176 отзывов о Volvo S80

Перед Вольво ездил на БМВ 320 Е46 и CLK 230 Kompressor.Вольво нравились давно, но судьба не сводила. Когда сел и проехал первые пять километров я понял - это мое. Мне нравится все: большой салон, большой багажник, плавность хода, шумоизоляция. Особо хочу отметить экономичность - реально за 11 литров не вылезаю (2.4 МТ). Очень продуманная эргономика, высокое качество материалов (особенно в сравнении с CLK).Резюме: большой, просторный, экономичный автомобиль для остепенившихся :).ЗЫ: про стоимость обслуги - ни разу не дороже Мерседеса и БМВ.

Автомобиль действительно очень комфортный, очень удобный в управлении. Замечательный климат, прекрасная эргономика. Правда, несколько раз был остановлен сотрудниками ГИБДД из-за не включенных габаритных огней! Во всём "виновата" система автоматического включения внутрених приборов. Вечером садишся в авто (на московских улицах и проспектах слава Богу светло! ), заводишь двигатель, автомат включает очень яркое и красивое освещение всех приборов и ты с комфортом начинаешь движение, не вспоминая о том, что автоматически включается только внутренее, но не внешнее освещение!!!Динамика Volvo S80 Т6 - ОТЛИЧНАЯ! Коробка передач хоть и 4-скоростная, но меня устраивала полностью. Двигатель Volvo работает тихо, я бы сказал мягко, и это при крутящем моменте 380Hm уже при 1800 об/мин. Достоинства. Замечательная АУДИ-СИСТЕМА Dolby surround prologic - 9 динамиков. У Volvo своё лицо, и это беспорно! А теперь пожалуйста, внимание, ибо недостатки перечёркивают, на мой взгляд, очень многое!!! Во-первых, Volvo S80 - автомобиль очень "нежный", ремонты пошли буквально с первого дня: то подвеска, то датчики... Сначала по гарантии, а дальше из своего кармана! Во-вторых, ТО - каждые 10 тыс. км, и в среднем свыше 1000 долл. США!!!!!!!!!!!!! (знаки от искренних эмоций, можно бесконечно восклицать). В-третьих, фирменный сервис Volvo - "НЕЗАВИСИМОСТЬ" (рядом с пр. Мира), где обслуживался автомобиль, при внешнем лоске, КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ РЕКОМЕНДУЮ. Очень динамичный, комфортный автомобиль, от которого получаешь удовольствие, которое дополняется истинным чувством безопастности...

Не знаю почему хают Вольво, говорят дорогое обслуживание, слабая подвеска, бред, я взял трех летку после этого прошло 4 года, притензий к машине нет, в подвески только одно слабое место, стойки стабилизатора(500р штука) ходят 20-30 тысяч, в зависимости от манеры езды, все то проходил регулярно, но не на фирменном сервисе, в два раза дешевле, на 130000 км пришлось много сделать- 1 полное то(замена масла и фильтра, фильтр салонный,фильтр воздушный,фильтр топленный, свечи 5 шт) это делается каждые 30000км 2 переднии калодки и диски тормозные, 4 амортизатора, стойки стабилизатора переднии, жидкость тормазную и всё это обошлось мне в 700 долларов на обычном сервисе, больше проблем не было, судите сами.

Машина супер! Динамика, комфорт и прочее. Но очень слабая подвеска. Стоимость обслуживания - преемлемая если бы не частота ремонта подвески.По всем остальным показателям Вольво на высоте. 3 летка по соотношению цена качество просто супер. Езжу больше года и очень доволен.

S80 американка, двигатель - шестерка атмосферная, коробка Джи-эМ, 196 лошадей, полный фарш, люк (чего нет в европейках). Покупал через друзей в Штатах, так как в Европу поставляют с ограниченным объемом движка, либо турбированную. Считаю отличным вариантом для города для тех водителей, кто "рулит под настроение". Можно похулиганить, раскручивая до 6000 оборотов, с ураганной динамикой, а можно в спокойном режиме плыть в потоке, не думая о бренности существования.В эксплуатации довольно демократична. Жмешь на гашетку - 17 литров в городе, не жмешь - 13-13.5. Летом ездил к друзьям на рыбалку (оз. Нарочь Белоруссия) расход - 9.0 по трассе, средняя скорость 160-180. В обслуживании не дороже немцев. Менял передние стойки в сборе, шаровые опоры - обошлось в 16.7 тыс. . Правда ждал 5 дней пока их найдут, т. к. движок шестерка (предлагали из независимости и обухова, но там на 6 тыс. дороже). Больше вложений не было.Единственный недостаток - нужно мыть блок дросселя раз в два ТО, так как из-за нашего бензина он засоряется и начинают подплавывать обороты на холостых при включенном кондее. Это в обухове обойдется где-то до 2 тыс. . До Volvo ездил на 520 Бумере. У жены Мини-купер-спорт. Вот машина для драйва! Очень доволен.

Дали в качестве подменной. Машина была новая! С пробегом 1144 км! Серебристая, темно-серая кожа, дерево, акпп. Все понты :о) Движок 2.4. Сравнивал с Мерседесом C 200 компрессор. Не тянет :о( Просто рычит. Конечно машина имеет неплохую динамику, но за такие деньги как ее продают, да такого класса... Я думаю они могли бы ставить двигатель мощнее!!ОДНАЗНАЧНО! :о)В целом - машина чуть-чуть гуляет задом на скорости, рулится не так четко как Мерседес или Ауди , А4 - но они другого класса. К сожалению, я на машинах класса S 80 за рулем не ездил на других. Сравнивать не с чем.Ну вот такое резюме. А вообще - КЛАССНЕЙШИЙ ДИЗАЙН!!! :о)Как всегда - ИМХО!Бом Шанкар, пати пипл!

На Вольво уже 2 года. Проехал 90 000 км.Такого дорогого в обслуживании авто у меня еще не было! (По правде, половину поломок - по моей собственной вине, типа "прозевал помпу" - лови капиталку). Хотя и полюбил я это авто, как живое... Сейчас надо продавать - жалко...Плюсы: формы, салон, комфорт - супер! Для задних пассажиров места достаточно при максимально отодвинутых передних сиденьях. Дорогу держит отлично даже на 160-180 км/час. Расход дизеля приятен - 6-9 л (трасса-город). Музыка отличная. Никакого усилителя не требуется - все частоты слышно на средней громкости. Если поставить высокую резину, 225/60 R16, ям не чуствует, глотая неровности. Салон тихий. Жаль только, что звук двигателя от WV уж очень громко доносится при разгоне, на холостых. В пути же двигателя не слышно. Свет, еще не ксенон, но светит ОТЛИЧНО. Дорогу видно далеко вперед на ближнем (есть регулировка фар).Минусы: Стоимость запчастей - дороже аналогичных немецких авто. Слабая передняя ходовая (замена 30-40 000). Поменял ступицы. Слава богу, что задок хоть крепкий. Автомат работает как-то заторможенно. Движка 2, 5 маловато для 2-х тонного авто, хотя от 80 до 150 набирает ровно, достойно. Больное место - АКПП (Aisin). Ходит 100-200 тыс. Возможно, если очень бережно относиться, с этой проблемой не столкнетесь. Так и не смог разобраться с климатом - в авто режиме дует холодным воздухом, как невменяемый... Поймать нужную температуру в салоне удавалось за 2 года считанные разы.Удачи на дорогах и в жизни. В целом от машины остается гораздо больше положительных впечатлений, чем отрицательных. Кто купит авто в хорошем состоянии и будет обслуживать, как положено - хлопот доставит минимум. Если в общем нравиться концепция шведов - авто можно брать.

В 2005 году купил S80 T6 подержанную. Для меня это было открытие. До этого ездил на всех видах отечественных авто, на большем количестве европейских, паре видов японских и одном представителе американского автопрома.Вольво приятно удивил большим размером, удобством посадки, прочим комфортом и резвостью. Один ньюанс - жёсткая подвеска, но Т6 всё-таки приближена к спортивной модели транспортных средств, хотя и премиум класса.Вердикт - впечатления положительные, даже не смотря на дорогое содержание в смысле обслуги и запчастей.

Когда-то поменял свою десятку на ВОЛЬВО-850 ( с доплатой) . Бежевый комбинированный салон. Красивый серый металик. Первая иномарка. Слюни побежали. Схватил. Сколько потом в нее вложил мама не горюй. Брал все родное . Менял сразу, чуть, где что стукнет, брякнет. Продал через два года. Решил стать владельцем новой иномарки. Как говорят что самая лучшая машина это новая. Поверил. Взял Пежо 307 универсал. Салон большой, багажник очень большой. Внешний вид - красавец, почти лев. Мотор правда слабоват ( 110 л.с.) На трассе в обгонах не тянет ( сказывается вес 1350 кг. это практически вес машины бизнес класса). Но это мелочи, которые не досаждали. Нервировало другое. За что ни возьмись в салоне или снаружи, все сделано из тонкого и дешевого пластика. Такое впечатление пересел на ВАЗ. Салон зимой начинает прогревается километров через 15 после начала движения, . Летом утром ( на даче) роса со стекол исчезает полностью только километров через 10, не раньше. Ждать на месте ( с работающим двигателем) не хочется, поэтому начинаешь движение разглядываю дорогу через абразуру в переднем стекле.Гарантийный сервис отдельная песня, нужно иметь железные нервы ( многие меня поймут)Да здравствует АРМАНД ПЕЖО ( хотя уверен остальные не лучше) Если все суммировать то наверное, можно одним словом сказать в Пежо НЕ УЮТНО (после ВОЛЬВО, пусть даже 10 летней). В целом мои притензии скорее субъективны. Просто - попал на чужое. Через 1 год (рассчитался по кредиту) тут же слил свой «пыжик». Стал искать S80 ( в районе 20- 25 тыс.$). При поиске сознательно искал : салон только велюр ( кожа на сиденьях через три года напоминает лицо старухи ИЗЕРГИЛЬ, к тому же летом жарко , зимой холодно), коробка только механика ( вопрос спорный, но не обсуждается), двигатель без всяких турбин ( я сам по натуре не гонщик, да и по содержанию он по- проще).пересмотрел машин 20. Большинство просто убиты, остальные не понравились или не пошли исходя из выше перечисленного. Но как известно, ищущий да обрящет. Месяца через два нашел 4 летку (80 т. км пробег) К выбору подошел основательно, насколько мог (не хотел опять попасть на большие вложения). Машину пропустил через знакомый сервис ( еще по ВОЛЬВО 850). Проверил по сервисной книжке (соответствие записей и реального прохождения в салоне). Цвет попался синий металик ( большой роли не играло). После всех проверок ( подтвердивших реальность пробега, техобслуживания) и осмотра в сервисе вердикт МОЖНО БРАТЬ. Пока причин жалеть не было. Все продумано ( к машине привык за день). Многим ВОЛЬВО не нравится. Руль ватный ( это так), двигатель реально не отрабатывает свои 170 л.с. ( это почти так). Говорят слабая передняя подвеска ( не нужно по шпалам летать). Да и все остальное брюзжание людей . которым ВОЛЬВО просто не понравилась ( одним нравиться BMW, другим ВАЗ третьим что-то еще, и каждый из них найдет 1000 причин во славу своего выбора). Те кто ищет в машине солидность, комфорт , безопасность, у кого права на управление автомобилем, а не истребителем. Можете брать . только выбирайте основательно, а то можно попасть на деньги. Сервис и запчасти не самые дешевые ( сказывается класс авто) На мой взгляд машина того стоит. Всё просто. ВОЛЬВО или нравиться ( вы ей все прощаете и остаетесь с ней навсегда) или не нравится ( и вам еще предстоит найти свою машину).Удачного Вам поиска.

Купил в 2000 году, все время сам за рулем. Наездил 85000 км, особых претензий нет. Правда ужасно замучил перчаточный ящик. Что только на сервисе не делали, а периодически начинает попискивать. Но говорят у других такой неисправности не встречается. Так салон ончень тихий.Собственно летает супер, зимой очень стабильна и проезжает везде, если только помнить, что не всежорожник все-таки. Перевожу много борохла когда с детьми (их у меня 3) езжу на дачу все влезает, хотя места меньше чем в универсале, но очень удобно складываются сиденья и переднее пассажирское, кстати, тоже. В повседневной эксплуатации меня полностью устраивает (расход 16-17 л. на 100, сервис через 15 тыс. ), правда на зиму я сразу заказал с обогревателем очень понравился на соседской машине. Вот и все, для наших зим и дорог подходящий, по моему, вариант.

Машине 2 года 50000 км пробег, эксплуатирую ее с нуля.За все время поменял по гарантии заднюю стойку стабилизатора и брелок - больше никаких замечаний. Правда пришлось просверлить крышки передних фар, а то запотевали в них стекла, на станции сказали, что сейчас ставят другие крышки и этой неприятности нет.Машина в максимальной комплектации.На дороге стоит как влитая, на зимней дороге ведет себя отменно, часто ловишь себя на мысли, что нельзя расслабляться, но в этой машине как в танке. Сделана очень качественно, даже если очень захотеть то придраться не к чему. Стоит дороже своих денег.

Купил машину недавно 3-и месяца назад, первое что удивило это весовые характеристики общий вес 2060 кг, а развесовка по осям перед и зад 1040 и 1020 кг. соответственно и это с передним приводом и коробкой Автомат (теоретически должна рулится просто идеально) в принципе так и рулится, но подвеска достаточно жесткая после опеля омега 1996 г. сильно заметно, зато в поворотах стоит хорошо особенно при широкой резине.Второе удивление когда я сел в машину и оглядел все прибамбасы к системе безопасности, куча аэрбегов как спереди так есть и задние, сам каркас сделан довольно хитро сквозь обшивку проступают балки усиления конструкции пола, крыши, заводская распорка на передних горшках, толстые боковые стойки с расширением к низу и т. д. сразу понимаешь что Вольво просто маньяки в отношении безопасности.По подвеске маленькое замечание, даже при износе рулевых наконечников практически не слышно ни какого шума и стука, поэтому лучше своевременно проверять подвеску, машина находится в Калининграде, одна проблема ближайший квалифицированный сервис в Польше 250 км + граница и виза. Коробка автомат 5-ст. конечно не всегда адаптивный автомат предугадывает мои желания, но иногда его практически не замечаешь, машина конечно не для гонок довольно плавные переключения коробки и иногда секундная задержка при переключении на 3-ю ступень (коробку проверяли все в порядке), задержки не заметно если переключение происходит при оборотах 3000- и выше. Мощность 172 л. с., но автомат как обычно крадет лошадок, довольно редко он выпускает их вовремя.Салон немного шумит в некоторых местах, правда после некоторых модификаций шум пропал, (вероятно его появление было вызвано установкой сигнализации в кустарной мастерской, простить чего себе до сих пор не могу).Из минусов это конечно большой угол разворота и плохой обзор в зеркало заднего вида, надо привыкнуть, все остальное довольно эргономично, единственное что жалко что на такие типы двигателя раньше не ставили типтроник. Тем кто хочет купить себе такую машину, могу сказать что при покупке проверяйте все что можно так как даже при серьезных поломках машина может ездить тихо и хорошо, но недолго. И при замене запчастей лучше всего ставить оригинале хотя они и в 3-и раза дороже, но и ходят они в 3-и раза дольше.

Автомобиль был приобретен с трехлетним пробегом по Германии в самой обычной для такого двигателя комплектации, отсутствует только DSTC (насколько я понимаю на немцах это называют ESP). Очень неплохое впечатление производит отделка салона, все довольно качественно и достойно с точки зрения дизайна, сиденья кожа с алькантарой оказались не только красивыми, но еще и очень удобными. Звукоизоляция на уровне, хотя есть субьективное ощущение, что БМВ и Мерседес чуть потише. Климат такой каким он должен быть в авто такого класса, хорошая штатная музыка с сабвуфером и кажется 13 колонками. Теперь, что касается ездовых качеств двигатель с его 272 л. с. вполне соответствует авто и несмотря на не самую современную коробку Geartronic (4-х ступ. с возможностью ручного переключения в чем никогда не было нужды) прекрасно разгоняет машину и из Ауди, БМВ или Мерсов будут либо близкие к 4-м литрам, либо спорт-версии. Огорчает одно - на этой машине быстро и спокойно ехать можно только по гладкой, прямой и достаточно сухой дороге. Помню с каким трудом летом держался на петляющей дороге за БМВ 520-й знакомого, а зимой после очередного снегопада с тоской смотрел на всЁ с нормальным полным приводом.Касательно техобслуживания вывод такой: вряд ли немцы дешевле, но и сэкономить на вольво не удастся, все по рангу. Нравится ли мне эта машина? Однозначного ответа нет, есть как плюсы (салон, двигатель, отсутствие явной криминальной привлекательности), так и минусы (все-таки далеко не "драйверская настройка ходовой", не безупречная как у японцев по слухам) надежность). НО СЛЕДУЮЩУЮ МАШИНУ НАДО БРАТЬ ДРУГУЮ В ВОЛЬВО ВЛЮБИТЬСЯ НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ !

Пересел с А-6 кватро 2.8 (98 г. ) на S80-T6 пол года назад.Хотел получить надежный, просторный, безопастный автомобиль. Взял 3-х летку с пробегом 75 000 из Германии, комплектация по максимуму, заплатил 30 000 $. 1. Салон. Все по уму, управление всеми функциями простое понятное, любые действия не требуют отвлечения от руля. Комфорт максимальный, обогрев и климат идеальны. Заводская музыка для меня вполне приемлима. В целом по салону считаю Вольво чуть лучше Ауди.2. Подвеска. Сразу чувствуется перегруз передней оси (двигатель + турбина), на любой неровности машина клюет носом. Тем не менее впечатления от хода машины вполне комфортны на всех скоростях. Не берусь судить что лучше А6 или Вольво в этой компоненте.3. Коробка. Самое слабое место автомобиля Вольво S80 Т6 это автоматическая 4-х ступенчатая коробка передач. Просто непонятно как можно ставить на авто с двигателем 272 л. с и максималкой под 250 км/ч коробку с 4-мя ступенями. Обычно 4-я передача втыкается со 100 км и работает до максималки, отсюда перерасход топлива, перегруз АКПП. Сравнивать с Типтроником на А6 смысла нет.4. Двигатель с турбиной. Тянет где-то начиная с 1500 оборотов весьма неплохо. До раскручивания турбины секунду другую "тормозит" о затем стреляет своими 272 лошадками, правда из-за коробки не покидает ощущение того что лощади запряжены не в ту телегу. Если сравнивать с 2.8 (193 л. с) на А6 я прибавки в мощности в 80 л. с не заметил, все съедает АКПП.5. Динамика. Не знаю есть ли смысл говорить о динамических качествах автомобиля в котором после первого ускорения с педалью газа в пол желание повторить подобный опыт пропадает надолго. При максимальном ускорении от 0 до 100 сразу чуствовал напряжение АКПП, на А6 такого не бывает.6. Управляемость. Машина просто не "рулится", Вольво умеет ездить только по прямой. Даже если надо поворачивать она все равно хочет прямо. Радиус поворота неприлично велик. Если решились на стартовый рывок с максимальным ускорением руль следует держать покрепче так как минимальные различия сцепления правого и левого колес с дорожным покрытием приводят к болтанке руля. Мой диагноз Вольво S80 - это карыто с АБС и Динамической системой стабилизации курсовой устойчивости. За управляемость уверенно набирает 0 по 10-ти бальной шкале.7. Тормоза. Тормозная система во всех компонентах очень хороша. Тормозит машина явно лучше чем едет. На мой взляд тормозная система у Вольво выигрываеит у А6.8. Системы безопастности. Чего только нет в этом автомобиле. Аэрбеги везде - спереди, сзади, в потолке, в спинках седений, в полу, дверях. Мой вывод после полугодовых попыток привыкнуть прост и беспощаден, это не мой автомобиль. Рекомендую его владельцам Волги, ребята это для Вас. Маргарин это масло для людей никогда не видевших масло.

Это уже третья вольво в моей жизни. До этого было много других, но как сел за руль этой марки сразу понял это мое. Основное качество этой марки - надежность, можно сказать полная. Если регламентные работы и текущие ремонты делать вовремя, то машина эта никогда не подведет. С покупкой S 80 ощущения от ее дорожных качеств только усилили мое уважение к шведским конструкторам, но качество машины изменилось не в лучшую сторону. Может быть это общая тенденция европейских производителей? Каждые 15 000 км (хороший межрегламент), а по собственной инициативе раньше, попадаю на гарантийный ремонт. Машина прошла 79 000, поменяли подшипники обеих ступиц, вакуумный усилитель, два раза преднюю правую стойку в сборе, задний стабилизатор, направляющую стеклоподъемника водительской двери. Пессимизма нет, машина обалденная, но это и оценке сделаны на фоне сложившегося за 9 лет эксплуатации вольво стериотипа о высоком качестве производства этой марки.

Владельцем Вольво являюсь уже год . Пробег состовляет 32000 км. Лет пять назад у меня была Вольво 760. По добрым воспоминаниям приобрел год назад Вольво с нуля.Первое что меня устраивает в этом автомобиле, это отсутствие криминальной привлекательности (я уже два раза, выходя из магазина, обнаруживал пропажу машины). В этот раз взял машину с дизельным двигателем нового покаления. Двигателем я безумно доволен. Расход в городе 7, 8 литров. По мощности и приемистости не уступает бензиновому данной мощности. Очень хорошо машина стоит на дороге, не зависимо от погодных условий.В салоне места намного больше чем в Мерсе нового Е класса. Но есть и минусы Вольво. С самого начала сама открывалась задняя левая дверь при движении, поменяли замок. Сейчас открывается задняя правая дверь. Обмерзают зимой щетки дворников, хотя с 2004 года ставят щетки новой модели. Поменял стеклоподьемник водительской двери. Нет хорошего ящичка на тонеле для мелочей. Вот эти мелочи портят настроение. Машина хорошая и я уверен что не уступит Мерсу Е класса, не говоря о Ауди.