24 відгука про Nissan Primera 2000 року

Володів машиною трохи більше року, купував в далеко не ідеальному стані, орієнтовно на 6 з 10балів. За рік особо не вкладався, ремонтував тільки те що повністю ломолось. Машина справді надійна, і дуже витривала, з запчастинами проблем не має, ціни помірні, на ходову частину розходи як на Ланос. Але машина комфортна, з двигуном 1.8 досить динамічно їздить, на дорозі стоїть міцно, в управлінні приносить задоволення, матеріали в салоні якісні, нічого не скрипить навіть через 24 роки, салон просторий, багажник вмісткий. На мою думку, дане авто недооцінене. Покупцям раджу звертати увагу на стан електрики. Це авто лишає тільки приємні спогади.

Писать можно очень много...
Владел автомобилем 8,5 лет. Брал на 2-3 года, но не мог расстаться. Авто стало больше, чем автомобиль, она стала членом семьи!!! Зануды могут бухтеть о недостатках, но я скажу так - машина космос!! Её резвость и управляемость - фантастика Мягкая, маневренная и резкая. Всегда максимально предсказуемая! За рулем чувствуешь себя одним целым с этим авто и то, что задумал она четко воплощает на дороге. Масса положительных эмоций!!! По работе ездил и на других авто, даже те, кто выше якобы - не могут дать такого позитива и драйва. При этом машина вместительная. И пассажиров она не оставляет к себе равнодушными! Года конечно берут своё и наступил таки момент брать машину более новую. Но Нюша осталась в сердце навсегда!

Надійний автомобіль, Їздив по місту, звісно 9-10 л на сто км, трохи багато, але не критично,

Доброго дня. Автомобилем пользуемся уже 7 год. Впечатления просто суперрр. Просторный салон, большой багажник, 6 динамиков, качество материалов отделки салона - одним словом настоящий D класс. Кто-то скажет дорогие зап. части - отвечу, что менять Вам их придется очень редко в отличии от других конкурентов, служат долго.

Мотор и коробка отличные . есть одна большая проблема это верхние рычаги .по управляемости нет стабилизатора передней подвески потому и передок немного плавает а в основном авто очень хорошее

Машина, которая не заставит вас скучать никогда, которая будет дарить массу эмоций, с которой вы всегда будете предвкушать момент когда садитесь за руль.Спортивный седан японского происхождения имеет несколько комплектаций в зависимости от кузова и объёма двигателя, а также спортивную модификацию с двигателем 187 л. с. и моментом 200 HM. Универсал порадует просторным багажником, вмещающим в себя холодильник 175 см длиной при разложенных задних сидениях. Двигатель 1.8 V обеспечит экономичность полуторалитрового агрегата, а V 2.0 обеспечит уверенную динамику передвижения, при не сильно возросшем потреблении топлива в отличии от 1.8 V комплектации. При этом передняя подвеска собрана таким образом чтобы обеспечить управляемость и комфорт в самом приятном соотношении. За это кстати придётся платить верхним рычагом, который чаще всего подвергается износу.

Современный автомобиль, легко управляемый, дизель, маленький расход топлива. Вместительный багажник, комфортный. Любит заботу и уход. Внешность P11 вполне современна для своего времени, плавные линии и строгие линии придали ей весьма солидный вид. Nissan Primera P11 - надежный и неприхотливый, не ржавеет, как большинство «японцев», в общем представляет собой хорошее средство передвижения на каждый день. Версия «хэтчбек» – практична. Очень надежное авто, не подводила. Жаль расставаться. Если бы выпускали такие же только современней - купил бы такую же.

Привет всем любителям японской техники! Оставлю свое впечатление о данной машинке. Двигатель-по трассе идет превосходно, тянет неплохо, но хотелось бы мощнее! Коробка-я не в восторге, проблемы возникают у большинства, кому как попадет!Подвеска-ходова:много-рычажная, жесткая, легко убиваемая! Салон-кресла и двери отделаны велюром, задние сидения очень даже удобные, расположение приборов на панели удобное! Внешний вид-отличный, но дизайн передка на редкого любителя, невыразительный! В основном если все делать во время и не запускать автомобиль, он будет вас только радовать! Машина очень надежная и не прихотливая!

Автомобиль приобретался у итальянца "с первых рук".Двигатель - надежная цепь, коробка - вариатор (просто песня), на каждый день машина безотказная, Из обслуживания - только расходники, цены приемлимые, сервис не дорогой.За 3 года владения: раз в месяц открывание капота и произносил фразу - "Здравствуй мотор" , проверка масла, жидкостей, закрывание капота.... и более ничего.Так как в основном управляла супруга, то :1) "убила кнопки на ключе зажигания маникюром";2) "убила стартер держа ключ на пуске, когда двигатель уже давным давно работает";Более надёжного автомобиля у меня пока не было.

Решил написать свой отзыв о моей очередной приме. ПримаР10 1990 г., карбюратор, была моей первой иномаркой лет эдак 12 назад. Продал ее с пробегом в 290т. км. При этом машина не брала не грамма масла и дула очь шустро. За 2 года эксплуатации этот авто не доставил мне практических не какой головной боли. Менял верхние рычаги и наконечники один раз. Игла карбюратора хандрила, машина могла заглохнуть не с того не с сего. Легкий удар гаечным колючем по карбюратору реанимировал автомобиль. С заменой иглы проблемам исчезла. И все! Расставался скрепя сердцем. Через пару лет приобрел еще одну р10-ю. На этот раз 2.0 115 кобыл, все эсп, абс, красный цвет, спойлер на багажнике, на 15 литье. Для тех лет просто жара! Пробег по спидометру был 190 т. Км. Накатал на ней год. За это время поменял сцепление в сборе и верхние рычаги. Машина была шустрая и 180 - 200 км/ч видела не раз. Не граммы масла, все как часы. Эти машины оставили у меня самые лучшие эмоции как по эксплуатации так и по надежности. После этого было не мало разных авто - 626я, лагуна, фокус1, cr-v(rd), A6. И вот жизнь дала очередную трещину и потребовался разъездной автомобиль за недорого. Долго не думал, вспомнил примы, открыл автору выбрал пару вариантов в пределах 200 и поехал покупать. Остановился на рестайле, т. к. Интересно было попробовать. Первой приехал серебристый седан. Было впечатление, что его покрасили кисточкой на стоянке во дворе. Продавец джигит! Отпал сразу. Следующий вариант по сравнению с первым выглядел шикарно. Черный вагон на родном литье. Комплектация тож была заманчивой. Штатный ксенон, серая кожа, эл. привод сиденья, эл.люк и тд. Задняя дверь была справорукой, что свидетельствовало о ДТП, но сделано было не плохо. Шумел гур. В целом машина производила впечатление крепкой, но не ухоженной. Пыль в салоне, царапины по кузову, пара жуков. Учитывая все выше перечисленное, цена уменьшилась с 230 до 205 + комплект зимы на родном железе. На этом и сошлись. При оформлении хозяин добавил, что нет холостого на холодную, чему я непридал значения ( а зря!). Оформили и поехали . На ближ заправке заправились. В бачке гура жидкости было ниже метки. Там же купили ATF manol, долил и шум в гуре исчез и больше не когда не появлялся. До места добрались без происшествий двигаясь в эконом режиме (120). Но теперь о деталях. Езжу много по работе. Белгородская, Орловская, Курская обл. На учет поставил 26 октября. На сегодняшний день накатал 34 т. км. ( за 5 месяцев!). Машину купил с пробегом 132500. После заезда к своему мастеру думаю скрутили сотку. Сразу заменил масло в движке и 4 л. в варике. Через пару тыщ загремел передок. Поменял все сразу. Стойки взял boge чтоб помягче, все рычаги, наконечники, тяги, подшибники кулака и т.д. без загонов febest. Обошлось в 20000 вместе с развалом. По холостому оказалось все не так просто. Из за прокладки на дросселе антифриз попал на датчик. И в результате из строя вышел не только датчик, но и какая то схема в мозгах. На тот момент не было возможности останавливаться, в общем езжу по сейчас. Завожу с педалью ( приспособился), прогреваю, на горячую держит 800. С датчика пока сдернул разъем. Цена вопроса с работой и запчастями 10000. Неожиданно для холостого!!! Как то остановился на заправке не далеко от дома. Заправился, завел, тронулся, а варик не переключается на повышенную! Добрался до стоянки со скоростью 15 км/ч, и вспомнил все прочитанные мною страсти о вариаторе побрел домой. Прошерстив форумы, понял, что накрылся степмотор. Решил сразу почистить гидроблок, т.к. причиной механических неполадок за частую является некорректная работа этого важного узла. Заменил внутренний и внешний фильтры и 8 литров масла(все оригинал),ну и стейпмотор соответственно! Масло 4000, фильтра 2500, мотор 3500, работа 7000. И того 17000. Простоял три дня, ждал фильтра. Вскрытие показало, что валы в хорошем состоянии, на магнитах стружки нет. Мастер выдал вердикт, что коробка эксплуатировалась в щадящем режиме и обслуживалась вовремя. Теперь по эксплуотации. Вариатор все мощьностные характеристики легендарного 140-сильного sr20de сводит на нет. Первое время был жутко разочарован. Машина резво трогается, и упирается в резиновую стену. По аналогии с механикой можно описать так. Вы трогаетесь с первой, чуть толкнувшись включаете четвертуюи где-то на 50 км/ч шестую. Так коробка работает в штатном режиме. В городе обороты на тахометре 1200 на любой скорости. Если топить тапку, очень много рева и неспешный разгон. В ручном режиме конечно поинтересней. Но проехав со знакомым на механике с таким же движком меня просто жаба задушила! Самолет! Хотя сейчас привык. Если ездить в скорости потока, вполне хватает для комфортного передвижения. По трассе идет хорошо. Езжу 130 - 140. Расход 8,5 - 9. Тормоза не лучшие. Возможно пора менять передние диски, стоят еще родные ниссан. Шумновата. На плохом покрытия особенно слышно арки. Зимой холодно. Откуда то задувает воздух с улицы. Так и не нашел откуда. Хотя из печки воздух дует оч горячий. Голова и ноги - жара, а плечи мерзнут. Но самый большой недостаток этой модели - это ближний свет! Не смотря на заводской ксенон, свет отвратительный! Ситуацию не исправили даже лампы kioto! На клубном форуме выяснил, что недостаток системный и исправляется только заменой штатных линз на неоригинальные, для чего нужно быть кулибиным! Если на до рестайле это решается путем заказа ichikon хрусталь из владика, то на 144 все сложнее. К тому же контакты d2s выгорает со временем и фара может тухнуть на каждой кочке, что и происходит у меня с левой фарой. Так же меня удивил расход масла! На 10000 где-то литра два. Машина не дымит. Поменяю колпачки, потом буду делать выводы. Для этого мотора это несвойственно. Но несмотря на все выше перечисленное, ездить на этой машине - удовольствие. Просто машине не очень повезло с последним владельцем. Но несмотря на это машина не стоит. Пробег минимум тысяча в неделю. Потихоньку все перетряхнем и будет как часики. Только ночью поаккуратней. ))) всем не гвоздя не жезла.

Очень хорошо слушает руль, чуткая на малейшее движение.Машина комфортная. Салон имеет прекрасный современный дизайн. Минусом считаю чересчур низкую посадку. Заехать на тротуар с высоким бордюром довольно проблематично. В 2001 году Nissan представил третье поколение Primera. В США прекратились продажи Infiniti G20. В Новой Зеландии все машины комплектовались вариатором. Вариатор также был доступен в Европе с двигателем 2 литра и в Японии с двигателями 2.0/2.5 литра (последний не был доступен в Европе). В 2004 году был произведен рестайлинг внутреннего убранства салона (появились новые хромированные ручки и новый вид приборов на торпедо, спрятанных за темным стеклом), а также появился новый цвет («кофе с молоком»). Автомобиль выпускался в кузове седан, пока в 2002 году не появился хетчбек.

Превосходный автомобиль. Прекрасно чувствует себя на дороге. Вполне экономичный. Эксплуатирую его более 6-ти лет. По трассе расход от 6 л до 9 л, в зависимости от манеры езды, по городу - от 8 л. В повороты входит идеально, словно по рельсам едешь. Огромный багажник с дополнительными отсеками. Большой отсек находится под полом, над запаской. При складывании задних сидений, объем потрясает: можно спать вдвоем в развалку, ни во что не упираясь, пол получается ровным. Полного бака хватает на 650-750 км. Очень комфортные сиденья, как водителя, так и пассажиров. Вообще японцы этим отличаются. Превосходная боковая поддержка. В дальних поездках более 1000 км, не устаешь. В машине уютно и комфортно. Головные фары - ксенон, плюс поставил противотуманные с ксеноном, т. к. очень часто езжу по загородным трассам, видимость отличная, видно все и далеко. Тоже и с дальним светом. Масло двигатель не кушает, менял по регламенту через 15 т. км. Из проблем - ничего страшного с автомобилем не происходило. Недавно стал шалить указатель уровня топлива, то полный бак покажет, то 3/4. Заправишь полный, а он до конца не показывает, потом через несколько км покажет полный бак, вылечилось чисткой контактов на бензобаке, там датчик с электроконтактными дорожками. Когда-то плохим бензином заправил, эти дорожки как бы замаслились. Шкуркой "нулевкой" зачистили и все ок, как новый. Могу сказать, что достаточно крепкий автомобиль, т. е. его подвеска, хоть и рычажная, но вполне неприхотлива. Много езжу по загородным дорогам и по грунтовкам. Все без нареканий. За 6 лет эксплуатации (110000 км), всего два раза менял подвеску, в начале, когда купил 90000, т. к. подразбита уже была и недавно 190000. Единственный минус, это то, что надо снимать п/туманки перед прохождением техосмотра. А так прекрасный автомобиль. Если не нужен был полный привод, высокая посадка и автомат, то не поменял бы. Автомобиль стоит своих денег, на нашем рынке не так много таких авто, тем более в хорошем техническом состоянии. Машина не только ездить должна, но и быть надежной. Что бы ехал и не думал, что где-то там у тебя что-то не так. Конечно, при покупке подержанного автомобиля нужно всегда иметь ввиду, что придется в него вкладывать, но тогда надо выбирать, так что вклад этот был невелик - не более 10% от стоимости. Конкретно про этот авто сказать могу только то, что менял все когда это нужно и никогда не скупился на хорошие запчасти и хороший ремонт.

Всем привет. Вот решил поделиться впечатлениями от владения Nissan Primera P11-144. История такова) Был у меня до ниссана лансер 9 с мотором 1.6,владел им недолго,В основном чинил. Купил и обнаружил что кушает масло и продал ее.При продаже снял с него 16е диски ВСМПО спицы(ковка),ну и думаю такой на что они подойду и наткнулся на P11-144. Начал смотреть на авто ру, нашел недалеко от своего поселка в г. Дмитров.Сгонял,посмотрел в общем понравилась машина,решил купить.В 2007 из Германии ивсего 2 хозяина, климат, зимняя резина была хаккапелита 4 на родных 6ти лучевых лит. дисках. Магнитола стояла не косетная уже.Но была самая простая комплектация с мотором 1.8. В общем ладно перейду к делу. Проехал я на ней 40 тысяч и скажу.Мотор очень порадовал,масло вообще не кушает от замены до замены,Если только в пол топить.Коробка не плохая, на низах рвет не плохо но после 4500тысяч не очень едет.Но 200км.ч машина едет. Подвеска жестковата (лансер вообще мягкий был), капризная. Спереди многорычажка,верхние рычаги слабое место на них. Даже при покупке нового рычага разбирал его и промазывал смазкой иначе со временем начнут скрипеть а потом стучать.Рулевые тяги отдельно не продаются.Только вся рейка в сборе,есть одни тяги фирмы сидем они встают как родные,мы примераводы везде выкрутимся). Сзади не убиваемая балка стоит.За год и 3 месяца по подвеске делал. Промазывал левый верхний рычаг (старый),заскрипел,менял потом правый ставил новый,но тоже промазывал. стоят1500р фирма 555.Заменил косточки(копейки).Заменил нижние рычаги на новые фирмы сидем 2200р.(на шаровых потрескались пыльники, шаровые не смог подобрать пролетали!!!!)а так по вину шаровые не продаются отдельно. Заменил наконечники. Постукивает рейка, но не критично,ATF не уходит.Вообще жидкости не уходят никакие.Ручник на них гуано полное,на морозе тросик замерзает в оплетке и колодки вклинивают диск.Летом все норм.при покупке пришлось раскошелится на радиатор,тот кто продавал меня обманул,я почуял запах фриза под капотом.наполовину была отломана пластиковая трубка на радиаторе, куда шланг надевается и он слетел у меня.Радиатор стоял с самого рождения машины, поставил новый оригинал 7000 тысяч р.(не дорого кстати для оригинала)При покупке менял масло в коробке механике и антифриз.4 мес назад менял колодки по кругу и ставил на перед новые диски. (Диски trw 1800р каждый,колодки перед штука зад 600.) В общем машина не плохая ни разу не подводила.ремни менял гены и кондея ну это так для себя просто. В генераторе щетки меня (мотор помыл щетки коротнули). Не думайте что я много вложил.Я просто слежу за машиной и поэтому иногда менял то что не надо было менять.Машина не плохая ,подвеска жесткая,на трассе уверенно стоит. Мотор если живой на низах просто стрела. Проехал на ней 40 тысяч и могу сказать одно,те ниссаны,что делали тогда ,делали для людей а не то что сейчас. Мотор ни разу не подвел,сейчас пробег 186 тысяч.

Всем привет. Вот решил поделиться впечатлениями от владения Nissan Primera P11-144. История такова) Был у меня до ниссана лансер 9 с мотором 1.6,владел им недолго,В основном чинил. Купил и обнаружил что кушает масло и продал ее.При продаже снял с него 16е диски ВСМПО спицы(ковка),ну и думаю такой на что они подойду и наткнулся на P11-144. Начал смотреть на авто ру, нашел недалеко от своего поселка в г. Дмитров.Сгонял,посмотрел в общем понравилась машина,решил купить.В 2007 из Германии в Росси ивсего 2 хозяина, климат, зимняя резина была хаккапелита 4 на родных 6ти лучевых лит. дисках. Магнитола стояла не косетная уже.Но была самая простая комплектация с мотором 1.8. В общем ладно перейду к делу. Проехал я на ней 40 тысяч и скажу.Мотор очень порадовал,масло вообще не кушает от замены до замены,Если только в пол топить.Коробка не плохая, на низах рвет не плохо но после 4500тысяч не очень едет.Но 200км.ч машина едет. Подвеска жестковата (лансер вообще мягкий был), капризная. Спереди многорычажка,верхние рычаги слабое место на них. Даже при покупке нового рычага разбирал его и промазывал смазкой иначе со временем начнут скрипеть а потом стучать.Рулевые тяги отдельно не продаются.Только вся рейка в сборе,есть одни тяги фирмы сидем они встают как родные,мы примераводы везде выкрутимся). Сзади не убиваемая балка стоит.За год и 3 месяца по подвеске делал. Промазывал левый верхний рычаг (старый),заскрипел,менял потом правый ставил новый,но тоже промазывал. стоят1500р фирма 555.Заменил косточки(копейки).Заменил нижние рычаги на новые фирмы сидем 2200р.(на шаровых потрескались пыльники, шаровые не смог подобрать пролетали!!!!)а так по вину шаровые не продаются отдельно. Заменил наконечники. Постукивает рейка, но не критично,ATF не уходит.Вообще жидкости не уходят никакие.Ручник на них гуано полное,на морозе тросик замерзает в оплетке и колодки вклинивают диск.Летом все норм.при покупке пришлось раскошелится на радиатор,тот кто продавал меня обманул,я почуял запах фриза под капотом.наполовину была отломана пластиковая трубка на радиаторе, куда шланг надевается и он слетел у меня.Радиатор стоял с самого рождения машины, поставил новый оригинал 7000 тысяч р.(не дорого кстати для оригинала)При покупке менял масло в коробке механике и антифриз.4 мес назад менял колодки по кругу и ставил на перед новые диски. (Диски trw 1800р каждый,колодки перед штука зад 600.) В общем машина не плохая ни разу не подводила.ремни менял гены и кондея ну это так для себя просто. В генераторе щетки меня (мотор помыл щетки коротнули). Не думайте что я много вложил.Я просто слежу за машиной и поэтому иногда менял то что не надо было менять.Машина не плохая ,подвеска жесткая,на трассе уверенно стоит. Мотор если живой на низах просто стрела. Проехал на ней 40 тысяч и могу сказать одно,те ниссаны,что делали тогда ,делали для людей а не то что сейчас. Мотор ни разу не подвел,сейчас пробег 186 тысяч.

В один прекрасный теплый июньский вечер мы с женой, сидя на кухне и рассуждая о планах на выходные, всерьез задумались купить машину на лето, чтобы иметь возможность выбираться за город из загазованной шумной Москвы да и ездить к моей родне в провинцию. Бюджет - 200 тыс. р. Сразу решили не рассматривать продукцию отечественного автопрома. Сразу же кинулся на сайт авто ру искать подходящую машину. Хотелось купить достаточно просторный седан или хэтчбек, но не меньше гольф-класса. Параллельно позвонил приятелю, который занимается машинами. Он предложил посмотреть имеющуюся в наличии ниссан примеру. Сразу сказал, машина в хорошей комплектации, что кузов не ахти (был бит, но сделан, причем покрашен не ахти), но не гнилой, а по ходовой, двигателю, коробке, электрике нет никаких проблем. на следующий день я приехал, посмотрел и купил эту примеру. Машина 2000 года, по VIN-коду - японская, леворукая, пробег на одометре - около 93 тыс. км. Комплектация была следующей: двигатель 2 литра (140л.с.), АКПП, климат-контроль, электрозеркала, электростеклоподъемники, электро люк, салон - велюр, магнитола штатная. Вся электрика и климат в машине работали. Салон был чист, незатерт, в машине было приятно находиться. Ранее я имел опыт по эксплуатации только тазов, поэтому сразу почувствовал разницу. У примеры мне очень понравились кресла. Пусть они простые, но сделаны с умом: благодаря хорошей поясничной поддержке, спина после 8 часов руления у меня практически не уставала. не хватало подстаканников, конечно, но в машинах тех лет и подобного класса они мало где были. Шумка в машине не супер, но, я бы сказал, хорошая. Внутри салона при движении никаких скрипов. Сразу вложил деньги и поменял масла в двигателе и коробке, колодки, фильтры, масла, ремни, заправил кондей. Еще купил новую резину. Всё! За год эксплуатации я проехал 19 тыс. км., машина не подвела ни разу. Раз в месяц - раз в два месяца ездил к родителям за 600 км. от Москвы. 600 км проезжал на 45 литрах бензина при почти постоянно работающем климате. Спина и ноги не уставали! Кроме всего, радовал большой багажник, просторный салон, складывающийся ряд задних сидений и объемный бензобак. Когда ехал в Москву, загружал в багажник мешок картошки, пару ящиков с фруктами-обощами, банки с солениями и пр. и еще место оставалось. Зимой, после прогрева двигателя, климат грел как надо, в футболке при желании ездить можно было. Нормальная, комфортная скорость по хорошей трассе для примеры - 120- 140 км/ч. Она и 160 -180 идет нормально, проверял, но считаю такие скорости ни к чему. Рулится легко, а в повороты входит почти без крена, что меня приятно удивило. Подвеска не жесткая, комфортная. Двухлитрового движка для обгонов фур хватало. В общем, покупали машину на лето, а проездили год. За этот год один раз зимой заряжал аккумулятор, ну и сгорела лампочка, купил новую за 150р. и сменил. И я,и жена привыкли к этому надежному и хорошему авто. Продал совсем недавно, просто нужно уже смотреть что-то поновее. А Примеру буду вспоминать только добрым словом.

машина хоть и уже пожилая но сказывается японистость, очень легка в управлении, удивила меня малым потреблением топлива 8 л. на 100км. на скоропти 160км ведёт себя прекрасно ,мощность вполне достаточна 133л.с. Вобщем была бы с о. было бы вообще прекрасно. Машина в отличном состоянии, обошлась мне 230т. Ездил на ней 3 раза Селигер ,на работу в Москву. Купить новую машину я не в состоянии, уже пенсионер. Это моя 2 иномарка 1 была то же нисан примера выпуска 1994г. она прошла 400т. км. на ней я наездил ещё 100т. и ни каких проблем ,её фото я посылаю ,в чёмто она мне нравилась даже больше чем нынешняя.

Поделюсь впечатлением о владении двумя примами. Первая Р 11 дорестайл, седан, синий металлик, двигатель 1.6 механика 1998 года выпуска с пробегом 160 т.к.. Куплена была из следующих соображений... Хотелось японку средних размеров с левым рулем в нормальном состоянии. Бюджет был 180 т.р. По соотношения цена удовольствие в классе Д у примы конкурентов не оказалось... то есть куплена была как самая дешевая из приличных. За год эксплуатации (пробег около 20 т.к.) был поменян привод шруса (неоригинал около 3 т.р.) и несколько лампочек... это все. Ну и соответственно регулярные (каждые 5-7 тысяч км) ТО с заменой масла фильтров и колодок по износу... Машина оставила впечатление очень и очень хорошее. Безотказна, добротна, вместительна и т.д. Сказать, что что-то не понравилось не могу... но недостатки в общем конечно были. У всех прим этой модификации гниют низы дверей с внутренней стороны (что-то неудачное с уплотнителями.. они трут краску ). Кузовные детали устойчивы к коррозии до сколов или потертостей... потом начинают цвести (если не заделывать все быстро и качественно. Так же к болезням можно отнести коррозию чашек передних стоек... на это нужно обращать внимание при покупке. 99-ти сильный движок разгоняет машину так как и положено, то есть приемлимо для передвижения в потоке но не более... обгоны на трассе не доставят вам удовольствия. Так же хочу отметить, что экономичности особой от малого объема вы не почувствуете потому, что все время не хватает немного тяги и приходится движку крутить (расход 10-11 литров в смешанном цикле). Наверно можно ездить экономичнее но для меня это мучение. Цены на запчасти соответствуют возрасту и классу авто... много неоригинальных запчастей, для любителей сэкономить. Продана машина была через год по причине приближения дорогостоящих работ тратиться на которые не хотелось... проще продать добавить и взять свежее. В частности подходила замена цепи ГРМ (это около 15-20 т.р.) кое что по подвеске... в общем ничего экстремального но тысяч 30-40 машина хотела для продолжения беззаботной эксплуатации. Без трудностей продав описанный экземпляр почти за теже деньги что и был приобретен я стал подыскивать приму в которой было бы то чего мне не хватало в первой. Был куплен рестайлинговый сарай 2000 г. в. с мотором SR20DE 2 литра, кожей, климатом, и главное с вариатором. Цена вопроса 250 т.р. Поверьте за эти деньги получить столько удовольствия наверно больше ни с какой машиной вы не сможете... (разве что с правым рулем). Машина удобна, комфортна, динамична и вместительна. За год езды перебрал стартер и перетряхнул подвеску. Ну от этого никуда не денешься если машина в годах а продавать ее не хочется. Главная фишка машины это вариатор... бесступенчатый автомат. Понравился на столько, что не хочется думать, что когда-нибудь буду ездить на другой коробке. Прима была первой в мире серийной машиной с таким объемом на которую стали устанавливать эту трансмиссию.... поэтому уровень ее надежности не слишком высок. Бытует мнение что ресурс коробки 160-200 т.к. потом рвется ее ремень. Но мне известны случаи когда варик ходил значительно дольше... + конечно нужно за ним ухаживать. Регулярная замена масла, фильтров и бережная эксплуатация должны продлить его жизнь... у меня сейчас пробег 140 и мысли о недолговечности коробки единственное что несколько омрачает мне эксплуатацию авто. В остальном машина нравится на 100%. Всем рекомендую. Обе машины обходились без долива масла от ТО до ТО. Двухлитровый мотор это то что нужно если вы не рокфеллер но ползать не хотите. Расход бензина у 1.6 и 2.0 практически идентичен. Двушку не приходиться крутить... едет сама и едет отлично. Из недостатков могу только отметить посредственную коррозионную устойчивость навесных кузовных деталей. Хотя опять же требовать от почти десятилетней машины полного отсутствия подобных проблем наверно нельзя... Конечно при покупке необходима полная диагностика в нормальном специализированном сервисе. Это поможет вам в торге или убережет от непредвиденных трат. Будут вопросы пишите, если смогу отвечу=)

Данный автомобиль по моей неопытности и неосведомленности приобрела больше из соображений внешних характеристик, хотя в отличном состоянии.Ниссан - это первая машина, за руль которой я села. Срок эксплуатации мной этого автомобиля, около полутора лет. Машина в полной комплектации (клима, ксенон, кожа, компьютер, и все навороты... ) Дизайном я очень довольна, что снаружи, что внутри... Салон просторный, большой багажник, коробка и панель под дерево и. т. п., вообщем супер!Лошадей 140, объем 2.0, кушает многовато около 11-14 литров в смешанном цикле. Машина в принципе очень неплохая, не считая достаточно жесткой подвески. Плюс очень неплохо держит дорогу и отлично вписывается в повороты.Недостаток в достаточно дорогих запчастях и сложности их поиска, учитывая, что модель переходная. Поменять масло в той же коробке - это проблема, так как ни в одном магазине специализирующихся на Японских авто нет фильтра и к сожалению наши "горе"-продавцы не могут определить какое все таки масло туда заливается, в итоге я нашла один хороший сервис, но запчасти ждать около 2-3 недель и это самое элементарное, замена масла, когда дело касается более серьезных поломок все гораздо плачевнее. Из минусов так же плохой обзор, без парктроника первое время сложновато. Скорее всего, Ауди, Фольксваген или Мерседес, попрактичнее и попроще в эксплуатации.

Автомобиль был приобретен в 2004 году при пробеге 100 тыс.
Поломок не было - менялись только расходники. Сейчас уже 160 тыщ, чувствую, что уже пора делать ходовую, так как машинку не так держит.
Купил новую резину - не сделал развал - передние колеса сточило под чистую за сезон, когда заметил, расстроился. Сделал развал, и поменял передние и задние колеса. Все нормально.
Краска и лак на кузове очень тонкая, малейшая царапина требует перекраски, хоть кузов и не ржавеет.
По шумоизоляции и комфорту на среднем уровне, расход на автомате в городе 10-12 литров, на трасе 8-9. Хорошая рабочая лошадка.

Приемистый-слов нет! В спинку кресла вжимает,особенно на трассе..
.Я за рулем почти 15 лет ,машины разные были....
Следующая , думаю джип будет....
Я написала все ,больше добавить нечего....
Хотя я ее уже полюбила...
Не пойму только : это девочка или мальчик?