У компанії вирішили піти назустріч тим, хто досі не визнає “автоматів”, презентувавши флагман 2025-го модельного року — новий 1390 Super Adventure S із класичною механічною коробкою та 170 кіньми “під капотом”! Однак це відбулося за декілька днів після презентації технологічної версії Super Adventure S Evo із автоматизованою коробкою передач.
Як і Evo, Super Adventure S з “механікою” має збільшений об’єм двигуна – 1350 “кубів” замість 1301 – щоб пройти суворі стандарти Euro5+. Він видає істотні 170 кінських сил при 9500 об/хв і 107 Н·м крутного моменту на 8000 об/хв. Тим часом версія Evo з автоматизованою коробкою здатна на більше: 173 к.с. і 145 Н·м з додатковою гнучкістю на високих обертах. Обидва двигуни оснащені новою технологією Camshift (система зміни фаз газорозподілу), яка дозволяє двигуну більш плавно працювати на низьких обертах і агресивніше — на високих.
Механічна коробка передач — шестиступенева з класичним важелем зчеплення, тим часом як Evo-версія отримала трансмісію Automated Manual Transmission (AMT), яка дає вибір між повністю автоматичним і ручним режимами. Не варто забувати, що система дозволяє використовувати як класичний ножний важіль, так і ручні підкермові перемикачі для зручного контролю. Також версія Evo оснащена адаптивним круїз-контролем з функціями Brake Assistance та Collision Warning, які налаштовують дистанцію до авто попереду та покращують стабільність навіть у складних умовах.
Обидві версії мотоциклів мають нову жорсткішу трубчасту раму для кращої керованості, особливо на високій швидкості. Для більшого комфорту ноги райдера розташовані на 8 мм нижче і на 10 мм ширше, а опціональна підвіска WP Pro на Evo може налаштовуватися для зменшення просідання при гальмуванні (так звана anti-squat система, доступна тільки для мотоциклів з електронно регульованою підвіскою) та автоматичного підлаштовування до рельєфу.
На обох байках встановлюється великий 8-дюймовий TFT-дисплей, який завдяки великим кнопкам навігації можна спокійно використовувати навіть у товстих зимових рукавичках. Мотоцикли мають різні режими їзди: Rain, Street, Sport, Off-Road, Custom та спеціальні Rally-режими. А версія Evo пропонує ще й новий дизайн освітлення з адаптивними фарами для підсвічування поворотів у темний час доби.
Важливо, що традиційно компанія не пропонує “прохідних” комплектацій і випускає навіть базові версії вже готовими до подорожей. У KTM подбали й про “побутові” дрібниці: Evo має дві USB-C зарядки, більше місця для зберігання речей і можливість регулювати висоту та положення керма. Вітрозахист став ще кращим завдяки новому дизайну обтічника, а в каталозі KTM PowerParts можна обрати один з 11 варіантів сідел. Обидві версії надійдуть у продаж у лютому 2025 року.
Складно сказати, чи стане версія з автоматизованою КПП бестселером, але у КТМ її випуск пояснюють саме запитами клієнтів. Хоча, скоріш за все, річ у збільшеному попиті на такі трансмісії серед користувачів, що полюбляють далекі подорожі на великих едвенчерах. А ще австрійці запевняють, що ці дві моделі створені для різних стилів їзди, підігріваючи таким чином ажіотаж. Про усі новинки від КТМ, а також інших мотобрендів більше розповімо зовсім скоро, — після початку виставки ЕІСМА-2024, що святкує цього року свою 110-ту річницю. Слідкуйте за новинами!
Прокомментируйте первым