239 отзывов о Volvo XC90

Юзаю уже 3 года рабочий ХС-90 D5 на ручке, правда не как водитель, а как пассажир. Сегодня пробег перевалил за 150 000. Средний расход топлива по компьютеру 7,8 литров. Общие впечатления о машине за 3 года - положительные. Дизельный двигатель - оценка "отлично". Никаких сбоев, проблем с заводкой или чего-то еще не было. Заправляли только на Шелл или Несте . Правда, один раз заправил на нефти, скушал дизель нормально. Стоит предпусковой подогреватель с таймером стоит, поэтому проблем с заводкой зимой не было. Если забыть включить подогреватель - то очень долго греются стекла. На первом году была постоянная проблема с резиной на задних колесах - ее буквально "сжирало" за месяц - полтора. Сделали нормально развал -теперь все в порядке. Из поломок- заменили передние стойки, ступицы по кругу, колодки, передние диски, сцепление. На 3-м году был такой период, стало сыпаться по-мелочам, но постоянно. Поменяли привод передних дворников, потом привод заднего, что-то еще, уже не помню. Период этот был недолгий - месяц с небольшим, но неприятный. На сервисе уже стали узнавать по голосу. :) Обслуживание - не сказать что дешевое - ТО 120000 (замена ремня ГРМ, роликов и пр.) + замена 2-х ступиц, 2-х дисков и колодок - итого 93000 . Счет с учетом 7%-й скидки. По счастью - расходы не из своего кармана. Сервис только у ОД, потому как машинка лизинговая. На скользкой дороге поведение просто отличное. Лед на дороге просто не замечаешь. НО: Если стоит "правильная резина". В основном ставили Нокиан. Один раз порвали покрышку, пришлось купить Гиславед, поставить на переднюю ось. Так крутить стало хуже, чем на "девятке". Поэтому зимой -ТОЛЬКО одинаковая резина на всех колесах! Оценку за ходовые качества снизил только за то, что подвеска жестковата. Сейчас ждем новый авто от дилера. Мудрить не стали - будет такой же дизельный ХС90 с автоматом и би-ксеноном. Удачи всем на дорогах!

Самые позитивные впечатления. Брали в автосалоне, после долгих и мучительных тест-драйвов, пока не попробовали Volvo. Главное требование при выборе сводилось к возможности длительного вояжа всей семьей. Из всей гаммы премиум производителей,Volvo XC-90 показался оптимально сбалансированным. Управляемость понятная, плавность хода - образец для подражания, отделка -лучшая, а учитывая цену и недосягаемую для конкурентов безопасность даже в "базе"... Выбор был очевиден. Автомобилем довольна вся семья.Чувство защищенности, комфорт, домашний уют... Особо хочу отметить НАДЕЖНОСТЬ. За три года - "ничего", т.е. вообще "НИ-ЧЕ-ГО". При пробеге в 106000 км. с начала эксплуатации, ощущения Нового автомобиля как в работе подвесок, двигателе, коробке, так и в "пластике", присутствует и по сей день! Как будто просто кто то нарисовал цифру 106000 км. на спидометре.
Отмечу особенности эксплуатации. 80% пробега - передвижения по РФ.(шоссе М-5, М-7 и т.п.). Активное использование ручного режима АККП при торможении, привело к единственной пока замене колодок на ТО 80000, да и то - передних. Помимо ТО, у дилера ни разу не был.

Приобрел XC90 в конце 2006 года. Модель, с моей точки зрения, безпроблемная и, если покупать авто за эти деньги и в этой категории, то конкурентов однозначно нет. По надежности - выше всяких похвал. Сейчас машине 2 года и 2 месяца. Сгорела первая лампочка - задняя противотуманная. Поломок, кроме известных уже описанных здесь глюков (типа датчика дождя, парктроника в мороз) не было. По динамике - никаких нареканий. Очень динамично и эластично. С моей т. з. идеально подобраны и согласованы коробка-двигатель. По комфорту - очень удобные сидения.Управляемость. Да, управляемость не как у X5, но, извините и подвеска не геморройная, да и салон по качеству отделки лучше и надежность электроники выше. Больше 120 я обычно не езжу и на экстремальных скоростях в повороты конечно не вхожу. Поэтому крены и клевки мне оценить сложно. Но думаю, что если так экстремально водить BMW, то неприятности будут гарантированы по целому ряду законов физики, которые никто не отменял.О плюсах ХС можно говорить много. Из минусов отмечу следующие:1) Небольшие глюки (которые наверно есть у каждой модели свои) - типа некорректной работы датчика дождя, писка парктроника в сильный мороз, ватного руля.2) Достаточно большой, с моей т. з., расход по городу - около 17-20 литров. По трассе правда можно легко уложиться в 11-13.3) Дорогое обслуживание. Обслуживался правда в Обухове. Говорят дорогое место, но по работе зато нареканий ни разу не было.В остальном авто меня абсолютно не разочаровал. Езжу каждый день с удовольствием. К сожалению, продаю в кризис (думаю что нагнетенный больше средствами массовой информации в интересах некоторых олигархов, которые в мутной воде продолжают ловить нашу с вами рыбу) и наверно это будет не просто. Если не удастся - сдам в трейд-ин или отдам любимой супруге: -)Всем удачи на дорогах и ангелов под капотом. И не ругайте зря автомобили. Они как и люди бывают разные, но в каждом есть своя индивидуальность.

Ну что сказать???? Купил таки я свою Волчарушку V8, причем не где то, а ОБУХОВЕ, в трайд ине, трёхлетку. О салоне кроме хорошего, ничего сказать не могу, и обслуживание, и знание машины, и оперативность... все на высоте, отдельное спасибо Константину Соловьёву, настоящий спец. Машину искал только V8, т к, до этого была S 70 T 5, чипованная до 300 л с. И вот, когда увидел ЕЁ, она была синего цвета, а искал чёрную, уже о другой и не мог думать. Комплектация у неё самая, самая максимальная: ДВД, в подголовниках, складное сидение детское, подогрев задних сидений, телефон, активный Би ксенон, салон ИНСКРИПШИН, ДИНАУДИО, пороги, руль с переменным усилием, люк, багажник... и т д. Нет только БЛИСа. Мне в салоне, бесплатно поменяли лампочки, датчик давления в муфте ХАДЛЕКС, пластиковую боковую накладку на сидении, ну там где кнопки памяти. В общем остался очень доволен ОБУХОВым. А теперь уже по эксплуатации,... скорость она любит, 200 уже ездил, разгон внушительный, расход в городе не меньше 17 л, ри активном стиле и 19 можно получить. Шумоизоляция хорошая, но повороты проходит все же с креном, я знал это и перед покупкой, готов к тому что это не Х5, ... Очень радует эргономика, удобство сидений, свет, кожа салона.... одним словом у меня сейчас медовый месяц с ней, люблю безумно, и себе завидую. Надеюсь что будет служить верой и правдой. Смотрел её историю обслуживания, за 3 года самое серьёзное что меняли в ней, это тягя рулевая, и пара патрубков, остальное расходники, сейчас пробег 60 тыс. Пишите все кому интересно, расскажу. Всем хорошей жизни с VOLVO, Я ЛИЧНО ФАНАТ ЭТОЙ МАРКИ.

Уже писал отзыв о своём 90-том, вот сейчас подходит ТО 80 000 км. Решил добавить для тех кто хочет купить, но сомневается в надёжности. Про поведение машины ничего говорить не буду т.к. писал раньше,расход топлива средний у меня составил 10.4 л100км (за почти 3 года эксплуатации замерял много раз иногда по 2 месяца не сбрасывал). На трассе, при желании экономить, можно получить 7.4 л на сотню, для достаточно большого джипа я считаю - отлично! Вообще машина на трассе чувствует себя великолепно, чёткий "ноль" руля, в меру жестковатая подвеска ... на дальних расстояниях не устаёшь. Заправлялся все 3 года на Лукойле, редко по необходимости на других АЗС.Заводится дизель отлично в любые морозы! Попадал в - 33 с ветром, в город. Заводилась с первого раза без проблем, без предпускового подогревателя. Правда антигель лил всегда после -20-ти. Серьёзных поломок не было, только замена лампочек задних габаритов. Правда сейчас на холодную движок начал немного "потраивать" , если поднять обороты на 5-10 сек, проходит. Думаю пора поменять свечи. Турбина судя по выхлопу - живая , хотя глушу мотор всегда сразу, как простой, не турбированный. Быстро износились задние шины, хотя делал развал-схождение. Слышал версию, что это , из за подруливающей задней подвески... не знаю может и так,а может развальщики-козлы,а может это особенность 90-го,а может только моего автомобиля. Но сейчас нужно покупать новую резину т.к. задние колёса закончились, а передок ещё более-менее, можно было бы пол годика поездить. В общем я 90-м очень доволен, когда брал боялся что будет дорогой в эксплуатации. Оказалось, что он обходится мне дешевле чем Камри жены! И по сервису и по запчастям типа колодок и т.д. Вот так получилось, брал Вольво побаловаться, просто по тому ,что никогда не было у меня Вольво, а в итоге зауважал я эту марку. И понял одно : чтобы составить представление о машине, каждому нужно поездить. Многие находятся в плену стереотипов и думают, что Вольво - дорогой в обслуживании и не интересный в управлении автомобиль... Я отьездив 3 года могу сказать только одно - попробуйте... Я попробовал, мне понравилось).

Динамика дизеля отличная, крутящий момент 400 Нм уже при 2000-2750 об/мин., т. е. отлично подбирает с самых низов. Расход топлива приятно удивляет, при спокойной езде 9.8 л. на 100 км. зимой доходит до 11.5л.К управляемости авто претензий нет, на поворотах не валкий как Прадо.Комфорт на высоте, отличная кожа, прекрасная эргономика, всё на месте, всё очень удобно. Как дизайн салона, так и материалы прекрасны. Отдельное это объем багажника, при сравнении с Туарегом было одним из сильных аргументов при выборе. Плюс ко всему это двухстворчатая дверь багажника, удобно как при разгрузке-погрузке, т. к. торец нижней створки всегда чистый, и спокойно можно прикасаться, штаны будут чисты, так и просто можно на неё сесть, очень удобно и практично. Автомобиль выбрал по качественным характеристикам, по уровню обслуживания. Рассматривал Туарег, Прадо.VOLVO, BMW, MERCEDES.

Купил автомобиль в феврале 2008 года. Купил, потому что дизель и очередное ТО только раз в 20000 км! Обмыв с друзьями покупку, утром обнаружил, что передние колёса утопли в глинистой почве, "задок" остался на гравийном покрытии. Думал, что придётся домкратить, чтобы подложить доски, однако друг сел за руль, и машина, чуть "подумав", спокойно вылезла, оставив глубокие следы от колёс. Конечно, это не сильный внедорожник, но там, где я раньше зимой буксовал на Митсубиши Аутландер Классик, Вольво "забирается" без особых проблем.По трассе при скорости 120 км в час расход 9-9, 5 литров с полным салоном. Зимой с запуском проблем нет, так как Вебасто с таймером, пришёл, сел в тёплый салон, завёл прогретый двигатель и поехал. Сейчас пробег 68000км. За это время поменял эсрс кольцо по гарантии (всё бесплатно) и что было с прокладками на передке (при включении передачи были какие-то щелчки, сделали всё бесплатно).Да ещё на 40000 км обнаружил приличный износ передних шин, сход-развал у дилера сделал за 4000. Резину пришлось поставить на задок. На 65000 только поменял передние колодки, износ задних - 50%, передвигаюсь в основном за городом, по городу езжу мало. В общем, машина хорошая для тех, у кого есть лишние деньги и не нуждается в полноценном внедорожнике.

Большой, красивый автомобиль. Взял новым. Достоинств много, описывать все их смысла не вижу, поскольку все хорошее сказано до меня. А вот о недостатках, с которыми столкнулся в процессе эксплуатации, думаю, поделиться будет нелишним.

в общем неплохой автомобиль,но сервис не на высоте,для машины такого класса,подготовка специалистов на сервисе слабая,в подвеске при повороте руля до упора есть стук,говорю об этом на каждом ТО РЕЗУЛЬТАТ НОЛЬ

Привет всем любителям автомобилей. Привет тем кто уже определился с выбором марки или авто и тем, кто еще в поиске.Когда я в очередной раз собирался поменять авто, то я непременно заходил на этот сайт и пользовался теми советами, которые давали здесь толковые люди. Здесь можно узнать не только об авто но и о ценах на ТО и так далее. В ноябре 2009 года я приобрел автомобиль VOLVO XC 90, которым владею и по сей день. На выбор повлияли как я уже и сказал ваши комментарии, а так же мой брат который владеет VOLVO с той самой поры как вышла модель 850 (многие знают). Авто моё 2006 года. Как купил поменял сразу масло в движке и все фильтра включая салонник. Предыдущий хозяин хорошо ухаживал ха машиной Проехал 12 000 км. и пока не жалею. Первое что нравится в нем так это комфорт. Шумоизоляция на высоте. До этого я владел NISSAN-ами, так на них тот же путь отмахаешь (800 км. часто езжу по работе)голова потом квадратная, а на этом нормально. Руль не такой острый, как скажем на Х5, но вполне внятный. Двигателя вполне хватает (210 лошадок), обгон с ним одно удовольствие. Так это еще и безопасность!. В городе по ямам немного жестковат, а вот на трассе стоит уверенно. Тормоза тоже неплохие, но бывают и порезче. Расход топлива немного великоват, как некоторые говорят, но ведь такую махину нужно как-то таскать. Цены на расходники невысокие, даже на оригинал. У меня до этого был НИССАН Хтрейл, так на него колодки например оригинал стоят так же. Так NISSAN за пару лет превратился в тарахтуна, при этом пробег составлял всего 25 000 км. Вольво я брал уже с 55 000 км. и три года, и никаких бряканий и стучаний в салоне! Внедорожными качествами как таковыми авто не обладает, съезжать с трассы нужно осторожно. Задний мост подхватывает немного поздновато, за счет этого, как мне кажется, машинка успевает "сесть"(проверял). А вот по гололёду идет хорошо.Салон просторный. При это климат с работой справляется отлично. В районе ручки КПП завелся было сверчок. Заехал к ребятам (обесшумка), отдал 500 руб, и всё- животное испарилось, по сей день тихо. Сиденья передние можно было сделать и пошире, да и боковой поддержки честно говоря не хватает. На поворотах иногда норовишь соскочить в бок. В общем считаю авто очень хорошим, спокойным, солидным и степенным. Пробовал я например BMW X5, классная тачка, но уж слишком он для меня агрессивный. А VOLVO как раз по мне. В нём как-то мне уютнее. Желаю всем найти свой автомобиль и удачи на дорогах!

Здравствуйте! Прочитав на сайте несколько отзывов про ХС90 Т6, решил написать свой отзыв про свою Volvo, которой владею уже 3 года. Может быть кому то будет полезен при выборе авто. Автомобиль 2004г. Европеец, выл куплен мной в 2007г у моего компаньона с пробегом 90000т.км.он первый хозяин и брал машину новой в "Мусе". У него в семье Было 2авто: ХС90 Т6 и ХС90 2,5т 2006 года, на котором ездила его жена. Изначально я искал 2,5т, хотел европейца,но либо в приличном состоянии найти не удавалось, либо это были Американцы в "уставшем"состоянии и все почему то с удивительно маленькими пробегами))), небольшое отступление (по данным официального диллера среднегодовой пробег данных авто составляет 26000т.км в год),поэтому я очень удивляюсь когда продают ХС 2003-2004года с пробегами 60-80т.км))).Однажды выпала возможность взять на несколько дней ХС 90 2,5т,так сказать на небольшой тесть драйв.Хотелось сравнить на сколько будет разница между Т6. ощущения были следующими:машина уверенно разгоняется, но ощутимая тяга только после 2500-3000тыс.об.,чувствуется масса авто. По расходу было в среднем 16л/100км. (замерялось путем полный бак бензина и расстояние на которое можно проехать).Узнав что компаньон собирается продавать свою ХС90 Т6, я решил взять машину на тест (хотя сам все еще искал 2.5т). Машина серебристого цвета,на белой коже, деревянный руль, в общем все кроме люка(редкая опция для Европы). Прокатившись на ней я был в восторге от динамики авто, того запаса мощности и тяги на любых оборотах!!! Мотор по сравнению с 2,5т имеет совершенно другой звук особенно на высоких оборотах. В тот же вечер решил- БЕРУ. на диагностику отгонять не стал,так как знал,что машина обслуживалась регулярно, там же где и моя прошлая вольвоS60,за машиной следили и денег не жалели. Купил.На пробеге 95000т.км был поменян ремень ГРМ с роликами, свечи, передние тормозные колодки, передняя стойка стабилизатора, масло,фильтра и все жидкости.......Все большое ТО обошлось около 45000т.р у дилера.Сейчас пробег 162000т.км,читал что некоторые ругают коробку на Т6 моторе, так вот могу сказать что у меня лично ни каких проблем не было, масло в коробке меняю каждые 15000-20000тыс.км (так делал и прошлый владелец), Кстати масло совершенно недорогое по сравнению например с тем которое льется в коробку с мотором 2,5л (там цена около 850р.за литр), сам покупал на предыдущую S60.По мотору тоже вопросов не было:замена масла каждые 8000тыс.км(Мотор bi-tutbo-чаще замена выше ресурс турбин и двигателя). Официалы сказали что допустим расход масла 500-700м.гр на 1000км,на я совсем не доливаю до замены. Про расход топлива:Этой зимой со всеми морозами и прогревами около 17л в среднем, а так у меня средний расход около 16л максимум(бак 72л,на нем проезжаю около 450км по городу).Про подвеску и ходовые качества скажу следующие:комфорт и плавность хода на высоте.У меня стоят штатные 17диски,в повороты машина входит без ощутимых кренов, неровности на дорогах проглатывает очень хорошо,правда иногда рулевое управление кажется не очень информативным и как бы запаздывает,но все таки это SUV,а не спортивный седан (владельцы вольво меня поймут).Про поломки и замены:ХС 90 один из самых дорогих в обслуживании из линейки вольво (не считая конечно R СЕРИИ). тормозные колодки передние выходят на Т6 тяжелом моторе около 20т.км (только оригинал и ресурс зависит от стиля езды), цена около 3500тыс.руб, заднее-1800р, свечи 30000тыс.км-около 3000тыс руб, Салонный фильтр-2000р, масляный около 600р, воздушный около 1000р, топливный-1500р. из серьёзного ремонта-была замена карданного вала и ремонт угловой передачи_около 35000тыс руб. Считаю что для такого авто это совсем не дорого.в остальном только регулярное ТО. Кстати, я брал на зиму не шипованную резину NOKIAN WR SUV-отличный вариант для города и загородной заснеженной трассы, а вот для езды по рыхлому снегу,да еще глубокому, считаю не подходит совсем. тем кто любит поездить по рыхлым разумным сугробам или загород,ставьте на XC шипы-разница колоссальная.В заключении для тех кто выбирает подобное авто могу порекомендовать:1. Разумно подходите к пробегу на авто,такие машины берут как правило для повседневной езды.очень много американцев со скрученными пробегами,убитыми моторами и коробками.2. проверяйте подвеску,так так на вольво особенно ХС она очень надежна и ее слабое место только стойки стабилизатора, если подвеска разбита-значит авто гоняли "в хвост и в гриву")3. проверяйте масло в коробке,оно не должно быть черного цвета и иметь запаха гари. и еще как оказалось много машин с коробками 2.5т продают из-за того что коробка медленно "умирает", т.к. ремонт ее в грамотном сервисе с гарантией стоит от 150000тыс.руб и выше, а то и сама замена коробки.Хотя на Т6 моторе ремонт с гарантией стоит около 90000тыс.руб (я например,был очень удивлен когда узнал).4. Я считаю что лучше брать только европейца,купленного уже у нас (так проще отследить историю и пробег).5.машина в приличном состоянии не может стоить дешево.Р.S.буду рад если мой отзыв поможет вам в выборе вашего автомобиля.ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ))).........

Купил машинку для перепродажи, поездил пару месяцев, все что пишут хорошего-подтвердить готов, за 12 лет торговли было около 180 внедорожников, есть с чем сравнить. Продал другу, едем вместе из МРЭО, он выходит на обгон, не успевает, тормозит (потом смотрел следы, колесо попало в яму), дальше-передние колеса блокируются самопроизвольно, машину ведет на встречку, инстинктивно руль был повернут вправо,и когда колеса метров через 11 разблокировались, авто вильнул вправо и перевернулся через крышу. Сам в такой бред никогда бы не поверил, у потерпевших всегда в ДТП виновата машина,дорога и т. п.,как у плохого танцора, но все видел своими глазами, а потом по следам анализировал ситуацию. Замечу, что все было на сухой прямой дороге, у водителей позади десятилетия безаварийной езды. Машину отгоняли своим ходом, ошибок никаких нет (только по аэрбегам- шторки сработали). То есть система курсовой устойчивости сработала в штатном режиме. Никто больше с таким не сталкивался? может, не связываться больше с такой волшебной машиной?

Есть много других более быстрых, более спортивных, более комфортных, более внедорожных. Но я ценю его за другое, это любовь =)Идеальных машин не бывает, девяностик не агрессивен, но подкачан, не болид но спортсмен, мужественный, но не мачо. В нём удобно, он не напрягает, нигде и никогда, и он чертовски красивый. Я всегда пристегнут и всех обязываю, не потому, что пищит противно, а потому что это Вольво — есть шанс выжить)Мотор — рядный, 5 цилиндров. 2 521 куб.см с наддувом.Зовут B5254T2.Питается бензином от 91 до 98-го.В жилах течет синтетическое маслом 0W-30.Наддувается турбинкой Mitsubishi c водяной рубашкой.Содержит конюшню в 210 каких-то копытных существ.Обладает огромным крутящим моментом в 320Нм начиная с 1500! об/мин и вплоть до 4500 оборотов.А урчит то как…Мотор весело тянет автомобиль с низов, с басовитым и приятным булькающим звуком, но после 3-4 тыс.об. выдыхается и звук становится нервным с надрывом.Вот видео с разгоном 0-160.http://www.youtube.com/watch?v=i3Cobz758cwПятиступенчятая АКПП "GEARTRONIC" заслуживает отдельного слова.Производство — AISIN (Япония).Изъясняясь техническим языком, она позволяет буксовать гидротрансформатором, не закрывая передачу, так могут многие, но она это делает вплоть до 3 тыс. об. и главное всеми 5-ю передачами!То есть можно тупо на 40 км/ч перейти в ручной режим, влючить 5-ю передачу, нажать газ в пол.Вот видео как это происходитhttp://www.youtube.com/watch?v=-ZlG6XTXkQAПри этом стрелка тахометра подскочит до 3-х т.об и будет стоять на месте, а стрелка спидометра уверенно поползет к отметке 200 км/ч. Прям как вариатор…Также эта особенность коробки облегчает заезды на бордюры, и езду по бездорожью.Ручной режим переключения не имеет никакого смысла, кроме торможения двигателем на длинных спусках и необходимости закрывать передачу раньше чем в режиме "D". Алгоритм коробки и педали газа интуитивно понятен, коробкой можно управлять ногой на педали газа. Если научиться понимать машину, машина ответит взаимностью.Салон.При первом знакомстве он вызвал у меня чувство устаревшей классики. Нет хрома, нет всяких разноцветных приборов и стиля хай-тек. Шведы они вообще народ своеобразный, делают только то, что им нравится, не обращая внимания на моду. Им важна эргономика, чем ХС90 может похвастаться. Никаких вопросов нет, все понятно с певого взгляда. Со временем он стал для меня эталонным, просто шедевр эргономики. И не делайте кислые лица, просто один раз проехайтесь.Кресла.Спереди:В меру мягкие, без выраженной боковой поддержки, с фирменными подголовниками без регулировок, и не буду скромничать, очень удобные.Сзади:Места для моих 2м и 100кг конечно маловато, но наклон спинок мог бы решить эту проблему. Мог бы… но… нет там нужного наклона и не регулируется он… Сидения расположены амфитеатром, задние выше передних, поэтому детям там не скучно и все видно.Людям без мутационных особенностей вроде моих будет вполне удобно.Вместо датчика ремня сзади, шведы поступили по нашему, замки ремней торчат так что впиваются в ж… ну туда в общем. Можно даже не напоминать, сами пристегнутся =)По середине сидение я бы сказал детское, оно меньше и выше соседних.Маленькие боксы, в дверях маленькие, подлокотник маленький, бардачок маленький… или может это я все свое вожу с собой.Материалы хорошие, но в моей комплектации самая простая кожа, и выглядит она соответственно, как простая кожа. А через годик сидение смахивает на вековое кресло.Багажник весьма и весьма вместителен, отделан качественным ковролином, всё мягко и приятно.Однажды туда влезло 33! куста саженцев для дачи. И все вещи после отдыха на море двумя семьями.И даже холодильник с меня ростом…В полу два не маленьких органайзера, всё что каждый нормальный автомобилист возит с собой умещается там, у меня например там (Канистра на 6л, тросс, химия и тряпки, аптечка, полеителен для грязной работы, огнетушитель ОУ-3, знак аварийки, пылесос и куча всякой мелочи)И это только один органайзер =) второй пуст как и весь багажник. Также имеется Очень удобный девайс, передняя полка поднимается и фиксируется сама, куда очень удобно ставить сумки из маркетов и они не болтаются по салону. Даже прижимная резинка есть…ПодвескаНеприлично громко сообщает о том, что хороших дорог у нас мало.И не прилично грубо передает на кузов все дорожные стыки.И также не прилично побрякиевает пластик.Но этим мы займемся после гарантии, это не машина такая это дороги такие, через год-полтора у нас скрипят все машины.НО… очень неожиданно преображается когда дорога становится нормальной, вальяжно пакачиваясь на волнах и становясь очень устойчивой на скорости бодро ныряя в повороты, это даёт понять на какие дороги были сделаны настройки шасси.Сзади стоят амортизаторы типа Nivomat, они поддерживают клиренс независимо от нагрузки, без какой либо электроники. Загрузил полный багажник, проехал пару минут и клиренс снова на прежнем уровне.Принцип работы:По внешнему виду ничем не отличаются от обычных амортизаторов и стоек и устанавливаются вместо них. И в эксплуатации трудностей не больше, чем с обычными амортизаторами. Но под скромной внешностью скрывается настоящая гидропневматическая подвеска высокого давления с автоматическим регулированием уровня кузова, причем все компоненты — «в одном флаконе».На удивление:Полный привод работает отлично, у меня хватало ума заезжать в такие говны, что второй раз точно бы не полез, но муфта Haldex реагирует моментально опережая события, и выручала всякий раз без нареканий. Главное с резиной не промахнуться.Диагоналки как таковой не боится, больше газу и под щелчки тормозов имитирущие межколесную блокировку, потихоньку но ползём. Геометрическая проходимость на высоте, 218мм клиренса и короткие свесы. Никаких ручных регулировок нет, всё автоматически, можно отключить только Трекшн контроль (DSTC), ESP не отключается в принципе. Безусловно у "Муфтового" полного привода есть слабые места, но это касается всех муфтовых автомобилей, просто нужны специфические навыки езды.Под фразой "Муфтовый" имеется в виду реализация полного привода у Вольво, в штатных условиях 95/5 в сторону переднего привода, в нештатных условиях от 95/5 до 35/65 с имитацией межколесных блокировок. По ощущениям на льду и каше — типичный фуллтайм.Так же необходимо отдавать себе отчет, что это не рамный внедорожник, он не может нестись по валунам не сбавляя скорости, вся подвеска многорычажная, в диагоналку свешивается быстро. Поэтому приходится аккуратненько переваливаться по ухабам, одной рукой рулить, а другой слезы вытирать. Цены на ходовую не маленькие.Зимой.Подогрев сидений работает только, когда сидишь в кресле. То есть зимой все же придется садится на холодную кожу. Двигатель прогревается в целом быстро, салон прогревается еще быстрее.Подогрев есть зеркала, заднее стело и бачок омывателя емкостью 7! литров, форсунки без подогрева, но еще ни разу не замерзли, нет вру, один раз в минус 15, ну с кем не бывает.Трэкшн Контроль работает выше всяких похвал, даже мои наглые выходки в виде кикдауна в повороте на льду, ликвидировались безупречной работой электроники, её (машину) очень трудно поставить боком в повороте. Но если поставить себе это за цель, то возможно, но сразу же вмешается DSTC, задушит двигатель, подтормозит нужные колеса и довернет руль. Едешь и балдеешь от какого-то чувства превосходства над всеми. И при всём этом машина дарит великолепное ощущение сцепления с дорогой, скандинав как никак, родина круглый год в снегу)А как она забрасывает попу на льду, вальяжно, никакой агрессии, кайф=)http://www.youtube.com/watch?v=Q…AiwqJAWhM&feature=relatedВот наглядное пособие по работе AWDhttp://www.youtube.com/watch?v=6gG8r_B2Mj8Это я про зиму, а летом главный девайс - это климат-контроль, ни единого замечания, выставил температуру, нажал "авто" и всё! Через пару минут уже всё готово. Если впереди фура коптит, климат сам! переключится на рециркуляцию, хотя признаюсь иногда поздновато, но вони не будет все равно, только легкий запах, приятно. Главное вовремя менять салоный фильтр.Расход топлива, средний показатель 16-18 литров по городу в пробках, город на холмах, спуски-подъемы, и как назло пробки на подъемах (-8Эксперимент показал, без пробок, из одного конца города в другой я приехал с расходом в 11,5 литра, средняя скорость 47км/ч, отстоял на 11-ти светофорах.Активный би-ксенон — отличная штука, и светит дай боже.Задняя оптика тоже сделана с умом, две габаритных лампочки на одну фару, видно за километр.Недавно проехал ночью 600км и понял, что это реально круто смотреть светом ЗА поворот, фары четко поворачивают синхронно с рулем. Но в городе бесполезная штука.Боковые зеркала с каким-то напылением, очень долго остаются чистыми, вся машина в этом самом, а они чистые. И к тому же грамотная панорама на боковинах. Краем глаза видишь машину в боковое стекло, а задница машины еще в зеркале… для городских пробок при 5 метрах в длину очень удобно.Также машина доказала прочность своих бамперов, сначала в зад въехал Хёнде Туссон, мне ничего вообще, у него немного перекосило морду. Потом случайно провалился в открытый люк, аккуратно лег на бампер во время парковки в чужом городе во дворах. Без последствий.Вообще любая машина для американского рынка и должна по правилам держать не сильные удары в бампер, а не сбрасывать скорлупу при первой возможности.В авто очень много мелочей которые на психологическом уровне действуют на водителя, помимо того, что это безопасное авто, он заставляет тебя ехать безопасно, инстинктивно давая понять когда переходишь границу.Что бы я изменил в этом авто, для себя…-------------------------​--------------------------​-------------------------Отодвинул бы задние сидения на 20см назад, багажник сильно не пострадает, а салон станет шикарным.-------------------------​--------------------------​-------------------------Настроил бы подвеску на более длинный ход. Пусть кренится для меня это не важно. Стабы по толще и все будет как надо.-------------------------​--------------------------​-------------------------Удлиннил бы подушку сидения, и добавил ход по высоте подушки.-------------------------​--------------------------​-------------------------Панорманый люк не помешал бы, лобовое стекло узкое и светофор прячется за крышей.-------------------------​--------------------------​-------------------------Зеркала по больше, не повредит.-------------------------​--------------------------​-------------------------Подлокотник сзади, везде есть а у меня нет =(-------------------------​--------------------------​-------------------------Ровный пол, понимаю, что порог это неотъемлемая часть SIPS (Side Impact Protection System), но как же хочется ровный пол =)-------------------------​--------------------------​-------------------------Доводчик стекол, не понимаю почему его нет.-------------------------​--------------------------​-------------------------Бак на 100л вместо 80, мелочь, а приятно =)-------------------------​--------------------------​-------------------------И пулемет на крышу, чтоб не украли (с)

очень нравится, вместительный 7 мест, есть детское сиденье, проходимость на уровне главное не посадить на днище ,машина для хорошей дороги в дальней поездке не устаёшь, в городе сидишь высоко всё видно, разгон приемлемый, расход бензина16-19, большой вместительный багажник, можно спокойно возить 2х метровые вещи или устроится на ночлег.

Доброго дня, господа! Почитал Ваши отзывы на данный автомобиль и не смог удержаться от высказывания своего стороннего мнения. А "стороннего" потому, что данным авто не владею и не владел, но в данный момент начинаю подбирать его для любимой жены и немного для себя. Это пролог. Повествование начну со следующего: в конце марта 2009 года по работе мне необходимо было съездить в деревню Соловьево Приозерского р-на ЛО. На KIA Sportage жены что-то подломалось, поэтому поехал на своей AUDI шестерке, хотя обычно в неизвестную местность за город езжу на джипе. С заказчиком встретились в Лососево и поехали через Громово в его деревню (указываю названия намерено - кто знает эту "дорогу" в марте, тот поймет более). После Громово дорога кончилась совсем, а еще км 30 только "направление", как оказалось далее лужи-озера вперемешку с ледяными мокрыми колеями от лесовозов и талый мокрый снег, который при наезде колесом моментально становиться ледяным настом, короче, Ж...ПА полная! Заказчик на Volvo XC 90 2,5t примерно 2005 года, груженый стройматериалами по полной, впереди, а я на своей "кваттре" в S-комплектации шагаю, плыву, перепрыгиваю за ним, молясь избавить меня, дурачка, от гидроудара или "пуза"! Едем-ползем, Volvo меня вечно поджидает за очередным поворотом (я его явно достал своими 10 км/ч). Потом, увидев как Volvo по арки провалившись в лед и воду, накренясь здорово и вдобавок с боковым скольжением преодолела, правда, без видимого усилия, очередную засаду, я дальше загонять машину в гроб не стал и "задвинув" задок в поле, пересел к заказчику. Я тащусь от сдержанного и продуманного стиля, и начал это делать от салона - скромно и со вкусом. Посадка высокая (в KIA пониже сидишь), комфорт, энергоемкость, звукоизоляция на ТАКОЙ дороге высочайшего уровня - понравилось весьма! Поверьте, есть с чем сравнивать! Далее, колея еще углубилась, лужи участились, дорога пошла вплотную к берегу р.Бурная с реальной возможностью туда сползти, в общем, настоящее бездорожье, а не как в "тестах" по ТВ! Ну, думаю, приехали - этот здоровый паркетник с авто-подключаемым приводом дальше не протянет, т.к. в "офф-роуде" кое-что понимаю - KIA у меня подготовлена была небольшим лифтом, ручными усиленными муфтами, жестким подключением переднего моста, очень жесткой рамой, короткой базой и проходимой резиной и т.д., а тут "аристократ" на колесах!!! НО, едет!!!, буксует, "бочит", цепляет днищем, парит выхлопом, подвывает и ЕДЕТ! Потрясающе! Честно, не ожидал таких внедорожных способностей от Volvo! При этом разговаривали в салоне не повышая голоса и доехали 8 км таким "макаром" и вернулись налегке уже назад. Эпилог. Наверное, лучшее сочетание цена-качество, солидный внешний вид, комфорт, по словам хозяина надежность, удивительные внедорожные качества (конечно, не для "Ладога 4*4") для активного отдыха или необходимости, вместимость и, хочется верить, малый интерес для угонщиков. Итог: рассматривая варианты сравнительно недорогих и НАДЕЖНЫХ вседорожников в городе для супруги и, иногда, для меня на бездорожье, Defender 110, к сожалению, отпадает, а XC90 остается практически единственным европейцем. Корейцев больше не хотим, хорош!P.S. Это был взгляд со стороны человека, неплохо разбирающегося в автомобилях, может немного односторонний, но такова была ситуация! Судить Вам, и если кому-то он поможет с выбором или будет интересен, то значит не зря я влез в сообщество Volvo XC90-владельцев сам пока не являясь таковым! Удачи и спокойствия!

Здравствуйте уважаемые обладатели ХС90 и собирающиеся его приобретать. Хочу вам рассказать об этом авто. Сначало я прочел все отзывы которые были здесь и спрашивал у знакмоых. Все говорили Вольво самое дорогое в обслуживании. Скажу вам сразу это 100% не так. Перед покупкой сделали диагностику и после покупки сразу же поменял передние диски и колодки, опору ДВС и рулевые тяги(за з/ч и работу отдал 22тыс.). Еще через месяц поменял масло и салонный фильтр(5тыс). Сейчас на подходе задние колодки и ремень грм. Обслуживаю в муса моторс. З/ч лучше брать самим, так дешевле прилично. Машиной полностью доволен, при езде чувсвтует себя уверенно. Удобные кресла, а подголовник здесь самый лучший из которых я видел. В салоне ничего не шумит не трещит. Нет много лишних кнопок. СD чейнджер меня разочаровал после 1-ой недели покупки, застряли диски. Полетела шестерня, которая крутит диски внутри. Его делают не во всех сервисах. В которых его делают все отказывались, нигде нет запчасти которая нужна. В салоне тоже отказались делать, сказали есть новая за 40тыс. Подумал и решил купить Pioneer выдвижной. И сделать это оказалось очень тяжело. В салоне за работу хотели 40тыс. Я нашел умных ребят которые сделали все это дело. Спасибо им очень большое, выручили. Разгоняется до 100км/ч для 2-х тонн и 2.5турбо отлично. На дороге ведет себя уверенно, если не смотреть на спидометр скорость не замечаешь. Все таки Вольво любит более сдержанную езду. Расход зависит от езды. Если ехать быстро то где то 17-18 л. А так 15л. на 100км. Итог: машиной полностью доволен. Нет никаких претензий. Обслуживать надо у официалов. Мое личное мнение за 7месяцев пользования.

Здравствуйте уважаемые обладатели ХС90 и собирающиеся его приобретать. Хочу вам рассказать об этом авто. Сначало я прочел все отзывы которые были здесь и спрашивал у знакмоых. Все говорили Вольво самое дорогое в обслуживании. Скажу вам сразу это 100% не так. Перед покупкой сделали диагностику и после покупки сразу же поменял передние диски и колодки, опору ДВС и рулевые тяги(за з/ч и работу отдал 22тыс.). Еще через месяц поменял масло и салонный фильтр(5тыс). Сейчас на подходе задние колодки и ремень грм. Обслуживаю в муса моторс. З/ч лучше брать самим, так дешевле прилично.Машиной полностью доволен, при езде чувсвтует себя уверенно. Удобные кресла, а подголовник здесь самый лучший из которых я видел. В салоне ничего не шумит не трещит. Нет много лишних кнопок. СD чейнджер меня разочаровал после 1-ой недели покупки, застряли диски. Полетела шестерня, которая крутит диски внутри. Его делают не во всех сервисах. В которых его делают все отказывались, нигде нет запчасти которая нужна. В салоне тоже отказались делать, сказали есть новая за 40тыс. Подумал и решил купить Pioneer выдвижной. И сделать это оказалось очень тяжело. В салоне за работу хотели 40тыс. Я нашел умных ребят которые сделали все это дело. Спасибо им очень большое, выручили.Разгоняется до 100км/ч для 2-х тонн и 2.5турбо отлично. На дороге ведет себя уверенно, если не смотреть на спидометр скорость не замечаешь. Все таки Вольво любит более сдержанную езду. Расход зависит от езды. Если ехать быстро то где то 17-18 л. А так 15л. на 100км.Итог: машиной полностью доволен. Нет никаких претензий. Обслуживать надо у официалов. Мое личное мнение за 7месяцев пользования.

Очень хорошая и, похоже, не убиваемая подвеска - ездил по насмерть убитой дороге на дачу. По дороге (особенно в дождь или темноте) каждый раз встречал несколько машин со сломанными подвесками, лопнувшей второй запаской или треснувшим диском. При этом большинство машин едут со скоростью 50-70 км/ч, а я могу вполне комфортно ехать 100-120. Пробивал подвеску пару раз, на первом ТО посмотрели – все ОК. Вообще за ТО заплатил около 6 тыс руб - неплохо. На мой взгляд вполне приличная управляемость - чувствуешь себя как на легковой машине. Мощности двигателя вполне хватает для агрессивной езды, при этом расход топлива вполне сносный. Скажем, когда я ехал по Финляндии (там почти везде ограничение 80 и превышать накладно), запас пробега составил 800 км!, т. е. в таком режиме расход около 13-14 л.Сейчас у меня компьютер показывает 14.2 л/100 км, в среднем за время пробега около 15000. Средняя скорость при этом значится 37 км/ч. Это потому что я обычно по трассе еду довольно быстро (120-140) - машина провоцирует, скорости не чувствуется. При скорости 180 - мгновенный расход около 19 литров.Эксплуатация зимой вполне удовлетворила (в этом году зима оказалась настоящей : )), ни разу не пришлось откапывать - всегда выбирался из сугробов сам (тьфу-тьфу). Заводилась при минус 30 без проблем. С зимними без шипов Perelli (единственное, что было в наличии этого размера) держит дорогу очень хорошо, комп. вполне адекватно реагирует на занос. При желании его можно отключить - кстати, при ползании по сугробам я обычно включаю постоянный полный привод методом отключения DSTC. Вместимость автомобиля как для пассажиров, так и грузовой отсек поражают своими объемами. Думаю, что автомобиль больше семейный, нежели для повседневной езды.

Пришло время написать ещё один отзыв о машине. Пробег чуть больше 190 тыс. км. Покупал новой в "Независимости", за рулём езжу один. За всё время эксплуотации были следующие поломки:в районе 60 тыс. км по гарантии поменяли задний подшипник с чем-то в сборе.при 100 тыс. пробега, когда ещё не закончилась гарантия поменяли в водительской двери стеклоподъёмник. После его замены уже за деньги пришлось менять (частично) арматуру в двери, так как обшивка стала оттопыриваться и вываливался уголок с динамиком. Зачем меняли стеклоподъёмник до сих пор не понял.Один раз на трассе в 80 км от Москвы неожиданно закончился бензин, датчик показывал ещё 200 км до заправки. Друзья приехали с 98 бензином (случайно захватили с собой) раньше чем эвакуатор. За эвакуатор всё равно заплатил. При ТО в сервисе сказали, что всё сделали и больше этого не повториться. Больше не повторялось.Обслуживание у неофициалов плановые ТО 8000 руб. маленькое и 15000 большое.В целом машина нравится, это конечно не спорткар, но по трассе едет уверенно. Для прикола разгонял до ограничителя скорости. Ехать не страшно, если не смотреть на спидометр и не думать о возможных последствиях. Нормальная крейсерская скорость в зависимости от настроения 120-160 не напрягает. Отличия только в расходе бензина. Переставляться на ребристой дороге в повороте любит, всё таки не Q7.Один раз прикололся и по загородной дороге с одной дачи на другую по второй бетонке ехал около 150 км со скоростью 90-110, так расход бензина был с учётом езды по просёлкам 9,4 литра на 100 км.Необходимо отметить интересный факт, что после плановой замены ремня ГРМ при прочих равных расход бензина снизился почти на литр.Сначала после продукции VW многое в машине раздражало. Почему не предупреждает о забытых включенных габаритах, моет фары, когда этого не хочешь, сама включает подсветку приборов не включая габаритов, мало светящихся кнопочек, запаздывают показания бортового компьютера да и вообще он какой-то ущербный и т.д. Но за 190 тыс. настолько привык к машине, что менять пока не хочется, она стала как старый друг, который много раз выручал на дороге и в жизни. После ТО предложили поменять тормозные диски, один рулевой наконечник, и говорят на подходе один из задних подшипников.С такой машиной можно стать сентиментальным, приходится заставлять себя думать о том, что её всё равно пора менять, а то можно превратиться в зануду, но помоешь её, посмотришь со стороны и откладываешь тест драйв. Хорошо, что есть чем заняться, пришло время поездить по салонам подобрать сыну машину. Она у него совсем старая на пол года младше моей и проехала целых 85 тыс (пора списывать).Что-то в машинах Вольво есть, притягивает. (Сыну Вольву покупать не будем)Всем удачи на дорогах.Спасибо тем, кто прочитал.

Вполне солидарен со многими отзывами. Автомобиль с хорошей динамикой. Он не ускоряется при 210 л.с. как БМВ, но это другая машина. Я раньше ездил на 5 бэшке и не думал пересаживаться, но в качестве семейного авто она не подходит. По обслуживанию и расходу бензина очень похожи, только бэшка не кроссовер и, соответственно, все таки дороже в содержании по сравнению с одноклассниками. ХС мне привезли из США с пробегом 100 т.км. Пробили по карфаксу, диагностика у дилера - все Ок. Ремень, фильтры, масло, шаровые и ступица - все заменил. Но через 3 мес полетел блок подключения заднего привода. - 90 тыс.руб. Купил не у дилера за 65. Эксплуатирую 2 года, периодически довольно жестко - очень загруженным на море с приличной скоростью по нашим колдобинам. Пока менял сайленблоки, прокладку раздатки у дилера - сказали, что по пробегу это норма. Тут поломался блок управления в водительской двери. Я стал интересоваться, как с этим у Туарега и ML - оказалось, что еще хуже. Так, что пришлось смириться. На бюджетную легковушку не хочется пересаживаться.