43 відгука про Audi A4 1998 року

Мягкая подвеска,отличная рулежка. Красивый дизайн.
Двигатель слабоват для такой машины,стоял 1.9 дизель 66кв,90 д.с.
Отличная шумоизоляция.

Авто надійне, ніколи не підводило.
Дуже м\'яка ходова, мало місця на задніх сидіннях.

В ходу хорошая машина, мягкая надежная с маленьким росходом. Дорогая ходовая часть.
Мотор надежный.

Ауди А4 1998 года автомобилем очень доволен , за время эксплуатации не подводил ни разу , надежный настоящий немец , отличная управляемость , комфорт и приемлемый расход , что ещё нужно? На свою цену автомобиль прекрасен и стоит своих денег . До этого владел авео , разница существенная , там шумки вообще нет по сравнению с Ауди хотя и на 10 лет моложе . Вложения были не значительные , пришлось заменить подшипник в генераторе , наружный шруз , блок абс , прокладку клапанной крышки , при этом всем цены не сильно отличается от корейских авто а качество получше на мой взгляд. Вообщем кто рассматривает такой вариант смело берите , не пожалеете , и не смотрите на года смотрите на состояние авто ведь кузова у них на высшем уровне , двухсторонняя ацинковка все таки !!!!! Всем хорошего выбора !!!!

Комфортне авто. Підвіска хоча дороговартісна в ремонті та вона того вартує. Жодних вкладень тільки паливо. ТО по регламенту.

Отличный автомобиль во всех аспектах.
Отличное соотношение цены и качества.
Но за последние деньги его покупать не нужно, так как обслуживание автомобиля хорошим качеством запчастей станет в не малую сумму.

Хороший автомобиль.
Очень нравится кузов - ни одной ржавчины нигде
Почти без поломок.
Ходовая только сложная - куча рычагов, постоянно надо обслуживать.
Шумоизоляция очень хорошая.

Отличный, надёжный, удобный в повседневном использовании автомобиль именитого бренда.
Доступность запчастей и аналогов не доставит Вам проблем с ремонтом. Эти автомобили очень хорошо изучены мастерами и сервисами. Достаточно комфортный авто. Для меня это наиболее подходящий вариант цена/качество.
Отдельно хочу упомянуть о оцынкованом кузове, который очень выгодно проявил себя за многие года использования по сравнению с конкурентами других брендов этих годов производства.
При покупке обратите внимание на состоят кузова и ходовой части, так как многорычажная алюминевая подвеска стоит достаточно не дёшево.
Необходимо следить за уровнем и качествои залитого масла в ДВС, они не любят низкого уровня.
Хорошая шумоизоляция делает этот автомобиль очень комфортным

Это авто сломается только тогда, когда сам что-то сломаешь в нем. Ломаться там нечему.

Отличный двигатель, без проблем.Ходовая-жопа. Дорого и постоянно косяки. Кузов отлично.

Машинка огонь, очень комфортная, в поворот входишь как на корабле даже на большой скорости, хороша в управлении. Хоть ей 21 год, ни разу не подводила. Очень комфортне авто, был приятно удивлен что машина 98 г. выпуска сколько там електроники, подогрев сидений, подогрев зеркал и зад. окна, ел.регулеровка, фар, зеркал, климат контроль, противотуманки задние, передние заводски .
За 1.5 года владения, ничего не ремонтировал, потому что ничего не ломалось. Если будет выбор купить новый Ланос или Ауди а4 98 года, в хорошем состоянии, то конечно же берите Ауди.

Покупал автомобиль по принципу "на что денег хватит". Хватило на Ауди А4 1998 года выпуска. Сразу хотелось бы отметить ее вполне современный вид, это к тому что на дороге на тебя не оглядываются как на раритет. Прочный оцинкованный кузов порадовал отсутствием ржавчины. Рассмешило правое зеркало заднего вида оно почему-то меньше левого. 15 диски были заменены на 16 дабы хоть немного увеличить просвет. Подвеска мягкая комфортная. В упралении надежна и послушна. Некоторым может показаться что руль немного ватный, но это черта большинства Ауди и к этому быстро привыкаешь. Двигатель 1.6 надежныи экономичный при должной эксплуатации. Салон не сказать что просторный но при посадке; спереди двое взрослых сзади двое детей идеально. Человеку выше 170 на заднем диване будет тесновато. Багажник вместительный есть возможность добавить объем сложив спинку заднего сиденья. Электрики вообще не касался, ну кроме замены старых лампочек на диодные. С выбором запчастей проблем не возникает цены приемлемые даже на оригиналы. В общем добротный немец который при должном уходе послужит вам очень долго.

Можно сказать, что эта машина уже - вчерашний день и ездить на ней смысла нет, НО для вчерашнего дня она очень хороша. Это была первая моя машина, по комфорту, приемистости и надежности ей практически нет равных. Конечно, сейчас уже на А4 нового образца езжу, но эта машина до сих пор в гараже стоит и используется для поездки на рыбалку или на дачу, причем никогда не подводила еще. Электроники в ней почти нет, фаршировка слабая, но для того времени, когда еще толком ничего не было - машина огонь просто. На СТО никогда не ездил, не надо, хотя она прошла у меня уже 450000 км, только масло меняю и расходники, капремонта не было.

Старушка Audi A4 B5 стала моей первой машиной несколько лет назад. Может быть не правильно было покупать иномарку сразу, может нужно было купить ВАЗ и научиться с ним ремонтировать технику на уровне бога. Может быть не стоило спешить с покупкой и брать битую машину. Но выбора в принципе не было. К тому же я был начинающим водителем, который был уверен, что за первый год попадет в десяток аварий и битая машина это то, что прописал доктор.Из шапки отзыва можно узнать почти всю основную информацию о моем автомобиле. Немец, седан в кузове B5, объем двигателя 1.6 литра, год выпуска 1998. Туда бы еще 101 дописать и вообще было бы больше нечего добавить. Лошадиных сил почему то именно столько решили сделать немцы.1. Внешний вид автомобиля Audi A4 B5 1.6 1998 года.Если зарыть глаза на внешние следы побоев, то машину можно назвать симпатичной. Вовсе не потому, что являюсь владельцем и не могу обозвать свою собственность плохим словом. Я мечтал об Audi A4 очень давно. Эта машина мне нравилась всегда и я был счастлив обнаружить объявление о ее продаже, когда появились деньги и права. Машина выглядит небольшой, отчего кажется юркой. На самом деле она действительно очень шустрая. В городе на ней ездить удобно. Габариты все чувствуются, парковочное место найти чуть сложнее чем Matiz\'у и гораздо легче, чем многим другим автомобилям. Есть некоторые дефекты, которые можно увидеть на фотографиях моего автомобиля. Опять же, если брать во внимание не модель в целом, а только мою машину, то в числе косяков можно выделить: вмятины, разные фары, отсутствие двух из четырех крышек на дисках. Но есть косяки со стока. Даже на фотографии выше такой косяк бросается в глаза. Видите? Да, правильно. Это разные боковые зеркала. Каким нужно быть немцем, чтобы разработать такой дизайн? Видно все хорошо и в левой и в правое, но внешний вид и аэродинамика страдают очень сильно. Из-за такого решения дизайнера многим водителям не остается ничего другого, кроме как самостоятельно ставить полноразмерное зеркало от другой модели вместо установленного заводом правого огрызка. Проделать такую операцию могут разумеется не все.2. Внутренний вид автомобиля Audi A4 B5 1.6 1998 года.Внутри мне машина нравится уже меньше. Не понимаю зачем было такое сочетание цветов использовать? К чему тут вообще этот дурацкий синий? А зачем нужны эти квадратики? Дизайном интерьера автомобиля занимался английский любитель гольфа? Зачем потолок светлый? Чтобы сделать более воздушным салон? Так он и без этого просторный, а кажущийся маленьким снаружи салон это всего лишь оптическая иллюзия. Сзади жесткий диван для двоих пассажиров. Я возил и большее количество людей, но там не очень то удобно сидеть троим, поэтому в Blablacar почти всегда ставил галочку у пункта "не более двух пассажиров на заднем сиденье". Посередине там не только отсутствует ямка для попы, но и мешает тоннель - ноги поставить некуда. Люди конечно быстро находят куда их деть - ставят по сторонам. В таком случае обивка быстро из синей превращается в грязную, что лично меня, как владельца авто, порядком подбешивает каждый раз.Задний диван не складывается и это очередной косяк инженеров. Второй по счету. Сделать спинку откидывающейся можно самому, но для этого нужно докупать некоторые запчасти от других автомобилей. Что мешало сделать спинку откидывающейся на заводе? Религия? Убеждения? Никто же не просил ровный пол делать, но хоть какую то возможность перевозить внутри что то длинное можно было бы дать владельцам. Видимо немцы не рассчитывали, что люди будут занимать перевозками вещей. Они так же не могли себе представить, что кто то может использовать багажник как место для сна. Если бы спинка откидывалась, то можно было бы спать в дороге не скорчившись на заднем сиденье (одному там почти норм, но мы спали вдвоем раньше очень часто), а комфортно протянув ноги. К сожалению, такой возможности нет.Нет возможности перевезти даже велосипед не разобрав его хотя бы частично. В багажник он не входит, хотя сам по себе багажник довольно вместительный. Никакие рычаги крышки багажника не съедают пространство, как на некоторых автомобилях. Достаточно большой проем имеется, что на самом деле большой плюс. Сам объем равняется 440 литрам. Это много для седана с фиксированной спинкой. (несмотря на то, что у меня в корзине стоит антифриз Felix Red и масло Лукойл, это не значит, что я постоянно доливаю эти жидкости. моя машина не страдает такой проблемой, а вожу с собой на всякий случай)Велосипед, кстати, я все равно перевожу в машине. Он замечательно чувствует себя на заднем сиденье, если снять переднее колесо, или все таки в багажнике, если снять оба колеса и сиденье велика. Есть возможность выпилить маленький квадратик в металлическом каркасе задней спинки и тогда после откидывания подлокотника появится возможность перевозить немного длинных предметов. Я видел, как такое со своей машиной делали люди, но сам конечно же не решился. Это извращение.Раз уж коснулся подлокотника, то сразу отмечу - в нем есть отсек для хранения мелочей. О нем мы узнали только спустя несколько лет после приобретения автомобиля. Узнал не я. Девушка сзади ковырялась и каким то образом умудрилась найти этот тайник. К сожалению он оказался пустым, зато я нашел быстро что туда положить (пару метров туалетной бумаги, страховку ((если бумаги не хватит)) и диагностический кабель Vag-Com). Чтобы пассажиры сзади не сильно скучали и хоть чем то занимались, для них не стали делать электростеклоподъемники. В задних дверях стоят всеми любимые крутилки, которые пассажиры постоянно прокручивают ногами приоткрывая чуть-чуть окно (всегда приходится перед парковкой проверять все ли закрыто). Может только в моей комплектации так, не знаю. Так же в задних дверях отсутствуют колонки, но не обязательно их туда самому крепить (можно вроде от Avant\'a обшивку дверей поставить и лишить себя необходимости лепить и всячески страдать с посадочными местами под динамики), потому что штатные колонки и так выдают достаточной мощности и качества звук. По крайней мере меня он устраивает полностью и менять или дорабатывать что то в плане музыки в планах нет.Кого то может заинтересовать место расположения слота для подключения диагностического шнурка. Лично я его задолбался искать. Думал, что найду где то в районе рулевой колонки, но нашел его в пепельнице для задних пассажиров. Вот как спрятали. В моем случае для подключения приходится вынимать пепельницу, а то разъем страдает. Благо делается это за секунду. Места задним пассажирам достаточно, а потесниться придется только в том случае, если спереди сидят две каланчи. С моей стороны сиденье всегда отодвинуто на 6/10 назад, поэтому те, кто подлиннее, стараются перебраться на место за штурманом. Рост имеет значение даже для сзади сидящих. Я имею ввиду их собственный рост. Однако головой в потолок никто биться не будет. В моей машине в потолок бились только чьи то ноги.Спереди все куда интересней. Для штурмана много места - можно вытянуть ноги. Электростеклоподъемники позволят мышцам расслабиться, когда сломается кондиционер и придется регулировать температуру в машине старым вазовским методом. Для штурмана так же из удобств доступна регулировка спинки сиденья. То есть оно там регулируется не только вперд-назад и по наклону, а еще и есть регулировка поддержки спины. В длительных путешествиях она очень помогает разгрузить уставшую спину и дает силы на преодоление еще нескольких сотен километров до остановки (машина без проблем до сих пор проезжает расстояние в 1300 км и проехала бы больше, но водитель, я, за сутки на большее не способен). Лифта сиденья у штурмана нет.Зато лифт присутствует у водителя. Тут он гораздо важнее, я считаю. Все остальные регулировки так же на месте. Что не нравится. Салазки, по которым сиденья катаются назад-вперед здесь располагаются на кузове сбоку. Это очень плохо, потому что колесики быстро приходят в негодность, а еще быстрее в негодность приходит поверхность салазок, по которой эти колесики ездят. В итоге получаем проблематичное смещение в сторону. Без хорошего упора ногами не обойтись. Кстати из-за этого начинает со временем шататься кресло. Это третий косяк инженеров. Есть другое расположение салазок (перевернутая буква П), которое устраняет все проблемы сразу.Так же водителю доступно управление подъемом стекол. Само собой своего и штурманского. Рядом с кнопкой управления этой функцией так же располагается крутилка для регулировки боковых зеркал заднего вида, которые в этой модели идут с подогревом, который почему то включается только после включения обогрева заднего стекла (отогревается/размораживается оно в считанные секунды).Рулевая колонка регулируется по выносу и углу наклона. С выносом стоит быть особенно осторожным, потому что при резком вдавливании руля в сторону приборки, можно разломать пластик. Предыдущий владелец именно это сделал, а я кое что доломал когда играл рулем подыскивая свое положение. Рулевое колесо маленькое, удобное. Вот только очень тонкое, к сожалению. Считаю это четвертым косяком инженеров. Можно руль заменить, а можно чехол натянуть на него. С эстетической точки зрения последний вариант может и выглядит ужасно, зато с практической он идеален. Сохраняется наличие подушки безопасности и оригинальная деталь никуда не исчезает.(всеми любимая дорога в Сочи)В козырьке и водителя и штурмана имеется зеркальце, поэтому можно аккуратно нанести помаду перед подходом гаишника, чтобы избежать штрафа. Возможно прокатит даже если ты мужик, но я бы рисковать не стал. К слову вообще никогда не возникало необходимости пользоваться этим зеркальцем. Если нужно посмотреть в какой ноздре висит козявка, я подношу лицо к обычному зеркалу заднего вида. Это проще и быстрее.Есть подстаканники, которые я так и не понял каким образом и какие стаканы держат. Никогда ими не пользовался. В двери вмонтированы динамики и пищалки. В торпеде есть маленький отсек для мелочей. У меня в нем лежит подаренная пассажирами четка (я как бы не из этой религии, но выкинуть не могу), иконка (спасибо, мам) и финансы на бензин, если вдруг когда нибудь не хватит.Не знаю что тут еще написать нужно? Климат-контроль на борту имеется. Печка работает идеально. Штатная магнитола поддерживала только прослушку FM и кассет, поэтому была прошлым владельцем заменена на другую. Заказывать вставки для красоты, ну чтобы дырки закрыть, он не стал и я не стал. Поэтому вот такой вот вид. Да меня устраивает.3. Комфорт во время езды.Очень хорошая, но далеко не идеальная шумоизоляция установлена. Она лучше, чем во многих новых машинах (лучше чем в Солярисе, лучше, чем в Джентре и др.), но всегда хочется еще чуть-чуть тише сделать. Доработать самому не сложно, только не хочется грузить мотор дополнительными килограммами вибропласта и звукоизоляции. К массе машины шумка существенно добавляет килограмм. Слабая подвеска может давать знать о себе с интервалом в 50-100 тысяч километров. Я ставил себе крутую от Lemferder и походу ее хватило на два года. Сейчас что то загремело спереди справа. Пока не пытался найти дефектную деталь. В любом случае подвеска передняя в этой модели является слабым звеном - это отмечают все водители. Проблемы ее решили в следующих версиях. С 2000 года там вообще все по другому.(запаска полноразмерная, для домкрата есть отдельная ниша)Комфортно себя автомобиль чувствует на скоростях до 160 км/ч. До этой отметки набор скорости идет уверенно и вплоть до 160-ти машина легко управляется, а вот дальше уже все меняется. Чем ближе стрелка спидометра подходит к 180 км/ч (пишут, что максимальная скорость 191, но я не рисковал), тем сложнее становится управлять автомобилем. Сказывается небольшая колея (1479), узкие колеса (195/65/R15 в стоке) и малая масса автомобиля (1100 кг). В принципе по-любому на такой скорости еще это дурацкое правое боковое зеркало начинает мешать, ведь аэродинамика штука для управления очень важная.Мощности хватает для уверенны обгонов на любых скоростях до 120 км/ч, просто до 120 можно добавить прыти скинув одну две передачи, а вот после 120 ты уже вряд ли поедешь на четвертой (коробка пяти-ступенчатая механика).Дорожный просвет 13 сантиметров по самой низкой точке. На юге кое где я цеплялся брюхом, но без каких либо последствий. В городе никогда проблем не было, но я не заезжаю на бордюры. Зимой за городом, на дачах, по снегу ползу так же без проблем. Главное уметь ездить, а не высоко сидеть. Отклик на поворот руля такой же острый, как отклик на педаль газа. Машина не спортивная, но очень хочет ей быть. Если включить у водителя режим гонщика (я крайне редко это делаю), то можно не сразу ударить в грязь лицом со своими 100 лошадьми. (у меня нет многих пластмассовых щитков, которые делают подкапотное пространство более эстетичным. зато есть доступ ко всему сразу)По расходу топлива за несколько лет владения я так ничего и не узнал. Заправляюсь на 1000 и мне всегда хватает этой суммы минимум на 300 км в черте города. За городом соответственно на еще большее расстояние. Заявленный расход около 7 литров (кормить предлагают 95-ым, но я езжу на 92-ом). Я уверен, что так оно и есть. Конечно все снова зависит от водителя и стиля его езды больше, чем от состояния мотора. Маленьких мальчиков может заинтересовать разгон до сотни. Чуваки, минуту с горы за ветром разгоняется, успокойтесь.

Благодаря своей работе мне удалось поездить на многих машинах. Не знаю по какой причине, но залегла мне в душу именно эта машина, эксплуатировать её мне пришлось зимой.Мне очень повезло, попалась мне машина с мотором 1.8 литра, мощностью 125 лошадиных сил. Так как я отъездил на ней около 2-ух, проблем особо не заметил. Знаю одно, мотор с неплохим ресурсом, при условии, что на нём будут "вжигать". Расход с данным мотором не сильно бьёт по карману, в городе 13-14, по трассе 7-8 литров. Большим плюсом для меня было то, что в машине была установлена механическая коробка передач. Разгон да 100 км/ч по паспорту 10 секунд, но мне удавалось разогнать за 13-14 секунд. Возможно это было связанно с погодными условиями, а возможно из-за пробега автомобиля.Автомобиль попался без дтп и плюсом являлся тот факт, что он был абсолютно не гнилой.По салону всё шикарно, как и в любой европейце. В салоне тихо, штатная музыка не так уж и плоха. Сильно порадовала, что на панели и карах дверей, есть элементы дверей. Мне это очень нравится. Машина очень тёплая, к сожаления не было климата для задних пассажиров, возможно это минус комплектации.Из недостатков это то, что на машину дорогие запчасти, и не каждый автолюбитель может поменять некоторые детали, из-за этого приходиться обращаться в автосервисы. А это удовольствие не из дешевых.Вообщем машиной я доволен. Порекомендовать могу её всем, так как с одной стороны машина достаточно динамичная, а с другой комфортная.

Люблю эту машину езжу ежедневно по 100 км примерно пробег уже 420 тыс есть косяки по лакокрасочному и салону ( подустали от старости) но менять свой универсальчик пока не хочется)

Всем привет. Хотел бы написать отзыв о Audi A4 1998 года выпуска 1,6 мотор AHL , МКПП, бензин. Машина все эти годы каталась в Германии, эксплуатировалась до меня женщиной. Машинка хорошо сохранилась. Все детали оригинальные, ничего в сервисе не менялось кроме расходников масла, фильтра, антифриз, тормозная жидкость, передние тормозные диски, колодки и т.д. Элементы подвески хорошо сохранились. Ничего абсолютно не меняли в Германии. Даже топливный фильтр был заводской. И так, к сожалению, провести сравнение могу только с Дейву Ланосом 1,6 мотор, 2007 г. Конечно хорошо бы было сравнить с его классом, например Пассатом и Октавией. Я лично намотал 20 тыс. эксплуатировал на наших дорогах так и в Европе. Менял все фильтра, ГРМ ремень, натяжитсельный ролик ГРМ ремня, водяную помпу, ремень генератора, хотел конечно поменять и натяжительный ролик, но не получилось, в сервисе говорили старый еще нормальный, один верхний рычаг, и задний левый подшипник. То, что пишут, ломается подвеска, разбивается и т.д. Но…смотря где ездить и как…Можно и Крузака на наших дорогах спокойно разбить. Если мчатся на шашках под 90 и т.д.Однозначно здесь подвеска я б так сказал что не слабая, не особо ломкая, но слабоватая конечно. Почему? Потому что с алюминия и многорычажная. Очень осторожно с ни надо обращаться. Шашки, ямы, лежачие полицейский, езда по бордюрам это все очень осторожно. Потому что рычаги гнутся, и могут выбиться. Насчёт двигателя конечно 1,6 AHL старый, надежный и самый простой двигатель, но громкий мотор, очень громкий и слабоват, конечно. Если ты не любишь гонять, любишь ездить спокойно, то тебе достаточно. На трассе я ездил макс. С этой машине 160 сидели 4 взрослых в салоне, и был хламчик в багажнике. Конечно на трассу она слабоватая. Динамика слабая очень. Последнее время начал крепко поджирать масло особенно в форсированном режиме. Примерно 300 гр.на 1000 км. Хотел бы поменять сальники и кольца. Вообще капиталку двигателя сделать. Но интересно, машина не дымит, но масло уходит. Особенно после поездок на трассе на большие дистанции. Шкивы, ролики шумные. Не которые завывают. У меня еще и катализатор, который тоже нужно будет менять, он тоже влияет на динамику машины, душит машину. Патрубки хорошего качества, ничего не соплится, не капает, не подтекает, антифриз не уходит. В Ланосе постоянно были проблемы с патрубками, новый купишь, 3 мес. И все. Капает, лопает ит.д. что меня мучает то капает сальник МКПП, масло раз у пол года надо подливать. Менять дорого. Коробка работает хорошо. Без проблем.

Досталась в наследство, дизайн замечательный, не стареющий, мягкая, тихая, спокойная, красивая.вобщем, после "ауди" хочется только "ауди"

Обладаю этим автомобилем 17 лет, собственно покупал новым и пользуюсь до сих пор. Скажу так, отличная машина, надежная, неприхотливая, достаточно динамичная для своих 1.6... Особенно все эти достоинства ощущаются в сравнении с современными авто. Это еще реально немецкий авто, про который можно сказать "германское качество". Их еще делали из металла, а не из фольги и краска тряпкой не стирается :)Просит только расходку, да и то не часто... Что касается недостатков, я бы назвал пару из разряда комфортности. А именно, при моем росте 185 см. и полулежачей манере посадки, на заднем ряду за водителем довольно мало места. Второе - это багажник. Багажник реально огромный, однако проем не широкий, а потому не всякую объемную вещь туда можно затолкать. Но уж если в проем что-то пролезло, то в багажнике оно поместится наверняка. Одним словом надежный, неприхотливый, комфортный, удобный автомобиль на каждый день! Для повседневной езды по городу, прекрасный автомобиль! Юркий, не требующий большого пространства при парковке, с малым радиусом разворота, практичный и надежный. Ну и бренд конечно, куда же без этого ;)

Ауди А4 1.8 механика КПП, вот самое лучшее изобретение в Германии и во всем мире 2000годов, сам брал в 2008 году эту иномарочку, и не поверете не сколько не пожалел, в то время делал ходовку, вышло не много дороговато но на 3года этой ходовке хватило запрасто, по моим данным это не автомобиль а мечта как для опытных так и для начинающих водителей, на 2015 год ее стоимость примерно от 200 тысяч до 250 тысяч, и поверьте, машина стоящая своих денег, в машине тишина, никаких лишних шумов, салон просторный, движок милионик, кпп велючается плавно, запчасти на данный момент не особо отличаются в цене от ВАЗа, но лучше доплатить и взять ауди люди советую, так же к ее достоинствам можно добавить и ее солидный вид, кузов оценкованный, с годами не сильно гниет, если уход будет то и машина проживет дольше, на данный момент отьездила она около 18-20 лет в зависимости от года, мне кажется и еще столько отьездит) ГЕРМАНИЯ-в то время делала на совесть а не на отьебись)