44 відгука про Kia Sorento 2008 року

Маю сорено 3.3 G6DB 248к.с двигун. 2008 року випуску . 2 власник . Двигун і як вся автівка як показала експлуатація 1 власника . Дуже все надійно. Купив по низу ринку . За 180к попередній власник нічого не робив по авто. Тільки міняв оливи і все . В ітозі прийшлось всі розхідники замінити. Відрегулювати клапана . І авто почало їхати зовсім іначе . По салону просторо із своїми однокашниками . Із заду диван сидиш добре . Не так як в прадо чи інших позашлховиках . Ноги біля вух. Багажника вистачає . Перевезти щось типу морозильно камеру 160 в довжину легко . По акпп нарікань немає . Стоїть жатко . По запчастинах як і звичайна автівка . Щось дороже щось дешевше. Кореєць дешевий в обслузі. По трасі потужності вистачає так і в місті. Але економія не про це авто. 18-20л/газу по місту. По трасі 12-14 л. /100 . На дизелі не мав можливості проїхати. Їздив на рекстон 2.7 . І спілкувався із власником то дешевше буде кіа в обслузі аніж рекстон . По ходу десь одинаково. Але кіа їде приємніше . Повороти добре проходить 245/75/16 шини стандарт . Ями ковтає те що потрібно для наших доріг.

Купив на 160 тисяч пробігу, поїздив і радий, що продав та купив іншу машину. Після 200 тисяч починаються проблеми. Турбіна, мотор і навісне мотора, все виходить із ладу. Якось так, можливо така прийшла в мої руки!
Ps. Пічку, реостат, заслонки пічки та задній двірник можете не ремонтувати, бо то максимум на 2 тижні!

Автомобилем доволен. Очень. Проходимость, расход и стоимость обслуживания не дороже седана, комфорт и надежность отличные. Был бы такой же новый, с дополнительными обновленными функциональными решениями, купил бы с удовольствием. Двигатель хотелось бы как и был, возможно чуть обновленный но не легкосплавный. По 5 бальной шкале реально 5 баллов. Сменил на Соренто последней модели, т.к. увы что то адекватное найти очень сложно.

3.3 газ/бензин.Надежный внедорожник,крепкая ходовка.по электрике за 3года ничего не сломалось.На нем не погоняешь,динамика слабовата,полный постоянный привод,но она не для этого,по грунтовке чуствуется ее назначение,мягкая,проходимая.
Зато в остальном упрекнуть практически не в чем.

Хороший рамный автомобиль с довольно не плохой проходимостью. Двигатель 2,5 турбированый 170 л.с. довольно резвый. Широкий салон, много разных функций для водителя и пассажиров. Хорошо подходит для города и путешествий на большие расстояния да и цена запчастей и расходников приятно радует.

Автомобиль хорош как для города, так и для путешествий! Много места, хороший расход. Дешевое обслуживание!

Надёжный крепкий внедорожник, не дорогой в обслуживании, просторный салон.

Не прихотлив, достаточно крепкая ходовая, не дорогой в обслуживании, при умеренной езде економичен, достаточно универсальное авто.

за время эксплуатации не подвел ни разу менял расходники за 117 тысяч заменил два наконечника одну опору и крестовины на переднем кардане

Разочаровал. Особенно коробка. Автомобиль реагирует через несколько секунд.

Автомобиль хороший ,а вот мастеров которые могли бы сделать качественный ремонт нет ! Даже фирменные сто не могут толком отрегулировать работу двигателя !

Сориков покупают те у кого есть желание иметь Паджеро или Прадо (90) и Крузер.... но не хватает денег я не такой -все равно, чудес ждать нечего, как только машинка садится на брюхо, тут практически пофиг, какой у тебя тип привода, хоть супер селект –хоть круизерный, у всего есть предел. Мнение, что Соренто немного не попадает в пределы полноценного вседорожника, потому что при наличие нормальной резины Соренто прет до последнего и садится на брюхо (другие внедорожники тоже прут до последнего, но у них этот предел больше, а Соренте не хватает буквально каких-то 5-7 см», при лифтовке этот дефект устраним, при этом и крены на скоростных поворотах тоже намного становятся меньше. Машина приличная, как в пампасах, так и на трассе. Паджеро и Крузер не едут по трассе как надо (субъективное мнение-они пылятся сзади), хотя машины достойные. Попробую опишу события, которые произошли за 300 000 км владения Kia Sorento. Было две штуки 2007 и 2008 г.в., одну чипанул до 200 л.с (т.е обгрэйдил программу работы двигателя и коробки) и лифтанул (поставил пружины +45 H&R с аммами+дополнив шинами 255/70/16-bf good АТ), вооще зверек получился не по-детски с клиренсом около 250 мм от самой наинизшей точки и очень хорошей динамикой разгона меньше 10 сек при 2200 кг живого веса- минимум. На трассе валю под 160 км/ч, при таком режиме расход около 10-11 л. соляры, движок V-2.5 л, обороты около 3000 об/мин, система стабилизации помогает всегда на отлично: в поворотах и на скользкой дорогехоть каша снега под колесами или гравий из камней, при таком стиле езды полный привод на Kia Sorento лучше брать с 2-мя положениями: AUTO и LOW, при этом комплектация машины и на коже, и с круизом контролем и фары с омывателем, в дороге очень необходимая вещь, хотя света и автокорректора фар в комплектациях не хватает, лечится ксеноном и ручным отключением дальнего. Kia Sorento рестайлинг первого поколения: наличие мощной рамы-дает возможность ездить как на новой машине, при своевременной смене узлов подвески, хоть за 100 хоть за 200 тыс. км пробега-по любым дорогам, был случай, когда попал на Сорике в ДТП: фронтальный удар в бочину легковой Мазды, которая двигалась по дороге, а я выезжал с второстепенной- Мазда в хлам, увозили на эвукуаторе, а у меня только номер слетел с переднего бампера. Жесткий задний мост с самоблокирующим дифференциалом и раздаточной коробкой, позволяет причислить к истинным внедорожникам старой школы- на охоту и рыбалку как на прогулку в парк, а солидный набор оборудования: противотуманки, двузонный климат контроль, сиденья с подогревом, люк с электроприводом, обогреве стекла в зоне стеклоочистителей и наружных складывающих зеркал и мультируля ( хороший набор автоаристократа). Дизельный агрегат 2.5 CRDi. Это четырехцилиндровый с цепным приводом двигатель (не убиваемый, если менять вовремя цепь-около 100 тыс. км) итальянской компании VM, получил новую конструкцию с одной головкой блока и системой питания Common Rail, обладая неплохой тягой шумноват, зато как тянет, особенно в гору, коробкой передач-типтроник блокируешь повышенную передачу и АЛЯ-БМВ разбежались холопы-бояре едут- шутка) Салон меня порадовал качеством отделки, хорошая шумоизоляция и простор для пассажиров. Случилась и у меня такая фигня! Пропала тяга, повалил черный дым, а через несколько километров, двигун пошел вразнос-ключом не выключается и обороты зашкаливают, еле заглушил добрые люди помогли: можно воздух перекрыть любым доступным способом, на впускном коллекторе есть заслонка воздушная для мягкой остановки ДВС, ее можно закрыть в ручную перекрыв подачу воздуха в ДВС или через корпус воздухофильтра большим-очень большим куском ткани приговор: турбина, целесообразно турбину ремонтировать, а не менять на новую, выйдет дешевле наконечники форсунок, свечи розжига, замена поршневых колец, сальники -всего вместе с работай около 100 000 ., двигатель снимали, разбирали, собирали в общем все дела, но вкладыши не трогали, моторист сказал они нормальные пробег при этом был 160 тыс.км Есть болячки у системы отопления из-за частого переключения режимов обдува появляются щелчки: решил проблему - смазал шестерни (обильно) актуатора, в другом случаи- менял моторчик с исполнительным механизмом. (2500+работа) НА шоссе Kia Sorento-очень комфортный автомобиль с неплохими ходовыми качествами. Он очень хорошо разглаживает неровности на дороге, проглатывая ямы ну очень больших размеров. При не аккуратном вождении на дороге повреждаются элементы шасси: первыми сдаются втулки и стойки стабилизатора (2500 .+ работа), подшипники ступиц колес (меняется только подшипник ~ 2000 .+ работа), верхние рычаги (5000 .+работа), нижние рычаги (6000+работа), со временем машина приседает - меняются пружины и амортизаторы (20000+работа), также ремонтировал раздатку, слабое место сальник переднего кардана работает в тяжёлых условиях, поэтому и бежит первым, его съедает грязью из-за хождения вала-довел его до того, что пришлось менять: сальник, подшипник, вал (~ 18000 вместе с работой). В трансмиссии смена крестовин переднего и заднего карданов-3 шт (2000*3+работа), а четвертая у моста-меняется вместе с задним карданом, умельцы ремонтируют эту крестовину с заменой её и балансировкой кардана на станке (7500 вместе с работой), все крестовины надо ставить с масленками-дольше ходят-шприцевать как можно чаще в зависимости от условий эксплуатации: Дрифт зима Sorento 2,5td 2008г)

Ездил 8 лет на MB E240 V6 98г. Машина прошлого века однако поменять эту машину было очень сложно. Любой современный Пассат едет не многим лучше. В общем давно я хотел себе джип. Да такой что бы на обвесе полностью, с телевизором ну и соответственно в полной комплектации. Хочу добавить что Соренто без анти скольжения опасный на трасе, поэтому если решите брать этот сарай то убедитесь в наличии комплектации антискольжения. Выбирал я не очень долго, да и на такси ездить надоело. Увидел объявление, мой любимый цвет, машина на полном фарше, в обвесе, магнитола на андроид, кожа рожа все дела, цена 620 тыр. Оглядел, посмотрел и купил.ИТАК поехали.Когда я начал ездить на этом сарае он мне показался в управлении буд-то это ИЖ-АВТО. К стати собиралась данная модель именно на этом заводе. В салоне все грымыхало, на этой машине так и хотелось въехать в кочку, я не мог себе поверить что машина за такие деньги едет по ощущениям внутри как в трамвае.Хочу подчеркнуть, что эта машина не для активных людей. Разгон медленный, турбину сложно раскрутить, по трассе до 130км более менее, то есть передвигаться из города в город можно если не спешить.Вложил я в эту машину тысяч 200 за полтора года. Считаю это очень много для такого автомобиля но он ЦУКО продолжал постепенно просить денюжку на очередной ремонт.Ремонтировал два раза раздаточную коробку учитывая что я ездил только по асфальту и в грязь не заезжал.Произвел замену задней поперечной тяги, два передних рычага, шаровую что, то там еще делал по подвеске но в общем надежность подвески можно отнести к плюсам. На кочках не притормаживал, лежачих полицейских проскакивал на скорости проверяя авто на прочность. Слабых мест в ходовой за 1,5 года не выявлено..Заменил передний кардан, цена которого очень порадовала в 7т.р. Не нужно было кулибить заменяя крестовины с последующей балансировкой, в какой, то момент я начал радоваться тому что у меня не Туарег или эМэЛь так как зап части на эти модели весьма дорогие, но это лишь для успокоения души. Заменил наконечники по 600р оригиналКогда купил Соренто произвел полную замену всех фильтров и масел. Через несколько дней машина встала в аварийный режим. Газ в пол, машина не едет. Выявлено что продавец запчастей продал мне не оригинальный топливный фильтр в связи с чем частицы клея попали в топливную систему и засорили клапан давления топлива в рампе. Официалы приговорили к 40т.р после чего я как опытный Мерсовод (с большой буквы) послал их на Х… и поменял клапан стоимостью 6т.р который можно было тупо почистить и поставить но я не стал экономить так как замена этого датчика стоила так же 6т.р. Хотя наверно можно было и почистить сеточку. Сломался сервопривод шторки воздуховода цена 2,5т.р после замены проблема появилась через год но менять уже не стал, оставил будущему хозяину. Турбина тоже подтекала, меня это не напрягало так как у моей бывшей машинке заявленный расход масла был уже прописан и доливать примерно 1л от замены до замены мне не сложно. Треснуло стекло лобовое, куда, то ушло масло из АКПП и к стати ездил без масла очень долго после долил 2,5 литра в АКПП коробка стала работать чуть мягче.В общем машина заводилась каждый день зимой и летом, не подводила. Погонял по трасам и шоссе на ней. Собственно брал для этих целей что бы было экономично, вместительно и комфортно. Салон конечно радовал, большой и это главное для меня так как я даже кровать заказываю не со стандартным размером. Зимой, когда дорогу замело ехать было приятно, система курсовой устойчивости работает слаженно и не хуже, чем на мерседесе, машина теплая, стекла не замерзают. В скользкую дорогу на трасе не рассчитал сцепление с дорогой, держу тормоз АБС хрустит машина едет в сугроб, ну думаю пока лечу на тормозе прощай передний бампер, успел даже примерно прикинуть его общую стоимость с установкой, а нет, просто заехал на обледенелый сугроб и так же спокойно выехал. Конечно в такие моменты было приятно и я уже начал забывать свой мерседес на котором ездил 8 лет и начал привыкать к Соренто. Вообще зимой газ в пол и все машинки где, то там буксуют далеко в заду. А вот летом эта машина не едет вообще. Учитывая тот момент что я вентилятор интеркуллера менял, машина не едет в жару. Видимо от турбины горячий выхлоп не успевает охладится в интеркуллере. Тупейший аппарат с большим солоном. Этот автомобиль больше подходит для дедушки на дачу или на охоту. Преимущество данного авто то что его не жалко убивать потому что он практически не убиваем. С другой стороны вкладывать в эту машину так же жалко так как это всего лишь КИА. КИА должна ездить и не ломаться, а если ломается то ремонт должен быть не дорогим. За 1,5 года с учетом установки сигнализации и покупки новой летней резины расход составил примерно 200 тыр. Читая отзывы про Х5 или эМэЛь ни раз задумываюсь, а стоило ли экономить, когда за те же деньги можно ремонтировать того же германца, но кто его знает как повернулась бы судьба. Продать машину было сложно, толи кризис сказывался то ли модель авто, ведь у меня был полный фарш и обвес, следовательно цена за Соренту от минимальной до максимальной комплектации +- 1 год варировалась в 200т.р. То есть моя сорента стоила 600т.р. В итоге приехал приезжий и забрал у меня сей аппарат.Машина заглохла во время движения когда покупатель ехал во мрэо. Такое было в первый раз но покупателя это не смутило. Завел машину и резво продолжил путь. К стати какие то глюки у машины уже появлялись, у нового хозяина машина перестала ехать будто встала в аварийный режим. Странно это все, но меня это уже не касалось.Теперь я взял Соренто 2012г за 1,1млн. Тоже дизель но уже 200 кабыл 6акпп и основной передний привод. Хочу сказать что это совсем два разных автомобиля. У старой соренте была лучше шумоизоляция, Шумка это огромный плюс, на старой соренте я не слышал шипов на любой скорости в то время когда в новой соренте стоит гул, аудио система да и сами динамики и пластик на котором они держатся сам по себе лучше у старой соренте, звук чище, хотя кто его знает может первый хозяин сделал дополнительно шумоизоляцию. Ну в общем плюсы и заканчиваются.Новая соренто это вещь в сравнении со старой, динамика и экономичность но это уже другая история. Все счастливо и успехов ))

Час добрый! Хочу рассказать об внедорожнике-автомобиле KIA Sorento EX 2007, владельцем которого я являюсь вот на протяжение уже 2 лет. Так как я проживаю в сельской местности то этот автомобиль просто мечта. Зимой не страшны ему не какие сугробы и заносы. Весной, осенью грязь не почем. К тому же я люблю бывать на рыбалке-пройдет в любые труднодоступные места . А поездки всей семьей на природу? Что может быть лучше? Мощьный, проходимый имеет раму, просторный багажник. Это действительно тот автомобиль, который был мне нужен всегда. Не сказать, что экономный, расход бензина, ну не как не больше своих собратьев, кросоверов и внедорожников.

Итак, достался мне Соренто в максимальной комплектации рестайлинг, 2008 год, дизель, АКПП, с пробегом около 80 тыр.Машину выбирал долго и упорно и много про нее читал. Итак, после покупки надо было залечить больные места автомобиля. Их не много, но знать перед покупкой все обязаны.По порядку:1. Актуатор турбины, данный агрегат стоит на турбине и складывает лопасти VGT турбины для ее ускорения. На актуаторе прорывается мембрана и вакуум больше не держит = образовывается характерная турбояма. Замена 3500 . без работы. Умирает от 60.000+2. Клапан ЕГР. Закоксовывается и выхлоп идет постоянно через него = нехватка воздуха двигателю, черный выхлоп, пониженная динамика. Лечить бессмысленно - глушить. Железная пластинка + 5 минут с перекуром установка.Происходит от 40.000, но зависит от манеры езды.3. Датчик ДМРВ - засоряется или, позже, умирает. В следствии до мозга машины доходят не правильные данные и, соответственно готовится не правильно смесь и впрыск (там еще темп. впуска датчик стоит). Датчик 3000 . Замена - 5 минут.4. Форсунки. Ну тут у кого как, в среднем они начинают о себе напоминать после 100,000. Одна форсунка 6900 .5. Проседают пружины, особенно передние. Лечится проставками, либо заменой. Лучше ставить пружины +45 H&R с аммами кони.С этими проблемами вы скорее всего столкнетесь при покупке автомобиля у человека, который обслуживался у официалов, или черт знает где.Теперь по самой машине с + и -Внешний вид. Мне все нравится, но на вкус и цвет как говорится - фломастеры разные.Комфорт.Тут особо сказать нечего, авто удобен, 700 км за день - спина не болит. Правая нога устает, но спасает ситуацию круиз. Задняя подвеска - неразрезной мост. Комфорт на неровностях для задних пассажиров хуже передних . За это одну звезду снял. Но простота конструкции дает запас прочности.Кожа в салоне хорошая, не рвется, швы хорошо прошиты. Пластик мягкий, сверчков нет ни одного.Шумка отличная, АТшную резину слышно только при открытом окне. Громко работает двигатель, приятный тракторный звук- мне нравится. На скорости его почти не слышно, в салоне можно разговаривать не напрягаясь.Безопасность - 5. Крепкая рама, под 2,5 тонны авто, все подушки\\шторки есть. Свет - 4+. Поставил ксенон в штатные линзы - света хватает.Обзорность через стекла- средняя, возможно из-за дефлекторов, но стойки сами по себе широкие, это также (вероятно) можно отнести к плюсу по безопасности. Обзорность зеркал отличная. Слепых зон нет. 2-х зонный климат нормальный, но встречал и адекватней. На дизеле лучше поставить вэбасту, так как греется зимой двигатель долго и можно по-началу мерзнуть. Автозапуск как дополнение к оной. В сильные морозы на ХХ двигатель не прогреть.Надежность - 4. Поставил бы 5, наверное, но это было бы не честно, так как есть болячки для лечения. После этого только масло с фильтрами. Само авто, никогда не подводило и не останавливалось! Зимой заводится и в -40. Подвеска очень крепкая. Только сейчас решил поменять "косточки", хотя с ними еще можно было ездить. Ржа есть только в сколах над лобовым, но она настолько незначительная, что пока ничего не делаю.Ходовые качества - 4,5. Машина едет уверенно и ровно. Удобная скорость для езды не засыпая - 140. Разгонял до 190 по спидометру, запас хода педали еще был, на тахометре 3900. Красная зона с 4500, двигатель высокооборотистый.Расход. По городу писать не буду, так как это очень индивидуально и зависит от множества факторов. На трассе расход такой: 140 км\\ч - 11.2-11,7 литра, 110 км\\ч - 8.5-9 литра. Авто почти всегда загружен на трассе + бокс на крыше. Расход не маленький, но и машина тяжелая. После замены штатных пружин на другие - ушли все крены и раскачки на дороге.Внедорожность: Машина на просевших пружинах и шоссейной резине едет до посадки на пузико, далее - дергать, капать, плакать и кричать что соренто недомашина. При нормальном клиренсе и хотя бы чуть-чуть атшной резине - машина преображается. Резину можно поставить 255/70/16, но это фактически максимальные тапки. ЛКП - посредственное, об ветки в лесу царапается.Живя в мск, паркуюсь за домом, где снег ни кто не чистит, а народ там парковаться любит. Пару раз в неделю таскаю застрявших моноприводов и, что интересно, полноприводных кроссоверов. Соренто справляется с этим играючи. У коллеги новый соренто - зимой из лужи выбраться не может, хотя полный привод.Купил бы я эту машину снова? Да, купил. К сожалению, на рынке мало крепышей, которые служат более 5-и лет. Соренто один из таких. Продавать машину буду только в случае еще одного пополнения в семействе.Пробежался по тексту и решил немного дополнить отзыв в самом тексте, так как не все рассказал.

Добрый день всем. Хочу поделиться опытом владения данной машиной. Покупал нового в самом полном фарше. На тест драйве покатался, поганял и понял-это мое, еще и подкупил рамный кузов, думал, что это-трактор, везде проедет)) Автомобиль русской сборки. Ездил на нем, гонял, никогда не жалел, и в деревню в Самару ездил, и по городу, и на Селигер и на рыбалку, в общем эта машина была моим верным другом. С виду выглядит хорошо, солидно, особенно если в фарах и ПТФ ксенон. на дорогах подрезали не часто. Салон достойный, с люком, кожей, но пластик дешеват, маленький щиток приборов и подсветка как в жигулях-зеленая.сзади места предостаточно, не раз на заднем диване с девочками отдыхал-не кровать, но вполне терпимо. Сиденья складываются и образуется ровный пол, можно переночевать и грузы повозить. Что только в нем не возил: и стройматериалы и песок и картошку и стремянку, в общем рабочая лошадка.Одмн раз вообще на столько загрузил, что по трасе на ямах задние стойки пробило несколько раз. Водительское сиденье: Мне трудно было найти удобное положение, так как рулевая колонка регулировалась только по вертикали, но как-то привыкаешь.Климат-контроль: так и не понял по какому принципу он работает, но нужную температуру регулирует как хочет, постоянно приходилось вмешиваться в его работу.По расходу в среднем 16-17л/100 км, ездил,как правило, в смешанном режиме, но по трассе меньше 15 у меня не ел, при достаточно агрессивной манере езды(резкие разгоны и торможение). В общем полного бака 80л хватало на 450км.Из минусов--РУССКАЯ СБОРКА- при первой же зиме сламался привод антены (болезнь), на 40000 км глюканула раздаточная коробка-тоже грят болезнь, поменяли по гарантии. ЛКП вообще отстой, все сколы, особенно на крыше над лобовым через 2-3 года покрылись ржавчиной, краска начала пузыриться. За 5 лет эксплуатации машина выглядела спереди, как будто ей лет 10. Двигатель-ВОТ ЭТО БОМБА, ПРЕТ как танк, всякие там 2-л литровые фокусы и мазды всегда оставались позади при старте, гонялся с прадо 120 4л 240лс, ехали вровень. Гонялся с новым гранд чироки 3,6л 283лс, со светофора, за 500-600м сделал его на пол кузова. Водила чироки афигел, не поверил что движка нетюненая.Раздатка и полный привод-гавно: если застрял, побуксовал немного, пару минут, а то и меньше-раздатка перегревается и полный привод отключается, пока не остынет гребет одно заднее колесо(межколесной блокировки же нет), и вот это полный попадос, машина тяжелая и вытолкать одному или вдвоем нереально, особенно если присел на днище или закопался. По ранней весне на рыбалке так с товарищем встряли, откапывали часа 4, потом за трактором пошли. В общем джипом эту тачку не назовешь, только паркетником. Хотя с разгону преодалевал и лужи и грязь на размытой дороге, главное побольше разогнаться))) За 100 тыс км пробега с подвеской вообще ничего не было, ничего не менял, на каждом ТО делал диагностику-все ок, хотя что-то что-то а подвеску никогда не жалел и даже ямы иногда не объезжал по просеченной дороге, подвеска очень простая и надежная. Постоянно перегорали лампочки габаритов, подсветки номера, ксенон. И все, даже не вспомню какую-либо поломку. Делал ТО каждые 10 тыс, в раздатке масло менял ккаждые 10-20 тыс км( у них раздатка болячка, лучше каждое ТО менять в ней масло), в мостах каждые 30 тыс менял, всегда шприцевал кардан, в общем, хоть и не жалел, но ухаживал.Сам кузов достаточно крепкий; не один раз задевал машины на маленьких скоростях 5-10км в ч, вообще по барабану, бампер максимуи погнется немного, поцарапает и все. даже помню по пьяни в деревияный забор въел, штафетник сломался а я только крышку омывателя оторвал. В общем, считаю, что машина очень хорошая, может, потому , что это был мой первый новый джип.Продал уже как полгода, но вспоминаю только теплыми чувствами, а иногда чуть ли не слеза скатывается, когда о ней вспоминаю, очень много мы вместе пережили. кстати, продать такую тачку очень тяжело, объявление весело очень долго, больше полугода, приезжали редко смотрели(всего человек 5), хотя машина была не битая не крашенная, бампера были покацаны по кругу и ржавчина от сколов. В общем, машина хорошая, но русская сборка отнимает многие ее достоинства.

Внешне авто выглядит достойно для своего года выпуска. Мощности двиготеля хвотает в полне да-же когда на заднем приводе перебор. В салоне автомобиля столбко места что можно ехать в пятером и вести 4-ре зимние покрышки. По ремонту и обслуживанию могу сказать только одно (Хорошая саляра и все ОК) А самое главное это расход топлива на 100 км состовляет в городе 7-8 л, а на трассе 6-7литров. А есле на этого "ХИЩНИКА" поставить другую не родную резину, то всё радем не кого по проходимости не будеи. По трассе автомобиль держит дорогу хорошо (не забывайте это рамник) Просто катится как по маслу, но зимой остановить на большой скорости достаточно тяжело. Советую преобретать автомобиль в более теплых городах либо ставить подогрев ВИБАСТУ .

Эту машину наша семья приобрела в 2008 году. По гарантии проходили ТО, но как теперь стало ясно, этого и не требовалась.Во-первых, потому, что работают там непрофессионалы. Даже масло нам заливали не Бог весть какое. Зато теперь мы покупаем хорошее, пусть и подороже, зато машина прослужит долго. Машина наша рамная. Если я не ошибаюсь, такие машины более молодые теперь все без рам, это плохо. Модель 2008 года устраивает всем. Расход небольшой. Обслуживание недорогое. Когда машина прошла около 100 000 км. заметили конденсат на деталях под капотом. В сервисе сказали: "А что вы хотите, машина столько прошла! И не вздумайте движок промывать, загробите!" Но мы двигатель все-таки промыли. Все хорошо, никакие прогнозы дизельщика не сбылись. После этого ещё и второй раз промывали. все отлично. Многие жалуются, что на задних сиденьях в этой машине сильно трясет. Есть такая особенность. Но все это можно устранить. Так что у этой машины масса плюсов и всего один маленький минус. Но он никак не влияет на мою любовь к Киа!

Автомобиль по параметрам цена качество, отличный.пару слов об обслуживании:это касаемо сервиса на Столичном шоссе г Киев.Я, как бывший владелец СТО, до глубины души возмущен тем безпределом, который там творится.Хозяина не пускают в зону обслуживания, и что они творят с вашим авто неизвестно.Гарантийные обязательства не покрывают практически все возникаемые дефекты(крепеж, резинотехнические изд, подшипники коч.и т. Д)гарантийные неполадки предлагают устранить за счет владельца. выставляя цену в три раза дороже положеной.(устренить подтекание масла из под патрубка интеркулера, было оценено мастером по приемке в 478 гр, приехав в гараж, я без подьемника устранил эту проблем за35 минут потратив пол стакана бензина и 10 грамов герметика)Машина хорошая, но нада хорошое сервисное обслуживание.

Взяли за 1080000 в 2008 году. Пробег 76000 км. По ходовой и двигателю не меняли ничего. Замена телескопической антенны несколько раз - закисает после зимы. В условиях бездорожья едет, как танк. На ледяном уклоне вверх без шипов - несет в сторону. Особенно, при включении понижайки. На шипах - всё ОК. Имел до неё американские и японские внедорожники, был Кайен (простой). Сейчас Мерседес ML 350 дизель. Есть с чем сравнивать. Тут писали про неэффективный подогрев зоны очистителей лобового стекла: он работает только при остановке. В условиях московского снегопада при небольшом минусе очень спасает от наледи на дворниках. Не надо выскакивать и отбивать лед. Особенно в пробках - включаешь тепло на лобовое стекло и подогрев - всё тает. Управляемость и динамика на уровне седана. На большой скорости на крутом повороте или повороте на очень неровной дороге приходится следить за управлением, но на мой взгляд, устойчивее, чем Прадо. На бездорожье и в талом снегу - был удивлен проходимостью, ожидал меньшего. На пробеге из 10-ти авто осенью в области до финиша приехали двое - я и круизер 100. Есть косячок с кондиционером - иногда, пока выйдет на нужный режим нужно дождаться пока он то нагреет, то охладит. Но это не часто бывает. Так как потом работает стабильно, сильно не напрягает. Писали про скрипучий платик: ничего ни скрипело. Кстати, на Кайене у меня был обычный пластик с пошлыми разводами худшего качества. Пишут про максимальную комфортную скорость 140 км в час. Нет. Он и на 160-170 управляем и не сильно напряжен. В общем, могу со всей ответственностью заявить, что за ЭТИ деньги - это очень достойный автомобиль. Но то, что сделали сейчас - уже не торт. Соренто тем и хорош, что как городской внедорожник (уже не паркетник) за вменяемые деньги. За невменяемые полтора миллиона и выше лучше взять трехлетний мерседес ML или Прадик.