26 відгуків про KTM

Однин з найкращих мото даної кубатури, якщо не найкращий. Місто це його царина, тому що потужності достатньо з головою, при цьому немає кінського розходу як на 600+ або старих 400х . Вага, коротка база та регульований задній аморт дозволяють заточити цей мот під себе таким чином що він буде рулитись як велосипед. З мінусів: додам що з штатними зеркалами трохи зашироко виходить, не у всі щелини можно на швидкості протиснутись. А також мабудь абсолютна відсутність місця для речей більших за мотозамок. Також варто звернути увагу на передню вилку, майже 1 в 1 як і у ямахи мт03 та 07 - вилка мʼяка дуже, для райдера під центнер - мот буде не дуже комфорно кивати при різкому гальмуванні Дуже классно себе показує як на прямих і в потоці авто, так і на звивистих дорогах і майданчиакх для тренувань. Бака вистачає на 220-250 км по місту. Непогано показує себе і на бездоріжжі. Так це не ендурик але відсутність асфальту не стане для вас проблемою, маючи навички можна катати майже по будь яким дорогам.

\'17 года выпуска, в \'21 пробег около 50 тыс.км. ездил по 10 тыс. за сезон, в основном по городу.
Из минусов:
- Один горшок, рвет фильтрбокс,
есть вибрация на низах;
- Достаточно шумный мотор;
- И естественно гремит приборка на низких оборотах;
- Нет высого ветрового стекла
- Стоимость и наличие запчастей, именно запчастей, а не обслуживания;
- Размер радиатора охлаждения, летом почти постоянно работает вентилятор.

Из плюсов:
+ Вибрации уходят на рабочих оборотах;
+ Динамика;
+ Малый вес, около 150 кг;
+ Тормоза, в паре с АВС отрабатывают на 5+;
+ Отличная управляемость до 150 км/с, максималка 175, зажата компом, если чипануть пойдет за 200, однако после 150 начинается турбулентность;
+ Подвеска WP творит чудеса при езде/торможении на заднем/переднем колесах.
+ Качество запчастей и конструкторские особенности - запчасти трудно найти не оригинальные, почти каждая деталь грамотно продумана и сконструирована австрийцами.

Расход топлива:
Город:
60 - 90 км/ч - 3.5 л
80 - 130 км/ч - 4.5 л
Трасса:
90 км/ч - 3 л
130 км/ч - 4 л
150 км/ч - 4.5 л
160 - 170 км/ч - 5.3 л
Оди из лучших вариантов в своём сегменте. Отлично подойдёт для людей ростом 160 -180 см.
Не рекомендую малообеспеченным владельцам или как первый мот, так как стоимость запчастей минус этой марки.

Хороший мотоцикл, як в якості першого так і для підвищення кубатури.
Хороша комплектація - регульована підвіска, лед світло, РК панель приладів, абс на 2 колеса.

KTM имеет очень агрессивный характер, при резком открытии ручки газа Вы получаете моментальный впрыск адреналина, мотоцикл мгновенно подымает переднее колесо и на горизонте у Вас появляется небо.
Данный тип мотоцикла оснащён принудительной системой смазки, катайтесь хоть верх ногами двигатель не будет испытывать масляное голодание, та как передняя часть рамы это масляный бак.
До этого мотоцикла, я нигде не встречал, что б на ТО требовалось именно 2-а литра масла, не 2,1 или 2,4 думаю многие меня поняли.
Кто хочет быть бунтарем, этот мотоцикл создан для вас!

Користувався мотом три сезони. В основному лайтові ендуро покатухи, іноді виїзджав на кросову трасу, щоб по стрибати трампліни. Наїздив, приблизно, 40-50 мото годин. За весь час експлуатації, окрім замін мастила та фільтрів, обслужив один раз вилку та замінив лапку кікстартера. Супер мот, але шукайте в гарному стані, бо запчастини дуже дорогі. Та хороші мото рідко продаються. В основному "добивають до ручки".

Лучший покоритель городских пробок. Динамика и тормоза как у спорта. Не оставит равнодушным.

Когда садишься и едешь на этом мотоцикле первое что хочеться сказать -это фантастика !!! Рулиться в поворотах как спортбайк, разгонная динамика и скорость как у гипербайка, а на бездорожье как среднекубатурное эндуро???? За время владения проблем не было, было только плановое обслуживание и замена расходников.

Чудова тяга на низах, легкий і маневрений.
Відмінна керованість.
Багато електронних асистентів. АБС, датчик нахилу, трекшн.

В целом надежный и не прихотливый мотоцикл. Для путешествий бак 19 литров маловат, запас хода 300 км. После каждой поездки нужно менять штаны, потому что становятся коричневыми, иногда и по несколько раз за поездку. Мотоцикл едет очень бодро, и провоцирует крутить ручку газа. Рулится великолепно. Подвески волшебные, позволяют ехать по дорожному покрытию с любой скоростью. По бездорожью скорость ограничивает лишь предохранитель в голове. Ближний свет не фонтан, на скоростях до 90 км/час ехать можно, если нужно быстрее - ставить доп. свет.

Езжу год, 12 000 км. Называю солнечным зайцем. Мот веселый. 44 лс. Легкий 150 кг. Крейсер 130 по трассе держит уверенно. По городу один из лучших. Маневренный, шустрый. Расход 4 л/100 км. В стоке слабая цепь и звезды. Поменял на 11 000 км. Тормоза хорошие, АБС срабатывает мгновенно, чем бережет тело байкера. Ездил на 750 км (т.н. дальняк). Вполне терпимо. Мот для роста ездока 170 см, ну а кто на эстетику и органичность плюет, то и 190см рост не предел. У меня 185, в экипе более 100 кг. Без второго номера удобно, второму места нет((( Управляемость великолепная. Ветрозащиты нет, после 120 болтанка ощутимая, особенно в ветренную погоду. Передачи короткие, приходится часто щелкать лапкой. По дизайну-современный мот, со всеми простыми плюшками. Своих денег стоит, на вторичке потери в цене приемлемые. Как первый мот и мот для города, очень достойный. Один цилиндр дает незначительные вибрации, первое время кажется дерганным. По получению навыков, привыкаешь к норову этого зайца. Рекомендую для покупки КТМ ДЮК 390 людям для эксплуатации в городе либо как первый мотоцикл.

Отличный мотоцикл, имеет красивый дизайн, в меру мощный (для новичка) движок, в городе хорошо управляется, не дает сильно "вжарить" вспоминая кубатуру, малый расход. Из минусов хочется отметить то, что цена на него варьрируется от 200000 до 300000. Здесь вы платите как за бренд (ктм в мото-мире что-то вроде ауди в авто-мире) так и за качество, кое на высоте. Этот мот больше для обучения, ибо после откатки 2-3 сезонов захочется чего-нибудь по мощней. Ну или для размеренной езды по городу, к примеру, на работу Так-же очень хорошо подойдет и для девушек. В общем отличный мотоцикл

Ктм показал себя с хорошой стороны особенно эта модель. При своих не больших размерах и 690 кубовым одноствольным двигателем на низах и на верхах едет очень бодро. Если говорить про разгон то до 100 км/час он набирает за 2.6 сек проверено мной на плохом асфальте. Для двоих места не очень много но ехать можно. Радует его посадка руки ноги не млеют как на спортухе. Если говорить про расход то он не велик 6-7 литров на 100 км. Подвеска регулируеться на любой вкус. Надежный конь на каждый день. Даже ребёнок 14-16 лет может ездить на нём. Максимальная скорость 200 км/час. Запас хода по топливу 150 километров. Бак стоит на 9 литров качественого 95 бензина. С водяным охлаждением. Ребята решайте сами мот налюбителя я почти сразу поставил мотардавскую резину для города очень хорош.

КТМ со своим 125 кубовым двигателем хорош как и в городе так из за городом. При своих 125 кубах розгонял до 140 км/час. По подвеске мягкий даже лежачих не чуствуться. Росход на 100 км радует 3-4 литра с нашими ценами на бенз даже не сильно опустошает карманы.

Если у вас права категории а1, и вы хотите самый динамичный мотоцикл в кубатуре до 125, по адекватной цене, то это именно то, что вы ищете! По надёжности один из лучших мотоциклов, так же имеет отличную управляемость, что немаловажно для городских условий! Так же радует и расход. Иными словами, динамичный, не прожорливый, компактный, и с отличным управлением!

Покупал мотоцикл новым в 2014 году под А1 категорию, версия с АБС. Отъездил полтора года (17к. км). Мотоцикл неадекватно дорогой, ничего особенного он из себя не представляет. Из особенностей: хорошие тормоза, наличие АБС, неплохие энергоемкие подвески, но мотоцикл очень жесткий, пока не поездил на нормальном мотоцикле, думал что так и должно быть. Мотоцикл очень легкий, из за этого на больших скоростях его сдувает, шатает туда-сюда. Спидометр ощутимо врет, максимальная скорость по GPS примерно 115 км/ч. По надежности у модельного ряда огромные проблемы, ломается буквально все, особо слаба электроника. Стандартная цепь умерла через 9 тысячи. Меня основные проблемы обошли стороной, но на 17 тысячах пробега двигатель начал стучать, при том что лилось только оригинальное масло Motorex и мотоцикл никогда не насиловался в отсечку. Передачи очень короткие, динамика среди 125-ок достойная, среди мотоциклов - ужасная. В целом ездить можно, но на КТМ я больше не сяду никогда.

Пользуюсь с 2014 года, отличный мотоцикл подходящий под категорию А1. Кто думает, что динамика не лучшая, то попробуйте найти мотоцикл динамичнее его в категории А1.Расходники не особо дорогие и топлива мало ест. По моему мнению, лучшая осьмушка. Отлично подойдет для новичков. Разве, что посадка не очень, для дальняка не подойдет. Замена маслянного фильтра, воздушного фильтра, шин и даже выхлопной трубы по рукам тому, кто в первый раз сел на данный мотоцикл, очень неприхотливый в обслуживании. Ещё я отмечу то, что его очень сложно найти бу. А так очень хороший мотоцикл для новичков, девушек, а для людей у которых категория А1 - он лучший вариант из всех.

Это просто шикарный мотоцикл. Отлично подойдет для под категории А1. Стоит начать с его дизайна, так как он относится к типу мотоциклов-городской нейкид, то он выглядит очень дерзко и модно. Он так является самым младшим из своего подразделения дюков, но он внешне практически ничем не отличается от братьев старших. В него впихнули все моднейшие функции, это начиная от выявления ошибки двигателя ( то есть лампочка чек ), до датчика опущенной подножки. Теперь поговорим о двигателе, ну я думаю тут и так все понятно по надписи KTM, о просто не убиваемый, тяговитый, резвый, подрывает и с низов, и с верхов. Производится в Италии, хоть и бренд Австралийский. Подойдет для людей среднего роста. Отличный мотоцикл)

Здраствуйте. Хочу поделиться со всеми своими впечатленями по данному мото.Мотоцикл для новичка - это однозначно. Идеален для начинающего мотоциклиста. Динамика оставляет желать лучшего, о для 125 кубов очень даже не плохо. Владею мотоциклом сравнительно недавно и никаких проблем не было. Расход по городу очень приемлимый. На дороге стоит хорошо. Качество сборки очень даже не плохое - производители явно постарались. Своих денег несомнено стоит и не стоит пугаться что он китаец. Все запчасти на выысшем уровне. Самое главное чтобы водитель соответствовал мотоциклу и производилс хороший ремонт при необходимости и ослуживание было на высшем уровне. Мото дарит только положительные эмоции. Вмес рекомендую.Он станет очень хорошим другом для Вас!

Прокатился на тест-драйве. Мот любезно предоставлен (обкатан) компанией Байкленд. В страну завезено 40 единиц. Европейская цена-около 4 тысяч дол. У нас-под 200 000 руб.Сравнение проведу беспристрастно, абстрагируясь от цены, с... ЮБР-125.1 Звуки выхлопа-у обоих тихи.2 Посадка водителя-более высокая, без возможности перемещаться по седлу назад-вперёд. Сиденье жёсткое, но не как у эндуро.3 Разгон... только когда вдвоём почувствовал разницу в динамике, об пулянии со светофора речи не идёт.4 Приборка радует информативностью бортового компьютера.5 Повороты проходит легко, но наклонять его почему-то страшнее, чем ЮБР.6 Отличные цепкие тормоза, легко делает стоппи на стоковых армированных (хорошая опция для новичков?).7 Макс скорость на стоковых звёздах-120 км час.8 Масса датчиков и электрон девайсов.9 Энергоёмкие подвески, расход-2 литра.10 Задняя нашлёпка не удобная, жёсткая (в сравнении с юбр).11 Ветровика практически нет-хотя есть место под крепёж массивного козырька.А теперь то, что лично мне не понравилось-в порядке важности.1 Пластик клюв под мотором, несущий только эстетические функции. Эту декорацию вы оставите на первом же бордюре. Картер двигателя ничем не защищён. Затем пострадает банка глушителя.2 Заднего тормоза трос вульгарно завит в торчащую петлю-воткнут не с той модели.3 Широкие покрышки без следов грязезацепов (для трека). Для замены их на практичный рисунок протектора вам понадобиться 10 000 -12 000 руб.4 Передняя вилка без возможности регулировки, задний моно-только на сжатие.5 При падении пострадает рукоятка и бак !!! Новый бак вам пришлют по цене ЮБР.6 Каятся, что в нём нет китайских подшипников, но вдруг индийский сломается, а китай не успеет наштамповать аналогов?Не произвёл он на меня впечатление. Только надписи кругом-КТМ. Да, чуть больше мощности-это приятно. Но задняя сидушка не удобная и перечёркивает многие его достоинства. Ну а надёжность я как априори рассматриваю. Хотя на сидушке многие молоденькие, лёгенькие девочки вполне себя комфортно почувствуют вторым номером... Нет не альтернатива он ЮБР... и тут я вспомнил о ЮБР-250... Но это уже другая история... .

Хороший аппарат для своей мощности. Удобная посадка, хороший и качественный мотор проехал уже 20 000 км не чего не ломалось.