176 отзывов о Volvo S80

Решил написать отзыв про этот загадочный автомобиль. Почему загадочный, попытаюсь объяснить далее. Но сначала предисловие.Ездил я на многих автомобилях, плюс работа дает возможность опробовать многие авто разных классов. В общем сравнить есть с чем мою нынешнюю S80 ☺ До того как мне удалось сесть в кресло этого красавца, ездил я на стареньком Тойота Марк 2 в 100-ом кузове. Отзыв про ту машину я уже писал и повторяться не буду. Скажу лишь, что ремонт и обслуживание меня так сильно не напрягали как сейчас. Хотя разница в возрасте и пробеге велика. Конечно сравнивать чистокровного Японца и Шведа нельзя и я не буду. Достался мне автомобиль не с нуля, но от родственника. Так что вся история и обслуживание мне известно. Машина в максимальной комплектации: кресла с обдувом, полный привод и двигатель 3,2. Автомобиль проходил все плановые ТО и даже больше (к сожалению приходилось по пустякам). После покупки авто в салоне, у нее через 2 недели накрылся бензонасос и свечи. Вызвали эвакуатор и в сервис по гарантии менять все. Далее на пробеге около 10 тыс накрылся радиатор. Его по гарантии ремонтировали несколько раз, но после того как дали на карман главному механику, вопрос решился быстро. Просто у них болезнь при сборке радиаторов, плохо вымывают технологическую жидкость. Вот она то и загрязняет его изнутри. В общем радиатор почистили и на этом особые поломки закончились. Сейчас машина досталась мне с пробегом 85000 км Я такой человек, что люблю максимально идеальное состояние автомобиля. И любой каприз заставляет меня обращаться к специалистам. При чем я не сторонник постоянно ездить к официальному дилеру. В интернете всегда добрые люди посоветуют хорошие сервисы. Но иногда все же приходится заезжать и к официалам. Вообще Вольво это очень сложная в плане обслуживания машина. Например менял задние колодки на ней, так вот ее подняли на подъёмнике, подсоединили к компьютеру и через полчаса супорта разжались и колодки почти сами выпали. Конечно такую процедуру в гараже у дяди Васи не выполнишь. Или например только в вольво я встретил такое явление как подкрылки прикрепленные на заклепках к крыльям. Т.е. что произойдет, открутить их отверткой не получится. Цены на запчасти в пределах разумного, но работа везде стоит дорого. На данный момент есть несколько минусов от которых я не могу избавится:- Кривой руль, чтобы ехать прямо, руль нужно держать правее. Ездил на сход-развал к официалам, делал его 3 раза и ничего не помогло. В других сервисах и вовсе развели руками (спасибо им за честность).- Глюченные доводчики стекол. При закрытие водительского или пассажирского окна, окно сначала поднимается до середины, а потом опускается. Далее его уже надо в ручную закрывать. С одной стороны это не трагедия. Но было несколько случаев когда едет поливалка по дороге и я начинаю закрывать окно и ну в общем в такие моменты хочется расколотить машину!- Бачек омывателя стекла и фар устроен таким образом, что спустя несколько лет эксплуатации он сокращается в объеме в 2 раза. Это не фантастика, просто он состоит из двух частей скрепленных резиновым кольцом. Кольцо резиновое разлагается и вся жидкость налитая сверху из бачка выливается. Из за этого пришлось отключить омыватель фар, иначе воды не будет хватать и на один день. Бачек поменять нельзя, возвращаясь к особенностям вольво, вспомним о том, что подкрылки не открутить, а даже если открутить то все равно до бочка не долезть. Только если поднять двигатель))) Плюс постоянно слетает резиновый шланг с омывателя фары и бортовой компьютер постоянно орет о доливе жидкости. Учитывая, что эта надпись выскакивает и на экране и на щитке приборов, то лишний раз думаешь о какой то серьёзной ошибке и машинально начинаешь останавливаться.- Далее особенность самого радиатора (о котором речь шла вначале покупки авто). Он забивается разным мусором и его нужно раз в год чистить. Если этого не сделать, то компьютер в пробке начинает орать о нагретом двигателе и далее отключается автоматически кондиционер. Начинают потеть все стекла и если не остановится то закипишь))) С этим я столкнулся на днях, на МКАДе с маленьким ребенком в пробке.- Ну и на последок хочу сказать о работе АКПП. Передачи переключаются очень чувственно. Иногда проскакивают толчки будто по жопе кто то дал. По началу я испугался за саму коробку, но оказалось нормой. Единственное, что посоветовали сделать, так это сбросить адаптацию в коробке и поменять масло. На это я пока не решился, так как наслышан о проблемах связанных с заменой масла в АКПП. Даже официалы дают гарантию 50х50, что ничего после этого не произойдет!!!Теперь, что касается загадочности этой машины. К сожалению внешний вид гораздо более притягивает, чем ощущения от вождения. Т.е. сначала машина тебя завораживает, а потом ты из нее убегаешь. Подвеска жестковата для такого класса. Коробка дергает, а двигатель рычит без толку. Да, да 3,2 явно не хватает для хорошего разгона. Если отключить систему контроля над дорогой, то ничего не меняется кроме прокрутки колес на старте. Единственным плюсом оказался полный привод. Зимой в гололед и летом в грязи я даже не задумываюсь о проблеме застрять или улететь. И конечно же перфорированная кожа с обдувом это незаменимая вещь в жару. Спина никогда не бывает мокрой. Расход топлива 17-18 литров по городу 15 по трассе. При чем 15 литров на трассе удалось добиться после включения круиз контроля. Кстати!!! Еще есть такая интересная особенность у этой машины. Если ездить больше 160 км/ч то двигатель начинает прилично поджирать масло! А так от замены до замены хватает без подливания. Это еще один аргумент в пользу того, что эта машина для спокойной езды. Тем более при спокойной езде (черепашкой) и передачи переключаются мягче.Вроде постарался все описать, что хотел. Автомобиль не ругаю, а просто хочу поделиться его плюсами и минусами. Ну про безопасность молчу, она выше всяких похвал)))

Volvo - машина на не такого уж частого встречающего ценителя. Но тем не менее, я в этих рядах был с самого детства. В девяностых у знакомого была 940-ая, в которую за короткий период времени он влил денег больше, чем стоила сама машина. Почему-то меня это никогда не пугало. Ездил на toyota carina e, nissan almera classic, немного на kia magentis GD. Впечатления от машин положительные, но восторга не приносила ни одна из них. Надежны, возили из пункта А в пункт Б и...и всё. На вольво засматривался давно и жадно облизывался. На этом обычно всё и заканчивалось. И вдруг стукнуло мне в голову продать ниссан и воплотить свою мечту в жизнь. Ниссан ушел буквально за 3 дня, что было для меня неожиданностью, и остался я без колес. Сразу оговорюсь, что искал S60 не старше 2002 года, желательно с АКПП, что меня настораживало, учитывая ненадежность AISIN, но и механику отвергать я не стал. Бюджет ограничивался 350-360 тысячами. Присматривался к объявлениям недели две и отметил тенденцию: ухоженные машины за эти деньги висели не более 1-2 дней. Не успеваешь позвонить, как слышишь "машина продана". Таких машин ушло из-под носа около 5-ти. Остальные либо внимания не привлекали, либо по телефону озвучивали обширный список косяков на неопределенную стоимость ремонта. В один из вечеров решил посмотреть S80. За желаемую мной сумму машины были подуставшими, поэтому было решено заглянуть в объявления подороже. Опущу детали разговоров и осмотра, но скажу, что в объявлении цена была 380, взял за 365+сторговал у хозяина новый техосмотр. Машина конца 2002 г.в. Из видимых косяков: на водительском сидении местами потрескавшаяся кожа, 2-3 маленьких вмятины на крыше и дверях, потертости на бамперах и зеркалах (не критично), полумертвая резина, не работает обогрев водительского зеркала и, наверное, что-то еще, что трудно вспомнить. пробег 156000 км. Не знаю, насколько он реален, но машина ухожена и на убитую не похожа. Что можно сказать о впечатлениях? Это баржа. Огромная, вместительная, плывущая, тихая и жутко удобная. Давно пишут об удобстве кресел и посадки с кучей настроек сидений. Подтверждаю. Это самые удобные кресла из всех, в которых мне доводилось сидеть. Есть минус, хотя для меня он даже плюс: бабу среднего роста за руль не посадишь. У жены рост около 163 см и до педалей она не достает. Почему-то рейлинги сидений слишком короткие. Первый раз такое вижу. Музыка: по сравнению с предыдущими машинами - это нечто. Колонок много и я их даже не считал. Меня всё устраивает. Шумоизоляция: хорошая, но почему-то мне казалось, что она должна быть получше. Если сравнивать с япошками и корейцами, то в любом случае небо и земля. Управляемость: машина после 100 км/ч просто неузнаваемая. Ямки и стыки проходишь незаметно, скорость не ощущается, управляется шикарно, в повороты входит без кренов и приносит массу удовольствий. Если скорость ниже, неровности дороги становятся ощутимыми. На диагностике приговорили рулевые тяги, рекомендована замена наконечников, парочка с/б нижних рычагов, задний стаб+стойки+задние амортизаторы. Ремонт потянет тысяч на 30, поэтому коплю деньги и катаюсь дальше. Как поменяю, посмотрим, что изменится. Если бы не легкие стуки на низкой скорости, к подвеске претензий не было бы совсем. Руль: для парковки тугой, на скорости - самое то. На маджентисе он просто пушинка.. Поначалу расстроился, теперь привык. Парковаться на VOLVO неудобно. Во-первых, она большая, во-вторых, неповоротливая, в-третьих, низкий клиренс и постоянный страх раскурочить либо бордюр, либо бампер. Второе вероятнее. Про парковку на бордюрах теперь можно забыть. Там, куда на ниссане заезжал без страха, здесь притираюсь бампером, брызговиками и даже порогами. Двигатель: едет, тянет, приятно урчит, но эмоций много не приносит. Машина для комфортного передвижения и ни разу не для гонок. Хотя при нажатии на газ она всё же ускоряется примерно так, как надо. Но не более. Погонять на альмере с двигателем 1.6 мне почему-то больше хотелось. Наверное, для такого веса машины, мотор 2.4 и 170 л.с. - это некая сбалансированная величина для удобства перемещения, как по городу, так и по трассе. Ну и ладно... Зато надежный и нет турбины. В любом случае, мне его хватает. Коробка: тут претензий нет. Всё удобно, ход рычага короткий и передачи включаются четко. Даже задняя. По первости казалось, что я непременно начну путать вторую и четвертую, третью и пятую, но проехав на ней пару километров, это впечатление исчезло. Расход: для такого мотора мне кажется, что вполне умеренный. Утром еду по ТТК со свистом, вечером по ней же, но в одной сплошной пробке. Средний расход 11.4-11.5 л. Говорят, что бортовик врет, но я пока не засекал по баку, т.к. ни разу до отстрела не заправлял. На круиз-контроле по ровной трассе на скорости 90-100 мгновенный расход около 5-6 литров. По-моему, нормально. Через неделю после покупки сдох аккумулятор. Сдыхал медленно и грустно. Три утра подряд я слушал щелчки стартера, но все же она заводилась. Купил варту за 3200 и забыл. При сбросе скорости, начинают падать обороты до 500-600, потом приходят в норму. Почищу на днях дроссельную заслонку и посмотрю на результат. Начал глючить правый передний стеклоподъемник. Либо гнет лапу, либо надо менять фиксаторы (кулисные камни). Как руки дойдут, сниму обшивку и посмотрю. На сервисах предлагают менять механизм. Пусть на своих машинах его меняют при цене 12000 тыс без учета работ по замене... А мы читаем фотоотчеты по ремонту и имеем представление о поломке изнутри. Утром, после ночной стоянки, тяжело включаются первая и задняя передачи. Один раз включишь, затем переключения идут легко. Не исключаю, что не мешало бы поменять масло в коробке. Неспеша присматриваю сервисы, где можно качественно и относительно недорого ремонтироваться. Такие сервисы есть. Сравнивая прейскуранты тех, кто занимается япошками и вольвами, могу сказать, что разница несущественная. Запчасти по ходовой такие же, как на немцах и на выбор куча аналогов. Ходовую планирую кормить лемфедором или Лукас-ТРВ. Что касается электронных модулей и деталей, к которым нет заменителей, то да, цены удивляют, и не всегда приятно. Я бы даже сказал, что всегда неприятно. На форумах есть умельцы, которые многие модули способны отремонтировать. Это выход. Но ходовая - это расходники, а всё остальное - исключение из правил, которое часто ломаться не должно. Будем надеяться, что вольво не только безопасна, но и надежна. В целом машиной я доволен. Дизайн - моё... Лежит у меня к ней душа. Из офиса выхожу покурить и с радостью на нее любуюсь. Возможно, напишу еще один отзыв спустя год-два владения, а пока всем желаю счастливой езды, надежности коней и радости владения.

Всем доброго дня ! После каждой смены автомобиля стараюсь оставить отзыв, что бы вспомнить его и поделиться впечатлениями. В общем на смену рендж роверу, который скоропостижно скончался, пришла вот эта машина. К сожалению без значка короны, ибо такую приехал покупать, а она ушла буквально за пол часа до меня, но тоже в нормальной комплектации : кожа, телефон, все остальные приблуды и самое важное - двигатель t6, с его 272 лошадиными силами. Самый главный критерий падал конечно на мощность двигателя, 2.4 не брал в расчет как факт, хотел много и еще больше. Особенностью двигателя является наличие двух турбин, высокого и низкого давления, тяга начинается буквально на 1800 оборотах и продолжается дальше и выше. На 160 при нажатии педали в пол машина ровно рвет вперед, очень поднимая тем самым настроение и выражая изумление в глазах пасажиров. Из минусов правда цена на турбины, порядка 40 тыс за шутку, но так же их можно отдать кустарям-мастерам, повезет - починят. Еще один минус это коробка, которую ставили на двигатель 2.4 с ее 170 л.с. У меня она подергивала, но мне это не мешало. В машину вкладывал очень мало, перечислю : шуруз внешний (за него отдал 25 тыс, оригинал), менял по причине того, что мне сказали сразу его поменять, за это скинули денег, далее менял радиатор (6 тыс оригинал), опору двигателя, колодки, стартер (про него если не забуду, то расскажу попозже), стеклоподъемник правой двери (стекло на морозе примерзло, а я опустил, вот и хана ему настала), масла (коробка, двигатель). Это за год эксплуатации, с учетом того, что машина была не в самом хорошем состоянии, примерно на 4 с минусом. В один прекрасный момент моя Валя перестала с первого раза схватывать и заводиться, сперва было терпимо, но потом приходилось оставлять машину на некоторое время, дабы дать остыть мотору и агрегатам, даже порой приходилось не глушить машину во время поездок по городу. На форуме был такой случай, но никто ничего не ответил мужику, который написал о своей проблеме, наверное он так и ждет пока его таз остынет,жалко парня. В итоге меня эта проблема достала, приехал на сервис, где мне диагностировали, что проблема в бендиксе (к этому моенту я точно знал, что дело в нем и сам констатировал факт того, что хочу поменять), но сперва хотели прочитать код ошибки, меня это смутило - как код бендикса высветится ? короче предложили мне 15 тыс за стартер (бендикса отдельно не оказалось...цена ему 300 ), я отказался, в итоге нашли за 6. Установка 1500 р., вроде, цены не особо кусаются. Вот собственно и все большие проблемы, что у меня были с машиной за год эксплуатации. Одометр не работал (предыдущий хозяин пробег явно сматывал и поломал мне одометр), по факту вместо пробега в 140 тыс. у меня было 300 или больше. Турбины работали, машина 200 стреляла только в путь, дальше страшно, ограничитель, к слову сказать, там был на 250 км/ч. Были провалы при разгоне, слегка дергалась коробка, но тут уже ничего не поделать. В целом машиной остался доволен, весьма, да эта машина не для гонок, этот автомобиль бизнес-класса. Читал отзыв, там говорили примерно так - увидеть хамовато несущуюся s80, все равно если ты увидеть мужика в костюме от гуччи прыгающего по бордюру через лужи в ботинках луи витон... Автомобиль для спокойной, чинной, вальяжной езды, но всегда есть под задом добрые три сотни кобыл, готовые дать пинка в любую секунду. На дороге реально мало равных, турбовый пассат, последнего поколения от досады начал гудеть во все свои клаксоны и дымиться на уровне крыши, когда я не дал ему себя обогнать. Сев первый раз за руль данного аппарата я не сразу мог понять ощущения, такого со мной не было никогда ранее, космос, юзабилити, удобство. Всем советую, отличный аппарат. Поменял его только по причине того, что нет полного привода, сейчас у меня XC90 4.4 330 л.с. , но это другая история и другой рассказ.

После суровой и снежной зимы с 2009-го на 2010-й очень сильно захотелось пересесть на что-нибудь полноприводное и с более-менее нормальным дорожным просветом, потому что Мазда6 застревала где только могла - даже в относительно расчищаемой несколько раз садился на брюхо. Ограничение было одно, но очень серьезное - это не должен был быть кроссовер или внедорожник, ибо органически не перевариваю табуреточной посадки, анатомия к ней не приспособлена. При этом машина нужна была большая или очень большая, потому что сам весьма крупный, да и семья имеется. По итогам неспешного изучения рынка полноприводных седанов/универсалов D и E-классов пришел к выводу, что, кроме S80, ничего особо не светит, ибо: - большая немецкая тройка никак не прельщает своей надежностью, вернее, принципиальным отсутствием оной; - ХС70 стоит, как чугунный мост; - Пассат В6 3,2л 4-motion купить так и не решился, несмотря на отличный доналоговый мотор и крайне привлекательный пробег в 30 тыс.км - ну не верю я в беспроблемную эксплуатацию чудо-коробки DSG, хоть убейте; - полноприводная Теана ни разу не айс, патамушта мыльница (сорри, это моё личное мнение, поклонникам японского автопрома мой респект и искреннее уважение, но я на японцах, кажется, своё отъездил); - а, собственно, и всё, больше я других машин, попадающих в указанный диапазон, не знаю. Забыл добавить, что с новыми машинами после неудачного опыта владения Маздой СХ-7 я категорически завязал и поэтому рассматривался только вторичный рынок, но свежий до пяти лет, к машинам старше и с пробегом за 100 отношусь с большим подозрением, не моё это. На ловца и зверь бежит, скоро нарисовалась S80 3,2 AWD четырех лет от роду с пробегом 60 тыс. в довольно стандартной комплектации типа кожа-чейнджер и фсё, найти люк, вентилируемые сиденья, ДВД и прочее или очень сложно, или очень дорого. Никаких фирменных вольвовских приблуд типа встроенного детского кресла или всяких систем безопасности типа БЛИС и прочее не было, даже на круиз-контроль при заказе поскупились, да и фиг с ним, зато цена была нормальная. Смущал момент трех записей в ПТС, но после детальной диагностики, не выявившей никаких проблем, и проверки пробега плюнул и купил. По первым впечатлениям машина оказалась очень тихой, особенно по сравнению с японцами, весьма динамичной и, как ни странно, довольно экономичной - больше 14 литров на сотню в городе не ела. Чуть подкушивала масло, но явно из-за сопливившегося датчика уровня, а не из-за расхода на угар. Салон более-менее приличный, качество на уровне (хотя, конечно, всё относительно). По крайней мере, ничего не скрипит, пластик мягкий, сборка ничего так себе. Кожа салона слишком мягкая и тонкая, не понравилась, легко повредить и в уходе сложна, тем более светлая. Очень неудобна парящая консоль - ее боковина образует ребро, и ногу уже не прислонишь, приходится немного отстраняться. Сиденья отличные, мягкие, комфортные, спина не устает, хотя на мой вкус сидушка всё-таки чуть коротковата. И, несмотря на длинную базу (2,85 м), сзади не то чтобы очень просторно. Зато багажник королевский, на дачу за один присест переехали :-) и комплект колес целиком влезает даже 18-х. Клиренс большой, привод полный, остаток зимы отъездил с удовольствием. Краска, опять же в сравнении с японцами, просто супер - не царапается от плевка и не отлетает от ветра. Даже 4-5-летняя машина не теряет блеска и выглядит просто отлично. Внешность лично мне очень нравится, большая машина выглядит относительно компактной и подтянутой, дизайн не устареет еще долго, молодцы шведы. По управляемости не спорткар, конечно, но и не валится в кювет на каждом повороте. Через дохлых полицаев можно ездить, не сбавляя хода - энергоемкость впечатляет. Хотя, когда поставил на лето 18-е колеса на сороковом профиле, пыл, разумеется, пришлось поумерить. Касательно надежности и стоимости эксплуатации. Тут не всё так радужно вышло, хотя лично я понимаю, что за всё приходится платить, и чудес не бывает. Довольно скоро застучал кардан (хотя понять, что стучит именно он, славные вольвовские сервисмены понять не могли очень долго). Развалился подвесной подшипник. Отдельно он, ясен перец, не меняется, новый кардан 2500$, с разборки 1500$, сделал у каких-то жуликов типа КарданСервиса за 14000 . При этом на снятие-установку и прочие операции ушло еще несколько тысяч. Потом начал выть гидроусилитель. Согласно вердикта тех же славных сервисменов, потекла рулевая рейка. Начали снимать - ан нет, опять накололись, потекла всего лишь какая-то трубка. Обрадовался, щас, думаю, сэкономлю. Ага, как же. Неоригинала не существует, сама трубка 7 тысяч, снять-поставить, долить жидкость и прочее - опять за чирик перевалило. Без десятки в кармане, в общем, не подходи ))) Причем, что прикольно, при очередном визите на сервис поменяли практически всю систему в сборе - насос, радиатор, все трубки, что-то еще - по заводскому отзыву. Мелочь, а приятно. Хотя не очень-то и мелочь, если вдуматься. Следующая засада не заставила долго ждать - накрылся насос DEM в муфте Haldex, каковой является реально расходным материалом, больше полтинника они не ходят. До свидания, очередные внеплановые 15000 . Говорят, что помогает профилактика в виде замены фильтра и масла, который перекачивает этот насос, но я не успел ))) Неприятно, что при этой поломке, помимо полного привода, машина лишается еще и системы стабилизации, ибо работает всё, ясное дело, исключительно в комплексе. Больше ничего особо не ломалось, кроме хлипкой задней пепельницы. ТО вот только дорогие, как два чугунных моста. Но опять же, любишь катацца - люби и за саночки платить. В остальном машина радовала. Краткий вердикт - большой, удобный, премиальный (ну или почти премиальный) полноприводный седан за очень разумные деньги, вполне надежный и при этом красивый, хотя и не вычурный, абсолютно без понтов. Отъездив год, всё-таки пересел на ХС-70, ну вот нравится мне этот гроб. Ничего особо нового, как вы понимаете, я в нем не нашел ))) Надеюсь, хоть немного полезного кто-нибудь в моем опусе найдет, спасибо за внимание.

Привет Всем! заранее прошу прощения за ошибки) это мой первый отзыв) Решил я как-то сменить себе автомобиль искал очень долго и выбрать что-то было очень сложно. И тут в выходной приезжает на рынок Вольво S80 подошел к человеку спросил он ответил что готов с ней растаться за определенную сумму. Две недели я думал читал форумы и прочее. Короче решился и купил эту красавицу, АКПП, двигатель 2,9 204 л.с. почти полная комплектация не было только автономки и телефона,а так же зеркала складывались вручную, первый месяц просто не мог накататься. каждый день ,днем и ночью я на ней ездил) Машина шик комфорт, 204 л.с. красота))) И так целый месяц пока не случилась беда развалился натяжитель и 12 клапанов как и небыло( Сразу в сервис я конечно растроен был дальше некуда, ведь сказали при покупке что все меняно, а когда разобрали сказали что подшипник еще родной стоит! ему время пришло развалится ведь пробег был на момент покупки 140 тыс.км все сделали 50 штук как и небыло) После ремонта я полгода ездил и непарился летом поменял радиатор,колодки и масло в коробке,а так же наконечники рулевые и ступичные подшипники так сказать сделал ТО. Единственное почему-то радиатор лопнул непонятно от чего думаю все из-за жаркой погоды. Я правда рядом с Прибалтикой живу поэтому проблем с оригинальным радиатором не было нашел сразу в Тарту за 100 Евро день работы в гараже и вопрос решен.)Кстати цены на расходники вполне нормальные. Вообщем машинка очень радовала особенно двигло,а вот автомат чуток туповатый не успевает он иногда, у меня простая 4-х ступка была, очень хорошая коробка надо обслуживать вовремя и проблем быть не должно. Слабое место стеклоподъемники два передних выходили из строя разобрал обшивку нашел причину там слабые крепления, я все снял усилил наварил сверху тонкую пластинку и все!) ездил и не парился после мойки зимой опускал, на поломку креплений даже намека не было))) Ездовые качества автомобиля очень хорошие шумка норма, в повороты входит на ура, управляемость хорошая, электроника работает на ура(некоторые элементы в обслуживании не очень дешевые сам не сталкивался слышал из разговоров Вольвоводов), антизаносная система в вольве вещь, один раз очень здорово помогла) Ездил на ней на очень большие расстояния в машине не устаешь ни грамма) Не знаю мне машина очень понравилась, я вот только понять не могу. почему некоторые о ней так отзываются нормальный авто за свои деньги ни чем не хуже других машин. Я отъездил полтора года и все хорошо было. Вольво автомобиль для настоящих ценителей, её просто нужно любить и уход за ней постоянный нужен как в принципе за другими автомобилями тогда все в порядке быть должно. Продал её в очень хорошем состояние т.к. её любил и все делал почти сам. Причина продажи надо было решить личные вопросы.)))))) Куплю себе в будущем опять Вольво))) Прошу не ругать сильно за отзыв это мой первый) Если что вспомню допишу) Всем Спасибо и Удачи на дорогах!)

Всем, здравствуйте! Хочу поделится своими впечатлениями по эксплуатации Volvo S 80. Купил её 1, 5 года назад за это времья не успел пожалеть ни разу.Выбирал между Ауди 6, БМВ 5, а купил её. При покупке на диагностике "вылезло" подушка двигателя, правый наконечник и ещё с правой стороны была неприкручена защита. О "дороговизне" обслуживания можете судить сами - замена наконечника -250 грн; подушка -250 грн.; защита - прикрутили за 20 грн.!!! После этого менял только всё в пределах нормы - фильтры, масло, резина, колодки, жидкости. Ну и ещё пришлось поменять в салоне обшивку сидений поскольку она имела мрачноватый вид)). После этого я стал счасливым обладателем эксклюзивного авто бизнес - класса с спортивным характером!!! Почему так??? Посудите сами... авто подобной марки часто не встретиш, внешные черты, линии, салон, начинка так и дышат строгостью, консерванизмом в некоторой мере даже аристократизмом, но в динамике автомобиль превосходит 90 % всего что ездит, а что касается трассы тут уже без вариантов АВТО просто созданно для автобанов. По житомирской трассе 180 крейсерская дорогу держит зубами, но стрелка до заявленных 260 не ложится максимум 245-250 при довольно хорошей управляемости, шумоизоляция на высоте. Расход по городу 13, трасса 8 если не топить свыше 160. ГЛАВНОЕ тормоза не подветут, а это самое главное!!! Отдельно надо напомнить что быстро надо ездить по хорошей дороге, по ямам коней лучше придержать. Зимой при морозах в - 25 никаких проблем- включил на 30 сек. габариты дальше завёл, включил обогрев салона сидений, пока почистил от снега 5 -7 минут(если была на улице) можна ехать (посмотреть только обороты чтобы спустились на холостых до 800 об.)

О комфорте можно говорить много но его полностью не ощутиш пока не сядеш сам за руль. Приятный запах кожи, удобство посадки, климат, противооткатная с-ма, автомат... это всё для уверенного в себе мужчины. Такой автомобиль никогда не даст летом в жару мне обливатся потом обращая одежду в убожество, зимой мёрзнуть ездить в куртке и шапке, автомат сохранит ботинки в нормальном состоянии ... много мелочей но именно в них заключено отличие качественного авто от средства передвижения. Авто б/у как лотерея или джек-пот или попал на деньги. В любом случае покупать только с диагностикой через фирменное СТО или СТО которое направленно занимается данной маркой. Однозначно брать. Сервис каждые пол года, так лично делаю я без разницы "болит " у неё что-то или нет. Сервис как по Киеву фирменный как по мне разводняк лучше найти хорошее специализированное такие уже есть. К машине надо относится как к женщине - будеш ухаживать она тебья будет любить, в противном случае прийдется "пересесть" на другую.

Купил эту машину почти случайно. 7.5 лет ездил только на Audi и хотел взять А6 4-5-летку (исходил из наличия свободных денег). Случайно увидел за те же деньги 3-х летку Volvo S-80, 2.5T и вот купил. Мои ощущения после первых 4 месяцев эксплуатации: 1. Динамика лучше, чем я ожидал от Volvo, отличная приемистость хоть автомат и зависает на какое-то мгновение при резком нажатии на газ (что абсолютно нормально и нужно просто привыкнуть). На трассе стоит уверенно и на скоростях до 170 км достаточно резво отзывается на педаль (больше не пробовал). 2. Рулевое тяжелее, чем на Audi и сначала непривычно, но потом ездишь вполне комфортно. На маневры реагирует четко. 3. Тормоза просто звери - при экстренном торможении такое чувство, что якоря вываливаются. 4. Про отделку салона и сидения - не говорю, итак почти все хвалят. 5. Расходы на плановое ТО вполне нормальные, самое большее обслуживание + замена масла в автомате - 731 евро (цены в Таллине) 6. За 4 месяца (около 3000 км) ничего не ломалось или перегорало - расходов 0.Из недостатков: как-то неудачно сделан воздухозаборник воздуха в салон. Только остановишься позади дымящего дизеля или автобуса - запах уже в салоне. На Audi такого не было.На мой взгляд неудобно расположены некоторые кнопки, например, при включении фар иногда нажимается кнопка открытия заливной горловины топлива, или кнопки обдува переднего и обогрева заднего стекла рядом. Поначалу приходиться задумываться где какое стекло включается.Ну а в общем мое мнение, что новая машина не стоит тех денег, которые за нее просят дилеры (у моей новой была цена около 39000 евро), но на вторичном рынке они быстро дешевеют и за те 15500 евро, что я заплатил за 3-х летнюю машину такого класса, просто супер (цены Эстонии). Личное мнение о Volvo S-80 явно улучшилось после приобретения.

Покупал летом по акции какой то (наверное нагрели, т к продали якобы модель 12 года летом 2011!). Комплектация не самая навороченная, но все же: кожа, би-ксенон, датчик дождя, dvd спереди, передний и задний парктроники, электропривод водительского сиденья, bluetooth-телефон с клавиатурой, ну и по мелочи не помню что еще. Двигатель 2,5 турбо с автоматом - 230 лошадей, хотя не очень чувствуется (возможно из-за коробки) и создается ощущение, что авто не очень резвый, хотя до сотни заявлено за 7,5 секунд, но глядя на то, как некоторые немецкие авто из Баварии не успевают, понимаешь что это и есть Volvo. Все у них под девизом: "можно быстро, но зачем?" - такая вот философия. Управляемость конечно проигрывает немцам и это факт, но вспоминая их девиз, это совершенно не расстраивает. Сидеть удобно везде и всем: сиденье переднего пассажира регулируется дополнительно вверх и вниз. Шумоизоляция достаточная, чтобы комфортно ездить как в городе, так и по трассе где-то до 140-160 (а больше и не хочется на ней, причем реально видно, что пойдет и еще быстрее). Расход. Лью 95 бензин , 65% езды в городе и остальное по трассе; расход - 12,5 средний (движок турбо), так что в Volvo действительно как заявляют, так и ест. Из плюсов еще неплохой круиз-контроль (почему старперы так его не любят?) и система city safety (остановится за водителя на скорости до 15 км/ч - в пробках неплохая защита от пустяковых тычков всяким фокусам и с последующими соплями от маленькой царапины на бампере и 3-х часового ожидания гаи). Так же успел поэксплуатировать в мороз до -25 этой зимой; все заводится, все прогневается, а климат просто отличный и очень быстро прогревает воздух, видать шведы знакомы с морозами неплохо, хотя все субъективно ))). Кстати, и штатная система громкой связи работает просто прекрасно (есть различный опыт). Не знаю считать ли это плюсом, видать от того, что штамповочное производство в Швеции не успевает так быстро модернизироваться как в Японии, но металл реально толстый (в семье еще есть японки, причем от джипов, до малолитражек). Минусы. Самый главный минус - это дилер. Просите скидку и торгуйтесь всегда при покупке, а главное - выбейте скидку побольше на техобслуживание ( то 20 тыс - около 16000 у официалов), правда в сервис только каждые 20 тысяч. Второй главный минус - опять дилер, а точнее обслуживание: будьте понастойчивее и проверяйте все ли ваши жалобы мастер зафиксировал и что потом с этим на сервисе сделали - реально могут забить; потом извинятся, попросят приехать еще раз, но такого у такой марки не должно быть в принципе. Третий минус: с наступлением холодов, в не прогретом салоне стала западать кнопка "radio" на магнитоле , правда через минут пять все становится ок. Четвертый минус: (скорее придирка уже)) : нету фиксатора или разьема для крышки бензобака, когда ее отвернешь для заправки, так же парктроник в пробке ведет собственную жизнь. Вывод: на данный момент (22 тысячи и пол-года эксплуатации) если вы считаете, что переросли пассат, но за обслуживание и страховку А6 или Е дорого и/или слишком накладно - берите смело, правда авто будет скучноватым, зато кожа и дерево натуральные уже в начальной комплектации в отличие от того же Е + если ездить интенсивнее, то к 60 тысячам пробега приедете обслуживаться только 3 раза, а не 4 как на той же А6. Удачи. Берегите себя )))

Купил V O L V O S80 2003 года выпуска в апреле 2011 года (перед S80 была S40 того же года выпуска и по системе 160км/ч МКАД, колея, отбойник машинка погибила оставив меня без единой царапинки, отделался ох...ительным испугом). Первые впечатления, а точнее эмоции переполняли (акселератор нажимать страшновато было). Ну а потом, как практически с любым б/у автомобилем появились некоторые проблемы. Оказалось, что правый привод ёкнулся (новый продается только в сборе, а б/у я не рассматривал стоимостью 28.500р.+ работа 1.500р. делал в неофицальном Volvo&Saab сервисе "АЭРО", что на Коломенской (и больше я там делать никогда ничего не буду, в связи с косорукостью автослесарей)). В данный момент левый привод подходит (но это из-за того, что я ездию как му...ак! с большой буквы М). поменял расширительный бачок охлаждающей жидкости 1.240р.(менял сам, там даже ребенок поменял бы), от фишки одной из катушки зажигания проводок то ли оторвался, то ли окислился, короче все в том же сервисе "АЭРО" сказали, что надо весь жгут проводки менять (жгут около 40.000р+работа х.з. скока но электрик почесал голову и сказал пиз..ец). Но имея одного знакомого авто электрика, обратился к нему за помощью с вечным вопросом "Что делать???", а точнее "Что ............................................................................................... делать?ведь 40.000р......................................................................................................как много?". Он посмотрел и за 1.000р. сделал. Вообще он просил 300р. но я на радостях что не 40.000р. дал ему 1.000р. В данное время вложений не требует, а только катает и радует!!!)))Из плюсов отличный кожаный, комфортный, просторный салон, отличная шумоизоляция, музяка то же клевая (ништяк долбит) жаль что нет мр3, большой багажник, и две охрененно работающих турбины!!!

Пересел с S60 (отдал кататься старшей дочери). Сразу порадовала подвеска - очень энергоёмкая. Разгон впечатляет - перед тем как нажать педаль, нужно сначала рассчитать траекторию движения)))). Испытал систему безопасности SAFE CITY - остановилась перед картонными коробками как вкопанная ( нельзя нажимать ни тормоз, ни газ, и нельзя дёргать рулём). Огорчил обогрев заднего стекла - ну очень слабый, и не порадовало отсутствие подогрева щёток лобового стекла. Просмотр видео во время движения блокируется очень рано, даже в пробках фильмы смотреть проблематично - еле катишься, а изображение блокируется, причём блокировка хитрая, никто не берётся ее снять. В целом мультимедиа радует - по блютузу магнитола читает музыку с мобильного, читает МП4 с флешек через USB, качество изображения и звука DVD нормальное. В пробках немного утомляет очень тонко настроенная педаль газа - постоянно подёргиваешся, будто на нетерпеливом скакуне) На трассе - полный кайф , по заснеженной нечищенной трассе ехал 110 с круизом и только раздражали еле ползущие внедорожники))))) Отделка - качественная кожа, дерево похоже на настоящее)Багажник нормальный. В-целом за 1.6 млн - цена-качество нормальное

Купил новенькую, S80 2011года в Независимости, с движком Т5, средненькой комплектации, но всё необходимое есть - датчики дождя и света, кожсалон, поворотный биксенон, разд. климат, подушки, двд, usb, blueutoth телефон - медиа , парктроник. Пуляет неплохо, но с задержкой, задумывается немного с подачей газа. Поставил Вебасто с упр. по телефону, шумку, хотя мало чего изменилось, и так тихо было. Вообще-то балдею от вождения и комфорта, хотя с уважением на дороге не очень - всё-таки в этом кузове с 2006 года, никто ж не знает, что тачка с нуля. Предыдущую С60 отдал старшей дочери - продавать смысла воообще нет - ездит машина без проблем. Эргономика хорошая, багажник большой, можно побаловаться с настройками автомобиля под себя. На зимней резине Gislaved с шипами - одно расстройство, шлифует асфальт до скорости 70 км, рано сменил. Кожа хорошая, чистится хорошо. Систему автоторморжения проверил - если не мешать машине , то с 20 км в час оттормаживается молниеносно, (картонные коробки остались нетронуты), но если вмешиваться, то система не работает, то есть рассчитана на полностью заснувшего или расслабленного водилу. В общем нравится. И кстати подвесочка неплохо адаптирована.

Здравствуйте! Не писал отзывов до этого ни разу/посему не судите строго. Появилась сумма в размере 450,и я озадачился покупкой автомобиля. Я искал большой,достаточно мощный,не совсем старый и комфортный автомобиль.Свой выбор я ограничил BMW 7-серии,Camry и Volvo S80. До этого я ездил на наших(почти весь модельный ряд) Golf 2,Accent,Oktavia 2. Пересмотрев много Бэх к моему очень большому сожаления я решил отказаться от дальнейших поисков,мне так и не попались нормальные варианты в эту сумму,а платить по 550-600 за 10-13 летнюю машину я не готов. Camry,как то не легла к ней душа,ну не легла и все тут)) И вот настала очередь Volvo. Скажу сразу что обязательным критерием моего поиска было наличие сервиcной книжки с ТО у официала и первым хозяином. И еще,только два человека меня не отговаривали от Volvo,это были как раз люди у которых были данные машины,от остальных чего я только не наслушался))) Короче, я нашел такую,приехал посмотрел,договорился с хозяином на просмотре. Осмотр машина прошла на хорошо,надо только поменять жижи и колодки с задними дисками, пробег в 128000 оказался честным. Заплатил за осмотр 4700(что копейки по сравнению с затратами на ушатанную машину) И так(надеюсь еще не надоел) первые впечатления. 1.Блин какая же она большая. 2.Кресло удобное, посадка удобная. 3.Мама дорогая!вот это радиус поворота))) 4.Так что то коробас на холодную с 2 на 3 передачу немного дергает,уже начинаю очковать))) 5.Блин,160 на спидометре,а я и не заметил. 6.Музыка так себе ,наличие кассеты вообще бомба))) 7.Подвеска мягкая ,как бы не уснуть. 8.Что то и гонять совсем на ней не хочется,хотя за собой раньше токого не замечал! Ладно ,что то надоело мне цифры ставить))) На трассе был неприятно удивлен что на скорости (по спидометру) 220кмч она хреново управляется,ездил за рулем BMW 7 2000г,не замечал токого. Ну да ладно ,оставлю себе на заметку с такой скорость я редко(очень редко) катаюсь. В целом автомобилем доволен,не скажу что я прям в восторге от него,но мне нравится. Шумка в салоне не скажу что прям вообще супер, но в целом хорошо. Самое главное я в машине не устаю ни на дальнике ни в пробках,комфортный авто для спокойной езды. Поменял масло в коробасе небольшие толчки на холодную пропали,теперь переключений я почти не чувствую. По ценам,лично для меня не дорого,ну а для того что бы поменять стойки,колодки с дисками,ну и прочей мелочовки не обязательно ехать в сервис все достаточно просто,правда при наличии гаража и инструмента.И еще меня удивил расход бензина АИ92 что в городе по пробкам ,что трасса 140-180 9,2-10,3. Так что если кому то интересно мое мнение,то машина в целом не плохая,комфортная,не плохо рулится до 160кмч . Достаточно надежная если на ней не дубасить.Единственно не советую ее людям которые куда то вечно спешат, мочалют на все деньги по трассе, при отсутствии альтернативного авто VOLVO умрет очень быстро. Кстати проблему с моей любовью погонять я решил просто,я купил себе раллийную 2108 и отогнал на дачу и гоняю теперь там по гравию ,а не по городу! Всем удачи на дорогах!

Купил Вольву в ноябре 2010 года, покупал в салоне Вольво- Независимость, знал всю историю замен, то и т.д. ибо в наличии были все заказ-наряды) У машинки был один владелец, обслуживал только у ОД, даже при пробеге в 143 тыс. км., салон не затерт, косяков по кузову не было, разве что сломана кнопка открытия водительского подстаканника, а я собственно его никогда и не закрываю) При покупке знал, что следует поменять задний стабилизатор, стойки стабилизатора, задние аммортизаторы, масло в акпп, сайлент блоки передних рычагов, шаровые опоры, рулевые наконечники, какие-то пыльники/сальники) Все заменил и, т-т-т, никаких проблем, почти год бережной эксплуатации - все работает, ездил в Западенщину через всю Украину и обратно через всю Белоруссию) Радует расход топлива, у меня до Вольво была Мазда Демио (1500 куб.см., 113 л.с.), расход одинаковый - 10,3 литра 95 на 100 км)) Однажды по СВОЕЙ вине пробил радиатор, проблем с заменой не было - радиаторы на любой вкус и кошелёк)) Регулярно меняю масло в ДВС (каждые 8-9 тыс. км. и только Кастрол для Вольв 0в30), от замены до замены масло на уровне, все фильтра ставлю оригинал, скоро второй раз буду менять свечи, опять же оригинал)) Расходники стоят умеренных денег, не на много дороже других иномарок, а при бережной эксплуатации и своевременных то, ничего другое у вас не сломается)) В общем, если очень хочется, то можно)) Если будут какие-то вопросы, обращайтесь))

купил автомобиль осенью 10-го года, модель уже была 11-го года, то есть с хром молдингами, громадной эмблемой на решетке, и обновлённым рулевым колесом. Комплектация momentum вполне достойная + кож салон + датчик на попадающий в салон воздух (вообще классная вещь!!! -всегда свежий воздух в салоне), музыка супер качества, но без чейнджера. Двигатель мощный - с места на светофоре не оставляет шансов забиякам)) . С дисками родными на 17 кажется немного жестковата, но на зиму поставил 16 - тую реплику volvo. недорого тыс по 4 за шт, с 16-тым радиусом гораздо мягче идёт. Шумоизоляция оч хорошая в авто. Руль гидроэлектро усилитель -туговат. Кто-то тут хвастал,что можно в настройках регулировать жесткость ГУРа,но я пока не понял как.
Находясь на заднем сиденье, вообще расслабляешься -тихо,дороги не чувствуешь, окружающих не слышно, уснуть можно.
Кнопки гремят на рулевом колесе(нового образца) на неровной дороге. Если кто сталкивался - что делали скажите.

Здравствуйте, друзья! На этом сайте весьма много полезных и грамотных отзывов, которые очень приятно читать, однако, есть люди, которые, возможно не понимая их назначения, пишут всякую чушь на примере конкретно своего автомобиля. Хочу отметить, что рынок как подержанных, так и новых автомобилей многообразен и состояние каждого из них зависит в первую очередь от хозяина, от того насколько он любит свой автомобиль. Не стоит, купив порядком «уставший» экземпляр, сетовать на модель в целом. Так же считаю, что мнение каждого человека относительно той или иной машины сугубо индивидуально, и нет вовсе никакой необходимости публично выражать свои эмоции, особенно, если эти эмоции негативные. Поверьте, я с уважением отношусь к людям, которые являются собственниками Японских, Французских, Корейских и других автомобилей. Я не хочу никому навязывать своё мнение относительно рассматриваемой мной машины и марки Volvo в целом. Но, всё познаётся в сравнении. Свои выводы относительно качества Европейских или Азиатских автомобилей я уже сделал. Прошу отнестись к отзыву с пониманием. Буду искренне рад, если, прочитав его, хотя бы один человек сможет сделать свой правильный выбор. Имею собственный опыт владения автомобилями: Москвич ИЖ 412, ВАЗ 2106, Volvo 740, Audi 80, Volkswagen Passat B4, Volvo 940, Hyundai Terracan, Subaru Forester, Honda Element, Mercedes-Benz ML-320, Mitsubishi Pajero III, BMW 520i E60, Nissan Patrol. На данный момент – Volvo S80II, 2007 г.в., двигатель бензиновый 2.5 л. Turbo, 200 л.с., привод передний, АКПП. - Кузов: - Хочу отметить в первую очередь хорошую толщину и качество металла. Форма кузова отличается от более ранней модели своими округлыми и плавными формами. Однако узнаваемый стиль Volvo был удачно сохранён. Клиренс (высота от земли) сравнительно небольшой, но, во всяком случае, выше, чем на BMW. К бордюрам подъезжаю аккуратно, так же это хорошо дисциплинирует при проезде лежачих полицейских и глубоких неровностей. Двери массивные и тяжёлые. Хромированные детали сохранили свой первоначальный вид, поэтому считаю их качество так же на уровне. Поворотная оптика передних фар помогает при езде в ночное время. - Салон: - Шумоизоляция хорошая. Работа двигателя становится отчётливо слышна лишь на повышенных оборотах. Звук от дороги так же практически незаметен. Боковая поддержка сидений разумеется не спортивная, но их эргономика и широкий диапазон регулировок позволяет мне устроиться за рулём очень комфортно. Тест «сам за собой», когда водитель настраивает свою посадку за рулём, а затем устраивается на заднем кресле, был пройден на твёрдую пятёрку. Для справки мой рост 183 см, вес 90 кг. Регулировка руля в двух положениях. Руль в свою очередь, как и весь салон целиком, обшит высококачественной кожей, которая за 4 года эксплуатации выглядит как новая. Передний подлокотник имеет большой объём для своего класса автомобилей, однако считаю расположение прикуривателя не очень удобным. Так же к минусам могу отнести отсутствие розетки 12В для подключения дополнительного оборудования. Задние сидения можно сложить, образовав ровный пол от передних сидений до окончания багажного отделения. Так же имеется лючок для перевозки длинных грузов. Аудиосистема мне понравилась. Много конечно зависит от качества записи, но никаких хрипов и скрипов в динамиках нет. Низкие частоты так же воспроизводятся очень хорошо. Климатическая установка работает внятно. Охлаждение и прогрев салона происходят быстро, чем я доволен. Отдельно хочу обратить внимание на подсветку доски приборов и центральной консоли. Всё выполнено в нежных белых и зелёных тонах. Глаза в тёмное время суток радуются и отдыхают одновременно. Пластик салона мягкий и приятный на ощупь, что говорит о пассивной безопасности. К тому же, он не скрипит и не гремит. Пуск двигателя осуществляется кнопкой start/stop. Ручка отпирания капота расположена в непосредственной близости от ножного стояночного тормоза – жутко неудобно, подлезть к ней крайне затруднительно. - Двигатель: - В устройстве автомобилей с инженерной точки зрения я обладаю лишь базовым уровнем знаний, поэтому только опишу свои ощущения. Вообще говоря, Volvo S80II с пятицилиндровым рядным двигателем в 200 л.с. – это отнюдь не спорткар, но и в обиду на дороге он себя точно не даст. Автомобиль располагает к размеренной езде, без резких ускорений и торможений. На обгонах автомобиль ведёт себя великолепно. Возможно, хорошим помощником выступает турбина, но при нажатии педали газа, обретаешь оправданную уверенность в том, что успеешь завершить даже самый опасный манёвр. Достаточный момент тяги наступает при 2,5-3 тысячах оборотов в минуту. Расход топлива по данным бортового компьютера: трасса при 100 км/час – 8 литров, город при 50 км/час – 12 литров. Бензин не ниже АИ-95. - АКПП: - Трансмиссия шестиступенчатая, типтроник. Переключения передач происходят мягко и в ожидаемое время. При резком ускорении КПП немного «задумывается», но, если вы никогда не ездили на дорогих спорткарах, вы этого даже не почувствуете. При правильной эксплуатации, она весьма надёжна. - Подвеска: - Сравнивать с комфортными пневмо или гидро разумеется не будем. Она скорее мягкая, чем спортивная, но кренов кузова я не наблюдал. Так же, при проезде глубоких неровностей дороги, вероятность себе что-либо оторвать невелика. - Багажное отделение: - Несмотря на внушительный объём багажного отделения, его проём небольшой. Возникала такая ситуация, когда сам по себе груз помещается внутри даже с запасом, однако процесс укладки занимал немало времени и усилий. Из минусов так же отмечу полное отсутствие дополнительных отделений и карманов. Мелкие грузы постоянно перемещаются по багажному пространству. Выход только один – натягивать специальную крепёжную сетку. Знак аварийной остановки закреплён в чехле на внутренней стороне крышки багажника. Так же предусмотрены ручки для откидывания задних сидений. Кстати, при открытии багажника в тёмное время суток автоматически загораются габаритные огни, что помогает обозначить вас на дороге. - Подкапотное пространство: - Крышка капота открывается практически вертикально, что даёт большие преимущества при проведении каких-либо технических работ. Фиксируется на пневматических стойках. Расстояния между агрегатами достаточно большое, так что механику не придётся ломать руки, пытаясь, к примеру, заменить масляный фильтр. Установлен механизм, который в случае лобового столкновения, сбрасывает двигатель вниз, не давая ему проникнуть в салон и зажать водителя либо пассажира. Плотный утеплитель будет долго сохранять тепло двигателя в зимний период. В заключении скажу, что автомобилем очень доволен со всеми его плюсами и минусами. Тем, кто еще сомневается, советую однозначно покупать. По качеству и общему восприятию автомобиль скорее схож с немецкими собратьями из большой тройки, однако такого же класса он стоит ощутимо дешевле. Ещё одним плюсом является малая заинтересованность им у автомобильных угонщиков, в отличии, кстати, от «немцев». Любите своего «железного друга» и он обязательно отплатит вам взаимностью. Желаю вам всех благ и удачи на дорогах!

Здравствуйте, друзья! На этом сайте весьма много полезных и грамотных отзывов, которые очень приятно читать, однако, есть люди, которые, возможно не понимая их назначения, пишут всякую чушь на примере конкретно своего автомобиля. Хочу отметить, что рынок как подержанных, так и новых автомобилей многообразен и состояние каждого из них зависит в первую очередь от хозяина, от того насколько он любит свой автомобиль. Не стоит, купив порядком уставший экземпляр, сетовать на модель в целом. Так же считаю, что мнение каждого человека относительно той или иной машины сугубо индивидуально, и нет вовсе никакой необходимости публично выражать свои эмоции, особенно, если эти эмоции негативные. Поверьте, я с уважением отношусь к людям, которые являются собственниками Японских, Французских, Корейских и других автомобилей. Я не хочу никому навязывать своё мнение относительно рассматриваемой мной машины и марки Volvo в целом. Но, всё познаётся в сравнении. Свои выводы относительно качества Европейских или Азиатских автомобилей я уже сделал. Прошу отнестись к отзыву с пониманием. Буду искренне рад, если, прочитав его, хотя бы один человек сможет сделать свой правильный выбор. Имею собственный опыт владения автомобилями:Москвич ИЖ 412, ВАЗ 2106, Volvo 740, Audi 80, Volkswagen Passat B4, Volvo 940, Hyundai Terracan, Subaru Forester, Honda Element, Mercedes-Benz ML-320, Mitsubishi Pajero III, BMW 520i E60, Nissan Patrol.На данный момент Volvo S80II, 2007 г.в., двигатель бензиновый 2.5 л. Turbo, 200 л.с., привод передний, АКПП.- Кузов: -Хочу отметить в первую очередь хорошую толщину и качество металла. Форма кузова отличается от более ранней модели своими округлыми и плавными формами. Однако узнаваемый стиль Volvo был удачно сохранён. Клиренс (высота от земли) сравнительно небольшой, но, во всяком случае, выше, чем на BMW. К бордюрам подъезжаю аккуратно, так же это хорошо дисциплинирует при проезде лежачих полицейских и глубоких неровностей. Двери массивные и тяжёлые. Хромированные детали сохранили свой первоначальный вид, поэтому считаю их качество так же на уровне. Поворотная оптика передних фар помогает при езде в ночное время. - Салон: -Шумоизоляция хорошая. Работа двигателя становится отчётливо слышна лишь на повышенных оборотах. Звук от дороги так же практически незаметен. Боковая поддержка сидений разумеется не спортивная, но их эргономика и широкий диапазон регулировок позволяет мне устроиться за рулём очень комфортно. Тест сам за собой, когда водитель настраивает свою посадку за рулём, а затем устраивается на заднем кресле, был пройден на твёрдую пятёрку. Для справки мой рост 183 см, вес 90 кг. Регулировка руля в двух положениях. Руль в свою очередь, как и весь салон целиком, обшит высококачественной кожей, которая за 4 года эксплуатации выглядит как новая. Передний подлокотник имеет большой объём для своего класса автомобилей, однако считаю расположение прикуривателя не очень удобным. Так же к минусам могу отнести отсутствие розетки 12В для подключения дополнительного оборудования. Задние сидения можно сложить, образовав ровный пол от передних сидений до окончания багажного отделения. Так же имеется лючок для перевозки длинных грузов. Аудиосистема мне понравилась. Много конечно зависит от качества записи, но никаких хрипов и скрипов в динамиках нет. Низкие частоты так же воспроизводятся очень хорошо. Климатическая установка работает внятно. Охлаждение и прогрев салона происходят быстро, чем я доволен. Отдельно хочу обратить внимание на подсветку доски приборов и центральной консоли. Всё выполнено в нежных белых и зелёных тонах. Глаза в тёмное время суток радуются и отдыхают одновременно. Пластик салона мягкий и приятный на ощупь, что говорит о пассивной безопасности. К тому же, он не скрипит и не гремит. Пуск двигателя осуществляется кнопкой start/stop. Ручка отпирания капота расположена в непосредственной близости от ножного стояночного тормоза жутко неудобно, подлезть к ней крайне затруднительно. - Двигатель: -В устройстве автомобилей с инженерной точки зрения я обладаю лишь базовым уровнем знаний, поэтому только опишу свои ощущения. Вообще говоря, Volvo S80II с пятицилиндровым рядным двигателем в 200 л.с. это отнюдь не спорткар, но и в обиду на дороге он себя точно не даст. Автомобиль располагает к размеренной езде, без резких ускорений и торможений. На обгонах автомобиль ведёт себя великолепно. Возможно, хорошим помощником выступает турбина, но при нажатии педали газа, обретаешь оправданную уверенность в том, что успеешь завершить даже самый опасный манёвр. Достаточный момент тяги наступает при 2,5-3 тысячах оборотов в минуту. Расход топлива по данным бортового компьютера: трасса при 100 км/час 8 литров, город при 50 км/час 12 литров. Бензин не ниже АИ-95. - АКПП: -Трансмиссия шестиступенчатая, типтроник. Переключения передач происходят мягко и в ожидаемое время. При резком ускорении КПП немного задумывается, но, если вы никогда не ездили на дорогих спорткарах, вы этого даже не почувствуете. При правильной эксплуатации, она весьма надёжна.- Подвеска: -Сравнивать с комфортными пневмо или гидро разумеется не будем. Она скорее мягкая, чем спортивная, но кренов кузова я не наблюдал. Так же, при проезде глубоких неровностей дороги, вероятность себе что-либо оторвать невелика. - Багажное отделение: -Несмотря на внушительный объём багажного отделения, его проём небольшой. Возникала такая ситуация, когда сам по себе груз помещается внутри даже с запасом, однако процесс укладки занимал немало времени и усилий. Из минусов так же отмечу полное отсутствие дополнительных отделений и карманов. Мелкие грузы постоянно перемещаются по багажному пространству. Выход только один натягивать специальную крепёжную сетку. Знак аварийной остановки закреплён в чехле на внутренней стороне крышки багажника. Так же предусмотрены ручки для откидывания задних сидений. Кстати, при открытии багажника в тёмное время суток автоматически загораются габаритные огни, что помогает обозначить вас на дороге. - Подкапотное пространство: -Крышка капота открывается практически вертикально, что даёт большие преимущества при проведении каких-либо технических работ. Фиксируется на пневматических стойках. Расстояния между агрегатами достаточно большое, так что механику не придётся ломать руки, пытаясь, к примеру, заменить масляный фильтр. Установлен механизм, который в случае лобового столкновения, сбрасывает двигатель вниз, не давая ему проникнуть в салон и зажать водителя либо пассажира. Плотный утеплитель будет долго сохранять тепло двигателя в зимний период. В заключении скажу, что автомобилем очень доволен со всеми его плюсами и минусами. Тем, кто еще сомневается, советую однозначно покупать. По качеству и общему восприятию автомобиль скорее схож с немецкими собратьями из большой тройки, однако такого же класса он стоит ощутимо дешевле. Ещё одним плюсом является малая заинтересованность им у автомобильных угонщиков, в отличии, кстати, от немцев. Любите своего железного друга и он обязательно отплатит вам взаимностью. Желаю вам всех благ и удачи на дорогах!

Брал новый у дилера, с выставочного стенда. До этого машина стояла два года как экспонат. Большой, удобный, понятный, все на месте, похож на Ягуар XF только в два раза дешевле. Расход в городе 12-13 по трассе 7-8 дизельного топлива. Двигатель 2.4 тянет отлично. Разгонял до 200км/ч, 160-170 едет очень уверенно, абсолютно не устаешь на таких скоростях. Машина для трассы, не для города. Большая, очень маневренная, отлично чувствуешь габариты, никаких проблем с парковкой даже в узких местах. Хорошая проходимость зимой. Хорошая машина, но я бы взял в следующий раз с 3.2 бензиновым двигателем и полным приводом.

Volvo S80 I 2006 года выпуска. Замену этому автомобилю не найти. Взял за 550 000, вложил 100 000, до сих пор не жалею. Найти машину которая бы также понравилась достаточно трудно. Пробег 91 000 - все отлично. Самый широкий, просторный салон это у S80. Анатомичные, мягкие кожаные кресла, сидя в которых забываешь о неровности дороги. Иногда не хватает только пледа чтобы расслабиться и почти заснуть за рулем. Вольво для тех кто ценит комфорт бизнес класса по смешной цене. (Из за рекламы и вольво "особенностей" половина обеспеченных покупателей избавляется от автомобиля по бросовой цене. Безопасность и медлительность - не слишком круто) В машине очень тихо, немного слышно работу мотора, но прочий внешний мир не отвлекает от спокойствия и безмятежности. S 80 нужно водить инерционно, машина не создана для динамики, едет она очень плавно а поворачивает как корабль или большой самосвал. Скорость и дорогу машина держит отлично, но из за большой массы набирает и сбрасывает скорость инертно. Это бизнес класс, на нем нужно ездить как на представительской машине или такси - не торопясь, вежливо с достоинством. Если гонять на вольво машина быстро сдохнет. Слабое место турбина, двойная турбина и слабая японская коробка передач от малоразмерного автомобиля. Масло в коробке надо менять обязательно!!! Или коробке будет конец, после замены машина вновь оживает. Ну хотя бы каждые 50 тысяч. Качественная отделка салона, материалы высокого класса. Отличная эргономика. Много металла, нет коррозии, много металла на дверях спереди и сзади. Машина автоматически тяжелая, но в то же время очень безопасная. Угробить драйвера на Вольво - очень тяжело. Друг вылетел с трассы на скорости 100 км/ч. Машина повреждена, 4 пассажира без царапины или ушибов. Сервис дорогой, но если сделать хорошо, второй раз в том же месте ломаться не будет. Оригинальные запчасти очень дорогие - развод на деньги. Не оргинальные и не официальный сервис - выход из положения. Расход топлива у меня 10-12 литров по городу в режиме "сонный дед". По трассе в режиме круиза 7-8 литров. Самой лучшее что вольво машина не вызывающая, не провоцирует гонщиков. Она никому не нужна, никто не пытается ее угнать, потому что тачка ценности не представляет. Вольво хоть и дорогая, но не "на понтах". Никто не позавидует, в глаза не бросается, выглдяит как серый помоечный сундук. Хотел брать новый Мерседес E класса - качество "улетный Китай". Смотрел A6 - слишком тесно. Камри слишком дешево и еще тупее в управлении. Форд Мондео вообще не проходит рядом. Японцы либо гоночные, либо говнянные. Американские машины тоже не очень. Volvo сопоставима по качеству с немцами типа Мерседес, Ауди, только несколько ниже уровнем. Но цена ниже значительно на вторичном рынке. Надежность у Вольво несколько ниже чем у немцев, но в разы выше остальной Европы и Японо Корейского эконом класса. И еще Вольво чуток отсталая, для ретроградов и поклонников классики.

Я проездил на этом шикарном, потрясающем авто, всего то месяцев 8мь и случилась эта история в 2008м году... Мало с чем сравнимая по комфорту, управляемости, шумоизоляции, динамики и красоте машина, оказалась очень нежной! Предупреждаю сразу, старая вольво, это куча бед, которые обходятся мягко говоря не дёшево! Первым делом скажу что коробка на этих машинах, это просто самое откровенное барахло, которая если ещё не летела ни разу, то обязательно скоро полетит... А если её отремонтировали, тогда она полетит тем более, т.к. на этих машинах, ремонту она не подлежит! На собственном примере могу сказать Вам, что отдал за ремонт коробки около 100 т.р. И приезжал ремонтировать её по гарантии, не успев выехать из сервиса, раз 5ть...! А вот новая коробка, Вам обойдётся значиииииительно дороже. Турбина тоже вещь хрупкая, ходовая средне. По движку почти нареканий нет. Всё таки должен отметить, что на этой машине, я носился и ездил на ней очень не мало... Но те же проблемы возникали не только у меня, а ещё как минимум у 3х моих знакомых владельцев вольво, на s60, s90 в том числе, и всё та же коробка... Следом, не успев насладиться, я взял себе s80 уже 2006го года и там уже нареканий гораздо меньше, их почти нет, хотя ездил я на ней ещё больше чем на предвидущем авто. Что касается езды на той красавице с которой мне не повезло, это просто сказка, мягкая как корабль, быстрая как самолёт, би-турбо прибивает Вас в сиденее как от 0 до 100, так и от 100 до 160 км.ч. И как бы там не было, всё ровно, люблю я её дуру))))))))))

Я откатал на этой машине год и несколько месяцев и проехал за это время около 45т.к.м. При покупке, пробег был такой же, в общем на момент продажи пробег составлял 90т.к.м. Брал я эту машину после кап. ремонта, она побывала в сильном ДТП, но сделана была хорошо. Видимо из-за этого ремонта, пару раз пришлось помудрить с проводкой, например однажды перестал включаться вентилятор, и машина начала кипеть, оказался какой то несчастный проводок окислился... Так же за это время сделал пару мелочей по ходовой. Один раз пробило патрубок и после этого антифриз начал уходить достаточно активно и в неизвестном направление, не одни умельцы так и не обнаружили куда... Так и ездил постоянно подливая. С этой машиной мне не везло, несколько раз побывал в ДТП, могу отметить, что про безопасность вольво не врут, меня даже не матнуло в салоне, даже при самых сильных из них! Запчасти конечно и обслуживание не дешёвое, но достаточно не оригинальных запчастей, которые на порядок дешевле оригинала. После езды на такой же S80 только 2000 г.в. с двигателем 2.8. T6 B-TURBO езда показалась мне не сильно динамичной, и после все возможных наворотов той машины, сравнительно не такой комфортной. в остальном я вполне остался доволен, и даже могу посоветовать этот автомобиль, но как можно более свежих годков.