58 відгуків про Kia Sorento 2007 року

Машина,очень,хорошая,экономная,в ремонте не была.Отличный автомобиль,сборка корейская,вторй владалец.

Очень надежный, неприхотливый автомобиль. В обслуживании более чем доступно по деньгам. Качество превышает цену

Хороший джип ???? как для города так и для бездорожья . Я доволен этим автомобилем.

КИА СОРЕНТО 2007г.дизель 2.5л.механика.Отличный рамный джип у меня был без единого подкраса .Беж жучков по кузову.Хороший метал у корейцев.На заднем приводе везде по городу проедит.Специально в сугроб заезжал по колено на 4лоу вылазил.На 4вд по трассе в январе снег ехал 150км. и не чего.Двигатель супер.Раздатка супер.Коробка надежная но не комфортная 1 пер. туго по городу лучше автомат.Салон на тряпке не ахти сиденье водителя протираеться до дыр на коже тоже.Скромный джип не бросаеться в глаза.Но экономичный и дешовый в обслуге.Подушку водителя надо перешивать.И надоел за 3 месяца.В марте 2019 г. поменял его на ХАММЕР Н 3 газ бензин с доплатой.А этот не едит больше 140 км.Буду делать Т О и чип.Я ведь рыбак .Смело берите Соренто надежный работяга !

Владею с 2007, первый владелец. За 10 лет менялись лишь фильтра и масло. На неровностях очень скачет, до уазика далеко еще, но все-же. По хорошим дорогам хорошо едет. На бездорожье, благодаря клиренсу, не переживаешь ни за бампера ни за агрегаты.

Автомобилем владею с 2013 г. Очень доволен, что его приобрел. В эксплуатации не прихотливый. Можно комфортно ездить на любые расстояния и в любую погоду. Дополнительно на автомобиль установлены ксеноновые лампы и ангельские глазки, что придает ему дополнительную индивидуальность при поездках в темное время суток. Отличный автомобиль для повседневного использования

хороший автомобиль за хорошие деньги. Не плохая динамика и уверенное торможение,хорошо держит дорогу, шумоизоляция на 4+(при резких ускорениях шум двигателя режет слух). Автомобиль провоцирует на нарушения скоростного режима,если верить спидометру 180км\\ч я достигал не испытывая дискомфорта. На трассе излишняя вертикальная раскачка - расплата за мягкую,комфортную подвеску. Для города идеальный вариант , пикник на природе в любую погоду и по любым дорогам(включив пониженную лучше отключить ESP ,машина становится подобно "танку" ,тут уж только не сесть "на брюхо".) 15000 км интервал между ТО ,запись не более 2 - х дней, сервис не навязчивый меняют то что рекомендовано и не более. За год автомобиль не разочаровал - тем кто присматривается РЕКОМЕНДУЮ.

12 т.км - полет нормальный. Расход: Трасса - 6.6 - 7 литров 4 чел. полный бак и багажник при 85-90 км/ч на круизе. 10,2-10,8л. при 150 км/ч. моторчик шепчет, в салоне очень тихо, идет как вкопанная. По трассе не кидает. На обгон любую машину при любой динамике езды. Коробка и двигатель работают в паре как надо при любых нагрузках. Город - 10,2-11,8л смотря как ездить. Можно и до 15л-18л. разогнать расход если в спорт режиме гонять. Бездорожье - 20 - 25л. :) Смешанный - 9,2-9,5л. Как-то выехал с трассы на обочину в дождь, машину начало заносить, подключился задний привод и машина можно сказать "сама" выехала на трассу. Не ожидал, очень приятно знать что когда жена за рулем - машина сама её довезет. Мне авто очень понравилось. Шикарный авто для семьи. В 5ти местной комплектации багажник безразмерный, влезает все что запланировали для поездки. Конечно из-за того что взял минималку комфорта не хватает, но - цена - качество. Всем советую.

Добрый день! Машина была служебная, каждый день накатывала от 100 до 900 километров. Действительно рабочая лошадка. Автомобиль довольно таки крепкий, именно после соренто я стал смотреть на корейский автопром с уважением.Положительные моменты: высокий клиренс в сочетании с полным приводом его делают настоящим танком, которому любая грязь не почем; довольно таки вместительный салон и огромный багажник; крепкая и не убиваемая подвеска; надежный двигатель; хорошая управляемость.Недостатки: слабый кондиционер (салон автомобиля большой и в сильную жару не справляется); капризничает при запуске в морозную погоду.

Владел 3 года, проблем не каких с машиной не было. Продал потому что купил Тойота гибрид

Мы с мужем являемся вторыми владельцами, не постесняюсь сказать, лучшей машины- KIA Sorento. Купили мы ее три года назад у польского дипломата, который работает в Посольстве в Виннице. Он ее бы и не продавал, но у них родилась двойня. Плюс еще ребенок. Вообщем, поляку надо было приобрести микроавтобус. За три года мы меняли только фильтра и масло. Объездили практически всю Украину. И не разу, наша Ласточка, так ее муж называет, нас не подвела. Я, после Шкоды Фабия, вообще, как лечу на ней. Легка в управлении, расход топлива небольшой - 8л на трассе, по городу 10-11л. Очень вместительна. Климат-контроль, подогрев сидений, омыватель стекол, электроподъемники, полный привод. Мало того, она еще и рамник. Да, немного жестковата из-за рамы, в движении, но надежна и прочна. Вообщем, не влюбиться в нее невозможно! Рекомендую, как комфортное, надежное, красивое и удобное авто.

Динамика отличная, летом на заднем приводе, колёса при старте прокручиваются :-)) На скорости 100 км/ч (2000-2200 оборотов), спокойно обгоняешь бензиновые тарахтелки. Запаса мощности хватает с избытком, расход маленький - от 6 литров.Управляемость хорошая, 4WD выручает зимой. Коробка автомат, работает отлично, не дёргает, переключается мягко, даже зимой. Зимой заводится хорошо. С виду небольшой, но вместительный салон. Удобная высокая посадка, мягкие кресла. Задние сиденья можно складывать, багажник увеличивается вдвое. Экономичный авто. АКПП-5ст. Дизель 2,5 - 170 л. с. Всем советую.Если выбираете внедорожник, то обязательно берите авто с подключаемым в ручную 4WD, не автоматический режим (он полный отстой). Ездил по песку, мой прёт как танк. Авто с автоматическим подключением 4WD, не едут по песку вообще :-)) Муфта подключения 4WD не успевает подключаться и авто сразу проваливается в песок. Наблюдал за Volvo XC90, Honda CRV , Toyota Rav4 и т.д. Так смешно выглядит.

Это кореец мне больше всех понравился из протестированных мной корейцев. Из положительных качеств, на мой взгляд, внешний вид неплохой. Положительной чертой является довольно прочный и эластичный пластиковый обвес. Места сзади достаточно что немало важно для этого типа авто. Салон отличается довольно мягкой торпедой. Шумоизоляция удивила меня, в зиму гул шипованных колес почти не слышно. У корейцев довольно неплохие двигатели. Практичные, надежные. Вне дорожные качества у этого паркетника, на мой взгляд, на 4+. Жестковатая конечно подвеска, что характерна для авто такого класса(типо джипа). Радует его экономичность 10л на сотку что характерно для дизельного двигателя. Хороший автомобиль по соотношению цены и качества.

Я как мама, девочка, жена, могу сказать о моей Киичке только хорошее, у нас в семье 2 машины моя Соренто у мужа Субару, так вот мы с детьми любим больше нашу девочку и ласково зовем ее Киичка, мы с ней везде, много места и пока муж не сядет за руль никаких поломок у меня нет, мне очень нравится эта машинка, но хочу уже годи посвежее.Управляемость насколько я могу судить , не такая конечно как у Субарика, но это если на ней гонять, а если детей возить в садик , в школу, в магазин просто нет машины лучше, по комфорту мне очень удобно у меня есть подножка, места много и в салоне и в багажнике, это при том, что у меня 3 детей да еще и 3 кошки, и если приходится куда то ехать далеко, то машины лучше нет.Вообщем у меня она не ломалась пока муж не стал брать, то шумит она у него, то еще что, потом ковыряет мою девочку, вообщем я довольна и продам эту Киичку и буду брать новую такую же. Только цвет белый.

Из внедорожников (кроме Нивы) первый, большой по началу было приятно и комфортно, но потом начались проблемы. Хоть его и называют внедорожником, тяга для внедорожника тем более АКП маловато для такой массы (с проходимостью Нивы даже в сравнение не идёт). Быстро примерно на 60000 км вылетела крестовина, отдельно не поставишь - только целиком с карданом, а это 25 000 руб. Потом начала подкапывать турбина, хотя ни разу не глушил машину, чтобы она не потарахтела менее 2-3 минут на месте. Стоимость 60 000 руб. Одновременно перестал работать актуатор турбины, ЕГР - машина не может заехать на бардюр - движок гудит, а тяги нет. Потом накрылось втягивающее на стартере и т.д. Был в длительной командировке немногим более года. До этого заводилась с пол оборота, теперь не могу завести, спецы говорят или форсам пипец или клапана с датчиками или ТНВД. Вот такое попадалово с движком. Турбина улетает у многих, но диллер не признает, что это недоработка (брак) изготовителя (как и судя по отзывам рулевая рейка). РЕЗУЛЬТАТ: - доверие к производителю, не желающему честно признавать свои недоработки и исправлять их практически сводится к 0. Обман ПОТРЕБИТЕЛЯ, нечестность и непорядочность никогда не выведет производителя на лидирующие позиции.

Хочу оставить отзыв от КИА Соренто 2007 г. который наша семья использовала с 2007 по 2014 г. Это был наш первый новый леворульный автомобиль. За эти 7 лет мы проехали почти 200 000 км., включая ежегодные выезды в Европу (Италия, Австрия, Чехия, Словакия, Германия и тд.). Отличная машина, не раз выручавшая в сложных дорожных и жизненых ситуациях (в т.ч. в условиях непогоды на высокогорье). Плюсов очень много. Достаточно мощный двигатель, хорошая динамика и устойчивость на дороге. Удачный дизайн. Расход около 600та км на полный бак. Достаточно много места даже для дальних путешествий для двух взрослых и двух детей (при наличии внешнего багажника на крыше). Амортизация незначительная - за 7 лет потери в цене составили всего 40%. Вне зависимости от того КАК Вы относитесь к корейским авто это очень удачная модель. Из минусов это периодические проблемы с топливным фильтром (в случае заправке некачественным топливом) и регулярный ремонт ходовки (но это появилось по сути после 4-5 лет эксплуатации). Были проблемы с запуском двигателя зимой, но как потом оказалось вовремя на сервисе не поменяли свечи. В целом не могу сказать что мы "меняли только масло", были поломки, но не критичные (все что пишут в отзывах про данную модель чистая правда). Отдельно хотелось бы сказать спасибо команде автосервиса АВТО-СТАРТ (МКАД, Капотня). Все 7 лет мы обслуживались там и несмотря на "ворчание" мастеров (2013-2014 г.) там же готовились к дальным зимним поездкам. Но время идет:( и после 7 лет эксплуатации для использования авто в полноценном режиме мы вынуждены были встать перед выбором - либо масштабный ремонт (стандартные болезни этих авто с таким пробегом) либо покупка нового авто. Теперь у нас BMW, ощущения конечно не сравнимые, и машина другого класса и время много прошло, но этот автомобиль мы думаю не сможем забыть.

Автомобиль или машина уже решать непосредственно за рулем, но для меня машина KIA Sorento EX 2007 стала лучшим другом и надежным помощником, ни разу не подвела, чем я особенно доволен. я покупал с рук и уже более трех лет, каждый сезон на полную катушку ее использую, будь то рыбалка с мужиками, то отдых на природе с семьей или дальние поездки. Клиренс и проходимость отличная, можно добраться в труднодоступные места. Обслуживание обходиться данной машины не дорого, комфортность на высоте, в трансформирующемся багажнике можно даже спать, если ты в дальней дороге. Отличная машина для активного отдыха и приятного время провождения.

Являюсь владельцем КИА Соренто в течении 5-ти лет и не разу не пожалел о покупке. Очень надежный, комфортный и недорогой в обслуживании автомобиль. Для семьи, любящей активный отдых на природе, он просто не заменим. Высокий клиренс, хорошая проходимость позволяет добираться в самые труднодоступные места. Палатку можно не брать, можно спать прямо в трансформирующемся багажнике. Расход топлива умеренный. Советую всем!

Всем привет! Настал черед написать очередной отзыв, потому как очередная моя машинка уехала с новым хозяином. Машины я люблю разные, без пристрастий к какой-либо марке. Меняю их часто, пока владею одной, параллельно катаюсь на других, поэтому оценивать могу объективно. Автомобиль Киа Соренто 2007г (рамный) 3,3л бензин 248л.с., полный привод (TOD), АКПП, в максимальной комплектации (кожа, раздельный климат, АБС, ESP, люк (откр. в 2 положениях), омыватели фар, противотуманные фары и т.д. то есть все, что нужно. Дополнительно стоял задний парктроник и камера заднего вида, выведенная на центральное зеркало. С премиум брендами сравнивать глупо, но для корейца машина очень приличная. Данный автомобиль рекордсмен по времени, проведенному в моих руках целых долгих 2 года (об этом ниже). Обычно год полтора, и машину я меняю - надоедает. Итак, пунктам снаружи и внутри: 1) Среднеразмерный кроссовер с большим салоном. Очень просторно, при моем росте 192см никакого неудобства при посадке не испытывал. Сзади тоже остается достаточно места. 2) Снаружи смотрится брутально и вообще довольно неплохо (сказывается некоторая схожесть с Лексус RX300 и Мерседес ML). 3) Хорошие материалы внутренней отделки, мягкий пластик панели и обивки дверей японцы нервно курят в сторонке. 4) Удобное и интуитивно понятное управление климатом и остальными кнопочками все довольно стандартно для Киа/Хюндай. 5) Климат работает хорошо в жару, и в холод. В сырую погоду ставим режим стекло или стекло/ноги, при этом автоматически включается кондей и быстро сушит стекла. 6) Очечник на потолке это отдельная тема. Он есть, но в него не влезли ни одни солнцезащитные очки! Ни мои, ни моих знакомых! Т.е. имеет чисто эстетическое значение . 7) Люк это типа клево! Я его открывал только тогда, когда кто-нибудь садился в машину и говорил: Ух ты! У тебя люк даже есть! Покажи как работает!. После демонстрации следовало: Клево!.  Кроме этих случаев, я никогда им не пользовался и вообще не очень понимаю на фига он нужен. 8) Электрорегулировка только у водительского сиденья (корейская экономия?), что совсем не логично. Водитель, как правило, один сиденье всегда в одном положении. А вот рядом могут ездить разные люди и регулировать сиденье под себя. Однако хрен вам! Никакого электро, только ручками . 9) Задние сиденья складываются по отдельности, образуя практически ровный пол. Удобно для тех, кто привык путешествовать на авто. 10) Багажник не такой большой, как может показаться снаружи авто, не смотря на то, что запаска висит снизу, а не лежит под полом. В свою очередь под полом удобный органайзер, где можно хранить разные мелочи. Также в багажнике есть розетка 12v. 11) По поводу мест хранения разной мелочевки в салоне. Кроме штатного бардачка, есть небольшой перчаточный ящичек слева внизу от руля, 2 ниши в подлокотнике (очень удобно), два выдвижных ящичка внизу панели (почти не использовались ввиду малой вместимости). 12) Чуть не забыл. Покритикую бортовой компьютер. Мне, конечно, очень интересно, в каком направлении (север, запад и т.д.) я еду, но средний расход топлива было бы увидеть намного интереснее . Такого тут нет, только ориентировочный пробег до заправки. Как едет, тормозит и т.д.: 1) Динамика до 100км/ч по паспорту около 9с так оно и есть по факту. Т.е. автомобиль довольно динамичный, можно даже успешно погоняться со светофора с разными среднестатистическими клеркомобилями, типа Логанов, Лачетти, Фокусов и т.д. Порвет почти всех . У меня были удалены катализаторы предыдущим владельцем и поставлены пламегасители. Поэтому звук на высоких оборотах был, как у самолета на взлете . 2) АКПП 5-ти ступка ниссановская с ручным режимом (на хрен не нужным). Практически такую же ставили на Ниссан Патрол, Инфинити FX. Классический гидротранс медленный и жрущий, но довольно надежный. 3) Шумоизоляция на высоком для корейца уровне. Если бы не рев мотора на высоких оборотах, придраться вообще не к чему. 4) Тормоза самые обычные, ничего не могу сказать. Хуже, чем у немцев, но лучше, чем у ТАЗа. Как то так . 5) Управляемость. Такое слово сложно применить к рамному автомобилю с неразрезным задним мостом. Скорость по трассе больше 120км/ч начинает напрягать. Разгонял до паспортных 190км/ч, но на такой скорости реально страшно. Кидает из стороны в сторону по колейности. А если вдруг придется резко остановиться, то можно улететь в кювет. В общем машина не для гонок. 6) Отдельно остановлюсь на полном приводе и проходимости данного авто. На такой кузов Соренто ставили 2 разные системы (Part Time и TOD). Отличить очень легко по крутилке слева от руля на Part Time 3 положения, на TOD 2. Первая система больше подходит для бездорожья, т.е. передний мост либо включен без межосевого дифференциала, либо полностью отключен (типа, как на УАЗе). Вторая (более распространенная TOD) похожа на большинство паркетников. Т.е. один мост (в случае Соренто задний) работает постоянно, а второй подключается по требованию. Механизм работы муфты объяснить не могу, потому как сам точно не знаю , но работает довольно оперативно. Т.е. при движению по зимней дороге дискомфорта особого не чувствуется. Помогает еще и ESP. К слову сказать, муфты на Туссане, Кашкае, Аутлендере, которые подключают вторую ось, работают как-то более резко и заметно. На бездорожье селектор АКПП переводится в нейтраль, и упомянутой выше крутилкой слева от руля включается режим 4wd lock (второй режим на Соренто с TOD). При этом муфта блокирует связь между осями и одновременно включается пониженная передача. Что можно сказать про проходимость? Вот тут все неоднозначно. С одной стороны: рама (все агрегаты спрятаны в ней), неразрезной задний мост, пониженная передача. Т.е. Соренто лучше на бездорожье любого паркетника, типа Кашкаев, Х-траилов, РАВ4, Аутлендеров и т.д. С другой стороны: мало запаса по аркам не поставишь большие колеса, ход передней подвески небольшой, клиренс в стоке 203мм (еще 20-30мм хотя бы). Т.е. Соренто хуже признанных проходимцев, типа Дефендера, Прадо, Паджеро Спорт. Сильно глубоко на нем не лазил, но вот по такому едет вполне нормально Получается, что это перепаркетник и недопроходимец - какая-то промежуточная ниша, которая обуславливает (вкупе с корейским происхождением), как мне кажется, низкую ликвидность авто на вторичном рынке. Об этом в конце. Обслуживание и ремонты. Автомобиль 2007г куплен в 2011г с пробегом 60ккм (я был 3-м хозяином), продан с пробегом 91ккм. Поломок, как таковых, не было: заменил крестовину переднего кардана и оба передних ступичных подшипника в процессе эксплуатации. Кто знает рязанские дороги, тот поймет, что это очень скромный список . Последний раз на 90ккм менял масло и делал диагностику, патологий не выявлено . Остальное расходники, цены на которые очень приемлемые. Т.е. все фильтра можно смело брать оригинал, потому как стоимость практически равна неоригиналу. Таким образом, я бы назвал Соренто надежным автомобилем. Из нюансов профи советуют менять масло в раздаточной коробке по чаще, примерно раз в 20ккм. Это продлит ее жизнь. Самостоятельные доработки (хотелки ): Родные пружины просели, хотелось повыше. Вытачил по чертежам с Соренто-форума за 700 у токаря проставки. Когда их ставил, решил поменять амортизаторы на более жесткие все равно разобрали передние стойки, а сзади это вообще проще простого. Поставил Монро, за полтора года никаких нареканий! Причем, задние взял от Паджеро3 (каталожный номер D7003). Это дало увеличение хода задней подвески и полное отсутствие пробоев. Правда, стало гораздо жестче. Также купил новую АТ-шную резину Йокогамма Геолендер G012, потому как родная летняя была почти стертая. Резина понравилась мягко и в меру проходимо. Теперь то, о чем многие думают в первую очередь при покупке данного авто расход бензина и транспортный налог. Про налог: не знаю, как долго эта халява еще продлится, но пока в рязанской обл. пенсионеры ТН не платят. Поэтому я (как и все мои знакомые) поставил машину на матушку (она пенсионер). Таким образом ни копейки налога я не платил. Расход тут не надо обольщаться. Машина весом 2 тонны с полным приводом, мотором V6 248 лошадей и аэродинамикой киоска не может кушать 8л бензина, тут уж извините . По трассе лучший результат в тошнотном режиме 10-11л. В городе, если начинать прижимать со светофоров, можно и в 20л не уложиться. Бензин 92 переваривает с удовольствием (если это как-то успокоит ). Теперь о том, почему же этот автомобиль оказался рекордсменом по пребыванию в моих руках. Основной ответ низкая ликвидность. Ни для кого не секрет, что в конце 2012 начале 2013г цены на вторичном рынке падали. И сейчас потихоньку продолжают падать сказывается перенасыщение рынка и обилие кредитных программ (люди предпочитают купить новое авто в кредит). При такой ситуации больше всех страдают мощные и многожрущие автомобили, к которым можно отнести бензиновый Соренто. Я несколько раз в течение года пытался его продать за адекватные деньги, звонков не было вообще. В результате продал по самой нижней планке рынка, потому как просто устал ездить на одной машине. Надеюсь, что нового хозяина она будет только радовать, потому как авто полностью обслужен. Вот такой он противоречивый бензиновый Соренто. Уже не паркетник, но еще не внедорожник. Марка не броская и не понтовая, но качественно сделанная, как снаружи (ни одной точки коррозии за 6 лет), так и внутри. Марка бюджетная, но модель неликвидная; Как-то так. Буду рад вопросам и конструктивной критике. Всем удачи! Может кому-то мой отзыв поможет в выборе автомобиля!

Каждый, кто когда-либо владел машиной хоть раз задумывался над тем, что ему просто необходим трактор! Ну не Калифорния у нас и даже не Рио-де-Жанейро. Вот и меня настигло это понимание. Кроме того оказалось, что в седан бизнес-класса не влезает холодильник. И стиральная машина не влезает. И вообще седан - дань мужскому эгоизму. Дальше только спорт-купе. А значит - кроссовер. Что кореец было понятно сразу, не было понятно SantaFe или Sorento. А вернее понятно: ТТХ Sorento намного лучше, а значит выбора то и нет! Первые ощущения: Блин, а чего так высоко сижу то?! Ну во первых машина на раме, поэтому посадка высокая даже для кроссовера. Чтобы не испачкать штаны о порог мне например приходится внутрь запрыгивать! А во вторых до меня ездила девушка небольшого роста, сидение почти до упора поднято было, головой упирался в потолок :-) Опустил вроде полегчало.. В салоне: мне удобно, регулировок хватает. Не удобно то, что ушлые корейцы на машины такого класса не ставят руль с регулировкой по вылету. Наверно о моей безопасности заботятся - я бы сел более лёжа, но это не по феншую. Бортовой комп на потолке? - оригинально, зато не отвлекает. Из того, чего не было на предыдущей машины: электрическое складывание зеркал и двузонный климат. Первое иногда удобно, второе - непонятно работает или нет. Ну да и ладно. Задние сиденья складываются с багажником в ровный пол, но весьма хитрой манипуляцией (я видел гораздо более удобные варианты) и места получается мало, в длину всего 1,5 метра. Бегемота запихнуть можно, жираф уже не влезет. Очень не хватало пару раз складывающегося вперёд пассажирского сидения (как на первых Туссанах), наверно опять корейцы о моей безопасности подумали, вдруг я бревно загружу и оно меня же и задавит?! Управляемость: Сначала не понял, потом перепроверил: оборотов руля больше чем на обычной машине! Не понял зачем, наверно внедорожная фишка. На асфальте машина рулится хорошо, но резина опять же внедорожная - на 16ых дисках (да, да, например на Элантре тоже 16 :-)), так что быстро в поворот не войти - ведёт. Можно сделать нормальный кроссовер, если поставить диски хотя бы 18-19, но мне не надо: потеряется пофигизм при проезде препятстсвий. Вместо стабилизаторов - два лома! На внедорожье внутри машины колбасит просто дико! Пару раз прилетало по башке левой стойкой. Поэтому "могила заслуженно сотрудника ГИБДД" должна проезжаться только прямо, а не по диагонали и не одним колесом! И вообще конечно - кроссовер. То есть жестковато, все кочки - на заднице. По советам опытных качаю колёса до 2, а не до 2.4 - чуть полегче. Проходимость: если на брюхо не ляжет - проедет полюбому. Но ляжет обязательно, там всего 17см до защиты картера! Читал, что из машины легко делается внедорожник, поднять на 4-5см не проблема вообще! Но мне не надо. Для каких целей нужно управление полным приводом - не понял. Во первых он и так не отключаемый. Во вторых жёсткое подключение только вместе с понижайкой.. которая при такой дури у движка - не понятно зачем. Разве что брата по несчастью из болота вытягивать. Зато однажды зимой я это дело включил, и оно отказалось отключаться. Весело невероятно, так как ехать в таком режиме невозможно вообще! По зиме в основном скучно: в сугроб заехал, из сугроба выехал, никакого кайфа от осознания себя крутым драйвером. Застрял один раз - на парковке возле магазина. В лесу, в поле - застрять не удалось, хотя я конечно и не старался. Динамика: прямо скажем - хорошо. 250 лошадей это нормально вполне. И главное налог, ибо меньше 200 при 2 тоннах веса это явно мало (то же СантаФе 2.7, с его 192), а нужные такой машине 300 и более - не для моей зряплаты. И самое главное - прогресс! Моя предыдущая машина была медленнее, поэтому кажется, что "едет" :-) Ремонт: поменять масло везде - 650$ :-) Мест куда оно заливается уж больно много! Попал на замену ступицы в сборе с кулаком - те же 650$! Поменял компрессор кондиционера - два раза по 650$. Притом зря - новый компрессор стучит так же как старый, мне спокойнее думать, что это такая фича. Общее ощущение: хочу Мохаве! Но потом :-)