1 650+ отзывов о Volvo

Машинка хорошая, шустрая, удобная, не хватает правда кондёра и круизконтроля.
По затратам на ремонт - перед покупкой пугали больше!
Машинка довольно надёжная, не считая ходовки, которая на наших дорогах летит только так...
Удобный и эргономиный салон, большой вместительный багажник...

Авто супер, куплен в декабре 2007 года в салоне, вопросов о выборе марки небыло совсем (до этого были две 850, последняя была просто самолет - R-ка), единственные сомнения были в модели хотелось 60 но остановился из-за старости самого кузова. Опять встал вопрос о двигателе, 1.6, 1.8, 2.0 сразу отпали маловато, а вот 2.4, 2.4i, и Т5 тут уже смотрел исходя из фин состояния, хотелось Т5 но, не судьба )) (хотя сейчас желею, надо было брать))), забыл и конечноже автомат, короче говоря остановился на 2.4 в премиум комплектации причем мне еще повезло из-за рождественских скидок машину взял за 926 000 (полная стоимость 1 006 000 рябчиков) Авто просто класс, во всех отношениях, кузов, салон, шумоизоляция, эргономика, подвеска, хотя есть незначительные нарицания, но общее впечатления просто отличное. Следующая только ВОЛЬВО.

Сегодня провел короткий тест-драйв служебной машины. V50 (универсал) 2.4, АКПП, 205/55R16. Ездил в Конаково по шоссе. Туда - 1 час 40 мин, обратно - 3 часа! Машины, на которых сейчас езжу - Хонда Стрим 1.7 АКПП, Шевроле Лачетти 1.6 АКПП.1. Материалы обивки салона на глаз приятнее, чем на ощупь. Синтетика, одним словом. Никакого велюра. Но торпеда мягкая. Ничего не скрипит. Водительское сиденье имеет нетривиальные рычаги регулировок, но удалось устроиться более-менее удобно.2. Климат-контроля почему-то нет! Постоянно приходилось регулировать параметры вентилятора/температуры/направления обдува, т.к. температура за бортом менялась от +9 до +20 и солнце до появлялось, то скрывалось за облаками. Мне не понравилось. Очень сильно шумит выходящий из дефлекторов воздух, начиная с половины шкалы мощности.3. Подвеска неприятно удивила. По ровной дороге - отлично. В повороты входит с большими кренами. Ямки на малой скорости проходит со стуками/грюками! Как буд-то колеса - чугунные. Мож штатным амортизаторам действительно тяжело удерживать такие большие колеса, да еще с литыми дисками?4. Шумоизоляция двигателя и колесных арок - хорошая. После 130 км/ч начинается сильный свист ветра в районе крыши. Возможно так свистят релинги?5. Двигатель/АКПП. Разочаровали. В спокойном плавном режиме - все Ок. Коробка медленно и незаметно перебирает передачи, двигатель шелестит, не напрягаясь. Как только ты пытаешься ускориться - понимаешь, что машина не хочет так ездить! Несмотря на 2.4, ураганной динамики от машины С-класса не дождешься. А на скорости - вообще позор. Коробка не умеет переключаться сразу на 2 передачи вниз, если нажимаешь газ до упора. Сначала коробка переключается на одну передачу вниз, затем, через секунду, еще на одну вниз. Существенная задержка в разгоне. :( Даже японская АКПП Лачетти так умеет, не говоря уже о Хонде.6. К тормозам претензий нет. Весьма информативны и достаточны.Вывод: машина для очень плавной езды по хорошим дорогам.Сергей.

Автомобиль хороший,динамика комфорт все в норме.Тяжеловат немного ,на ступеньках в асвальте сильно бьет передняя подвеска.Обслуживаюсь в Авангарде,дилер находится в ТОЛЬЯТТИ.очень неудобно ездить,специалисты не грамотные,обслуживание плохое.Кто может подсказать куда жаловаться? В Москву звонил не помогло.

Автомобиль наилучшее соотношение цена-качество-марка.
Хорошая разработка дизайна и всего автомобиля, зимой прекрасно держит дорогу и останавливается там где хочет водитель. Летом климатическая система на оценку 4 (шумновата на максимальном обдуве).

Автомобиль не для лихачеств, хотя форсажная по характеру. Маневренная машина, хотя габариты внушительные, дорогу держит четко особенно на трассе 180км/ч легко берет. Один минус это при каждой мойке необходимо тчательно делать промывку колесных дисков, т. к. от грязи, и пыли на скорости 100км/ч начинает бить руль.
При скорости свыше 140км/ч, данные двигатели подьедают масло.
Кузов очень крепкий, это последний ряд собранный без участия GM.Следущие 80-ки уже мыльницы
Словом автомобиль выше среднего.

Отличный автомобиль! Надежный и вполне неприхотливый! Мотор немного слабоват, особенно это чувствуется при включенном климате. Но 150 по трассе идет спокойно, может и больше, но незачем :)
Подвеска жестковата, но это мелочи..

Ожидали большего. Разочарованы. Сначала радость получения, потом шок, первые две дня болела шея и спина от неудобного подголовника. Через месяц техосмотр не прошёл. Наказали штрафом, за езду на неисправном автомобиле. Отношение дилера по большому счету оставляет желать большего. Судиться не стал. Только закон вступил в силу -доказать правоту невозможно- т.к. проверку осуществляют на стенде, и если основные параметры в пределах нормы, ничего не докажите, хотя но новом они должны быть не 95%, а все 100. Вот и весь сказ. Махнул рукой и езжу без всякой радости.
Только одно хорошо: расход топлива в смешанном режиме 10 л, устойчив на трассе, комфорт внутри соответствует требованиям.

Привет всем.Купил себе черного коня месяц назад. Все хорошо, все тест драйвы отлично... Безопасность - как самоцель (это и было основной причиной выбора).Комплектация почти максимальная - пакет премиум и пакет безопасности, нет навигации, но она мне не нужна. Ну и люка нет... Двигатель минимальный для автоматической коробки - больше не хотел.О достоинствах тут много народу пишут - я буду только о недостатках:1. Первый пуск двигателя напоминает запуск самолета или грузовика, особенно снаружи, потом движок стихает и шумовые проблемы исчезают. Даже на трассе при обгонах, когда обороты достигают 4000 и более, шума в салоне нет. 2. Индикатор давления масла гаснет на мой взгляд поздновато - секунды через две-три. На всех моих предыдущих машинах это происходило ощутимо быстрее. Может там обкаточное масло залито, и после ТО эта проблема исчезнет? Поживем увидим...3. Больше всего напрягает отвратительная вентиляция салона: достаточно закурить на заднем сиденье - воняет по всему салону. И открывание заднего окна не помогает. Такого безобразия у меня не было даже в старой 440-ой Вольве, на которой я ездил 8 лет назад. А уж АльфаРомео156 - так это просто чудо вентиляции.4. Обзорность впереди для трассы нормальная, но в городе огромные передние стойки и зеркало заднего вида просто мешают.5. Повышенный шум от резины на плохом асфальте, на ровном все хорошо.6. Ну и напоследок по мелочам: нет датчика (указателя) заканчивающейся жидкости омывателя (в 440-й был), омыватель фар включается одновременно с омывателем лобового стекла и напрасно расходует жидкость, СД-ченжер просто читает МП3 не показывая каталог и нет навигации по каталогу, нет карманов в задних дверях - пачку сигарет некуда положить.

Я - водитель-профессионал с 1972. Работал на очень многих марках авто, собственные машины с 1980г. менял через год-два. В 2000-ом купил Эту Машину и если когда и буду её менять, то только на Вольво! Элементарный пример: БМВ-760 - за 60000 км. пробега - 5 !!! раз менялись рулевые рейки, а у меня - родная! На гарантийных станциях БМВ и МЕРСЕДЕС со мной здороваются все собаки, знают, как постоянного клиента. А с Вольво - никаких проблем! Водитель один и тот-же, и отношение - одинаковое.

Хочу поделиться своими впечатлениями о своей машине. Купил очень дешево у знакомых совершенно случайно, так как они купили новую, и им нужны были старые блатные номера с этой машины, вобщем ее срочно продавали. Вообще хотел себе заказать Mazda 6, но тут подвернулся этот вариант с Volvo S70 2000г. с пробегом 180000км. черный, очень недорого в максимальной комплектации (полный привод, 193 л.с. турбо , автомат, кожа, раздельный климат, кондей, люк, ксенон, все электро, 8 подушек безопасности) . Поначалу сомневался, т.к много наслышан о ценах на запчасти и на сервис, да и к тому же смущали турбина, AWD и АКПП, но взвесив все + и -, все же взял ее, так как не надо долго ждать и думать о кредитах, КАСКО и прочей ерунде. Думал покатаюсь недолго и продам еще дороже чем купил. Кстати сейчас уже продавать не намерен. К тому же выяснилось что АКПП стоит новая (была заменена предыдущими хозяевами 30 т.км назад)Теперь непосредственно о машине.О внешности можно спорить долго, кому-то нравится, кому-то нет. Мне сначала тоже не очень нравилась, но спустя некоторое время привык. После мойки очень даже неплохо смотрится. Да и к тому же не такая уже квадратная как 850. На коррозию нет и намека, никаких жучков, только решетка передняя вся в сколах, камешками побита. Посмотрел сколько она будет в оригинале стоить и немного охренел – 4000 руб. Антигравием замазал и как новая стала.Внутри просто замечательно. В таких больших авто до этого не приходилось ездить (были в основном Тазики, Civic, RAV4 и VW Bora). Кресла просто супер. В дальних дорогах совершенно не устаешь. Хотя из-за подлокотника на заднем диване третьему пассажиру там уже не так комфортно.По дороге идет настолько плавно и мягко что кажется что летишь. Небольшие ямки подвеска хавает классно. Шумоизоляция на высоте. На 170 км/ч можно разговаривать не повышая голоса, в салоне очень тихо. Об управляемости на такой большой машине говорить не приходиться. Руль очень мягкий. Радиус разворота очень приличный, там где разворачивался на Сивке без проблем, здесь приходится поволноваться. Скорость набирает очень быстро и не заметно. Постоянно «друзья с полосатыми палочками» тормозят за превышение, так как кажется что едешь 60, а на спидометре уже 100. Динамика при кик-дауне зверская, причем даже если топать с места, так как стоит турбина низкого давления (такие вроде стоят только на полноприводных версиях). Правильно здесь кто-то написал что Volvo должна ездить быстро, но прямо. Хотя я считаю что на такой машине ездить нужно спокойно и размеренно, и только за городом на ней можно оторваться.Багажник я бы сказал маловат, хотя заявленные 470л. вроде неплохо, но три колеса туда влезают с трудом. Антенна - вот где убогая система. За 20000км пробега ломается уже второй раз. Забивается пылью, грязью и через некоторое время уже не вылезает или не убирается. Зачем придумывать такую хреноту с поднятием и опусканием я не понимаю. Тем более после поездки на 100 км. по трассе, антенна, если она была выдвинута до конца, уже можно сказать параллельна земле, и обратно ее можно затолкать только руками. Решил вообще избавиться от этого - вытащил ее руками на половину и отключил моторчик подъема-опускания, а то когда выключаешь зажигание рычит так что прохожие оборачиваются.Самое грустное в этой машине это расход бензина. Меньше 16л. по городу еще не получалось. А если давить, то может быть и все 23. По трассе где-то 10. В среднем у меня получается 14, что в наше время не очень приятно. Плюс к тому же масла в двигателе около 7литров, и турбина потребляет его по 1,5 литра на тысячу.Японская АКПП тупая, особенно при кик-дауне, секунду соображает что от нее хотят. Этого времени как раз достаточно чтобы приготовиться к выбросу адреналина, так как переключается она на две скорости назад и оставляет всех далеко позадиОднажды пришлось испытать полный привод в грязи. Заехал на поле на даче после дождя и сразу пожалел об этом. Ну думаю пипец, придется за трактором бежать, а то как иначе 1,5 тонны вытащить. Но все-равно сначала решил попытаться вылезти своими силами и кстати получилось благодаря системе TRACS, которая на всех полноприводных S70 стоит по умолчанию. Довольно уверенно вылез, хотя страшно было за АКПП, так как много раз слышал что палят таким образом фрикционы.Чтобы ни говорили я не считаю что запчасти на нее сильно дорогие, да дорогой оригинал, но зачем он нужен, если везде много неоригинала. Оригинальные ставил только ремень ГРМ и свечи, так как по цене не слишком отличаются. Скоро придется подвеску перебирать, посчитал что обойдется это в 20000 - 30000 . с работой, так как полный привод, а задние рычаги - только оригинал, на переднеприводных думаю будет значительно дешевле.За 20000км. о надежности ничего не могу сказать. Поменял только ремень ГРМ, колодки и масло. Кроме антенны ничего не ломалось.Зато вот с сервисами не так все хорошо, не всегда могу из области приехать, а за Volvo не каждый возмется, а вот если что-то с электроникой по двиглу то тут точно к официалам так как даже у сервисов специализирующихся на Volvo не всегда бывает нужное оборудование.В общем и целом машина хорошая, особенно для людей которым нужна скорость и в тоже время комфорт. Ну а про безопасность этих Volvo и так все знают.

После начала эксплуатации прошел один месяц. И вот мои впечатления. Дизель вполне адекватен командам водителя. О положительном не буду, поскольку каждый сам определяет для себя эти моменты. А вот удивляет поведение машины при езде по неровностям. Слишком жесткая подвеска и поэтому реагирует на маленькие выбоены агрессивно. Но на ровной дороге просто кайф и полная уверенность. При этом мои впечатления от езды по неровностям также субъективны и зависят от того с чем сравнивать. Может внедорожники класса К2 должны так себя вести.
В целом преобретением доволен и готов поменять на хс90 в 2010 году на новый.

Вольво ХС90 очень приятный во всех отношениях автомобиль. Садишся в него и чувствуешь заботливое отношение к себе всего концерна Вольво. Выбирая между ЛексусомRX350 и Вольво ХС90 меня подкупила возможность индивидуального выбора комплектации авто, огромный багажник, чудесная кожа салона и солидный внешний облик.
Дизельный мотор на машине такого размера позволяет решать все задачи. Однако до разгона в 40км/ч машина откровенноо вялая и виноват в этом не двигатель, а неправильно подобранные передачи коробки автомат.
Дизель с автоматом работают гармонично и замечательно. Огромным недостатком и визуальной антирекламой является сизый выхлоп при прожёге сажевого фильтра. Куда обращатся с этой проблемой не знаю.
В остальном же машина замечательная. В следующем выпуске ХС90 хотелось бы увидеть машину без выше сказанных недостатков. Я приверженец дизелей и теперь присматриваюсь к Х5 с 3л дизель. Машина чумовая и без проблем с синим выхлопом. Хороший автомтбиль советую!

Владею данным автомобилем около года! До него был Volvo S70 T5 1997 г.в. После продажи Volvo S70 T5 думал приобрести Ford Mondeo III или VW Passat B5. Но выбранные автомобили были менее укомплектованные, да и друзья отговаривали Ты что, как можно после Volvo пересесть на Ford или VW. В итоге подвернулась Volvo S70 AWD 2000 г.в. Машина была в неухоженном состоянии, но цена и комплектация сыграли свою роль в приобретении!
Итак имеем Volvo S70 AWD 2000 г.в. Комплектация почти максимальная, нет только электроприводов сидений!
Как я писал выше, машина была в неухоженном состоянии и соответственно требовала финансовых затрат! Были произведены следующие работы по доведению Volvo S70 AWD до отличного состояния: замена всех рабочих жидкостей, в том числе и масло в АКПП, замена тормозных дисков и колодок, замена всех амортизаторов вместе с опорами, замена подшипников в вискомуфте, замена свечей с промывкой дросселя и форсунок. Также была произведена химчистка салона!
После этого я стал получать удовольствие от вождения т.к. теперь ничего не стучит, не гудит, не гремит! На автомобиле едешь как и положено, с комфортом! Хочу добавить что сиденья очень удобные, в них не устаешь при поездках на дальние расстояния! Хорошо показал себя полный привод в зимних условиях! Нигде не застревал и со светофоров уезжал без пробуксовок!
Расход бензина по трассе при скорости 140-150 км/ч 8 литров на сотню, в городе 14, итого средний расход 11-12, я думаю сопоставим с Вазовской классикой и меньше чем у Волги!
Запчасти не очень дорогие как все утверждают! Опять же с чем сравнивать. Но поменянные запчасти служат очень долго. Это из опыта эксплуатации Volvo S70 T5 1997 г.в. которым владел более двух лет!
Единственный недостаток на мой взгляд шумоизоляция. Мне кажется для машины такого класса могла быть и получше.
В целом отличный подержанный автомобиль по параметрам Качество/Цена и Комплектация/Цена!
Спасибо всем кто прочитал!

Добрый день!
Вот решил поделиться с вами впечатлениями по поводу эксплуатации volvo s80. Катался я как-то рядом, всё плотно в ней сделано, ничего не гремит, все удобно, единственно что не понравилось это жесткость, панель очень солидная и действительно ощущение дорогой машины, очень качественный пластик, да и вообще весь интерьер просто заслуживает уважение т.к. в салоне все очень продуманно и удобно.
По ощущением когда сидиш рядом что машина жестковата и это честно говоря ходовая когда сидишь рядом на любителя :). Ну в общем после поездки я не сказал бы что был весь в эмоциях... как говориться машина как машина. Но когда я сел за руль... вот тут я понял в чем фишка этой машины... Когда ты за рулем мгновенно влюбляешься в салон и понимаешь что машина действительно представительского класса. Управляется очень хорошо и резво, очень устойчивая и никаких намеков на занос. Я вам скажу так, сидеть рядом и рулить вы никогда не поймете эту машину, надо рулить :)
В общем я подумал и купил себе s 80, правда засомневался в пробеге в 235000 км, показалось что очень много, но на самом деле не смотрите на пробег. Машина показала себя с очень хорошей стороны, ни разу не подвела в морозы всегда с пол тыка и никаких даже намеков на непогоду. Двигатель свои 170 кобыл при своей массе отрабатывает очень хорошо.
Я был приятно удивлён расходом, в среднем 10, 5 литров учитывая что машина на автомате а по трасе если не топить можно уложиться в 7, 5 литров.
По поводу запчастей ничего не могу сказать, пока-что ничего не ломалось.... Не берите двигатель Т6 слышал о нем много негатива и перед покупкой не поскупитесь и сгоняйте на диагностику ато можно попасть :). Если вы любите гонки то она не для вас... Да и просто на вольво нада прокатится и вы поймете что в этой машине есть какая та харизма.

Ездил на VW Passat 1.8 T - отличный автомобиль! Но настал момент, когда захотелось новую машину! Всегда ездил на седанах и захотелось внедорожник или вседорожник! Честно говоря, я не очень понимаю в чем разница! Выбирал между Мурано, Лексусом RX 300, БМВ Х5, Таурегом, Соренто и Сантафе! Последние 2 отбросил сразу, т.к. общественное мнение не самое лучшее! Затем выпал из списка БМВ, т.к. очень дорогой сервис! Затем отпал Таурег - VW уже был, да и у приятеля на такой машине все время загораются какие то лампочки и это сильно раздражает! Затем из списка выпал Мурано - посидел в салоне и мне он не понравился, как лобзиком выпилен (хотя это на любителя)! Остался Лексус! Отличный автомобиль, но в новом кузове он стоит значительно дороже! Короче говоря, в Америке на аукционе, все эти машины (кроме корейцев) стоят примерно одинаково (+/- 2000-3000 $) но все они, кроме Вольво, больше 3,0 л, а это сразу поднимает стоимость растоможки, а следовательно и окончательную цену! Вот и остался ВОЛЬВО! Пришлось делать выбор между 2,5 и 2,9! Почитав в интернете о этих автомобилях, пришел к выводу, что 2,9 лучше! Но не учел один момент! Хоть 2,5 и слабоват, как писалось в различных форумах, но лошадей там меньше 250, а следовательно и налог значительно меньше, а у 2,9 лошадей больше чем у всех выше перечисленных автомобилей, а следовательно и на налог попадаешь в районе 40000 руб., а это неприятно... Хотя я и не жалею по этому поводу - люблю я на педальку нажать )))Все остальное дело техники! Зарегистрировался на Американском аукционе, выбрал тачку, сделал ставку и о чудо я ее купил за 18000 долларов! Дальше все возможные сборы аукциона, доставка по Америке до парома, загрузка, разгрузка и мой автомобиль, через 2 месяца в Клайпеде, растаможка в Советске и к подъезду автомобиль прибыл за 32000 долларов! Постановка на учет и все - наслаждайся! Пробег был 46000 миль, полная комплектация: навигация, 3 ряда сидений, складывающиеся зеркала заднего вида, телевизор и DVD в потолке, парктроник, тонировка и т.д. Короче, радости моей небыло придела!!! Отъездив 2 дня, вдруг откуда не возьмись появилась проблемка! Утром заводишь автомобиль все прекрасно, но через 2-3 минуты вырубается музыка, перестает работать парктроник и навигация! Т.е. как только машина нагревается - все и перестает работать! Обратился в сервис! Они занимались ей 4 дня, так ни чего и не сделали! Не знаем в чем причина говорят!!! Правда, сделали диагностику двигателя, АКПП и ходовой - все в норме , даже менять ремешки, фильтры и масло не потребовалось! Еще 2 дня прошло - повернулся я к ребенку, сидящему в детском кресле, которое встроено в задний диван, и задел рукой ТВ в потолке! Теперь зтот экран не складывается и не раскладывается, застыл в полуоткрытом состоянии и все... Это тоже починить не смогли!!! Даже в сервисе сказали, что мы лохи и ничего в электронике не понимаем! Поезжайте в Клайпеду, там все могут! Позвонил в Клайпеду и записался на прием! Поеду туда через 2 недели, может что и сделают! Что касается ходовых качеств, то все просто великолепно! Машина прекрасно держит дорогу, набирает скорость и тормозит! Ну не специалист я в описании всех этих вещей! Нравится и все!!! Если удасться починить все выше перечисленное, то радости моей не будет предела!!!!

Машина хорошая,комфортная, мягкая, динамичная, но запчасти............... Ужас как дороги, да и не всегда продавцы могут их привезти! К минусам можно отнести невысокий клиренс ( по нашим "просёлочным" дорогам иногда приходилось буквально ползти!) . К сожалению, я не знаю как ездили до меня, но вообщем от машины впечатление весьма положительное!

Автомобиль соответствует всем моим требованиям: безопасность, габариты, держания дороги, и т.д.
Свой водительский стаж, а он 9 лет без прирывного вождения, я проездила на авто с мех.коробкой. Недавно попробывав проехаться на автомате, я ...решила сменить свой автомобиль. Определиться за ранее в отношении коробки передач, чтобы не получилось как у меня.

и снова здрасте. катаюсь. получил максимум удовольствия от продавца. через неделю машина мертвая, ключ не принимает, не заводится, привет называется. с умным видом попинал левое колесо, открыл -закрыл капот. попытка №2 хлоп завелась. взгляд стал более задумчивым. как оказалось забыли затянуть клемы. предпродажа просто на высоте.

Солидный снаружи и, все-таки четырехместный внутри. Сравнивая рекламные проспекты и автомобиль, понял , что реклама обещает больше, чем дает производитель. (Сравнение с японскими автомобилями с правым рулем, где все с точностью до "наоборот". (имел пять ихних авто). Но покупал целенаправлено модель полноприводную, с большим клиренсом, просторную внутри. Дизель хотел атмосфеный. Не выпускается. Седан 80 мал клиренс. Вполне устроила бы полноприводная Камри, но не поставляется в Россию в 45-м кузове. АКПП задумчивая при трогании, но при достижении 2000 оборотов резкий подхват и приходится "ловить" если впереди машины не успели уехать. Избыток мощности при движению по городу. Руководство написано живописно, но разделы, связанные с настройкой хорошо бы снабдить алгоритмом (пиктограммы, последовательность). Мощная система очистки стекол и фар, но заднее стекло можно было защитить воздушным потоком от загрязнения. На скорости до 60 км/час имеется небольшой увод, причем независимо от профиля дороги и давлении в шинах, и как правило вправо. На 50 метров пути до 1 метра при отпущенном руле. На тойоте до 400 метров ехал спокойно на прямой дороге. Кресла шикарные, все с подогревом, передние с вентиляцией. Затруднен процес посадки и выхода из машины. Это связано с пассивной защитой в дверях. Они толстые, кресла отформованы и чтобы из них выбраться необходимо очень широко шагать в сторону. А пороги от грязи не защищены, и вся грязь на брюках. С богажной дверью все продумано, электропривод даже в большую грязь позволяет остаться с чистыми руками. Противосолнечный козырек не фонтан, больше мешает чем помогает. Не понятно почему на передней панели и на обвесах применили пластик с ярко выраженной фактурой. Проблемы с уборкой, мойкой и чисткой. Не очень удобно, что педаль газа и педаль тормоза на разных уровнях. С этим столкнулся впервые за 27 лет эксплуатации машин. Не понятно зачем в такой машине пепельницы и прикуриватель. Вентиляция о отопление на высоте. У руля перекладины можно было градусов на 5-10 опустить, но это дело всуса и привычки. После ТО продолжу.