58 отзывов о Kia Sorento 2007 года

За 6лет исползывания автомобиля могу поведать. Подвеска была жестквата до замены стоек и пружин приходилось ездить в область, а там как известно асфальт сходит вместе с снегом по весне)). В эксплуатации очень дешовые запчасти что не может не радовать. По ходовой вечная проблема это стойки стабилизаторов хватает максимум на 20-30 тыс.км. Правда стоят копейки комплект из 4 шт. 1800.(советую не заморачиваться с оригинальными стоят в разы дороже, ломаються так же быстро)амортизаторы по 2000 оригинал пружины 2100. Крестовины кардана 1000 штука они редкость лучше заказывать заранее и брать обязательно с возможностью шприцовки которую нужно делать при замене масла. Не любит машинка если забиваются сапуны на редукторах мостов(советую посматривать) Так как авто мощный советую почаще менять масла в мостах и раздатке. Менял каждые 30000 хоть оно было чистое как только что залил. Друг работает в Корея Кар мастером это его совет. Проблем с двигателем кпп и раздаткой никогда не было всё работало как часы. На первом году эксплуатации залез в грязь пришлось восползываться понижайкой, подключение только на нетралке при полной остановке при подключении толчок и щелчок думал что сломалось что то, нет просто особенность трансмиссии. Шумоизоляция передних арок не очень! Я добавил еще находясь на гарантии стоит честно говоря дороговато у официалов. Зато стало намного тише, так что советую денег не жалеть. Отделка салона очень нравилась всё удобно. много мест для вещей. В общем очень доволен поэтому собственно 7лет эксплуатации. Расход литров 13-14 в городе в спокойном режиме, если везде первым то 17. По трассе 9-10-11. При скорости от 90 до 130. Динамика супер,но автомат задумчивый пару секунд думает, советую быть акуратнее при первых поездках, вырывате из подсебя прям, вминает в сиденье короче ракета на низком старте)

Буду не особо краток, но зато содержателен. Несколько дней назад. К Дню рождения послал Бог мне информацию о местонахождении Соренто 3.3 бензин, АКПП, 2007г. с пробегом в 31000 км, который я и купил. Пробег подтвердили: а) продавцы (трейд-ин отдел крупной сети автосалонов), б) сервисная книжка (из нее следует, что примерно раз в год машина проходила ТО и проезжала 4-5 тыс. км/год; в) независимый от салона эксперт, вооруженный толщиномером для измерения различия в уровне ЛКП разных деталей, компьютером (выстраивает графики и диаграммы работы двигателя на холостом ходу и еще ряд опций) . Масло и фильтры поменяли в мае (т.е. за месяц до покупки мной). В капоте висела бирка. Щуп тоже со светлым маслом. Дай Бог прошлой владелице здоровья, всегда бы так :) Сразу перечислю, опыт катания на каких ТС имеется: Паджеро 3 и 4, Ленд Ровер Дискавери 3 и 4, Мерседес МЛ500 W163, Мерседес МЛ350 W164, Мерседес W211 Е320 4-матик, Мерседес W210 Е280, Тойота Лэнд Крузер 100, БМВ 740 2003 г. (3.6 литра), Киа Соренто самый новый рестайл (дизель), Додж Стратус, Хенде Гетц, ВАЗы-ТАЗы и еще какие-то, всех не помню. Машины были не мои, но эксплуатировал регулярно не по 1 дню и в курсе проблем в ходе экспплуатации. Сканировал среди: Аутлэндер XL 2008-, Хёндэ Санта Фе 2008-, Рено Колеос 2010- , Форд Эскейп (американец) 2010-. Почему отвалились вышеуказанные: Аутлендер - очень печальный салон. Санта Фе - слабый дрыгатель, нет живых вариантов дешевле 900.000, а за 900 2-3-летнюю логически и экономически непонятно, т.к. новая стоит 1.3 млн. Рено колесо - неплохой, недооцененный кроссовер. Мне понравился с вариатором и дв. 2.5 л. Но есть один "минус" - не продастся, когда придет время. Форд Эскейп - только трупы. Из США живой вариант с 2.5 л. и 4*4 с темным салоном - около 900.000 на круг с таможней и перевозкой. Я хотел в кредит, с Соренто передумал в последний момент. Как велел Козьма Прутков - "Зри в корень!". Поэтому, не взирая на все маркетинговые фишки и позиционирования с риском быть "не в тренде", все же хотел: а) атмосферный двигатель; б) гидромеханический "автомат", а не вариатор; в) бензин, а не дизель. Это ключевые моменты. Машина по ощущениям напоминает Паджеро. Весит 2100 кг. В отличие от нового Соренто, мой отличается по умолчанию заднеприводностью. До приобретения думал, что меня это будет тяготить, но пока нормально - посмотрим зимой. Режима 2WD нет, на регуляторе трансмиссии 2 положения: а) AUTO (это автоматически подключаемый/отключаемый передок); б) 4*4 LOW (принудительная понижайка). Клиренс. Заметно больше, чем у нового Соренто (что бы Вам не лечили в салонах) даже на колесах R16. Ведет себя как джип, новый Соренто - скорей, как большой и тяжелый легковой переднеприводный а/м. Может, немного "козлит", но это с ударением на слово НЕМНОГО. Через 2 дня случайно нашел кнопку складывания зеркал, был весьма рад :) Люк. 2 варианта: а) может двигаться туда-обратно; б) может приподняться сзади. Видимо, все люки двигаются так. Омыватель фар. Во-первых, плюс, что он есть и можно поставить ксенон почти законно (автоматический корректор никто не проверяет). Во-вторых, он льет с такой силой, что действительно что-то моет. Нечасто это. АКПП. Когда покупал, был уверен, что она 4-ступ. Оказалось, что 5. 5 ступеней в АКПП, на мой взгляд, идельное количество с точки зрения связки "надежность--стоимость ремонта--экономичность после 120 км/ч". Есть возможность ручного переключения +-, но для меня уже лет 10 остается загадкой - на кой это вообще нужно? Чтобы быстрей убить коробку? Салон. У меня кожа или верней то, что сейчас на ВСЕХ машинах после 2000 г. называется кожей. Перфорированная. Сидение водителя имеет поясничную регулировку и электропривод. Есть 4 (!) прикуривателя: 1- впереди, где у всех; 2- в выдвигающейся пепельнице; 3- у задних пассажиров; 4 - в багажнике, для пикников и рыбалки. Есть просто ТУЧА всякие карманов и полочек. По порядку - пепельница, которую некурящий человек может не использовать по назначению. Над ней такая же емкость - влезет сотня визиток. Подлокотник 2-этажный: 1 этаж- верхняя часть, влезает несколько DVD-дисков и много мелочи; цокольный этаж - очень глубокая емкость, дна не видно. Легко помещается: нафигатор, регистратор, солнечные очки в футляре и еще остается 1/3 объема. Бардачок тоже очень глубокий, имеет подсветку и тоже делится на 2 части: 1- сам бардачок, в нем еще есть резинка, чтобы карты/страховые полисы/иные документы прижать к стенке вертикально и навалить еще много в меру полезных вещей без помех; 2 - полка под передней панелью, которую становится видно, когда открываешь бардачок. Козырьки солнцезащитные. Оба имеют подсветку. Подстаканники. Всего 4 шт. Влезает 1 л пластиковая бутылка, 1.5 л не влезает, но все равно это неплохой результат. У задних пассажиров они выезжают и убираются. Также, у задних пассажиров есть воздуховоды в ноги. Багажник. Очень большой. Есть возможность сделать ровный пол, откинув задние сидения и сложив их спинки вперед. Руль. В кожаной оплетке. Есть разные комплектации: а) вообще без кнопок; б) с кнопками с правой стороны - круиз-контроль (чувствуется направленность на рынок США); в) кнопки справа и слева - круиз-контроль и стандартный вариант громекость магнитолы и еще что-то. У меня вариант б). Руль имеет механический рычаг для регулировки. Музыка. Мне досталась с 2-Din JVC с обычным монохромным дисплеем. Сегодня ее заменила Prology на системе Андроид, в комплекте шел видеорегистратор. Еще поставил камеру заднего обзора. Хотел еще парктроник, но пока и с камерой нормально. Камера включается автоматически, когда включается задняя передача R. Штатные колонки вполне справляются с поставленными задачами типа радио Релакс 90.8 или Рок радио 95.2. Всего 4 шт.+ 2 больших пищалки, встроенные в углы, где зеркала заднего вида. Приборы. Все подсвечиваются желто-зеленым цветом, все видно, глаза не напрягаются в темноте. Датчики. Бывают датчик дождя и света. У меня датчиков нет и мне, искренне, они не уперлись, т.к. ни в одной из перечисленных машин они не работали так, как хочется и я их отключал. Особенно, датчик дождя. Кнопки громкости на руль было бы хорошо, но не критично без них. Безопасность. 6 подушек. Как у всех, когда их 6: 2 фронтальных, 2 шторки, 2 на задних стойках. Есть ABS и отключаемая ESP. Расход. Пока не понял. На Стратусе с 2.7 200 л.с. было 11-13, он весил около 1,5 тонны. Здесь машина тяжелей на 600 кг, объем 3.3 литра 247 л.с. вполне похоже на 16 литров Аи-92 по . Если честно - по барабану, 16 или 18, не та разница. Если бы было 16 или 26 - это да, проблема. Разгон. Весьма бодр. Наверное, как турбированный Пассат 2.0Т или Ауди А4. Но это совсем другая сказка и сравнивать их нельзя. Внедорожные качества. Я не планирую класть этот автомобиль на алтарь офф-роуда, по бордюрам вполне справляется. Осенью дополню отзыв на предмет преодоления сельской грязи (до дачи). Транспортный налог. 75 *247,5 л.с.=18600 . Ставка КАСКО. Для 6-летнего ТС составило 7.38% от стоимости (рекомендую сравнить, например, с Маздой). Еще раз желаю здоровья первому владельцу. Когда пройдет обычная радость от приобретения нового ТС и придут холода, отпишусь еще.

Всем добрый день! СОРЕНТО – мой первый внедорожник, который я приобрел в автосалоне в мае 2007г. До этого были легковые авто: Ауди 100(сигара), Тойота Камри, потом паркетники - Хонда СРВ (1) и Митсубиси Аутлендер(1). Автомобиль выбирался для частых выездов с друзьями на активный отдых (рыбалка, грибы). Но и так, чтобы на трассе и в городе не выглядеть динозавром. Изначально хотелось взять Прадик или Патфаендер, но они были в наличии только в дорогих комплектациях (существенно дороже корейцев). Совсем пустой автомобиль на механике брать не хотелось. В итоге в планируемую на тот момент сумму 1,0-1,1млн. из полноприводников с понижайкой в полной комплектации попадали Киа Соренто и Сангенг Рекстон сборки. Протестировав Рекстон, понял, что это не моя машина. С коробкой в переключениях не все адекватно было. На небольшую горку с укатанным снегом не поднялась даже с блокировкой. Да и российская сборка не добавляла уверенности в надежности авто. Вообщем, проштудировав интернет и ознакомившись с матчастью по Соренто, решил остановиться на этом авто. Выбирал по цене-качеству и опять же смотрел отзывы владельцев. Машина подходила по всем критериям: 2.5 турбодизель, мощный мотор 170л.с. с вменяемым расходом топлива(трасса 9-10л, город 13-14л) для массы авто около 2тн, полный привод на раме с реальной блокировкой и понижайкой, полная комплектация с кожей, приличная звукоизоляция, двухзонный климат, люк, круиз и т.д. Есть активные системы безопасности – ABS, ESP и т.д. Системы реально работают и несколько раз реально выручали от аварий. Кстати, 6 лет безаварийной езды уже о чем то говорит. Красил только задний бампер – наехал на столбик, когда сдавал назад(камера была заляпана грязью). Машина по необходимости позволяет выехать на бездорожье, пахоту или сугробы, правда много зависит от резины. В любом случае это надо делать с головой – все таки это не Уазик, да и коробка-автомат не способствует длительным трофи-рейдам по грязи. О наличии межколесной блокировки убедился сам, когда один раз включив ее на асфальте - с началом движения в повороте происходило ступенчатое перемещение передней оси(рывками) из-за равенства скорости вращения колес. Включается блокировка только одновременно с понижайкой одной ручкой. Цена авто на тот момент была вполне адекватной – 1.130.000 – вписывалась в мой бюджет. Еще один аргумент, повлиявший на выбор, машина была чисто корейской сборки из последней поставки, а с 2007г Соренто начали собирать в Ижевске. Были в салоне в наличии машины и Ижевской сборки и даже на 50000 дешевле, но они при детальном осмотре они отличались от корейских не в лучшую сторону.:) У этих машин двери закрывались с приличным усилием, а капот менеджер вообще закрыть не смог (после открытия) – явные огрехи нашей сборки. Как было собрано все остальное не трудно догадаться… Поэтому я решил 50000 не экономить. И забегая вперед, скажу, что не зря. Впоследствии, разговаривая с владельцами аналогичных авто 2007-08г российской сборки, по их рассказам начиная уже с 20-30 тыс.км пробега, они все что-то ремонтировали или меняли в авто, начиная с банальных стоек и заканчивая серьезными узлами. У одного на 30000км коробка начала дергаться при переключениях. У меня на сегодня пробег 89000км(езжу не так много в радиусе 200км) и честно скажу - авто не подводил ни разу, в любую погоду. За шесть лет нигде ничего не скрипит, не стучит. Салон даже на сегоднешний день выглядит не устаревшим и главное все хорошо продумано для водителя. Двухзонный климат работает на 5 балов – выставил 22-23град и забыл. Зимой и летом держит в салоне одну комфортную температуру. Зимой в -10-15 прогревается в движении за пять минут и в салоне уже тепло. Вообще машина очень теплая. Звукоизоляция лучше, чем на новом Соренто (сам тестировал). На новых Соренто уже и металл тоньше, и пластик заметно более дешевый. Зимой до -25С проблем с запуском не было. Ниже -25С заводился, но не с первого поворота ключа. Заправляюсь на проверенных заправках – Лукойл, Роснефть. Но изредка приходилось заправляться и других заправках – проблем в эксплуатации из-за качества топлива не было ни разу, в отличие от немцев (читал, что их движки очень чувствительны к качеству топлива). После покупки установил сигналку с турботаймером и автозапуском, чтобы турбину не загубить. Сзади и впереди установил защитные нержавеющие дуги (выручали частенько). Резину штатную сразу поменял – поставил зубастую Гудрич(от Мишлен). Шума на трассе ощутимо не добавилось, зато и в грязь и в снег едет как танк. Не меняя ни зимой, ни летом проехал на ней все 89000км( и еще около 30000км спокойно пройдет). Любые ямы и бордюры ей нипочем. Один раз ночью даже по открытому люку проехал (не увидел) – ни с резиной, ни с подвеской ничего не произошло, даже не ожидал, хотя удар был приличный. Подвеска на авто просто не убиваемая. За 89000км по нашим дорогам серьезных вложений по ходовой части (кроме передних стоек) не было. Подвеску проверяю всегда при прохождении ТО. За все время (6 лет эксплуатации ) даже сход-развал на авто не сбился. По мелочи в подвеске менял: наконечники рулевых тяг, втулки стабилизаторов, пыльники амортизаторов и все. С расходниками проблем нет – всегда есть в наличии и в магазинах, и в сервисе. Расходы для авто такого класса минимальные! Транспортный налог на авто (170 л.с.) божеский – 8500 в год. Кто надумает покупать – выбирайте желательно корейскую сборку (в ПТС по VIN-коду видно). Машина с полным приводом и крутящим моментом 400Нм может позволить многое и к этому быстро привыкаешь – едешь там, где другие не рискуют соваться… Главное, не посадить в бездорожье на мосты (регулируемой подвески нет…). Очень порадовал радиус разворота – машина вообщем то немаленькая (длина 4,6м), но в городе на узких улицах разворачивается в один прием, даже там где авто гольф-класса не все вписываются в разворот. Динамики для города за глаза – дизель тянет с низких оборотов, на трассе с обгонами до 130км/ч проблем нет, выше 130км/ч конечно уже набор скорости падает, но для этого авто больше и не надо – не гоночный болид. Зато по трассе идет как корабль – ямки не замечает вообще. Комфорт на приличном уровне. По извилистой дороге ехать приходится без фанатизма – машина высокая, мост сзади неразрезной, присутствуют небольшие крены в поворотах – законов физики никто не отменял. По грунтовке не все однозначно. Лучше двигаться на скорости от 30км/час и выше(по возможности), т.к на неровной грунтовке с волнами на медленной скорости начинается вертикальная раскачка и на очередном бугорке попадаешь в резонанс колебаний, что вынуждает еще больше сбрасывать скорость. На более высокой скорости эти волны ты просто пролетаешь, благо мощная энергоемкая подвеска это позволяет. Обслуживаюсь в проверенном сервисе (у официалов был только на 1-ом ТО). За это время раз в 10-12 тыс.км менял масло, жидкости и фильтры, два раза задние колодки, один раз передние колодки, передние стойки(начали мокнуть) и лампочки в передних фарах и туманках. Да, еще недавно на 85000км заменил одну цепь на ГРМ (там их две). Появился какой то посторонний звук под капотом при нагрузке; как оказалось цепь немного растянулась в процессе эксплуатации и под нагрузкой издавала дополнительный фон (я просто очень придирчиво отношусь ко всем посторонним звукам и сверчкам в салоне). В сервисе заодно предложили поменять и семиручейковый ремень навесного оборудования. Срок замены уже подходил и чтобы повторно не разбирать узел и не тратить время решил сменить и его. Все вместе – цепь, ремень, ролики, направляющие, натяжители вместе с работой в сервисе обошлось 19300. Думаю, если бы это был Прадо, цифра была бы раза в три больше. ЛКП до сих пор в надлежащем виде, даже в местах сколов камушками коррозии нет. Из минусов можно назвать только свойственные для всех высоких машин раскачка и крены в поворотах. Для меня минус - неразрезной задний мост, следствием чего является переставка всей оси в движении при попадании одного колеса в яму. Еще зимой бывает обмерзание дворников при движении по трассе, но это бывает не только у Соренто. Вообщем, машиной за шесть лет эксплуатации остался доволен на все 100%. Для этой стоимости – очень достойный внедорожник. Обычно я менял авто раз в 3-4 года, а с этой вот шесть лет не расставались.:) Но расставаться все равно придется – заказал уже новую Вольво ХС-70 2.4ТД, через неделю обещали доставить…. А Соренто будет искать нового хозяина.:) Если кому интересен авто, могу сбросить мой мейл (на авто.ру я его уже выставил).

Много лет до этого мечтал о джипе (причем рамном) с дизелем и не дорогим. И вот случилось чудо в 2010 г. приобрел что хотел. Мало б/у с пробегом в 50 т.км. по трейд ин в автосалоне. Почему дизель, просто это вторая машина с дизелем которая у меня была поэтому не боялся и многие моменты владения дизельком уже известны и боятся их просто перестал. Более надежной машины если честно то у меня просто не было. За время эксплуатации примерно 100000 км. Ничего не ломалось. Была только одна замена дисков тормозных, и совсем немного по ходовой. Двигатель очень понравился и едет хорошо и расход нормальный и если надо быстро уехать то позволяет это сделать, благо не автомат. Вообще дизель с механикой это самый хороший вариант. Главное вовремя менять масло и фильтра на дизеле у меня это поставлено как отче наш каждые 10 т.км. Многие кричат, что дизель плохой ресурс маленький, так вот нифига подобного. Если с тракторов соляру не сливать, а заправляться на нормальных заправках то проблем нет. Я заливаюсь в 99% только на лукойле , Так же и турбина, вот как читаю часто на форумах максимум 100 т.км. пробега и турбина под замену. У меня до этого форд мондео был дизель турбированный пробег более 200 т.км. ничего не менял и сейчас пробег 140 т.км. и нет показателей к замене турбины. Просто прежде чем заглушить машину дайте ей поработать на холостых оборотах, если нет турбо таймера, да и по зиме не надо гнать пока машина не прогрелась и давать высоких нагрузок. У меня стоит дистанционный запуск двигателя поэтому проблем с заводим зимой не было ни разу. До -20 даже не пользуюсь этой функцией при условии, что залита зимняя салярка. Сильно и быстро гонять на ней не получится да и не для этого машина, а на рыбалке да на охоте можно позволить заехать подальше и не боятся застрять, полный привод особенно понижайка работает отлично. Расход топлива отдельная тема, при моей манере езды летом не более 10л. Езжу много. Я на личном примере могу сказать так: Если купил дизель и правильно все делать то проблем не будет, если насиловать машину то любая даже самая навороченная будет ломаться и пакостить.

1, 5 года катался на переднеприводном КИА Спортейдже. В апреле 2012 приспичило взять полноприводный дизель, автомат, с полнейшим электропакетом КИА Соренто 2007 года с пробегом 64 000км.Автомобиль нравится. Но через 2 месяца заменил передние стойки, подшипники ступиц и левый шруз. К октябрю накатал 10 000 км и заменил передний кардан, правый шруз с поперечным валом в сборе, нижние рычаги в сборе, задние отбойники, тяги и сайленблоки стабилизатора + все тормозные колодки. Т. е. за полгода эксплуатации "ввалил" в машину более 100 000 руб.Машина-то хорошая, мягкая и скоростная при езде, но вот ремонт! У приятеля такая же один в один, но таких ремонтов пока не было.Ничего. Будем ездить дальше - оделись в шиповку на зиму.

Переехал из Приморья в прошлом году в августе и сразу сел на сорика с пробегом 58000 .В октябре по 64000 начались проблемы. Выход в аварийный режим. В киа центре сказали пипец форсунке(Спрашиваю скока стоит,а они меня решили убить 23000р. за один) я в инет и через неделю поисков и созвонов по 8300р(бош) через две недели держу ее в руках,ставлю и ничего не меняется. Опять к офиц-м быренько,а они мне надо еще три поменять.Ладно покупаю еще три ставлю еду прописываю(обязательно нужно прописать и новые прокладочки (колечки) поменять).Мучился долго и мутарно их вытаскивать на старых дизелях их ГОРАЗДО-ГОРАЗДО легче ремонтировать.Потом турбина каюк 87000км ремонт 17000р в москве(никогда не ремонтируйте,а только новую турбу покупайте),а потом на 95000 по дороге резко пропала тяга и при нажатии на газ сизый дым.Короче все признаки пипец чему-то.Домой кое-как доехал.На утро давай ковырять и о чудо пииии...ц турбе просто раскололся корпус (плохая балансировка вала) купил новую за 36000р. Ладно поменял,поехал и через две недели в октябре в сильный ливень попал и опять аварийный режим и 120км. со скоросью 40 едет (кстати, аварийный режим это когда чек горит и на педаль газа нет реакции и обороты 1100). Загоняю к официалам, а он только на следующий день попер копать его и конечно ничего не нашел. Потом зима и счастье все нормально до февраля пока на конкретную мойку не загнал по случаю свадьбы двоюродной сестры и опять прикольно ехать в хвосте свадебной колонны. Но на утро все ок.Короче мучался до марта пока не надоело обогощать офицов. Поехал по знакомству к дяде саше в шарашмонтажконтору и он через час выдает вердикт стеклышко лобовое в углу отклеилось и водичка стекает по стойке на проводки и пипец мозги компа поехали(аварийный режим). Заклеил и три месяца усе в порядке,а в июне ночую в машине в сильный дождик и на утро пассажирский коврик с водой короче задумался о продаже и продал в августе с радостью и ностальгией вспоминаю его. Все-таки но он хороший ведь даже сломан, а едет и з.ч. не так дорого.Потом зашелестел натяжитель126000км. А по части мягкости,шумке,проходимости,динамике хода супер. Пересел на лекусус RX330 (чтото прогадал мне кажется)Шум в салоне,расход пи...ц,а запчасти просто ужас. Короче если сорик то только автомат он недает двигу мучать.Весло прошлый век. Ходовая сильная шаровые на 145000км только поменял перед продажей в месте с линьками (стойки стабилизатора) и домиками (салентблоки стабилизатора).

В целом аппарат не плохой, но есть маленькая проблемка - не знаешь, приедешь домой или надо будет вызывать автоэвакуатор. Если ты заправился не качественным топливом, т.е. с наличием воды в топливе, либо машина долго простояла и в баке образовался конденсат- движок ты никогда в жизни не заведешь.Обычно это случается вдали от дома или вообще где-то в лесу , где отсутствует телефонная связь. В целом у меня это случалось раз в году, хотя я заправлялся только на Лукойле, вызывал эвакуатор, разбирали всю топливную систему,промывали, продували и т.д. Это удовольствие стоит бешенных денег, а куда деваться, надо!!!!!!!
Я, как инженер, утверждаю, что это просто недоработка топливной системы, слив отстоя не решает данную проблему- конкретный косяк заводчан, главное- мои обращения в фирму КИА не увенчались успехом, о том что разговоры записываются и принимаются меры к нерадивым - полная лажа. Переписку вел месяц-толк ноль, таких менеджеров надо гнать , чтобы не портили лицо фирмы.
Машина не плохая, но обслуживающий персонал- не есть о.кэй, сказано слишком мягко.

Добрый день. Почитал отзывы и решил оставить и свой. Владею данным авто почти 3 года проехал около 120000 км. Покупал с пробегом 45000 км, комплектация на коже с люком. Подвеска крепкая но мягкая, на родных амо и пружинах раскачивалась было страшно на скорости после 130, к тому же передние пружины проседали через 30 тыс. Поставил каябу и забыл, задняя оригинал. Масла и смазки кастрол. Плохо заводилась после -20 через сутки на улице - решил проблему установкой сигналки с автозапуском дешево и сердито.( заводиться сама через 4 часа на 15 минут проблем больше не возникало даже в - 34). Как внедорожник 3, в первой колхозной грядке утонул, паджерик 4 проехал на 5 метров дальше, 2 часа работы и желание ездить по полям пропало. Зимой на шипах до дачи и обратно неплохо, если села на брюхо - ищи помощь. Обслуживаю не у оф. дилеров, а у знакомых выходит значительно дешевле. К оф. дилеру только на диагностику к знакомому мотористу. С запчастями проблем нет, все почти в наличии либо под заказ в течении недели. на 140000 поменял турбинку, в раздатке кулачковую муфту и цепь. Других проблем с машиной не было. В целом машина адекватная и не прихотливая, хотел поменять на паджерик 4, но посмотрев на расходы шефа и болячки машины, и цены на запчасти передумал. К тому же и шеф владевший до паджерика сорентой, склонился в ее сторону разница в цене почти в двое, а на выходе почти тоже самое. Как семейный автомобиль тоже не плохой много влазит, но пластик не стойкий к царапинам. Слабая окраска, на третий год велела ржа под номерной рамкой на задней двери причем и у знакомых. В целом машиной доволен, обслуживай согласно рекомендациям завода и машина будет ездить от ТО до ТО без проблем.

Добрый день. Почитал отзывы и решил оставить и свой. Владею данным авто почти 3 года проехал около 120000 км. Покупал с пробегом 45000 км, комплектация на коже с люком. Подвеска крепкая но мягкая, на родных амо и пружинах раскачивалась было страшно на скорости после 130, к тому же передние пружины проседали через 30 тыс. Поставил каябу и забыл, задняя оригинал. Масла и смазки кастрол. Плохо заводилась после -20 через сутки на улице - решил проблему установкой сигналки с автозапуском дешево и сердито.( заводиться сама через 4 часа на 15 минут проблем больше не возникало даже в - 34). Как внедорожник 3, в первой колхозной грядке утонул, паджерик 4 проехал на 5 метров дальше, 2 часа работы и желание ездить по полям пропало. Зимой на шипах до дачи и обратно неплохо, если села на брюхо - ищи помощь. Обслуживаю не у оф. дилеров, а у знакомых выходит значительно дешевле. К оф. дилеру только на диагностику к знакомому мотористу. С запчастями проблем нет, все почти в наличии либо под заказ в течении недели. на 140000 поменял турбинку, в раздатке кулачковую муфту и цепь. Других проблем с машиной не было. В целом машина адекватная и не прихотливая, хотел поменять на паджерик 4, но посмотрев на расходы шефа и болячки машины, и цены на запчасти передумал. К тому же и шеф владевший до паджерика сорентой, склонился в ее сторону разница в цене почти в двое, а на выходе почти тоже самое. Как семейный автомобиль тоже не плохой много влазит, но пластик не стойкий к царапинам. Слабая окраска, на третий год велела ржа под номерной рамкой на задней двери причем и у знакомых. В целом машиной доволен, обслуживай согласно рекомендациям завода и машина будет ездить от ТО до ТО без проблем.

Небольшая прелюдия: ломаются любые автомашины, в т.ч. германские и японские от этого никто не застрахован, поэтому считаю огульно критиковать корейский автопром, как производящий некачественные и третьесортные авто негоже, как говорится брось камень в корейскую машину тот, кто уверен в заявленной надежности своего авто на 100 проц.. Сразу скажу, что сравнивать "Соренто" с Х-5 , Туарегом, Прадо и другими авто, стоимостью более 1,5 млн. . нелепо, - совсем другие весовые и ценовые категории. Владею дизельным "Соренто" более года, общий пробег 63 тыс. км., из которых лично мой около 40 тысяч. Авто очень нравится , при покупке из выбираемых рассматривал Ссайонг , Хендей Санта фе классик , тускан , Киа спорт . Никого не хочу обидеть ( вкусы у всех разные), но Ссайонг , что название, что внешний вид. Более менее смотрится Рекстон , но у него, по моим непроверенным слухам проблемы с шаровыми опорами , как у Жигулей. Остальные названные модели проигрывают Соренто и внешне, и слабые дизеля , т.к. я рассматривал только эту версию. Фриландер -2 - темная лошадка . Дорожные качества автомобиля Соренто вполне достойные : великолепная динамика , только успевай смотри за стрелкой спидометра , чтобы на ГАИ не нарваться , замечательная шумоизоляция, комфортная подвеска, отрабатывающая любое дорожное покрытие на совесть, хороший обзор, хорошая проходимость (конечно при хороших покрышках) . У меня привод парт-тайм, понимаю, что анахронизм , но я его и включаю очень редко, в основном зимой и в 05% эксплуатации. Остальное время ездишь на заднем приводе, в переднем вращаются только колеса (раздатка, мост все отключено - реально повышает срок эксплуатации этих узлов) . По качеству сборки (ИЖ АВТО) тоже проблем нет, все пристойно, меняю только расходники. Расход топлива трасса ( до 110 км.ч.) - 8-8,5 литров , если быстрее, то до 10-ти л.. По городу - около 11-12 л.. В общем при корректной езде бака ( 80 литров) хватает до 1000 км.. Прошедшим летом ездил - 1100 км., можно сказать, что и не устал, поведение авто в дороге очень адекватное . Зимой ( были морозы до 30 град.) заводится дизель на удивление хорошо , при наличии качественной зимней солярки. По цене на запасные части (расходники) также проблем нет . Есть очень качественные и недорогие аналоги . Масло (8литров) заливаю Кастрол Магнатек Дизель 5-40 , через каждые 15 тыс. км.. Потребление масла двигателем за такой пробег пока не заметил . В общем по параметрам цена - качество альтернативы " Соренто" я не вижу. Это обусловлено во-первых очень мощным дизелем - 170 л.сил ; во-вторых не пугающий внешний вид; в-третьих широкая резина (покрышки); большой объем топливного бака; далее: не изысканный, но очень милый салон , большой багажник и комфортная шумоизоляция, малый расход топлива, хороший запуск в зимнее время. Рассуждения о какой-то фантастической ненадежности дизелей и космическим ценам на их ремонт уже всех утомили и главное не действуют. Посмотрите по объявлениям: все дизеля разбираются мгновенно и на их продажу даже нет бонусов . Если дизель и сломается, то свой ремонт он окупит в любом случае. Часть 2. 06.02.2011 г. Купил Соренто 2-го поколения в 2010 году , б.у. с пробегом в 15 тысяч км. ,, Чипованный турбодизель (около 200 л/с и момент за 400) , рамная конструкция кузова , неразрезной задний мост , наличие понижающей передачи позволяют, в какой-то степени позиционировать эту марку как полнокровный внедорожник , если бы добавить сюда постоянный полный привод ( у меня ТОД) . Это в моем автовладельческом стаже второй Соренто , до этого был также дизель, 2007 год рождения, но на механике, оба авто Ижевской сборки. Продал с наилучшими впечатлениями при пробеге 65 тыс. км., никаких поломок и нареканий не было . После первой Соренто купил Санта Фе -2 , также дизель 2,2 с АКПП . Не понравилась и после пробега в 15 тысяч продал и снова купил Соренто. Почему не понравился СФ: после Сорика обалдел от отсутствия шумоизоляции и дребезжания всего и вся в салоне , просто ужас . Это и явилось причиной продажи СФ. Хотя экономичный дизелек, но после Сорика мощности не хватало (170 против 150). Запотела на СФ левая фара (почти затекла) , - поменяли по гарантии. Почему Соренто? Мне кажется из серии внедорожников-кроссоверов это один из наиболее сбалансированных автомобилей. Небольшой и немаленький (4,6 Х 1,86 ), не очень быстрый, но и не медленный (макс. 180 км.ч.) , двигатель также оптимальной мощности (до чиповки 170 л.с. и момент 392) и цена приемлемая , не жесткий и не мягкий (с рамой) , средние внедорожные качества и довольно экономичный дизель (по кругу 9-10 литров). Сразу оговорюсь если бы имел больше наличности, то вероятнее всего взял бы немца или японца премиум , сравнивать их с Сориком не берусь ,- другой класс и цена . А из бюджетной линейки Сорик неплохой и почти оптимальный выбор. Ну, например, чем он хуже Аутлендера или тех же зализанных кроссоверов (Куга, РАВ, Кашкай и им подобные). Имею симпатии к Рекстону , но тот в топе подороже , да он и побольше . Фриландер также дороже и у его бывших владельцев , с которыми я общался в глазах светилась радость от его продажи. Сейчас пробег Соренто - 35 тыс. км.. Проблем никаких, езжу радуюсь. Двигатель - реально ракета, после чиповки пропала турбояма и автомат стал работать мягче . В салоне тишина (если дизель прогрет) , идет мягко , не заваливается, несколько мягкий руль , но не напрягает. Тормоза достойные, багажник огромный . Подчеркну , что в салоне ничего не скрипит и не жужжит при езде по любой дороге , материал торпедо мягкий , приятный на ощупь и смотрится побогаче чем в той же СФ ( где ужасный копеечный пластик) . Сиденья спереди и сзади достаточно комфортные , места хватает всем (сзади размещаются трое без напряга) . Зимой (хотя эта зима была мягкая) заводится хорошо , говорю по опыту эксплуатации первого соренто . Стоимость расходников вкруг (без масла) около 2-х тысяч . Масло меняю через 15 тысяч пробега, ( синтетика 5-40) . В общем машиной доволен , цифра "8" в годе выпуска автомобиля меня не смущает , мой совет сомневающимся в выборе - берите и не бойтесь . Ломаются все машины , любых марок и их приобретение в какой-то мере лотерея , у моих знакомых сорентоводов , также проблем нету , хотя пробеги уже за 100 тыс. км.. Да , кузов оцинкованный , ЛКП нормальное , никаких коррозий и ржавчин нет. Это мой второй отзыв о Соренто (первый был под название "Оптимальный выбор рамного внедорожника" ) и данное мое эссе в какой-то мере ему созвучно. А вообще имею симпатии к Туарегу - 3ТД , ЛК Прадо 120 , КИА МОХАВ , Паджеро 4 , насчет Соренто -3 пока сомнения . Часть 3. 18.07.2011 Это мое третье повествование о Соренто -2 . Итак на спидометре почти 48 тысяч километров . Автомашину купил ровно год назад с пробегом 12 тысяч км.. За время эксплуатации менял только расходники и перегоревшие лампочки. Автомашина С АКПП , почти в топе , чипованная , дизель реально ураган , причем чиповка избавляет от провалов мощности и позволяет уверенно разгоняться при скорости более 120 км.час.. При езде на маленькой скорости и оборотах , так и кажется , что автомашины "взбрыкнет" , уж больно серъезный норов у дизеля , нечаянные толчки в педаль газа , тут же отдаются резким ускорением. Машиной вполне доволен . Как пожелание , хотелось бы блокировку мостов , чтобы гребли все четыре колеса , на моей комплектации только понижайка . Хотя в болота не ездок , но на прошлой неделе , возле речке пришлось побуксовать . Вытащил , как не странно Лексус РХ 330 , который , хоть и без рамы и понижаек , но у него гребли все колеса ,- это и спасло положение. Вывод : жаль Соренто-2 перестали выпускать . Очень сбалансированный автомобиль. Я бы сейчас взял такую новую.

KIA Sorento 2,5 л. турбодизель (150л. с.), корейской сборки, 2007г. в., приобрела с пробегом 70 000км, проехала на нем еще 90 000км за два года. Машина покупалась для работы, поэтому режим эксплуатации был далеко не щадящим. Впечатления от автомобиля положительные. Была приятно удивлена приличной динамикой и вполне тихим звуком, не смотря на то, что это дизель. Расход топлива - по городу 12л, на трассе 10л, что очень радует. Проходимость на высоте! Не страшны никакие сугробы, грязь, бездорожье. Дорогу держит прямо, без подруливаний, реакции на поворот руля быстрые и точные. Отличный разгон, никаких проблем при обгонах. На волнообразном покрытии дороги (типа стиральной доски) начинается раскачка кузова вверх-вниз.Ходовая очень надежная, за все время эксплуатации практически ничего не меняла (только расходники)! Автомобиль довольно жесткий, но на бездорожье едет вполне комфортно, без тряски и стуков. Порадовала отличная шумоизоляция Независимо от скорости и обстановки снаружи машины, можно разговаривать не повышая голоса.Порадовал очень хорошо продуманный функционально салон. Приятно удивила качественная отделка, кожа на сиденьях добротно натянута и при длительной эксплуатации не морщится. Сиденье легко подстроить под себя водителям любого роста. Салон просторный, ноги ни во что не упираются. Багажник просторный и функциональный, отделан мягким пластиком. Недостатки: Есть крены в поворотах, но это простительно для внедорожника таких размеров.Зимой, во время сильных морозов были проблемы с запуском двигателя.

Купил осенью 2007 в Свит-Авто. За три года прошла чуть более 70 тысяч. Ежедневная езда. Дизель. Ни единого существенного нарекания. Видимо до 2007 года производитель уже вылечил все "детские болезни", если они были. По моей. На 50 тыс. крякнулся родной аккумулятор Рокет - какая-то банка коротнула (гарантия не покрывает). На 55 тыс. - замена по гарантии привода водительского сидения (не поломался, просто начал глючить рячаг управления). На 60 - замена личинки замка задней двери (ни разу за три года не вставлял ключ, оказалось от этого ржавеют некие пружинки) за 400 грн. Все! Расходные для ТО - фильтра и т.п. (кроме масла - 1000 грн.) по стоимости не напрягают. Три года ежедневной езды по городу - и ни единого следа коррозии (в т.ч. наружный хром и колесные диски - как новые)! Проходимость по снегу и песку после Прадо несколько проигрывает. Энергоемкий движок. Машинка очень динамичная и маневренная. Идеальна для городской езды. Великолепная шумоизоляция. Расход на заднем приводе стабильно 12-12, 5 л / 100 км в городе. Бака на 70 с небольшим литра мне хватает на 550-570 км. Трасса - не менее 9, 5...10 л (для 160-180 км/ч). На большой скорости уверенно держит дорогу. Экстерьер вызывает только положительные эмоции даже через три года эксплуатации. Однако с внешним пластиком, выкрашенным в цвет кузова (у меня серый) смотрелась бы еще лучше. Качественный пластик и кожа салона. За три года ничего не отломалось и разболталось. Машинка изначально создавалась для рынка США. Видимо этому обстоятельству Сорента обязана своей отличной шумоизоляцией. Оптика головных фар безупречна даже без ксенона. С 2009 года выпускается новая одноименная лайт-версия. Очень жаль, что эта новая сорента уже лишена рамы. Актуальность предыдущей модели подтверждается огромным (на конец 10 года!) спросом на новые машинки 09 года выпуска (одесситы не успевают завозить из Кореи - все разметают по 33-34 тыс.). Без сомнений брать, точно не пожалеете. По-моему недовольные юзеры соренты существуют только в инете. Мне не довелось вживую услышать от реальных владельцев (настоящий и бывших) ни единого плохого слова об этом автомобиле.

Машину купил в мае 2007, подбирал новую после эксплуатации Land Cruiser 100 в течении 4 месяцев. Хотелось хорошего салона и пространства как в 100. Пересмотрел множество вариантов и разных (новых) машин но влюбился только в Sorento (дизель, 2,5 л). За 3 года проехал 70000 и о машине могу сказать только хорошее. На трассе ведёт себя стабильно и с дороги съезжать можно уверенно (сам охотник). Нужно только грамотно подбирать резину, на родной проходил 3 сезона и только в зиму поменял. Вообще с использованием летних и зимних шин не заморачиваюсь, машина хорошо держит дорогу при любой погоде. После покупки сразу установил сигнализацию с автозапуском и таймером (турбину лучше пожалеть), так за всё время автозапуск подвёл 1 раз и то потому что солярку залил не качественную. Жалко что сняли с производства, цена-качество было супер.

Покупал новым с салона, без пробега в ноябре 2007, так что скоро будет 3 года. Пробег на данный момент 67000. Покупал исходя из логики, какой автомобильный бренд на тот момент предлагал столько автомобиля (Рама, не разрезной мост, понижающие ряды, твердый метал, гибкий пластик как потом оказалось :-) ) и такого автомобиля за такие деньги? Пожалуй в ценовой политике тогда был только Паджеро спорт, но внешне и в салоне машина была морально устаревшей, а эта после рестайлинга очень даже прибавила, новая оптика, доработанный салон, увеличенная мощьность до 170 л.с. да еще и шумоизоляция качественная. Ну и решил я взять КИА, хоть и предвзято относился всегда к корейцам. Опишу сразу плюсы автомобиля. В отличии от дорестайлинговой версии, на такой тоже ездил, у этой намного приеместей движок, а расход тот же, салон дороже, пластик сверху мягкий, но это не пластик а более твердый винил, легко трансформируется салон, при желании можно увезти пол квартиры. Климатика работает хорошо. удобные сиденья, большие зеркала, все по взрослому, и комфортно и уютно. Расход если не топить в пол, что очень сложно с характером авто 10 литров дизеля на 100 по городу, если топить то 13-14, но это нужно постоянно держать тапок на кик дауне. Это и радует. По трассе при забеге в 1300 км засекал при средней скорости 120 кушает 8,5 литра, для 2500 тонн я считаю это даже очень экономично. Настоящий честный полный привод, залезал в такие дебри где нивы садились, я проезжал, главное резину хорошую да радиус побольше. Бывало заедешь по самые яйца, думаешь все, врубил пониженную и потихоньку выкарабкиваешься. Ездили и на охоту и на рыбалку. Я писал выше про податливый пластик. Если брать машину стоит с неокрашенными молдингами и бамперами, т.к. кто использует по бездорожью меня поймет, царапины неминуемы, как-то через канаву проезжая загреб задним бампером землю, даже не услышал, как мне сказали из друзья сзади из машины думали оторвешь, на самом деле, только поцарапался, и немного выгнулся в том месте где был зацеп, очень удивило. Даже при длительной поездке на 1300 км, за 14 часов езды в суровую зиму, в разгар самого мощного снегопада, не настолько сильно устал, в этом мне помогла электроника, полный привод и хорошая зимняя резина, от Москвы до Наб. Челнов с 2-мя остановками. Автомат кто бы что не говорил, надежный и не тупит, все четко и во время, он кстати адаптивный, сам подстраивается к манере езды. % ступеней а не устаревшие 4, не спасует и на бездорожье, правильно подобраны передаточные числа, делали на совесть. Хороший показатель уверенности в автомобиле. Если за машиной следить будет дарить удовольствие за рулем и будет надежным другом и помощником.

Городской танк.
Это мой пятый автомобиль, но первый дизель.
Мощный, надежный. Дизель - кайф! Заливаю полный бак и не считаю сколько он там сожрал на 100 км. Всё равно дешево.
Ходовка: гениально и просто. Шумоизоляция на уровне, после 80 км/ч двигатель вообще не слышно.
Салон немного беспокоит - спинка заднего дивана трясется на кочках.

Добрый день всем. Отзыв про Соренто 2007 декабрь. Дизель, автомат (полная комплектация). Авто покупался жене и пробег относительно не большой (39000). Машина на мой взгляд простая, деревянная. Дизайн и отделка внутри конечно устарела, но как говориться знал что покупал. Поставил Вебасто, подножки, ДВД.Теперь по порядку:Движок - проблем никаких, тяговит, экономичен (рекорд по трассе 8,8, в городе около 13,5.) Хотя было и 20 л. зимой в пробках и прогревом Вебасто. Заводил в -36 еще тогда без Вебасто. (видимо повезло). Просто несколько раз "подергаешь" лампу накаливания туда сюда и заводиться. Масло не жрет. АКПП в целом неплоха. В последнее время появился некий толчок между первой и второй на холодную. Гонял на станцию (официал) , убрали какую то ошибку в раздатке, и пропало. через неделю опять появилось, по моему меня развели просто на 2500 . Съезжу разберусь. Подвеска отдельная тема. По моему есть некий дисбаланс в настройках переда и зада. Перед мягкий, а зад жесткий, душу вытрясает на ямах. Некоторые приспускают давление сзади на 0,2. говорят комфортнее. подвеска не убиваемая, ( я в целом судить не могу, пробег маловат, а так проблем пока нет). Экспериментировать с установкой других стоек пока не стал. Салон простой, пластик легко царапается. Появился стук , причину которого не мог найти неделю. И из багажника все убирал, и садился везде, даже в багажнике. (объясню почему, стук в подвеске могу отличить, а этот гдето внутри.) в результате оказалось разбалталось крепление задних кресел- устранил.Свет не плохой , но все же не ксенон. Иногда езжу по трассе далеко, усталости нет, все удобно, едет уверенно, но быстро не гоняю,110-120. Я думаю насиловать его большими оборотами ни к чему.Трансмиссия (я думаю все кто здесь-- знают) привод на зад, подключаемый через муфту перед. Подключения не мягкие, заметные, но не напрягают. Про блокировку отдельная смешная история. Пригнал из салона поздним зимнем вечером (летняя резина). Приехал на стоянку , Решил вые,,,, нуться, заехал в снег ( а там оказался песок рыхлый под снегом и сел по самый помидоры) Не прочитав инструкцию, в режиме Р перевел селектор в блокировку , значек за моргал и думаю все в поряде, А нет , стоит шлифует , И собственно пониженной ничую.откапался за час лопатой. Потом почитал инструкцию, какой же я идиот думаю, вообщем научился включать понижайку и отключать ЕСП. Больше подобных конфузов не было, прет как танк. Но тяжелый , если посадить, то вытащить уже если только с трактором. Кстати несколько раз вытаскивал улетевшие с трассы в кивет зимой авто. и Джипы тоже. если сцепление есть с дорогой, ему по моему похеру чего тащить. В целом авто стоит своих денег, вложений у меня лично никаких. Сейчас купил свое жене ПЕжо 4007 (дизель в роботом) а Соренто пока забрал временно себе. Больше трех лет на авто не езжу, поэтому отзыв возможно не полный, это когда ездишь по 100 тыс на ней, есть что сказать . а я -- до 50 тыс , больше не успеваю (три машины в семье). Поэтому негатива нет, За авто ухаживаю и все находяться в идеальном внешнем и внутреннем состоянии. Друзьям продаю потом без страха.Вывод- большой простой авто за адекватные деньги. без косяков

лучше только немцы, японцы нервно курят по отношению к Соренте.Корея рулит, начиная от обесшумки , заканчивая качеством запчастей.Сел на Соренту когда у нее был пробег 17000 и до 55000 кроме масла и фильтров ничего не менял.Очень хороший расход по городу 12 л ДТ по трасе 7л.Очень удачная и мягкая ходовка пару раз вьезжал в открытый люк даже не почувствовал.Короче автомобиль для наших дорог. однозначно брать

Ездить приятно, но часто ломается, ремонты дорогие, плохо выходит с заноса, на разборках много битых машин этой марки.
На морозе 30 С перемерзает вентиляция картера, в результате выкидывает масло через щуп, знаю два случая выхода из строя двигателя.

Хорошее сочетание цена-качество. За эту цену машину с таким набором опций не купишь.Безусловно хороший автомобиль. Если будет продолжаться выпуск этой модели с небольшими обновлениями (дань моды), несомненно купил бы опять. А так поглядываю в сторону Туарега и Хендай IX 55. Смотрел новый Соренто 2010г. - показалась игрушечной.Немного об автомобиле: отличная управляемость, проходимость, хорошо держит дорогу. Отличный разгон - никаких проблем при обгонах. Комфортабельный салон, но при сильном морозе немного подмерзают ноги. Хороший и вместительный багажник.

Авто в общем доволен.Купил подержанную 2005 года ,куплен был в 2006.Столкнулся с проблемой,расход топлива с движком 2,4 бензин заходит за 20...Подскажите в чем может беда заключатся..Стараюсь ездить в спокойном режиме!!!!
В остальном машиной доволен.