1 650+ отзывов о Volvo

Есть автомобили, а есть настоящие четырехколесные друзья. С Вольво меня постоянно что-то связывало – в детстве был без ума, в институте работал на ней, после – возил семью. Машины шведского производителя меня всегда притягивали, причем сильно. Хотя и на других я прилично поездил, но постоянно возвращался к Вольво. Сейчас у меня 850-я, как говорят – «восьмерка», с дурным мотором Т5. Решил, что стоит все в этой жизни попробовать, раньше все время ездил на спокойных «восьмерках», не более 130 сил, а тут 230! Полностью меняет представление о марке. Раньше я думал, что Вольво как хороший кожаный диван, но и столь же неуклюжий. Теперь я уверен, что это не совсем так. Конечно она старенькая, формы уже не те, краска слегка поблекла, но вместе с тем, если посмотреть на ее одноклассников тех же лет, то все встает на свои места. Для ее 1997 года выпуска автомобиль выглядит просто отлично – качество стали вопросов не вызывает. Есть сколы, небольшие царапины, но по мелочи. С предыдущим хозяином повезло. Оказался довольно аккуратным. Клялся и божился, что пробег у нее родной – 160000 км, не знаю, сомневаюсь что-то… Но если смотреть по мотору и ходовой – похоже на то. Перед покупкой съездили на диагностику. Посмотрели на ходовую, мотор – все близкое к идеальному! Сделал ТО, все расходники поменял и не нарадуюсь. Машина просто рвет асфальт в клочья и это при ее внушительном возрасте! Стоит утопить педаль газа, как тебя просто-напросто вдавливает в удобное кожаное сидение. А оно, в свою очередь, будто предусмотрено для перегрузок – с хорошей поддержкой, в нем спина никогда не устает. Единственный недостаток – это то, что вся ее мощность приходится на передний мост, которому сложно ее переварить. Ей бы полный… А что мне нравиться в ней больше всего, так это то, что она способна быть овечкой в волчьей шкуре. Моя 850-я умеет быть покладистой и нежной, удобной и комфортной. Если особенно не педалировать, то «Восьмерка» превращается в безумно комфортный бизнес-седан. Только надо не забывать и всегда делать поправку на возраст. Современные бизнес-седаны не умеют разве что книжки перед сном читать. Вольво тех лет проще, но от этого нисколько не хуже. Вот я все жду, ну когда же надо будет съездить в сервис и починить что-либо?! И как на зло – ничего! Это конечно хорошо и приятно, но скучно. Каждый день подхожу, а она как ни в чем не бывало - заводиться и везет меня на работу. Летом в пятницу принимает на борт все мое семейство со скарбом и везет невозмутимо на дачу. Из неприятностей, что с ней произошли – умер лютой зимой аккумулятор. Купил на замену Бош. Масло до сих пор практически не ест – 100-150 гр между ТО, считаю такие показатели просто возмутительными. В салоне по-прежнему тишина и комфорт, никаких призвуков и сверчков. Пару раз устраивал марш бросок до юга и обратно. Незаметно как для меня, так и для машины. Я ехал практически без остановки – ничего не устало, не затекло. Тут было подумал, что пробег уже близится к двум сотням, надо начинать продавать, а потом решил, что зачем? Она надежная, удобная и комфортная, ни разу не подвела, да и судя по всему не планирует – зачем продавать? Такой же экземпляр будет сложно найти. Запчасти у нее не такие уж и дорогие, как у прочих иномарок. Есть оригинал – дорого, но качественно. Есть неоригинал – дешевле, но хуже. Есть б/у – кот в мешке. Каждый найдет что-то для себя, а я стараюсь покупать оригинал – не так уж и дорого выходит, зато сплю потом хорошо и не думаю, что продешевил. Кузов у нее, как я уже говорил, отличный, крепкий. Никакой ржавчины. Как ни странно турбина абсолютно жива. Тут как-то загорелся чек-эндж. Приехал в сервис, сделали диагностику – какой-то датчик турбины - 2500 вместе с работой и все. Так она после ремонта стала ощутимо шустрее! Будто ей прибавили лошадок – приятно. В общем, в заключение скажу, что машина более чем достойная по всем статьям. Аналогов мало. Главное найти хороший экземпляр, остальное не важно. Стоит своих денег 100%.

Купил ее по причине увеличения семейства. До этого нас трое (я, жена и сын 7 лет) успешно эксплуатировали S40 2001, 2л, АКПП, "полный фарш" в течении трех лет. На ней мы с предыдущим хозяином за 7 лет проехали 100 тыс. км. Очень была надежная машина. Жена тоже за рулем часто ездила. Но вдруг оказалось, что нас скоро будет четверо, поэтому надо универсал (коляски, кроватки и куча прочего скарба требовали больше места в авто). Купил ее в Майджоре, в июле 2009, по ПТС 2008, стояла она у них как образец. В машине было все: пакет Премиум + электросиденья пассажира + модные диски ZAURAK, красивого белого цвета (этой машине он идет), кожа на заказ цвета "серая лава". Так как она досталась мне со стенда, то я на нее получил приличную скидку. Все довольны, поехали! Двигатель, коробка. 2.4 с автоматом - идеал для любой ситуации, больше не надо. Этот двигатель с другими настройками выдает 170 л.с. (обороты до 6200 вместо 5000 для 140 л.с.), но это не нужно. У меня стрелка тахометра больше 4000 не поднимается, но для скоростей до 100 км/ч динамики выше крыши. Первые пару тыс. расход топлива был 9-10 на 100 (в пробках я почти не стою), сейчас чуть меньше. На трассе при движении 100 км/час с полной загрузкой средний расход ровно 7 л. Масло как и положено на Volvo не подливал ни разу (ТО у меня раз в год, ездею не много) В движении. Проехал на ней 25000 за два года, из них половина - дальние поездки по разным дорогам . Клиренс не большой, но цеплялся брюхом мало. Управляемость хорошая для комфортного стиля езды. Ездею я быстро, но в гонках давно участвовать перестал. За это время ничего не ломалось, как впрочем и на предыдущей S40. Если машина после рестайлинга 2007 года, то все болячки ее миновали. На зиму брал нешипованную резину Continental ContiViking 5. По снегу машина идет как танк. Все небольшие ошибки в вождении разумно исправляет электроника. Повторяю, в машине она присутствует в полном объеме. Комфорт. Красивый, удобный салон, эргономика на 5+. Если вы не выше 180, то места сзади достаточно, сейчас ездеем вчетвером - всем комфортно. Климат-контроль отличный. Электрорегулировки всего что надо, и не надо. У меня дополнительно к электроприводу водительского сиденья есть электропривод пассажирского. Досталась вся эта роскошь мне почти бесплатно, так как машину брал со стенда. Обслуживание и ремонт. Стандартное ТО с заменой масла-фильтров пока было только один раз у официалов. Заканчивается гарантия и поеду на ТО-2 уже на Каширское шоссе, 61 (Автопассаж, вроде). Качество то тоже, стоимость в полтора раза ниже. Незамерзайки мне хватило 6 л. на всю зиму, так как омыватель фар работает один раз на каждые пять раз поливов на стекло. Общее впечатление (полностью согласен с предыдущим отзывом): Отличный городской семейный сарай - динамичный, красивый, удобный. Впечатление портит только маленький дорожный просвет. По причине неожиданно свалившегося богатства буду брать Volvo XC70. Закончились коляски, пришла пора велосипедов, да и в бездорожье легкое тоже охота влезть. Уже заказал.

Мне она всегда нравилась, не мог я мимо пройти и не свернуть шею. Это как любовь с первого взгляда. Я просто знал, что рано или поздно она у меня обязательно будет. К Вольво тех лет много всяких претензий, особенно к семерке (740). Кому-то не нравиться их угловатый дизайн, кому-то 2, 3-литровый мотор, кому-то еще что-то. Но со статистикой не поспоришь. В свое время все чиновники и дип. представительства ездили именно на Вольво 940. Самой первой машиной, которую я купил, еще учась в школе, была 240-я. Это просто нечто. Уже тогда ей было около 20-ти лет и замучена она была порядком, но ехала, не взирая ни на что! И ехала отлично!!! Толстенное железо внушало уверенность, комфортная подвеска делала длительные переезду комфортнее – словом, не авто, а мечта. Но годы брали свое, у меня дул ветер в башке, в общем, я ее продал. И вот в 2004-м году я решил сделать себе подарок и купил в хорошем состоянии 940-ю седан с легендарным 2, 3-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой. Наверное, мне повезло и я практически сразу наткнулся на адекватного продавца и не замученный автомобиль. Мне сразу сказали, что по кузову был ремонт, но серьезных повреждений не было. Несколько легких вмятин и упавшая сосулька на капот. Все было сделано качественно. В салоне такое чувство ходили в тапочках и белых халатах. Для своих лет, а тогда ей было уже 8-мь (1996 г. в. ), салон автомобиля выглядел очень хорошо. Были небольшие потертости и всяческие царапины, но опять-таки, для своего возраста салон был идеальный – синий велюр. После покупки я поехал к товарищам в автосервис, сделать регулярное ТО. Загнали на подъемник, посмотрели на подвеску. Все было в идеале. Ходовая не требовала никаких замен. Решили хоть что-то поменять – тормозные диски и колодки. Под капотом так же ничего особенного не увидели – поменяли масло, антифриз, тормозную жидкость. На данный момент у автомобиля пробег порядка 300 000 км. Думаю еще немного и надо будет делать кап. ремонт (ну хоть что-то надо будет сделать! ). Хотя ничего не говорит о солидном пробеге. Масло уходит не больше 300 грамм на 10000 км, свечи чистые, рабочие, расход не превышает 12 литров, что вообще смешно! А как она едет! Это просто сказка! Когда пересаживаюсь на новые одноразовые иномарки понимаю, что автомобили тех лет были очень комфортными. Сегодня нет такой машины, которая будет доставлять столько же радости как моя 940-я. Дай бог еще проехать не одну тысячу километров, потому как продавать я ее не буду не при каких условиях. Да и потом много денег с нее не выручишь, так, полторы сотни, а и меньше. А тем, кто думает о покупке этого агрегата хочу сказать, что многое зависит от владельца. Надо смотреть внимательно на авто, так как в столь солидном возрасте есть риск напороться на откровенные дрова. Но если внимательно на все смотреть, то будет вам счастье. Вольво 940-я - не просто автомобиль. Таких старушек пруд пруди. 940-я – легенда, автомобиль эталон комфорта и качества. Но не все это понимают. Да и дизайн не всем нравиться, а зря - что-то в этом есть.

вот моя красотка. Вот от безделья решил поделится своим мнением по машинке. Покупать вольво как то не собирался, знал что хорошие надёжные машины, особых чувст во мне не вызывали и не рождали, поездил много на чем, японцы европейцы американцы корейцы... чаще всего вспоминаю первого японца МИТСУБИСИ КОЛЬТ на нём учился ездить, на его примере разбирался в том что же такое автомобиль 8-) по характеру больше всего воспоминаний оставил американец ФОРД ТАНДЕРБИРД. но сейчас не о моём авто опыте, а о волшебном автомобиле VOLVO. ПО на туре я человек ищущий и потому согласился со своем женщиной в мысли что надо купить VOLVO. Вобщем купили у хорошего знакомого, не за дорого автомобиль который заведомо не имел никаких негативных пятен в своей истории. Автомобиль достался с обыкновенными эксплуатационными дефектами, потёртные бампера, задний немножко подырявлен всякими столбиками, сломана крышка подстаканника (владельцы поймут) до вольвы у меня был маджентис с аналогичной проблемой, но на маджентис было жалко покупать новый подстаканник а сюда было приятно его купить и купил и радуюсь что терь он целый и новенький. Не работал один дворничек на фаре. Ну и подглючивал как и теперь датчик звуковой сигнализации ремня. Глюк не напрягающий если ездить пристёгнутым то всё отлично, если ехать не пристёгнутым то большинство времени он молчит, но иногда просыпается и начинает доставать. Просыпается совершенно не предсказуемо 8-) вобщем то всё... Машинка укомплектована всем необходимым и приятным: климат, бортовой компьютер, кожа, датчик дождя, автомат, регулируемая рулевая колонка в 2 ух плоскостях. Двигатель атмосферник пять в ряд, что на мой взгляд очень удачное решение, минимально вибро нагружен с хорошей тягой и достаточной мощностью, как раз минимально достаточный двигатель для этой машинки. (по началу мы с женщиной называли машинку "коровой" ну потому как зад у машинки действительно массивный.. коровистый) Что касаемо внешности, машинка своим видом спокойная и адекватная про красоту мне сложно судить, у каждого она своя, на мой взгляд машинка гармоничная, соседи по потоку не обижают, к машине отношение уважительное, наглеть в ней не хочеться и так пускают и уступают(на мкаде или по трассе уступаю спокойно без нервов сами, никаких морганий и ёрзаний подъезжаешь если ещё не уступил повисел на бампере - дорога свободна, не уступают в основном областные спортсмены которые быстрее всех, но их как правило спокойно обходишь справа.. потому как они конечно быстрые, но дорогу обычно не считают). Милиция машинку обычно не видит, она им не интересно наверное ВОльво Драйверы у них не в почёте (тяжёлые деньги). Девки машинку любят в салоне им тепло и уютно с удовольствием туда возвращаются *-) ПО комфортности в машинке весьма удобно: КРЕСЛА- ИМЕННО кресла домашние уютные кресла с не очень развитой боковой поддержкой, ну плюс кожа достаточно скользкая 8-) Салон слегка аскетичный мало ящичков и емкостей для всяких мелочей но вместительный перчаточный ящик (настоящий бардачок) 2 кармана в передних дверях подстаканники в центральном тоннеле и ящик в подлокотнике для дисков, и очень удобные карманы на передней части кресла. Эргономика на оч хорошем уровне НИЧЕГО НЕ РАЗДРАЖАЕТ вообще на мой взгляд, это очень хорошо. В салоне тихо, достаточно хорошая шумоизоляция улицы не слыно, двигатель слышно где то с 3,5 тысяч оборотов но туда стрелка тахометра при нормальной езде практически никогда не поднимается, только если едешь в агрессивной манере (эта машинка может ехать агрессивно) на мой взгляд можно было бы добавить шумку колёсных арок, но самому этим заниматься не хочется - не так сильно и слыно чтобы этим озадачиваться. Так как женщина моя и регулярно приходится выезжать за город а на ямках не особо люблю притормаживать комфортная подвеска вольво регулярно испытывала затруднения, пробой по морде на скоростях выше 120 практически гарантирован. Но если ездить в нормальных режимах по "нормальным" дорогам (в пределах города мелкие выбоины трещины поперечные продольные) подвеска оч комфортная и мягкая .. за комфорт надо платить вобщем думал я думал как бы сделать так чтобы она могла меня выдержать сейчас езжу не мало за год 55000км, раньше ездил и по 120 тыш при этом я не водитель просто люблю ездить 8-) решил что надо с подвеской что то сделать, дохнуть она категорически не хотела диагностики упрямо говорила что 30% износа. Я поменял только опоры и передние сайлет блоки рычагов, задние сайленты переднего нижнего рычага поменял при покупке (прорезиненные чашки) когда купил одна была дохлая поменял обе потом через 20Тыш сдохли оригинальные которые уже ставил я (естесно в сервисе). Я начал искать выход из положения, долго думал советовался, в итоге поставил оригинальные пружины от S80 она тяжелее на 480 кг с двигятелем T6 (Это тяжёлый 2.9 6ти цилиндровый двигатель) и амортизаторы BOGE турбо серии (в оригинале ставятся SACHS) BOGE и SACHS один концерн но звук работы у них разный BOGE работают тише и глуше. И поставил опоры амортизаторов от XC90/ как итог машинка стала выше на пару см, стала тише работать подвеска, в поворотах сильно уменьшились крены при активной езде 8-) но при это сход развал сделали без проблем. НА новой подвеске 35тышь проехал и на дигностике ровный ноль, тока задний стабилизаторр изза втулок надо поменять, но его давно надо поменять, его вродь как никто не меняет ... съезжу в город и када вернусь обязательно поменяю 8-) (наверное). Экскурс в вольво: Для того, чтобы поменять на вольве мортеры нужно сверяться с табличкой под капотом, иначе вам откажутся подбирать мортеры и пружынки ВОЛЬВО это правильная машинка и не очень любит когда что то где то меняют в теории (как сказали мастера мне очень повезло чтоя всё настолько грамотно смог подобрать) номнал ( оригинальный номер) пружин от Т6 искался долго и трудно 8-) пружинки можно заказать только по коду. Таблиц совместимости ни у кого нету опоры от джипа встают отлично (это мне подсказали в сервисе) , правда я взял не оригинал а Лимфёрдрер. По БМВ знаю, что запчасти качественные и долгоживущие часто даже лучше чем оригинал 8-) про вольво могу сказать что унификация по подвеске есть. Пружины у S60 и у старой S80 одинаковые по конструктиву ( то есть посадочные и высота очень близки) по жесткости отличаются даже внутри одной модели. амортизаторы так же одинаковые по посадочным и по высоте отличаются в теории по свойствам. Вобщем в итоге вынул оригинальную старую подвеску и сложил в гараж 8-) вдруг наступять тяжелые времена и не смогу купить свежего, пригодится. Все пугали что ВОЛЬВО дорогая машина, не согласен во первых там побывал форд но в хорошем смысле слова качество осталось шведское и унификация тоже, но цены стали поприятнее чем 7-10 лет назад (со слов тех кто запчастями занимается) хотя запчасти сейчас регулярно дорожают, и оригинальные запчасти стоят не мало, на уровне цен оригинала других марок того же класса (китай корею настоящих Америкосов в расчёт не берём) запчасти купить не проблема есть и оригинал и много дубликата (как правило от упаковщика скантек) владеть машинкой приятно, и относительно не дорого если взять беме ве 3ку она будет подороже 8-) если ВОЛЬВУ не бить то всё весьма бюджетно, на неё много делает лимфёрдер много турецких запчастей они совсем копеечные но и отзывы по ним такие же. По кузовщине вобщем то есть БУ запчасти оптика есть не оригинал и БУ . (оригинал стоит совершенно отмороженных денег) Безопасность вольво чувствуется во всём 8-) начиная с момент когда ты открываешь дверь 8-)толстенные стойки лейблы о подушках по моему везде 8-) По ходовым качествам всё сбалансированно мотор просыпается во второй половине дня (оборотов) но при этом становится весьма бодр и весел на низах спокоен, уверенно спокен. Его достаточно во всём, турбированные моторы повеселее но я не доверяю турбинам да и кушают на на пару литров побольше, а жаба давит в пробках стока денег отдавать 8-) за прогон воздуха. По городу при каждодневных поездках из чертаново на авиамоторную и обратно, а также с ночными покатушками в удовольствие по городу сейчас кажет средний расход 10.8 литра. Не сбрасывал средний расход с февраля. по трассе спокойно доезжаешь до города на одной заправке, и остаётся 10-12 литров поездить по городу. Кстати бортовой компутер супер информативный, рассказывает обо всё вообще. Габариты задние кастати двуламповые, одна гаснет 3 горят, с лампами есть трудности дохнут достточно часто с чем связано не знаю, На трассе идёт приятно уверенно не по-мерседесовски но тоже хорошо, компутер ругается 8-) в запасе всегда есть пара ламп поэтому када он ругнётся встаю и меняю, он ругается вредно включает красны знак внимание по средине панели... меня лично раздаражает 8-) но функция весьма полезная. 200 идёт достаточно легко рулится, аэродинамических шумов практически нету, зеркала странные есть небольшая мёртвая зона справа слева всё удобно и хорошо видно. Машинка хороша во всём, но я уже хочу чего нибудь нового, потому продаю 8-) не могу без перемен транспорта 8-) ХОЧУ ВСЁ ЗНАТЬ!!! заглядываюсь на микро квартиру Toyota sienna 8-) PS Съездил в город , в очередной раз порадовался, ни разу с ГАйцами не пообщался 8-) ПРо внешность дописать захотелось 8-) внешности и имидж машинки таков что, на ней не стыдно припаковаться у любого клуба у любого гос учереждения. ЭТО МАШИНА - ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА!!! (НЕ круто, НЕ отстой)

Покупалась моя Вольво в 2009 году с пробегом 76000 км. Автомобиль был 2003 года выпуска, с 2, 4-литровым двигателем в 170 лошадок. Разумеется автомат. Салон - бежевая кожа, кузов темно-серого цвета. Сказать, что я доволен автомобилем – это ничего не сказать. Он нравиться абсолютно всем и не только мне, но еще и всем членам моей семьи. Я пока без детей и жены, так что простор сзади меня не очень беспокоит, но поговаривают, что на втором ряду у S60 - тесновато. Как знать, я сам за собой прекрасно усаживаюсь, проблем не наблюдается, да и роста я нормального 175 см. В общем, кому-то может показаться мало.Ну про внешность этого автомобиля говорить много не имеет смысла. Формы кузова просто шикарны, рояльные бока, интересная корма со светотехникой, а вот из-за заваленной крыши посадка на задние сидения неудобная. Если не пригнуться во время, то можно приложиться балдой о крышу. Салон, не смотря на бежевый цвет, совершенно не напрягает своей грязенеустойчивостью, даже наоборот, мне кажется на нем не так видно грязь как на черной коже. Да и потом ничего сложного в том, чтобы почистить раз в месяц салон я не вижу. Кожа оттирается очень легко. Кстати, эта кожа на сидениях очень хорошего качества, так что порвать ее не так уж и просто. Возил маленького племянника сзади, думал, он карандашами порвет обшивку – все нормально. Эргономика на отличном уровне. Усевшись на водительском кресле, думаешь, что будто в нем родился – все очень удобно. Проблем с пониманием целого вороха кнопок и прочего совершенно никаких не возникает. А сам кокпит устроен таким образом, что настроив под себя кресло и руль, можно проехать от Москвы до Геленджика. Не так давно устраивал такой вояж, один за рулем, с подружкой - вообще не устал! Доехали в спокойном темпе и практически без остановок за 18 часов. Еще что в ней нравиться - это неугоняемость ТТТ. Коэффициент у страховщиков очень маленький, так что при расчете я был приятно удивлен. Кстати, ГАИшники ее тоже не замечают, только за откровенные нарушения тормозят, а на постах вообще не трогают. Скорость на авто вообще не чувствуется, набирает она ее очень быстро и незаметно. Поначалу я не верил ГАИшным радарам, потом стал внимательнее. Динамики для города за глаза, на трассе тоже хватает для обгонов. Мотор не плохой, маломощный, но надежный. Для меня и моих нужд вполне достаточно, но кому-то 170 л. с. может показаться мало. Огромный недостаток всех Вольво и моей в том числе – расход бензина. По городу - около 13-16 литров! Можно добиться и 10 литров, но тогда о более менее динамичной езде и не думайте. А так Вольво - конечно не для спорта, если речь не об Эрке. На моей S60 нужно получать удовольствие от езды, что я и делаю. Вопреки непонятным отзывам и злым языкам никаких проблем с моей S60 не было. Мотор, простояв на морозе в -29 двое суток завелся без проблем, только аккумулятор сильно разрядился, но его хватило. КПП работает исправно, как по маслу, ходовая очень надежная, все в отличном состоянии, мотор вообще о себе никогда не напоминает. Подвеска очень нравиться своей собранностью и управляемостью. Иногда конечно не хватает чуть большей спортивности, но моя S60 не для гонок. ТО раз в 15000 км – масло, свечи, фильтр воздушный. Про стоимость запчастей ничего не скажу, так как крупных поломок не было ТТТ, а по кузовщине у меня страховка. Рекомендую всем страховать своим машины, а то - сэкономят и сидят баз штанов, отдавая последние деньги на ремонт, при этом проклиная Вольво. Не правильно так – купил дорогую машину, будь готов к расходам. Меня вот, кроме расхода, ничего не напрягает. Автомобиль в меру динамичный, очень комфортный и надежный, а о безопасности я вообще молчу – Вольво есть Вольво. Было несколько ДТП, в которых я убедился в том, что надо покупать нормальные автомобили, а не какие-то конструкторы без малейших систем безопасности.

В июне 2010 мы всей семьёй выбирали автомобиль. Определились с критериями отбора, учли предыдущий опыт, а также рекомендации с Инета. В итоге пришли к выводу, что идеальный авто для нашей семьи это большой, комфортный, тихий и удобный автомобиль. Город у нас небольшой и выбор ограниченный. Смотрели по объявлениям, ездили по салонам где предлагают автосекондхенд. Рассчитывали уложиться в 850000 . Просмотрели и протестдрайвили несколько авто: Камри 2007 г, Туарег 2005 г, Х5 2002 г, Мондео 2007 г, S-макс 2006 г, И вот когда выбор почти склонился к Максу совершенно случайно увидел объяву о продаже ХС-70 2006 г. пробег 112000 км самой полной комплектности за 650000 .недавно после ТО. Поехал, посмотрел, авто очень ухоженный от первого хозяина, вместительный, из недостатков сколы краски на капоте, сел в машину и понял - это моё. Вот есть такое чувство, когда ты чувствуешь абсолютный комфорт и полное удовлетворение. Кожаный светлый салон, деревянный руль, (впрочем зимой это можно рассматривать как недостаток, когда садишься в непрогретую машину), меня покорили сразу. На ходу в машине вообще тишина, ни двигателя, ни шума дороги не слышно. Зато когда надавишь на газ двигатель просыпается приятным звуком и тебя вдавливает в кресло. С июня месяца 2010 г., когда машинка вошла в нашу семью, не было ни секунды разочарования. На 12 мая 2011 пробег 137000 км. За это время при пробеге 123000 км посетил официала Свид -мобил в городе менял масло, фильтра, да две лампочки в габарит и поворотник, ещё отрегулировали колодки ручника, и стекло правое переднее, на автомате работало не правильно- перепрограммировали, больше никаких недостатков не нашли. В конце февраля загорелась лампа Проверь двигатель, но время подходило к ТО, решил неделю поездить. ТО на 133000 ; замена масла, антифриза, фильтров, проверка двигателя и подвески на стенде. По двигателю замена свечей, по подвеске замечаний нет. После замены свечей лампа Проверь двигатель больше не загоралась ни разу. Так что совершенно не согласен с некоторыми отзывами, что автомобиль не надёжен. Хотя может мне просто повезло. А вообще свою машину нужно любить и беречь. Но это так, лирика. За этот период объехал пол-России и две страны ближнего Зарубежья. Полазили по горам Крыма. Познала машинка и красоту Европейско-финских дорог. Дороги были разные. От автобана до разбитой грунтовки. И везде машинка показывала хорошие результаты. Не джип конечно , но на песчаные пляжи Евпатории выезжали легко, снежная целина Северо-Запада, тоже не проблема. Конечно во всём нужно знать меру. Про динамику. 209 л.с. со светофора, при желании равных нет. Ускорение ровное, сразу и до конца, без намёка на какой-либо провал, с любой скорости. Про комфорт. Шумка отличная, климат идеал, музыка супер, автомат без нареканий. Про скорость. Пробовал на трассе Киев Одесса 205 км/ч по навигатору легко, правда расход топлива запредельный, точнее определить не смог, очень был увлечён процессом вождения. Затем заезд повторил на трассе 212 км/ ч. пойдёт ещё. На скорости ощущения меняются. Адреналин прёт, машинки попутные мелькают в правом окне. Захватывает! Про расход топлива. В обычном режиме летом по городу расход не больше 13, трасса 10. Зима город 18. Масло от замены до замены доливаю 1,5л.-2. Про климат. Летом при +30 на улице, в салоне не больше 19. При минус 29 зимой, в салоне тепло + 25, а после ночной стоянки заводится с пол-оборота. Стёкла не замерзали вообще, не в городе, не на трассе. Прогревается салон (охлаждается) быстро и равномерно. Сказка. А теперь о расходах: Покупка автомобиля 650000 . Каско 42000 (Застрахована в ЭргоРусь на 800000 . с франшизой)Каско окупилась в сентябре 2010. Девушке на КИА Сорэнто оказалось мало ширины дороги. Итог царапина моего переднего бампера с левой стороны, накладки колёсной арки и левой фары, Выплата составила 38000 . В поездке разбито камнем лобовое стекло (трещина). Выплата 28000 . Повреждённые элементы пока не менял, так как на скорость не влияет. Комплект зимней нешипованной резины Бриджстоун Ласса (Турция) 16500 . Остался очень доволен. Тихая, цепкая и комфортная как на снегу, так и на скользском покрытии. Не застрял не разу нигде. Летняя резина Купер (США) 18000 . (на мой взгляд шумновата), других впечатлений пока нет. Прошлым летом стоял Мишлен (Купер мягче). ТО на 123000 км - 12000 (нормочас 2200) у официалов и 3600 . при пробеге 133000 км (нормочас 700) не у них, при том же качестве работ, а то и лучше (без учёта стоимости расходников). Масло Кастрол 0-40. Бензин 48000 . Заправка на Шелл 95-тым Премиум, хотя и 92 нормально переваривает. Прочие расходы (госпошлина за ТО, мойка, полировка, приятные вонючки в салон, зимние коврики 14700 . ) Вывод: Класный авто. Конечно в каждом автомобиле можно найти недостатки. На вкус и цвет товарищей нет. Да, и в поворотах хотелось бы иметь реакции по острее, и чтоб сидения летом вентилировались, как в ХС 70-2, а зимой и задние были бы с подогревом, и обслуживание бы у официалов подешевле, но одно знаю точно следующий авто будет Вольво. П.С. Отзыв написан с чисто потребительской точки зрения, исходя из моих личных впечатлений, отзывов родных и друзей.

Продолжая историю эксплуатации данного авто. Предыдущий отзыв публиковал немного ранее.К сожалению, пока нет возможности сменить автомобиль на то, что хочется, поэтому езжу на этом. Пробег 41 тыс. км — за неполных три года.Из неисправностей — добавилось: 1. Стук, о котором писал ранее, оказался опорами двигателя — сменили все. (Как выяснилось, с 2011 модельного года их изменили и стали ставить усиленные, так что всем, у кого авто до 2011 года — обратите внимание на эти резинки). 2. Гидравлический насос пятой двери — в какой-то день просто перестал открывать дверь — результат — замена. (до Вольво, я думал, что такие узлы почти вечны или, по крайне мере, не ломаются спустя 2 года и 40 тыс. пробега).Из впечатлений, которые добавились — тормоза просто пугают, причем на сервисе, на просьбу проверить эффективность, проверили и заверили, что все штатно, все хорошо. Как вывод, могу сказать только одно — тормоза плохие и на мокрой дороге или на сухой при скоростях свыше 100 — нужно быть очень аккуратным. Также на скорости до 15 км/ч есть особенность — при езде на автомате в режиме Драйв (примерно вторая передача), если начать резко тормозить до 0, то автомат сбрасывает на одну передачу вниз — на первую, и в этот момент — машина не тормозит, она проскальзывает, получается +1(2) секунды, а это метры! в торможении. Стандартного выхода из ситуации нет, т. к. замена штатной тормозной системы на систему с R серии — это очень дорого и плюс колесные диски минимум 18-го радиуса. Про скоростные характеристики — удалось найти время и место для максимальных показателей в скорости. Впечатления: от 0 до 100 — хороший плотный и быстрый разгон. от 100 до 120 — уверенно и без провалов. от 120 до 140 — не быстро, с заметным замедлением, но уверенно. от 140 до 160 — медленно, не уверенно и с явным замедлением. от 160 до 180 — очень медленно, плохо, более минуты! от 180 до... — никак. До заявленных 210 — разогнать авто не удалось. Дистанция в 10 км — оказалась мала для такого действия. Абсолютное разочарование. После 180, несмотря на педаль в пол и все усилия, разгоняться авто отказалось, по крайней мере, у меня не было в запасе еще 10-15 минут и лишних 20 км, чтобы это проверить. В любом случае, не стоит рассчитывать на это авто на скорости свыше — 140.150 — это адекватный максимум. 170 — предельный максимум. Все, что свыше 170 — это просто ей не дано. Про 210 — маркетинговый ход и обман, потому что если для того чтобы разогнать авто до 210 — нужно полчаса — то лучше уж поезд — там по крайней мере понятно почему все так медленно.Итого — стал относится к авто более потребительски как к WV или Ford — все понятно, все дешево и никакого преимум. Банальный — скандинавский Форд — вот что такое Вольво!

Всем доброго вечера! Наконец-таки решился оставить свой скромный вклад в общее дело. Сам когда выбирал последний автомобиль, читал отзывы, посему решил оставить и свой. Я живу один, семьи нет, всю жизнь езжу на Вольво и не нарадуюсь. Грустно, конечно, что их купили китайцы, посмотрим, что из этого выйдет. Последняя моя Вольвушка была V70 cross country и если бы не досадное ДТП я бы наверное еще лет пять на ней катался бы, но увы. Авто скончалось, но спасло мне жизнь. После этого понял, что Вольво и вправду самая безопасная. Я ехал по левому ряду, не гнал, Ярославское шоссе, а навстречу была пробка, из которой вылетела бешеная восьмерка с… назовем их иностранцами. Уходя от удара, я ударил соседнюю по потоку машину (Восьмера все равно немного меня зацепила) и меня откинуло в пробку на встречке. В итоге в Восьмерке два жмура, я - в реанимации.Когда страховка выплатила деньги, я решил не испытывать судьбу - взять опять Вольво и опять XC70, хоть новый кузов мне и не очень нравиться. Первое впечатление от машины – она стала дешевле. Приборная панель в каком-то непонятном пластике, передняя консоль вся из себя модная, парящая, но по бокам пластик как из Логана! Ужас… А в остальном все очень достойно. Приборы теперь такие же, модный как и у S40 и S80, музыка, ну она всегда у Вольво была на хорошем уровне. Багажник… мне показалось, что он немного меньше того, что был на моей старой XC70. И странный нюанс. Крышка багажника с электроприводом, но открывать ее нужно ручками! Никаких кнопок в салоне нету – бред. Драйверский потенциал автомобиля меня устраивает. Я решил попробовать Вольвовский дизель – пока нормально, посмотрим, что будет зимой. В салоне его вообще не слышно, только при разгоне ухо ласкает приятный басовитый звук. Имеется ярковыраженная турбояма, из-за чего приходиться постоянно сдерживать мотор. То есть, надо резко ускориться, давлю на газ – пауза. До 2500 об/мин вялый разгон, а когда уже не надо - сильный пинок под зад и машина выстреливает. Долго к этому привыкал. Подвеска довольно плотная, но от того не менее комфортная, что на старой XC70, но все равно, эта машина не для драйва, а для комфортного перемещения. Приятно на ней по трассе идти – валит прилично, обгоняет нормально. Ездил и 160, и 170 – без проблем. Но комфортнее всего не больше 140 км/ч. Расход получается в основном при городском режиме - 10-13 литров. Думаю это нормально, потому как раньше моя XC70 кушала все 17. Да, обслуга очень дорогая. Но это же Вольво. Хотя в последнее время, приезжая на ТО, есть шанс, что тебя обхамят, как-то они перестали следить за персоналом. Раньше такого не было.

Выбор пал на этот автомобиль давно - нравится и сам кузов и вообще давно хотел именно Вольво и именно в таком кузове. Большую роль при выборе модели стал конечно передний привод. Салон просторный, все удобно У меня автомат - уходит с места плавно, но резво (по коробке отдельно скажу) Машна не гоночная, но если придавить - получаешь удовольствие!!! Дорогу держит здорово!... Секунды до сотни не считал, но набирает быстро....при этом контроль за машиной полный....управлять таким авто одно удовольствие! Перестраиваться помогают зеркала - расположены удобно, парковаться помогают эл.приводы зеркал. Из-за малого срока эксплуатации - про надежность ничего не могу сказать. Реальный расход.... далеко за 10, даже наверно ближе к 15 л. на сотню за такое авто 1993 года - 150 т.р. самая приемлемая цена! В конце - совет, тем кто будет покупать Вольво-850!Внимание - покупайте авто очень осторожно!1. Внешний осмотр (окраска) - должен нравиться самому и цвет и состояние краски.2. Салон не должен быть драный и поломанные пластмаски (очень дорогие эти мелочи)3. Под капотом - должно чисто и прибрано - не должно всяких скруток и торчащих концов, ни каких подтеков!!! Все бачки должны быть на месте - а не быть привязанными или болтающимися.3. Заведите авто - НИКАКИХ посторонних шумов! (только приятное урчание)4. Обратите внимание на цвет, запах масла в коробке - уровень ОБЯЗАТЕЛЬНО!5. Прокатитесь самостоятельно за рулем - почувствуйте управляемость, проедьте по небольшим кочкам послушайте ходовку!6. Обязательно на СТО!!! - замер компрессии! Внимание на выхлоп - на горячий двигатель - НИКАКОГО дыма.7. На подъемник - особое внимание на места коренных сальников коленвала (особенно задний) - при стоимости заднего сальника 500-700 , замена будет стоить 3-6 тысяч.Внимание на рулевую рейку - ТОЛЬКО СУХО!Ну а все остальное в во время эксплуатации.P.S.850 - это машина, которую надо любить еще перед покупкой!!!

Владею автомобилем марки Вольво первый раз,пересел на него с Ауди А-6 2001 г.в,брал авто подержанным осознанно,более того брал зная что он подубитый,хотя обслуживался он в Автобиографии где и приобретался новым,есть сервисная книга со всеми отметками,из ньюансов пробег 120000 км!!!!!!!!!!!!!! правда скрученный до 65000,но ворон ворону глаз не выклюет,все расклады по авто мне конечно дали и заплатил я за него менее 20000 у.е и в декабре 2010г. прошёл там же в Автобиографии диагностику были ньюансы но делать ничего не стал, езду мою нельзя назвать спокойной,скорее наоборот-старт со всех светофоров, стрелка тахометра на 5000-6000 оборотов и т.д,всем он мне нравиться и ездит отлично,но отзыв я хочу постоянно дописывать т.к скоро наверное в этом кузове машин с таким пробегом будет всё больше и больше и кому то это будет интересно,а при моей манере езды и заведомо знании косяков на своей машине они постепенно будут всплывать, сегодня например после активного драйва-закипел,антифриза вылилось литра полтора,теперь думаю-термодатчик, вентилятор или отделаюсь предохранителем или чисткой радиаторов не знаю, первая проблема появилась,с воскресенья решил сделать большое Т.О т.к до этого случая вообще ничего не делал. По мере того что будет всплывать на моей 80-ке с большим пробегом и причины и их устранение буду выкладывать сюда.НО СЕГОДНЯ стало как то неприятно и даже страшно как компьютер выдал-ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ.Буду теперь все устранять и заботиться о машине может пока не поздно,и хотя всё как в рекламе-круто когда не жалко,но оставляю её себе.....в общем продолжение следует.............................В общем дальше пишу по порядку,съездил к дилеру в Автобиографию,сделал комплексную диагностику-проблема перегрева была выяснена сразу,не включался вентилятор из-за того что отвинтилась гайка на предохранителе,из проблем надо заменить аккумулятор,левую шаровую опору,задние диски с колодками ну и масла-фильтра,машину сказали знают, ничего у неё не скручено и более того в августе 2010г поменян ремень и передние тормозные диски с колодками,все агрегаты на 5 а масло в коробке сказали надо поменять будет у них через 20000 км,машину ковыряли часа 4,но то ли из-за карты дилерской золотой(нашел после покупки в сервисной книжке) взяли за всю диагностику 1587!!!!! в общем потом съездил к товарищу поменял,масло,фильтры и даже антифриз т.к пока кипел назаливал туда даже сам не помню каких производителей,шаровая обошлась в 1500 не оригинал,оригинал на клёпке и только в комлекте с рычагом,в общем осталось поменять аккумулятор(на дилере сказали вообще его каждые два года менять)а то из-за этого возникают ошибки компе авто и задние тормоза,ещё решил поменять решётку радиатора на новую и приклеить оригинальный вольвовский спойлер на багажник-придёться сгонять в финку т.к у нас эти запчасти по 11000 с копейками за каждую,вывод сделал такой не так оно страшно как кажеться,а машину даже зауважал все таки стерпела мои покатушки очень достойно.

Вот почитаешь отзывы и еще подумаешь, писать свой отзыв или не стоит. Я это к чему: если ты пишешь негатив, то купил дрова и тебе не повезло, если позитив один, то значит рекламируешь. Согласен со многим, но как быть, если та машина, про которую ты строчишь буквы уже давно снята с конвейера? Рекламировать-то нечего! Разве что б/у, но это уже бред. В общем готовьтесь отзывные критики (сколько же вас развелось! ), буду хвалить. Причем хвалить не что-нибудь, а Вольво, да еще и лохматого 1991 года! Жесть, правда?! Как бы то ни было, но похвалить мою Девятку есть за что. Во-первых, за надежность. Старая скандинавская машина проехала уже все мыслимые и не мыслимые сроки и километражи, а по-прежнему в строю и с бодрой походкой ежедневно рассекает московское движение. И как мне ее не похвалить за это?! Ломается ли она? Конечно, она же не вечная и годы берут свое, но это бывает так редко, что иногда я забываю, что ей уже скоро второй десяток лет! Мотор у нее вечный, легендарный Вольвовский рядник четырехцилиндровый, старый добрый двести тридцатый, т. е. В230FB, который с инжектором. Голова 24-х клапанная, что немного добавляет прыти. Но какая прыть? Зачем она ей. Вольво - не для гонок, а для комфорта, для получения удовольствия даже в пробках и на долгом перегоне. Все это я ездил на ней и все проходило очень хорошо. Самый длинный из перегонов, прошел в два этапа. Первый я за рулем, потом посадил подругу. Она с правами, но боится как любая нормальная мадам механической КПП, а в Вольвешник мой доисторический влюбилась во как. Ну правда, машина очень удобная и гостеприимная, комфортная и мягкая. Сидения отличные, сзади места очень много (бизнес класс как никак), приборка простая и понятная. Кондей есть все что нужно, остальное прибамбасы бесполезные. Печка настоящий скандинавский булерьян. В самый дикий мороз в салона можно сидеть в тапочках. Чинимся мы у знакомых вольвистов, знаем мы их уже давно, да и запчасти по профсоюзной цене. Когда покупал старушку свою, все говорили, что я разорюсь на запчастях. Вот уже пять лет мы с ней вместе, а я что-то пока не разорился до сих пор. Оригинал конечно дорогой, как и у всех, но есть масса сторонних производителей, у них я и беру запчасти. По расходникам ничем 940-я не отличается от остальных. Колодки передние 2000 задние 1700, свечи комплект 500 , фильтр воздушный 600. Ну и масло кому какое нравиться. Главное делать все это вовремя и проблем с мотором наблюдать не будете. У меня сегодня на одометре пробег 240 тыс км, думаю, что это уже скрученный показатель. Мотор не дымит, не коптит, масло не ест. Заводится легко, прогревается быстро, расход порядка 11-13 литров.Подвеска очень мягкая, как у классического американца, но пассажиров не укачивает. Долго привыкал к заднему приводу. Чуть на дороге снег, как меня тут же мотает из стороны в сторону. Привык. Просто меньше газую и все обходится.Поменял магнитолу. Точнее мне ее поменяли. Сначала пионеры вытащили первую Вольвовскую магнитолу. Потом вторую. Потом я купил третью, но уже блаупукт. Может пионеры такие же фанаты Вольво? Ходовую менял практически всю. Перечислять стоимость железок не буду, думаю, что и так понятно, что они стоят вполне адекватных денег. Есть вещи, которые лучше брать в оригинале. Как раз подвеска - именно тот случай.Кузов не потускнел и сильно не проржавел. Есть пара веснушек на капоте. Пороги скоро придется варить (года через два). Сама форма лично мне скорее нравиться, быть может я привык. Но не все в восторге, кто-то ее чемоданом обзывает. Я думаю, что это классический бизнес кар 90-х. Вольвовская семерка хуже формы вроде те же, но смотрится как грубовато. А моя мне нравиться.Вот пожалуй и все. Это не реклама и не агитация для объявлений о продаже. Просто у меня такие впечатления от машины. Она для своих лет весьма не плохо сохранилась.

Рабочая лошадка как по работе,так и бизнес поездки, туризм,спорт поездки.Удобные передний ряд седений, легулировка, очень качественый паластмас , везде за столько лет ни одной даже заглушки не сломались а разбиралась она дай бог каждой машине, я её брал у перегонщика, а он в германии у пенсионера все книги по ТО,и их прохождении, все были наместе, но пенсионер плохо следил за ней так- что ко- мне она пришла не в очень хорошем состоянии, ну я её голубушку по мере появлении средств и разбирал и собирал многое количество раз и все мелкие паласмасовые детали как снимались так иставились нормально я даже сильно был удилённым вспоминая заклёпки и ручьки ,дверные для понятия, а бампера я вам скажу там вообще слов нет ,в такие аварии попадал, как в аникдоте бабуся в дребезги а калоши как новые ,вот так ибампера автомобиль крыло или какая панель несущая разбита а бампер целый, вот такие аказии случались, так - что о вольво сказать плохо ни как нельзя , а если ещё и запчати по нормальным ценам, япошки и немцы ,были бы невмоде.

Приобрел Volvo S80! Скажу сразу - мечта моя! В этом автомобиле все отлично: салон, комфорт, безопасность. Удобно все - о тех, кто будет в салоне, позаботились очень хорошо.На дороге машина ведет себя очень уверенно, независимо от скорости и покрытия. Двигатель Т6 - это что-то! Независимо от скорости движения, при резком нажатии на акселератор машина просто улетает вперед, и чем больше скорость, тем тяжелее руль, но это не минус, а плюс в управляемости, машина как будто когтями цепляется за дорогу. Зимой на ЛЕТНЕЙ резине я не знал что такое забуксовать, не тронуться с места или не остановиться вовремя.Здесь один человек написал, что не понравилось после А6 управление, но извините, если у вас при скорости 200 руль крутится в разные стороны легко на любой марке авто, то это либо проблема подвески, либо самого авто.В общем я очень доволен машиной по всем параметрам - лучшего ничего нет!Но есть один косяк. АКПП конечно слабовата. На вес и динамику машины надо бы 5ти-6ти ступку. И наверно мне не очень повезло с АКПП - почему-то пробуксовка на 3 передаче, отремонтировал, через время опять. Может, конечно, мастера не очень, но других рядом нет.Если кто-то знает, подскажите - в чем причина в коробке, и кто может хорошо сделать. Я буду очень благодарен любому дельному совету, кроме "сменить марку авто" - это не рассматривается, т. к. для меня в мире не существует других достойных марок авто. Конечно стоит купить такую машину, но на вкус и цвет..., каждому свое!

Да это машина что надо ! Жаль что дорогая но зато престижная ! Шикарный салон, оболденный внешний вид, конструкторы посторались на славу, такая машина сейчас не уступает к примеру мерседесу либо бмв, только даже плюс у неё в отличии от других машин расход всё того же злочастного топлива ! Зато есть один минус эта машина в основном для престижных людей, молодёж не будет на ней ездить, во первых она дорогая во вторых сейчас очень в моду вошли гонки, не во всех городах конечно но на этой машине обгонишь далеко не всех !

В 1992 г сел за руль этого авто и проездил на нем 20 лет. очень доволен.К сожалению сечас стоит битый и продается не дорого на запчасти или восстановление кому как понравится всего прошу 30000 . снята с учета находится в Сев.Бутово.Все Один владелец все эти годы.оборудование новое. Жалко так сдавать в утиль.Можно восстановить примерно за 25000 .и будет служить еще долго. Мягкая,приемистая машина ,комфортабельная ,удобная и большая Плавность хода хорошая,как корабль Минимум пространства на разворот .Если все узлы исправны маневроенный автомобиль .Молодцы шведы. За 20 лет почти не подводила.Так профилактика своевременная. 12 литров Хоть и старая модель но будете довольны Если бы модель 740 можно было купить прямо с завода сегодня, я бы не задумывался это вечный автомобиль. Не дорог кстати по запасным частям и обслуживанию, конечно же не у диллера.

авто не соответствует тем деньгам оплаченные за ХС-90

Кроме "нестандартного" внешнего вида... НИЧЕГО!!!! Пересела с КАМРИ, два года продержалась и вернулась на КАМРИ (мужу больше с 30 нравится)... Задумчивая коробка, для маленькой машины трудно в городе маневрировать (лучшие воспоминания о ЛЕГАСИ 2,5 л 1997 годва выпуска на механике), а так по трассе конечно едет, биксенон светит, уверенно и красиво, дорогу хорошо держит за счет подвески и высоты... но это без сравнений.... и предпочтений. За внешний вид купила неподумав.... Не довольна, продаю.

Всем доброго дня! С ноября 2010г катаюсь на восмидесятке. Катаюсь и улыбаюсь! Наездил уже 15 тыс км. Довольный как бегемот. Взял авто 2005 г.в за 490т. До этого был лансер Х 2.0 CVT(вариатор) но суки угнали пидоры в октябре. Вообще было много авто до вольво , и БМВ и Мерс, хонда, ммс, тойота, нисан и тд.Не скажу однозначно, что S80 лучше БМВ 530 или мерса ешки, но точно не хуже и это факт!!!! А про японцев вообще молчу, машины надёжные, экономичные, но с комфортом и эргономикой салона проблемы. Был удивлён когда сравнивал ПТС угнанного лансера и вольвы, что весят они одинаково, на 20 кг вольво тяжелей, С ДВС 2.4 расход у вольво город 10, трасса 8. против 12 и 10 у лансера.А размеры и комфорт сравнивать просто глупо. И динамика у вольво достойная.Перед покупкой подняли машину, знакомый чудо слесарь сказал, что всю ходовку надо менять, я закрыл на это глаза при покупке, ведь в салоне не каких стуков не слышно, машина идет мягко и уверенно.( забегу вперёд, 3 дня назад делал диагностику ходовки в независимости, сказали один сайлентблок можно поменять, но не критично. И ВСЁЁЁ!!) В обслуживании швед вопреки стереотипам оказывается дешевле японцев. Например:фильтр масл 120фильтр возд 180рубколодки торм передн 600полная замена масла в коробке работа+ масло + промывка 7 т. Замена ремня ГРМ с з\\ч и всех сальников 10 т.Короче пока накаких проблем не испытываю В январе на шоссе в жопу мне въехала новая камри. Удар был очень сильный. Выйдя из машины я увидел смятый в гармошку капот камри, и треснувший бампер на вольво, правда под бампером пластиковый усилитель рассыпался, зато железо не пострадало вообще.До замены масла в коробке были небольшие толчки при движении в пробках,( клапан нейтральной западал), но после замены масла всё прошло Климат работает изумительно, шумка супер, собственный сигнал еле слышишь, комфорт на 5+, по трассе за 1300км ни спина, ни ноги не затекли. В любой мороз заводилась с полоборота, даже простояв неделю на улице. Очень практичная вещь это омыватель фар с дворниками. актуально и удобно.Прочный кузов и качественное ЛКП , сколов на капоте практически нет.Единственный недостаток данного авто это низкий клиренс, очень аккуратно нужно ездить. В общем я ВОЛЬВОй очень доволен и следующую буду брать ХС 90.Шведы красавцы!

у меня было s 60 2003 г.в. 2, 0 турбо (190). За год експлуатации поменял только шаровые. Но так как машина была на механике принял решение продать и купить что-то на автомате. Скажу сразу, продавать пришлось долго. В общем в конце концов я ее продал и так как у меня не было замечаний к моему предыдущему железному коню, то купил сороковку, посвежее и на автомате. В общем так как и хотоел. Сравнивая эти автомобили могу сказать, чтомашина не плохая, но сильно уступет своему старшему брату s 60. через неделю после покупки полетела подушка двигателя. стоимость 1500 грн. обидно, что нет неоригинальных запчастей, а оригинальные надо ждать около 2 недель. для сравнения подушка двигателя на пассат стоит в 2 раза дешевле. шумоизоляция оставляет желать лучшего. подвеска очень жесткая. динамика никакая (но это скорее всего из-за автомата и слабого мотора). Правда панель приборов приятнее. расход тоже меня огорчил. по городу меньше 14 не выходит. не пересаживайтесь на автомобили класса ниже чем у вас были

Динамика не плохая, несмотря на моно режим 4-х инжекторов, расход по городу 9, 5л и 5, 5 по трассе. Управляемость очень хорошая, на 140 км/ч мне не составляет труда удерживать 1, 5 тонную железяку одним пальцем на руле. Легко глотает ямы и выбоины на трассе. Подвеска средней упругости, не даёт повыбивать себе зубы на кочках, и позволяет не одевать противоиспуговый памперс на трассе.:) Для автомобилей 90-х годов комфорт занимает высокую оценку, если произвести шумо- и виброизоляцию, то комфорт сравним с некоторыми авто 2010 года, а то и превзойдёт их... Разумеется я имею ввиду авто, а не то, что сделаноу нас - это вообще за авто я не считаю. Салон требует замены декора на более современный, фурнитура, кнопочки, выключатели - морально устарели и их замена на что-то оригинальное не станет лишним. Так же стоит отметить мега комфорт на заднем сидении!!! Я лично в восторге от пребывания на заднем сидении VOLVO. Багажник стоило, конечно, расширить, но мало вещей, которые я не смог засунуть в машину! Обслуживание, конечно, нагоняет страху... Приходя в автомагазин, говоря, что у тебя VOLVO, чувствуешь как про тебя думает продавец: "Попал!!! " Мне как-то назвали цену на новый "мозг" - 1120 евро... Если есть простой доступ к запчастям - да!