46 відгуків про Volkswagen Touareg 2008 року

Авто отличное у настоящего хозяина, мощный мотор, динамика, отличный обзор дороги, высокий клиренс, ходовая очень крепкая, в машинке чувствуешь себя как дома, уютно, надежно, тихо. За городом также все отлично, не боится бездорожья, прет как танк с комфортом в салоне, охота, рыбалка, любая вылазка вам по плечу и в удовольствие.

Советы при покупке:
Покупать нужно после замены цепи ГРМ и сальника коленвала, удовольствие ОЧЕНЬ дорогое, примерно 1,5-2$т, это если там фазовращатели целые а если нет то авто на продажу и вы попали на деньги, или платите много денег за запчасти и ремонты, но при продаже вы их не вернете - учитывайте это!
Хозяин должен знать все про свою машину, если это пригонка и продаван ничего не знает то лучше не покупать как бы Вам она не нравилась, сразу бегите от продаванов которые говорят ЦЕПЬ ВЕЧНАЯ. Менять ГРМ и сальник нужно примерно на 180-250т.км, все зависит от манеры езды, но Вы не можете знать как ездили до вас, поэтому 200т.км это норма замены. При покупке обязательно проверить программой на предмет оригинального пробега по всем блока, заодно наличие ошибок глянуть, также проверить техническую часть, ходовая, мотор, коробка.
Кузов у турика крепкий, если есть подкрасы не страшно, главное что-бы не биток.
Поинтересуйтесь чистили дренажи кузова или нет, если нет, авто нужно помыть на мойке минут 15, после чего поднять коврики спереди салона и багажника, положите руку на ворсу если есть влага это дренажи забиты нужно срочно чистить, иначе электроника однажды войдет в аварийный режим и авто "умрет" пока не высохнет проводка, но это не надолго.
Дворники если без защитного колпака не ставьте их стоять положением верх, там сильные пружины и если слетят дворники их держатель полетит вниз и ударит по стеклу, трещина обеспечена.
В салоне проверьте поток воздуха теплого и холодного, дуть должно равномерно и согласно температуре, если дует с одной стороны теплым а с другой холодным это моторчик заслонок сдох, его поменять это 200$ с ходу.
Прогрейте машину резко нажмите на педаль газа, через минуту стартаните резко, так проверите генератор у турика, если панель приборов не тухнет на секунды значит генератор рабочий, стрелка заряда аккумулятора не должна дёргаться, ровно должна стоять, как и температуры масла и антифриза.

Цілком нормальний сімейний автомобіль на кожний день. З плюсів варто зазначити систему повного приводу та кліренс авто. Також ергономічність електроніки. Великий плюс, загальний комфорт під час їзди в авто. З мінусів,- це та ж сама електроніка, яка періодично "Живе своїм життям", розхід палива, а власне 14-л. на 100 км по місту, в моєму випадку, авто без пневмо, це жорсткість підвіски.

2 власник. Машина ідеальна, добра керованість, в салоні достатньо місця для дитячого крісла, шумоізоляція дуже добра з салона, вібрація мінімально і комфортно спати також можна вибирати швидчий шлях через грунтові дороги, машина безпечна і в разі аварії каркас безпеки навіть не гнеться, ремонт дешевий і простий, можна відремонтувати навіть самому. Мало місця в багажнику для валіз.

Шикарный автомобиль. Очень доволен.надо менять регулярно масло и проблем не будет.

Дуже комфортне, потужне та швидке авто! В управлінні реально хороший!

Шикарный эмоциональный автомобиль, доставляет немало удовольствия, мощный мотор V6 дарит кучу эмоций, зимняя управляемость вне конкуренции

В целом очень доволен автомобилем, если выбирать новый, купил бы повторно.

Общее впечатление положительное, пневматическая подвеска работает идеально для наших дорог,легкая управляемость,полный электропакет,хорошо держит дорогу в спортивном режиме.Машина стоит своих денег.

Всем привет! Пишу действительно самый первый в жизни отзыв, строго прошу не судить. О предыдущих машинах ВАЗ, Пежо, Бмв, Мерседес писать желания не возникало. Купил Tour в 2011 году, спонтанно, нравилась большая машина и хотелось надежности, нашел в объявлении подходящий и недорого за 1.100 000 решил купить. Первое ощущение незабываемо! Это просто танк по сравнению с другими моими машинами, проехав где-то 20 км. понял, это любовь. Машина досталась с пробегом 50.000 км. я второй хозяин, комплектация R5, нет пневмы и люка, я и не представлял как же отлично когда машина без пневмы, как страдают владельцы этого чудо-лифта машины))) аж на 5 см можно поднять

Купил с нарисованным пробегом 145000км, возможно реальный)Выбирал между q7 и Touareg 3.0 tdiЕмли в кратце, лучше бы купил q7, но тема про туарег)Мотор- выбирал только 3.0 дизель, каса или бкс- разница минимальная, лучше найти более удачный экземпляр.Про 2.5 одно могу сказать, мало его для этого авто.Очень впечатляет начинка туарега, можно найти всё и даже больше: поворотные фары (про ксенон молчу), пневма с различными режимами работы, блокировка заднего дифа, подогреватель Вебаста с пультом программирования, датчики давления шин, обогрев лобового стекла, обогрев руля,солнечная батарея, шторки в дверных картах, электро дверь багажника, электрическое сцепное устройство, безключевой доступ. Из того что нет в моём экземляре но ещё бывает: умный круиз контроль, регулируемая рулевая колонка, меломенская музыка, на пятилитровых подрулевые лепестки переключения акпп, 4-х зонный климат,ну и всё пожалуй.В итоге можно получить очень удобный авто.Но время берёт своё, слабые места тоже есть:-тормоза, родные любят клинить из-за коррозии-пневма, клапана на стойках и сам компрессор, как повезёт-блокировка заднего дифа, моторчик слабое место-двери, удобно конечно, что подсветки свякие и индикации открыт/закрыт, но микрики в замках выходят из строя-интеркулеры, любишь оффроад, промывать с разбором морды, иначе грязь на сотах, плохое охлаждение и коррозия впоследствии-акпп и мотор вполне живучи, но в авто очень много проводов, часто все проблемы из-за окисления/разрыва/разрушения их.Почему q7, найти его в достойном варианте проще( навстречался много зозяевов туарегов как из 90-х, понтов и детства ещё много, из-за этого состояние авто так себе), ку7 семейная машина, ими владеют как правило более спокойные люди, по мне красивее, тормоза уже беспроблемные, места в солоне больше на порядок, но и сама она на этот порядок больше, даже очень на мой взгляд, это и отпугнуло при покупке( хотя до этого владел pathfinder\'ом r51, 3-й ряд тоже, не мал, но ку7 показался здоровее.

владею туарегом 7 лет.из поломок за 7лет сломался вентилятор климатической установки.разорвало корпус воздушного фильтра.почемуто часто горят лампочки стопов.поменял наверное штук 8.заменил лампочку света.в принципе машина надежная.после окончании горантии то делаю сам.по расходу город 12л.трасса доходил до 8л.смотря как ехать

Приветствую любителей и противников данной марки...Пишу свой третий отзыв по автомобилям VW.. можно сказать я приверженец этой марки!Первый мой отзыв был про Passat B5+ (02г.), второй про Passat B6 (07г.), теперь пишу про Touareg 3.6 FSI 280 л.с.До туарега ездил долго на пассатах и они меня в принципе устраивали в плане комфорта, эксплуатационных свойств и обслуживания, но душа всегда хотела "высокого проходимца"....В один из периодов моей жизни появилась возможность купить что то поновее и подороже...так я стал присматриваться к AUDI Q7 и Touareg GP. Сначала рассматривал рестайлинговые авто с 3-х литровым дизелем , но их цена переваливала за 1,2-1,3 млн, что было мне не по карману, в процессе поиска увидел что есть на рынке авто с бензиновым двигателем 3,6 (280 л.с) в очень хороших комплектациях за 800-900 тыс . но по мощности вылезающими за 250 сил (что сказывается на налоге), стал к ним присматриваться, искать по ним информацию в интернете. Ауди отмел из-за более дорогой цены.Но на момент 2012 года даже на туарег клубе тем с описанием проблем по двигателю 3,6 не было как и отзывов об этом авто с этим движком. Находились отдельные реплики тех кто максимум на тест драйве понюхал бензиновый выхлоп этого двигателя, которые выражались в том что, туарег с этим двигателем, громко рычит, вообще не едет и жрет как проглот.Вообщем взвесив все за и против, я решил что купив авто с бензиновым двигателем 3,6 280 сил вместо дизеля 3,0 до 250 сил я сэкономлю как минимум 300-400 тыс руб, которые перекроют разницу и в расходе и в стоимости налогов ( как пример в регионах на дизель 3,0 налог около 12 тыс а на 3,6 280 сил 25 , разница составляет всего 13 тыс ), поэтому разница компенсирует все неудобства на многие года.И вот однажды мне довелось увидеть из множества объявлений по продаже туарега, именно мой туарег, я приехал его посмотреть, сел в него прокатился и влюбился как говорят с первого взгляда.....Это был мой первый и единственный просмотр туарегов....В итоге я купил четырехлетний туарег 2008 г. 3.6 FSI на пневме с пробегом 125 тыс.км, после одного хозяина в отличном внешнем состоянии но с уже уставшими некоторыми элементами подвески и ошибкой по бедной смеси в цилиндрах за 890 тыс..Первый год я вложил в него около 50 тыс на устранение некоторых косяков по подвеске (замена задних рычагов и развальных тяг, и двух сайлент блоков в передних рычагах), устранил ошибку по бедной смеси (оказалась порвана мембрана в клапане вентиляции картерных газов, вместо замены целиком дорогой клапанной крышки можно поменять мембрану отдельно), и перебрал передние суппорта заменив клинившие поршня на выточенные из нержавейки. Также как то зимой заменил травивший клапан (штуцер) переднего пневмобалона.После данных вложений авто на протяжении больше 2 лет меня только радовал!!!Движок оказался самым надежным и не прихотливым из всех движков устанавливаемых на туарегах. как показала практика на 3,6 не встречаются задиры, не осыпается напыление цилиндров, не растягивается цепь ГРМ, блок чугунный, нет турбины, масло не жрет, греется зимой быстро, динамика приличная (до 100 км/ч разгон составляет около 8,7 сек), расход по трассе при скорости 110 км/ч-11,3 л/100 км при 120-12, при 130-13 и т.д по городу если не педалировать то бывает и 18 но в пробках может быть 24...Но зато к топливу не прихотлив, можно даже заливать и 92-й бензин ( я уже месяцев 9 заливаю 92-й без ошибок по двигателю и детонации, по динамики с 95-м разницы не чувствую вообще).На безорожье ведет себя хорошо, едет уверено но до тех пор пока под колесами есть опора, на грунтах типа пашни и глубокого песка за счет большой массы закапывается по самые уши, потом выдернуть можно только трактором.Пневма это вообще песня! С помощью неё туарег может комфортно перемещаться как и по разбитой обочине или бездорожью так и вваливать 200 км/ч по трассе....Пневма позволяет сочетать в одном авто как спортивный заниженный хэтчбэк, так и вальяжный высокий джип и что то среднее между ними...Подводя итог могу с уверенностью сказать что альтернативы за деньги которые сейчас на рынке просят за рестайлинговый туарег 1-й генерации с двигателем 3.6 FSI нет, и по комфорту и по надежности и по проходимости.

неплохая машина, надЁжная, расход около 11 литров по городу, очень резвая, проблем не знал некогда, обслуживался у офицалов, точно знаю что проходит ещё долго, до 150тыс эти машины ходят вообще без проблем, на счёт пневмы могу сказать что на любителя, если сли любишь погонять то конечно лучше пружину, да и проще и дешевле, эти машины я считаю да 2009года делали надёжно, последний туарег уже какойто весь пластиковый, одноразовый чтоли, от качества я не в восторге, у товарищя такой туарег он с авто центра не вылазиет благо машина на гарантии, фары потрескались, поменяли по гарантии, раскрипел багажник на втором то, сальник коленвала потёт, вобщем туарегGP я считаю отличтая машина ещё с хорошым качеством, и денег этих стоит!!

Собирался продать своего коня, пошел на авто.ру, имея позитивный опыт продажи (сто лет назад нормально продался Муссо). Начал лазить и не нашел отзывов на свой автомобиль, только на дизель 3.0, и много негатива. Хочу рассказать про свой опыт владения и обслуживания. Мое объявление о продаже пока висит, но по ценам я сильно удивился, думал о 950 т.р., но и за 850 нет звонков, а меньше не вижу смысла. Наверное, пугает пробег за 200 т. км. Буду ездить дальше сам, но два слова скажу. За рулем 30 лет, это мой 15-й автомобиль. Машина куплена новой в "Германике" осенью 2008 года. Езжу постоянно, в основном (повезло). Обслуживаюсь строго каждые 15 т.км и только в Германике, заправляться стараюсь в сети "Роснефть". Расход масла зависит от слесаря на ТО - бывает, что хватает до следующего без долива, либо доливаю 0.5 - 1 л, от времени года не зависит. В подвеске и силовом агрегате не менялось ничего. Колодки передние менялись на пробеге 115 т.км, задние - на 150 т.км. Запаска не ставилась ни разу. Только на третью зиму узнал (до этого дизелей не было), что при минусе надо прогреть свечу накаливания, до этого заводил как летом. О грустном: три года назад весенней ночью с...дили фары, поставил простые галогенки и сплю спокойно. И наконец - поломка! Год назад заболел и умер компрессор пневмоподвески, погрустил, поменял и забыл. На счетчике 217 т. км, комфорт за рулем никуда не делся, расход на трассе до 8 л/ 100 км был и есть. Да, еще минус - штатная магнитола не читает МР3, но сама аудиосистема хороша, рука не поднялась апгрейдить. Вывод - такая корова нужна самому, уверен, что до 300 т.км пробега технических вопросов у меня не будет.

Внешность авто до сих пор не потеряла актуальности, все продуманно до мелочей, немцы этим славятся. Салон удобен, просторен и практичен, отлично подходит для дальних поездках, как за рулем, так и на местах пассажиров. Разгонная динамика прекрасная, для авто с весом более 2т, крутящий момент огромен и в купе с 6 ступенчатым автоматом работает превосходно. Обслуживание авто очень демократичное, из всего можно отметить только расходники, сайлентблоки, резинки, колодки и т.д. Отличный автомобиль для любителей прогулок по бездорожью, блокировки дают дополнительную уверенность. Автомобиль будет прекрасным семейным авто, который может и довезти до рыбалки или грибов, так де прекрасно передвигаться по городу и трассам.

Добрый день, коллеги. Прошел уже почти год как я владею данным автомобилем. До этого владел множеством автомобилей, однако последней была Мазда6 МПС....кто знает что это такое, тот поймёт. Автомобиль достался весьма в хорошем состоянии. 2008 год. пробег был 160 т.км. Не убитый. Брал у частника, не салон. Что я могу отметить из плюсов этого автомобиля. Первое это разумеется весьма богатая комплектация за сравнительно не большие деньги. в 1 200 000 можно найти очень хороший и достойный Туарег с люком, подогревом всех сидений, сиденья комфорт, система адаптивного круиза ( просто бомба штука...автомобиль самостоятельно не только держит скорость, но и тормозит и разгоняется то же самостоятельно), подогрев лобового стекла, пневма, адаптивный би-ксенон и ещё много чего. Так же скажу что очень твердая и толстая кожа..может не много не удобная...но с точки зрения эксплуатации - супер надежно. В итоге мы получаем по сравнению с одноклассниками следующую картину! У нас хороший не гниющий кузов! У нас на голову превосходящая всех конкурентов ходовая часть. Самая надежная как это не парадоксально пневматическая система. Достаточно надежная электрика. Лично для меня, после МПС этого более чем хватило, чтобы решиться купить Туарег. Автомобиль к стати имеет ещё хороший внедорожный потенциал. В грязь я на нем не залезал по стекла, однако, в горах (люблю горно-лыжный спорт) частенько после снегопада, когда колом стоят все легковушки, и многие кроссоверы, очень удобно было следующее - после прогрева машины, ставим пневму в максимальное положение - более 30 см. клиренс, включаем пониженную передачу и блокировку - ВСЁ! =))) До кучи добавляется ещё и электронные помошники, и машина творит чудеса, иногда даже играя роль грейдера или тягача-эвакуатора. Из минусов (которые присутствую к стати и у конкурентов) отмечу не очень надежную КПП. В зависимости от мотора, КПП потребует замену блока гидроклапанов от 100 до 170 т.км. Процедура обходится где то в 60 т.р. с работой (не у официалов). Мотор 3.2, 3.6 , 4.2 -у всех у них есть одна болезнь - растяжение цепей.При хорошем отжиге на мщных моторах цепи приходится менять уже на 120 т.км. При этом, есть и положительный момент. Если не запускать с ремонтом, то замена с работой обходится в 50-70 т.р. Однако если затянуть, и происходит износ звездочек фазорегуляторов ( Актуаторо) то замена приближается уже к 150 т.р. В минусы так же напишу расход топлива - 20-25 литров по городу. Однако по трассе при скорости 110 расход в районе 12 литров. Это уже приемлемо. Что ещё сказать про туарег в целом. Не так дорого стоят расходники, типа колодок свечей и так далее, т.к. на этот авто есть куча заменителей оригинальных запчастей которые действительно надежны - бош, лимфердер, NJK и так далее. Для человека который хоть немного разбирается в авто, можно купить прибор для диагностики - и тогда можно вообще сказать что в сервис ездить фактически не придётся. За год владения ни разу не стоял в ремонте и вообще не знаю что такое официалы.

Недавно довелось мне откатать пару дней на этом белом Volkswagen Touareg. Предупреждаю, очень не люблю Туарег, так что возможно отношусь предвзято!Начну с того, что рестайловый Туарег мне нравится больше, чем дорестайл. Как-то менее нагло стал выглядеть, что ли. Изменения коснулись в основном лицевой части авто - капот, фары, решетка радиатора, бампера... сзади немного видоизменили бампер и фары. Стали ставится иного дизайна диски, 17ти дюймов. Дизайн Туарега вообще спорный, но сомнений нет-это подросший Гольф! Причем как и внешне так и внутри, все очень напоминает Гольфы 5-6 поколения)На этом Туареге стояли рейлинги и планки на заднем бампере - редко встречаемая фича. Понравился здоровенный дворник на пятой двери :)Туарег выглядит достаточно внушительно и габаритно, его размеры соответствуют занимаемому классу. В белом цвете, кстати, он очень даже ничего смотрится, пожалуй даже лучше чем в черном. Сдвоенный выхлоп и покатая задница напомнили формой Infinity FX. Этот Туарег американец, о чем говорит квадратный номер сзади.У него довольно высокий клиренс и хорошая посадка, центр тяжести, который является проблемой всех внедорожников, смещен книзу и в центр. Поэтому редко встретишь аварийного Туарега-перевертыша. Это хороший плюс как и на асфальте так и на бездорожье. Салон.Интертер Туарега что-то среднее между Гольфом, Пассатом и Фаэтоном. Объясню почему: панель формой очень напоминает панель 4-5 Гольфов, ее размер схож с Пассатовской, и такие же приборы.А в остальном это Фаэтон - сиденья, руль, селектор АКПП, прочие органы управления и мелочи. Качественный не скрипящий пластик панели, приятная на ощупь белая кожа сидений, дерево на панели не напрягает дешевизной, как в Тойоте. Чтож, достойно!Но чем реально Audi-Volkswagen-Skoda-Seat раздражает меня(да и пожалуй не только меня) так это ядовито-красной подсветкой салона! Убивает глаза и нервы! Все красное - приборка, кнопки, табло с часами, стеклоподъемники даже!Сами приборы кстати очень красивые и информативные, с большими четкими цифрами. Вида придают эти серебристые "обручи" вокруг шкал приборов и табло борткомпьютера, информирующее о расходе, дверях, передаче, режимах... все по-немецки строго и лаконично, но со вкусом. Руль точь-в-точь фаэтоновский, только без дерева и темнее. На нем кнопки мультимедиа, HandsFree, и тд. Панель довольно эргономична, проста и понятна. Тут у нас: табло с часами и градусником, головное устройство мультимедиа, с ТВ, навигацией и прочим. Ниже кнопки обогрева, аварийка, сигналка. И в самом низу торпедо распологается блок управления климатом, такой же дурной перекочевал с Ауди 100/А6 и Пассата В5. Дебильная в управлении вещь, поэтому и в салоне стоит невесть что, то холодно, то жара до запотевших стекол.Высокий трансмиссионый тоннель содержит в себе много чего: первым идет маленький кейс для мелочей, ниже мощный по хвату селектор АКПП, довольно приятный и удобный в переключениях, ниже у нас колодцы с выбором режимов подвески, прикуриватель, ниша с подстаканниками и подлокотник, не очень объемный. Вот в принципп и все. Сделано добротно, качественно, правда дерево со временем покрылось царапинами. Других нареканий нет. Сиденья и посадка довольно удобные, высокие, с развитой боковой поддержкой, кожа не создает дискомфорта, широкий набор электрорегулировок даст вам настроить все под себя лучшим образом. Очень много места для ног, коленями не задеваешь панель, ход педалей плавный, инстинктивно ощущаемый. Молодцы немцы, постарались! Также здесь неплохое и приятное освещение по кругу - тоже немаловажная деталь, все мы знаем как тяжко искать какую-то мелочь в темноте.Отдельное внимание обращу на непрактичный ворс бежевого цвета, который уже стал коричневым и покрылся отметинами и полосами... не люблю поэтому светлые салоны, сразу лоск и вид теряется.Коврики с завода туфтовые, как сказал хозяин. Здесь стоят от Шкоды Октавиа)Багажник вполне приличного объема, но опять таки светлого, мать его, цвета!!! Весь грязный и в пятнах! Явно немцы не слыхали о картошке, салидоле, осенней грязи...Двигатель.Под довольно объемным капотом, обклеенном хорошей шумоизоляцией, стоит движок V6, объемом 3,6 литра и мощностью в 280 лошадей. На слух довольно приятно! А на деле?На деле он тихий, без всяких шумов и тресков, приятно мырлычет, не дает о себе знать даже когда его раскручиваешь на полную. Слишком уж он тихоня, тем более для внедорожника. Неплохой бодрый разгон, мотора хватает для города, но его почти не ощущаешь, это мне не понравилось. На бездорожье его не гонял, но на грутовке и песке поездил и даже там ощутим недостаток крутящего момента и то как коробка глушит движок. В общем, двигатель тут вовсе не внедорожный. Подвеска и управление.Напоминает Пассатовскую))) в принципе неплоха, мягкая но без лишней валкости и провалов в поворотах. Машина сильно не кренится, довольно послушнаи комфортна. Управлять Туарегом очень удобно и приятно, не утомляет. Ощущение надежности и безопасности присутствует. При езде по неровностям правда отдает в рулевую колонку, но это терпимо. У него плохие, неотзывчивые тормоза. Считаю это огромным минусом, ибо как ни крути а тормоза всегда самое главное! Тем более при таком весе стоит опасаться за торможение на скорости, или озаботится заменрй стоковых тормозных дисков и колодок на более эффективные. "Убивает не скорость а остановка..."Вердикт следующий: Туарег крепкий середнячок, вполне годная для города тачка. Но ни на трассе, и тем паче на бездорожье она не прокатит.Стоит подобный Фольц 2008-2009 года около 30ти тысяч. Продается очень долго, годами. Стоит ли он этих денег? Я не уверен.

Внешний вид: Тут конечно по своему усмотрению, но для меня Туарег обладает очень даже практичным внешним видом, особенно нравится задняя часть (фары). До этого был Х-Трэйл (2005 г. новый, механика), но Х-трэйл с Туарегом не сравнивается. Захотел чего-нибудь нового, т. к. Х-трэйл уже старенький (пробег 159000 км). Начал выбирать... Вначале понравилась Трибекка, но потом стал рассматривать и Туарег. Прошёл оба тест-драйва. И в управляемости, и динамике Туарег оправдал немецкое качество. Почитал отзывы, и решил взять Туарег... Взял, и не чуть не жалею. Купил новенький Туарег. Покупка прошла хорошо, не пришлось долго ждать. Взял двигатель 2.5 турбодизель. (174 л. с. ), автомат. Первые впечатления были очень радостными, сразу же как купил, поехал на трассу, чтобы "погонять". Интерьер меня очень порадовал, достаточно много опций, функциональность, борт. компьютер, автозапуск. В салоне достаточно комфортно, особенно сзади. Качество сборки - превосходное, ну немцы - это немцы. Со светофоров старт довольно дерзкий, разгон хороший. Тормоза работают отлично, очень тонкие, при нажатии сразу же тормозят. Шумность хорошая, но в меру (для такой цены можно и получше). Поведение на дороге очень хорошее, хороший гидроусилитель. Поломок не было, разве что один раз на ТО (20000 км) поменяли тормозные колодки.Хороший комфорт в салоне, большая функциональность, практичный внешний вид, хорошая управляемость.Недостаточная шумоизоляция, пластик.Совет тем, кто хочет (присматривает) Туарег - берите, не пожалеете. Машина отличная. Я сам радуюсь, да не нарадуюсь.

Привет всем. Купил свой ТУР в 2011 пробег был около 100000км супер. До этого был Ниссан Кашкай.Полный комфорт и устойчивость на дороге. Динамика супер разгон тоже. Проходимость по снегу песку 5 баллов.

1. Подвеска Пневмоподвеска имеет три режима: - Auto (сама регулирует жёсткость подвески в зависимости от условий дороги) - Comfort (используется для езды по нашим «хорошим» дорогам) - Sport (используется для езды по трассе) Благодаря пневмоподвеске и режиму sport кренов на трассе практически нету, отлично держит дорогу, что хорошо для джипа массой в 2.4т и немалым центром тяжести, что для активной езды несомненно хороший плюс. Режим cоmfort хорош для езды по убитым дорогам, мягко и плавно в данном режиме едет. Туарег имеет немало электронных помощников, в том числе ESP которая не даёт машине уйти в неконтролируемые заносы и вовремя и непринуждённо вмешивается. Также имеется ASR (противобуксовочная система),которая позволяет в городе меньше буксовать и сразу трогаться,ну и полезна она на бездорожье-меньше даёт машине закопаться. За зиму пневмоподвеска сюрпризов не доставила,за что ей спасибо:)) 2. Двигатель Как уже выше понятно,двигатель турбодизель VW, мощностью 240л.с. и крутящим моментом в 500нм. тянет во всё диапазоне оборотов очень прилично. 3. Коробка Стоит автоматическая коробка с возможностью ручного переключения передач. Всего 6 ступеней. Есть режим sport, который позволяет позже переходить на высшую передачу. Переключения достаточно плавные и чёткие в режиме drive. 4. Салон Кожа nappа темного цвета великолепна-чувствуется что это кожа,а не дермантин.легко чистится от пролитых соков и прочей слабости ваших пассажиров :) Стоит 4х зонный климат-контроль(отдельно для задних пассажиров,что удобно).и как оказывается 4х зонный клконтроль быстрей 2х зонного охлаждает и нагревает салон.салон прогревается быстро ещё и благодаря догревателю webasto(штатно устанавливается на дизели).Также есть подогрев всех 4х сидений,что в суровую зиму и для кожаного салона есть полезная опция. Материалы отделки качественные и приятны как на вид,так и на ощупь. Шумоизоляция на высоте.на холостом ходу двигателя в салоне вовсе не слышно,шум от двигателя в салон начинает прорываться после 3т.оборотов. Водительское кресло с эл.регулировками и памятью на 3х водителей.руль также электро,который решулируется в 2х плоскостях.посадку за рулём подберёт водитель практически любого телосложения и роста. Сиденья удобные и спина не устаёт,что у передних седоков,что у задних. Все ручки, кнопки под рукой водителя. эргономикой водительского места немцы и славятся. вместо ручника здесь ножник, многим кажется неудобным, но я редко когда им пользуюсь. 5. Багажник Достаточно просторен и удобен в пользовании. Eсть крючки, за которые можно прицепить сетку(чтобы груз не болтался по багажнику). Если сложить задние сиденья,то багажник становится огромен,но полностью ровной площадки не получится - зад.сиденья складываются не вровень с полом. Под фальшполом находится запаска в сдутом состоянии и компрессор.которым ни разу не пользовался. 6.Туарег на бездорожье Данный тур имеет в своём арсенале пневмоподвеску, которая способна поднять кузов на 30см.и межосевую блокировку дифференциала.для поездок на дачу и для прогулки на природе этого арсенала вполне хватает. Но в серьёзные дебри на нём не полезешь-рамы нету,блокировка всего одна. Стихия туарега-город,трассе и среднее бездорожье. И немного минусах. Пока за всю эксплуатацию туарего замечен только один-в непогоду машина быстро становится грязной. Боковые стёкла очень быстро становятся грязными,хотя зона для просмотра зеркал остаётся вполне чистой.