188 отзывов о Volvo S40

Авто и мне казался самым надёжным когда я его покупал

Езжу 2 месяца. Очень довольна.

Никогда мне не нравились автомобили Volvo, но колега уговорил меня посмотреть на сайт, а потом и зайти в салон. Даже самому не верится, что выбрал из всех вариантов Volvo. Впечатление отличное. Автомобиль комфортный и эргономичный, очень устойчивый в поворотах, бесшумный. Обозреваемость меньше, чем у других машинах того класса, но прословутая безопасность VOLVO требует жертв. Кстати быстро привыкаеш. Боковые стекла меньше, за то лобовое на 25-30% больше. Резвости не хватает, автомат немного теряет, за то в пробках комфорт. Согласен с другими, что подстаканники между сидениями ни к чему. Портят общее удовольствие от комфорта в салоне и наверно будут собирать пыль и всякую грязь.
Слишком большой расход топлива. Компютер сам думает наместо меня, но иногда мне это не нравится. Там где на механике еду на третей, он форсирует на второй, за то супруге легче.
Общая оценка отличная.

3000 км. тому назад после очень продолжительных размышлений (новый или подержаннный, японский или европейский, легковой или внедорожный) выбор остановился на новенькой Вольво С40, 1,8, механика с премиум-пакетом. Дизайн машинки приглянулся, в салоне для этого класса достаточно свободно и набор опций порадовал. И теперь, по прошествии этих трех тыщ км. можно уже говорить о моих субъективных представлениях о недостатках и достоинствах этого авто.

Сначала о минусах: первое, что приходит на ум, говоря о недостатках данной конкретной модели - движок слабоват.... Нет, его хватает, но.... Спасает и добавляет резвости только механика. Второе - обзорность. Массивные стойки затрудняют обзор. И значительно. Одного короткого взгляда через плечо для душевного спокойствия при маневрировании явно недостаточно. Впрочем, это объяснимо. "Все в жертву хваленой безопасности Вольво". Третье - непонятные побрякивания в передней подвеске при езде на малой скорости по гребенке. Предположу, что это неполадки конкретно моего авто. Не хочется думать о слабой передней подвеске в целом. На сервисе выясню и еще вернусь к этому вопросу. Четвертое - на трассе отчетливо не хватает 6-й скорости. Теперь о менее глобальных недостатках: длинный ход педали сцепления (впрочем, дело привычки). Две непонятые незакрытые дырки-подстаканники между передними сиденьями. Конкретно портит интерьер. Неудобный бардачок. Лакокрасочное покрытие очень нежное. Надеюсь, это из-за того, что оно еще новое. Ну, вроде все.... Ах да.... Сразу же завелся какой-то сверчок в правой передней двери. Без музыки обращает на себя внимание. Исправят на сервисе.

Плюсы: управляемость отличная! и по городу и на трассе. именно поэтому порой и не хватает мощщей 1,8 литра. Чуствуется потенциал, оставленный, очевидно, для движка по-мощнее. Шумоизоляция - для этого класса отменная. Плавность хода радует не меньше. Завалов на поворотах - минимум. В салоне все функционально и удобно. К небольшим кнопкам на центрально консоли привыкаешь быстро. Музыка Премиум Саунд не требует никаких доводок. Звучит превосходно. Качественная кожа обивки сидений. В общем, машина в целом не разочаровала. И -главное- за первые три тысячи км. мысль о том, что приобретение этого авто было ошибкой - не возникало!

Volvo – первая для меня «серьезная» машина в смысле цены и марки. Выбирал долго. Достал и себя, и близких походами по салонам. Но в итоге не жалею. В машине все сделано для людей и сделано КЛАССНО. Шведы не экономили ни на чем, и все продумано. Например, такие мелочи: солнцезащитные козырьки – нормальный толстый пластик, а не кусок волосатого картона (Chrysler Sebring), воздуховоды можно перекрыть, и не получать струю ледяного воздуха в физиономию (Subaru Legacy), в багажнике есть специальные крючочки за которые цепляются сумки, и не надо потом их ниоткуда выуживать (Nissan Teana), все элементы салона вызывают очень приятные тактильные ощущения, нет никаких гнусных тряпочек и пластмассочек и т. д.Другими словами, если вы перфектционист, вам важен комфорт и престижность марки, но в кармане не больше 30.000 (мой случай в момент покупки), то я бы посоветовал именно Volvo, причем S40. Двигателя 1, 8 вполне хватает, чтобы уйти со светофора первым. При этом экономия и по бензину, и по налогам. Это не чистый С класс, скорее ближе к D – места в салоне достаточно. Прошлым летом мы прокатились вчетвером на ней по половине Европы и несильно друг другу мешали. А вот сел в 60-ку: показалось, что там гораздо теснее – огромная консоль занимает много места, цепляешься за нее коленом, водитель правым, пассажир – левым.«Детских болезней» - практически не выявил, хотя, например, в НЕБОЛЬШИЕ морозы заводится со второго раза (при -30 как раз все без вопросов). Сказали, что надо ждать новой версии программы. Колесная база не очень большая – при скорости больше 140 не очень хорошо ведет себя при активных маневрах на трассе. Двигатель не динамичен на верхах – обгонять лучше на 4-ой передаче. Первое время долго подлаживал под себя сиденье, но теперь все нормально, кроме одного – ровно посередине подушки проходит шов, который после 6-8 часов езды начинает ощутимо давить на копчик. Короче, когда у меня сейчас замаячила перспектива поменять машину, я снова предпринял рейд по салонам. И через месяц снова вернулся к Volvo. И опять именно из-за мелочей и душевного отношения фирмы к сидящим в салоне. Видимо буду брать S80 – все-таки хочется что-то нового.

Очень резвый, комфортный, престижный аппарат, который можно держать во дворе и его не "разденут".
Следущая тоже VOLVO.

Конечно же шведы знают толк в автомобилях! Мощь и красота - страшная сила. Может быть в этой ценовой категории все машины очень хороши, но, честно говоря, сравнить мне не с чем. А, интересно, что же можно ожидать от машин еще более высокого класса?

ашина прошла всего 9000 км... ей чуть меньше года.... за это время ломалась 5 раз!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! не по моей вине!!!!
3 раза меняли бензонасос!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! заводской брак... брали машину в 2006 (сразу после рестайлинга) сырая машина.... потом меняли моторчик заслонок... это в первый же месяц.... потом перепрограмировали мозги,так как у меня аккумулятор садился за двое суток!!!!

Я очень довольна. Хотелось бы сохранить это ощущение на все время владения автомобилем.

Доброго времени суток всем и всех с прошедшим праздником. Очень долго выбирал новый автомобиль. Бюджет 1.000.000 (вместе с КАСКО). Хэтчбек или универсал. Хотелось: вместительный багажник, максимальная безопасность, ксенон. Что смотрел и на чем тестил: Пассат, Аккорд, Октавия, Примера, Аутбэк, S60, A4, Мазда 3, 6. Вообщем, класс D в своем многообразии. В списке принципиально нет ни одного кроссовера, т. к. он в семье уже есть (Тусан), а ищем замену Каризме.Сейчас заказан Volvo V50 как квинэссенция всего или почти всего (об этом ниже) что хотелось. 1, 8, на механике, с очень обширным списком опций (ксенон, кожа, встроенные детские сиденья, электропривод водительского, металлик, литые диски и пр. ). Тест проходил на S40 2.4 авт, и менеджер уверял, что это самый подходящий двигатель для данного авто. После примерно 10 км. по городу и 20 км. по трассе расход составил 13 литров. Показалось многовато. Не понравилась задумчивость педали газа: стою в пробке во втором ряду, есть куда перестроится в первый, пока жду ответной реакции на нажатый акселератор - уже пора тормозить, т. к. первый ряд уже тронулся с места. Мощности мотора 125 л. с. считаю вполне достаточно для города и редких вылазок за город (проехался, правда, пассажиром на втором Фокусе с таким мотором). Вывод по дуэту мотор-коробка однозначен: 1, 8-МКПП.Теперь об остальном.Клиренс машины 135 мм, что, безусловно, не много. Хотя дороги у нас в регионе в последнее время качество имеют хорошее и с таким дорожным просветом можно мириться. Для подвески нашел участок похуже: ни намека на пробой, на ямы реагирует спокойно, без громкого звукового сопровождения. Весьма комфортно чувствуешь себя и в поворотах и на загородном шоссе. Из других нюансов: очень понравилось, что после легкого нажатия на поворотник при перестроении авто мигает 3 раза, не надо держать подрулевой переключатель. Очень красивая "воздушная" центральная консоль имеет множество мелких кнопок, чтобы попасть в нужную (включить рециркуляцию, например) надо хорошо прицелиться и на некоторое время отвлечься от дороги. Это минус, но со временем в любом авто нужные клавиши начинаешь не глядя нажимать. На руле есть управление аудио (громкость и смена дорожек или радиостанций) - это понравилось. Здесь же еще есть управление круиз-контролем, мне он не нужен, хотя на моем авто будет, т. к. опции выбирал пакетом (так дешевле).Приборы очень четкие и хорошо читаемые, насчет подсветки ночью не скажу ничего, т. к. тестил днем. Дисплей центральной консоли "говорит" , что очень приятно. Очень понравилась обивка сидений типа "кожа-ткань", на самом деле, это сочетание какой-то специальной, приятной на ощупь, как-будто немного прорезиненной ткани и обычного текстиля. У Вольво это называется, вроде, Dalа, а ткань эта T-Tec. Но себе заказал кожу (опять пакет опций, да и убираться в салоне удобнее). Сам размер салона не ахти какой большой. Все-таки класс С, а не D, как планировал. При моем росте 182, за собой места точно не больше чем в Каризме. Но сзади 95% перевозимых пассажиров у меня дети, им места точно хватит. И два встроенных в подушку заднего дивана детских кресла тоже им придутся по душе: сидишь высоко, как взрослый, и лямка ремня безопасности не давит на шею, а правильно лежит на плече. Еще из безопасных опций: 8 подушек, ламинированные стекла, отключаемая передняя подушка безопасности, крепления Изофикс и разные противоскольжения, курсовые устойчивости и прочее. Я не меломан и аудиосистема с чтением МР3, 8 динамиками, ченджером на 6 дисков всем мои требованиям, думаю, будет соответствовать с лихвой. Размер багажника оценил уже после заказа, на вновь пришедшей в салоне 50-ке. В Каризме-хэтчбеке, кажется, самый лучший в мире багажник: большая дверь, широкий проем, хорошо моющаяся пластмассовая обшивка. Тусан этим всем блеснуть не может: небольшой объем, немаленькая погрузочная высота, неудобная жесткая полка. В Вольво полка сворачиваемая мягкая, жаль только не фиксируется в средем положении, хорошая вместительность, защитная накладка на бампере. Можно также заказать металлическую решетку или сетку над задним сиденьем, а также тканевый фартук, защищающий бампер от повреждений при погрузке и/или одежду от грязи на бампере. Мне эта опция весьма пригодится, т. к. собака исцарапала когтями весь бампер на Каризме (вожу в багажнике). Вот, пожалуй, и все. Теперь жду машину. После тест-драйва мне машина понравилась, думаю не разачаруюсь.

Месяц назад приобрел себе Вольво S40, 2003 год, 1.8 механика. Получилось это случайно: ехал я приобрести себе Форд Фокус 2 новый, но не дошел до салона 100 метров, решил зайти в комиссионый магазин и там увидел ее. Сразу влюбился и купил не задумываясь. У машины был один хозяин, обслуживалась в "Обухов". Проехал я на своей Вольво с тех пор 1000 км. Впечатления великолепные - звук мотора сказка, пасадка удобная,салон отличный, подвеска супер, машина на дороге чувствует себя прекрасно! До этого у меня был Ниссан Примера 92 год, в отличном состояние, но Вольво выше уровнем намного. Катался на разных иномарках, в том числе и на Фокусе 2, но Вольва всех лучше!Пусть дороже детали, но она того стоит.

Старый авто, понятно, не сравнится с новыми ни по дизайну, ни по другим характеристикам, но вообще S40 вполне приятная машина с достаточно современно выглядящей панелью приборов, неплохим дизайном и достачно удобным салоном.
Надежность вроде бы тоже хорошая, но если нужно ремонтироваться, то дешево не будет это точно.
Динамика неплохая до 3,5-4 тысяч, а потом идет небольшой провал на 2-х литровом движке во всяком случае. Коробка обычная, ничего особенно хорошего или плохого.

Всем добрейшего времени суток!!!Давно хотел написать, но что-то руки не доходили и вот наконец-то... Три года назад стал счастливым обладателем почти новой S40 с 1,8л, на механике. Изначально правда хотел два литра, думал даже о Т4, но так и не сложилась.И хочу сказать, что за два года эксплуатации ни разу меня не подвила! Где мы тока с ней не лазили, пофигу! За счет ведущего передка зимой нормально копала снег, да и в повороты в валивалась токо в путь. Для 1,8 динамика вполне приличная, на трассе, конечно, после 160 начинает сдавать, а по городу в самый раз, особенно на механике.В плане обслуживания, не могу сказать, что сильно дорого, если брать че то на разборах еще дешевле выйдет, а так делал токо ТО, по крупному особо не попадал.Год назад была с тоской и грустью продана, захотелось чего нибудь по мощней, но это совсем другая история, как нибудь расскажу:)))Всем удачи и дорог без пробок!

Добрый день! Я купил в октябре 2006г. S 40 New 1.6 за 24700 $. Доплатил за кожаный руль и кож. КПП (300 $), раздельный климат-контроль (800 $), противотуманки (200 $), литые диски (500 $). Пожалел о покупке дисков у официала, купил себе точно такие же на зимнюю резину со склада за 200 $, только разве что без эмблемы (наклейки) Вольво. Зимние коврики подарили (выпросил) вместе с сумкой для огнетушителя, тросса, аптечки и т.д. (очень удобна на липучках, прислонил к стене и все) и шампанским. Проехал на сегодня чуть больше 3400 км. Пока ничего не ломалось. Поэтому сразу о моих впечатлениях. Очень удачный дизайн, как внешний, так и внутренний. Приятно, что базовая комплектация довольно обширна: 6 подушек безопасности, АБС, ЦЗ, иммобилайзер, сигнализация, электропакет, омыватели фар, СD, кондиционер, бортовой компьютер и многое другое. Двигателя вполне для города хватает, конечно для тех кто привык ездить на двигателях от 2-х литров будет маловато, мне нормально (предыдущая Ауди А4 1.8 125 л.с.). Я бы сказал, что она даже будет пошустрее в городе, но на трассе конечно заметна разница в крутящем моменте и лошадях. Отделочные материалы качественны, мягкие панели мягки и на вид и на ощупь, зазоры ровные, очень органично вписалась парящая панель. Находясь внутри ощущаешь себя в безопасности благодаря массивным дверям. Правда есть и огрехи: подрулевые переключатели дешевы, как на корейцах, скрипит водительское кресло (хотя они очень удобные, намного лучше по моим ощущениям чем на предыдущей Ауди). Удобно читаема информация и на дисплее СD и на бортовом компьютере, к тому же на русском языке. Занимательно - цвет подсветки меняется от наружной освещенности. В движении, в поворотах машина ведет себя хорошо, прогнозируема. Разгонялся до 150 км/ч, больше не пробовал (у нас не немецкие автобаны). Шумоизоляция на высоте. Подвеска не плохо справляется с неровностями дорожного полотна. Удачно настроена выхлопная система - на холостых оборотах такой сочный звук! Недостаток на мой взгляд в слишком маленьком месте для отдыха левой ноги - рассчитывали на золушек что ли? И пожалуй КП (хотя передаточные числа настроены хорошо), а именно трудности вызывает 3-я передача и задний ход, но может я привык к немецкой, то ли еще не привык к этой?! Обзорность - приемлема, единственно при движении назад существенно мешает мертвая зона справа в районе задней стойки. Так что в целом машиной доволен, и о выборе не жалею, достойный автомобиль за разумные деньги!
С уважением, Тор

Этот автомобиль S40 купил, можно сказать случайно. Так как всегда думал, что марка VOLVO несусветно дорогая сама по себе, так и в обслуживании. При покупке и эксплуатации оба эти мифа развеялись. Что касается ТО, я не думаю, что масло, фильтры и работа сильно отличаются от других марок, важно как часто это делается и как.У VOLVO, например, межсервисный интервал 15000 и все, а у моего соседа KIA так ему сказали, что ТО нужно проходить каждые 8000 км. Ну так, что выходит дешевле, у ВАЗов каждые 10000 км, ну и у других иностранных марок 10000-15000 км. Резюме: ТО не дороже, чем у других авто, что же касается остального сервиса, то у меня больше положительных эмоций. Например: прошлой зимой, когда столбик термометра зашкаливал, за 40, у меня вытекла передняя стойка и забренчала какая-то муфта в двигателе (за не полные два года я успел проехать почти 65000 км ) мне без проблем их поменяли, при всем при этом денег не взяли, фирменная гарантия 2 года или 100000 км. вот это сервис.После каждого ТО или практически после каждого, мне звонят из службы качества и интересуются, удовлетворяет ли меня качество обслуживания. Я считаю, что на сегодняшний, день проехав 115000 км, меня качество севиса устраивает полностью. И немного дектя: при резких ускорениях, при открытых окнах, в салоне начинает вонять сероводородом, на сервисе сказали, что это недостаток этих сороковок 2000-2004 г/в, второе муфта которая загремела в гарантийный срок, сломалась еще раз, поменяли без проблем, правда, за деньги, гарантия кончилась. А это, как я позже узнал, то же слабое место. С подвеской никаких проблем. И что касается безопасности, в чем наша семья убедилась это правда, что это один из самых безопаных автомобилей, его практически нет, а мы отделались легким, и не только, испугом. Сейчас, нахожусь в ожидании страховой выплаты и выбираю машину. Попробовал, всякие фокусы, короллы, алмеры и прочие... Короче, они все отдыхают, по многим параметрам, один из них это акустический комфорт. Не буду вдаваться в полемику, разница просто огромная... Еще чуть-чуть по выбираю, и выберу..... VOLVO.

Приобрел себе надавно S40 2001 америкос в максимальной комплектации, машина ураган, люблю погонять, отжигаю по полной, летает на дороге, очень много автомобилей оставляю далеко позади даже крутые :) тачки, как принято считать!Дорогу держит великолепно, очень комфортна, в меру жесткая подвеска, низковата, но это уже вторая 40ка.По зиме особых проблем не было пока на рычаг не сел передний! В мороз, в -30 ездил спокойно, заводилась с пол-пинка! Рекомендую!!Думаю сделать тюнинг и аэрографию будет смотреться суперски! Всем кто выбрал вольво большой респект - это правильный выбор, несомненно!

Абсолютно не собирался покупать данную машину, просто так получилось, что зашел в салон посмотреть что есть в продаже и почем, сел за руль S40 и ... выходить не захотелось. Правда в сомнениях я еще посмотрел несколько моделей, таких как Audi A4, но потом пришел к выводу, что за одинаковые деньги можно получить либо довольно пустую и со слабым двигателем Audi, либо приличный движок и более накрученную Volvo S40, при этом качество абсолютно сопоставимое.Теперь о комплектации: Двигатель: 2, 4 литра, 140 л. с. Трансмиссия: автомат Geartronic с возможностью ручного переключения. Прочее: литые диски, ABS, EBA, кондиционер, 6 подушек, автомагнитола Alpine с 1 CD-диском, 8 колонок, кожаный руль и ручка АКПП, алюминиевые вставки в салоне, управление магнитолой на руле, салон комбинированный ткань и кожа.На сегодняшний день машина прошла более 7 000 км и пока рано говорить о проблемах. Постараюсь высказать собственное мнение: машина нравится пока во всем. Дизайн внешний с одной стороны не слишком яркий как у Mazda 6, но в тоже время довольно современен. Внутренний дизайн по-моему вообще не имеет аналогов в классе с точки зрения органичности. Салон выполнен в минималистическом стиле, панель, которая водопадом стекает к АКПП смотрится просто здорово (желающие могут посмотреть фото на сайте Volvo).Отдельно хочу коснуться сидений - это просто удобно и очень анатомично, после того как поездишь на таком сиденье Ford Focus кажется жесткой табуреткой. Что касается ездовых качеств, то это машина не для гонщиков, просто сам двигатель не располагает для гоночной езды, да в городе это и не нужно, а на трассе мощи хватает, чтобы потягаться с серьезными аппаратами, особенно на ручном режиме переключения передач. Руль не острый, но и не вялый. Подвеска довольно жесткая, но это скорее достоинство, т. к. повороты машина держит великолепно.Расход топлива пока несколько огорчает - в самом начале он был 15 л., но двигатель новый и прирабатываясь расход топлива снижается - сейчас 13 в городе.В некоторых отчетах читал про плохую обзорность и несколько этого побаивался, но я бы не сказал, что чувствую себя в городе дискомфортно - 3-х зеркал вполне хватает для езды, а что касается мертвых зон, то на мой взгляд они не больше, чем у других машин. Одним словом не считаю, что такой недостаток присутствует. Но могу полностью согласиться с теми, кто писал про проблему парковки - кто будет брать такую машину закажите парковочный радар в задний бампер - не пожалеете. Отличный внешний вид и ездовые качества.

Владел данным автомобилем 2 года, был вторым владельцем! брал когда пробег был 36т. км продал при пробеге в 85т. км. За время эксплуатации помимо ТО (безумно дорогих для данного класса авто, хотя дороговизна деталей вольво всем известна) заменили два передних амортизатора (ждал месяц из швеции так как у нас нигде не было обошлось в 400$) ещё были постоянные проблемы с вентиляцией воздуха (без причины начинал гнать горячий воздух, но потом прекращалось) на сервисе сказали что не могут определить (и это официальный дилер! ).Ешё при 75 тыс пробега появилось характерное тыр тыр под капотом оказалось что-то с муфтой. На сервисе сказали что это болезнь s40 отдал за работу и запчасти 600$! ещё отказали дворники на омывателях фар так с этим дефектом и продал! У друга была такая же машина, но 2001 года выпуска у него помимо обычных ТО заменили в задней подвеске какие-то стабилизаторы (они называют их косточками на сервисе) он заплатил за это 500$, но он продал свою машину при пробеге в 45 тысяч км. и поэтому избежал тех проблем, которые были у меня! Всем удачи! Если хотите купить данное авто, то учтите, что запаритесь продавать или продадите гораздо дешевле, чем планируете! А так машина вроде ничего, но не для гонок, хотя мне на ручке при обьёме 1.6 удавалось и пожескачить от души!

Приятная отделка салона, качественная кожа и придраться при моем скепсисе я ни к чему не смог. Очень достойная акустическая система, причем это не долби который устанавливают за доп плату! Прогревается так быстро, что не успеваешь понять остывает машина за ночь или нет.В управлении напоминет переднеприводную машину с нагруженной задней осью (вот такой каламбур), но по другому сформулировать немогу. Но от постоянного полного на моем дискавери 3 отличается очень. Коробка работает без задержек и рывков, турбина имеет собственный контур охлаждения и не требует турботаймера (сама продолжает охлаждать после глушения), дополнительно сообщаю турбина разборная и имеет ремкомплект стоимостью около 400 грина, рекомендуют менять после 150 тысяч, что очень почетно в современном турбированном пространстве.Подвеска производит впечатление тщательного компромиса между жесткостью и упругостью, ближе к последнему критерию. Посадка очень удобная (не зря институт анатомии работал). Подогревы наверное как у всех скандинавов отличные, биксенон супер, и даже омыватели нового поколения (к сожалению без щеток) очень впечатляет - я думал бесполезный девайс, ошибался. Поведение на дороге скорее переднеприводное, но момент подключения заднего моста не ощущается и срыва в повороте не происходит, по безопасности на дороге я думаю превосходит мой диско из-за отсутствия лишних 5 центнеров. Удовольствие жене доставляет высочайшее, хочу отметить что она сразу после пересадки на вольво поменяла манеру езды на достойную и благородную без борьбы за место на светофоре, а это очень серьезное дополнение к надувным занавесам и другим примочкам на которых специализируется вольво. Забыл! - ни в коем случае не берите деревянный руль, очень скользкий - прямой путь на обочину или встречку! Машина очень достойная!!!

Модель в новом кузове, брал у дилера, обслуживаю также у него. Пробег 18 т. км., в эксплуатации меньше года. При пробеге 5 т. км. заменил по гарантии направляющие водительского кресла (скрипело жутко при движении), 7 т. км. - рулевую рейку. Общую оценку машине выше тройки не поставил бы.Достоинства: - великолепный доработанный дизайн кузова и салона. - панель приборов эргономична, хотя и строга, без изысков. - "острый" руль.Недостатки: (Форд сделал свое дело и я имею дело с одним из первых его "творений" под маркой "Вольво"). - подвеска отсутствует, ощущение, что сидишь на табуретке; не пойму одного - зачем "тупой" машине подвеска a-la спорт ? Кто-то пытался сравнить S40 new 2, 5T с "трешкой" BMW. Уверяю вас - это шутка. - "тупейший" двигатель (кстати, у больших объемов примерно то же наблюдается - длительная задержка между нажатием педали акселератора и реакцией колес). - низкое качество сборки и материалов (в салоне и багажнике, практически, нет места, в котором бы чего-нибудь не скрипело). - обзорность на "троечку". - безумный расход топлива для двигателя 1, 8 (минимум 11, 2 л/100 км. при спокойной езде по городу, АИ-95). - как следствие: цена.Это наблюдения за моим личным автомобилем. "Volvo", на мой взгляд, теряет свой имидж надежного пусть и недешевого авто. Больше брать не буду.