49 отзывов о Volvo XC90 2007 года

Являюсь счастливым обладателем хс90 2,5 Т 2007 г.в. На момент покупки пробег составлял 57 000 - только после ТО в "Обухов" (рекомендаций никаких). Почему вольво? - выбирал между: (критериями выбора всех марок являлось - 1 хоз., сервисная книга, пробег до макс 70 000 км., расход топлива, надежность) 1) Прадо 120 (мечта не сбылась по причине отсутствия предложений на рынке адекватных выражению - цена/качество...) 2) Паджеро дизель (т.к. бензин жрет нещадно) на нем не ездил, поэтому не факт, что вообще решил бы его брать 165 л/с скорее всего херня полная... 3) Вольво хс90 2,5 Т (дизель не мое). Вольво купил только потому, что продавал знакомый - вся история на руках и на глазах ;) - дилер/шмилер, один хоз., не бит не перебит и т.п. + конечно же цена!! Изначально вольво и ставил в рассмотрение к покупке только из-за 1.цены - 90 -ик оказался дешевле штучек на 150-200 в зависимости от моих "аналогов".. 2. состояния - все-таки не часто встретишь Ара-Джана или его альтернативу горцуещего на 90 -ике не тот фасон для них, как не крути - 3. пробега - скрученный легко проверяется у дилера, - 4. года - 3-х летние авто упавшие в цене на 50%!!! ЭКОНОМИЯ ;) - 5. вольво не угоняют (не надо волноваться по-поводу юр. чистоты авто + льготное КАСКО без намека на спутник). А так же хз сколько реально жрет Прадик - мнения разделились от 14 до 25 л / 100 км, плюс его дорожный налог с 250 л.с., плюс спутник+КАСКО (со всеми перечисленными разница в 200 т.р. переваливала за 300-400 т.р.) 10 000 км -межсервисный пробег и отсутствие предложении как я уже писал... По неизученному Паджеро предложений так же стоящих не поймал, поэтому детально его не изучил... Итак: - проехал 10 000 км за три мес., - в самое летнее пекло загнулся вентилятор - 19 980 оригинал в "ОБУХОВ" (решил, что не дорого, т.к на с-мах он стоил 12 т.р вроде, а 90 -ик не с-мах ТОЧНО )).. Вентилятора неоригинала не нашел - времени не было, но вроде и не бывает.. ) + 2700 работа (50% скидка на работу и, учитывая мою коммуникабельность, удалось купить его за 14 050,00 р.), + 900 р. диагностика винта, на 68 000 закончились пер. колодки/диски, зад. колодки (диски еще походят) диски ставлю BREMBO колодки TRV пер., зад. Textar - оригинал не тарахтелся в куй! Стоимость процедуры - 8 000 р. с работой!! Не так дорог, черт, как его малюют ! Перегорела лампочка пер.габарита., 3D сход-развал обнаружил люфт в рейке, по ощущениям есть звучок, но "где-то там, иногда стукнет"... как говорится - хороший звук себя покажет ;) по этому поводу есть подозрение на наконечник (-и). Масло предыдущий хоз. не доливал - пенсионерская езда говорит сама за себя - мой расход литр на 10 000 км, учитывая, что больше доливать нет смысла до замены - считай 1 литр на 15 000 км - считаю вполне нормальным, проскакивают и разгон/торможение и 140-160 км/ч по трассе с педалькой в пол... Тормоза - слабова-ты, и не хер тут рассказывать про "нажали резко, ЕВА и т.п." слабоваты и все тут, опять же для всех, а не для тех кто ездит быстро или медленно, у всех бывают экстремальные торможения... у кого чаще, у кого реже.. Ходовая - в повороты заходит нормально, не ИКС конечно и даже не СХ-7, не хватает боковой поддержки сидений, но опять же - тачка не гоночная! Ямы глотает хорошо, но тупые углы жесткова-то, учитыва профиль резины на 65... Есть еще один момент на всех вольво от s60 и выше - недосчитанная конструкция авто - при движении с "до упора вывернутыми" колесами их реально протаскивает ... хз как объяснить, проще показать... вообщем руль повернут, машина поворачивает, но еще есть и движение (проскальзывание) передних колес перпендикулярно вектору нормального перемещения...)))) вряд ли кто поймет! Но это реальный косяк - колеса повернуты, а машина едет прямо! Вот поэтому сразу откажитесь от гонок на вольво - мокрая дорога и в поворот можно не попасть... Проходимость - переднеприводный большой авто, задний подключаемый оставляем на зиму и не более расчета на него - производитель этого не скрывает - ХС 90 КРОССОВЕР, не джип... На шоссейной резине легко вязнет как в песке, так и в глине... 90 -ик на грязевой не видел ) а вот по грязи/песку и т.п. с ощутимой твердостью под ними преодолевает легко, так же уверен и снег... главное, чтоб некуда было зарыться по самое пердище... Эт все было со знаком "небольшой минус" )) ПЛЮСЫ (или нахер я его купил) - высокий и большой (бардюры, мелкое (твердое!!) бездорожье и т.п., уверенность и свобода перестроений на МКАДе и не только, вместительный и огромный багажник, СТАТУС!! ЕптЫть )) Комплектация - память сидений и зеркал - после жены устанешь садиться как раньше, память очень помогает!!, климат, очень неплохой мЮзик - 6 CD чейнджер+буферок.. склад зеркала, зеркало с авт затемнением, блокировка ручек открывания задних дверей (когда дети едут с Вами), свет фар - меня устраивает вполне, ближний близковат, но дальний светит ... я дальше уже не вижу )) При езде по воде, брызги не омывают Ваш авто по самую крышу, как на Туареге, например... Снизу, на днище, прикручен какой-то не понятный держатель вроде как трубы глушителя...котррый особо ее не держит.. страховка какая-то.. короче он был единственной деталью, которая пострадала при съезде с пешеходной лестницы на проспекте.. торопились немного и проехали поворот ) Ночью при моргании дорогу уступают не проблема.. Конечно придется привыкнуть к задумчивому газу - пару сек он прикидыват стоит ли ему так напрягаться.. но это дело техники, особо не обламывает - не бумер же купил !! Радуют короткие свесы бамперов, лестница оказалась круче чем я думал, бампером немного цепанул задним, но эт мелочи.. с более длинным были бы большие потери. Спасибо шведам за кожу в кожаном салоне - хоть посредине сиденья ) в Ваге хер например - по всему периметру шкурка полиуританового суслика.. что еще.. Нормальной, европейской!! толщины металл - не играет и не хлюпает как сейчас стало модным делать! Отсюда отсутствие сколов и царапин.. вообщем я доволен!! ДА!! Расход!! - стиль езды немного описан выше - в общем я легко укладываюсь (без намертво стоячих пробок и супер долгого движения при 160 км/ч и выше, обычно 120-140 км/ч по трассе, по городу от 20/40 и выше) в 14-15 л/100 км - сам был приятно удивлен! бака хватает на 500-600 км стабильно! Расход реально растет только когда тупо стоишь и вообще не едешь ни 1 км/ч, при движении 20-40 км/ч реально укладываться в мои показатели. Пока все - дальше будет больше ;) Совсем забыл - конечно огромный радиус разворота, по-настоящему неудобно! Даже парковаться с такими габаритами... достаточно большие мертвые зоны, но привыкаешь ) Неотключаемая система стабилизации - при откл DSTC просто порог ее включения становится чуть выше - ЧУТЬ - ключевое слово! !!

Привет всем автовладельцам!!!! Короткий отзыв о ХС-90 которым владел около года и недавно продал. Начну с того зачем вообще покупал. Требовалась авто для супруги, только паркетный джип, т.к. живем за городом и зимой сами понимаете как наметет, выехать она может только на полном приводе. Изначально хотел Икса пятого или МЛ, но год назад цены были неадекватные а та сумма в которую помещался только дрова. В итоге обратил свои взоры на Вольво и оказалось можно взять трехлетку дилерскую 2007 года. Купил - пробег 45000 км. один хозяин состояние без балды как новая. Сначала ездили мне не очень понравилось, у самого бэха пятая после нее сами понимаете....а жена сказала хорошая типа машина. Потом правда и я вошел во вкус и неожиданно авто мне открылось. Во первых зимой гололед не гололед, снег там или каша по фигу мороз едет везде. Как только засыпало поехал на тест-драйв в ближайшее поле, думаю застрянет где, продам на хрен пока свежая. Ну нет посадить не удалось вылезла везде на такой подъем зашла чуть ли не носом в небо. Клиренс высокий где то дном зацепить не реально, а если вдруг что стоит мощная стальная защита. По комфорту очень неплохо даже хорошо, в машине тихо, сиденья удобные, посадка-высадка без проблем, руль удобно лежит в руках, короче за эргономику пять (имею в виду передние сиденья, задние как я понял только для детей и мелких взрослых). Тут читал багажник типа маленький, да какой он маленький здоровый черт а если сиденья сложить холодильник входит. Понравился омыватель фар он реально моет фары всегда чистые даже протирать не надо, на бэхе омыватель просто фикция после этого. Также тема зеркала и стекла со спецнапылением от грязи - вся тачка грязнющая а зеркала и стекла норма все видно. Короче машину делали люди которые знают что такое зима. Салон не спорю устаревший, но материалы добротные, есть небольшие скрипы на ямах но терпимо, короче салон надо бы им обновить уже, это косяк Вольво. Двигатель и АКПП в принципе работают нормально без эмоций едет себе и едет. Радиус разворота большой очень, сначала непривычно потом освоились. Подвеска оставила впечатление сбалансированности не мягкая но и не жесткая очень - золотая середина. Пробег наш на машине был 30000 км. за это время ничего не делал только масло два раза поменял. Короче тачка хорошая тут один написал ни рыба ни мясо, в чем то согласен, но я скажу так - реальный внедорожник для семейной жизни. На мой взгляд один недостаток - машина не понтовая, когда взяли все знакомые удивились. Но мне плевать лично, за то есть плюс не угонят почти 100%, бросишь где хочешь и голова не болит, а что там с тачкой. По безопасности не знаю никаких ДТП слава богу не было но создалось ощущение, что машина крепкая, раз дочка уронила велик на нее думал вмятина будет ни фига, металл толстый. Теперь спросите, а раз такая хорошая, то чего продал. Отвечу - жена заявила что Вольво это не то и потребовала Икса все таки (женщины!!!!). Наскребу денег на него возьмем, а нет, я бы купил еще раз ХС-90 нормальный аппарат. До этого были Ниссан-Мурано и Финик 35-й так что есть с чем сравнить, Вольво лучше намного основательней сделана. Всем лишенным понтов рекомендую!

Куплен мной в 2011 году далеко-далеко от Москвы на смену Т6. Почему далеко?Да пробег у неё был всего 35000 за 4 года. Пробили через дилера — так и есть. Приехал-посмотрел: замечательное состояние!Продавец "не пацан". 54 года товарищу. Хорошо работает в нефтегазовом бизнесе, имеет 2 персоналки, поэтому и пробег такой. Пересаживается на новый "Кайен".Почему купил?Искал ML 350…либо америкос, либо почти "дрова". Решил не искать ничего более…вернулся на ХС .Честно говоря, "прям вау разницы" в динамике V8 после Т6, я не ощутил. И та, и та достаточно хорошо выстреливают. Т.е. при паспортных данных набора 100 км. в час у:T6 — 9,2 секV8- 7,3я не почувствовал этих 2 секунд.Т6 отличается турбоямой конечно, т.е. нажал газ — и через секунду " как лопатой по сраке дали". V8 более умеренна в разгоне, хоть по паспорту и быстрее. А вот расход — да. Удивил!У меня сейчас на V8 при "рваной езде" по городу- около 16 литров. То же у Т6 — 17 л. Недавно проехал на "восьмёрке" из N-ска в Москву — по одометру вышло 3053 км. Въехал в столицу с расходом — 12.3 литра. Видимо такой пробег и трасса дали о себе знать. На Т6 ехал около 500 км. по трассе, ниже 14,3 литра на сотню расход не опустился. На мой взгляд, "восьмёрка" ЭКОНОМИЧНЕЕ. Видимо более современная 6ти-ступка и правильный подбор передаточных чисел дают о себе знать.Подвеска — более жёсткая, чем у Т6, но и настройки видимо у трансмиссии несколько иные, как и колёса- R19 против R17ти.Появилась хорошая боковая поддержка у спинок сидений, даже на заднем диване она есть. Есть ковши у других моделей и более глубокие, но ХС 90 это ж не гоночный болид, и того что есть- вполне достаточно. Шумоизоляция хорошая, к музыке прибавилась возможность прочитывания MP3-дисков и подключения Ipod.Интересная особенность- ниша для мелочовки под магнитолой стала менее глубокой. Зато дисплей теперь днем светлый с тёмной текстовкой, а когда темень- происходит инверсия, становится светлый текст на темном фоне дисплея. Вроде мелочь, но для кого то полезная вещь.Би-ксеноновые поворотные фары — очень удобны при езде в поворотах, но функции "заглядывать" у них нет. Это я к тому, что на RRS бывает и "боковая" подсветка от фар, на Volvo — только по повороту руля светят.Динамика на уровне, скорость не чувствуется даже на 180 км/ч. Когда-то ездил немного на замечательном тойотовском LC200, на 140 км/ч надо ловить уже дорогу, а тут едет как "влитая".Итак, что входит в спорт-комплектацию ХС 90.1. V82. Катки c дисками Vulcanis R19, 255x503. Сидения с боковой поддержкой и белой окантовкой4. Отделка салона под алюминий5. Синяя приборка6. Раздвоенный хром-наконечник на глушителе7. Подвеска (вот в этом пункте я слабоват. Если знаете особенности, напишите).8. Цвет (красный и серый).9. Отсутствие рейлингов на крыше.10. Адаптивный свет фар

авто не соответствует тем деньгам оплаченные за ХС-90

Машину приобретали летом 2010 года. Авто был пригнан из Германии. Цвет - темно-синий металлик, двигатель - дизельный, комплектация - Executive, 7 мест. Пробег на момент покупки составлял 51000 км. Покупка получилось весьма спонтанной, т.к. изначально я искал LR Discovery и Вольво не рассматривал. Но случилось так, что заехав в салон на просмотр очередного варианта, увидел ее...посмотрел, посидел, проехался, и....в общем влюбился практически с первого взгляда. На сегодняшний день проехал на своей "лапушке" =))) уже более 25000 км по дорогам города и области - полет нормальный, без нареканий. Управляемость хорошая, дорогу машина держит отлично (по мерседесовски). В дальних поездках не устаешь. Эргономика, конечно, не "БМВшная", но все сделано достаточно практично. При росте в 191 см. недостатка в пространстве не испытываю. Обзорность на твердую четверку - передние стойки несколько завалены (ИМХО). Шумоизоляция вполне устраивает - двигатель мне слышно, ровно настолько, насколько нужно. Наверное уровень шума двигателя можно снизить еще, установив дополнительную изоляцию, но мне оно не надо - люблю я слышать двигатель. Вибрация минимальна, где-то на 65 тысяче её уровень повысился - особенно при включении заднего хода, но это быстро вылечилось заменой опор двигателя. Средний расход по городу с кондеем в районе 11,5 литров летом, и 12,5 - зимой. По трассе 8,5 - 9,5, в зависимости от манеры езды. В морозы заводится без проблем - спасибо штатному Вебасто. Что касается проходимости, то я полагаю, никто не будет оспаривать тот факт, что для любой машины она зависит от двух основных составляющих - резины и прокладки между рулем и сидением...остальное дело техники. Покупая 90-й вы должны понимать, что приобретаете не внедорожник, а автомобиль повышенной проходимости. Тем не менее машина вполне достойно показала себя - я спокойно проехал там, где мои друзья на Паджеро крепко засели. В багажник без труда влезет слон, при этом там еще останется место =). Ниже привожу перечень работ, которые были сделаны по машине и их ориентировочную стоимость (стоимость включает работу + з/ч не у официала): 1. Замена опор двигателя (2 нижних, 1 верхняя) + замена опоры коробки - 15 тыс. (менялись исключительно из моих пожеланий, на старых можно было ездить. (пробег - 65 т.км) 2. Замена насоса включения полного привода + датчика давления - 26 тыс. (полный привод из строя не выходил, просто стал часто выдавать ошибки). (70 т.км) 3. Замена передник амортизаторов - 12 тыс (74 т.км.) (один застучал в морозы....сменил пару). 4. Замена моторчика отопителя - 4 тыс. (старый залюфтил). Стоимость ТО: ТО 60000 км. - 30 тыс. Межсервисное делаю каждые 10 т.км. - замена масла, воздушного и топливного, обходится все где-то в 7,5 тыс. Хочу еще раз отметить, что все цены на работы и з/ч - это цены неофф. диллера. З/ч ставлю только оригинальные. Как итог - машиной очень доволен, ни разу не пожалел о покупке. Приношу извинения за косноязычность....ну не писатель чукча. Надеюсь отзыв кому-то поможет при выборе....

Живу в Словакии.
Машина покупалась,как семейный автомобиль.Важным условием было :вместительный багажник и удобный салон.Так оно и есть,сейчас выбираю что-то другое,но токого длинного грузового отсека нет нигде.Проходимость никакая,пару раз заезжал в лес и когда выезжал было стыдно за VOLVO.Так как это фактически переднеприводная мащина 90/10 соотношение,а изменение происходит автоматически через фриакционный узел.то там что-то не так передаётся и стоит СТРАШНЫЙ дым и вонь,как у старого перегруженного КАМАЗа при езде в гору горит сцепление.Слава Богу езжу по асфальту.При пробеге 700-1000 км за день усталость в норме. При скорости 130-160 км/ч машина идет устойчиво,хорошо.Но по большому счету нормальная машина для семьи.

Я думаю, что на 2007 год дизайн автомобиля был достойный, но на сегодня его надо бы подновить/изменить. Проходимость средняя, в песке может легко зарыться. Шумоизоляция средняя, для сравнения на Тойота-Прадо лучше. Эргономика устраивает. Слишком массивные передние стойки кузова-мешают обзору. 2,5 Тдвигатель устраивает по мощности, но только при спокойном стиле вождения и неполной загрузке. Могли бы сделать подогрев задних сидений и их регулировку+ подлокотник. Отсутствует информативный дисплей.Большой радиус поворота, припарковаться-мучение. Датчик дождя работает на своей волне, вне зависимости от силы дождя. Вобщем- надо менять машину, но пока лень, да и пробег маленький.Общее впечатление: отнюдь не премиум сегмент, СЕРЕДНЯЧОК!

Четыре года эксплуатировал 90-й, и сейчас не могу вспомнить ни одного разочарования связанного с этой машиной.Да, двухцветный дисплей, багажник надо руками закрывать, на заднем диване не очень комфортно, но машина должна удовлетворять хозяина прежде всего своей послушностью и безопасностью. По этим критериям, в своём ценовом диапазоне, ХС90 лучший! Стартует с места шустро, управляется предсказуемо, тормозит внятно. Максималка по скорости 200 км/ч, дальше срабатывает ограничитель и скидывает скорость до 195-ти. Плывёшь в этом диапазоне без ощущения, что ты Шумахер. Спокойно и комфортно без напряжения! Автомобиль просторный как для человека, так и для багажа. Грязи по-колено не боится, скребёт всеми четырьмя катками. По льду и снегу всегда хочется "втопить", что бы ощутить весь кайф управления этим аппаратом. Заносы предсказуемые и управляемые. Крутился по сухому асфальту на 140 км/ч (отвлёкся пока прикуривал и выпал на обочину), был бы в другой машине - точно перевернулся.Один, и очень большой минус, цены на ТО у официалов. Если бы знал, что по гарантии ничего менять не придётся, то обслуживал бы машину в других местах.Сейчас меняю на новый Х5. И первый раз с 1989-го года испытываю ощущение - Жаль расставаться со старой машиной!

Взял машину случайно, надо было срочно пересадить жену на свою машину, а мне "перекататься". В кредит брать не хотел, денег в обрез. Звезды легли в сторону вольво XC 90, люблю " пулять", поэтому взял 4,4 л, комплектация типа как гоночная, Р. 2007 года была машина, пробег 37 тыс, покупалась в Обухов. Состояние новой, и по диагностике и по внешнему виду. Если кто хочет надежности, берите, машина не даст никаких головняков, северные народы, все таки самые основательные и ответственные, и автопрома у них соответствующий.Дальше, почему никогда больше не стоит брать.1. У машины нет харизмы. Не влюбляет, одним словом.2. У концерна видимо проблемы с Ниокром, если кто помнит это научно исследовательская составляющая произв процесса. Топовая машина европейского концерна, в 2007 году без камеры заднего вида. Дисплей магнитолы ЧЕРНО БеЛЫЙ!!!!!!3. Видимо по ой же причине, вместо блютус подсоединения любого телефона к акустической системе, натуральная трубка на проводе!!!4. Дешевый пластик салона, кожа на сиденьях напоминает дермантин.5. Радиус разворота феноменально большой. Машина, сама по себе небольшая, одноклассник Бмв Х5, Не может выполнить в один прием разворота на 3 х полосах Мичуринского проспекта.6. Это самая жесткая подвеска из всех машин которыми я владел. Такое впечатление что ее просто нет- кренов при маневрах нет никаких. Но и любая кочка отдается поджопником и пассажиру и водителям. На мои вопросы Обухов отвечает, " а как вы хотели это спортивная машина". Это не каприз, я езжу с водителем, и иногда пытаюсь работать на ноутбуке. Так вот, в клавиши не попадаешь от тряски, а на рельсах, ноутбук из рук вылетает.7. Машина съела литр масла на дистанции от 40 до50 тыс. Загорелось соответствующее сообщение. Я бегу в Обухов, боюсь что кельдык двигателю, в общем то молодому и вовремя обслуживаемому, мне говорят, не парьтесь, это нормально, есть такая особенность, кушают эти машины масло.8. Машина очень чуткая к рулю, то есть отзывчивая, при этом не особо держит дорогу, и сам руль тяжеловат.9. И наконец лидер хитпарада претензий к шведскому автопрому. Второй ряд сидений пригоден для перевозки лишь детей и компактных женщин. Я езжу много, большей частью сзади справа, во мне немного -185 см, вес 105, но если сухо, без физиологии, спустя год езды на Вольво, у меня проблемы крестцового отдела позвоночника, и защемление нерва ноги. Врач говорит, безусловно, к этому были предпосылки, но обострение было спровоцировано исключительно положением моего тела в Вольво.10. при всем при этом, за год эксплуатации проблем никаких, не ломалась, заводилась и т.д. Но я на помойках никогда не ездил, и для меня это просто обязательное условие для любого авто.Вывод. Я лично никогда не куплю. Непонтово, неудобно, необоснованная цена, некрасиво, нефункционально и вредно для здоровья.Но если вы невысокого роста, с лишними деньгами и здоровым позвоночником, покупайте и наслаждайтесь.

Авто купил новое в июне 2007 для жены. Только после рестайлинга. Понравился сразу после теста. По цене-качеству других равных я не увидел. Дв. 2, 5Т бензин, автомат, кожа, и т. д. Поразил вместительный багажник, перевозили в нем даже входную дверь, бассейн детский, пару велосипедов. Очень вместительный. Авто едет хорошо, расход 11-12 летом, до 16 зимой (макс минус 20 было). Использовался в основном по городу.За 3, 5 года 50 тыс пробег. Минусы: появились скрипы в салоне, выезжаешь из гаража - скрипят колодки, зимой парктроник все время пищит. На 35 тыс просто взял и сдох один цилиндр - 6тыс. руб плюс эвакуатор. Над поршнем вроде стоит катушка зажигания - сгорела. В степи решили проехать по луже, 15 см - глубина - застряли, выталкивали вчетвером. Очень неудобные задние сиденья - короткое седло, высокая спина. И главное - авто этой марки очень сложно продать за адекватные деньги - они просто не нужны на рынке. Продал месяц назад страстному вольволюбу. В целом впечатления остались хорошие, но больше думаю Вольво брать не буду. Понравился внешний вид и посадка за рулем.Если уж нравиться, то надо брать Вольво, но сразу быть готовым, что лет на 5 не меньше, иначе очень много теряет в деньгах.

Пробег за 3 года - 20 тыс. км (езжу по выходным, по будням - на служебной). За три года поменял два комплекта задних амортизаторов (один раз по гарантии). Стоимость пары амортизаторов в Обухово-центре (Москва) составляет 54 тыс. руб. Очень хитрые установлены амортизаторы, с компенсацией нагрузки (я так запомнил). Обыкновенные стоят 24 тыс. за пару. Кстати, причина в обоих случаях - езда за -30 градусов. Вот вам и "северная" машина! Не нравится работа парктроников: в непогоду непрерывно пищит зуммер, очистка от влаги и грязи не помогает. Шумоизоляция салона могла быть лучшей, в служебной Тойота Круйзер заметно тише. Большой радиус поворота, не удобно парковаться. При торможении пищат колодки, надеюсь при замене (года через 2 при такой эксплуатации) неприятный звук исчезнет. Работа датчика дождя не предсказуема, до сих пор не приспособился к его настройке. Иногда кажется он работает по своему алгоритму, не зависящему от интенсивности капели. О проходимости: завязнув весной в сыром песке, понял, что эта машина-паркетник. Обольщаться не следует! Установил автономный подогреватель(эберспехер), штатный аккумулятор выдержал 2 года, заменил на более мощный. Плохо, что никто не взялся сделать автозапуск. В салоне сказали, что слишком сложная штатная сигнализация. А может такая квалификация...Ну вот и весь негатив. Пережить его можно. В остальном неплохая машина, менять в ближайшее время не собираюсь.

в общем нормально, но на сегодня уже плохо. Вольво отстает в продвижении новых моделей, а если выйдет вместо хс 90 другая модель v90, то намерен уйти с марки Вольво. На предприятии Вольво работает какой - то ЛОБИСТ который продвигает только универсалы, мне кажется он раньше работал в похоронном бюро, а теперь КАТАФАЛКИ строчит одна за другой под разный размер. С приходом новой модели V90 появится возможность хоронить людей большого роста. Вот сами пускай и ездят на своих авто, а я не намерен.

Юзаю уже 3 года рабочий ХС-90 D5 на ручке, правда не как водитель, а как пассажир. Сегодня пробег перевалил за 150 000. Средний расход топлива по компьютеру 7,8 литров. Общие впечатления о машине за 3 года - положительные. Дизельный двигатель - оценка "отлично". Никаких сбоев, проблем с заводкой или чего-то еще не было. Заправляли только на Шелл или Несте . Правда, один раз заправил на нефти, скушал дизель нормально. Стоит предпусковой подогреватель с таймером стоит, поэтому проблем с заводкой зимой не было. Если забыть включить подогреватель - то очень долго греются стекла. На первом году была постоянная проблема с резиной на задних колесах - ее буквально "сжирало" за месяц - полтора. Сделали нормально развал -теперь все в порядке. Из поломок- заменили передние стойки, ступицы по кругу, колодки, передние диски, сцепление. На 3-м году был такой период, стало сыпаться по-мелочам, но постоянно. Поменяли привод передних дворников, потом привод заднего, что-то еще, уже не помню. Период этот был недолгий - месяц с небольшим, но неприятный. На сервисе уже стали узнавать по голосу. :) Обслуживание - не сказать что дешевое - ТО 120000 (замена ремня ГРМ, роликов и пр.) + замена 2-х ступиц, 2-х дисков и колодок - итого 93000 . Счет с учетом 7%-й скидки. По счастью - расходы не из своего кармана. Сервис только у ОД, потому как машинка лизинговая. На скользкой дороге поведение просто отличное. Лед на дороге просто не замечаешь. НО: Если стоит "правильная резина". В основном ставили Нокиан. Один раз порвали покрышку, пришлось купить Гиславед, поставить на переднюю ось. Так крутить стало хуже, чем на "девятке". Поэтому зимой -ТОЛЬКО одинаковая резина на всех колесах! Оценку за ходовые качества снизил только за то, что подвеска жестковата. Сейчас ждем новый авто от дилера. Мудрить не стали - будет такой же дизельный ХС90 с автоматом и би-ксеноном. Удачи всем на дорогах!

Самые позитивные впечатления. Брали в автосалоне, после долгих и мучительных тест-драйвов, пока не попробовали Volvo. Главное требование при выборе сводилось к возможности длительного вояжа всей семьей. Из всей гаммы премиум производителей,Volvo XC-90 показался оптимально сбалансированным. Управляемость понятная, плавность хода - образец для подражания, отделка -лучшая, а учитывая цену и недосягаемую для конкурентов безопасность даже в "базе"... Выбор был очевиден. Автомобилем довольна вся семья.Чувство защищенности, комфорт, домашний уют... Особо хочу отметить НАДЕЖНОСТЬ. За три года - "ничего", т.е. вообще "НИ-ЧЕ-ГО". При пробеге в 106000 км. с начала эксплуатации, ощущения Нового автомобиля как в работе подвесок, двигателе, коробке, так и в "пластике", присутствует и по сей день! Как будто просто кто то нарисовал цифру 106000 км. на спидометре.
Отмечу особенности эксплуатации. 80% пробега - передвижения по РФ.(шоссе М-5, М-7 и т.п.). Активное использование ручного режима АККП при торможении, привело к единственной пока замене колодок на ТО 80000, да и то - передних. Помимо ТО, у дилера ни разу не был.

Ну что сказать???? Купил таки я свою Волчарушку V8, причем не где то, а ОБУХОВЕ, в трайд ине, трёхлетку. О салоне кроме хорошего, ничего сказать не могу, и обслуживание, и знание машины, и оперативность... все на высоте, отдельное спасибо Константину Соловьёву, настоящий спец. Машину искал только V8, т к, до этого была S 70 T 5, чипованная до 300 л с. И вот, когда увидел ЕЁ, она была синего цвета, а искал чёрную, уже о другой и не мог думать. Комплектация у неё самая, самая максимальная: ДВД, в подголовниках, складное сидение детское, подогрев задних сидений, телефон, активный Би ксенон, салон ИНСКРИПШИН, ДИНАУДИО, пороги, руль с переменным усилием, люк, багажник... и т д. Нет только БЛИСа. Мне в салоне, бесплатно поменяли лампочки, датчик давления в муфте ХАДЛЕКС, пластиковую боковую накладку на сидении, ну там где кнопки памяти. В общем остался очень доволен ОБУХОВым. А теперь уже по эксплуатации,... скорость она любит, 200 уже ездил, разгон внушительный, расход в городе не меньше 17 л, ри активном стиле и 19 можно получить. Шумоизоляция хорошая, но повороты проходит все же с креном, я знал это и перед покупкой, готов к тому что это не Х5, ... Очень радует эргономика, удобство сидений, свет, кожа салона.... одним словом у меня сейчас медовый месяц с ней, люблю безумно, и себе завидую. Надеюсь что будет служить верой и правдой. Смотрел её историю обслуживания, за 3 года самое серьёзное что меняли в ней, это тягя рулевая, и пара патрубков, остальное расходники, сейчас пробег 60 тыс. Пишите все кому интересно, расскажу. Всем хорошей жизни с VOLVO, Я ЛИЧНО ФАНАТ ЭТОЙ МАРКИ.

Большой, красивый автомобиль. Взял новым. Достоинств много, описывать все их смысла не вижу, поскольку все хорошее сказано до меня. А вот о недостатках, с которыми столкнулся в процессе эксплуатации, думаю, поделиться будет нелишним.

Купил машинку для перепродажи, поездил пару месяцев, все что пишут хорошего-подтвердить готов, за 12 лет торговли было около 180 внедорожников, есть с чем сравнить. Продал другу, едем вместе из МРЭО, он выходит на обгон, не успевает, тормозит (потом смотрел следы, колесо попало в яму), дальше-передние колеса блокируются самопроизвольно, машину ведет на встречку, инстинктивно руль был повернут вправо,и когда колеса метров через 11 разблокировались, авто вильнул вправо и перевернулся через крышу. Сам в такой бред никогда бы не поверил, у потерпевших всегда в ДТП виновата машина,дорога и т. п.,как у плохого танцора, но все видел своими глазами, а потом по следам анализировал ситуацию. Замечу, что все было на сухой прямой дороге, у водителей позади десятилетия безаварийной езды. Машину отгоняли своим ходом, ошибок никаких нет (только по аэрбегам- шторки сработали). То есть система курсовой устойчивости сработала в штатном режиме. Никто больше с таким не сталкивался? может, не связываться больше с такой волшебной машиной?

Есть много других более быстрых, более спортивных, более комфортных, более внедорожных. Но я ценю его за другое, это любовь =)Идеальных машин не бывает, девяностик не агрессивен, но подкачан, не болид но спортсмен, мужественный, но не мачо. В нём удобно, он не напрягает, нигде и никогда, и он чертовски красивый. Я всегда пристегнут и всех обязываю, не потому, что пищит противно, а потому что это Вольво — есть шанс выжить)Мотор — рядный, 5 цилиндров. 2 521 куб.см с наддувом.Зовут B5254T2.Питается бензином от 91 до 98-го.В жилах течет синтетическое маслом 0W-30.Наддувается турбинкой Mitsubishi c водяной рубашкой.Содержит конюшню в 210 каких-то копытных существ.Обладает огромным крутящим моментом в 320Нм начиная с 1500! об/мин и вплоть до 4500 оборотов.А урчит то как…Мотор весело тянет автомобиль с низов, с басовитым и приятным булькающим звуком, но после 3-4 тыс.об. выдыхается и звук становится нервным с надрывом.Вот видео с разгоном 0-160.http://www.youtube.com/watch?v=i3Cobz758cwПятиступенчятая АКПП "GEARTRONIC" заслуживает отдельного слова.Производство — AISIN (Япония).Изъясняясь техническим языком, она позволяет буксовать гидротрансформатором, не закрывая передачу, так могут многие, но она это делает вплоть до 3 тыс. об. и главное всеми 5-ю передачами!То есть можно тупо на 40 км/ч перейти в ручной режим, влючить 5-ю передачу, нажать газ в пол.Вот видео как это происходитhttp://www.youtube.com/watch?v=-ZlG6XTXkQAПри этом стрелка тахометра подскочит до 3-х т.об и будет стоять на месте, а стрелка спидометра уверенно поползет к отметке 200 км/ч. Прям как вариатор…Также эта особенность коробки облегчает заезды на бордюры, и езду по бездорожью.Ручной режим переключения не имеет никакого смысла, кроме торможения двигателем на длинных спусках и необходимости закрывать передачу раньше чем в режиме "D". Алгоритм коробки и педали газа интуитивно понятен, коробкой можно управлять ногой на педали газа. Если научиться понимать машину, машина ответит взаимностью.Салон.При первом знакомстве он вызвал у меня чувство устаревшей классики. Нет хрома, нет всяких разноцветных приборов и стиля хай-тек. Шведы они вообще народ своеобразный, делают только то, что им нравится, не обращая внимания на моду. Им важна эргономика, чем ХС90 может похвастаться. Никаких вопросов нет, все понятно с певого взгляда. Со временем он стал для меня эталонным, просто шедевр эргономики. И не делайте кислые лица, просто один раз проехайтесь.Кресла.Спереди:В меру мягкие, без выраженной боковой поддержки, с фирменными подголовниками без регулировок, и не буду скромничать, очень удобные.Сзади:Места для моих 2м и 100кг конечно маловато, но наклон спинок мог бы решить эту проблему. Мог бы… но… нет там нужного наклона и не регулируется он… Сидения расположены амфитеатром, задние выше передних, поэтому детям там не скучно и все видно.Людям без мутационных особенностей вроде моих будет вполне удобно.Вместо датчика ремня сзади, шведы поступили по нашему, замки ремней торчат так что впиваются в ж… ну туда в общем. Можно даже не напоминать, сами пристегнутся =)По середине сидение я бы сказал детское, оно меньше и выше соседних.Маленькие боксы, в дверях маленькие, подлокотник маленький, бардачок маленький… или может это я все свое вожу с собой.Материалы хорошие, но в моей комплектации самая простая кожа, и выглядит она соответственно, как простая кожа. А через годик сидение смахивает на вековое кресло.Багажник весьма и весьма вместителен, отделан качественным ковролином, всё мягко и приятно.Однажды туда влезло 33! куста саженцев для дачи. И все вещи после отдыха на море двумя семьями.И даже холодильник с меня ростом…В полу два не маленьких органайзера, всё что каждый нормальный автомобилист возит с собой умещается там, у меня например там (Канистра на 6л, тросс, химия и тряпки, аптечка, полеителен для грязной работы, огнетушитель ОУ-3, знак аварийки, пылесос и куча всякой мелочи)И это только один органайзер =) второй пуст как и весь багажник. Также имеется Очень удобный девайс, передняя полка поднимается и фиксируется сама, куда очень удобно ставить сумки из маркетов и они не болтаются по салону. Даже прижимная резинка есть…ПодвескаНеприлично громко сообщает о том, что хороших дорог у нас мало.И не прилично грубо передает на кузов все дорожные стыки.И также не прилично побрякиевает пластик.Но этим мы займемся после гарантии, это не машина такая это дороги такие, через год-полтора у нас скрипят все машины.НО… очень неожиданно преображается когда дорога становится нормальной, вальяжно пакачиваясь на волнах и становясь очень устойчивой на скорости бодро ныряя в повороты, это даёт понять на какие дороги были сделаны настройки шасси.Сзади стоят амортизаторы типа Nivomat, они поддерживают клиренс независимо от нагрузки, без какой либо электроники. Загрузил полный багажник, проехал пару минут и клиренс снова на прежнем уровне.Принцип работы:По внешнему виду ничем не отличаются от обычных амортизаторов и стоек и устанавливаются вместо них. И в эксплуатации трудностей не больше, чем с обычными амортизаторами. Но под скромной внешностью скрывается настоящая гидропневматическая подвеска высокого давления с автоматическим регулированием уровня кузова, причем все компоненты — «в одном флаконе».На удивление:Полный привод работает отлично, у меня хватало ума заезжать в такие говны, что второй раз точно бы не полез, но муфта Haldex реагирует моментально опережая события, и выручала всякий раз без нареканий. Главное с резиной не промахнуться.Диагоналки как таковой не боится, больше газу и под щелчки тормозов имитирущие межколесную блокировку, потихоньку но ползём. Геометрическая проходимость на высоте, 218мм клиренса и короткие свесы. Никаких ручных регулировок нет, всё автоматически, можно отключить только Трекшн контроль (DSTC), ESP не отключается в принципе. Безусловно у "Муфтового" полного привода есть слабые места, но это касается всех муфтовых автомобилей, просто нужны специфические навыки езды.Под фразой "Муфтовый" имеется в виду реализация полного привода у Вольво, в штатных условиях 95/5 в сторону переднего привода, в нештатных условиях от 95/5 до 35/65 с имитацией межколесных блокировок. По ощущениям на льду и каше — типичный фуллтайм.Так же необходимо отдавать себе отчет, что это не рамный внедорожник, он не может нестись по валунам не сбавляя скорости, вся подвеска многорычажная, в диагоналку свешивается быстро. Поэтому приходится аккуратненько переваливаться по ухабам, одной рукой рулить, а другой слезы вытирать. Цены на ходовую не маленькие.Зимой.Подогрев сидений работает только, когда сидишь в кресле. То есть зимой все же придется садится на холодную кожу. Двигатель прогревается в целом быстро, салон прогревается еще быстрее.Подогрев есть зеркала, заднее стело и бачок омывателя емкостью 7! литров, форсунки без подогрева, но еще ни разу не замерзли, нет вру, один раз в минус 15, ну с кем не бывает.Трэкшн Контроль работает выше всяких похвал, даже мои наглые выходки в виде кикдауна в повороте на льду, ликвидировались безупречной работой электроники, её (машину) очень трудно поставить боком в повороте. Но если поставить себе это за цель, то возможно, но сразу же вмешается DSTC, задушит двигатель, подтормозит нужные колеса и довернет руль. Едешь и балдеешь от какого-то чувства превосходства над всеми. И при всём этом машина дарит великолепное ощущение сцепления с дорогой, скандинав как никак, родина круглый год в снегу)А как она забрасывает попу на льду, вальяжно, никакой агрессии, кайф=)http://www.youtube.com/watch?v=Q…AiwqJAWhM&feature=relatedВот наглядное пособие по работе AWDhttp://www.youtube.com/watch?v=6gG8r_B2Mj8Это я про зиму, а летом главный девайс - это климат-контроль, ни единого замечания, выставил температуру, нажал "авто" и всё! Через пару минут уже всё готово. Если впереди фура коптит, климат сам! переключится на рециркуляцию, хотя признаюсь иногда поздновато, но вони не будет все равно, только легкий запах, приятно. Главное вовремя менять салоный фильтр.Расход топлива, средний показатель 16-18 литров по городу в пробках, город на холмах, спуски-подъемы, и как назло пробки на подъемах (-8Эксперимент показал, без пробок, из одного конца города в другой я приехал с расходом в 11,5 литра, средняя скорость 47км/ч, отстоял на 11-ти светофорах.Активный би-ксенон — отличная штука, и светит дай боже.Задняя оптика тоже сделана с умом, две габаритных лампочки на одну фару, видно за километр.Недавно проехал ночью 600км и понял, что это реально круто смотреть светом ЗА поворот, фары четко поворачивают синхронно с рулем. Но в городе бесполезная штука.Боковые зеркала с каким-то напылением, очень долго остаются чистыми, вся машина в этом самом, а они чистые. И к тому же грамотная панорама на боковинах. Краем глаза видишь машину в боковое стекло, а задница машины еще в зеркале… для городских пробок при 5 метрах в длину очень удобно.Также машина доказала прочность своих бамперов, сначала в зад въехал Хёнде Туссон, мне ничего вообще, у него немного перекосило морду. Потом случайно провалился в открытый люк, аккуратно лег на бампер во время парковки в чужом городе во дворах. Без последствий.Вообще любая машина для американского рынка и должна по правилам держать не сильные удары в бампер, а не сбрасывать скорлупу при первой возможности.В авто очень много мелочей которые на психологическом уровне действуют на водителя, помимо того, что это безопасное авто, он заставляет тебя ехать безопасно, инстинктивно давая понять когда переходишь границу.Что бы я изменил в этом авто, для себя…-------------------------​--------------------------​-------------------------Отодвинул бы задние сидения на 20см назад, багажник сильно не пострадает, а салон станет шикарным.-------------------------​--------------------------​-------------------------Настроил бы подвеску на более длинный ход. Пусть кренится для меня это не важно. Стабы по толще и все будет как надо.-------------------------​--------------------------​-------------------------Удлиннил бы подушку сидения, и добавил ход по высоте подушки.-------------------------​--------------------------​-------------------------Панорманый люк не помешал бы, лобовое стекло узкое и светофор прячется за крышей.-------------------------​--------------------------​-------------------------Зеркала по больше, не повредит.-------------------------​--------------------------​-------------------------Подлокотник сзади, везде есть а у меня нет =(-------------------------​--------------------------​-------------------------Ровный пол, понимаю, что порог это неотъемлемая часть SIPS (Side Impact Protection System), но как же хочется ровный пол =)-------------------------​--------------------------​-------------------------Доводчик стекол, не понимаю почему его нет.-------------------------​--------------------------​-------------------------Бак на 100л вместо 80, мелочь, а приятно =)-------------------------​--------------------------​-------------------------И пулемет на крышу, чтоб не украли (с)

Пришло время написать ещё один отзыв о машине. Пробег чуть больше 190 тыс. км. Покупал новой в "Независимости", за рулём езжу один. За всё время эксплуотации были следующие поломки:в районе 60 тыс. км по гарантии поменяли задний подшипник с чем-то в сборе.при 100 тыс. пробега, когда ещё не закончилась гарантия поменяли в водительской двери стеклоподъёмник. После его замены уже за деньги пришлось менять (частично) арматуру в двери, так как обшивка стала оттопыриваться и вываливался уголок с динамиком. Зачем меняли стеклоподъёмник до сих пор не понял.Один раз на трассе в 80 км от Москвы неожиданно закончился бензин, датчик показывал ещё 200 км до заправки. Друзья приехали с 98 бензином (случайно захватили с собой) раньше чем эвакуатор. За эвакуатор всё равно заплатил. При ТО в сервисе сказали, что всё сделали и больше этого не повториться. Больше не повторялось.Обслуживание у неофициалов плановые ТО 8000 руб. маленькое и 15000 большое.В целом машина нравится, это конечно не спорткар, но по трассе едет уверенно. Для прикола разгонял до ограничителя скорости. Ехать не страшно, если не смотреть на спидометр и не думать о возможных последствиях. Нормальная крейсерская скорость в зависимости от настроения 120-160 не напрягает. Отличия только в расходе бензина. Переставляться на ребристой дороге в повороте любит, всё таки не Q7.Один раз прикололся и по загородной дороге с одной дачи на другую по второй бетонке ехал около 150 км со скоростью 90-110, так расход бензина был с учётом езды по просёлкам 9,4 литра на 100 км.Необходимо отметить интересный факт, что после плановой замены ремня ГРМ при прочих равных расход бензина снизился почти на литр.Сначала после продукции VW многое в машине раздражало. Почему не предупреждает о забытых включенных габаритах, моет фары, когда этого не хочешь, сама включает подсветку приборов не включая габаритов, мало светящихся кнопочек, запаздывают показания бортового компьютера да и вообще он какой-то ущербный и т.д. Но за 190 тыс. настолько привык к машине, что менять пока не хочется, она стала как старый друг, который много раз выручал на дороге и в жизни. После ТО предложили поменять тормозные диски, один рулевой наконечник, и говорят на подходе один из задних подшипников.С такой машиной можно стать сентиментальным, приходится заставлять себя думать о том, что её всё равно пора менять, а то можно превратиться в зануду, но помоешь её, посмотришь со стороны и откладываешь тест драйв. Хорошо, что есть чем заняться, пришло время поездить по салонам подобрать сыну машину. Она у него совсем старая на пол года младше моей и проехала целых 85 тыс (пора списывать).Что-то в машинах Вольво есть, притягивает. (Сыну Вольву покупать не будем)Всем удачи на дорогах.Спасибо тем, кто прочитал.

Великолепный автомобиль!!! Ощущение безопасности не покидает меня на протяжении полутора лет. Зимой - полный порядок, хоть и дизель, заводится великолепно, "с пол пинка"!!! Летом - отличный климат- контроль, (зимой он тоже не подводит). Дорогу держит, послушный, турбина хорошо отрабатывает. Единственный минус - неповоротливый при парковке. Машина в нашей семье не первая, но несмотря на класс машины, для меня - самая лучшая! И следующая, надеюсь, мне еще долго не понадобится!!