1 650+ отзывов о Volvo

Редко встречающаяся модель Вольво -480 ЭС, которая с кузовом купе и универсала, лучше её отнести в разряд 3-х дверных хэтчбеков. Это был первый переднеприводный автомобиль компании, очень безопастный и скоростной.(компания всегда уделяла огромное внимание активной и пассивной безопастности.). Машинка удалась и в плане антикоррозийной стойкости, ведь 38 % кузовных деталей выполнены из оцинкованной стали и 10% из пластмассы. Остекление машины выбранно удачно и и водителю видно практически все и слюбой стороны. Ветровое стекло крепится на клею и прощентов на 10 увеличивает жесткость кузова на кручение. Двигатель авто собирает компания Рено, в принципе движки живучие, да и скорость авто приличная-193 км/ч. Расход топлива желает оставлять лучшего-10,6 литров в гроде, 5,9- по трассе, в среднем- 7,3,бак вполне приличный 46 литров. Двигатель не особо мощный 109 лошадок при рабочем объёме 1,7(почти 1,8), под 95-й бензин. Масса авто составляет тонну. Багажник очень вместительный, особенно если сложить задние сидения.(как у восьмерок). Интересное расположение фар, они убираются автоматически. Качество авто на высоком уровне, хотя качество двигателей не сказал-бы, что супер, а вот подвеска отлично справляется хоть на асфальте, хоть на грунтовке. Управляемость и комфорт один из лучших среди Вольво.(для авто того времени).

Достойный автомобиль в своем классе и за свои деньги. Учитывая личные впечатления (предыдущий-Мицубиси Аутлендер XL-продан и Хонда CR-V 2011сейчас у жены) и отзывы о других внедорожниках(этого класса) на форумах прихожу к выводу,что наверное один из немногих авто доведенных производителем до кондиции(правда модели уже 10 лет). Дизайн и салон немного старомодны по сравнению с XC60,но машина довольно респектабельная и представительная. Салон качественный и добротный ,комфортные и удобные сиденья,простая трансформация салона (когда изучишь как), вход-выход без проблем (все-таки джип),большой багажник (даже слишком длинный,достать вещи под сиденьями-нереально) .Очень нравится подвеска и двигатель,маневренность на трассе и устойчивость на любых дорогах(зимой просто супер!!!),отличная музыка и звукоизоляция.Очень хороший головной свет(КСЕНОН) ,в противотуманки поставил Narva Blue Vision(20у,е.)-светят как ксенон и очень помогают в туман и снег. Однако в городе довольно тяжело парковаться и маневрировать,большой радиус поворота. Расход в среднем на трассе 11-12,0 (110-130), в городе до 14,5 в пробках и 12,5 спокойном режиме.

Большой, надёжный, устойчивый, трасса одно удовольствие, на 150 только жить начинает, 90 как на месте стоишь, но расход 5-6 л., город 8.5 с климатом, если ехать как все, если нет то 9.5 - 10.5, за рулём удобно, салон большой, проблем с посадкой пассажиров и погрузкой багажа нет, шумоизоляция прекрасная, управляемость отличная, выворот колёс почти как у Mersedes 124, не смотря на размеры разворачиваешься почти везде, что ещё говорить, машина бизнес класса.

Купил автомобиль я около полу года назад, до вольвы была мазда -6 2006г и за это время просто намучился с ней, теперь вот думаю как продать побыстрее и никогда больше не возьму вольву. У меня VOLVO S-60 2.4 АКПП (170)л.с. 2003г. 241.000 пробега. Значит как только взял её и буквально почти сразу поехал в отпуск на юга на море, и перед этим сделал полное обслуживание это поменял масло в двигателе,коробке, все фильтра это топливный воздушный салонный свечи, антифриз тоже менял. При обслуживании обнаружилось подтекание из под сальника в коробке, тоже заменил цена сальника была 900. оригинал. Значит за отпуск накатал 10.000км. что могу сказать, уже в дороге столкнулся с мелкими неприятностями, первое что начала тупить противотуманка то горит то нет оказалось сильно забита пылью и грязью и ржавчиной почистил смазал подлатал ну вроде загорелась, потом заехал на заправку затупил замок открывания лючка бака, не открывается и всё просто заклинил, пришлось снять его вообще, потом столкнулся с отвратительным светом фар, подумал может дело в лампочках, купил дорогие японские лампочки, поменял ближний свет дальний свет и в противотуманках на лампочки ушло ещё 4.000 ну лучше не стало просто немного ярче начали светить заехал на регулировку фар мне поднял их на максимум всё равно светит куда тот прямо под нос а дольний просто чуть чуть ярче и всё а если грязь на дороге то они вообще не светят едешь на ощуп короче свет у неё просто отвратительный так и езжу всё присматриваясь, дворники которые на фарах абсолютно не помогают очень быстро выходит из строя дворники фар а точнее сама резинка и после чего они начинают царапать стекло, плюс ещё у неё фары стеклянные они у меня уже все в сколах а стекло нигде не полируют а если и где можно заполировать то это будет стоить как новое стекло если ещё не дороже, Следующий существенный недостаток с которым я столкнулся это омыватель переднего лобового стекла уж просто очень он заторможенный сначала дворники начинают елозить движения два сделают и только потом они начинают брызгать в следствии чего постоянно царапается лобовое стекло. Потом у меня лопнул радиатор не понятно от чего, причём из внутренней стороны и на пластиковом бачке короче заклеить не получится пришлось покупать новый это ещё обошлось 5100.000 не оригинал на оригинальный уже денег нет да и жалко нужно на другие ещё поломки оставить немного. Хотя когда лопнул радиатор был на улице + морозов не было и антифриз у меня был новый залит короче жопа полная. Потом загорелся у меня чек, заехал на диагностику компьютер показал что это датчик воздуха сняли почистили вроде целы не горелый но чек всё равно горит не понятно, за диагностику отдал 1100.000 а сколько стоит новый датчик боюсь и спрашивать. Потом пришла зима очень противно заскрипел вентилятор печки на малых оборотах приходится музыку погромче делать или нужно разбирать панель и смазывать иначе просто не возможно ездить скрипит так противно что ужас и ещё и громко. Когда выключаешь полностью печку она всё равно продолжает дуть хоть немного но всё равно дует полностью не выключается приходиться ветродувы закрывать или просто в машине становится парилка. Застучала панель в области переднего пассажира когда она нагрета и при мелких неровностях на дороге просто ужасно громко начинает стучать такое впечатление что все внутренности не закреплены а просто болтаются свободно тут даже уже громкая музыка не помогает. Потом в дороге сгорел топливный насос при скорости 100км/ч купил на разборке быушный за 5000т. Короче машиной я очень расстроен вот езжу и жду когда ещё что нибудь за скрепит сломается или застучит, тут слышал что на вольво и автоматы не славятся 140.000тыс. и всё нужно менять вот и думаю когда придёт этот момент ко мне. Из плюсов могу отметить только это очень удобные сидения, хороший тяговитый мотор расход топлива вроде ничего так, но опять же если ехать 90 - 100 не больше и не давить на педальку газа но тут тогда задумываешься зачем тогда нужен такой мотор и столько коней под капотом если ездить 90 -100, очень хорошая печка хорошо греет, неплохой материал пластика, очень комфортные сидения, ну и не плохой внешний вид больше вроде ничего положительно о машине у меня не сложилось.

Напишу свои пару строчек про вольво ХС70 новый кузов 2007 года выпуска, владею ей уже более 2-х лет. Почему вольво? А все исторически любят вольво, за схожесть климата со шведами и идеологической составляющей харизмы. Машина мне досталась непростая - это тестовая машина компании вольво, была на куче тестов в журналах и тп, ее вы можете увидеть на тестах в Авторевю и За рулем. За 2 года журналюги и люди из Форд (а на тот момент фирма вольво принадлежала Форду) откатали на ней 33 тыра. После чего я ее увидел выставленной в салоне с детским пробегом. Не смотря на отговоры друзей, меня прошлое машины не смутило, а наоборот, даже обрадовало. В данном контексте пробег вопросов не вызывал. Зато машина была более чем нарядной, хотя и в слегка странноватой комплектации - у дизеля отсутствует подогрев к примеру, но светлый салон кожа, деревянный руль - именно такой баркас для поездок в финку да в аэропорт Лаапенранты мне и был нужен. За два года владения авто и 20 тыс. пробега у меня ничем не разочаровал. Из поломок - забились форсунки омывателя стекла, помогла продувка, пока что, это родовая болезнь, закоксовываются, повторится - буду менять. За продувку на фирменном сервисе взяли 1300 , при том, что сами форсунки можно купить по инету за 500 обе ) ну, кому как. 3 часа на сервисе подождать продувки или заказать заранее в шараге по инету и 15 минут забрать форсунки по пути потом самому поменять, попробую оба варианта. Был отзыв производителя - бесплатно менял ролик ГРМ - были случаи клина со старым роликом. Достоинства: Подвеска регулируемая Фор-Си - больше всего боялся ее, оказалось наоборот, зело живучая, переживает по отзывам 2-3 комплекта простых аммортизаторов, в довесок очень мягко катится по трассе, как на водном матраце едешь. Расход - в городе 10-11 литров дизеля, и зимой и летом, может зимы просто не было в этом году, но сильно выше 11-ти не видел. По трассе летом реально ест 6 литров, замерял по чеку от заправки до заправки. А вот зимой трасса ближе к 9-ти. Сию загадку не разгадал пока, но грешу на смену колес, поставил вместо штатных 17-х, 16-е мишлен Х-айс2 липучки и не жалею, полностью исчез косяк с буханьем колесами и жесткостью. На дальние расстояния - то что надо, салон светлый, не утомляет депрессией, а в сером питерском климате вообще лекарство для психики. И то что бежевый - не так и проблемно, не белый же. Короче не особо пачкается. Передние сидения - суперские, собственно по этому признаку и выбирал машину - как сел, так и решил брать. Это не сидения, это - кресла )) В багажник влезают стоймя , 4 17-х колеса в сборе. Во как! Владельцы БМВ Х5 и тп - обзавидуйтесь ) Без складывания сидений, шторки багажника и тп. Налог на мощность 185 сил божеский, при этом таскает дизель 400Нм до сотни за 9 секунд, а больше этому сараю по-моему даже противопоказано, потому как зело тяжелый все ж -таки. Мелочи претензии: Дверь задка скрипит, судя по отзывам у всех, лечится как-то изо-лентой и тп - пока забил. Штатная 17-я жесткая резина плохо стыкуется с регулируемой мягкой подвеской, внял совету пересесть на 16-ю, машина стала сбалансированной, мягкая океанская яхта с полным приводом, теперь не дергаюсь при проезде трамвайных безобразий. Рулится вальяжно, надежно, но не особо драйверски. Ну что тут скажешь, был у меня бмв - замучился рейку ремонтировать, тут либо диван на колесах, либо табуретка без подстилки типа бмв, видимо середины нет. Можно подвеску перевести в режим спорт, будет просто жесткий диван, но я люблю мягкий ) Сзади пассажирам места для ног мало, база от форда мондео дает о себе знать. Машина на 2-х взрослых + дети мелкие, тогда идеал. Возить далеко кого-то высокого сзади - изуверство. Начала заедать ручка задней двери - нужно смазать. Но вообще, вот была у меня и есть еще хонда 5 лет, вот ничего не смазывал, ну ничего не заедает до сих пор! Иногда пинается АКПП при переходе то ли со второй на первую то ли наоборот, судя по отзывам - это баг, причем на многих даже новых машинах, будем посмотреть дальше. Пока так, машина нравится, были сверчки поменять ее на ауди оллроад или бмв гранд туризмо, но мое кредо - зачем менять то, что отлично работает и _не ломается_ на то, что будет работать неизвестно как? И, да, машина обладает отличным достоинством - не вызывает классовой изжоги у других владельцев и энтузиазма у гайцев, кому как, а мне это важно, понты к месту в богатом обществе, к коему мы пока ну никак не относимся...

Семья стала подрастать, и встала необходимость поменять автомобиль. Просто двое детей, я, жена и собака уже не влезали в нашу S60. На семейном совете было принято решение продавать и покупать что-то большое. Не буду говорить, что я со слезами на глазах отдавал свою 60-ку, но "надо, Федя, надо". Мне она безумно нравилась приемистостью и динамикой, жене плавностью хода и комфортом – каждый был по своему рад. Решили брать кроссовер. Но какой? Их сейчас тьма! Разумеется после Вольво, ничего другого не хочется, поэтому остановились на ней. Сначала хотели XC60, но после тест-драйва и прайс-листа желание само собой отпало... Решили брать XC90 с мотором 2, 5 турбо. Посидели – понравилось, снаружи – гуд, покатались – не айс. Одно слово – овощ, а я хотел совсем другого. Кто-то сказал, что у Вольво есть вариант с 4, 4 литровым атмосферником. Я сначала не поверил, но потом сам убедился. Короткие поиски, диагностика и вот мое семейство стало счастливым обладателем отличного кроссовера с зверским мотором. Первое время я балдел от его рыка. Как полноценные американские фулл-сайзы, мы выстреливали со светофора. Динамика для ее массы ураганная! Ну все, думаю, сейчас расход будет под 30-ку и все деньги придется бухать в бензобак. Фига! Летом с пробками и редкими «выстреливаниями» у меня получалось около 14-16 литров, по трассе меньше, зимой - плюс два-три литра. Как потом мине рассказывали знакомые мотористы Вольвовский 4, 4 - мега надежный. Японский(! ) мотор очень хорошо себя зарекомендовал на станциях ТО у офф. дилеров. И правда, за эти года владения и 55000 км пробега мне пришлось поменять только ступицы – типичная болячка всех полноприводных Вольв (6000 за штуку). Больше ничего, кроме сервисного обслуживания. Кто сказал, что Вольво дорогая в обслуживании? В салоне, не смотря на пробег (я брал б/у с пробегом 50000 км) все как новое. Кожа не протерлась, торпеда блестит, сверчков нет. Только болтыхается поклажа в багажнике, но это нормально для кузова универсал. Заводится без малейших проблем, все работает, музыка просто обалдения (у меня Dolby с сабом в багажнике). Да и жена моя рада. Ей нравиться все та же комфортная подвеска и плавность. Так что Вольво - это хорошо и вовсе недорого.

Долго не мог решиться приобрести данный автомобиль. Очень хотелось, но боялся столкнуться с трудностями, связанными с редким автомобилем. Но вот уже прошло с момента покупки четыре года, а я не то, что не жалею, я доволен как слон и о продаже даже речи не идет! В 2006 году я устроился на хорошую работу, с хорошей для меня зарплатой и решил купить машину. Хотелось чего-то редкого, но не совсем. Вольво я любил всегда. Поскольку вгороде очень мало С70, да еще и в хорошем состоянии, поиски были долгими. Еще все усложнялось тем, что я хотел либо темно-серую, либо белую и с мотором 2, 5-турбо на автомате. Почти полгода я мучился, постоянно возил претендентов на диагностику, но все безрезультатно...И вот свершилось; белая красавица с 250 л. с. мотором и на автомате! Состояние было близким к идеальному, по кузову мелкие царапины и два дента. Никакой ржавчины. Диски стояли сначала оригинальные, но я потом поставил побольше под низко профильные шины. Единственное, что напрягает во внешнем виде, это если смотреть в анфас, то вылитая S70. И все равно, купешка смотрится гораздо выигрышнее. Очень понравились двери без рамок под стекла.В салоне торпеда полностью идентична седану 70-ке, но меня это совершенно не напрягает. Все очень удобно, только пожалуй, кассетная дека в магнитоле смотрится как-то старомодно. Зато какой у CD звук – закачаешься! Я обожаю на нем слушать концертные записи. Сидения очень удобные, даже в самой дальней поездке пятая точка не устает. Сзади двум взрослым будет удобно, только потолок будет немного напрягать, ничего не поделаешь – кузов-то купе. Багажник большой и вместительный. В конце лета с дачи вывозил жену с ребенком и всякие коляски, кресла, столики – все влезло без проблем, даже для тещи место осталось.Отдельного внимания заслуживает мотор. Это просто ураган какой-то! Только успевай контролировать скорость. Динамика отличная, автомобиль разгоняется очень ровно и тихо, не напрягаясь. Подвеска немного жестковата, по сравнению с седаном, но дискомфортной ее не назовешь. На скорости выше 150 км/ч автомобиль идет настолько ровно, что кажется, что скорость не больше 100 км/ч. Запчасти на нее дорогие, но только те, что не подходят от седана. Остальное стоит разумных денег и есть везде в наличии. Масло мотор ест немного – около 200 грамм на 10000 км. Расход бензина по городу 15 литров, трасса - 8. При моем пробеге в 150000 км я менял подушки мотора, стойки стабилизатора, блок абс (пропаял дорожки – закисли) и грм. Каждые 15000 км меняю все необходимые расходники. Автомобиль и не думает ломаться, все агрегаты очень надежные.

Купил V O L V O S80 2003 года выпуска в апреле 2011 года (перед S80 была S40 того же года выпуска и по системе 160км/ч МКАД, колея, отбойник машинка погибила оставив меня без единой царапинки, отделался ох...ительным испугом). Первые впечатления, а точнее эмоции переполняли (акселератор нажимать страшновато было). Ну а потом, как практически с любым б/у автомобилем появились некоторые проблемы. Оказалось, что правый привод ёкнулся (новый продается только в сборе, а б/у я не рассматривал стоимостью 28.500р.+ работа 1.500р. делал в неофицальном Volvo&Saab сервисе "АЭРО", что на Коломенской (и больше я там делать никогда ничего не буду, в связи с косорукостью автослесарей)). В данный момент левый привод подходит (но это из-за того, что я ездию как му...ак! с большой буквы М). поменял расширительный бачок охлаждающей жидкости 1.240р.(менял сам, там даже ребенок поменял бы), от фишки одной из катушки зажигания проводок то ли оторвался, то ли окислился, короче все в том же сервисе "АЭРО" сказали, что надо весь жгут проводки менять (жгут около 40.000р+работа х.з. скока но электрик почесал голову и сказал пиз..ец). Но имея одного знакомого авто электрика, обратился к нему за помощью с вечным вопросом "Что делать???", а точнее "Что ............................................................................................... делать?ведь 40.000р......................................................................................................как много?". Он посмотрел и за 1.000р. сделал. Вообще он просил 300р. но я на радостях что не 40.000р. дал ему 1.000р. В данное время вложений не требует, а только катает и радует!!!)))Из плюсов отличный кожаный, комфортный, просторный салон, отличная шумоизоляция, музяка то же клевая (ништяк долбит) жаль что нет мр3, большой багажник, и две охрененно работающих турбины!!!

Приветствую всей автомобилистов и автолюбителей. Хочу поделиться своими завораживающими впечатлениями об автомобиле Volvo V70, универсал 2008 года выпуска. Volvo V70 по истину замечательный шведский автомобиль с «космической» ценой для универсалов. Но он этого стоит. Очень комфортный, современный, «умный» автомобиль с очень хорошей степень безопасности, которой нет ни в одном другом авто. Очень понравились передовые технологии, такие как: обогрев и вентиляция, регулировки с электроприводом и функцией запоминания, автоматические персональные установки, высшее качество материалов не вызывающие аллергию, а так же системы защиты от бокового удара и удара сзади. Салон Volvo V70 просто сказка – все на «высоте». Передние сиденья комфортные и приятные, удобство безупречное. В них есть одна замечательная «фишка» - они вентилируемые. Вентилируемые передние сиденья существенно повышают комфорт во время долгих поездок, а так же в жаркие дни. Система пропускает воздух через обивку подушек и спинок сидений. В зимнее время можно использовать эту систему как подогрев. Багажник просто чудо, очень вместительный и «продуманный» - ничего там кататься не будет. А если разложить в ровный пол задние сиденья, то из салона получится двуспальная кровать – не преувеличивая того.Понравились великолепные динамические характеристики и управляемость на любом участке дороги, особенно при прохождении поворотов – машина как-будто думает за тебя, как это правильно и безопасно сделать. Одним словом, я просто счастлив, что такие автомобили есть. Вот только жаль, что простому человеку эта прелесть не по карману. А так же хотелось бы отметить: очень дорогой и продолжительный происходит ремонт, техническое обслуживание непременно нужно и стоит это совсем не дешево.

Всем привет!После 5-ти лет эксплуатации отдаю машину товарищу.(почти за столько же за сколько взял)и решил поделиться впечатлениями.Может в благодарность машине а может из грусти расставания.Машина 97-го года была куплена в 2007-м за 205 т.р.Почти сразу потребовались вложения,как то замена радиатора, гофры, заправка кондея, вентилятор охлаждения. Со временем пришлось менять тормозные диски, колодки, подшипники ступиц, задние амортизаторы, ремень ГРМ, Шрусы как хрустели при покупке так и хрустят,правда хруст усилился,особенно в сухую погоду,но пока не критично.Как говорят умные евреи: Старая машина она как новая-только в рассрочку. Исходя из этих соображений особо не парился и вкладывал по мере необходимости.То что подвеска жесткая это факт,особенно на низкопрофильной резине ,на 16-х дисках,зато сколько шарма в этом сантиметре резины выступающей за край передних крыльев.Динамика не фонтан, особенно заметно на трассе, при обгонах,но это единственный момент когда жалеешь что коробка не механика.Салон конечно устаревший,зато качественные материалы,и собрано добротно. А главное, все удобно, кожаные кресла выше всяких похвал. При моих проблемах с поясницей стоило только откинуть спинку сиденья пониже и 1000 км одним махом не проблема.Но и это еще не все. Машина,конечно,комфортная,очень надежная,относительно не дорогая в обслуге, экономичная, да-да экономичная. У меня на трассе расход 8 л. на 100 км. Может от того что не люблю гонять как бешеный и 120 км.ч это максимумПо кузову вообще нет нареканий.покупал со сколами и вмятинами.с ними же и отдаю. коррозии -ноль.Машина белого цвета,считаю самый удачный цвет для 850-тки,как наведешь марафет,смотрится очень даже.Но опять же и это еще не все.самое главное из-за чего я полюбил эту машину.Я полюбил ее из-за ее харизмыЕе харизма это главное чем она завладевает вашим сердцем.и за что вы готовы многое ей прощать.И ведь вправду,двигаясь по дороге плавно и не спеша вы как бы сверху смотрите на все что суетится вокруг вас,и наплевать на то что какая то шмакадявка которая щемится справа дороже вашего авто раза в три а то и больше.Да и с одноклассниками покруче можно не тушеваться.В этом авто есть стиль.есть шарм.есть харизма. Собираюсь брать следующую машину S60,машина более практичная, имеется ввиду расходы, содержание и т.д.Но чувствую что по 850- тке буду долго тосковать.А вообще, народ, как говорят умные немцы, Самая лучшая машина-это своя,Никого ни к чему не призываю.ничего никому не впариваю. Просто я расстаюсь со своей машиной. Грустно.

Отзыв о такой серьезной технике пишу впервые, потому мужчины-водители - не судите строго. Этот автомобиль приобрел мой молодой человек, когда еще мы встречались. Я не оценила его тогда особо. Потом были другие. И вот снова он купил Volvo ХС70, только уже черного цвета. И вот теперь, когда мы уже вместе, я на нем езжу сама, и смогла, наконец оценить по достоинству. С ответственностью скажу - он годится на все случаи жизни! Итак. ближе к делу. Я люблю джипы. Оказалось, что это - достойный конкурент внедорожнику! Полный привод - это класс! Комфорт - на все 100%: обогрев выборочный, полный, равно как и кондиционер, стеклообдув, что не дает окнам запотевать. Очень удобно то, что можно в память в сиденье ввести положение сиденья и зеркал, так что потом не надо перестраивать после кого-то. Т. е., мы с моим любимым просто нажимаем номер своей программы - и все настройки приходят в нужную норму. Автомобиль достаточной просторный для людей с даже очень высоким ростом. Радует, что в заднее сиденье можно трансформировать в очень удобные 2 детских кресла - нет необходимости покупать съемные! Одно из главнейших качеств в авто - это безопасность. Так вот тут есть 2 подушки безопасности, и вообще, слышала о тех авто, которые попадали в аварии - машины были в хлам - а люди целы. Меня это греет. Даже в случае удара сзади - спинка переднего сиденья гасит силу удара. Ремни безопасности тоже реагируют фиксацией. Есть функция (кнопка) езды по скользким и мокрым дорожным покрытиям. Конечно, есть ABS, би-ксеноновые фары, антиблокировочная система, круиз-контроль. Разгоняется со старта мгновенно, что удивляет многих владельцев джипов, когда делаю бросок от светофора. Я уже отвыкла от механической коробки передач, хотя тут можно выбирать, чем пользоваться, равно как и с топливом - хочешь - дизель, хочешь - бензин. На бездорожье ощущения тоже отличные. У нас во дворе я легко заезжаю на бордюры, съезжаю. Вообще, взбираться на косогоры проще простого. Летом ездили в поход с ночевкой. Сзади просто разложили панель (не знаю как, правильно называется), застелили покрывалом, и спали, как на кровати. Не понадобилась палатка, и не пришлось корячиться на откидных сиденьях. Нравится мне и то, что не нужно прогревать машину долго, если она на простояла ночь на морозе. Хотела отнести к минусам габариты машины, но решила уже, что к ним привыкнуть легко. Единственный минус, который вспомнила, это дороговизна в обслуживании. Если нужно заменить колесо - менять приходится все 4. В остальном - всем довольна!

Классная машина. При покупке сразу почувствовала, что это "моя" машина. Эргономика на высоте, с моим невысоким ростом, сложно настроить под себя водительское сидение и руль, сидение очень удобно, если едешь на дальние расстояния-не устает поясница, в городе в пробке тоже чувствуешь комфортно в салоне. Обзорность хорошая. Нравится подвеска, жесткая, именно такая подвеска меня не укачивает. Все приборы под рукой. В -25 заводится без проблем. Тепло в салоне. Надежность и безопасность на высоте. Коробка передач механическая четкая, не возникает никаких недовключений передач, на механике резвый разгон, что несомненно радует.Был случай один, въехала 9ка в задний бампер, на 9ке разбиты обе фары, бампер, решетка радиатора, на моей вольво возле датчика парковки маленькая царапина, хотя удар был довольно ощутимый. Минус на вольво-это неудобная горловина багажника. В остальном машина супер-маневренна, крутые повороты на скорости 70-80 держит очень хорошо, резва при разгоне (все таки механика), кочки не ощутимы, но стараюсь ездить аккуратно. В моей машине комплектация люкс. Ездила и на отечественном автопроме, на минивэне форд гэлакси, но больше всего понравилась именно вольво. Хорошо проходит грунтовые дороги с ямами в сельской местности. На обслуживание машины (плановое ТО) потратила немного денег: залито масло "Ликви Моли"-4500р за 5л, масляный фильтр польский - 1200р, замена лампы стоп-сигнала (лампочки от 10ки моей запасные подошли) плюс работа мастера 600р не в дилерском сервисе. И радует, что не надо ни при каких обстоятельствах залазить под капот, как было это на 10ке ("загорала" под ней стабильно раз в неделю, сама ремонтировала, поскольку пол зп уходило на запчасти, а на автосервис денег не оставалось). Проблемы были с шипованной резиной новой, поскольку колеса стоят 205/55/ R16 и цена за новые колеса бьет ощутимо по карману, пришлось взять "Липу"

Пересел с S60 (отдал кататься старшей дочери). Сразу порадовала подвеска - очень энергоёмкая. Разгон впечатляет - перед тем как нажать педаль, нужно сначала рассчитать траекторию движения)))). Испытал систему безопасности SAFE CITY - остановилась перед картонными коробками как вкопанная ( нельзя нажимать ни тормоз, ни газ, и нельзя дёргать рулём). Огорчил обогрев заднего стекла - ну очень слабый, и не порадовало отсутствие подогрева щёток лобового стекла. Просмотр видео во время движения блокируется очень рано, даже в пробках фильмы смотреть проблематично - еле катишься, а изображение блокируется, причём блокировка хитрая, никто не берётся ее снять. В целом мультимедиа радует - по блютузу магнитола читает музыку с мобильного, читает МП4 с флешек через USB, качество изображения и звука DVD нормальное. В пробках немного утомляет очень тонко настроенная педаль газа - постоянно подёргиваешся, будто на нетерпеливом скакуне) На трассе - полный кайф , по заснеженной нечищенной трассе ехал 110 с круизом и только раздражали еле ползущие внедорожники))))) Отделка - качественная кожа, дерево похоже на настоящее)Багажник нормальный. В-целом за 1.6 млн - цена-качество нормальное

Сегодня не многие понимают, что Вольво 400-й серии - это максимум, что можно получить за сумму в 5-6 тысяч долл. В этой цене господствуют либо "голые" (в плане люксов) немцы, либо полные недостатков китайцы, и, конечно, наши дубовые девятки. И тут в этот откровенный эконом-класс вливается Вольво: мощная и при том экономичная, комфортная, мягкая, тихая и очень теплая шведская машина, которая щедро одарит вас целым набором удобств, что в Ланосах вам не приснятся! И это за цену не очень гнилой девятки! В самом деле, здесь в каждой детали чувствуется основательный подход: оцинкованный кузов, все продумано и насыщено автоматикой, нигде не веет "экономией в мелочах", все очень добротно сделано. Начнем с салона. Кондиционер, подсветка замочной скважины, индивидуальная подсветка для чтения задних пассажиров, трех-режимный центральный плафон, лампа в бардачке и багажнике, 2 подлокотника, 2 пепельницы, один ключ на всё (двери, бак, багажник, бардачок), регулировка водительского сидения в 8-ми направлениях - какой автомобиль за 5-6 тыс. даст вам это всё? Сигнализация о непристегнутом ремне, рейки жесткости в дверях от бокового удара, подрамник двигателя, подушка безопасности - традиционный джентльменский набор от Вольво, у которых безопасность всегда была на первом месте. Сигнализация о перегоревших лампах стопсигналов, поворотников, сигнал о невыключенных габаритах, автоматическое включение обогрева зеркал зимой, система самодиагностики электронных систем - все это заставляет постоянно удивляться: "Ну надо же! В 90-е годы это всё уже было!". За панелью сидишь как за скалой: она высокая, массивная, немного повернутая к водителю. Крупные приборы, большие и удобные кнопки управления, 4-х спицевой руль - вращать его с помощью ГУРа одно удовольствие. Обойдя машину и посидев внутри вы подумаете, что жрет она немало, и наверно весьма тяжелая. А вот и нет! Весит этот автомобиль 1200 кг, а потребляет 8, 5 л на 100 км в среднем, и это 92-го бензина, который она отлично кушает, хотя рассчитана на 95-й. На двухлитровом двигателе она набирает сотню за 10 секунд, и уже при 3000 об/мин выдает 120 км/ч (при 4000 - уже 160 км/ч). Обгоны даются очень легко, по трассе автомобиль просто плывет, энергоемкая подвеска скрадывает и ямы, и волны, и повороты "пишет" четко. Этот семейный лифтбек с характерной ступенькой сзади не спроста имеет стильный спойлер и резвый характер, ведь он построен на базе спортивного купе Вольво 480. Спортивный нрав подтверждается короткой первой передачей и всеми 4-мя дисковыми тормозами. Двигатель Вольво 400-й серии заимствован у Рено. Двигатель настолько удачный, что ходит по миллиону километров без ремонта. За свои 280 тыс. Пробега мой двигатель сохранил компрессию 13 кгс/см2 по всем цилиндрам и совсем не ест масло в нормальных режимах. Вольво 440 выбивается из традиций тех годов Вольво тем, что имеет передний привод со всеми его преимуществами в управляемости, езде зимой и т.д. В ремонте этот щвед не дороже любой иномарки. Хотите верьте, хотите нет, а детали стоят не дорого, и их полно в Украине. По датчикам многое с десятки подходит, с Волги, да и с родными деталями нет проблем - ходят они поразительно долго, потому что это очень надежная машина. "В чем же подвох такой доступной цены за такой богатый автомобиль?" - спросите вы. Все очень просто. Во-первых, наши люди любят Жигули. Это у них в крови. Любят прочие народные машины-бестселлеры, типа Деу Ланос. А Вольво боятся, думая, что они дорогие в запчастях и в ремонте. Те, кто владеет Вольво, отлично знают, что это не так. А те, кто не боясь покупает Вольво 400-й серии - тот никогда не жалеет об этом. Словом, это автомобиль, который надо открыть для себя, отбросив в сторону все предрассудки, и тогда не нарадуетесь.

неплохой авто.,вместительный и экономный.маленький клиренс, по бездорожью цеплятся днищем, есть желание поменять на кросс-кантри...ауди урод по езде лучше, но дорогой по цене на зап.части и капризный, вольво не прихотливый...
можно брать но только с автономко(подогрев двигателя и салона) в зиму очень комфортно садиться в прогретый автомобиль...

У нас Вольво 2005г.в., бензин, 210 лошадей. Купили мы ее в 2008г. Через месяц попали на серьезный ремонт. Машина могла заглохнуть в любом месте и не заводилась, на табло горело иммобилайзер....что-то там, уже не помню. Про то как официалы искали причину неисправности нужно отдельно писать. После второго приезда к ним на эвакуаторе, наконец-то появился приговор: замена двух блоков: управления двигателем и иммобилайзера, 90 тыс. руб. без работы. Неофициалы заменили нам только блок управления двигателем, с работой 50 тыс. Почему блок полетел, непонятно, скорее всего вода попала, но как? Там все спрятано. В сервисе предположили, что перед продажей бывший владелец усердно керхером двигатель помыл. Я еще долго испытывала чувство тревоги, при вождении авто, все боялась опять встану на светофоре или еще где-нибудь.В остальном, мы машиной довольны, проходимость хорошая, один раз я так застряла, думала только вертолетом меня достанут, сползла в колею от трактора К-700, выползала задом, правда снизу какую-то защиту помяла ( муж кричал....громко). В салоне комфортно. За эти годы поменяли: радиатор (потек)- 14000руб., опоры двигателя (я так поняла это болезнь этой машины), насос, который включает полный привод -12000 + работа 1820 руб. ( это тоже болезнь), ремень ГРМ и ролики - 10000 руб., стойки стабилизатора - 1530 руб. шт., наконечник рулевой тяги - 3300 руб. Масло муж сам меняет, стойки тоже сам. Пробег на сегодняшний день 200 тыс. км. Думаем посвежее машинку взять, но пока не решили, новую вольво не потянем, читаем отзывы о других машинах ( хендай, шкода) и понимаем, что после вольво будет сложно купить другую хоть и новую.

Вот как вспомню себя, как я искал любые отзывы о моей S40, так делается дурно. Жалко, очень жалко, что в сети очень мало толковой информации о такой машине как S40. Но ничего, помаялся я немного, помучил друзей и знакомых, да и купил себе этот замечательный агрегат! А чтобы будущим покупателям немного помочь, решил написать сей опус.Выбирал я недолго: с самой юности неровно дышал к шведскому автопрому, еще когда у меня была старушка 240-я. Но времена меняются, денюжек стало поболее, нежели в голодном студенчестве, вот я опять приобрел Volvo. Со скрипом удалось избежать кредитов и дурацкого доп. оборудования, которое так рьяно мне пытался продать менеджер... В итоге, я практически сам себе выбрал именно то, что хотел. Мотор 2, 4 в 140 сил оказался для меня идеальным. Ровный и динамичный разгон, не смотря на задушенный мотор делают из этого автомобиля довольно темпераментное существо. Автомат работает на ура: переключает мягко, можно конечно заставить его дернуть в режиме кик-даун, но вас могут не понять. КПП действительно адаптивная – в пробке покорно тошнит и в динамичном режиме, когда хочется почувствовать адреналин то же не пасует. Шутка, конечно. А если серьезно, то как и все современные автоматы у S40 полностью адаптивная (все зависит от манеры езды).В салоне красота: кругом хорошие материалы отделки, садишься и понимаешь, что ты в машине класса люкс. Все, кто сравнивают S40 с Маздами, Фордами и прочими Пежо - идите учить матчасть. Да, на S40 ставят некоторые моторы от Форда (1, 6; 1, 8), но на этом сходство заканчивается. Обратите внимание, что все автомобильные издания сравнивают Вольво с Меренами, Ауди и БМВ. Вот это действительно стоящие одноклассники, остальное - рядом не стоит. Шумоизоляция, качество отделки, уровень оснащения – все в этой машине говорит о том, к какому классу она принадлежит. Дорогое обслуживание? Вы знаете, у Жигулей наверное дешевле – вы какую машину купили? Советский конструктор, запчасти к которому можно найти на помойке или современную иномарку? Конечно, не смотря на то, что это Вольво, недостатки есть и у нее. Самый заметный – небольшой задний диван. Мне не понять почему, но это действительно так. Багажник хоть и большой, но скомпонован крайне неудачно: узкий и очень глубокий с неудобным погрузочным отверстием. Подвеска, за счет ее спортивного характера, получилась довольно низкой (о бордюрах даже не думайте).В общем и целом я доволен. Искать и выкапывать в любимой машине косяки я не буду, да и вряд ли я много накопаю.

Про Volvo 960 написано уже достаточно, но я всё же не могу удержаться и не написать свой отзыв. Для тех, кто не любит много читать - сразу выводы: =Машина хорошая и комфортная, но покупать ее сейчас не советую, т.к. она очень старая уже и дорогая в обслуживании, да и нормальных неубитых экземпляров не осталось.= А для тех, кто почитать не прочь, продолжу. ...Шёл 1996 год, в стране гремела предвыборная кампания и ещё что-то , но маленькому мальчику десяти лет от роду было не до того. Он зачарованно смотрел на картинку в дорогом автомобильном журнале. На картинке на фоне заката была ОНА. Прошло 12 лет, мальчик вырос, получил права, закончил ВУЗ и решил сменить ВАЗ 21099 на что-то более приличное. И тут он вспомнил свою детскую мечту... Пересесть на эту машину с "девяносто девятой" - это был восторг! Двигатель рвал так, что было страшно нажать педаль до конца, в салоне стояла абсолютная тишина и лишь легкие поскрипывания ушатаной подвески напоминали о кораблях из приключенческих романов. Музыка играла громко и красиво, мы с друзьями катались с открытыми окнами по ночном городе и вдыхали пьянящие запахи весны... И даже после поездок, уже припарковавшись у дома, я сидел в машине, слушал музыку, и мне не хотелось никуда уходить. Но спустя пару месяцев наступила расплата - по дороге
прогорели 2 выпускных клапана. Я это понял далеко не сразу, мы вполне бодро дотянули домой (как выяснилось позже - на честном слове и 4 цилиндрах) и машина отправилась на сервис. Спустя неделю ценник ремонта меня поразил - 60 тысяч ! Как выяснилось со временем, это были далеко не последние траты... Внешний вид: На мой взгляд, очень красивая машина, легенда 90-х. Даже спустя 15 лет краска очень красиво играла на её боках. Я считаю этот кузов классикой, вершиной концепции "Volvo bricks", а не унылым старьем. Но, безусловно, есть люди, которые придерживаются противоположенного мнения. Комфорт: Сам класс машины уже подразумевал комфорт, как для водителя, так и для пассажиров. С реализацией шведы не подкачали. Первое, что замечаешь - удобный толстый руль с хорошей обратной связью. Хлопаешь толстенной дверью - один локоть удобно ложится на обшивку двери, другой - на подлокотник. Сам салон достаточно большой и удобный, хотя возраст не лучшим образом сказывается на внешнем виде. У всех машин есть складки на коже обшивки дверей. Места сзади много, но, думаю, трем высоким и крупным людям будет тесновато, хотя никто не жаловался. Багажник огромен, можно засунуть даже стул вертикально, но спинка заднего сиденья не складывается ни полностью, ни по частям. Есть только лючок для лыж. Шумоизоляция в салоне неплохая, но на скоростях больше 150 км/ч сильно шумит ветер. В целом, машина просто идеальна для дальних путешествий, очень удобные сиденья и посадка, спина совсем не устает. Разве что укачать может, пассажиры постоянно засыпали. Для большого города машина тоже подходит - плавность хода и автомат в сочетании с шумоизоляцией позволяют без сильного стресса выстаивать часы в пробках. Впечатление немного портит головной свет - он остался весьма посредственным даже после замены стекол фар и отражателей. Ходовые качества: Тут буду много хвалить подвеску, не зря в нее напихали столько рычагов и сайлентблоков. Подвеска высокая и мягкая, но с умеренными кренами и терпимой раскачкой (правда сильно кидает при лосином тесте и начинает напрягать на продольных волнах), отлично прячет ямы и отлично держит дорогу. Удивительно, но шведам действительно удалось добиться такого сочетания. Плавность хода завораживает. Клиренс позволяет не глядя заскакивать на бордюры и съезжать на наши весьма условные проселочные дороги. Главное, чтобы под колесами было сухо, а ухабы машине не страшны - у нее хорошая геометрическая проходимость. Но задний привод с такой массой плохо ведет себя в снегопад и на скользких поверхностях, буксует везде где только можно и с трудом едет в обледенелую гору даже на злой шипастой Хакапеллитте. Шипастой она, кстати, остается недолго - мощи много и пробуксовки не редкость. В песок машина зарывается тоже на отличненько. Разгон, торможение, управляемость: В машине совсем не чувствуется скорость, и это хорошо и плохо одновременно. Несколько раз я ненамеренно влетал в крутой поворот на восьмидесяти и проходил его со скольжением, просто потому что мне казалось, что скорость невелика. Но машина тяжелая, подвеска мягкая, резина высокая (205/65 R15) - поэтому забываем про быстрое прохождение поворотов. Несолидно это на таком "чемодане". Хотя кто-то будет доволен такому управляемому заносу. Практически установленная на белорусских автобанах максимальная скорость составила 205 км/ч. Разгон тепловозный, ещё его можно сравнить с разгоном самолета на взлете - скорость просто плавно и неумолимо растет. Темп сохраняется на одном уровне вплоть до 150 км/ч. Дальше он слегка падает и держится до 190 км/ч. Потом уже мешает аэродинамика. Аэродинамика? Какая такая аэродинамика? Как говаривал Энцо Феррари, "Аэродинамика для тех, кто не умеет строить мощные моторы". Вот и Вольво сделана по такому же принципу. Кстати, об экономичности тоже стоит забыть - 16 литров в городе, 12 на трассе. По трассе, наверное, можно меньше, если ехать не спеша и без обгонов, не используя и половины мощности двигателя. Но кому нужна такая езда? Тормоза. В городе всё просто и понятно, педаль информативная, ничего особенного сказать нельзя. А вот в экстремальной ситуации машина просто вцепляется всеми колесами в асфальт и тормозит лучше, чем ты ожидаешь, уже прикидывая стоимость ремонта автомобиля перед тобой. Эксплуатация и ремонт: Машина весьма дорогая в содержании, расход бензина от 12 до 18 литров, как уже было сказано. Вполне терпима к АИ92, у меня, правда, была версия для России, без катализатора и лямбд. В сравнении со стоимостью эксплуатации старых BMW, Audi и Mercedes Volvo не так дорога, но ценник сопоставимый - около 8-9 на 1 км. То есть за год при пробеге 20 000 км отдаешь стоимость машины (160-180 тысяч). Когда я это осознал, мне было весьма грустно. Кому интересно, могу выслать полный список всех ремонтов и цен на запчасти. Так, для примера ; уплотнитель дверного проема новый стоит 4000 (б/у нормальных не бывает), противотуманка оригинал 3 500 (неоригинала не бывает), сайлентблоки задней подвески на круг 40 000 (это без работы, только запчасти). К чести машины можно сказать, что сломалась настолько, чтобы не ехать, она всего один раз за 3 года сдох генератор, аккумулятор разрядился и пришлось ждать друга с тросом. Остальные неисправности не лишали машину возможности передвигаться, но их было немало. Несколько примеров: после замены лампочек подсветки начались проблемы - постоянно отходят контакты... Кондиционер чинил дважды, но всё время лопается какая-нибудь трубка и фреон улетает. Уже меняли: дырявый радиатор кондиционера, резиновый шланг, паяли алюминиевую трубку. Трубка после пайки снова лопнула, пришлось менять ее на армированный шланг. Передняя подвеска слабая, ходит 25-30 тысяч, потом надо менять косточки стабов, втулки стабов, сайлентблоки передних рычагов. Подушки тяжелого двигателя не выдерживают, оригинал раздавливается за 60-70 тысяч, надо ставить неоригинальные жесткие GP. Двигатель масло не ест. Оно из него течет. И это единственная претензия к двигателю, больше никаких нет и быть не может. Заводится всегда (хоть в -30), ест всё, тянет на все деньги, мало шумит и не дает никаких вибраций. И тепло выдает минут через пять, а через пятнадцать минут в салоне можно снимать пиджак в тридцатиградусный мороз. Шведы для себя старались. Кстати, что удивительно - в любом режиме никаких намеков на перегрев. Стрелка стоит на середине как влитая, хоть +40, хоть -40 за бортом. Для тех, кто чинить машину сам, отмечу, что у Вольво традиционно хорошая ремонтопригодность, всё удобно расположено и легко откручивается, не ломается. Шведы использовали качественную сталь и заботились о сохранности железа в агрессивных средах (у самих ведь и зима, и море). Кузов почти не ржавеет, только пороги (под пластиковыми накладками) и арки задних колес. Правда, постоянно отрывались брызговики, места крепления слабые и ржавеют насквозь. Безопасность: Невзирая на пятнадцатилетний возраст и болше чем три сотни тысяч километров на одометре, она держалась молодцом. Разгон трехлитровой рядной шестерки был все также по-тепловозному неумолим. Все электроприводы и подогревы зеркал, стекол и сидений были в норме. Салон был потрепан временем, но оставался уютен... Но всему приходит конец. Иногда он приходит весьма внезапно едешь себе спокойно с девушкой из магазина, багажник забит продуктами, скорость около 80, зеленый свет на перекрестке. И вдруг раз ; и кто-то выскакивает поперек на красный прямо перед носом. Твою мать! Бах! П-ш-ш-ш Взгляд направо девушка цела! Сам вроде тоже цел. В шоке выскакиваю из машины, бегу ко второй водитель живой, но весь в крови, вылезает и тут же садится назад сломана нога. Его пассажирку увозит проезжавший мимо экипаж ДПС черепно-мозговая травма.Итог: все живы, на нас с девушкой ни царапины, ни синяка (были пристегнуты, подушки не раскрылись), водитель Пежо 206 в больнице со сломанной ногой и рассеченным осколками стекла лицом, его пассажирка в больнице с сотрясением мозга. Вольву чинить смысла не было, дешевле было продать на запчасти. Но ей улыбнулась удача, ее купил и восстановил один рукастый мужик из Тверской области. Машине я крайне благодарен, она открыла мне удивительный мир НОРМАЛЬНЫХ автомобилей и спасла жизнь (или здоровье) мне и моей девушке. Но, рассуждая логически, советую не покупать такую машину на последние деньги. Сам я теперь езжу на Camry V и вполне ей доволен, хотя все время подсознательно сравниваю ее с Volvo 960. И по некоторым пунктам, сравнение не в пользу Camry. Если бы можно было сейчас купить Volvo 960 "с консервации" или с конвейера - взял бы не задумываясь.

Вот решил таки написать отзыв. Volvo - не первый, но 100% - мой автомобиль, купленный на кровно заработанные деньги без участия кредитной организации. Вибирал по принципу «что есть у дилера». Сначала хотел серую, в базе, но купил черную и в максималке «Premium». Зашел в салон, узнал, что есть в наличии, и через несколько часов уехал на своей Volvo Т5 уже с номерами – вот люди работают. Кстати, обошлось мне все на круг в без малого миллион.Ну внешне вы все ее видели, наверняка, красивая, и так понятно. Внутри тоже хороша. Обзорность отличная, в зеркала все видно. Салон - полная копия S40, только сидения другие, более спортивные, что ли... сзади, вопреки всему, места предостаточно для двудверки. За мной спокойно усаживается друг (175 см). К парковке привыкал долго не из-за габаритов (они вполне понятны, да и парктроник у меня), а из-за открывания двери. Она огромная и это следует помнить, паркуясь очень плотно. Магнитола алпайн выдает отличного качества звук, только что-то не пойму, как-то она странно mp3 читает... благо чейнджер на 6-ть дисков, с таким и mp3 не нужно... кожа на сидениях отличная! Вообще, качество сборки очень радует – понимаешь, что заплатил миллион не просто за бренд, а за качество! По началу очень бесило заднее стекло – пачкается, зараза, быстро, но потом привык – болезнь всех хетчей.К управлению нареканий побольше. Ну конечно мотор 2.5 - классная штука, только вот на нем совсем не хочется гонять, наоборот, он заставляет ехать очень спокойно, равномерно и огромным запасом по мощности. Погонял чуть и все, успокаиваемся и в левый ряд до законных 100-110 км/ч. Еще раз подчеркну, мотор может многое, но как-то не получаешь от него ожидаемого драйва. Подвеска чуть пожестче, чем у S40, остальное – один в один. Из обслуживания мало чего могу сказать – регулярно бензин, незамерзайку – все. Да, первое ТО было бесплатным, второе обошлось в 10 560 . Когда его проходил, подарили скидку Вольвовскую (Volvo privilege) – порадовали, однако.

Добрый день всем. Владел автомобилем почти 3 года и по этому отзыв будет правдивый и по делу. С расходами и доходами))) Итак сразу скажу что довелось поездить на очень многих и разных авто, напишу лишь последние (для того чтобы у вас было представление о том что у меня есть представление с чем сравнивать). Ниссан мурано(предыдущий кузов), Q7, X5(новый кузов), лексус IX 250, gt-for (полный привод 300коней), шевроле корвет(модификация Z04 под 500 коней, кузов-углепластик) Последние авто для сравнения динамики))) Авто 2004г. 7 мест, кожа, люк....в общем полный фарш. Отзыв беспристрастный по этому как есть: Кузов - просторный салон,багажник большой и вместительный(может кому то будет неудобно с открытым бортом дотягиваться до конца багажника) но у меня все норм(187рост). Боковые стойки большие(безопасность) может и неудобно но я справлялся вполне и дискомфорт они не доставляли.Зеркала лично мне не очень понравились в плане обзора (моё субъективное мнение), были дополнительные маленькие с другим углом, смотрел в оба сразу). Лакокрасочное покрытие на высоте, железо крепкое, капот алюминиевый. Салон - материалы качественные, удобно, все информативно и доступно. Ходовые качества - двигатель 2.5 турбо на мой взгляд ведет себя достойно, есть небольшой провал при нажатии газа, но по моему не критично(турбина то одна). Кушает трасса 100км-10-12л(прямая-горка), город 14 и это при грамотном педалировании, но не режим пенсионер. Если вы "светофорный парень" то расход будет гораздо больше т.к. в турбинку льется и не мало. Расходники - это миф что вольву дорого обслуживать(говорю проXC90) колодки перед 3200 (оригинал) Фильтра масла, свечи-всё как у всех. Менял переднюю подвесу-сам купил, сам поставил (вот только сайленблоки отдавал перипресовывать), а так вполне демократичные цены на запчасти и их установку. У офицалов цены космос! При чем на все! Ездил по откровенно плохой дороге(грунт,дождь), по заснеженному полю. Везде показал себя отлично. Немного газа и поехал. Проехал 40тыс и никаких проблем. Итог: Да машина не нова дизайном и нету всяких приятных мелочей типа закрытия багажник с кнопки, присоски дверей и т.д. Но эта машина и стоит 1800. Я думаю данный авто подходи людям размеренным и некуда не спешащим, ценящие комфорт и безопасность, семейным и уравновешенным. Кому нужны примочки и спорт езда-то этот авто не для вас. Но едет он достойно!!! Клоуны-любители пофлудить и обосрать отзыв идут лесом. Вышеизложенное моё субъективное мнение не требующее комментариев. Альтернатив нет, буду брать аналогичный авто.