1 650+ отзывов о Volvo

мдель вольво 360 для меня просто супер , легко особенно в управлении пробовал на всех режимах динамика превосходная , двигатель досихпор нечего не регулировал паказал спецам из

Здравствуйте, друзья! На этом сайте весьма много полезных и грамотных отзывов, которые очень приятно читать, однако, есть люди, которые, возможно не понимая их назначения, пишут всякую чушь на примере конкретно своего автомобиля. Хочу отметить, что рынок как подержанных, так и новых автомобилей многообразен и состояние каждого из них зависит в первую очередь от хозяина, от того насколько он любит свой автомобиль. Не стоит, купив порядком «уставший» экземпляр, сетовать на модель в целом. Так же считаю, что мнение каждого человека относительно той или иной машины сугубо индивидуально, и нет вовсе никакой необходимости публично выражать свои эмоции, особенно, если эти эмоции негативные. Поверьте, я с уважением отношусь к людям, которые являются собственниками Японских, Французских, Корейских и других автомобилей. Я не хочу никому навязывать своё мнение относительно рассматриваемой мной машины и марки Volvo в целом. Но, всё познаётся в сравнении. Свои выводы относительно качества Европейских или Азиатских автомобилей я уже сделал. Прошу отнестись к отзыву с пониманием. Буду искренне рад, если, прочитав его, хотя бы один человек сможет сделать свой правильный выбор. Имею собственный опыт владения автомобилями: Москвич ИЖ 412, ВАЗ 2106, Volvo 740, Audi 80, Volkswagen Passat B4, Volvo 940, Hyundai Terracan, Subaru Forester, Honda Element, Mercedes-Benz ML-320, Mitsubishi Pajero III, BMW 520i E60, Nissan Patrol. На данный момент – Volvo S80II, 2007 г.в., двигатель бензиновый 2.5 л. Turbo, 200 л.с., привод передний, АКПП. - Кузов: - Хочу отметить в первую очередь хорошую толщину и качество металла. Форма кузова отличается от более ранней модели своими округлыми и плавными формами. Однако узнаваемый стиль Volvo был удачно сохранён. Клиренс (высота от земли) сравнительно небольшой, но, во всяком случае, выше, чем на BMW. К бордюрам подъезжаю аккуратно, так же это хорошо дисциплинирует при проезде лежачих полицейских и глубоких неровностей. Двери массивные и тяжёлые. Хромированные детали сохранили свой первоначальный вид, поэтому считаю их качество так же на уровне. Поворотная оптика передних фар помогает при езде в ночное время. - Салон: - Шумоизоляция хорошая. Работа двигателя становится отчётливо слышна лишь на повышенных оборотах. Звук от дороги так же практически незаметен. Боковая поддержка сидений разумеется не спортивная, но их эргономика и широкий диапазон регулировок позволяет мне устроиться за рулём очень комфортно. Тест «сам за собой», когда водитель настраивает свою посадку за рулём, а затем устраивается на заднем кресле, был пройден на твёрдую пятёрку. Для справки мой рост 183 см, вес 90 кг. Регулировка руля в двух положениях. Руль в свою очередь, как и весь салон целиком, обшит высококачественной кожей, которая за 4 года эксплуатации выглядит как новая. Передний подлокотник имеет большой объём для своего класса автомобилей, однако считаю расположение прикуривателя не очень удобным. Так же к минусам могу отнести отсутствие розетки 12В для подключения дополнительного оборудования. Задние сидения можно сложить, образовав ровный пол от передних сидений до окончания багажного отделения. Так же имеется лючок для перевозки длинных грузов. Аудиосистема мне понравилась. Много конечно зависит от качества записи, но никаких хрипов и скрипов в динамиках нет. Низкие частоты так же воспроизводятся очень хорошо. Климатическая установка работает внятно. Охлаждение и прогрев салона происходят быстро, чем я доволен. Отдельно хочу обратить внимание на подсветку доски приборов и центральной консоли. Всё выполнено в нежных белых и зелёных тонах. Глаза в тёмное время суток радуются и отдыхают одновременно. Пластик салона мягкий и приятный на ощупь, что говорит о пассивной безопасности. К тому же, он не скрипит и не гремит. Пуск двигателя осуществляется кнопкой start/stop. Ручка отпирания капота расположена в непосредственной близости от ножного стояночного тормоза – жутко неудобно, подлезть к ней крайне затруднительно. - Двигатель: - В устройстве автомобилей с инженерной точки зрения я обладаю лишь базовым уровнем знаний, поэтому только опишу свои ощущения. Вообще говоря, Volvo S80II с пятицилиндровым рядным двигателем в 200 л.с. – это отнюдь не спорткар, но и в обиду на дороге он себя точно не даст. Автомобиль располагает к размеренной езде, без резких ускорений и торможений. На обгонах автомобиль ведёт себя великолепно. Возможно, хорошим помощником выступает турбина, но при нажатии педали газа, обретаешь оправданную уверенность в том, что успеешь завершить даже самый опасный манёвр. Достаточный момент тяги наступает при 2,5-3 тысячах оборотов в минуту. Расход топлива по данным бортового компьютера: трасса при 100 км/час – 8 литров, город при 50 км/час – 12 литров. Бензин не ниже АИ-95. - АКПП: - Трансмиссия шестиступенчатая, типтроник. Переключения передач происходят мягко и в ожидаемое время. При резком ускорении КПП немного «задумывается», но, если вы никогда не ездили на дорогих спорткарах, вы этого даже не почувствуете. При правильной эксплуатации, она весьма надёжна. - Подвеска: - Сравнивать с комфортными пневмо или гидро разумеется не будем. Она скорее мягкая, чем спортивная, но кренов кузова я не наблюдал. Так же, при проезде глубоких неровностей дороги, вероятность себе что-либо оторвать невелика. - Багажное отделение: - Несмотря на внушительный объём багажного отделения, его проём небольшой. Возникала такая ситуация, когда сам по себе груз помещается внутри даже с запасом, однако процесс укладки занимал немало времени и усилий. Из минусов так же отмечу полное отсутствие дополнительных отделений и карманов. Мелкие грузы постоянно перемещаются по багажному пространству. Выход только один – натягивать специальную крепёжную сетку. Знак аварийной остановки закреплён в чехле на внутренней стороне крышки багажника. Так же предусмотрены ручки для откидывания задних сидений. Кстати, при открытии багажника в тёмное время суток автоматически загораются габаритные огни, что помогает обозначить вас на дороге. - Подкапотное пространство: - Крышка капота открывается практически вертикально, что даёт большие преимущества при проведении каких-либо технических работ. Фиксируется на пневматических стойках. Расстояния между агрегатами достаточно большое, так что механику не придётся ломать руки, пытаясь, к примеру, заменить масляный фильтр. Установлен механизм, который в случае лобового столкновения, сбрасывает двигатель вниз, не давая ему проникнуть в салон и зажать водителя либо пассажира. Плотный утеплитель будет долго сохранять тепло двигателя в зимний период. В заключении скажу, что автомобилем очень доволен со всеми его плюсами и минусами. Тем, кто еще сомневается, советую однозначно покупать. По качеству и общему восприятию автомобиль скорее схож с немецкими собратьями из большой тройки, однако такого же класса он стоит ощутимо дешевле. Ещё одним плюсом является малая заинтересованность им у автомобильных угонщиков, в отличии, кстати, от «немцев». Любите своего «железного друга» и он обязательно отплатит вам взаимностью. Желаю вам всех благ и удачи на дорогах!

Здравствуйте, друзья! На этом сайте весьма много полезных и грамотных отзывов, которые очень приятно читать, однако, есть люди, которые, возможно не понимая их назначения, пишут всякую чушь на примере конкретно своего автомобиля. Хочу отметить, что рынок как подержанных, так и новых автомобилей многообразен и состояние каждого из них зависит в первую очередь от хозяина, от того насколько он любит свой автомобиль. Не стоит, купив порядком уставший экземпляр, сетовать на модель в целом. Так же считаю, что мнение каждого человека относительно той или иной машины сугубо индивидуально, и нет вовсе никакой необходимости публично выражать свои эмоции, особенно, если эти эмоции негативные. Поверьте, я с уважением отношусь к людям, которые являются собственниками Японских, Французских, Корейских и других автомобилей. Я не хочу никому навязывать своё мнение относительно рассматриваемой мной машины и марки Volvo в целом. Но, всё познаётся в сравнении. Свои выводы относительно качества Европейских или Азиатских автомобилей я уже сделал. Прошу отнестись к отзыву с пониманием. Буду искренне рад, если, прочитав его, хотя бы один человек сможет сделать свой правильный выбор. Имею собственный опыт владения автомобилями:Москвич ИЖ 412, ВАЗ 2106, Volvo 740, Audi 80, Volkswagen Passat B4, Volvo 940, Hyundai Terracan, Subaru Forester, Honda Element, Mercedes-Benz ML-320, Mitsubishi Pajero III, BMW 520i E60, Nissan Patrol.На данный момент Volvo S80II, 2007 г.в., двигатель бензиновый 2.5 л. Turbo, 200 л.с., привод передний, АКПП.- Кузов: -Хочу отметить в первую очередь хорошую толщину и качество металла. Форма кузова отличается от более ранней модели своими округлыми и плавными формами. Однако узнаваемый стиль Volvo был удачно сохранён. Клиренс (высота от земли) сравнительно небольшой, но, во всяком случае, выше, чем на BMW. К бордюрам подъезжаю аккуратно, так же это хорошо дисциплинирует при проезде лежачих полицейских и глубоких неровностей. Двери массивные и тяжёлые. Хромированные детали сохранили свой первоначальный вид, поэтому считаю их качество так же на уровне. Поворотная оптика передних фар помогает при езде в ночное время. - Салон: -Шумоизоляция хорошая. Работа двигателя становится отчётливо слышна лишь на повышенных оборотах. Звук от дороги так же практически незаметен. Боковая поддержка сидений разумеется не спортивная, но их эргономика и широкий диапазон регулировок позволяет мне устроиться за рулём очень комфортно. Тест сам за собой, когда водитель настраивает свою посадку за рулём, а затем устраивается на заднем кресле, был пройден на твёрдую пятёрку. Для справки мой рост 183 см, вес 90 кг. Регулировка руля в двух положениях. Руль в свою очередь, как и весь салон целиком, обшит высококачественной кожей, которая за 4 года эксплуатации выглядит как новая. Передний подлокотник имеет большой объём для своего класса автомобилей, однако считаю расположение прикуривателя не очень удобным. Так же к минусам могу отнести отсутствие розетки 12В для подключения дополнительного оборудования. Задние сидения можно сложить, образовав ровный пол от передних сидений до окончания багажного отделения. Так же имеется лючок для перевозки длинных грузов. Аудиосистема мне понравилась. Много конечно зависит от качества записи, но никаких хрипов и скрипов в динамиках нет. Низкие частоты так же воспроизводятся очень хорошо. Климатическая установка работает внятно. Охлаждение и прогрев салона происходят быстро, чем я доволен. Отдельно хочу обратить внимание на подсветку доски приборов и центральной консоли. Всё выполнено в нежных белых и зелёных тонах. Глаза в тёмное время суток радуются и отдыхают одновременно. Пластик салона мягкий и приятный на ощупь, что говорит о пассивной безопасности. К тому же, он не скрипит и не гремит. Пуск двигателя осуществляется кнопкой start/stop. Ручка отпирания капота расположена в непосредственной близости от ножного стояночного тормоза жутко неудобно, подлезть к ней крайне затруднительно. - Двигатель: -В устройстве автомобилей с инженерной точки зрения я обладаю лишь базовым уровнем знаний, поэтому только опишу свои ощущения. Вообще говоря, Volvo S80II с пятицилиндровым рядным двигателем в 200 л.с. это отнюдь не спорткар, но и в обиду на дороге он себя точно не даст. Автомобиль располагает к размеренной езде, без резких ускорений и торможений. На обгонах автомобиль ведёт себя великолепно. Возможно, хорошим помощником выступает турбина, но при нажатии педали газа, обретаешь оправданную уверенность в том, что успеешь завершить даже самый опасный манёвр. Достаточный момент тяги наступает при 2,5-3 тысячах оборотов в минуту. Расход топлива по данным бортового компьютера: трасса при 100 км/час 8 литров, город при 50 км/час 12 литров. Бензин не ниже АИ-95. - АКПП: -Трансмиссия шестиступенчатая, типтроник. Переключения передач происходят мягко и в ожидаемое время. При резком ускорении КПП немного задумывается, но, если вы никогда не ездили на дорогих спорткарах, вы этого даже не почувствуете. При правильной эксплуатации, она весьма надёжна.- Подвеска: -Сравнивать с комфортными пневмо или гидро разумеется не будем. Она скорее мягкая, чем спортивная, но кренов кузова я не наблюдал. Так же, при проезде глубоких неровностей дороги, вероятность себе что-либо оторвать невелика. - Багажное отделение: -Несмотря на внушительный объём багажного отделения, его проём небольшой. Возникала такая ситуация, когда сам по себе груз помещается внутри даже с запасом, однако процесс укладки занимал немало времени и усилий. Из минусов так же отмечу полное отсутствие дополнительных отделений и карманов. Мелкие грузы постоянно перемещаются по багажному пространству. Выход только один натягивать специальную крепёжную сетку. Знак аварийной остановки закреплён в чехле на внутренней стороне крышки багажника. Так же предусмотрены ручки для откидывания задних сидений. Кстати, при открытии багажника в тёмное время суток автоматически загораются габаритные огни, что помогает обозначить вас на дороге. - Подкапотное пространство: -Крышка капота открывается практически вертикально, что даёт большие преимущества при проведении каких-либо технических работ. Фиксируется на пневматических стойках. Расстояния между агрегатами достаточно большое, так что механику не придётся ломать руки, пытаясь, к примеру, заменить масляный фильтр. Установлен механизм, который в случае лобового столкновения, сбрасывает двигатель вниз, не давая ему проникнуть в салон и зажать водителя либо пассажира. Плотный утеплитель будет долго сохранять тепло двигателя в зимний период. В заключении скажу, что автомобилем очень доволен со всеми его плюсами и минусами. Тем, кто еще сомневается, советую однозначно покупать. По качеству и общему восприятию автомобиль скорее схож с немецкими собратьями из большой тройки, однако такого же класса он стоит ощутимо дешевле. Ещё одним плюсом является малая заинтересованность им у автомобильных угонщиков, в отличии, кстати, от немцев. Любите своего железного друга и он обязательно отплатит вам взаимностью. Желаю вам всех благ и удачи на дорогах!

Скажу сразу, что влюбилась в нее,-как только увидела! Продав свое авто(rav4), я очень серьезно подошла к выбору будущей машины. Не буду рассказывать в подробностях сколько я журналов перечитала,тест драйвов прошла на разных марках (сами менеджеры узнавали у меня новости о продоваемых ими авто:))), все это позади и не устраивало,-то одно,то другое,то третье. Машину новую покупала впервые и хотелось сочетания индивидуальности,экономичности и комфортности, а самое главное для путешествий на дальние расстояния. Почему сразу не заказала VOLVO XC60,да потому что знала,что цены на такое авто свыше двух лямов.Я наверное и не купила бы это авто,если бы не судьба, свела меня с менеджером ,который профессионально и грамотно рассказал о спец предложении экшен кар,Цена 1млн. 624тыс.руб. дизельный двигатель 2.4 175л.с.,переднеприводный,кожан.салон,активный би ксенон и еще мн.др.,о чем есть отзыв выше. Ждала терпеливо пол года,так мне еще скидку сделали в 24тыс и коврики в салон презентовали. Сейчас моему авто 1год и 1мес.,пробег 21тыс.км.Минусов не вижу,но не потому,что розовые очки и женщина,а потому,что их нет у данного авто,по крайней мере для меня!!!Каждый год езжу в Болгарию,дороги будь здоров(Украина,Молдавия и т.д,ни усталости,а я одна за рулем всю дорогу,а экономичный,просто чудо! Расход 7.9литров на 100км. Иногда в такие ямы попадала,что думала,ну все хана подвеске,а ничего,да за год ни одной поломки!!!Только были сообщения о ерунде,подушки безопасности требуют обслуживания.Устранили без проблем.. Все в этой машине мне нравится и габариты,багажник большой, сиденья складываются, ровно, так,что можно хоть мебель перевозить!!! Красивый,стильный, на дороге встречается редко,безопасный. Новейшей системой Сити сафети не удалось воспользоваться, езжу аккуратно, но на тест драйве пробовала,-шикарная вещь! Обзор хороший, в салоне тоже все предельно ясно,никаких заморочек. Ничего не гремит,не скрипит, шумоизоляция на высоте! Разгоняется как гоночный болид,дорогу держит уверено, никаких кренов и киданий. Дизель никаких проблем,но не всегда заправляюсь на ведущих заправках и тогда срабатывает самоочистка, несколько минут все вокруг в панике,дым валит:)) Вибаста вещь изумительная, тепло и зимой, отличный прогрев, в дополнении поставила предпусковой подогреватель с таймером (10тыс)и сажусь в прогретое авто! Отсутствие полного привода никак отрицательно не сказалось,ездила зимой в Финляндию на шиповке, все супер, нигде не буксовала, да и дизель очень тяговит!!! За все время эксплуатации VOLVO XC60,я ни разу не пожалела о своем выборе.Какско относительно недорого,т.к.volvo не пользуется спросом на Кавказе! Всем желаю отличных дорог на своих авто,а тем кто еще не опредилился,найти свое,по душе. Всегда Ваша, Lisa Alisa.....

Это моя вторая вольвочка.Предыдущая была 1989 года в хорошем состоянии,но простояла у бывшего хозяина 3 года,через 3 тысячи начала сыпаться подвеска.Перебрал сам,обошлось в4500,позже нашёл магазины где это можно было купить дешевле.Отъездил год,продал.Купил вторую, двух литровую.Через 10000 полетела АКПП,поменял на механику.По трассе жрёт 7-8 литров при скорости 120-150,10 литров хавает при 160-180.Машине 15 лет и вкладываться полюбому приходится,правда по мелочи.Не чита отечественному автохламу.Я очень доволен тем что выбрал именно этот надёжный и не дорогой автомобиль.В будущем собираюсь покупать вольвочку классом выше. 20 сентября купил зап части на переднюю подвеску 2 рул.тяги,2 наконечника,2 шаровые опоры,4 саленблока-всё обошлось в 3700р.

Куплен в 2008 году, новым. Фактически это Форд Фокус 2, со всеми плюсами и минусами

Очень простой, крепкий, неприхотливый в обслуживании автомобиль. Стоимость ТО не дороже остальных иномарок, запчастей полно, неоригинал в три раза дешевле. Мягкая по американски подвеска, отлично держит дорогу, расход 12,5 л в городе летом, 11 зимой, на трассе 8-8,5 на скорости 130-135 км/ч. Большой и удобный багажник, просто и быстро складываются задние сидения, просто надо нажать 2 кнопки.

Брал новый у дилера, с выставочного стенда. До этого машина стояла два года как экспонат. Большой, удобный, понятный, все на месте, похож на Ягуар XF только в два раза дешевле. Расход в городе 12-13 по трассе 7-8 дизельного топлива. Двигатель 2.4 тянет отлично. Разгонял до 200км/ч, 160-170 едет очень уверенно, абсолютно не устаешь на таких скоростях. Машина для трассы, не для города. Большая, очень маневренная, отлично чувствуешь габариты, никаких проблем с парковкой даже в узких местах. Хорошая проходимость зимой. Хорошая машина, но я бы взял в следующий раз с 3.2 бензиновым двигателем и полным приводом.

Очень комфортный, мощный, солидный и престижный автомобиль. Сначала искал девятку свежую, и попалась на глаза Валюха за 5, 5. Когда оценил ее комплектацию и прокатился - сразу отпали сомнения - надо брать. Одолжил еще двушку и купил. Сразу попал словно в иной мир: красивая, просторная, мощная, престижная машина в черном цвете, с кондиционером, АБС и электропакетом - о такой даже не мечтал. По трассе идет 140 без напряга, всего 3500 на тахометре. В обгонах - словно в шахматы играешь: чик-чик и в дамках, только тебя и видели. За рулем ощущаешь себя королем: красиво, удобно, солидно. Очень хорошая шумоизоляция: закрыл окна, кондей включил - и ты как в крепости, позавидуют немцы и японцы, про девятки-десятки я вообще молчу. Ходовая мягенькая, глотает ямы, цепкая к трассе, и позволяет даже немного по-спортивному поездить (благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости). По расходу очень лояльная: у меня на двухлитровом моторе по городу 10, по трассе 7, 2-8, 2 (зависит от стиля езды, скорости, и кондея, который на любой машине добавляет литр на сотню). Очень удобный тип кузова - лифтбек! Выглядит не как обрубок-хетчбек, а как солидный седан, со ступенькой сзади, длинный, со спойлером, а открывается багажник вместе со стеклом и формирует объем до 1025 литров. Перевозить можно габаритные грузы без проблем. Ремонта с мне много досталось (так получилось, что дорогие агрегаты у нее были сильно укатаны), и скажу по своему опыту - ничего космического по цене я не увидел. Все что поменял - даже и не думает ломаться! Сцепление получилось на 300-400 грн. дороже чем на "народные" иномарки, а остальное - как и на все иномарки. Шаровая 70 грн., сайленты по 10-20 грн., колодки по 150 грн. сторона, тормозные диски по 240 грн. пара (примерно, могу ошибаться). Проблем с ЗЧ нет, есть аналоги почти на все детали, дешевле до 10 раз. На оригинал нет смысла смотреть, там дурные цены, а ведь это одно и то же по сути. Таким образом, благодаря тому, что в народе витает миф о дороговизне и проблемности этих авто, другие могут наслаждаться их доступными ценами, и ездить на прекрасном автомобиле, вместо девяток-десяток и ланосов! Не боясь, покупайте смело - это авто вам принесет гораздо больше радости, которой вы даже и не ждали за эти деньги. Все мифы о дороговизне и недоступности запчастей - это реалии 10-летней давности. Кто однажды сел в Вольво - вряд ли сядет во что-то другое!

2007 год, последний рестайлинг 1-й 60-ки, 2и5 Турбо 210 сил, полный привод и акпп. Между делом буду сравнивать с субарой импрезой врИКС, 02 г.в. на ручке, полный привод, 218 сил) Вольва... красило, уютно, комфортно. 1) от 210 сил ожидал большего... едит конечно, но больше чувствуется же после 100км/ч, до этого можно многое что успеть). Рулится тоже так се, тяжёлая, раскачивается, быстро маневрировать - страшно. - тут субарик выигрывает во много раз. Хотя при спокойной езде на субе в городе можно в 12 уложиться, вольва же - 14.5 - минимум. 2) вроде машина не маленькая, но всё место отдали под бестолковый мотор и багажник), он конечно большой, и спинки складываются ( + им за это), но заднии пассажиры из-за этого очень страдают), как и в импрезе) 3)полный привод... полностью не опробовал, но когда менял катки, на паркинге задние колёса крытились от руки во все стороны, уж не знаю когда там что должно блокироваться - но это меня настарожило, на субе раз включил передачу - значит и перед и зад будут в напряжении. 4)акпп - отдельная тема, капризная очень, боится преегрева. Говорят ресурс около 100т.км, пока едит, пробег 40т.км, но уже как-то не хорошо на душе), по работе - думал будет мягче, чувствуются переключения, бывает из паркинга чтоб выдернуть нада приложить усилия. Вообщем ездил на более дешёвых авто с автоматом - вольвоский тут отдыхает, не понравился. Итог - больше вольву не куплю, дорого и только, возможно если сидеть рядышком - тачка супер, и климат, и электро всё, звук хороший, не шумная, стильненько всё, но для езды есть более удобные авто за меньшие деньги.

Здравствуйте. Прошло чуть больше месяца с того дня как я стал счастливым обладателем Volvo C30, 2008 года 20 литра,145 л/с МКПП. Итак все по прядку. Экстерьер машины: Он на любителя, но мне как поклоннику хетчбэков очень нравится. При правильном его оформлении, а в моем понимании это хорошие 17 диски на соответствующей резине, черный цвет машины (у меня именно такой), агрессивная морда и тонированные стекла = машина смотрится безупречно. Аэродинамика: Даже при очень сильном дожде зеркала остаются почти сухими, что очень порадовало, а вот заднее стекло оно же крышка багажника часто пачкается, но оно омывается, так что проблемы нет. При хотя бы наполовину открытых окнах ехать больше 80 км/ч невозможно, шум такой, как будто где-то рядом шатл запускают. Салон: Посадка, как в водительском, так и в пассажирских креслах очень комфортная. Для водительского кресла существует несколько рычажков и крутилок которые помогают настроить кресло для водителя практически любой конституции. Боковая поддержка также на хорошем уровне. Даже при комфортной посадке пассажиров среднего роста (170-180) в передних креслах, пассажиры сзади не будут в обиде подбородком упираться в колени, места всем хватает. Да багажник не большой, всего 233л., но если сложить задние сиденья он увеличивается до 500 с лишним. Приборная панель достаточно простая и привычная, но ночью красиво подсвечивается, яркость подсветки можно отрегулировать. Панель управления по вольвовски аскетичная, все кнопки также простые и понятные – быстро привыкаешь и можно не отвлекаясь от дороги совершать с ними разные манипуляции. Не совсем привычно управление дальним светом, моргнуть можно слегка потянув рычаг на себя, а чтобы включить его нужно потянуть сильнее, так вот эта граница ощущается очень слабо и есть риск оставить свет включенным. В салоне достаточно места для всякой поклажи, карманы в дверях и в тех местах, где должны быть задние двери, не самый маленький перчаточный ящик, вместительный подлокотник, два подстаканника. Хорошая шумоизоляция без значительных жучков и пр. в сочетании с качественной музыкой (Hight Perfomace Sound), лично для меня делают поездки намного приятнее. Кстати иногда из-за этой самой шумоизоляции не адекватно оцениваешь обороты, вроде в салоне почти тихо, а на тахометре 4500. Ходовые качества и мотор: По расходу 95-го топлива в городе у меня получается около 11- 12л/100км. С периодическими включениями климата ну и иногда тапок со светофора в пол (но не часто). Динамика набора скорости вполне устраивает (по документам 9,7 до 100), говорят, что BMW резвее при тех же характеристиках двигателя, но я на бэхе не ездил ничего сказать не могу. Кстати приятная опция, при резком ускорении ремни автоматически прижимают к креслу. На высоких скоростях руль становиться ощутимо тяжелее. На 17-х дисках машина намного жестче и, к сожалению слишком чувствительна к колее. Удивило и слегка не порадовало, что на 5-ой передаче при скорости 160-170, обороты около или чуть выше 5000. В сравнении с предыдущей машиной (Ниссан Примера 1,8 АКПП) это значительно выше, там эти обороты достигались на ~195-200. Оговорюсь, что на таких скоростях не езжу и это был разовый тест-драйв. С клиренсом пока проблем не возникало, говорят что он низкий - не согласен, у Пыжиков или тех же BMW он значительно ниже. Не переоценивайте возможности хетчбека и все будет ок. Цены на обслуживание: Как вы заметили ни одного слова о финансовом содержании данного авто я не сказал, а потому что не знаю). Слава Богу пока не сталкивался, так что будучи реалистом в этот раздел рано или поздно что-то дописать придется, надеюсь не скоро. От каждой поездки на своей машине получаю огромное удовольствие и в нее хочется возвращаться. Всем пока.

Здравствуйте.Прошло чуть больше месяца с того дня как я стал счастливым обладателем Volvo C30, 2008 года 20 литра,145 л/с МКПП.Итак все по прядку.Экстерьер машины:Он на любителя, но мне как поклоннику хетчбэков очень нравится. При правильном его оформлении, а в моем понимании это хорошие 17 диски на соответствующей резине, черный цвет машины (у меня именно такой), агрессивная морда и тонированные стекла = машина смотрится безупречно.Аэродинамика:Даже при очень сильном дожде зеркала остаются почти сухими, что очень порадовало, а вот заднее стекло оно же крышка багажника часто пачкается, но оно омывается, так что проблемы нет.При хотя бы наполовину открытых окнах ехать больше 80 км/ч невозможно, шум такой, как будто где-то рядом шатл запускают.Салон:Посадка, как в водительском, так и в пассажирских креслах очень комфортная. Для водительского кресла существует несколько рычажков и крутилок которые помогают настроить кресло для водителя практически любой конституции. Боковая поддержка также на хорошем уровне. Даже при комфортной посадке пассажиров среднего роста (170-180) в передних креслах, пассажиры сзади не будут в обиде подбородком упираться в колени, места всем хватает. Да багажник не большой, всего 233л., но если сложить задние сиденья он увеличивается до 500 с лишним.Приборная панель достаточно простая и привычная, но ночью красиво подсвечивается, яркость подсветки можно отрегулировать. Панель управления по вольвовски аскетичная, все кнопки также простые и понятные – быстро привыкаешь и можно не отвлекаясь от дороги совершать с ними разные манипуляции. Не совсем привычно управление дальним светом, моргнуть можно слегка потянув рычаг на себя, а чтобы включить его нужно потянуть сильнее, так вот эта граница ощущается очень слабо и есть риск оставить свет включенным.В салоне достаточно места для всякой поклажи, карманы в дверях и в тех местах, где должны быть задние двери, не самый маленький перчаточный ящик, вместительный подлокотник, два подстаканника. Хорошая шумоизоляция без значительных жучков и пр. в сочетании с качественной музыкой (Hight Perfomace Sound), лично для меня делают поездки намного приятнее. Кстати иногда из-за этой самой шумоизоляции не адекватно оцениваешь обороты, вроде в салоне почти тихо, а на тахометре 4500. Ходовые качества и мотор:По расходу 95-го топлива в городе у меня получается около 11- 12л/100км. С периодическими включениями климата ну и иногда тапок со светофора в пол (но не часто). Динамика набора скорости вполне устраивает (по документам 9,7 до 100), говорят, что BMW резвее при тех же характеристиках двигателя, но я на бэхе не ездил ничего сказать не могу. Кстати приятная опция, при резком ускорении ремни автоматически прижимают к креслу. На высоких скоростях руль становиться ощутимо тяжелее. На 17-х дисках машина намного жестче и, к сожалению слишком чувствительна к колее. Удивило и слегка не порадовало, что на 5-ой передаче при скорости 160-170, обороты около или чуть выше 5000. В сравнении с предыдущей машиной (Ниссан Примера 1,8 АКПП) это значительно выше, там эти обороты достигались на ~195-200. Оговорюсь, что на таких скоростях не езжу и это был разовый тест-драйв.С клиренсом пока проблем не возникало, говорят что он низкий - не согласен, у Пыжиков или тех же BMW он значительно ниже. Не переоценивайте возможности хетчбека и все будет ок. Цены на обслуживание:Как вы заметили ни одного слова о финансовом содержании данного авто я не сказал, а потому что не знаю). Слава Богу пока не сталкивался, так что будучи реалистом в этот раздел рано или поздно что-то дописать придется, надеюсь не скоро.От каждой поездки на своей машине получаю огромное удовольствие и в нее хочется возвращаться.Всем пока.

Являюсь счастливым обладателем хс90 2,5 Т 2007 г.в. На момент покупки пробег составлял 57 000 - только после ТО в "Обухов" (рекомендаций никаких). Почему вольво? - выбирал между: (критериями выбора всех марок являлось - 1 хоз., сервисная книга, пробег до макс 70 000 км., расход топлива, надежность) 1) Прадо 120 (мечта не сбылась по причине отсутствия предложений на рынке адекватных выражению - цена/качество...) 2) Паджеро дизель (т.к. бензин жрет нещадно) на нем не ездил, поэтому не факт, что вообще решил бы его брать 165 л/с скорее всего херня полная... 3) Вольво хс90 2,5 Т (дизель не мое). Вольво купил только потому, что продавал знакомый - вся история на руках и на глазах ;) - дилер/шмилер, один хоз., не бит не перебит и т.п. + конечно же цена!! Изначально вольво и ставил в рассмотрение к покупке только из-за 1.цены - 90 -ик оказался дешевле штучек на 150-200 в зависимости от моих "аналогов".. 2. состояния - все-таки не часто встретишь Ара-Джана или его альтернативу горцуещего на 90 -ике не тот фасон для них, как не крути - 3. пробега - скрученный легко проверяется у дилера, - 4. года - 3-х летние авто упавшие в цене на 50%!!! ЭКОНОМИЯ ;) - 5. вольво не угоняют (не надо волноваться по-поводу юр. чистоты авто + льготное КАСКО без намека на спутник). А так же хз сколько реально жрет Прадик - мнения разделились от 14 до 25 л / 100 км, плюс его дорожный налог с 250 л.с., плюс спутник+КАСКО (со всеми перечисленными разница в 200 т.р. переваливала за 300-400 т.р.) 10 000 км -межсервисный пробег и отсутствие предложении как я уже писал... По неизученному Паджеро предложений так же стоящих не поймал, поэтому детально его не изучил... Итак: - проехал 10 000 км за три мес., - в самое летнее пекло загнулся вентилятор - 19 980 оригинал в "ОБУХОВ" (решил, что не дорого, т.к на с-мах он стоил 12 т.р вроде, а 90 -ик не с-мах ТОЧНО )).. Вентилятора неоригинала не нашел - времени не было, но вроде и не бывает.. ) + 2700 работа (50% скидка на работу и, учитывая мою коммуникабельность, удалось купить его за 14 050,00 р.), + 900 р. диагностика винта, на 68 000 закончились пер. колодки/диски, зад. колодки (диски еще походят) диски ставлю BREMBO колодки TRV пер., зад. Textar - оригинал не тарахтелся в куй! Стоимость процедуры - 8 000 р. с работой!! Не так дорог, черт, как его малюют ! Перегорела лампочка пер.габарита., 3D сход-развал обнаружил люфт в рейке, по ощущениям есть звучок, но "где-то там, иногда стукнет"... как говорится - хороший звук себя покажет ;) по этому поводу есть подозрение на наконечник (-и). Масло предыдущий хоз. не доливал - пенсионерская езда говорит сама за себя - мой расход литр на 10 000 км, учитывая, что больше доливать нет смысла до замены - считай 1 литр на 15 000 км - считаю вполне нормальным, проскакивают и разгон/торможение и 140-160 км/ч по трассе с педалькой в пол... Тормоза - слабова-ты, и не хер тут рассказывать про "нажали резко, ЕВА и т.п." слабоваты и все тут, опять же для всех, а не для тех кто ездит быстро или медленно, у всех бывают экстремальные торможения... у кого чаще, у кого реже.. Ходовая - в повороты заходит нормально, не ИКС конечно и даже не СХ-7, не хватает боковой поддержки сидений, но опять же - тачка не гоночная! Ямы глотает хорошо, но тупые углы жесткова-то, учитыва профиль резины на 65... Есть еще один момент на всех вольво от s60 и выше - недосчитанная конструкция авто - при движении с "до упора вывернутыми" колесами их реально протаскивает ... хз как объяснить, проще показать... вообщем руль повернут, машина поворачивает, но еще есть и движение (проскальзывание) передних колес перпендикулярно вектору нормального перемещения...)))) вряд ли кто поймет! Но это реальный косяк - колеса повернуты, а машина едет прямо! Вот поэтому сразу откажитесь от гонок на вольво - мокрая дорога и в поворот можно не попасть... Проходимость - переднеприводный большой авто, задний подключаемый оставляем на зиму и не более расчета на него - производитель этого не скрывает - ХС 90 КРОССОВЕР, не джип... На шоссейной резине легко вязнет как в песке, так и в глине... 90 -ик на грязевой не видел ) а вот по грязи/песку и т.п. с ощутимой твердостью под ними преодолевает легко, так же уверен и снег... главное, чтоб некуда было зарыться по самое пердище... Эт все было со знаком "небольшой минус" )) ПЛЮСЫ (или нахер я его купил) - высокий и большой (бардюры, мелкое (твердое!!) бездорожье и т.п., уверенность и свобода перестроений на МКАДе и не только, вместительный и огромный багажник, СТАТУС!! ЕптЫть )) Комплектация - память сидений и зеркал - после жены устанешь садиться как раньше, память очень помогает!!, климат, очень неплохой мЮзик - 6 CD чейнджер+буферок.. склад зеркала, зеркало с авт затемнением, блокировка ручек открывания задних дверей (когда дети едут с Вами), свет фар - меня устраивает вполне, ближний близковат, но дальний светит ... я дальше уже не вижу )) При езде по воде, брызги не омывают Ваш авто по самую крышу, как на Туареге, например... Снизу, на днище, прикручен какой-то не понятный держатель вроде как трубы глушителя...котррый особо ее не держит.. страховка какая-то.. короче он был единственной деталью, которая пострадала при съезде с пешеходной лестницы на проспекте.. торопились немного и проехали поворот ) Ночью при моргании дорогу уступают не проблема.. Конечно придется привыкнуть к задумчивому газу - пару сек он прикидыват стоит ли ему так напрягаться.. но это дело техники, особо не обламывает - не бумер же купил !! Радуют короткие свесы бамперов, лестница оказалась круче чем я думал, бампером немного цепанул задним, но эт мелочи.. с более длинным были бы большие потери. Спасибо шведам за кожу в кожаном салоне - хоть посредине сиденья ) в Ваге хер например - по всему периметру шкурка полиуританового суслика.. что еще.. Нормальной, европейской!! толщины металл - не играет и не хлюпает как сейчас стало модным делать! Отсюда отсутствие сколов и царапин.. вообщем я доволен!! ДА!! Расход!! - стиль езды немного описан выше - в общем я легко укладываюсь (без намертво стоячих пробок и супер долгого движения при 160 км/ч и выше, обычно 120-140 км/ч по трассе, по городу от 20/40 и выше) в 14-15 л/100 км - сам был приятно удивлен! бака хватает на 500-600 км стабильно! Расход реально растет только когда тупо стоишь и вообще не едешь ни 1 км/ч, при движении 20-40 км/ч реально укладываться в мои показатели. Пока все - дальше будет больше ;) Совсем забыл - конечно огромный радиус разворота, по-настоящему неудобно! Даже парковаться с такими габаритами... достаточно большие мертвые зоны, но привыкаешь ) Неотключаемая система стабилизации - при откл DSTC просто порог ее включения становится чуть выше - ЧУТЬ - ключевое слово! !!

Volvo S80 I 2006 года выпуска. Замену этому автомобилю не найти. Взял за 550 000, вложил 100 000, до сих пор не жалею. Найти машину которая бы также понравилась достаточно трудно. Пробег 91 000 - все отлично. Самый широкий, просторный салон это у S80. Анатомичные, мягкие кожаные кресла, сидя в которых забываешь о неровности дороги. Иногда не хватает только пледа чтобы расслабиться и почти заснуть за рулем. Вольво для тех кто ценит комфорт бизнес класса по смешной цене. (Из за рекламы и вольво "особенностей" половина обеспеченных покупателей избавляется от автомобиля по бросовой цене. Безопасность и медлительность - не слишком круто) В машине очень тихо, немного слышно работу мотора, но прочий внешний мир не отвлекает от спокойствия и безмятежности. S 80 нужно водить инерционно, машина не создана для динамики, едет она очень плавно а поворачивает как корабль или большой самосвал. Скорость и дорогу машина держит отлично, но из за большой массы набирает и сбрасывает скорость инертно. Это бизнес класс, на нем нужно ездить как на представительской машине или такси - не торопясь, вежливо с достоинством. Если гонять на вольво машина быстро сдохнет. Слабое место турбина, двойная турбина и слабая японская коробка передач от малоразмерного автомобиля. Масло в коробке надо менять обязательно!!! Или коробке будет конец, после замены машина вновь оживает. Ну хотя бы каждые 50 тысяч. Качественная отделка салона, материалы высокого класса. Отличная эргономика. Много металла, нет коррозии, много металла на дверях спереди и сзади. Машина автоматически тяжелая, но в то же время очень безопасная. Угробить драйвера на Вольво - очень тяжело. Друг вылетел с трассы на скорости 100 км/ч. Машина повреждена, 4 пассажира без царапины или ушибов. Сервис дорогой, но если сделать хорошо, второй раз в том же месте ломаться не будет. Оригинальные запчасти очень дорогие - развод на деньги. Не оргинальные и не официальный сервис - выход из положения. Расход топлива у меня 10-12 литров по городу в режиме "сонный дед". По трассе в режиме круиза 7-8 литров. Самой лучшее что вольво машина не вызывающая, не провоцирует гонщиков. Она никому не нужна, никто не пытается ее угнать, потому что тачка ценности не представляет. Вольво хоть и дорогая, но не "на понтах". Никто не позавидует, в глаза не бросается, выглдяит как серый помоечный сундук. Хотел брать новый Мерседес E класса - качество "улетный Китай". Смотрел A6 - слишком тесно. Камри слишком дешево и еще тупее в управлении. Форд Мондео вообще не проходит рядом. Японцы либо гоночные, либо говнянные. Американские машины тоже не очень. Volvo сопоставима по качеству с немцами типа Мерседес, Ауди, только несколько ниже уровнем. Но цена ниже значительно на вторичном рынке. Надежность у Вольво несколько ниже чем у немцев, но в разы выше остальной Европы и Японо Корейского эконом класса. И еще Вольво чуток отсталая, для ретроградов и поклонников классики.

Про неисправности - перегорела лампочка освещения номерного знака. Про глюки - штатная сигнализация "орёт" после постановки автомобиля на охрану, причём только в тёплое время года, в холодное не орёт. Диагностика показала ошибку работы датчика наклона. Езжу пока так. Отключается DSTC, чем ниже температура воздуха, тем на более долгий срок. После поездки более одного часа сама включается. Про привычки - габариты не выключаются при вытащенном ключе зажигания, в первый день разрядил полностью аккумулятор; мульти руль при положении рук "на без четверти три" попадаешь не на сигнал, на магнитолу или круиз-контроль, теперь хват "на половину девятого"; заднее стекло заходит под крышку капота, мне ни разу не удалось зимой открыть капот так, чтобы порцайка снега не упала в багажник. Про каско - автомобиль не угоняемый , но запчасти и работа у ОД очень дорогие. Про круиз-контроль - прикольная штука, ряд замеров расхода топлива показал экономию в 0,5 литра на 100 километров, соответственно на круиз-контроле меньше. Его стоимость не знаю, так как шёл внутри пакета премиум, соответственно окупаемость подсчитать не могу, просто удобно: машина сама едет, а водитель ведёт. Про расход топлива - летом на трасса+немного город получается чуть меньше 9 литров на сотню.(давление 2,5 атм., ближний свет, климат на минимуме, скорость до 100). Зимой на шинкованной резине не замерял, по компу до 12 литров получается. Про омыватель - у меня проблем с омыванием фар не возникает: хочешь фары вымыть подержи рычаг пару секунд, хочешь только стекло - один раз нажми, этого достаточно, если щётки хорошие. Про радиус разворота - проехал сорок тысяч за два года, залез на форум, прочитал, что большой радиус разворота, действительно большой, а я как-то не заметил. Про фары - стоит би-ксенон - очень хорошо светят. Про обслуживание - межсервисный пробег 20000 или год, у меня двадцать тысяч наступает чуть раньше года, удобно. Всё устраивает: раскидываешь пальцы - получаешь большой счёт на оплату, приезжаешь в воскресенье и чётко обсуждаешь каждую работу и её стоимость - получаешь то, о чём договорился. Немного истории - автомобиль приобретён в мае 2008 года в полной комплектации, покупка получилась спонтанно, так как хотел тойоту авенсис или камри. Постепенно эксплуатируя вольво начал понимать, что приобрёл замечательный автомобиль. С уважением к читателям и писателям . Сергей.

Ну, решился. Уж очень хочется поделиться. В прошлом году, после полугодичного пешеходства, был приобретён сей аппарат вольво s70 в 144л.с. на мкпп 97г.в. с пробегом 232000 км. Взял от безысходства, т.к. более мение адекватных машин, на сумму которая уменя была, не было. А тут такое, почему бы и нет. После пробной поездки осталось двоякое впечатление, ходовая ходуном, гур гудит, кондер не пашет, климат работает странным образом-чтобы изменить положение, нужно выключать и включить зажигание и то потом он мого сам поменять положение, глючит АБС, треснувшая лобовуха (прежнему хозяину хватило тямы доски в салоне перевозить, вот одним концом и уйнул придурок). Но решил брать, машина подкупалапросторными комфортным салоном, солидным внешним видом. Большое удивление вызвало наличие подгрева как передних сидений, так и задних, а также зеркал, и обдув ног задних пассажиров (много машин сейчас выпускают с таким набором опций, да и тогда мне кажется не густо).После покупки немного поездив решил, что так жить нельзя и перебрал ходовую. До этого слышал, на вольво запчасти дорогие, но это оригинал, заменители стоят не дорого. Кузовных не касался, тьфу,тьфу,тьфу! Если сравнивать с Субару (до этого ездил на импрезе), разницы не ощутил. Что ещё хорошего в машине, расход при объёме в 2.5 от 12-15 по городу и 10-12 по трассе, много это или мало не скажу, меня устраивает. Заливаю 95, конечно дороже, но по субъективны ощущения на 95 машина едет лучше. И заправляюсь не на брендах ТНК, Лукойл и иже сними. Разгонная динамика не плохая, наверное во многом благодаря механике, замеров правда не делал, но письками помериться со светофора можно. У машины интересная особенность, мне не хочется быстро ездить, не располагает он к этому, наверное по этому я на ней раз достиг 170км/ч, хотя запас был и далее. Думаю паспортных 200км/ч поедет. В управлении, несмотря на габариты, достаточно маневренная. быстро перестроится в потоке не проблема, но остроты рулю всё же не хватает. В общем ущербным на дороге себя не чувствую. Очень хорошие тормоза, дисковые и спереди и сзади. Хотя один раз подвели, догнал хёндай ай 30, у того задний бампер съехал, за бампером чего-то, у себя только краску немного содрал. Машина теплая,но прогрев долгий. Увереный пуск в морозы за -30. Замечательная, тепло-шумоизоляция. Что в ней не нравится. Кнопка аварийки, находится в самом низу центральной панели, часто задеваю при переключении передачи или задеваю когда что-нибудь беру с ниши под магнитолой. Из-за этого переодически кому -нибудь моргаю. Не ловко как-то получается. Просто кошмарный дизайн управления климатом, тумблер скорости вентилятора миниатюрный донельзя. Такое ощущение, что эту деталь в похмельном угаре придумывали. Утомляет барашек положения спинки, затрахался его крутить. В импрезе был рычажок, очень удобно, особенно с девушкой, раз дернул и ты на ней, та даже пукнуть не успевала. А здесь, пока скрутишь, вспотеешь, все желание пропадает. Но надо отдать должное, неплохие вариации регулировок кресел. Странный выбор скорости дворников- 1ая вверх остальный вниз, отсутствие положения разового взмаха дворников. Маленькие боковые зеркала, слепая зона огромна, часто перестроения происходят на ощупь. Есть подозрение, что зеркала не авто, а обычные бытовые. Ближний свет действительно какой то ближний, от противотуманок толку нет, их и не включаю. Больше минусов данной модели я пока не отметил. А вот именно моей машины, один очень большой, Через полгода заклинил движок! Вкладыш провернуло из-за чего хрен знает. После обзвонов спец контор в городе, решил искать в интернете. Нашел в 2 раза дешевле ранее предложенных. С заявленным пробегом 86000 км. В итоге движка с заменой, (попутно понадобился электрик, не зводилась после замены) обошлась в 77000.- 42000 двиг. остальное доставка, замена, расходники, сцепление!. А если прибавить расходы на ходовку около 20т.. и учесть стоимость самого авто 170000., выходит не курчаво. К тому же на замену ушел месяц!!! Новыый двигатель не плох, масло не ест, работает ровно, без лишних шумов, с пробегом видимо не обманули. Да грустно. Сколько наслышался, взял бы 14ку, 10ку и т.д. за эти деньги. ДА НИ ЗА ЧТО !!!!! Да вбухался, но знаю, что проезжу мама не горюй, с комфортом и без скрипов в салоне, непонятных стуков и бряканий !! Всем удачи и ровного асфальта, спасибо тем кто осилил мой маленький опус!

Я проездил на этом шикарном, потрясающем авто, всего то месяцев 8мь и случилась эта история в 2008м году... Мало с чем сравнимая по комфорту, управляемости, шумоизоляции, динамики и красоте машина, оказалась очень нежной! Предупреждаю сразу, старая вольво, это куча бед, которые обходятся мягко говоря не дёшево! Первым делом скажу что коробка на этих машинах, это просто самое откровенное барахло, которая если ещё не летела ни разу, то обязательно скоро полетит... А если её отремонтировали, тогда она полетит тем более, т.к. на этих машинах, ремонту она не подлежит! На собственном примере могу сказать Вам, что отдал за ремонт коробки около 100 т.р. И приезжал ремонтировать её по гарантии, не успев выехать из сервиса, раз 5ть...! А вот новая коробка, Вам обойдётся значиииииительно дороже. Турбина тоже вещь хрупкая, ходовая средне. По движку почти нареканий нет. Всё таки должен отметить, что на этой машине, я носился и ездил на ней очень не мало... Но те же проблемы возникали не только у меня, а ещё как минимум у 3х моих знакомых владельцев вольво, на s60, s90 в том числе, и всё та же коробка... Следом, не успев насладиться, я взял себе s80 уже 2006го года и там уже нареканий гораздо меньше, их почти нет, хотя ездил я на ней ещё больше чем на предвидущем авто. Что касается езды на той красавице с которой мне не повезло, это просто сказка, мягкая как корабль, быстрая как самолёт, би-турбо прибивает Вас в сиденее как от 0 до 100, так и от 100 до 160 км.ч. И как бы там не было, всё ровно, люблю я её дуру))))))))))

Я откатал на этой машине год и несколько месяцев и проехал за это время около 45т.к.м. При покупке, пробег был такой же, в общем на момент продажи пробег составлял 90т.к.м. Брал я эту машину после кап. ремонта, она побывала в сильном ДТП, но сделана была хорошо. Видимо из-за этого ремонта, пару раз пришлось помудрить с проводкой, например однажды перестал включаться вентилятор, и машина начала кипеть, оказался какой то несчастный проводок окислился... Так же за это время сделал пару мелочей по ходовой. Один раз пробило патрубок и после этого антифриз начал уходить достаточно активно и в неизвестном направление, не одни умельцы так и не обнаружили куда... Так и ездил постоянно подливая. С этой машиной мне не везло, несколько раз побывал в ДТП, могу отметить, что про безопасность вольво не врут, меня даже не матнуло в салоне, даже при самых сильных из них! Запчасти конечно и обслуживание не дешёвое, но достаточно не оригинальных запчастей, которые на порядок дешевле оригинала. После езды на такой же S80 только 2000 г.в. с двигателем 2.8. T6 B-TURBO езда показалась мне не сильно динамичной, и после все возможных наворотов той машины, сравнительно не такой комфортной. в остальном я вполне остался доволен, и даже могу посоветовать этот автомобиль, но как можно более свежих годков.

Вот за что уважаю шведов, так это за Вольво, особенно старые выпуски начала 2000-х. Отличные машины делали и стоили они вполне разумные деньги. Когда моя семья встала перед выбором какой авто брать, то претендентов было несколько, но у каждого было по изъяну. В итоге постепенно все отсеялось и в списке претендентов осталась одна машина – Вольво. Говорите мне что угодно, что я продавец и засланный казачок, что я фанат и умолешенный, но от этого я Вольво меньше любить не стану. К сожалению, по отзывам владельцев новых Вольво, современные модели не так хороши, так что получается, что у меня еще «тот самый» Вольво. Да, кстати, о нем. Вольво XC70 2003 года выпуска был куплен нами в автосалоне, но не новым. Кто-то притащил авто в изумительном состоянии и продал его за гроши. В салоне по ходу вообще ничего не делали, только помыли тачку и поставили на стоянку. Стоило мне в нее сесть, как я понял – моя машина. Сидишь, как в домашнем кресле, только тапочек не хватает. Боже! Какое у Вольво сидение. Между прочим, оно успело уже у меня попить кровушки. Как-то раз, перестраивая сидение под себя после очередной поездки жены, я понял, что сидение не двигается – умерло. Ну, блин, зашибись! Пришлось в не очень удобной позе, обнимая грудью руль, ехать в сервис (жена ниже меня ростом и придвигается практически в плотную к рулю. Думал слева подохла. Нет! Оказывается что-то с мозгами. В общем вправили, выставили за эту операцию кругленькую суму и отправили с богом. Но не прошло и дня, как я опять сажусь в авто, перенастраиваю сидушку и уже жена не может подогнать его под себя! Вот смеху-то было! Я опять в сервис, ругаюсь, мол чего-то ваши мастера фигово мне починили, а денег содрали. Молча приняли и опять все по новой, только счет уже не выставляли. Но и опять не до конца сделали. В общем после третьего раза вроде все нормализовалось.Из недостатков эксплуатации больше вроде не припомню. Ну лампочки перегорали, с кем не бывает. Запотела тут фара правая. В сервисе переклеили и все пучком теперь. Мотор у меня самый надежный и простой – 2, 5-литра турбо. Полный привод не насилую, но зимой перед домом полезно бывает. По расходу: город - около 13 литров, трасса – 10-9. Манера езды умеренная, но иногда люблю вдавить педальку. По подвеске вообще никаких нареканий – прет как утюг по дороге любой кривизны. Масло лью 0w40, от замены до замены (15000 км) уходит около литра, не более того. Итак, суммарный пробег на сегодняшний день составляет порядка 150 т. км. За это время пройдены все регламентные ТО, ничего критичного не произошло, а текущие поломки не напрягают. Машина большая, вместительная, багажник, все дела. Надо ли говорить, что это отличный семейник? Думается, нет нужды. Через год планируем менять, только вот альтернатив не особо много, а если брать Вольво, то они что-то совсем стали дороги. В общем в раздумьях.

Вот прочитал отзыв предыдущего автора и тоже решил оставить свои пять копеек. Начнем с того, что машину я искал для супруги. Критерии простые надежность и безопасность, простота у управлении и бла-бла-бла. Все как у всех. Искали где-то месяца два машину, я уже задолбался каждые выходные ездить на смотрины. Но ничего не поделаешь, машина правда была ей очень нужна, а я уже запарился одну тачку постоянно пилить пополам. Короче, искали мы искали, пока не занесла нас нелегкая в автосалон. Ну про него я многого наслушался, и что там продают утопленников, и что карфакс подделывают и прочее. Но заглянули мы туда не просто так приятель там работает. Теперь супруга стала ему вынимать серое вещество. Но он молоток настоящий профи, отбивался как мог... В итоге подобрал ей XC90, от которой она до сих пор прется до безумия. Я, право, не совсем понял как девочка могла выбрать такую машину, это ж пенсионерский какой-то вариант, но оказывается ее интуиция женская ее не подвела. Мы взяли 2, 5 литровую версию 210 сильную из Америки. Как ни странно, но ничего страшного с машиной не произошло, авто и по сей день бегает по нашим дорогам и возит мою любимую жену. Пробег как потом выяснилось был скручен, но не сильно, всего на 10000км. История абсолютно прозрачная, пробивали по всевозможным базам.Теперь про эксплуатацию. После покупки я отвез машину к знакомому в автосервис и машине провели полное послепокупочное ТО: масла, ремни, фильтра, диагностика, подвеска и т. д. По ходовой все оказалось не просто в хорошем состоянии, а в близком к новому. Единственное, требовалась замена ступичных подшипников. Мне посоветовали поменять все четыре, так как говорят, что у XC90 - это болезнь. Не хило так, поменял, конечно, но пришлось отвалить 26000 и это по сходной цене. После покупки мы стараемся регулярно, каждые 15000 км менять масло, свечи и другие расходники. По деньгам выходит вполне по классу, но дороже той же Мазда6. По расходу 13 литров стабильно по городу. Жена ездит весьма аккуратно и бережно, часто приходится ездить к родителям отсюда и расход. Сажусь за руль я получается 17 литров. )) Страховка получается порядка 65000 вместе с ОСАГО (без франшизы). Масло подъедает не сильно, порядка 0, 5 литра от замены до замены.Касательно самой езды. Очень просторная и удобная машина, в плане размеров все устраивает. По бездорожью не испытывали, но говорят, что даже без принудительных блокировок и прочего вполне нормально справляется с легким болотцем. Так что жена довольна, я тоже, а это главное.