42 відгука про SsangYong Kyron 2007 року

Кайрон был выменян на Фиат Скудо,пассажир (переделанный). Скудо отличная машина-была б возможность, вернулся бы сразу. Но сейчас о Кайроне. Подрос сын и ему не очень то хотелось ездить на бусе-прожужжал уши о большом седане или джипе. Нашли желающего и обменялись. После буса, обзор в Кайроне как в танке))) Стойки мешают, места мало-но быстро привыкаешь. Само собой, заводской салон имеет преимущества, перед переделкой грузовичка в пассажира. Радости от владением рамного джипа, поначалу было много. Но,постепенно она начала улетучиваться. Сначала, в поездке на лыжи, сломалась шаровая и назад мы приехали на эвакуаторе. Поверили предыдущему хозяину, что ходовая в порядке-и зря(( В общем-поменяли все шаровые, и прочее по ходовой. Ценовая политика запчастей терпима и их наличие-радует. Добрались до замены свечей-первые три, с трудом, но поменяли, четвертую-обычным способом не сумели (так и подарил ее новому владельцу),в морозы-туговато, но заводились. Профилактика форсунок-та же история. Четвертая не поддавалась, но механики, с какой то специальной приблудой, все таки ее вытащили. Потихоньку поменял все что можно было-ремни, ролики, обгонную муфту и прочее-люблю когда все работает и могу в любое время поехать хоть в Киев, хоть Будапешт без страха.Уже, почти, ко всему привык в Кайроне-к его большому радиусу разворота,к великоамплитудной кулисе, аппетиту, обзору, прочему, но к жесткости хода-не смог. Несмотря на 18 радиус и высокий профиль резины, на новые пружины-он желал быть мягче. Я понимаю, что рама этому не способствует, но я хотел)) Откатавшись зиму, поняли, что полный привод не панацея, а иногда даже хуже, нежели передний.Хотя, сноровка и умение управлять полным приводом, приходит не сразу и дается не каждому. Летом-без проблем. По не знанию, летом передок не включали и поплатились-захрустели хабы. Поменяли и получили консультацию, что хотя бы раз в две недели, передок надо включить и проехаться сотню другую. В итоге, почти все поменяли и ездили в свое удовольствие. Из неработающего остался только ручник-взяли без него, так и не дошли руки сделать. Мотор попался, можно сказать, идеальным-сухой, масло-от замены до замены, работа ровная и приятная. Кузов начал напрягать-появились "рыжики", дверка багажника постукивать. Рама тоже подвержена корозии. Номер рамы, в идиотском месте, возле колеса, поэтому постоянно пескоструится и начинает плохо просматриваться. Оптика отличная. Электрооборудование интуитивно понятное, даже для меня, человека далекого от этого.В принципе, Кайрон далеко не плохая машина, если за ней следить и вовремя обслуживать. Ходовая-надежная, и будет служить долго, если не лезть в дебри. Проходимость на полном приводе-приличная. А если лифтануть и обуть в хорошие "тапки", то фору даст многим именитым маркам. Так как не используем его возможности и ездим в основном по городу-решили на семейном совете, что возвращаемся к бусу. Был найден желающий обменяться на Т5 и было принято решение-меняться.Не знаю почему, но с Кайроном я растался без сожаления-так он мне и не "лег", хотя сын от него без ума))) Машинка, типа:Купишь и фиг продашь. Большинство народу, из-за названия Санг-Йонг, принимают его за китайца, хотя, это кореец из корейцев. Я не знаю, можно ли считать мой отзыв положительным, но я б хорошо подумал-брать его или нет. Причем, больше всего бесит и унижает то, что его принимают за китай и каждый "знаток" считает за должное высказать свое "ФЕ". Пусть радует теперешнего хозяина и служит верой и правдой.

Брал с рук... ощущение трактора. И по дизайну и по техническому исполнению. Прошел все круги ... Форсунки ремонтирую два раза в год - льют,- а годовой пробег менее 10 тысяч. "Запело" правое заднее колесо (может быть полуось). Пролез все кайроновские форумы, никто ничего определенного посоветовать не смог. Вывод один: хороший звук сам наружу вылезет. И это печально. Никогда более не свяжусь с ссанг ёнгом.

Отзыв о покорителе уральской грязи - внедорожнике Ссанг Йонг Кайрон 2,0 АТ 2007 года выпуска (2-х литровый дизель Common Rail с турбиной, нынешний пробег 177 тысяч километров, 141 корейская лошадка).Купили Кайрона уже хорошо походившим в 2013 году, пробег на тот момент составлял уже 125 тысяч километров. Машина до нас была в хороших и бережных руках. Тем не менее машинку перед покупкой хорошо проверили. Некоторые скажут, что Ссанг Йонги выглядят немножко своеобразно (но точно такие же слова говорят и про "французов"). Но к этому "своеобразному" виду быстро привыкаешь и чувствуешь уже не "корейца", а своего верного и надежного друга.Насчет надежности - машина действительно надежная (видимо сказываются мерсовские корни). За три года эксплуатации (а эксплуатация была 50 на 50 город/деревенские хляби) мы остались очень довольны своим Кайроном. Масло не жрет, ходовая прекрасная, турбина работает идеально, автомат работает без рывков, салон удобный и вместительный, машина управляется легко и надежно держит дорогу. Прекрасные у Кайрона и качества джипа (а это реально джип: 2H-4H-4L, рама): идет по грязи хорошо, мелкие ямы вообще не чувствует.При покупке нас предостерегали насчет дорогих форсунок и их чувствительности к качеству солярки. Поэтому заливали лукойловский дизель и не думали про проблемы. Вот только в суровые уральские морозы (ниже минус 25), машина простояв всю ночь на улице без автоподогрева замерзала и отказывалась заводиться.Что же ломалось и менялось за 3 года? Масло, дворники, фильтра, колодки - как у всех. Пара сальников на передней подвеске - это видимо уже от большого пробега. И самое главное задний мост в сборе. Почему мост? Потому что сами виноваты, наиспытывались... Заехали туда, где трактор еле выволок. Вот задний редуктор и лопнул от перенапряжения. Вот и все поломки за три годаЖене и ребенку нравится светлый салон в машине, управление на руле, управление кондиционером и удобными сиденьями. Да и мне, если честно приятно в таком ездить. Нравится и расход - в среднем 10 литров на сотню.Вообщем рекомендую Кайрона в качестве неприхотливого и надежного внедорожника, он реально будет служить вам верой и правдой. Сейчас я Кайрона продаю, хочу взять авто классом повыше.

Покупал новым в салоне, отслуживался у диллера. Данный автомобиль хорош пока исправен, а так же если раньше Вы эксплуатировали авто ниже классом. Проходимость посредственная, клиренс маленький. Количество помененых натяжителей цепи не поддается счету. Эксплуатировался по городу и по трассе, но1 задний мост с превеликим трудом был заменен по гарантии из-за загудевшего редуктора2 был заменен масленный насос - заклинил3 трапеция дворников потребовала замены на вторую зиму4 педаль газа тоже где-то на 140 тысПро отделившийся брызговик от передней панели где то на ста тыс вам расскажет только хозяин такой же машины, но не в салоне.Посредственная динамика у дизеля без чипования. Очень дорогое обслуживание и дорогие запчасти. На мой взгляд лучше сразу купить Лексус, тогда точно будете знать за что платите, да и ломается он гороздо реже. Срок службы лампочек ближнего света и птф примерно два- три мес, замена их муторное дело.Из-за проступивший ржавчины были перекрашены две двери.При температуре ниже 23 градусов двигатель можно было запустить только с буксира, новый аккумулятор ситуацию не изменял.Был заменен задний сальник коленвала, мелочь ).Без предупреждения развалился на ходу подшипник турбины, как следствие гидроудар из-за масла попавшего через интеркуллер в цилиндры. За ремонт объявили примерно сто тыс.Машина стоит третий год, ремонтировать ее силы закончились.

Машина очень порадовала. Надёжная. Проходимость-просто не знаю как описать.. разве что по стенкам не ездил. из таких мест вылазил спокойно. под таким углом находился что думал вот вот и перевёртыш.но нет. он со всем справлялся... так что проходимость просто зашкаливает... так ну коробка и движок от мерса... вот тут то и проблемы. движок дизельный. с форсунками беда... каробка пока без нареканий. как ни странно всё что касается корейской части работает на ура, ни чего не скрипит. не стучит, не отваливается. так что о корейцах я мнение изменил однозначно в лучшую сторону. что ещё... ОООЧень просторный. особенно богажник.. раскладываешь заднее сидение и целая кровать. удобно сидеть везде, как в кресле домашнем. вообщем очень любил свою машину.. сейчас вынужден продать=((...но как только так сразу возьму себе кайрона, но наверное теперь уже бензин.

При покупке SsangYong Kyron был доволен, но чем дальше шла эксплуатация автомобиля, тем больше разочарование. На 10000 км поменяли блок педали газа, на 25000 км вышли из строя оба привода стояночного тормоза из-за попадания грязи и влаги в рубашку тросов, в основном из-за того, что нет пыльника на возвратной пружине тросов, в данном случае "можете им не пользоваться", если такое случится, т. к. не растормаживаются до конца тормоза, очень слабые детали передней подвески, для эксплуатации "по хорошим дорогам". Во дворе несколько таких же авто, у всех проблемы со стояночным тормозом в период с 10000 до 25000 км они засоряются грязью и влагой, зимой вообще не сдернете его с места (ручник).Плюсы: большая вместительность багажного отделения.Минусы: оригинальные расходники стоимостью "как на космический корабль".Отсюда вывод - в промежутке 100000 км, меняем троса привода четыре раза...

Машину покупали супруге, чтобы сидеть высоко и ездить не страшно и ребенка в садик возить удобно. Машина идеальна для не слишком экстремального туризма - прет по трассе как по рельсам, да и на проселочной дороге с НЕ штатной резиной едем уверенно. Основные болячки, данных авто давно известны и проявляют себя либо сразу, либо уже через 3-4 года эксплуатации, особенно, если первый хозяин машины "забил" на все то, что написано на многочисленных форумах. Поэтому надежность данного авто прямо пропорциональна IQ первого влядельца с поправкой на сборку. Мне в данном случае повезло и последний фактор исключен, т.к. мне досталась "отверточная" машина 07 года. Сравнивать есть с чем, т.к. параллельно эксплуатировал Рекстон2 более поздних годов выпуска. 100% корейские варианты я бы отмел сразу т.к. машины однозначно со скрученным пробегом, да и никогда корейцы не любили свои машины, а тупо выжимали из них весь ресурс, скидывая их потом в щедрую и бездонную . С запчастями проблем нет, цены более чем лояльны, но все-таки советую покупать их не в клубных магазинах, т.к. среди многочисленных аналогов, которые выдает экзист и иже с ними, куча запчастей подходящих по размеру, но не отвечающих стандартам даже такой марки, как SY. "Опытные гуру" из прочих магазинов довольно часто втюхивают абсолютную ерунду и дают "вредные" советы - хотя в этом вопросе они солидарны в отношении всех марок авто. Примером могут послужить такие элементы, как масла коробки, поликлиновый ремень, который должен иметь насечки с тыльной стороны, наконечники рулевой рейки и т.п. Следует отметить,что машина вполне пригодна для тех людей у которых был УАЗик или Нива, т.к. позволяет сделать бодик или воткнуть проставки, заглушить Негра, вставить бронебойный бак, установить муды 265/75/16. Но в целом - это всегда борьба компромиссов. Советую брать версию с ESP, т.к. зимой на рамной корове, это очень нужная опция. Элементы внутренней отделки и интерьер салона спорны, но функциональны. Отдельные вопросы к свободно-дышащему климату. Также советую прочитать инфу по 6 ступкам на дизеле - такие коробки шли из Австралии и изначально были спроектированы для бензина. В настоящий момент на кайрон НЕ устанавливаются. У меня отличная 5 ступка, очень нравится её работа.

Автомобиль хорош но, что касается замены свечей накаливания это Огромная засада и замена форсунок.........(((
Очень часто горят лампочки. Установил ксенон теперь на табло загораются ошибки разные(((((
У дилеров работа стоит от 50 000 руб свеча. До 3-х лет кататься можно но дорогой все равно в обслуживании.
До этого была Каранда 96 года ВОТ ЭТО БЫЛА МАШИНА!!!

Покупала в салоне.В городе была вторая, кто ездил на таком авто.Все реагировали не адекватно.Когда покупала в салоне посоветовали подождать пару месяцев, выходил обновлённый. Но хоть и задний вид авто не айс был для меня....я всё же решилась взять корейца....а не нашу сборку.В дальнейшем я совсем не пожалела.Когда через пол года приезжала на СТО, была удивлена, что все обновлённые висят на подъёмниках.Это у меня 16 авто. Раньше сталкивалась с нашим авто, ауди, форд.Я хоть и девушка, но по образованию психолог да и так далеко не глупа.Оценив пару ТО на Саньёнге от дилера...ПОНЯЛА! Сплошной развод!!! И сразу вспомнила о висящих Кайронах на подъёмниках и возмущённых водителях. Не верьте никому и отнеситесь к своей машине как к себе. Доверьтесь ей!!! Нашла в городе станцию, где работники сидят на окладе, а сам хозяин тащится от работы своей....И никому не надо напрягать себя лишний раз (так как ОКЛАД у мастеров) и хозяин дорожит своей репутацией.СТО практиковалось на джипах.И я им была интересна. Вернее моё авто))) Многое они мне подсказали, многое сама вычитала про эксплуатацию. Не смотря на то, что я определилась со станцией....я всё рано посещала как минимум три...Для того, чтоб выслушать мнение на ту или иную проблему....Могу сказать честно ПРОФИ почти нет!...Приведу пример!!! Поменяв ремень грм, появился звук....я понимала, что возможно новый и не присел, но всё же! Я поехала и не сказала, что поменяла ремень и катушку.Почитайте,какой мне огласили приговор....Мнение одной станции....срочно надо менять помпу!(она прям болтается) Второй станции..Звук идет снизу и скорее всего это подушки, которые крепятся к рамнику....Надо срочно отсоединить раму от кузова и поменять пару подушек( они мне их показывали , чуть перекосились)...На вопрос -От чего? Ответили....видимо где то резко завернули или был удар)))) Я долго смеялась.ПРЕДСТАВЬТЕ Я ДОЛЖНА ОТСОЕДИНИТЬ КУЗОВ ОТ РАМЫ НА СТАНЦИИ ИЗ-ЗА ИХ ПРЕДПОЛОЖЕНИЙ....МОЖНО СКАЗАТЬ АВТО ПОТОМ МОЖНО ВЫКИНУТЬ!!! Хреновы специалисты.А третья станция сказала, что ремень пипец уже на износе и все катушки...и надо срочно менять....Может оборваться и загорится машина..( ПРИ том что я его поменяла день назад) Пытались мне показать трещины и рассказывали про протирания......Я была в шоке))) И поверьте.....дело не в том, что я девушка.....а в том, что таков принцип работы СТО...РАЗВОД!! Это как врач.....ты ему веришь а он калечит...А ты даже и не подозреваешь..Так как не понимаешь в этом ничего. Короче я поменяла ремень....купила другой фирмы...и звук пропал......Вы даже не представляете, что я должна была сделать с машиной если бы велась на всё это)))) У меня и двигатель тёк... и машина вся пошла на перекосяк, и стойки стабилизатора навернулись на 5000 )))) Смешно....и шаровые полетели и т.п........Долго писать, чего я наслушалась. Закончу тем,что машина СУПЕР! Экономичная, зимой заводится, трассу держит, проходимая и совсем не требует к себе внимания, кроме должного.......рассходники..Мне жаль продать её....два раза хотели забрать...не отдала....Просто есть с чем сравнить....Совет! Не ведитесь на развод.....А хотя бы проверяйте мнение мастеров у разных специалистов. И вы поймете где правда. Да кстати не забывайте рамников щприцевать!!! Хотя некоторые станции даже не знаю......что-это))

Сразу скажу - автомобиль стоит своих денег. Автомобиль для жизни, но без понтов. Эргономика на высшем уровне, малая доля, чего я перевозил в нем: холодильник, шкаф разобранный 3,5 на 2,3 метра, бетоносмеситель на 120 литров и многое другое. Выручит в любой ситуации. Шумка отличная. Разбирал дверь, а там нет никакой шумки! Почему такая тишина в салоне до сих пор не понимаю. Сравнивал с СантаФе, Мазда СХ-7 и д.р. В кайроне в разы тише! Надежность. Никогда в нем не боялся ехать на 1000 километров и никогда не было даже мысли, что по пути он сломается. Главное все своевременно менять. Правда неприятных мелочей навалом: лампочки (габариты, ближний) горят постоянно, если одна сгорела, жди следующую. На приборке бывало загорится ESP (у меня ее не было) или (перегрев двигателя, или насос) хотя все нормально и нет никакого перегрева. Это он так шутит)) Лечится выключением зажигания и обратно включение. Управление. По трассе достаточно жесткий и в тоже время чуть болтает, странное ощущение, но комфортно. По грунту (лесные тропинки и т.п.) просто прелесть, не жалко его об ветки царапать и проходит много где, есть раздатка. В городе. У меня коробка автоматическая была, поэтому не замечал проблем. Высоко сидишь, далеко смотришь. Двигатель. Дизелек торохтит громко на улице, в салоне почти не слышно. Динамика для двух литров очень даже хороша. Надежный двигатель, если лить нормальное топливо. Экономичный. Зимой спасает только вебаста. в -18 уже тяжко завести без подогрева. Поэтому для дизелей обязательно подогреватель. Запчасти. Не проблема купить любую запчасть. Всегда есть в наличие и цены нормальные. Но тут опять от города зависит. Вывод. Прекрасный автомобиль, вместительный, добротно сделан, хоть и страсти написаны в разных форумах. Возможно мне просто повезло и попался удачный автомобиль. В 500 раз лучше Нив-шевроле и одноклассников. Кайрон - комфортный рамный внедорожник. Это - Нива в 2016 году.

Добрый день! Делюсь опытом владения. Не судите строго, пишу первый раз. Брал Кайрона с рук в октябре 2010 г., пробег около 40 000 (машина в эксплуатации с весны 2008). До этого была Опель Зафира 1999 г.в. 1,8, МКПП, брал из Германии в 2006. Особых проблем не было. Захотелось пересесть на побольше. Когда искал нового "коня", SS даже не рассматривал, даже не знаю почему. Как всегда в таких случаях бывает, добрые люди посоветовали. Брал с рук. поэтому пересмотрел штук 10, своего смотрел первым и к нему же вернулся. Первое время все ОК - все устраивало: расход дизеля, салон, проходимость, багажник большой и прочее. Два года, до осени 2012 катался в режиме: ежедневно на работу-с работы (30 км) и выходные на дачу,с дачи (200 км). С ноября 2012 г - только по выходным или на дачу или по магазинам. В сервис только-замена масла, фильтры. Были первые настораживающие проблемы зимой - при минус 15-20 плохо заводилась, пару раз даже с грелками приходилось бегать, но приноровился и научился избегать таких проблем путем использования антигеля и дистанционного запуска для прогрева. Поскольку машина устраивала и продавать не собирался, в декабре 2012 пробег около 70 000, решил поменять подвеску для себя. Хотя особо ни где экстримом не занимался- рыбалка в пределах разумного подъезда, ну и грибы по проселочной дороге. Сделали нормально-поменяли тяги, рычаги, ремень, все жидкости (АКПП, мосты). Уложился в 50 т.р. Надеялся буду дальше кататься. В январе 2013, пробег 72000 вдруг гул под капотом. Приговор- замена ГУР... - 15 т.р. Ну все,теперь покатаюсь... Не тут то было. В конце февраля, пробег 73 000, при возвращении с дачи, двигатель встал в аварийный режим, на табло горит HDC, машина не едет. Утром дня через два, договорился с сервисом, на эвакуаторе (2 т.р.) приволок. После диагностики мастер показывает на компе ошибка "2203" - замена платы в АКПП - 20 т.р. К этому был готов - начитался на форумах. Кстати, эта проблема встречается даже на новых авто, судя по отзывам. С сервиса домой ехал нормально, хотя невольно прислушивался, и често говоря, начал подумывать, что не частый ли я гость в сервисе. Уже боюсь даже думать о следующей поломке. Машина два дня стояла. Утром 2 марта собираюсь на дачу, завел - все нормально, пока грелась, побежал домой за сумками, выхожу, а Кайрон весь гремит и трясется, на табло ёлка - HDC, ESP и CHEC (ошибка двигателя). Радует одно - этого не случилось в пути. Заглушил, звоню в сервис - приезжайте, надо диагностику. Мои страхи оправдались.Завтра опять тот же эвакуатор, уже мой старый знакомый (согласился на тех же условиях - 2т.р.) Даже представить не могу, что объявит мастер.....После таких сюрпризов, думаю продавать. Хотя, не исключено, что все равно вернусь к SS, только в этот раз попробую REXа. В такой комплектации одноклассников за эти деньги вряд ли купишь. В этом я согласен с мнениями многих владельцев SS.

Добрый день!Делюсь опытом владения. Не судите строго, пишу первый раз. Брал Кайрона с рук в октябре 2010 г., пробег около 40 000 (машина в эксплуатации с весны 2008). До этого была Опель Зафира 1999 г.в. 1,8, МКПП, брал из Германии в 2006. Особых проблем не было. Захотелось пересесть на побольше. Когда искал нового "коня", SS даже не рассматривал, даже не знаю почему. Как всегда в таких случаях бывает, добрые люди посоветовали. Брал с рук. поэтому пересмотрел штук 10, своего смотрел первым и к нему же вернулся. Первое время все ОК - все устраивало: расход дизеля, салон, проходимость, багажник большой и прочее. Два года, до осени 2012 катался в режиме: ежедневно на работу-с работы (30 км) и выходные на дачу,с дачи (200 км). С ноября 2012 г - только по выходным или на дачу или по магазинам. В сервис только-замена масла, фильтры. Были первые настораживающие проблемы зимой - при минус 15-20 плохо заводилась, пару раз даже с грелками приходилось бегать, но приноровился и научился избегать таких проблем путем использования антигеля и дистанционного запуска для прогрева. Поскольку машина устраивала и продавать не собирался, в декабре 2012 пробег около 70 000, решил поменять подвеску для себя. Хотя особо ни где экстримом не занимался- рыбалка в пределах разумного подъезда, ну и грибы по проселочной дороге. Сделали нормально-поменяли тяги, рычаги, ремень, все жидкости (АКПП, мосты). Уложился в 50 т.р. Надеялся буду дальше кататься. В январе 2013, пробег 72000 вдруг гул под капотом. Приговор- замена ГУР... - 15 т.р. Ну все,теперь покатаюсь... Не тут то было. В конце февраля, пробег 73 000, при возвращении с дачи, двигатель встал в аварийный режим, на табло горит HDC, машина не едет. Утром дня через два, договорился с сервисом, на эвакуаторе (2 т.р.) приволок. После диагностики мастер показывает на компе ошибка "2203" - замена платы в АКПП - 20 т.р. К этому был готов - начитался на форумах. Кстати, эта проблема встречается даже на новых авто, судя по отзывам. С сервиса домой ехал нормально, хотя невольно прислушивался, и често говоря, начал подумывать, что не частый ли я гость в сервисе. Уже боюсь даже думать о следующей поломке. Машина два дня стояла. Утром 2 марта собираюсь на дачу, завел - все нормально, пока грелась, побежал домой за сумками, выхожу, а Кайрон весь гремит и трясется, на табло ёлка - HDC, ESP и CHEC (ошибка двигателя). Радует одно - этого не случилось в пути. Заглушил, звоню в сервис - приезжайте, надо диагностику. Мои страхи оправдались.Завтра опять тот же эвакуатор, уже мой старый знакомый (согласился на тех же условиях - 2т.р.) Даже представить не могу, что объявит мастер.....После таких сюрпризов, думаю продавать. Хотя, не исключено, что все равно вернусь к SS, только в этот раз попробую REXа. В такой комплектации одноклассников за эти деньги вряд ли купишь. В этом я согласен с мнениями многих владельцев SS.

Машина хорошая, но пока не бред. Цена и качество соответствуют. Вообщем автомобиль трудяга для села и города.Сам меняю масло, фильтры,заводиться зимой хорошо, исаользую топлиао разное, но часто слежу за фильтрами.

Мой SsangYong Tager 2007 года настоящий зверь среди внедорожников. Правда, жене моей не нравится дизайн, говорит, что для машин такого класса белый цвет не идёт. Но для меня главное не капот, а то, что под ним. А там движок в 4 цилиндра, 16 клапанов, даёт 140 лошадиных сил из объёма в 2,3 литра. Расход по городу, к сожалению, не маленький – 15,3 литра, но в смешанном цикле СангЙонг Тейгер даёт 9,1 литр на 100 км. Пробовал его разгонять, но дойдя до отметки 170, стало страшно, хотя заявлена максимальная скорость в 197 км в час.

Искал себе автомобиль повышенной проходимости для поездок на рыбалку и охоту, большим багажником, при этом небольшим расходом топлива, стоимостью до 900тыс. . Несмотря на наши суровые климатические условия, решил остановиться на дизеле, так как качество соляры постоянно повышается, а риск нарваться у нас на летнее топливо зимой минимален (скорее нальешь зимнее вместо арктического). Наряду с Кайроном в ряду претендентов стояли КИА Спортедж и Соренто и Митсубиси L200. Спортедж оказался с маленьким багажником, также отсутствовала пониженка. Соренто старого образца в автосалонах уже не продавали, а новый стал паркетником, да и цена завышенная. Митсубиси устраивала всем, но ждать 2 недели доставки не улыбалось, так как машина нужна была здесь и сейчас. Также минусом являлось то, что стоимость Кунга с моей точки зрения превышает разумные пределы. В результате взял себе Кайрон в средней комплектации с дифференциалом повышенного трения в заднем мосту и пятиступенчатой автоматической коробкой передач.В первый же день, как получил автомобиль, поставил мультимедийник с навигацией, получил гос. номера, прошёл тех. осмотр и поехал с семьёй (жена, двое детей и кокер спаниель) в отпуск за 2000 км кататься на горных лыжах в районе. В настоящий момент за год пользования накатал на машине 20.000 километров в различных условиях и по трассе, и в снегах, и в болотах, и в песках.Могу составить следующее мнение о машине: Поведение машины на трассе - машина идёт уверенно. Думал, что будут большие крены в поворотах, но оказалось, что крены намного меньше, чем у одноклассников. Отдельный респект создателям машины за тормоза, очень информативные и мощные, осаживают машину моментально; так, как ты хочешь и где хочешь. АБС срабатывает вовремя и предсказуемо. Очень яркий и корректный свет штатных фар и противотуманок. Руль информативный, при движении на скорости прилично наливается тяжестью, несмотря на большое количество оборотов от упора до упора (4) на скорости достаточно малейшего колебания руля для изменения траектории (до этого ездил на Тойоте Целике, так что сравнивать есть с чем), при этом радиус разворота на машине очень маленький, что радует во дворах. Расход по трассе 8 литров, может чуть меньше, но при скорости не больше 110 км/ч.На бездорожье очень приличный запас тяги и большие ходы повестки позволяют двигаться по приличной колее, оставляя за собой след от фаркопа и моста как от плуга. Зимой в снегу можно бампером сгребать снег как бульдозер, при этом всегда можно сдать назад, если забуксовал, и попробовать ещё. Исключение плотный снег, когда можно сесть всем днищем и тогда копай и копай, а машина здоровая, пока доберёшься до заднего моста - успеешь и согреться, и вспотеть.Двигатель несмотря на суровую зиму (3 месяца температура до 40С), особых проблем не было, в городе один раз в 20С завелся только когда занёс аккумулятор домой, виною являлось залитое топливо), дома при температуре до 25-27С заводится самостоятельно, но не с пульта. До 32 заводится только при теплом аккумуляторе (недавно заменил аккумулятор, проблема исчезла). До 20 заводится даже с пульта. При температуре ниже 25С старался ставить на автоматический прогрев двигателя каждые 4 часа. Мощности двигателя хватает в любых условиях, выручает приличный крутящий момент. И на трассе, и на бездорожье есть запас под педалью, хотя после нажатия на неё машина ещё подумает секунду-другую, но к этому привыкаешь быстро, а на бездорожье задемпфированная педаль газа даже плюс есть время подумать, а надо ли тебе это.Трансмиссия подвеска немного жестковата, особенно это ощущается на заднем сиденье. Но при этом стоит загрузить багажник, как сразу ход становится плавней и мягче. Я думаю, что это проблема почти всех автомашин с неразрезным задним мостом. На трассе машина практически не замечает ям, также не требует постоянных подруливаний, независимо от дорожного покрытия. Ходы подвески очень приличные, пробоя не дождетесь, также нелегко вывести машину и на диагональное вывешивание.Салон очень удобные сиденья как передние, так и задние, удобную посадку нашел сразу, хотя думаю, что при росте выше 185 см сиденье придется опустить до минимума, при моём росте 177 см сиденье на максимальной высоте, так удобней смотреть. Компоновка переключателей, кнопочек понятна и логична, кроме, пожалуй, кнопок подогрева переднего пассажирского сиденья и сброса одометра. Дизайн интерьера на любителя (в духе санг-ёнга), так что каждому своё, но со временем (день-два) привыкаешь и видишь в нём даже свою изюминку. Минусы: мало места под мелочёвку, могли бы под сиденье ящички присобачить. Бардачок маленький. Не смертельно, конечно, но всё же. Появились непредсказуемые сверчки, могут месяц не досаждать, потом 2-3 дня где-то непонятно что-то потрескивает и без каких-либо причин пропадает.

Начну с того, что ждал выхода Кайрона в новом дизайне две недели. Как и любую машину ждёшь с нетерпением . Многие её так и называют "Корейский Мерседес".Год откатался без проблем, напрягало только - расход (расход колебался от 11 до 20 литров, в зависимости от стиля езды и город-трасса). Друзья все ездили тоже на джипах, и в разговоре оказалось, что все они давным давно ездят на ГАЗу. Месяца три я приходил мыслями к тому, чтобы тоже поставить ГБО-4 поколения). Поставил и просто ощутилась та разница . Запаску убрал в багажник (закидываю её только когда уезжаю за город), а ТОРовский баллон поставил за вместо запаски под бампер. Минус был один, а может скорее и Плюс - сняли с гарантии. Да я в общем-то не переживал. Спрашивал сколько стоят ТО и что там меняют, никто кроме цены не мог сказать . Ну и зачем мне такое ТО? Замена масла фильтр+масло+работа мне обходилась в копейки. В целом, говоря о машине, я очень доволен. Зимой включаю полный привод и зашибись, а летом привода включаю только в лесу и по г..ну. Гребёт отлично, динамика отличная, на трассе дорогу держит супер , шумоизоляция хорошая, вместимость салона большая. Езжу уже 4, 5 года и никаких проблем, вовремя следи за всем и меняй вовремя - и будет всё ОК. Рекомендую! Рекомендую. Отличный джип. Качество выше цены.

Достоинства машины: Отличное сочетание по отношению цена качество, все-таки это уже не паркетник, у меня дизель, хорошая динамика по трассе, машина меня полностью устраивает, и в городе, и выехать на бездорожье.Недостатки авто: Царапается, и все-таки, если нужен настоящий джип, что бы лазать по лесу, кустами, болотам, то не стоит, но как одна машина в семье на все случаи жизни - мне нравится. Я сталкивался с группой компаний по ремонту Ssang Yong Kyron и Hyundai, вывод однозначный - клиента не ценят, ремонтировать машины не умеют, но со всем усердием разводят на деньги, на замену агрегатов или деталей, которые в итоге оказываются в совершенно нормальном состоянии. При замене дорогостоящих деталей старые детали не показывают и на все просьбы говорят, что уже выбросили. НЕ ПОВТОРЯЙТЕ МОИХ ОШИБОК И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!!!

Хороший и не дорогой для такой комплектации городской кроссовер, по городу бензиновый двигатель 2.3л тянет не плохо, но по бездорожью уже слабоват даже при включенном полном приводе, для этой цели больше подойдет дизельный 2.0л(т.к мало оборотистый). Сидение водителя довольно удобное, но для пассажиров сидящих сзади приятного мало, задняя подвеска жесткая, и на кочках они подскакиваю до потолка(ну вам то пофиг, вы же сидите на переднем сидение)) ). Порадовал расход бензина, в городе 14-15, на трассе 10-12(ну это зависит от того как ездить). На морозе заводится на ура, греется только очень долго. Климат-контроль на Кайроне слабоват. Постоянно приходится регулировать все настройки вручную. Адаптивный автомат немного «тупит» при резком изменении стиля вождения (например — после пробок), но переходить на режим ручного переключения уже лень… Больше претензий к АКПП нет. Багажник большой и имеет три отсека для хранения инструментов, в которые я сложил всё, включая складную лопату. Правда, его пластиковые боковины немного поцарапались при перевозке стройматериалов (но сколько в него влезало!). еще 1 минус это - то что невозможно узнать сколько осталось воды в бочке стелоомывателя, и ее окончание всегда становится сюрпризом.

Хотелось бы поделиться впечатлениями о Kyron, так как пройдено 7000 км. Надеюсь, будет полезно приглядывающимся к марке. До этого ездил на Mazda 323, Renault Kangoo.Покупал в салоне с ходу, без заказа. Впечатления от салона нормальные, все что они обещали - выполнили (у меня был цейтнот по времени).Экстерьер - стильный. Мне немного не нравится передок, зауженные стекла. В целом производит мужественное впечатление, на дороге уважают. Обшивка крепкая, хорошо окрашена. Надо сильно постараться, чтобы сделать вмятину. Входные двери расположены достаточно высоко из-за клиренса - так что не всякая теща влезет.Интерьер - простой и неприхотливый. Угловатая торпеда не понравилась. Очень маленький бардачок, не удобные задние сиденья, боковые зеркала сильно искажают расстояния. Обзор средний, за передней стойкой иногда не видно пешехода. Салон просторный, багажник большой, с карманами для инструментов. Звукоизоляция нормальная, шум не напрягает. Сверчков пока нет, все оборудование работает четко. Качество сборки хорошее. Свет неплохой, все видно как положено. Штатная звукоподготовка норма. Немного расстраивает переключатель передач: первая иногда втыкается с затруднением, особенно пока коробка не разогрелась.Ходовые качества - очень понравилась мягкая сбалансированная подвеска: ямы глотает без ударов, и в тоже время управляемость на трассе нормальная, траекторию на поворотах вполне держит. Крутящий момент 310 Нм позволяет уверенно делать обгоны на 4-й передаче на 100 - 120 км/ч. В отличие от УАЗ, по трассе можно ездить быстро и с комфортом, что есть большой плюс. Тормоза отличные, руль очень легкий, приятно крутить.Внедорожные качества - подключаемый передний привод без межосевого дифференциала. Так что нужно использовать только там, где необходимо - грязь, снег и т. д. и на небольших скоростях (до 70 км/ч). Особенно радует пониженный ряд передач. В целом проходимость более чем достойная для таких габаритов и массы.Эксплуатация. Средний расход - 10 л/100 км. ТО - пока своих впечатлений нет, ездил только поменять масло на 5000 км. Напрягает качество соляры у нас в городе, думаю что основные проблемы будут с топливной системой. Очень толковые руководства по движку и др. разделам.Вывод: за эти деньги весьма достойный аппарат для неприхотливого мужика, любящего выезжать на природу и иногда копаться в железках. Соотношение цена/качество отличное. Если пройдет без серъезных поломок и инвестиций 100 - 150 тыс. км - цены ему не будет!

Молчание сотрудников "Солерс" на мое повторное обращение побудило меня на обновление отзыва. 2.3 бензин, средний расход от 12 до 13л на 100км (80% трасса, 20% город). Наездил 480000 км 1 год и 5 месяцев, раньше ездил на Audi-A6,Hyundai Sonata, Audi-80 , ВАЗ-21083, Alpha Romeo 33 . Из проблем: - на первой 1000км появился стук в подвеске, заменили по гарантии тягу поперечной устойчивости (скорее всего сервисный центр сжульничал и ничего не менял, документов никаких не дали! На 45тыс. вылезли проблемы с подвеской!!) - на 9800 перестало работать доп. оборудования - блок комфорта закрывания окон (нештатное доп. оборудование установлено офиц.дилером. На 48000км. появился неприятный дребезг при полностью открытых переднем правом окне) -сломался передний подкрылок. Сотрудник сервисного центра яростно доказывал мне, что это могло произойти только при попадании камня в подкрылок. Хорошо, обратился в страховую - поменяли по страховке. После замены через 5000км. снова треснул в том же месте, видимо заводской брак, поеду ругаться. - при первом использовании сломалось ушко домкрата, по гарантии менять отказались. - недостаточная шумоизоляция, немного посвистывает двигатель на оборотах от 1000 до 2000 (наверно это цепь, раньше думал на автомат). После 30тыс. км пробега шуметь перестало. - кнопка подогрева сидений - упирается иногда в коленку - хромированный декоративный круг на ручке автомата иногда бликует в боковых стеклах, мелочи жизни. - климат-контроль живет своей жизнью, настроен на жаркую погоду. В мокрую погоду начинают запотевать окна в автоматическом режиме. Не хватает ручных настроек (комбинация "обдув вперед + на лобовое + в салон" отсутствует ). Климат-контроль не адаптирован для нашей полосы, а вот когда на улице жаркая погода работает нормально. Еще в авто не адаптирован держатель талона для ТО, почему то располагается со стороны водителя, сервис говорит что на правую сторону не переставить. - На 15,000 на первом ТО указал на скрип капота, получил отказ от сервиса, типа гарантия на это не распостраняется. Я так понял, что это типовая проблема всех Кайронов. После смазки капотных резинок литолом скрип пропадает на небольшое время. - На 20,000 км проколол колесо, поменять запаску большая проблема. Запаска находится снизу кузова и естественно все резьбы болтов в грязи. Стопорится запаска барашком, который тяжело открутить руками. - ТО 30000км - помимо плановых работ поменяли верхний рычаг с шаровой и пыльники ручника, все не по гарантии. ТО обошлось в 23500 руб. !!! - 40000км - загорелась Check engine. Ошибку сбросиили, появилась снова. Сказали так ездить до ТО-45000. Подметили, что за неделю это уже треться машина, значит в город завезли паленый бензин. - 44000км. Звоню записаться на ТО-45000, объявили цены за ТО 10500руб и замену передних тормозных колодок вместе с колодками 7500руб. Чего это очень крутовато для этой машины. Для сравнения, в другом сервисе за работы просят 400руб., сами колодки максимум 2800руб. - 45000 ТО. Помимо плановых работ на 10500 руб насчитали дополнительных работ минимум на 13000 руб. по замене элементов подвески - вышла из строя, нижняя шаровая, верхняя шаровая, косточка, сайлентблоки.... и еще тросик ручника закис, тоже требуется замена. Все конечно не гарантийные случаи. На вопрос про ручник овтетили, что и так уже много на машине ездите, типа чего хотите? А почему так дорого? Типа кризис, подняли цены на запчасти, рычаг был 3500, а стал 6500руб. Обратился напрямую в sollers по поводу последнего ТО-45 и гарантийных случаев на элементы подвески, достаточно оперативно получил ответ: часть(самую дорогую) признали гаранитйным случаем и сообщили об этом офиц. сервисному центру с требованием гарантийной замены, по другим частям требуется доп. раследование. Прождал две недели, получил устный ответ, что в верхнюю шаровую опору был удар, а значит это не гарантийный случай!!! Во как! Попросил ответить письменно, сотрудники АТМ-Авто г. Архангельск отказались это сделать, сославшись на внутренние порядки. Написал письмо в Соллерс с просьбой дать ответ хотя бы в электронном виде и обязали сервисный центр выдать бумажный ответа нет. Итог по прошествию 1,5 лет - разочарование в качестве машины, сервисном обслуживании. Больше такую машину покупать не буду! В такой сервисный центр, как у нас в г. Архангельске постараюсь больше не обращаться! Заключение: хорошая проходимость, завлекательная цена, некчомная штатная шоссейная резина . С хорошей зимней резиной на среднем бездорожье делал Ниву и УАЗов, чего от машины совсем не ожидал. Наверно дело в самоблокирующем заднем диффиринцале и высокой резине. В большое бездорожье жалко, низковат просвет и не внедрожные скосы бамперов. Из плюсов - бензиновый двигатель гармоничен, вместительный салон.На хорошей дороге - вполне комфортная езда. Из минусов - высокая цена за ТО, среднее качество. После 6 месяцев эксплуатации Кайрона прокатился на X-Trail. На Кайроне явно посадка выше, проходимость лучше, но комфорт меньше и расход топлива побольше, а X-Trail показался мне легковым автомобилем. Но покупать его снова не буду! Хочу получать удовольствие от нового авто , как минимум года 3, а не постоянно разочаровываться по мелочам. Сейчас пробег 60тыс , озвучен ценник на ТО-60 около 27 тыс. руб (!!!) Появились новые косяки: - троит двигатель в сырую погоду, на холостых сильная вибрация, после выкл/включения зажигания троение на время пропадает, - глючат стеклоочистители - сами не отключаются, приходится делать выкл/включения зажигания - появился стук в задней части подвески - окончательно стало клинить тросик ручника Новых плюсов не появилось...