1 650+ отзывов о Volvo

Купил за дешево у знакомого. Выбирал между Volvo S60 и Mercedes-Benz E-Klasse 2004-го года, только привезенным из Европы. В конце концов остановился на Volvo. Машиной доволен с полна, ожидал от нее меньшего. При покупке сказали что все идеально, только сальники поменяли. Ходовая жестковата конечно (объясняют тем что это "все-таки" спорт-седан), но зато все 210 лошадок и турбина оставляют в слезах любого идиотского, зажравшегося водителя bmw (специально написал маленькими буквами). Салон кожаный, комфортабельности хватает, но внутренняя крышка люка скрипит, и дверные ручки тоже, при закрытии двери. Вставки из дерева конечно же радуют глаз, но материал - дешевка, а кожа уже выцвела. Автомат хоть и туповат (НЕ ленивый, как говорят), отзывчив конечно, но все же туповат: чутка посильней выдавил педаль газа, такое впечатление что он переключается в "режим спорт"! Переключает скорость вверх на 4х, а то и 5 тысячах оборотов, а то и вовсе, переключает в нижнюю чтоб поскорей разогнаться! Зато geartronik ведет себя замечательно, удобен, и можно переключиться с ходу из Drive. Акустика отличная, как и звукоизоляция, правда на высокой громкости колонки начинают посвистывать. Магнитола и климат удобные в использовании, правда, последний начинает греметь когда врубаешь на полную катушку (кажется он вообще полетел). Фары слабоваты, и светят бледным желтым (в моем случае это вообще ужасно! ночью ни черта не вижу, приходится переключаться в дальний свет!), хотя сказали просто поменять лампочки, а то это беда всех американок Volvo. Уже перегорел задний габаритный огонь (лампочки ведь болезнь всех Volvo), чтоб поменяли просят 20 евро. А полный привод-то как помогает! Первым среди друзей выезжаю из всех грязевых луж (ну бывало, когда на рыбалку или на речку ездил)!
В целом, машина радует, стоит своего завышенного расхода, и цены на обслуживание, за ее рулем просто отдыхаешь. Ощущения от вождения непередаваемые!

Брал с пробегом 70000 км по самой низкой цене. Сильного битья не нашел, салон загажен, дверь подмята, трещина на лобовом. Машина не совсем беспроблемная, как пишут в некоторых отзывах. Есть фирменные болячки:*75000 - чистка дросселя из-за того, что иногда могла заглохнуть на заводе на холодную, со второго раза заводилась нормально. По нарядам эту работу делали официалы на 69000, но, судя по грязи, они его не вскрывали. *80000 - передние диски, передние амортизаторы (один потек), сход-развал, полирнул фары. *90000 - задняя подушка двигателя. *100000 - ремни ГРМ и навесного. *105000 - насос давления заднего привода. По статистике умирает от 70000 до 130000, тупо стирается контактная группа электродвигателя, т. к. крутится постоянно. Зато задний привод подключается моментально, буксануть не успевает. Заодно поменял лампочки ксенона, потому что стали розоветь и моргать. *106000 - в -30 за ночь обмерз дроссель. Сняли патрубок от турбины, в нем конденсат и слегка масла. Этот конденсат и заморозил заслонку. Беда у многих. Лечили протиранием и чисткой заслонки. *110000 - застучала подвеска спереди. Под замену все сайленты (4шт. ) и стойки передней подвески без замены рычагов. Сайленты задней подвески (2шт. ) на подходе. Заодно потек сальник левого привода. Также пришлось срочно снимать поддон двигателя, так как, несмотря на регулярную замену масла, накопилось столько отложений, что маслянный насос не давал давления и на трассе загорелась лампочка низкого давления. Доехал на 2000об. Сервисмен настойчиво рекомендовал перейти с Castrol на Mobil Peak Life. После перетряхивания подвески поведение на дороге кардинально улучшилось, идет плавно и не сносит на кочках в повороте. Заодно поменяли масло в ГУР, т. к. оказалось на минимуме и темноватое. Заодно поменяли свечи (были красноватые) и промыли форсунки, на расходе и мощи особо не сказалось. Кстати, засекал спецпрогой на смартфоне с GPS ускорение 0-100 кмч - быстрее 11.6 сек вытянуть не смог, по паспорту 9.9. Слегка разгона с нуля не хватает, если вливаться в поток на ТТК, на трассе со средней загрузкой для резких обгонов хватает на ура, даже со 130-140.По расходу в городе: если тошнить не выше 2500 (режим вольводрайвер), то около 17, если рысачить, то 19-20, на трассе уходит к 15, но на трассе у меня 130-140 и частые обгоны по кикдауну.Напрягает большой радиус поворота и бликование светлой торпедо на лобовое. С какого-то года на салоне беж стали ставить темный верх торпедо, должно быть лучше.Поставить неродную музыку тяжело, но можно. Менять придется все полностью, включая парктроники и радиоантенну. На замену родных колонок у меня сил уже не хватило, хотя после установки жирных самодельных межблочников даже родная акустика звучит очень прилично. Родной цифровой усилок нещадно "песочил" на верхних - и это хваленный Premium Sound (усилок размером с пачку конфет и саб, играющий в закрытую обшивку).Родные подножки снял, для высоких людей только гемор с высадкой. Детям и низким наоборот нравится. Передние брызговики жесткие и низко висят, один сломал. К слову о брызговиках, штатная резина на 1.5 см выходит за ширину арки, поэтому передние брызговики для защиты от закидывания грязи на борта бесполезны. Их надо ставить с подножками, чтобы зимой снег не набивался на перед подножек.Свет на трассе, как на тепловозе - радует.В задницу в тоннеле ткнулся Паджеро 4 (женщина чихнула за рулем в пробке), у него трещина на бампере, у меня вмятина, которая со временем почти выровнялась - приятно удивлен, потому что удар был сильный по звуку. Потроха бампера смотреть не стал - попробую вручить страховой.Запоминает положение водительского кресла по брелку - прикольно. После жены открываю дверь - сиденье само уезжает и разгибается.Несмотря на перечисленные трудности, машина радует, еще пару лет на ней покатаюсь. Грамотных сервисов хватает. Альтернатив не вижу. Штуку баксов лучше иметь в загашнике на всякий случайный ремонт старого корыта : -)

Предупреждаю сразу: я не представитель Вольво или какого-либо дилера. Моя задача не подсадить читателя на автомобиль, а передать свои субъективные, личные ощущения от владения, управления, обслуживания автомобилем Volvo S60 AWD 2,5T. Автомобиль был приобретен в августе 2006 года, но модельный год уже 2007. Проехал на нем 63 тыс.км. Ощущения: 1. Я не представляю зачем автомобилю ехать быстрее - для меня динамики предостаточно. Турбина низкого давления - это подхват на любой скорости. 2. Комфорт... не хватает только тапочек и пледа, чтоб почувствовать себя как дома. Некоторые говорят, что слабая боковая поддержка кресел. При моей комплекции (173 см, 74кг) я в креслах себя чувствую очень комфортно и не вываливаюсь. Климат-контроль на отлично. 3. Удобство... все под рукой, нечего добавить. 4. Качество... машине 5 лет, пройдено 62 тыс.км. в салоне до сих пор ни одного сверчка. Пластик мягкий. 5. Надежность... за время эксплуатации заменил ступицу правго заднего колеса - полетел подшипник, масло в коробке, и еще какие-то ограничители угла поворота передник колес., масло , ограничители , при прохождении ТО. 6. Сервис... То, что сервис дорогой у Вольво - это 100% миф. Причем миф, созданный самими дилерами. Поясню. Оказывается дилер добавляет еще какие-то работы по проверке, замене чего-то и наваривается на этом прилично. Кроме того, з/ч купленные у дилера, как правило дороже процентов на 30-40. Во время гарантии ничто вам не мешает взять их в проверенных и-нет магазинах и поставить у дилера, заплатив ему только за работы - МАШИНА С ГАРАНТИИ НЕ СЛЕТАЕТ. До этого был Форд Мондео (Форд славится не дорогим сервисом) - ТО стоили дешевле тыс. на 2... 7. Расход... Тут ничего не поделаешь, за динамику приходится платить! Езжу активно, быстро и часто по пробкам ... Расход летом 16-18 литров на сотню, зимой до 19 доходит. При этом, ездила супруга, расход опускался и до 13,5 литров. Климат даже не думаю выключать когда либо. 8. Рулежка... для меня все супер. Кто-то говорит, что валкая, не знаю - не замечал. Хотя понимаю, что за комфортную езду платят остротой руля и настройками подвески. Единственное что убивает - это радиус разворота... Это просто ахтунг, наверное как на 21ой Волге... Но это плата за безопасность - двигатель расположен поперечно (кстати именно для этого стоят эти ограничители, которые рекомендуют менять раз в 20 тыс.). Кроме того, после полного привода, не сяду на передний, а уж тем более на задний. Зимой рулить одно удовольствие - машина как едет как по рельсам на снегу, что не скажешь про Мондео. 9. Клиренс... Низковат - спорт обвес. Юбку переднего бампера пришлось поменять - поламал об бардюр, спрятанный в снегу. И по моим наблюдениям она сломана у 9 из 10 Шестидесяток. Красота требует жертв.) Кстати, эта одна из причин, почему собираюсь менять машину... 10. Багажник... Не самый большой в своем классе - для города в самый раз. ОЧень удобная штука - крючочки в багажнике - подвесил пакет с продуктами и не ловишь потом сметану из дальнего угла... 11. Страховка... около 5% стоимости авто в начале, т.е. сравнительно недорого. 12. Угоняемость... в топе самых НЕ угоняемых. У меня стоит штатная сигналка + штатный иммобилайзер - достаточно. 13. Музыка... У меня стоит головное устройство (штатное) с Doulby ProLogic II с саббуфером - это просто супер! Правда вот нет MP3, но я привык. 14. Дизайн... Мне нравится, до сих пор смотрится современно. Вот в принципе и все, что хотел рассказать. Очень доволен авто. Рекомендую. И в заключении, так сказать, резюмируя: В настоящее время продаю по причинам (в порядке значимости): 1. Низкий клиренс. 2. Появилась дача в отдалении от асфальта, 6 км грунтовой дороги - нужен хотя бы паркетник. 3. Багажник не дачный - много всего не запихнешь. 4. Хочется чего-то нового... но это самая неважная причина... Всем спасибо за внимание. Надеюсь отзыв будет полезен.

Очень доволен машиной,сделана для людей.Впечатляет как мощность так и расход топлива тоже.При умеренном стиле езды расход просто супер.Очень устойчива при поворотах и виражах. Дакар отдыхает.Машина уверенно проходит любые повороты даже на повышенных скоростях.Удобная посадка и обзор впечатляет,даже при таком длинном капоте.Зима для этой машины не существует даже если только передний привод.Очень доволен качеством и надежностью.Шведы молодцы ! Много разных иномарок пришлось объездить но VOLVO S 70 просто надёжный комфортабельный танк.

Привет всем автовладельцам!!!! Короткий отзыв о ХС-90 которым владел около года и недавно продал. Начну с того зачем вообще покупал. Требовалась авто для супруги, только паркетный джип, т.к. живем за городом и зимой сами понимаете как наметет, выехать она может только на полном приводе. Изначально хотел Икса пятого или МЛ, но год назад цены были неадекватные а та сумма в которую помещался только дрова. В итоге обратил свои взоры на Вольво и оказалось можно взять трехлетку дилерскую 2007 года. Купил - пробег 45000 км. один хозяин состояние без балды как новая. Сначала ездили мне не очень понравилось, у самого бэха пятая после нее сами понимаете....а жена сказала хорошая типа машина. Потом правда и я вошел во вкус и неожиданно авто мне открылось. Во первых зимой гололед не гололед, снег там или каша по фигу мороз едет везде. Как только засыпало поехал на тест-драйв в ближайшее поле, думаю застрянет где, продам на хрен пока свежая. Ну нет посадить не удалось вылезла везде на такой подъем зашла чуть ли не носом в небо. Клиренс высокий где то дном зацепить не реально, а если вдруг что стоит мощная стальная защита. По комфорту очень неплохо даже хорошо, в машине тихо, сиденья удобные, посадка-высадка без проблем, руль удобно лежит в руках, короче за эргономику пять (имею в виду передние сиденья, задние как я понял только для детей и мелких взрослых). Тут читал багажник типа маленький, да какой он маленький здоровый черт а если сиденья сложить холодильник входит. Понравился омыватель фар он реально моет фары всегда чистые даже протирать не надо, на бэхе омыватель просто фикция после этого. Также тема зеркала и стекла со спецнапылением от грязи - вся тачка грязнющая а зеркала и стекла норма все видно. Короче машину делали люди которые знают что такое зима. Салон не спорю устаревший, но материалы добротные, есть небольшие скрипы на ямах но терпимо, короче салон надо бы им обновить уже, это косяк Вольво. Двигатель и АКПП в принципе работают нормально без эмоций едет себе и едет. Радиус разворота большой очень, сначала непривычно потом освоились. Подвеска оставила впечатление сбалансированности не мягкая но и не жесткая очень - золотая середина. Пробег наш на машине был 30000 км. за это время ничего не делал только масло два раза поменял. Короче тачка хорошая тут один написал ни рыба ни мясо, в чем то согласен, но я скажу так - реальный внедорожник для семейной жизни. На мой взгляд один недостаток - машина не понтовая, когда взяли все знакомые удивились. Но мне плевать лично, за то есть плюс не угонят почти 100%, бросишь где хочешь и голова не болит, а что там с тачкой. По безопасности не знаю никаких ДТП слава богу не было но создалось ощущение, что машина крепкая, раз дочка уронила велик на нее думал вмятина будет ни фига, металл толстый. Теперь спросите, а раз такая хорошая, то чего продал. Отвечу - жена заявила что Вольво это не то и потребовала Икса все таки (женщины!!!!). Наскребу денег на него возьмем, а нет, я бы купил еще раз ХС-90 нормальный аппарат. До этого были Ниссан-Мурано и Финик 35-й так что есть с чем сравнить, Вольво лучше намного основательней сделана. Всем лишенным понтов рекомендую!

Здравствуйте всем. Вот и прошло почти 3 года как я купил эту машину. Маленький пробег, особенности моей работы. Машина мне до сих пор нравится, не чего не ломалось больше, да и думаю не должно сломаться, эксплуатирую бережно. Постепенно себе подбираю следующую машину, так как в эту зиму выпало много снега, планирую кроссовер, ну жизнь нынче такая что, не знаешь что будет завтра(((

Езжу мало, авто прошел 50 000 за пять лет. Езжу в основном на дачу или по магазинам. Машина супер. Сейчас для себя я не могу найти другой автомобиль, на который стоило бы махнуть мою XC70. Вот важные для меня параметры: 1) Скорость/время разгона -люблю гонять, конкуренты курят, все же 8,2с до 100км/ч, 2) Клиренс/полный привод - проезжаю зимой на дачу, 20 см, и по обочинам и по бордюрам, 3) Большой размер багажника наличие рейленгов, 4) Комфорт и внешний вид, 5) Цена. Вот если сопоставить все эти критерии, принимая во внимание еще и их приоритет по указанному мной порядку, то аналога просто нет. Правда посматриваю на новую машину ХС70 в новом кузове, но как я понимаю она все же не такая резвая как моя.

ничего! но полный привод устал заливать жрет 17 литров.лучше взять е мерседес 3х годовалый и за 1312000 можно было найти автомобиль


получше...................................................................................................

Отзыв будет посвящён отличному такому автомобилю volvo s60 - простота со вкусом.Немного пред истории:Долго мы искали замену opel astra 1.8 (отзыв о ней ), хотели audi a4, но полазив в интернете прочитав про эту машинку нашёл много недочётов, а самый большой недочёт это подвеска которая по нашим дорогам просто сыпется, как говориться побоялись.И случайно зайдя на сайте объявлений авто в раздел volvo s60 машина заинтересовала!!! И вскоре было найдено лучшее предложение, в 200км. от города в котором мы проживаем, автомобиль был 2007г. в. купленный в салоне 2009г. с пробегом в 12т. км. Решено было ехать!!! На следующий день выехали, посмотрели, понравилась, купили!!! "Внешность и внутренность" - внешне меня очень привлекает, а именно своей такой "накаченностью" смотря на авто складывается впечатление надёжности и уверенности, задние фары так же очень цепляют, лично меня, я даже не знаю как правильно описать весь этот дизайн. Стильный и Оригинальный с большой буквы дизайн volvo s60 - привлекает. В салоне все так же на высшем уровне панель настолько мягкая и приятная на ощуп что не в одной другой машине я лично не встречал, магнитола читает только cd - это плохо, но есть такой вход как aux, а это хорошо, можно подключить любое устройство, таких как телефон, мп3 и т. п. Штатная аудио система играет тоже отменно, опять же не в одной другой машине не слышал такой качественно штатной аудио системы, это не пустые слова и не один я так считаю. Передние сиденья как водителя так и пассажира регулируются по всякому, и сидеть в них одно удовольствие, как дома на диване и ноги можно вытянуть, боковая поддержка на них так же развита. Если ремень пристёгнут при торможение он затягивается и фиксирует в кресле - это серьёзно внушает доверие и вызывает некое уважение к данной марке. Задним пассажирам в 3ем будет неудобно, а в 2 вполне комфортно и свободно. Куда не глянь в салоне везде написаны надписи airbag - сей факт радует, даже на потолке есть подушка безопасности. Напомню марка вольво в первую очередь стремиться за безопасность и это заметно во всем - массивные передние стойки(правда немного мешают обзору), широкие и тяжёлые двери(как в танке). Климат 2х зонный очень понятен и лёгок в использование. Двигатель объемом 2.4л. кушает не мало и не много в среднем 11л. на 100км. - но он полностью себя окупает своей прыткостью, разгон очень уверенный и плавный, volvo и задумывал s60 как спортивный седан бизнес класса. Все мы знаем что при включенном климате и тому подомных вещах автомобиль "тупит" на разгоне, но у данной модели есть 2режима педали газа в первую очередь все это для безопасности, а именно если прижать педаль полностью, как говориться в пол, то все что может помешать быстрому разгону просто отключается! - гениально и удобно ;) Коробка переключается плавно и без рывков. Заводиться в любой мороз, напомню что страна производителя данной марки Швеция, а это не юг. Подвеска - работает не плохо, плавно, но стыки на полотне слышно, заметно это неким шумом - стук. Но дорогу держит отлично, вообще не как не кренит, не едет, а плывет. Руль информативен, понятен и удобен. Радиус поворота правда большой, но привыкаешь, а вызвана это расположением двигателя (опять же из целей безопасности). Отец когда купил установил защиту днища, но вскоре я вычитал что не просто так её не было, а опять же безопасность :) - при лобовом столкновение двигатель вылетает вниз, дабы не залететь в салон и не навредить сидящим в нем!Итог по машине - полностью довольны! эксплуатировать автомобиль сплошное удовольствие, больше даже нечего добавить. Если возникнут вопросы, задавайте, с радостью отвечу.Всем спасибо за внимание;)С н. п. zvereveaфото:

Доброго времени суток всем!Наконец то решился написать о своем Volvo. Ему сейчас 1 год и 1 месяц. Пробег 46 000 км.До покупки данного автомобиля владел CR-V, Camry, Seat Toledo, Bora, Lancer и периодически ездил на Prado 120 - все бензиновые автомобили.При выборе авто руководствовался следующими критериями:- автомобиль с интересным новым дизайном- безопасность- дизельный двигатель (у меня большие пробеги)- комфортный салон- разумная стоимость автоИтак, интерес к Volvo появился давно, но потенциальным автомобилем стал после того как увидел его "живьем".. Загорелся сразу же! Выбор комплектации (но рассматривался только дизельный двигатель) отпал когда через знакомых удалось выбить ОЧЕНЬ хорошую скидку на приобретение сего автомобиля.Итак, достался переднеприводный автомобиль с дизельным двигателем D5 2,4 л. комплектация - "Action Car" АКПП, без люка, синий металлик, отделка сидений комбинированной тканью (которая безупречно моется, в использовании приятнее чем кожа, потому как кожа - не вентилируемая..) Комплектация Не самая богатая, но НЕ беда- я на авто езжу один и для меня не очень были важны подстаканники в подлокотнике заднего ряда сидений и пр...Да, важно - в данной комплектации не было таймера предпускового подогревателя и брелока к нему - лечится покупкой самого брелока (цена вопроса - 16 т.р.) через ГУРУ одноименной конференции и "прошивкой у официала - 8 т.р...И вот в июне 2010 года получил автомобиль.. Динамика дизельного двигателя - на высоте, радует.. главное - какое топливо заливать.. Где заправлять авто подсказали знакомые, которые не первый год используют дизельные двигатели - ответ был однозначным - красно белые АЗС... Средний расход за городом (живу в области по новорижскому шоссе) -7,2 л на 100 км, по городу - 9,7 л. на 100 км. При заправке на левых АЗС (так случалось) валит белый дым - об этом уже писал Игорь Воля.. Был испуг.... пережил..Запуск двигателя зимой. Автомобиль стит на открытой стоянке- не в гараже. Предпусковой подогреватель использовался Не всегда, и посему прогрев салона занимает достаточно большее количество времени, но вот с запуском самого двигателя - НИ каких проблем не было - без всяких присадок!! Это радовало, поскольку Хонда при таких температурах заставляла понервничать и порой, доставляла хлопот....Минусы при использовании автомобиля зимой: плохая очистка стекла дворниками, подогреватель конечно не помешал бы.. ну и конечно - большой расход омывающей жидкости, поскольку большинство незамерзайки уходит на "облив"!! а не очистку фар головного света...и это тоже лечится- приноровился брызгать на стекло с определенным интервалом, так чтобы не выливать незамерзайку на фары.... Салон и сидения автомобиля - изумительны!!! В автомобиле я провожу достаточно много времени и единожды подобрав под себя настройку сидений - вы не станете ничего менять, они настолько комфортны и удобны что тело не устает, чего не скажешь о сидениях иных марок (в частности, японцев...) Шумоизоляция, музыка и климат - не требуют никаких изvенений и вполне удовлетворяют данному автомобилю в его ценовой категории - на высоте!! City Safety - выручала несколько раз: достаточно часто мы отвлекаемся на звонки, пытаемся что то найти в сумке, пробки и т.д.... .... посему она безупречно срабатывала всегда (при скорости до 30 км./ч.) даже когда неродивый пешеход пробегал перед автомобилем... за это производителям - РЕСПЕКТ!!Передний привод меня радует, по полям не езжу, бездорожье не осваиваю. Клиренс - отличный, с парковкой в городе проблем не возникало - спасибо штатному парктронику)Итак, после покупки авто (1,44 млн.) докупил:- зимняя резина (НЕ шипы) - 24 000- прtдпусковой подогреватель - 16 000 + 8000 прошивка (с самостоятельной установкой проблем не возникло)- оригинальные резиновые коврики - 3 000 + 2000 коврик в багажник- страхование от угона и ущерба, осаго - 60 000 р.тонировку и прочие вещи (шиномонтаж и т.д.) не учитваю, сам выбирает то что ему необходимо, единственное что сразу для себя решил - постаить сетку под решетку радиатора и заклеит капот пленкой - которые защищают от г..на которое летит на авто от впереди идущих машин практически во все времена года, кроме как летом.Обслуживание:Многие дилеры рекомендуют приезжать на ТО раз в 20 000 км, но поскольку автомобиль это частичка себя-требует определенного отношения. Я для себя я решил - ТО проходить раз в 10 000 км. (как я уже писал ранее - за год использования пробег - 46 000 км.) Относительно записи на ТО - отдельная песня, по поводу ДИЛЕРОВ - постараюсь высказаться и написать свое "ФИ" в ближайшее время, поскольку это требует отдельного внимания и обсуждения, хотя, и без меня негатива предостаточно...Расходники (фильтра и масло) приобретались только оригинальные - через "профильную" конференцию (за сие M@xi - отдельное спасибо!!!!!). Работы в гарантийном центре -средняя стоимость расходников +работа - от 7000 до 13000 (13000 - в случае когда приобрел дворники и комплект передних колодок, которые при моем пробеге все еще лежат в багажнике..)Как и писал уже Игорь Воля - звонки из сервисов с вопросами по поводу качества - не просты: - на ТО 20 000 км. "умельцы" вместо 6,1 л. залили все 7 литров, которые лежали в багажнике при сдаче автомобиля на ТО.. Спасибо электронике - через 15 км. показала "высокий уровень масла" - + 2 часа ожидания моего авто в сервисе...За все время использования перегорела лампочка стоп-сигнала, о чем приятно известило сообщение на табло, которое не совсем приятно извещает о малом уровне омывающей жидкости ))))Приятно радуют складывающиеся зеркала при постановке автомобиля на охрану - одного взгляда достаточно чтобы понять - закрыл или нет )) Так же удобен момент закрывания всех окон с брелока, удерживанием одной кнопки.... Что касается сигнализации - ОЧЕНЬ радует что на VOLVO не нужно ставить ничего дополнительного, главное - СТРАХОВАТЬ авто, и не только это авто, а любое - но это лично мое мнение. Резюмирую - езжу периодически на тойоте, на "немце" но за свою ВОЛЬВУ сажусь с огромным удовольствием и предвкушением поездки, драйва и наслаждения, а это полностью стирает незначительные мнусы ..НАСЛАЖДАЙТЕСЬ!!!.Спасибо за внимание и искренне прошу не журить меня за ошибки и знаки препинания )))Фотографии будут, чуть позже...С уважением, Артем.

Начинающих читать предупреждаю - отзыв длинный, но для удобства восприятия разбит на несколько частей. Итак, об XC 70 самого первого поколения:

Часть 1 Выбор на эту модель пал чисто случайно - искал универсал в пределах 400, не меньше 150 л.с., не короче 4,5 метров, желательно полный привод, но Субарика уже не охота (был), Оллроад дороговат и не особо надежен, да и по налогам не айс. У меня не маленькие пробеги по всей стране (от 2000 до 8000 км за поездку). Практически купил А6 45 кузов (искал именно его из-за человечьей стальной подвески), но тут в кроссах натолкнулся на ХС70 самого первого поколения. Почитал отзывы, сравнил со следующей - самой распространенной модификацией, которая внешне мне к тому же не очень-и понял: то что надо! В основе 850-я. Детские болезни излечены давно. Гораздо меньше потенциальных проблем с коробкой (тьфу-тьфу-тьфу) и с электрикой - каждый блок существует отдельно и ETS только принимает сигналы о неисправности, а не управляет всеми системами, как сделали в следующем поколении. А основные элементы комфорта и безопасности (сиденья, подушки, стеклоподъемники) такие же как на новой XC 90 у приятеля :) Резюме, которое я для себя вывел - обслуживать эту машину надо грамотно и своевременно. Первым вариантом был серебристый. 99 год. Но как-то екало: что-то не то! Б\\\\\\\'ухало в подвеске. Замер компрессии показал 12-12-12-8-12 - повод для торга и минимум 30 тыр расходов (на замену турбины был готов изначально). В общем 270 сторговались, поехали в ГАИ и ... оп! Не снимают с учета - хозяин кому-то что-то должен! Вариант с доверенностью я отмел сразу и поехал домой ждать у моря погоды. Надо сказать что по этому поколению предложениями не балуют! Через три недели появилась белая, с белым салоном (ээээ... чистить после двух мелких пакостников каждую неделю!), 2001 года выпуска (как так-то? их до 2000 выпускали!), американка (сразу скепсис), в салоне, опять-таки в городе. По словам менеджера салона - муха не е...сь! Собираюсь выезжать и тут... появляется ОН! Вечером подали еще одно объявление! Черный! Европеец! С темным салоном, да еще и со встроенными детскими креслами! Тоже, конечно, в городе! Для очистки совести сначала посмотрел белую...Мухи там, действительно, уже давно не е.лись! И я их понимаю - брезговали... Белый кожаный салон был похож на потрескавшуюся авоську из кожзама 20-летней выдержки. После того как машину завели на панели приборов зажглась светомузыка, свидетельствующая о многочисленных неисправностях, а мотор нервно дрожал в периодических конвульсиях. Да и год выпуска оказался все-таки 2000 - но зато август - почти 2001! В общем поехали к черному. Посмотрел, проехался, послушал...вроде-без криминала: кузов ровный, стекла все родные (включая изрядно потертое лобовое), двигатель работает с присвистом то ли от генератора, то ли от ролика натяжителя - но стабильно, коробка переключает, подвеска, конечно, требует осмотра, но не критично, check не горел вообще, но как обычно "Да? Вчера же нормально работал!", ну и т.д. Был небольшой провал при разгоне, но к замене турбины, как я уже сказал, я был морально готов. После получасового торга с 370 сторговались за 340 - хозяина понять можно: объявление висело день и я был первым покупателем. Оформили, застраховали, поехали. Первое впечатление -кайф! После авенсиса того же года (был несколько месяцев до - раздолбал невнимательный газелист) я постепенно перестраивал сознание на комфорт европейца. А разница эта в мелочах, которые заметить можно только пересев с одного на другое. Чуть тише, чуть удобнее, чуть качественнее - что вместе собирается в совершенно другое восприятие. Хотя японцев уважать я не перестал - просто разные философии изготовления авто. Путешествие длиной в 400 км с выездом в пятницу вечером из столицы (это вообще мое любимое сочетание!) растянулось на 8 часов и дало возможность для более детальной диагностики. Выявилось: Двигатель: расход масла около 200 г на сей пробег или литр на 1000 - немного великовато, но для Т5 в принципе в допуске. Напарник, едущий на другой машине сзади сизый дым не видел ни в одном из нагрузочных режимов (уже хорошо) но периодически был оплеван черным (проблемы смесеобразования). Коробка в норме (еще раз тьфу-тьфу-тфьу) Подвеска: стуки спереди - похоже на стойки или на опорные подшипники Сзади -норма. Не работает закрывание заднего и открывание переднего стекол справа с водительского пульта. Не горит подсветка правой части панели и одометра. Не горит подсветка половины клавиш и селектора АКПП Впечатления от езды: Динамика...достаточная (сравнивать, поверьте, есть с чем). Тяга идет от 2500 до 5000-5200 оборотов Управляемость - более чем приятная! От Вольво такого не ожидал! Комфортные сиденья и разумная эргономика - избитый штамп "все под рукой" Расходы приведены отдельно в журнале - кому интересен сухой язык цифр. Кому важнее лирика - ждите продолжения...(20.04.2011)

Часть 2 Обещанное продолжение. По приезду в родной город встал вопрос об обслуживании авто. Задача минимум: сделать автомобиль так, чтобы в любой момент можно было сесть и поехать за город. Как ни странно официалов у нас нет Приехал в сервис, где обслуживают все, в том числе и мою предыдущую Тойоту. Первым делом загнал на диагностику (ходовая/электроника). По двигателю сканер выявил неправильную работу ДМРВ По ходовой мастера начали намекать на необходимость ДОРОГОГО ремонта всей подвески, с чем я не согласился, но признал необходимость замены потеющих передних стоек. После выезда от сих универсалов ключа и домкрата начал искать специалистов именно по этой марке. И нашел! Ребята из Лиры занимаются обслуживанием многих марок, но приоритетная - Вольво по простой причине - директорам нравится эта техника и ездят они один на ХС90, второй S80. И ХС70 для души еще восстанавливать взяли. Создали свой склад запчастей и контактируют с вменяемыми поставщиками. К тому времени я приобрел ДМРВ (3500 Бош - откуда люди другие цены берут?) и передние стойки (оригинал 8000 за пару) и рулевые наконечники (тоже родные по 800 за штуку). ДМРВ был заменен, ошибок больше не появлялось. Переходим к осязаемым составляющим: В задней подвеске криминала не нашли Список больших и мелких неисправностей: Люфт опорных подшипников и, как было сказано выше, рулевых наконечников. Нижние передние рычаги, по общему мнению (включая мое), прошли бы еще тысяч 20-30 км по ровным дорогам. Трещины на пыльниках внутренних ШРУСОВ Необходимость замены в ближайший год тормозных шлангов Легкая течь в раздаточной коробе из под сальников По поводу шума при работе двигателя - после получасового исследования со стетоскопом приговорили компрессор кондиционера. Потеет бачок радиатора охлаждения Начали с простого - того что есть в наличии: перебрали переднюю подвеску (стойки, рычаги, наконечники, опорники), причем стойки и рычаги, судя по маркировке и некоторым другим признакам, не менялись с момента выхода с конвеера. В тот же день поменяли все лампочки в подсветке и индикаторах на панели приборов. Check оказался забит фольгой от сигаретной пачки! Ну да хрен с ними, с обманщиками! Компрессор кондиционера отвезли в Стагер, где заменили подшипник муфты включения. Радиатор был по заказ (7000), так что замена его откладывалась недели на две. Заодно под списание решил отправить и сопутствующие патрубки (1000 за пару "верх-низ") Сальники раздатки вещь не так часто требуемая (их всего 7) и сроки поставки от недели до двух месяцев, поэтому купив на всякий случай масло на долив, я отправил их в заказ и стал ждать, чтобы заодно поменять пыльники ШРУСов и тормозные шланги (эдакое промежуточное большое ТО) Итог: Ошибки - пропали и больше не появлялись Выхлоп стал чистым - чернота пропала Провал при разгоне не ощущался. Шум при работе двигателя исчез. Стуки в передней подвеске .... остались, но гораздо слабее и не всегда. Вторичный осмотр криминала не выявил, и я, решив, что хороший стук всегда наружу вылезет, стал собираться . Продолжение следует (21.04.11)

Часть 3 Контрольный осмотр после поездки выявил-таки источник периодических стуков: рулевые тяги! После их замены (а заодно и потрескавшихся пыльников) стуки, наконец-то, исчезли! В придачу к этому был поставлен оригинальный комплект свечей- зима ж на носу! С некоторым опасением промерял компрессию...Сколько показало - не скажу! Намекну, что везде одинаково и я остался доволен!При замене свечей на корпусе ГБЦ были замечены лужицы масла. Подозрение пало на задубевший шланг вентиляции картерных газов. Заказал. Жду. Заменили. Как раз подоспел и радиатор с патрубками. Когда его меняли по косвенным признакам (радиатор интеркуллера сухой и количество масло на корпусе турбины можно охарактеризовать как "пот") определили, что турбина, скажем осторожно, еще поживет и не мало. Заодно заменил все тормозные шланги (для собственного спокойствия) Но лужи стали больше, да так что начало сочиться через крышку ремня ГРМ. После очередного осмотра ГБЦ я обнаружил НЕ ЗАВЕРНУТЫЙ БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КРЫШКИ ГОЛОВКИ! Из под него уже почти фонтан бил на высоких оборотах! Видимо после предыдущей замены свечей мАсковские мастера отвернули не тот болт, а завернуть нормально не удосужились. А может катушку зажигания меняли - болты похожи. В общем, завернули, прошлись по остальным болтам - они оказались в норме- и расход масла упал В 3 РАЗА! До 200-300 мл на 1000 км! Из плохого: заменил ремень ГРМ (замаслился - такой страшно оставлять) Заменил подушку двигателя - текущее масло разъело ее так, что она разделилась на две половинки. В общем, как в самолете - мелочей не бывает!. Далее пришла очередь разбираться с оборотами двигателя на холостом ходу - плавали от 700 до 1100 об/мин. Подозрение в первую очередь на что? Правильно! На дроссельную заслонку! Так что на промывку! А поскольку для того, чтоб до нее добраться, надо снимать коллектор, посмотрев схему решил за те же деньги обновить всю систему вентиляции двигателя (бачок и шланги). Как оказалось, правильно решил! Содержимое старого бачка выглядело как гудрон, так что о возможности исполнять возложенные на него функции я умолчу. Меж тем обороты продолжали плавать... Я ездил, закрыв на это глаза. Заменил сальники раздатки, пыльники ШРУСов. Пока машина висела, помыли картер двигателя и маслоподающие каналы. Поставил новое лобовое стекло (и сразу "прозрел" на ночных трассах!) Перебрал клавиши стеклоподъемников - дошли, наконец-то, руки (дело свелось к чистке контактов) Сменил топливный фильтр. Опять ездил. Заправил кондиционер (опасался протечек системы, но нет - обошлось). Ездил снова. Но тут появилась еще одна странность - иногда машина переставала тянуть после 4000 оборотов. Вообще! Я голову сломал! Бензонасос? Давление в норме! Воздушный фильтр? Свежий! На турбину тоже не похоже - был бы ощутимый провал уже на 2500 оборотах. Тут, на счастье, загорелась лампа Check. Попалась, ошибка! Но на диагностике пришлось почесать репу: пропуски в двух цилиндрах, ошибка положения дросселя, неверные данные с турбосистемы, ошибка управляющего клапана VVT, который руководит смещением фаз распредвала (не знаю как по Вольвовски его обозвать)...СТОП! Вот оно! Эта ошибка выскакивала и раньше, только ей не придавали значение, считая вторичной, но тут... Диагноз оказался верным - после замены клапана обороты больше не плавают и Check не загорается при движении до настоящего момента (вру! когда полетела катушка четвертого цилиндра он выдал на нее ошибку). Так что не глушите эту полезную лампу, по возможности! Лучше разберитесь с проблемой! На этом сервисная история пока закончена. В следующей части впечатление от самого автомобиля. (26.04.11)

Часть 4 Первая дальняя поездка была, как уже было сказано, с товарищем в Ижевск. Надо сказать, что номера я еще не поставил, транзитов не было, а время отведенное для постановки на учет прошло уже месяц назад. Разменяв на тысячу на стольники и потренировавшись перед зеркалом в изображении крайнего смущения и виноватого вида, на случай встречи с инспекторами ГИБДД, мы тронулись в путь. За время всех 1800 километров пути нас ...НИ РАЗУ НЕ ОСТАНОВИЛИ! Даже вечно подозрительные татарские и вечно хотящие денег чувашские гаишники! Это стало для меня положительным откровением! В пути мы менялись местами и один из нас периодически спал на разложенных сиденьях (путешествие было практически безостановочным: туда-там-обратно за 20 часов). Конечно не кровать в привычном понимании слова, но ровная поверхность размером 1,3 х 1,9 м позволяет в дороге хорошо отдохнуть. Причем чем лучше дорога тем лучше отдых, как вы понимаете. В общем, проверку боем Кросс прошел! Оценка 4+. Минус полбалла за плотную подвеску, заточенную больше под скорость и хорошую управляемость (второй Кросс идет мягче, но плата за это - ватный руль). Откровенные неровности отзываются глухими ударами стоек, хотя до пробоя не доходило ни разу. На ухабах приходилось иногда сбрасывать скорость почти до ноля. Хотя, справедливости ради надо сказать, что встречающиеся на таких участках серьезные внедорожники ехали не многим быстрее. В общем вернулись домой (а это уже хорошо) при положительных впечатлениях. Дальше были поездка по снежной каше несколько поездок , где остались два зимних колеса, пропоротые местным "асфальтом" и заменяные хрен пойми на что где-то в пятницу вечером местным полупьяным кустарем-шиномонтажником . Путешествие с двумя мелкими гавриками в город к друзьям (вот где ощутил прелесть встроенных сидений для детей и темный кожаный салон!) Даже собирался стартануть, но отложилось. Постоянно выезжал на горнолыжный склон, для чего был поставлен багажник на крышу - не возить же все это в салоне! Нарастающее от поездки к поездке основное ощущение - НАДЕЖНОСТЬ. Не в чисто техническом плане, а именно общее чувство того, что автомобиль сделает то, что тебе нужно именно тогда, когда тебе это нужно. Длинная база и полный привод позволяют без особых усилий идти по снежной каше или голому льду в достаточно приличном темпе. Двухсот лошадей достаточно для уверенных обгонов, когда подружишься с автоматом - во-первых он адаптивный: чаще топчешь - веселей переключается. А во-вторых у педали газа есть интересная особенность: тугая ступенька на полное открытие дросселя (где-то на последней трети). Поэтому ты жмешь, вроде бы до упора, но при этом остается запас для экстренного разгона. Так что, если не продавливать газ, движок не крутишь больше чем до 4000-4500 оборотов. Адекватная подвеска и тормоза - поворачиваешь и останавливаешься чуть лучше, чем ты предполагаешь в данный момент. Длинные свесы и большие общие габариты, а так же сама марка, внушают уверенность, что если что-то (тьфу-тьфу-тьфу) произойдет...ну вы понимаете - то еще один отзыв я смогу написать сам. Плюс комфортные сиденья, где не устаешь абсолютно, качественная климатика и вентиляция салона, когда в -30 стекла багажника даже не запотевали. Штатная музыка звучит отлично, но не читает мр3. Вожу с собой нарезку того, что слушаю, на CD - болванках (FM флэшки не дают нормального качества звука). Так как в дороге может случиться всякое положил в багажник набор инструментов (не маленький по объему), компрессор, топор и трос - все убралось под фальш-пол. Пространство багажника за арками колес отделено съемными сетками, образующими пару прямоугольных карманов - их хватает для мелочевки, аптечки, перчаток и пары четырехлитровых канистр (омывашка, масло), так что основная территория багажника остается свободной и все всегда на своих местах. Немного цифр: Расход по трассе - от 7 до 12,5 литров на сотню при скоростях от 90 до 160 соответственно. Пробовал на круизе тошнить на 88 км/ч - расход 6,7 (комп не врет - проверял). Для меня комфортная скорость на этой машине 140-150. Итог: Кросс отличный трассовик для наших дорог и климатических условий условий. Далее: Город и бездорожье...

Часть 5 Передвижение по городу особых проблем не доставляет: автомат позволяет лениво тупить в пробках, обзорность неплоха, соседи по потоку не особо рвутся уступить при перестроении, но и не зажимают. Не особо надрываясь можно уйти со светофора в первой тройке (обусловлено не стремлением кого-то обогнать а стратегией перемещения по конкретному участку города) Никак не могу привыкнуть к переднему свесу - до сих пор иногда номером при парковке тюкаюсь (или бампером - благо пластик на нем не крашеный). К остальным габаритам привык быстро - классический квадратный дизайн позволяет это сделать легко. Расход по городу от 13 до 16 (пробка + кондиционер). Те, кто говорят что у них расход 9-12 толкают машину в пробках сами. НЕ ДЖИП! Но едет! Несколько раз пытался припарковаться около дома в снежную целину - без вариантов. Без блокировок, с длинной базой и на обычной резине можно проехать с разгону пару корпусов. После чего вызывался друг на субару и с длинным тросом и я ехал выбирать место для парковке попроще. По причине собственной ... самоуверенности и упрямства (ну как же - у меня ж полный привод!) застревал за зиму раза 4, хотя прошлой зимой на обычной приоре ни разу. Но по заваленной снегом дороге, или в скользкую горку, или по несколько раскисшей грунтовке передвигаться можно без проблем. По крайней мере этой зимой после снегопадов я был в числе тех не многих кто проезжал к своему гаражу. Вот пока все, что хотел поведать о своем автомобиле. Удачи на дорогах!

До" VOLVO XC 90" у меня был старенький Форд - Эксплорер 91 года выпуска с V6 двигателем и объемом 4литра .Невольно напрашивалось сравнение, которое не всегда было в пользу Вольво.В плюсах ХС90 всевозможные электронные приблуды - антипробуксовка, система курсовой устойчивости и.т.д., Лучше о них не знать и не полагаться. В основном это реклама. Если машину занесло и "потащило", никакая система не спасет- спасет опыт и хладнокровие, а эти системы только мешают пользоваться управляемым заносом или выводить машину из прочих возникших проблем. На американце стоял только АВС, но он очень хорошо держал дорогу даже на отключенном переднем приводе, да и добротные велюровые сиденья не давали поводов для беспокойства. У шведа кожаные сиденья без вентиляции, поэтому летом ехать в дальний путь приятного мало, не поможет и климат-контроль. Что касается обзорности, то здорово мешает широкая стойка лобового стекла.

Думаю фраза с Вольво по жизни это про меня. Пришло время пери сесть на что то инновационное.современное. В прочем я 4 года прокатался на Volvo S40 II, и остался очень довольным качеством автомобиля. НИ РАЗУ! не подвёл меня этот автомобиль, но все мы взрослеем и мир меняется на более технологические структуры в том числе и автомобили. И вот конец лета 2010 года во всех автомобильных СМИ раскручивалась реклама про новый Volvo Sport Sedan S60. Как раз года я планировал пересесть. Я часами узнавал про этот автомобиль для меня он был интригой. Фото, отзывы видео ролики, рекламные щиты. всё это воздерживало меня от покупки чего то другого. Я ждал появление его на рынки, увидеть его в реальности. Ведь это автомобиль как раз подходил под все мои параметры., образ жизни, стиль, комфорт, безопасность. но пока всё это на бумаге. И вот 1 Сентября международная авто выставка . В последние часы перед поездкой на выставку стечение обстоятельств сильно изменились и я не попал на выставку . Ждал когда появиться этот автомобиль в салонах т.е до ноября 2010 года. За этот промежуток рассматривал различные марки автомобилей, большие - маленькие новые - с пробегом, всё не то всё какое то моральна устаревшие или скучное. И вот появился в салонах это автомобиль + Test Drave. когда я добирался до салона я понимал что если всё же мне он не понравиться в живую. наверное кардинально буду пересматривать свои требования к автомобилям. Подходя всё ближе к салону пульс увеличивался , я понимал что занавес заинтригованности вот-вот раскроется. И вот: Распахиваются двери "шоу-рума" и ОНА в центре зала сверкает на какое то мгновение я застопорился "она как живая". Обойдя её вокруг, затем присел на место водителя. уже приставляя себя обладателем этого спорт кара. Ощупавший дорогие материалы интерьера я понимал что моё ожидание оправдалось, Это породистый автомобиль. После тест -драйва,(а он мне был не обходим ведь я всегда предпочитал МКПП , а тут 6-ст.АКПП ) я растаял и понял что пара моей S40-ке взрослеть...13 февраля 2011 года. Звонок... Ваша пантера стала взрослой девочкой S60. Автомобиль себя позиционирует как спортивный как внешний так и интерьер, комфортные удобные сиденья удобная панель приборов, борт компьютер оснащён максимально для комфортной езды (при том что у меня не максималка). Дорогие материалы в спорт стиле подчёркивающие динамичный характер. Такие приятные мелочи как быстрый прогрев салона, трёх уровненный подогрев сидений которые в свою очередь регулируются в 6 положениях климат контроль и авто климат набирает очень быстро нужную температуру в салоне. Мощная аудио подготовка. при вкл. освещения салона освещаться всё что можно от пакета курильщика до заднего отдельного взятого пассажира левого или правого которым кстати так же комфортно сидеть с любым ростом и его так же окружают приятные мелочи подлокотник подстаканники, обдув и т.д. Начинка панели взята у S80 очень информативна от наружный t и остатка топлива до активного поворотного ксенона. Салон не тесный Хоть и дизайн салона и сидений спортивный но всё сподручно и удобно. интерьер у меня Хай -тековский с алюминий-хром. и настолько грамотно это прорисовано что очень гармонично. при езде комфорт в автомобили ещё больше ведь настолько много функциональный МОЗГ у автомобиля. что многие вещи он делает сам. такие как глушит музыку при включении задней передачи, автоматически включает обогрев зеркал и заднего стекла если это необходимо, сообщает о впереди идущим автомобили или пешеходе. и очень-очень многое можно писать об этом автомобили. касаемо комфорта и комфортной езды. ни когда за рулем этого автомобиля не напрягаешься, даже в спортивном режиме езды. Будто дома в кресле перед телевизором, тихо спокойно без лишнего шума. Ход у автомобиля скорее плавный и мягкий хотя настройки автомобиля позволяют более жёстко настроить езду и рулевое управление. Благодаря совершенным электро настройкам системы и модулем Volvo. грамотное соотношение водителя и автомобиля т.е сам подстраивается под водителя при этом помогает своими новейшими эл. системами при перестроении, обгоне, соблюдении безопасной дистанции и т.д. всё это ни как не отображается на плавность хода. Турбина подключается на 3000 мягко и тихо только немного комфортно сиденья водителя берёт его в объятия. Но помимо спортивного внешнего вида по автомобилю можно смело сказать что есть порода бизнес класса плавный и комфортный. Управлять таким автомобилем одно удовольствие, уверенно совершать манёвр какой бы он сложный не был, всё чётко как и задумано. На дороге автомобиль на любой скорости идёт уверенно, траектория, равновесие и занос автомобиль контролирует сам себя при необходимости выравнивает. Очень радует радиус разворота несмотря на свои 4675 см. базы автомобиль практически любой разворот берёт одним манёвром. При спортивном режиме автомобиль полностью контролируемый без напряжения. Скорость и мягкое торможения, резкие повороты входит как по рельсам. Немецкая коробка DSG с двойным с цепным устройством с двигателем вообще не ощущаются перепады не каких поддёргивающих признаков , немного напоминает вариатор только динамика гораздо быстрее и без потери времени на переключение автоматом передач. спортивный режим это его так называемый тип тронник или режим механической трансмиссии немного скучновато без сцепления, но при принудительным включением передач чувствуется спортивный характер, турбина просыпается при любых перепадов скорости. Приятное урчание и двигатель просыпается как второе дыхание. 7 сек и уже 100 км/ч. На дороге с таким "живым" мотором чувствуешь себя намного уверенней. Напичкана всеми различными инновационными системами которые просто УЖЕ думают за водителя . Самый надёжный автомобиль !!!помимо личных характеристик имеются функции чёрного ящика , кнопка SOS. это если заблудились в лесу активируете эту систему и на пульт представительство Volvo (в Бельгии) подаётся сигнал о помощи далее Ваши координаты сообщаются в местное МЧС там где вы заблудились. 13.8 л -город 12.5 л -трасса 13 л - с мешенный Данные по бортовому компьютеру своего личного автомобиля. Самая максимальная, упакованная комплектация очень дорогая. у меня средняя, но всё равно хочу что бы было всё и теперь потихоньку до укомплектовываю доп. штатными опциями. Считаю это автомобиль будущего и он стоит этих денег. Ведь есть конкуренты но они настолько морально устарели что в принципе кроме шильдиков не чем не отличаются друг от друга, а тут прорыв автомобиль он же "Бэтмен-мобиль" с мозгами и настолько комфортный и быстрый при этом статус и имидж держит. Остался доволен, спасибо Volvo!!! Красивый современный автомобиль подчёркивающий личность, уверенность на дороге с точки зрения динамичности, и уютный, комфортный в салоне. автомобиль Два в одном, либо дипломатичен тихий спокойный а если нужно то можно быть быстрым дерзким и в обоих случаях первый и лучший!

Я, можно сказать, с первых дней по уши втюрилась в эту самую маленькую Вольвушку с ее необычным задком и боками, напоминающими эскимо (не знаю почему, но у меня такие ассоциации))). К моему великому сожалению, возможность приобрести эту красавицу появилась очень не сразу, потому как по началу у меня банально не было денег на покупку и обслуживание Вольво. Но все меняется и как только появилась долгожданная сумма, плюс немного кредитных средств, я, сломя голову, побежала в автосалон.Тут началась целая эпопея. Оказывается, Вольвовские дилеры очень сильно отличаются между собой как по уровню обслуживания, так и по ценам на авто. А как же мне не хотелось во все это вникать! Но пришлось - ибо одни норовили обдурить, другие нахамить. Так, в процессе покупки я узнала, что такое официальные допы и дребедень, что впаривают салонные манагеры. Что такое дата прихода авто в салон и дата выдачи клиенту (как оказалось не один и тот же день). Но с горем пополам я все-таки через два с половиной месяца сидела за рулем красавицы С30 кирпичного цвета! Счастья не было предела, да сих пор вспоминаю эти эмоции, не смотря на то, что прошло уже три года!Значит так, как я уже сказала – кирпичная Вольвушка далеко не самой богатой комплектации с двигателем 1, 6 и механической КПП.Ну, про внешность этой красотки я уже говорила выше – повторяться не стану. Внутри ничуть не хуже – «воздушная» центральная консоль, на которой расположилась магнитола и климат смотрится очень необычно. Второй ряд имеет два абсолютно отдельных и полноценных сидения, что так же необычно. Кстати, по началу боялась, что мои пассажиры не очень будут довольны такими сидениями, но как показала практика использования все вполне удобно. Багажник небольшой, но я им не часто пользуюсь. И еще – нет шторки из-за чего постоянно приходиться контролировать содержимое багажника (не оставила ли я там что-то).Прежде чем рассказывать о том, как едет моя Вольвушка, хочу внести небольшую ясность. Я хоть и юная барышня, но С30 - далеко не первый мой автомобиль, к тому же не первая иномарка. А были в моем владении и отечественные автомобили. От Девятки, которую я купила в день окончания автошколы, до Четверки, на которой возила стройматериалы для ремонта в своей квартире. Живу одна, потому все автомобили обслуживались мною лично (ну не я крутила гайки, разумеется, но в сервис я ездила сама, и никто мне не помогал). По началу дурили, потом я опыта набралась и дурить меня стало сложно. К чему я все это – в автомобилях разбираюсь и хорошую управляемость отличу от валкой подвески и тухлый от динамичного мотор отличу так же. Так вот, не смотря на то, что у меня простейший 1, 6 литровый мотор, едет он вполне сносно, особенно в городских режимах. Иногда сильно не хватает мощности, особенно по пути на дачу во время обгонов. По шоссе я езжу со скоростью около 130 км/ч, но С30 может и быстрее, просто мне это не нужно.Комфорт в машине заслуживает отдельной похвалы. Не даром Volvo считается премиум брендом! Даже молодежная модель у них полностью соответствует высоким стандартам. На скорости в салоне тихо, подвеска не бухает в ухабах, как это было на моей Mazda 3. Музыка просто прелесть – звучание даже средненькой магнитолы просто потрясает (опять-таки, в сравнении с Mazda 3). Сама подвеска настроена на довольно динамичную езду, как журналисты говорят: "Плотненькая, без раскачек". Но жесткость умеренная, меня лично не напрягает. Жалею, конечно же, только об одном – надо было брать автомат. Но денег на него не было, да и механическая КПП работает приятно, даже для меня. Только субъективно педаль сцепления могла бы быть и помягче.Поскольку Volvo - дорогая машина, соответственно обслуживание не дешевое. Но! Как и с покупкой можно за практически одни и те же деньги напороться как на приятное обслуживание, так и на откровенное хамство, так что будьте внимательны при выборе автосервиса. К счастью, проверить гарантийное обслуживание (в отличие от Mazda 3) мне пока не пришлось, прохожу только плановые ТО. При моем пробеге в 51000 км серьезных поломок не было. По страховке меняли и стекло лобовое (стабильно раз в год меняю), и бампер задний, и стекло багажника (какие-то пионеры решили поживиться). Если бы не страховка, я бы разорилась на эти запчасти.В конце хочется еще раз сказать, что я совершенно не жалею о покупке и считаю, что машина стоит своих денег (хоть Вольво - это тот же Форд). Недостатки мною за три года пользования обнаружены не были.

Давно хотел себе купить этот "танк". Вся жизнь на Вольво езжу, тех, что еще старых выпусков. Настоящие шведы. Знакомый приятеля продавал свой универсал, а я как раз в это время занимался поисками новой тачки.Ездил до этого на 2, 4 литровом движке – нормальный агрегат, но прочитал, что 960-е выпускались еще и с 3-литровым и на автомате. Вот ее-то как раз я и стал подыскивать. А тут удачно еще этот приятель с такой 960-й. Короче, я даже не раздумывал – после диагностики сразу ударили по рукам.Что сказать вам про сей автомобиль? Вольво 960, универсал, ее еще потом стали называть S90 (я тоже шильдик поменял), мотор трехлитровый, пробежал 200000 км. Коробка автомат была перебрана 10000 назад. После покупки я понял, что довольно сильно попал. Весь задний мост, а это полностью независимая подвеска, требовал переборки. Диагностика, как ни странно ничего этого не выявила. Короче, после 15000 км после покупки пришлось мне менять порядка 40 штук резинок в заднем мосту. Не скажу, что очень дорого все стоило, просто муторно было искать запчасти. После замены все стало супер – комфорт, управляемость – все! Машина - просто класс для ценителей комфорта. Едешь на ней, что плывешь на корабле. Супер! Подвеска как на настоящем американце. Салон отличный, очень удобный. Все на своих местах, претензий нет. Нравится фирменная Вольвовская аудиосистема, звучание хорошее. Сидения как кресла из дома – рельеф минимальный, но комфорт максимальный. Очень часто недостает боковой поддержки, в поворотах елозишь по широким сидениям. Сзади места просто уйма! Исколесил всю страну (по работе надо), доволен как слон. Автомобиль идеально подходит для дальних вояжей, но и по городу ничего. Мотор в 204 лошадки прет нормально. Еще ни разу мне не хотелось чего-то мощнее, а вот когда я ездил на 2, 4, то мечтал о 3-литровой. Автомат, не смотря на свою архаичность, молоток! Щелкает очень нежно и еле заметно.По обслуживанию, кроме подвески, ничего не делал. Мотор проверял на всяких стендах – он еще и 30% ресурса не отработал. Аппетит у нее конечно приличный, учитывая объем мотора. Но я особо не переживаю, ибо знал, на что иду.Ну а внешность, так это же классика! Ну да, угловатая такая, старая уже, но по мне очень органична! Автомобиль никому ничего не доказывает, а просто работает на своего владельца. Забыл сказать - у моего год выпуска 1996-й! Уже почти пятнадцать лет колесит просторы, а на пенсию, я думаю, не собирается! Да, самое главное – багажник у моего универсала просто бездонный – можно пол квартиры перевезти на дачу без последствий.Я своим автомобилем, не смотря на его возраст, очень доволен, надеюсь он еще долго мне послужит.

Не знаю,ну не впечатлила машинка,большего ожидал:-).Начну с минусов как-то острее чувствуются,были автомобили и в принципе есть с чем сравнить,но если объективно то всё зависит с чего вы пересаживаетесь на данный автомобиль,я с Соренто например,просто хотел седан погонять!!!Так вот про минусы,салон вроде кожаный,но с какого перепуга кармашки под сидением и сзади сделаны из кожезаменителя БОЛЬШОЙ ВОПРОС пахнет дешевизной и на креслах боковые вставки тоже из такого же счастья(((.Но впринципе материалы остальные,торпеды и главной панели качественные и не выглядят дешёвкой.По ходовым качествам-по трассы поливает нормально, если асфальт ровный кажется что плывёшь,но в арки хорошо задувает и шумоизоляцию можно было сделать и получше!Если небольшие неровности подвеска ещё справляется,но если влетаешь в приличную яму то как по зубам-такой неприятный пробой подвески.А теперь про плюсы))),что первое радует так это двигатель 2.5 вроде и немало и немного)))-зато нормальный расход)))где-10 и выше в среднем если особо не аккуратнечать.Разгон особо не замечал,но со светофора можно нормально притопить,плавно разгоняется намёка на спортивность- это не к ней.Для города впринципе нормальный апарат!Руль неострый,тормоза как ватные,всегда сохраняю приличную дистанцию до впереди едущего автомобиля,сначало очень плавно тормозят а в конце хода цепляются когтями как-то странно такое поведение, на Лексусе RX что-то похожее по ощущениям.О,ещё аккамулятор они назад поставили очень классное решение и снять без проблем ВООБЩЕ)))-СУПЕР!Написал что вспомнил))).Пока на себя рубашку не примерешь не поймёшь!У меня такие впечатления может у кого другие,но тут ещё и от автомобиля зависит кто до меня на нём ездил.

Прекрасный автомобиль в соотношении цена-качество. Внешне стремительный, сбоку и сзади, напоминает акулу, "мускулистый". Настоящий мужчина. Радует глаз и греет душу. Доволен приобретением. Маленькое расстояние между передними и задними сиденьями, но пассажиров не вожу, вполне устраивает.

Куплен мной в 2011 году далеко-далеко от Москвы на смену Т6. Почему далеко?Да пробег у неё был всего 35000 за 4 года. Пробили через дилера — так и есть. Приехал-посмотрел: замечательное состояние!Продавец "не пацан". 54 года товарищу. Хорошо работает в нефтегазовом бизнесе, имеет 2 персоналки, поэтому и пробег такой. Пересаживается на новый "Кайен".Почему купил?Искал ML 350…либо америкос, либо почти "дрова". Решил не искать ничего более…вернулся на ХС .Честно говоря, "прям вау разницы" в динамике V8 после Т6, я не ощутил. И та, и та достаточно хорошо выстреливают. Т.е. при паспортных данных набора 100 км. в час у:T6 — 9,2 секV8- 7,3я не почувствовал этих 2 секунд.Т6 отличается турбоямой конечно, т.е. нажал газ — и через секунду " как лопатой по сраке дали". V8 более умеренна в разгоне, хоть по паспорту и быстрее. А вот расход — да. Удивил!У меня сейчас на V8 при "рваной езде" по городу- около 16 литров. То же у Т6 — 17 л. Недавно проехал на "восьмёрке" из N-ска в Москву — по одометру вышло 3053 км. Въехал в столицу с расходом — 12.3 литра. Видимо такой пробег и трасса дали о себе знать. На Т6 ехал около 500 км. по трассе, ниже 14,3 литра на сотню расход не опустился. На мой взгляд, "восьмёрка" ЭКОНОМИЧНЕЕ. Видимо более современная 6ти-ступка и правильный подбор передаточных чисел дают о себе знать.Подвеска — более жёсткая, чем у Т6, но и настройки видимо у трансмиссии несколько иные, как и колёса- R19 против R17ти.Появилась хорошая боковая поддержка у спинок сидений, даже на заднем диване она есть. Есть ковши у других моделей и более глубокие, но ХС 90 это ж не гоночный болид, и того что есть- вполне достаточно. Шумоизоляция хорошая, к музыке прибавилась возможность прочитывания MP3-дисков и подключения Ipod.Интересная особенность- ниша для мелочовки под магнитолой стала менее глубокой. Зато дисплей теперь днем светлый с тёмной текстовкой, а когда темень- происходит инверсия, становится светлый текст на темном фоне дисплея. Вроде мелочь, но для кого то полезная вещь.Би-ксеноновые поворотные фары — очень удобны при езде в поворотах, но функции "заглядывать" у них нет. Это я к тому, что на RRS бывает и "боковая" подсветка от фар, на Volvo — только по повороту руля светят.Динамика на уровне, скорость не чувствуется даже на 180 км/ч. Когда-то ездил немного на замечательном тойотовском LC200, на 140 км/ч надо ловить уже дорогу, а тут едет как "влитая".Итак, что входит в спорт-комплектацию ХС 90.1. V82. Катки c дисками Vulcanis R19, 255x503. Сидения с боковой поддержкой и белой окантовкой4. Отделка салона под алюминий5. Синяя приборка6. Раздвоенный хром-наконечник на глушителе7. Подвеска (вот в этом пункте я слабоват. Если знаете особенности, напишите).8. Цвет (красный и серый).9. Отсутствие рейлингов на крыше.10. Адаптивный свет фар

Хороший надёжный автомобиль, только дороговат в обслуживании и для нашего региона проблема с запчастями. Недавно потёк радиатор охлаждения так 3 недели ждал нового. А в целом машинка дивная. Мне она досталась подубитая, но потихонечку привожу в порядок и всё больше и больше влюбляюсь в неё. Немного скучноватый салон но есть варианты переделки и очень даже неплохие. Пять горшков , конечно же влияют на расход горючки, но по трассе для такого объёма 8 литров вполне хорошо. Обзор приятно удивляет, несмотря на длиннющую морду. Регулировки места водителя скромненькие, но вполне достаточные, что бы не уставать в дороге. Мягкость хода просто потрясающая, но она же требует повышенного внимания на крутых поворотах. А в целом машина хороша!

Владею XC90 2009 D5, в полной комплектации, с люком, камерами мертвых зон, навигацией, коричневой кожей, поворотным ксеноном итд. Сейчас пробег 50тыс. Ремонт: - Замена передних тормозных дисков - Замена задних амортизаторов (вышли из строя) - Замена свечи на вебасто (зимой перестала работать) - Замена ламп габаритов (3-5 раз) - По ощущениям скоро придется менять передние амортизаторы - Раз в пол-года нужно делать сход-развал Расход солярки по трассе (Новая Рига ~120-140км.ч) - 9.5-10.5л. p.s. Сейчас бы взял бы такой-же, но V8 p.s.s. Готовлюсь к поездке в Норвегию, как вернусь, напишу ощущения