62 відгука про Toyota Camry 2003 року

Дуже надійне і витривале авто. Просторий, теплий, комфортний салон, впевнена і надійна у русі, доступні
і по середнім цінам запчастини...

Очень непривередливый в обслуживании автомобиль, очень мягкий, ямы глотает просто. За 5 лет использования менял только расходные материалы. Очень доволен автомобилем

У меня европейка. 2.4л. РЕКОМЕНДУЮ. Очень хороший автомобиль, учитывая его мягкость при езде на наших дорогах. И ходовая у него очень даже неплохая. Вместимость салона впечатляет - большой и уютный! Только садиться и ехать с наслаждением (учитывая конечно состояние наших дорог).
По соотношению цена-качество лучше машины у меня не было. Расход бензина 12-13 л по городу по пробкам летом, 13-15 л по городу по пробкам зимой, по трассе 8-10 л. АКПП – старый четырехступенчатый агрегат, при правильной эксплуатации ходит долго, движок цепной, говорят миллионник. Багажник - огромный.
По своему опыту ( более года езжу ) - Те знакомые, кто ее имел раньше - глубоко сожалеют что продали. Сейчас таких не делают! Если кто думает взять такую - советую, не пожалеете. Правда целых и хороших мало осталось, а если и есть тогда цена высокая, либо не продают...

Камри 30 2003г. в. дорестайлинг 3.0 на автомате у меня была с 2009г. по 2011г...Хотел бы поделится ощущениями от владения и использования.Пробег на момент покупки был 190000км, что для этого коня только "обкатка".Продавал в 2011г я его на пробеге 240000км.За все время только расходники:фильтра, масло, свечи, колоди(и то один раз)!!!!!Коробка и мотор похоже вечные.Ходовая вообще кажется не умеет ломаться. Где я только на ней не ездил.Единственное, что напрягало это расход бензина!14-16литров!!!!Продавал только из-за специфики своей профессии. Всегда есть, что взять на замену.Если кто-то сомневается брать или не брать Камри 30, то ОДНОЗНАЧНО БРАТЬ!

Недорогой, большой седан для семьи. Дорожный просвет большой, можно по бардюрам. Расход по городу 13-14 литров, трасса 8-10литров.

Владеют шестой год и есть что сказать, машинкой доволен.Минусы:слабенькая АКПП купил подвывала, после 3х лет пришлось поменять на контрактную, езжу аккуратно, пробег за год около 16т. км., машина 2003г. в.2,4л.240т. км. на данный момент, полёт нормальный, слабый шланг гур высокого давления, радиатор, ДВС боится, перегрева, ведёт голову вытягивает шпильки, расход топливо. Если следить за авто ничего не случится.Плюсы:комфортная, шумка навысоте, подвеска надёжная, заводится в -30и ниже в любой мороз без прогрева, большой плюс для зимы я считаю, достаточно тепло, салон быстро греется, по трассе 200км. в час едет ненапрягаясь и незамечаешь скорость, один раз проверял. кузов не склонен к коррозии если машина не битая, считаю отличное авто за свои деньги, мне попалась считаю подуставшая пришлось вкладывать, сейчас только наслаждаюсь, в 30 кузове камри считается более надежным и удачным, я считаю для себя и много наслышан по сравнению со свежеми выпусками. Строго не судите, думайте сами выбор за вами.

У меня Toyota Camry VI - седан праворульная. Я приобрела Toyota Camry VI - седан в 2013 году, она была только пригнана в наш регион и была совсем новенькой. Вот уже три года езжу на ней, тьфу-тьфу-тьфу машина моя меня еще не подводила и на дороге не оставляла, очень прочная, ну конечно как любящий владелец я каждые полгода меняю масло, проверяю колеса, колодки. Может из-за того, что она у меня первая я ее очень люблю и даже не задумывалась ее менять, хоть и руль справа я уже научилась и привыкла к ней настолько, что разницы в расположении руля не чувствую совсем. Для меня она самая лучшая, еще она очень резвая, разгоняется до 180 км/час. Но я конечно не лехачу, а просто знаю, на что моя машинка Камуся способна

Комфортный, удобный автомобиль. В плане практичности машина хороша, но расход топлива высоковат. Ещё пару раз меняли рулевую рейку, а в остальном только расходники.

И так, почему же Toyota Camry ?Я вам не буду говорить про супер красоту, вид машины и т. д.Самое главное преимущество у этой машины это практичность, машина была в личном моем пользований была около 3 года после меня младший брат ещё 2 года проездил, ну а я конечно сменил авто только на новую модель Камри, И так стандартные модели это с объемом 2.4л что для города весьма неплохо разгоняется и кушает бензина для АКПП всего 10л, за три года эксплуатаций проблем с движком и коробкой не было хоть я и разгонялся до 200км/ч на этой скорости есть ограничитель, ремонт производил в основном по ходовке, ну и расходники естественно, машина не капризная как немцы, запчасти очень дешёвые как кузовные, так и ходовые, и можно сказать рабочая машина для города, для любителей комфорта можно купить более свеженькую европейскую модель

Для своего времени он был весьма современен и престижен. Его исключительная надежность помогла ему продержаться в семейном автопарке более 10 лет. Вместителен. За все время эксплуатации ни разу не дал повод усомниться в правильности выбора на момент покупки. Такому автомобилю не нужен и полный привод, поскольку у него есть пониженная передача, благодаря которой удавалось выбираться из снега и грязи. Очень важно иметь хороший протектор.В автомобиле установлен очень хороший бортовой компьютер, который отслеживает работу систем и узлов. Однажды, во время прохождения планового ТО, обнаружилась протечка радиатора (которые был заменен), и охлаждающей жидкости оставалось не более 20%. Этого было достаточно, чтобы сохранять рабочий режим работы двигателя, не перегревая его. Износившиеся детали заменялись только на оригинальные новые. После кражи из машины навигатора (воры разбили водительское стекло) в январе 2013 года, для установки нового стекла полностью вскрывалась дверь. Внутри она оказалась сухой.

Купил в 2003 году в салоне , комплектация -кожа ,рожа и все дела.За весь период эксплуатации заменил -Свечи зажигания один раз, педаль газа с датчиком положения , одну ! лампу ближнего света, сейчас надо заменить втулки заднего стабилизатора и накрылась выдвижная антенна и все !

Всем Здравствуйте ! Хочу немного рассказать о 30-ке , стал владельцем тойота камри 3 литра ЕВРОПА, пробег 150.000 , автомат . Скажу сразу сравнивать есть с чем, опыт большой за 14 лет владел различными машинами, начинал как многие с ВАЗ-06 )), затем бмв-е34, вольвоS40, мерин-124, максима-А33, тойота веросса. По работе ездию на служебном авто мерс-221 s500 4matik . Ну и просто покататься приходилось разве что не на майбахе ). Сравнивать буду конечно с максимой, оно и понятно прямой конкурент так сказать )) . Кстати отзыв тоже про неё оставлял (в разделе максима *Заряженная Максимка*) ИНФИНИТИ I-30, это тот же 33 кузов только делался для США . На Максиме в целом отъездил 6 лет , первый был 2-литра не кому не советую такой брать если вам конечно не 80 лет , летом при загрузки пассажирами 4 чел. и включенным кондеем , даже нашу шестёрку не догнать ))), после 2 лет владения продал и взял 3-литра , тут конечно всё веселее можно и со светофора уйти... не в точку, но достойно. и по трассе обогнать длинномеров без проблем , чего на 2-ух литрах было настоящей проблемой , кстати расход топлива у них одинаковый ! Так вот , камри на ступень пусть не большую но выше максимы . 1 - это шумоизоляция , 2 - подвеска . Подвеска в камри значительно мягче и лучше проглатывает мелкие колдобины , шумоизоляция просто удивила, даже не ожидал , близка к мерсу W-220 . Взял с косячками не большими такими как мелкий стук в подвеске спереди (цена вопроса 3000р), потёк радиатор (примерно 15.000) и горят ошибки TSC и Чек(всё исправляемо в районе 5000р.),радиатор не критично на 1000км 1л антифриза, куплю новый и исправлю как время будет, хозяин сразу указал на это и за это хорошо уступил , была третьей в семье среде WV аморок и хундай старрэкс, покупалось новой , я стал вторым хозяином. Коробка и движок живые автомат без рывков и пенков , кстати акпп переключается мягче чем на максиме . За рулём в камри почему то мне показалось чувствуешь себя более уверенно чем в максиме, может потому что сидишь выше )) .Разгоняется с места быстрее чем максима (камри186л.с. против максимы 200л.с.) Где то читал что движок в камри задушен в лошадях , чтоб не нарушать ЕВРО стандарт. Не понравилось то что сидение (сама сидушка) по горизонтали регулируется так что, получается что ноги в районе колен в подвешенном состоянии (мой рост 180) , а в максиме такой проблемы не было, там сидушку как угодно настраивать можно было . В поворотах крена почти нет, максима немного накренялась . Торпеда и в целом отделка салона приятная и сделана из хороших материалов не хуже и не лучше максимы так что тут 1:1 )) Педаль газа в камри заметно чувствительнее слабое нажатие и она срывается с места, в максиме для этого приходилось поднажать ). Когда искал смотрел 2,4 прокатился, нормально но по трассе обгонять сложновато а по городу хватит (опять же расход горючки одинаковый). ( . Я не гонщик, но этот фактор важен для меня , даже с точки зрения безопасности . Багажник в камри заметно больше чем в максиме , но зато в максиме заметно больше места на заднем сидение готов с любым поспорить ! По запчастям и ремонту один в один как и максима все всегда в наличии и не дорого , немного дороже приоры )). Для тех кто думает что взять камри или максима , я бы советовал взять камри . Тут советовать сложно, кому то нравиться БОИНГ, а кому то нравиться АЙРОБУС . Буду добавлять если что нибудь появиться . Только не берите амереканок, слышал что сборка у них менее качественная , да и салон убогий немного . Всем удачных покупок !

Всю жизнь владел автомобилями БМВ (всегда подержанными), но в далеком 2006 знакомый ликвидировал фирму на балансе, которой находились несколько авто, в том числе и дилерская Камри 2003 г.в.(японская сборка) в самой полной комплектации, какую тогда предлагали дилеры. Прям перед покупкой было пройдено самое дорогое ТО (80 тыс.км). Автосалонная стоимость машины фирмой была уже полностью окуплена и мне авто отдали за "копейки". Свою БМВ продал, т.к. на тот момент свободных денег, пусть даже тех самых "копеек" не было. И в первые же дни эксплуатации Камри я прозрел - это не машина, а средство передвижение. Ничего общего с представительским классом я так и не нашел в этом "чемодане". Шум в салон авто начинает проникать даже при движении на городских скоростях (молчу про езду по трассе, особенно в ветренную погоду), управлять машиной перестаешь после того как стрелка спидометра преодолевает отметку 120 км/ч (авто едет куда ему самому угодно), удобно настроить сиденья невозможно (спина ужасно устает после пробега в 300 км). Двигатель 2,4 вообще не едет, а при нажатии "кик-даун" еще и тянет машину в сторону уклона автодорожного покрытия. Про замечательную плавность хода этой машины пишу те кто по всей видимости не ездил на немцах в хорошем состоянии. По асфальту Камри едет действительно мягко, настолько мягко что несанкционированные отклонения от заданной траектории могут составлять до 1 м в любую сторону (как у прицепа Икаруса с "гормошкой"), а вот при незначительном ускорении на проселочной дороге, подвеска пропускает удары даже от мелких камней, на ямках посерьезнее можно запросто вылететь из водительского кресла если не пристегнут. Сложно представить как поведет себя эта машина в экстремальной ситуации, когда в руках более менее опытного водителя, авто должно справиться с максимальными нагрузками, чтобы защитить или даже спасти своих пассажиров. Эргономика и интерьер в Тойоте это просто набор максимально неудобно расположенных кнопок и дешевого пластика. Я делал в машине шумоизоляцию с полным разбором салона, ставил более жесткие амортизаторы и много чего еще изменял в авто, короче пытался сделать из Тойоты Мерседес. Увы чуда не произошло - "чемодан" остался "чемоданом" пусть и очень неприхотливым и надежным. Баянище, но всё же: Машина должна быть либо немецкой либо стиральной.P.S. Сейчас вернулся к автомобилям марки БМВ, а в японцев больше ни ногой.

Впечатление самое отличное. Авто-УРАГАН. На трассе смело держит высокую скорость, при этом не пугает водителя своими колебаниями. Я имею ввиду присяданиями.

Машинка неплохая,надежна,НО в управлении это нечто несуразное...по трассе только и ловишь ее...постоянно в напряжении себя чувствуешь...управление одним словом отстой

Езжу на Камри 11 лет , сборка - Япония, один хозяин - претензий мало.Менял только расходники и датчик положения педали газа. В дороге не подводила ни разу, масло не доливал никогда - от замены до замены.

Машина неплохая, единственное что мотор оказался слабый. Нет токого чтобы свистели шины на 17 дисках.

Видимо мне суждено век свой катать на Тойотах :)Итак, это у нас Кэмри 30ка, 2003 года, черный на черном, американец, автомат на трехлитровом двигателе.По сути, этот автомобиль идентичен Кэмри 20-25 3.0 - другим стал только кузов, агрегатная база осталась той же. История умалчивает, чем же думали японцы, создавая принципиально новый кузов, задавая новые тенденции на морально устаревшем старом движке.Тем не менее, за океаном, не сильно щепетильные американцы, привыкшие к большим объемам, сами не зная зачем они им, понакупали таких Камрюх, которые позже и перекочевали в огромном количестве в страны СНГ. У нас народ оказался более разборчивым, и понимая, что переплачивать да и переливать бензин за сомнительный прирост мощности при той же вялой динамике, охотнее брал 2,4-объемистые Кэмри. Которые в принципе не сильно отставали от этих мастодонтов с 3.0, к тому же были намного экономичнее, более ремонтопригодны и маневреннее.Машина принадлежит некоему лицу, бывшему моему коллеге, и вот спустя пару лет я решил написать о его машине. Начну с того, что меня очень раздражают светлые салоны - они хоть и выглядят презентабельно, но крайне непрактичны. И не люблю я сам бежевый цвет. Считаю, что в этой Кэмри лучше бы смотрелась серая или, еще лучше, черная кожа. Хотя кожа, как таковая особых преимуществ не имеет, греется/прилипает/морозит. Черный цвет идет Кэмри. Но если учесть, что машине уже 10 лет, что наше палящее солнце ничего и никого не жалеет и мыть машины наш народ считает скорее развлечением, нежели обязанностью - цвет и оттенок оставляют желать лучшего. Отмечу, что лакокрасочное покрытие на Кэмри 30-35 не самого лучшего качества и быстро теряет насыщенность и глубину цвета. Это касается особенно тридцаток, которые как известно, имеют множество дебильных оттенков, начиная бледно-изумрудным и заканчивая коричнево-золотистым.Двигатель: тут можно ругать и хвалить бесконечно. С одной стороны он традиционен и тяговит, но с другой - мы же в конце-концов в 21 веке, здесь не принято, чтобы двигатель от легковушки жрал бензин ведрами, не стесняясь. Мы же за экологию и маленький расход, епта. Меня удручает тот факт, что хороший двигатель не доработали, оставив без внимания ( VVT-i не в счет), оставили сугубо архаичным и непрактичным, хотя приложив немного правильных мозгов и действий, можно было бы получить довольно хороший агрегат! Он должен тянуть! Он должен хорошо разгонятся! Но увы...В очередной раз безалаберность инженеров и проектировщиков Тойоты озадачивает и злит. Кэмри - одна из тех столпов, на которых держится могущество марки, оставлять ее без изменений - смерти подобно! 1MZ-FE по сути хороший движок, имеет потенциал, но... Имея достаточное количество лошадок, он половину из них теряет на коробке и переднем приводе. Также двигатель не любит перегревы (а какой любит?!), и очень отрицательно реагирует на них, так что топить и давить оборотами при 30-градусной жаре крайне не рекомендуется - а то придется писать телеграмму в Японию с заказом контрактного движка.Коробка - архаичный пятиступенчатый автомат, долгий на старте, и очень задумчивый, постоянно требует масла, живет недолго. Мне он не нравится вообще, я бы предпочел механику. Но, как гвоорится, что есть, тому и рады.Подвеска - без особых изменений по сравнению с остальными 30-35, довольно живучая, но если что-то остается без внимания и своевременного ремонта, то можете не сомневаться, через недельку начнет греметь и грохотать абсолютно все. Особое внимание стоит уделить сайлентблокам, рулевой рейке и наконечникам. На авторынке Казахстана подобный экземпляр 2003-2004 года стоит порядка 15-17 тысяч долларов. Продается довольно долго. Поэтому советую задуматься, если решили брать такой автомобиль.

Машину купили год назад, и еще не разу не пожалели что выбрали именно ее. Достоинств очень много: Мягкая подвеска, в салоне жарко даже в сильные морозы, Заводилась легко в -35, Расход бензина низкий для объема в 2.4., 8литров на 100км по трассе, и 10 по городу, просторный салон и багажник. За время владения поменяли только привод, ну и расходники, из чего сделали вывод что в обслуживании машина не дорогая. До нее было несколько автомобилей других марок поэтому есть с чем сравнить.

Итак, начнем! Конец 2003 года, седан, 2.4 двигатель, АКПП, кондиционер, бежево-серо-зеленоватый (жуткий) велюровый салон, золотистый металик и 100 000 миль пробега (американка). Первое, что приходит в голову, когда садишься в этот в авто - это не большой мебельный гарнитур на колесах со смотровым стеклом в место телевизора, много места, комфортно и удобно. А теперь поподробнее: Дизайн: Экстерьер. Ничем примечательным, сверх выдающимся и уж тем более интересным он не обладает. Вообще никак! (Особо никогда не любил японцев) На любителя. Больше нет слов, да и описывать нечего.)) Интерьер. А вот тут, как любителю немецкого стиля оформления авто, разгуляться есть где. Внутреннее убранство авто, не только не попадает под высказывание "Скромно", "Простовато", а граничит с "Убого", "Страшно" и по меньшей мере "Странно", ведь Камри это авто бизнес-класса и здесь сделать такое............(((( Я этого не понял! Вся цветовая гамма и дизайнерский изыск наталкивает на мысль, что салон выполнен из отдельных частей разных автомобилей и главное разных поколений. На мой субъективный взгляд, просто кошмар. И именно этот фактор отталкивал от приобретения этого автомобиля, в особенности мою жену, но с другой стороны (сейчас буду противоречить) он настолько не выразителен и спокоен, что на него просто не обращаешь внимание, все необходимое есть и все, больше ничего не нужно. Салон. Много, много, много и еще раз много места везде. Удобная форма кресел, посадка и огромный подлокотник. Самое приятное в нем, не смотря на бедность и см. про интерьер, это ощущение того, что ты едешь в очень дорогом авто. Не знаю как производитель добился этого но тут на пять баллов. Тишина, спокойствие, надежность и защищенность вот девиз этого салона. Очень приятная музыка, бархатистый бас на маленькой громкости вызывает довольную улыбку на лице, даже искушенного любителя автомобильной музыки, а ведь это стандартный музыкальный пакет, ну а американские частоты требуют перекодировки ((((. И кстати, нет никаких сверчков и прочих насекомых, все в идеале и не надзоляет хозяину. Двигатель, подвеска, АКПП. Именно по этим пунктам и была выбрана марка Тoyota, все надежно, надежно, надежно, дешево, просто и ремонто-пригодно. После 100 000 миль, загнав в сервис вынесли вердикт: замена помпы, салейнт блоков, прокладки картера и втулок стабилизаторов, сюда же я добавил замену масла в двигателе (5 л фирменное) и АКПП (10 л фирменное), антифриз и колодки + все фильтры, все вместе 28 000р – я считаю это очень не дорого. Мощности двигателя хватает для любого маневра, но медленная 4-х ступка говорит: -«Подождите меня, я не успеваю» и догоняя ощущаемыми переключениями, подталкивает уже разогнавшуюся большую, неповоротливую корову. Подвеска достаточно мягка, валкая, но на мой взгляд не длинноходная, хотя по шоссе очень и очень приятно. На дороге. Садимся, заводимся иииииииииииииии поплыли!!!! Именно так, это лодка, диван, но не машина, все что угодно, но не машина. Умиротворение и комфорт заставляют забыть о суете, нервозности (сам очень нервный человек) и при всем этом, нигде не отстаю. Вообще авто провоцирует на спокойную и размеренную езду. Для любителей драйва эта машина точно не подойдет, тут нет быстрого автомата, острого управления, быстрых тормозов, жесткой подвески и различных вспомогательных систем, точно авто не для гонок, да и жрать, хоть и 92, но будет много (сейчас по городу ~15 л, а с полным тапком на педали все 20). В заключении хочется сказать, что за 410 000 , я остался очень доволен, несмотря на возраст, автомобиль в очень хорошее состоянии (хотя и есть жучки, паучки), в сервисе сказали, что если следить и дальше за машиной, то проблем не будет, еще столько же пробежит. Всем удачи, надеюсь отзыв полезен!