1 650+ отзывов о Volvo

До этого было у меня много машин, но после 5 тазов ауди а6 и двух вольво 940, я преобрел вольво v70xc Американка. Машина не для гонок, машина для семьи, хотя 160-180 на дороге держится вполне приемлемо, учитывая её клиренс! Для меня в авто главное надежность и дешевость в обслуге, конечно цены на запчасти на 940 не сравнить) Раза 2 менял ступицы, каждый раз по тыще зелени! Это вообще их слабое место! коробка честно говоря туповата, при обгоне надо ждать взлета! да и не сильно этот кик даун и помогает, у нее турбинка на низах красиво работает. 2.5. турбо было видно только по расходу, он собака большеват, по городу меньше 15 не получалось, если зажигать, то за 25 улетает! по пересеченке идет нормально, мягкая подвеска смягчает все! конечно длиновата она для пересеченке, но это же и не джипп, Время шло, переодически что вылетало, при пробеге в 220 тыщ начала после запуска в теплую, тупить и не ехать какое-то время, "спецы\'\' сказали что турбина (заменка 35 т.р.) но нормальне вольвисты сказали что дмрв(масметр, кто не знает), ДМРВ стоит 17 ТЫЩЩ!! я офигел( на гольф 4 он стоит 5) Вообщем не стал менять, потом дала знать о себе коробка, её ремонт обошелся бы тыщ в 70, двигатель уже литра 2.5 на 10 тысяч подъедал маслица, пришлось переходить на полусинтетику, турбина тоже кончалась, да и кардан дал о себе вспомнить(( В общем по всем подсчетам, ремонт бы обошелся тыщ в 200, и знакомый с сервиса сказал, чтоб избавлялся от неё, пока она на ходу, в общем сделал т.о. на 40 тыщ (свечи, промывка дросселя, новые тормозные диски колодки по кругу, все резиночки на подвеске и многое другое) и продал за 315 тыщ , ща пешком уже гоняю год

Доброго всем времени суток. Быть может я повторюсь по поводу бряцания двери багажника, но, скорее всего, это абсолютно у всех есть такая болячка. Машинкой в общем остался доволен, хотя и были нарекания и в гарантийный период, и в послегарантийный. Пока была на гарантии - через год поменяли нижние рычаги и линки и задние, и передние (ну дороги у нас такие замечательные), затем подмок 1 сальник привода - тоже поменяли. Также по гарантии заменен, непонятно почему отказавший, рычаг указателя поворотов (перестали слушаться колеса прокрутки меню). Ну вот вроде с гарантийкой покончено, опосля чего менял насос гидроусилителя (начал посвистывать) , перестала с кнопки полностью закрываться водительская дверь - новый замок , ну и снова сальник привода подмок, да опять колесо прокрутки меняю компьютера. Ну вот вроде бы и все - пора продавать... Выбирая новую, смотрел GLK - некомфортно, хуже материалы отделки, все как-то кричало - у тебя на капоте Шильдик МВ, а остальное неважно - и так круто...!? Поездил на RX350 и 450 - вроде бы почти одноклассники, но все равно как-то не дотягивают... Даже GX460 хотел всерьез рассмотреть, но, покатавшись на нем 1 день, понял - не моя машина... Наверное после Вольво трудно будет подобрать что-то подобное. Видимо придется решать об ХС60. В целом качественное авто.

Езжу на этой машинке с 2006. Купил дилерскую у знакомого пробег был 120тыс и эксплуатировал он её весьма активно. Купился на внешний вид и поведение на ледяной дороге. Езжу за рулём 15 лет, и поездил много на чём, в т.ч. из последних Audi A5, BMV X1, Мерсы разных мастей. Так вот при разнице в цене в 6-7 раз, пересаживаясь назад в S40 шока не испытываешь...А если по существу, то за 5 лет поменял передние стойки, пару раз пыльник шруса(делаем поправку на Костромские дороги) к 200тыщам заменил ступичные подшипники (опять же думаю по нормальным дорогам они бы проходили и 300тыщ) и всё.. лил масло и менял фильтры, да грм на 180и заменил. Все ремонты обошлись примерно в 17тыщ.Что нравится: Оч. хорошо держит дорогу. Система курсовой стабилизации реально помогает удерживать машину и на льду и на снегу при активном маневрировании. Для своих 122лс вполне динамичная. По трассе 160 идёт комфортно. Отличные тормоза. Хорошая шумоизоляция.Из минусов - очень низкая, дорожный просвет если не ошибаюсь 13см, цепляет всё что можно.Купил случайно, машиной доволен, ощущение что все кто хают вольво теоретики или машины им достаются убитые. Сейчас заглядываюсь на XC60. Удачи всем!

Расскажу немного о своей бывшей Volvo S60 2.5Т.Автомобиль вышел с конвейера 20 ноября 2008 года и уже 6-го декабря начал утюжить не сильно ровный асфальт Киева довольно симпатичными родными дисками Talos R17 на 225.45.17 Conti Sport Contact).Модель достаточно старая, что было как +, так и минусом при выборе ее.Из+ — известность болячек — достаточно тюнинга) — неоригинальные запчасти — недавний рестайл (Flair edition) — шикарный B5254T2 engineИз- — не 21й век( — внешность все-таки старой линейки VolvoМашинка довольна своеобразная, если сравнивать с эталонными для меня немцами. Выигрывает во многом, благодаря хорошей динамике, малому расходу топлива и реально шикарными сиденьями).Очень радует адаптивный поворотный биксенон и люк — те допы, на которые я не поскупился).В общем характер стойкий, нордический, за что и прозвана Гердой).Летний сезон начал с недалеких поездок +-500 км, и очень благодарен инженерам за столь эргономичный салон. После 5 часов "в руле" никакой усталости.Климат работает достаточно хорошо и не требует регулировки - в начале поездки ткнул Auto, выставил температуру и больше его не трогаешь.Я много раз слышал, что человек, подсевший на какую-то марку, потом с трудом с нее "слазит", и, мне кажется, это факт. До этого у меня был Vectra B и я конечно хотел взять Vectra C 2.8 Т). Но пересев на Volvo, все-таки понимаешь, что такое автомобиль и как он должен ехать).Единственный пока чужеродный момент - автомат (он вроде и щелкает хорошо, и ТипТрон есть, и даже работает), но все равно не то... Хотя, начинаю привыкать...Огорчает выворот, на ней не реально развернуться в один прием, если ты не на стадионе). Но, как я понял, это особенность всех Volvo.Расход по Киеву при пробках и отжигах не более 15 литров, на выходных 11.9 по бортовому, что в реале около 11 литров (почему бортовик пишет больше - загадка). Заправляю 95 премиум, очень редко 98. По трассе рекорд на круизе 105 км/ч сожгла 29.8 литра за 500! км, то есть по 6 литров при 2х пассажирах и пустом багажнике. Я очень удивился.Жестковата, но при этом отчаянно кренится. Непонятное сочетание).Еще из приятного — уважение в потоке, что особенно заметно после прошлой моей машины. На Volvo намного проще перестроится в плотном потоке или пересечь улицу поперек, что иногда тоже случается...По поводу мотора. С головой хватает мощности, а тем более момента. В принципе при динамичной езде (не полный отжиг, а просто быстрее потока) автомат больше 3х тысяч и не крутит. На своей прошлой машине я педаль в пол давил много раз за день, а тут за все время максимум 10 раз нажимал до упора (половину из них просто из интереса "а вот как сейчас пульнет)? "Но... Был найден чип от BSR, который грозится сделать из 210-250 сил и из 320 нм 400. Проблема только одна - страх за коробку, так как она этого по всем прикидкам не переживет(((. Так что вот сейчас решаюсь...Есть еще два очень жирных плюса. Во-первых, по удобству органов управления на центральной консоли автомобилям Volvo последних поколений нет равных. А во-вторых, в S60 я очень ценю изящество современной интерпретации фамильных черт. Я специально настроил левое наружное зеркало так, чтобы в поле зрения попадал бок «шестидесятки». Так я мог видеть вольвовскую «полку», характерный изгиб на дверях под оконной линией.

За много лет я ездил на Жигулях, Фольксваген-Пассат, Мерседес 260, Субару-Импреза, Тойота-Авенсис, но ЛУЧШЕ Вольво машины НЕТ. Езжу на этом автомобиле с 2003 года. Служебная Тойота-Авенсис 2, 0 л. Берите не задумываясь! За много лет я ездил на Жигулях, Фольксваген-Пассат, Мерседес 260, Субару-Импреза, Тойота-Авенсис, но ЛУЧШЕ Вольво машины НЕТ!

Машина-супер!На трассе прям сказка!Очень доволен что купил именно ХС70!Проходимость для почти легковушки выше всяких похвал!В этом году нас снегом просто засыпало.Ни разу не буксовал даже,хотя и снег и гололёд и всё вместе.через 7 тыс упал уровень охлаждающей жидкости(ослаб хомут)Ну и все проблемы пока...А так машиной очень доволен!Как семейному авто можно поставить железную 5!!!В богажнике места много,хватает и собаке и вещи положить.Машина очень хорошо управляется и полностью предсказуема.Одинаково хороша и на трассе и на лёгком бездорожье.Зимой никаких проблем с запуском двигателя даже при -35С я не наблюдал.В салоне все продумано и очень удобно расположено,всё под рукой и на своём месте!до этого ездил на Ленд Роверах.Машина тоже хорошая,но вот в сервис как на работу.Такое впечатление от машин,что авто живет своей жизнью,а его электронные мозги сами по себе.Это я про Диск-3 негодую.Прошла машина 60 тыс всего а ТНВД менялся аж 4!!!раза!+ к этому замена редуктора переднего моста и постоянная перешивка мозга у компа.для такой машинки многовато геморроя.А у Вольвешника всё сбалансировано до мелочей!Двигатель тоже нравится и как работает и как урчит при разгоне.если сравнивать Вольво с Диско-3 я голосую двумя руками за Вольво!!!А как переключаются на Вольво скорости......Песня!!!Ни рывков,ни щелчков!Короче,универсальная машинка прям по мне!!!

Volvo S60, 6 цилиндров, три литра, 305 л. с, полный привод. Для Вольво - необычно, резко, мощно. В режиме D провоцирует на агрессивную езду. Вероятно, дает все те ощущения, которые хочешь получить от спортивного седана. Если сдвинуть ручку автомата вправо, то включится режим спорт. В этом положении доступно и ручное переключение, но спорт - это очень жестко. Обороты сразу поднимаются с 1200 до нервных 2000 - 2500 и при любом поглаживании педали газа машина начинает злобно фыркать и выпрыгивать. А поскольку мотор большой, то при отпускании газа машина так же резко замедляется - эффект торможения двигателем. В спортивном режиме, в общем, мотается голова взад-вперед. Бензин просто хлещет. Заправил полный бак до отказа на 1800 - пишет до пустого бака 270 км. Если втопить в пол, то мгновенный расход 99 л. Если с места педаль в пол на спортрежиме - начинает грести на всеми четырьмя колесами и некоторое время ерзает на месте. Интересно, долго ли продержится коробка автомат...Несколько раз прилично чиркал пузом. Кажется, низковата. Жесткая подвеска. Передний свес длинноват - не на каждый паркинг можно въехать, не чиркнув передком. На разбитых загородных шоссе машина стучит, гремит и шумит. На скорости 120+ приходится напрягать голос. Ну что же, зато отлично, точно и предсказуемо рулится. Система поддержания устойчивости - попытался бросить в занос в развороте - не ушла в занос, а мягко остановилась, хотя педаль газа была в пол.Нужная и интересная вещь - адаптивный круиз-контроль. Выставляешь скорость на трассе (кстати, с шагом 5 км/ч - удобно) и если догоняешь кого-то - скорость снижается до скорости впереди идущей машины и постоянно под нее подстраивается, держит дистанцию. Адаптивные фары - удобно и быстро привыкаешь. Поворачивают вместе с рулем. Реакция на поворот руля зависит от скорости. Угол поворота - 15 градусов в каждую сторону.Контроль покидания полосы, контроль дистанции до впереди идущей машины и контроль боковых помехи кажутся лишними. Практической пользы мало. Звуковое предупреждение какое-то оглашенное. Сигнал непристегнутых ремней блямкает так громко, что глаза слезятся. На пассажира, кстати, тоже блямкает. В общем, с включенными системами безопасности машина может заставить ездить пристегнутым всегда, строго соблюдать дистанцию и рядность. Передние и задние датчики парковки слегка подглюкивают. Поднимают ложную тревогу и нет уверенности, что все правильно сработает в случае реального препятствия.Нет рычага ручника. вместо него кнопка под блоком включения фар и противотуманок (там же, кстати, приитаилась и кнопка открывания бензобака). А как же, спрашивается, делать полицейский разворот? Правда, я его и так никогда не делал.Подсветка панели приборов белая, мультиэкран .. ну тоже в тему, а вот центральная Вольвовская "парящая" консоль традиционно зеленоватая. В общем, пестренько. Но... хорошо, что подсветка консоли тусклая. Подсветка разнообразных кнопочек тоже зеленоватая. Вспоминается тотально зеленая подсветка Сааба и тотально сине-красная - Фольксвагена. В переднем потолочном светильнике зеленый диодик. В кромешной тьме немного помогает, если не включать потолочный свет. Странно без датчика температуры охлаждающей жидкости. Зеркала складываются при запирании, но нет отдельной кнопки складывания, что иногда бывает нужно, когда протискиваешься в плотном потоке или на парковке.Показывает ДВД, но не во время движения. Экранчик маленький, а звук - "большой". Моментально увидел айфон по проводку и показал на экране все папки с музыкой. Радиоприемник назаписывал на фм1 все станции, но хорошо, если нормально принимает половину из них. Можно повесить нужные станции на кнопки телефона на центральной консоли. Блютус хэндсфри подглюкивает с HTC. Куча удобных кнопочек на руле, быстро затемняется зеркало от фар.Трехуровневый подогрев задних сидений. Сзади ехать комфортно, просторно и уютно (в отличие от прежней S60). Задние подголовники можно сложить кнопкой с места водителя - становится лучше обзор. Пластик кажется жестковатым и недорогим. Кожа отличная и толстая. Странное решение - решетка вентиляции расположена на центральной консоли, в центре, можно сказать, всей композиции. Это какое-то дизайнерское бессилие.Дворники фиговато чистят. Омыватель брызгает на стекло двумя парами хилых струек. А что, нет передних противотуманок?Люк, кожаный салон. В этой комплектации - 2, 4 млн. После недельного тест-драйва есть мысли о стоимости содержания - налог, страховки, бензин, шины, тормоза, коробка-автомат... тоже может оказаться расходником.Ну и о том, а какой, например, другой автомобиль можно купить за эти деньги?

Машиной владею 1 мес. Поэтому может пока рано говорить о поломках. Но, один неприятный момент уже есть: слегка деформировался доп. стоп сигнал на крышке багажника. Думаю от мороза, но все равно странно. Когда забирал машину из салона, этого не было.До этой машины была S80 2006 года. Эта машинка намного комфортнее оказалась.Комплектация самая полная, за исключением люка, навигации и еще нескольких приспособлений.Укажу минусы и плюсы: + Приятные экстерьер и интерьер. + Хорошая шумоизоляция (правда у меня стоит пакет с ламинированными стеклами). + Мягкость хода (стоят 18" колеса). + Качественная отделка салона. Все подогнано очень четко. В салоне (у меня бежевая кожа с деревянными вставками) хочется находиться в халате и тапочках. + Хороший звук (стоит Харман Кардон) + Неугоняемость- Дорогие опции - Дорогое обслуживание (уже оторвал переднюю юбку бампера и разбил бачок омывателя). - неважная управляемость (в сравнении с немцами) Больше минусов пока не обнаружил.И еще. Да хранит всех Сити Сэйфти. Меня уже успела уберечь от столкновения (выезжал с кармана, думая, что машина впереди уже уехала, смотрел на дорогу в обратном направлении, и немного газанул. Тут резкий тормоз и значок на дисплее, что сработала система. Поднял глаза, и понял, что впереди машина еще стоит). Действительно работает!В общем пока в основном позитив. Правда еще не успел вплотную столкнуться с тех обслуживанием, т. к. разбитый бампер и бачок делал за свои деньги, а в этом случае все очень обходительны и вежливы. Посмотрим, что скажут, когда поеду по поводу стоп сигнала решать. Там точно по гарантии должны менять.В общем, если думаете о покупке машины такого класса, не буду говорить о ее преимуществах/недостатках по сравнению с конкурентами, скажу лишь, что совсем не разочарован покупкой. + сплю спокойно, оставляя машину под окном.

Машину приобретали летом 2010 года. Авто был пригнан из Германии. Цвет - темно-синий металлик, двигатель - дизельный, комплектация - Executive, 7 мест. Пробег на момент покупки составлял 51000 км. Покупка получилось весьма спонтанной, т.к. изначально я искал LR Discovery и Вольво не рассматривал. Но случилось так, что заехав в салон на просмотр очередного варианта, увидел ее...посмотрел, посидел, проехался, и....в общем влюбился практически с первого взгляда. На сегодняшний день проехал на своей "лапушке" =))) уже более 25000 км по дорогам города и области - полет нормальный, без нареканий. Управляемость хорошая, дорогу машина держит отлично (по мерседесовски). В дальних поездках не устаешь. Эргономика, конечно, не "БМВшная", но все сделано достаточно практично. При росте в 191 см. недостатка в пространстве не испытываю. Обзорность на твердую четверку - передние стойки несколько завалены (ИМХО). Шумоизоляция вполне устраивает - двигатель мне слышно, ровно настолько, насколько нужно. Наверное уровень шума двигателя можно снизить еще, установив дополнительную изоляцию, но мне оно не надо - люблю я слышать двигатель. Вибрация минимальна, где-то на 65 тысяче её уровень повысился - особенно при включении заднего хода, но это быстро вылечилось заменой опор двигателя. Средний расход по городу с кондеем в районе 11,5 литров летом, и 12,5 - зимой. По трассе 8,5 - 9,5, в зависимости от манеры езды. В морозы заводится без проблем - спасибо штатному Вебасто. Что касается проходимости, то я полагаю, никто не будет оспаривать тот факт, что для любой машины она зависит от двух основных составляющих - резины и прокладки между рулем и сидением...остальное дело техники. Покупая 90-й вы должны понимать, что приобретаете не внедорожник, а автомобиль повышенной проходимости. Тем не менее машина вполне достойно показала себя - я спокойно проехал там, где мои друзья на Паджеро крепко засели. В багажник без труда влезет слон, при этом там еще останется место =). Ниже привожу перечень работ, которые были сделаны по машине и их ориентировочную стоимость (стоимость включает работу + з/ч не у официала): 1. Замена опор двигателя (2 нижних, 1 верхняя) + замена опоры коробки - 15 тыс. (менялись исключительно из моих пожеланий, на старых можно было ездить. (пробег - 65 т.км) 2. Замена насоса включения полного привода + датчика давления - 26 тыс. (полный привод из строя не выходил, просто стал часто выдавать ошибки). (70 т.км) 3. Замена передник амортизаторов - 12 тыс (74 т.км.) (один застучал в морозы....сменил пару). 4. Замена моторчика отопителя - 4 тыс. (старый залюфтил). Стоимость ТО: ТО 60000 км. - 30 тыс. Межсервисное делаю каждые 10 т.км. - замена масла, воздушного и топливного, обходится все где-то в 7,5 тыс. Хочу еще раз отметить, что все цены на работы и з/ч - это цены неофф. диллера. З/ч ставлю только оригинальные. Как итог - машиной очень доволен, ни разу не пожалел о покупке. Приношу извинения за косноязычность....ну не писатель чукча. Надеюсь отзыв кому-то поможет при выборе....

Купил новый ХС 70 с автоматом и передним приводом 30 марта 2010. Долго сомневался,не ошибаюсь ли,не беря полный привод? Теперь знаю точно: НЕ ОШИБСЯ! Сначала опишу плюсы. 175 лошадей-за глаза! Приём-отличный! Владельцы 300-500-сильных авто могут этот абзац пропустить. Пущай они расходуют топливо тоннами,а деньги на налог-чемоданами. Должен же кто-то наполнять бюджет нашей Родины! Отвлекусь на минутку от плюсов,опишу "предпокупную подготовку". Мой рост 190 плюс длинные ноги,поэтому выбирал долго-долго. Критерии,по которым я искал машинку,были следующими. 1.Чтобы мне было удобно за рулём. 2.Поскольку у меня в гараже машинка одна,как говорят,и в пир и в мир и в добрые люди,то-чтобы на ней и в городские поездки,и в путешествия (люблю по чужим краям поездить),и в деревенский дом всё подряд перевезти,и по асфальту,и по лесной дороге за грибами...в общем-настоящий универсал,НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ! 3.Обязательно дизель. Подешевле-это одно,а вот запас хода-это поважнее! На полном баке до 1350 км проезжал! За такое расстояние неизбежно найдёшь приличную заправку. 4.Не дороже 45 тыс долл. 5.Чтобы лошадей до 200 штук. 6.Страховка чтобы адекватной суммой выражалась. 7.Чтобы не очень угоняемая марка. 8.Комплектация чтобы побогаче. 9.Чтобы не бабская была! Хотя эти сейчас и в Хаммеры залезают,особенно мелкие,тощие и страшные. Чем-то надо мужиков заинтересовывать! И последнее,10.Чтобы машина была НЕСТЫДНАЯ! Возраст,знаете,не тот,чтобы на барахле ездить. В процессе выбора я объехал ВСЕ салоны ,кроме китайских,корейских и итальянских,наверное,не надо объяснять,почему кроме этих? Смотрел японские-они все маленькие внутри,даже Ниссан Патруль. Поверьте,врать не буду.Или тойотовские дорогущие джипы. Мерсы,бомбы,ауди-цена и качество,увы,не совпадают. Фолькс Туарег внутри маленький,и не смейтесь! Проверьте сами,если у вас длинные ноги! Франция хороша,но маловата будет! Испания завозится в страну через Литву...почему-то меня это смутило. В итоге. На последнем этапе у меня остались для окончательного выбора три машинки: Хонда Пилот,великолепная машинка,всё в ней очень здорово,но...257 лошадей-налог 40тыс,расход 95-го около 20 л...НЕТ! Лэндровер Фрилендер2. Хорошая машинка,но...на них бабы постоянно ездят,это раз,и ТО надо два раза в год проходить,это два. Да ещё кореш сказал,что у ни в конторе три Лэндровера куплено,а используются два: один постоянно в ремонте.НЕТ! Вольво. Колебался я,честно,70-ый брать или 90-ый? Подумал-и решил,что не нужен мне полный привод со всеми его проблемами! В ралли я не участвую,по полям за зайцами не гоняюсь...да и полный привод вовсе не гарантия,что попрёт,как гусеничный трактор. Да ещё Вольво и акцию на мою переднеприводную модель объявило! Вот всё и решилось! Ура! Продолжу с плюсами. Клиренс-21см! На минуточку,такой-не у каждого джипа,не говоря уж о кроссоверах! На дороге-уважение! Согласитесь,приятно! Расход по городу-около 9,на трассе-7,2-7,4. Считаю-очень хороший расход! Места внутри столько,что в путешествии спим вдвоём полностью вытянув ноги,причём: НЕ СКЛАДЫВАЯ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ! Мебель возил,бочки 250-литровые-всё влезает! Да ещё наверху на дуги поставил (купил в Финл. за три копейки) фирменный багажник-теперь можно квартирной перевозкой мебели заниматься! Всё работает,вопросов нет,сервис приличный,хоть и дилерский. Только что сделал ТО-1 (20тыс проехал). Конечно,что-то будет с машинкой,это жизнь,а с какой не будет? "За рулём" как-то писал о мужике,который новый 600-тый Мерседес в первый год 11 раз на сервис гонял с одними и теми же проблемами! Так что...Теперь о минусах. Все минусы касаются КОНСТРУКТИВНЫХ недоработок завода. 1.У северной машины ОБЯЗАТЕЛЬНО должны быть зоны обогрева стёкол под дворниками-как спереди,так и сзади! Но их нет! Вот у Мицубиси Аутлэндера-есть,и у Субару-есть,а у северной Швеции-нету! 2.Для автомата не учтено место для постоянного нахождения свободной левой ноги. Почти совсем нету! А для крупных мужиков? Очень неудобно! 3.Также очень неудобно поднимать водительский дворник. Вообще,качество дворников очень невысокое,"скребёт" с первого снежка. 4.Мало ящичков для мелочей. 5.В бардачке нет охлаждающей функции,вроде у всех уже есть,а вот у шведов нету. 6.Радио ищет каналы с задержкой и даже СД загружается медленно. 7.ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МИНУС. Хотел купить колёсные диски,родные-не очень красивые,думал оставить их для зимы,а на лето куплю "покрасивше". НЕТ! Купить можно только у дилера за безумные (под 20 тыс/шт) деньги,а вот покупка не у дилера чревата снятием с гарантии! Якобы,завод-производитель монополизирует,заставляя покупать только свои...ну съезжу летом в Швецию,куплю там,наверняка,выйдет дешевле. 8.Странно работают стеклоподъёмники! Надо ловить,а то начинают ползать вверх-вниз.***Ну,эти недостатки-пустяки,просто написал о них для чистоты сообщения,мол,минусы тоже есть. А,вообще,автомобиль прекрасный! Качество,комфорт,уважение на дороге-за всё это платишь адекватную цену. Если кому-то моё письмецо помогло-буду рад!

купил недавно ,пол года назад,выбрал потому что понравилась очень удобно ,кресла мягкие ,задний диван удобный. руль послушный и легко поворачивать с места несрываюсь да и некчему,не для этого машина сделана надёжный автомобиль по трассе около10л,а в городе 12л на сотню машина довольно хороша ,если вовремя менять расходники и хлопот недоставляет. цены на запчасти завышены,но есть и аналоги неплохого качества,те кто привык рвать сместа то рекомендую с турбиной,но машина любит спокойную езду.

За 32 года за рулем, сменил 25 авто, покупал не для перепродажи ездил сам. В 2010г. впервые попробовал ВОЛЬВО, купил зимой в Минске, возвращался домой 350км. в сильный буран.
Меня поразила преспособленность машины к зимним условиям эксплуатации причем экстримальных. Хотя дорога была занесена снегом, через час езды я смело разгонял ее до 140км/ч.
На обгонах приходилось ехать вслепую, нарываясь на сугробы, но ниразу не занесло и даже не качнуло. К концу дороги расслабился полностью. За свою жизнь проехал более миллиона км. и зимой и летом, но впервые чувствовал себя так уверенно на зимнике, причем это не полноприводной автомобиль, а обычный 160сильный универсал V40.
В остальном ничего особенного, к минусам отнес-бы его реакцию, по скандинавски слегка задумчив, но потом свое берет.

Стильный модный автомобиль. Компания "Вольво" всегда выпускала автомобили высокого уровня, Вольво С40 не стал исклюяением. Автомобиль превосходно ведет себя, как на мокром асфальте, так и на заснеженной зимней дороге! великолепная управляемость и безопасность, выполненная на высочайшем уровне. Внешне эта машинка не выделяется из серого потока автомобильного транспорта, но стоит только сесть в салон, все меняется. Удобные кресла регулируются в зависимости от вашей комплектации, стильная панель упрвления с множеством световых индикаторов, оповещающих водителя о работе практически всех агрегатов автомобиля. Следует отметить, что в салоне имеется множеств отсеков для всевозможных мелочей. Водитель, как и все пассажиры, чувствует себя комфортно. Подвеска автомобиля выполнена таким образом, что выбоины, ямы на дорожном полотне практически не ощутимы, никакого дискомфорта пи езде. Машина создана для городских условий движения и терпеть не может явного бездорожья!

Живу в Словакии.
Машина покупалась,как семейный автомобиль.Важным условием было :вместительный багажник и удобный салон.Так оно и есть,сейчас выбираю что-то другое,но токого длинного грузового отсека нет нигде.Проходимость никакая,пару раз заезжал в лес и когда выезжал было стыдно за VOLVO.Так как это фактически переднеприводная мащина 90/10 соотношение,а изменение происходит автоматически через фриакционный узел.то там что-то не так передаётся и стоит СТРАШНЫЙ дым и вонь,как у старого перегруженного КАМАЗа при езде в гору горит сцепление.Слава Богу езжу по асфальту.При пробеге 700-1000 км за день усталость в норме. При скорости 130-160 км/ч машина идет устойчиво,хорошо.Но по большому счету нормальная машина для семьи.

Приобрёл данный автомобиль в конце апреля 2009г. Изначально рассматривал три варианта - Subaru Outback, Volvo XC70 и Audi A6 Allroad. Первый вариант отпал ввиду тесного салона (мой рост под 190) и отсутствия комплектации с дизельным двигателем, третий из-за высокой цены. Остановил свой выбор на Volvo XC70, благо у нас в городе неплохой салон и данный бренд хорошо раскручен. Авто максимальной комплектации Summum . Из дополнительных опций понравились електропривод задней двери, обогреватель двигателя с таймером, доступ в автомобиль и запуск двигателя без ключа. Пришлось докупить - резиновые коврики, брызговики, докатку (в комплектацию входил ремкомплект для шин), буксировочное устройство для трейллера. На сегодняшний день пробег машины составляет 49600 км. В целом впечатления от автомобиля двоякое. Положительные стороны - мощный двигатель (средний расход чуть меньше 10 л на 100 км), плавная коробка автомат, мягкая подвеска (на скорости пробивает на ямах и буграх), комфортный салон, удобные кресла, хорошая шумоизоляция, достойная штатная аудиосистема, вместительный багажник. Особо хочу отметить ходовые качества автомобиля. Прошлую зиму отъездил по снежных заносах и гололёду без нареканий. Система полного привода заслуживает всяческих похвал. Правда два раза вытаскивали из сугробов - это когда уже висел автомобиль на брюхе. Теперь о том, что заставляет задуматься. За два неполных года эксплуатации по гарантии заменили на СТО - обе задние и переднюю левую стойки, датчик открывания капота, ролик с ремнем, регулировали заднюю левую пассажирскую дверь (обвисла), от малейшего усилия вырвалась резинка на откидной перегородке багажника. Особенно меня расстроили замены стоек. В 2006 году купил "Ниву" 21214, пробег на сегодня составляет 135000 км. Не заменил ни одной стойки при жесточайших условиях эксплуатации. Задаю по этому случаю вопрос менеджерам в салоне - пожимают только плечами. Этой зимой из-за некачественного топлива вышел со строя подогрев двигателя, пришлось чистить форсунку - день работы на СТО и 800 грн. Замучился раскатывать диски на шиномонтаже. 17\' диски для наших дорог не годятся. Лучше комплектоваться 16\' дисками. Автомобиль отличный, можно покупать, если позволяют средства для его обслуживания и содержания.

Надежная, хорошая машина. Маневренная-не большой радиус поворота. Недорогие з/ч много не оригинальных и б/у. К - пороги и арки подвержены коррозии, не большой клиренс. На дороге машинка едет хорошо, разгонялся до 180 без особых проблем. По двигателю РЕНО, слабое место сальники особенно кпп, но не напрягает, при пробеге тока по одометру 315 тыс. масло полу синтетика от замены до замены (10тыс) доливаю около 1 литра. Расход зимой около 10 литров по городу. Летом 8-6 город трасса. В обслуживании хлопот особых не вызывает, всё удобно и просто. Езжу на машине каждый день, зимой заводится без проблем, тепло уютно, все на своих местах. Да в машинке удобно перевозить всякого рода грузы, как Ваз под 100 кг. не проседает, спокойно везет до 500 кг. заднее сиденье складывается, что позволяет вмешать крупногабаритные предметы. Считаю, что за 2 года машинка полностью оправдала вложенные в неё средства. Смотря на новые машины сделанные для автосервиса, сразу думаю как хорошо, что есть ещё возможность поездить на 440 для надежной комфортной езды, не думая о затратах в случаи если что-то сломается, или чё нить бампером заденешь(не убиваем), в целом пока для меня лучший вариант!

Купил авто в апреле 2010 у оф дилера ОБУХОВ в измайлово ну рассказывать о менеджерах не буду сами знаете это везде одинаково пока деньги не в кассе.
По этому только об авто,Понравилась сразу как то ни когда не рассматривал вольво а зря как оказалось.Машинка не маленькая но при этом не громоздкая как многие универсалы,но очень вместительная ,мы как в восьмером (8)не опечатка ,поехали на волгу купаться пятеро в салоне а трое залезли в багажник у нас там не далеко даже загрузки не почувствовал легко и без напряга проехал по колдобинам ни одного пробоя комфорт класс.ДИЗЕЛЬ 175 СИЛ ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ КРУТЯЩИЙ 400 Н.М. этого хватает за глаза все системы работают как на полном приводе и машинка лезет бойко да и клиренс 210мм позволяет,ход подвески мне так и не удалось встать в развес.В салоне у меня алькантара так что не пачкается и в жару не липнет,черная перфорированная с подогревом в общем класс.Зимой ни разу пока тьфу тьфу не садился не где ну я и не старался везде как то проезжаю. приборы и все кнопки расположены удобно хотя есть не удобство это включатель противо туманок под левым каленом трудно попасть на ходу кнопка не видна и маленькая.информация считываеться легко и не напрягает подсветка белая и не резкая регулируется по яркости.Багажник отдельная песня открывается вся задняя дверь доступ идиальный есть ящик для мелочей запаска под полом инструмент не мешает есть куда положить интегрированые крюки в полозья поднял и легко все прикрепил.Расход летом в городе 8-8,5 по трассе 5-5,5 средний 7,5.зимой город 9-9,5трасса 6-6.5 средний 8,5 соляры весьма экономично хотя я езжу на трассе 120-150 а в городе пробки.в общем считаю машина стоит своих денег .

Купил Volvo S80 совсем случайно. Друг взял новую в кредит и через год не смог за нее платить, решил помочь. На тот момент у меня была Mazda 6 (отличный кстати автомобиль), которую благополучно продал. Автомобиль в хорошей (почти максимальной) комплектации: 3, 2 литра, полный привод, бесключевой доступ, заводится с кнопки, акустическая система класса Hi-end c 11 или 13 динамиками и сабом (звук фантастический) и еще много-много чего. Вообще эта машина у меня оставила двоякое впечатление: и понравилась, и разочаровала. Начнем по-порядку. Главный плюс - красивый внешний вид и салон. Водительское сиденье очень удобное (проезжал по 600-800 км не выходя из-за руля). Качество кожи и пластика отличное. Подогрев всех 4-х сидений, передние с вентиляцией. Зимой при -25 стояла 2 недели, нажал на кнопку и завелась. Багажник большой. Дорожный просвет достаточно большой + плюс полный привод, давали возможность штурмовать сугробы зимой.Про недостатки. Жестковатая и шумная (для своего класса) подвеска. Ездил на А6 2006 г. в., гораздо комфортнее. Мало места для задних пассажиров. Очень большой расход топлива: 18-22 л в городском режиме и 11-13 л на трассе (сейчас езжу на Лексусе RX350, расход 16-18 и 9-12 соответственно). Обслуживал машину только в Вольво. ТО каждые 20 тыс. км, стоимость - 17-20 т. р. с учетом скидки 25% (по именной карте постоянного клиента). Вот только последнее 60 тыс. ТО обошлось в 29 т. р. Я считаю, дороговато. Про надежность. В целом надежный автомобиль, но в одно время были проблемы: стала плохо разгонятся и переключения отдавались толчком педалью газа по ноге. Заехал на сервис. Долго смотрели и нашли причину: глючил датчик полного хода. Заменили по гарантии. Потом что-то случилось с системой бесключевого доступа в машину. Иногда просто не мог попасть в машину, пару раз уезжал из дома на такси. Смотрели электрики и ничего не нашли. Так и продал с этим глюком.В итоге продал через год почти в 2 раза дешевле, чем купил. Часто ее вспоминаю как с хорошей, так и плохой стороны. P. S. Сейчас жене присматриваю S60 2005-07 гг.

Я думаю, что на 2007 год дизайн автомобиля был достойный, но на сегодня его надо бы подновить/изменить. Проходимость средняя, в песке может легко зарыться. Шумоизоляция средняя, для сравнения на Тойота-Прадо лучше. Эргономика устраивает. Слишком массивные передние стойки кузова-мешают обзору. 2,5 Тдвигатель устраивает по мощности, но только при спокойном стиле вождения и неполной загрузке. Могли бы сделать подогрев задних сидений и их регулировку+ подлокотник. Отсутствует информативный дисплей.Большой радиус поворота, припарковаться-мучение. Датчик дождя работает на своей волне, вне зависимости от силы дождя. Вобщем- надо менять машину, но пока лень, да и пробег маленький.Общее впечатление: отнюдь не премиум сегмент, СЕРЕДНЯЧОК!

До Volvo было 4 машины включая наш автопром, если еть голова и руки то проблем нет, последняя машинка была Toyta Avensis 2008г хороша и без претензий даже при -30С в эту зиму2011 на Volvo при-32С заводился легко. Не радует расход сильно отличается от заявленного на15-20% на дальних пробегах (более 200км) расход отличный 7,5-8,5л.манера езды спокойная. В остальном только положительные эмоции. Немого неудобный подлокотник чуть-чуть бы по выше. Приперепате температур и после мойки замерзает крышка бензобака(нужно следить)