1 650+ отзывов о Volvo

Приветствую всех!!!Итак, s80 2001, МКПП, 140 кобыл, пробег 185 000, накатал 60 000км(+/- 500км)Общее впечатление- машинка супер, лично я считаю(ваше мнение не обязательно должно совпадать с моим) ) в данной ценовой категории равных и даже близко стоящих нет. Салон-у меня тряпка была, но реально она хорошо смотрелась, очень легко чистилась. Лучше тряпочного салона я не видел ни в одной машине! Выглядит более чем достойно! Просто мега удобнейшие сиденья, спина не болела ни разу!1100км легко!Есть круиз,телефон, штатная навигация(2001 год не забываем), раздельный климат, подогревы, мульти-руль, задние парктроники, датчик дождя, зеркало с авто затемнением,электро регулировка зеркал, куча приблуд для безопасности. Отдельно выделяю музыку! Стоит штатная с 9 динамиками и чейнджер на 6 дисков! 80% громкости и пачка сигарет в водительской двери бодро "пляшет"), если басы на полную-начинает вибрировать желудок)Звук просто шикарный, особенно если музыка хорошая и сложная.Климат-выставил 22 и забыл. Едет отлично, пустить в занос тяжело, что 200 км/ч(пару раз на пустой трассе), что 140км/ч не чувствуется совсем, дорогу держит отменно, но для любителей гонок не подойдет разгоняется не как бмв, очень плавно , но уверенно. В городе хватает за глаза, да и на трассе неудобств не испытывал. Мне 23, рвать со светофора, хаотично перестраиваться и подрезать, создавая аварийные ситуации, желания нет, на тот свет не стремлюсь).Что поменял за 60.000км:1. Сцепление в сборе+комплект ГРМ около 15 000 с работой2.Диски передние АТЕ 4000, задние TWR 3000 или 2500 не помню, колодки "текстар" 2000-2500, менял сам.3. Дроссельная заслонка Б/у 10.000, можно найти и за 6000 , но очень надо было срочно, менял сам4. 2 катушки зажигания по 1300-бош, менял сам, свечи комплект 1300 оригинал, менял сам5. передние амортизаторы бельштайн около 4000 штучка, менял сам6. рулевые наконечники, стойки стабилизатора(яйца, косточки-кто как называет)+подушка двигателя около 6000 за все, менял сам. сход-развал 1500-2000.Масла, фильтра , пару лампочек.По моему, очень неплохо для машины, которой уже за 10 лет и мне, работающему студенту не било по кошельку. Стоит учесть при этом режим эксплуатации. В общей сложности год пришлось работать кондиционерщиком, целый багажник инструмента+ 1,2 кондиционера на заднем сидении и так почти каждый день, поездки на дачу! 20км по грунтовке похожей на стиральную доску, почти каждые выходные!Одним словом стала рабочей лошадкой), дальняки 6-8 раз в год по 1100км, Теперь если кто-то говорит, что вольво ненадежная машина или капризная, понимаю, что этот персонаж даже представления не имеет о этой машине, в моих воспоминаниях она осталась просто не убиваемой. Есть мнение, что у них не надежный автомат, пока не проверял, спрашивал у многих владельцев говорят, что все у них нормально, один даже изумленно заявил:ДА?хм, у меня 3 вольво с автоматом и все гут!(речь идет о б/у от 5 лет)Расход зима до 15л+дикие пробки, лето около 12, трасса 140км/ч 8 литров.К минусам отношу большой радиус разворота=> надо привыкнуть, и ,лично мое мнение, ей не хватает 6 передачи, т.к. 130км/ч=3 т.об., не помешала бы.Забыл добавить, задняя подвеска родная вся!, передняя тоже, кроме того, что поменял, так мне сказал мастер в профильном сервисе.Подводя черту: отличный, надежный, комфортный и самый безопасный автомобиль, содержать не дорого, в ней есть все, что бы ездить как белый человек))).Спасибо за внимание, всем удачи на дорогах, уважайте друг друга на дороге, пропускайте и не ленитесь благодарить аварийкой!

Приобрел Volvo v50 год назад и не жалею.Проехал более 20тыс.км.,очень довлен что взял именно турбо- дизель,отличная тяга при очень маленьком расходе топлива,6,5л. на 100км.,машина просто создана для наших условий,зимой в любой мороз заводится мгновенно,обогрев салона супер,нагревается за две минуты.по комфортности в ее классе не вижу конкурентов,за год эксплуатации кроме расходников ничего не менял,вообщем машиной доволен, Volvo рулит.

Вобщем автомобиль выбирал долго. Смотрел и Kia Sorento и VW Touareg и другие авто... Остановился на Volvo XC90. Очень понравились ходовые качества, мягкость, вместимость. Очень большой багажник + 7 места очень в тему, причем на них свободно размещаются 2 взрослых человека. По началу в автомобиле все понравилось - но это только по началу. Хочу отметить что при покупки авто проверялось у официального дилера и было отмечено что поменять нужно только сайлентблоки хотя и эти еще неплохие. Так как автомобиль покупал зимой и это был мой первый дизельный авто, столкнулся с проблемой заводки при -23, машина просто не завилась. Проблему решил заменой топливного фильтра и заодно моторного масла и остальных фильтров. Спустя пару месяцев пришлось посетить сервис с первой поломкой! Слетел ролик паразитный ремня генератора прямо на трассе, до сервиса доехал своим ходом, были поменяны все ролики ремня генератора, а спустя некоторое время и подшипники генератора удовольствие не дешевое. Через некоторое время при сильном дожде сломался дворник от самого основания... Вообще не могу понять как это возможно. Нашел б/у в сборе - заменил. Позже перегорела лампа ксенона а вместе с ней и блок розжига. Пришлось менять обе лампы и сам блок. Обнаружил что передние фары не омываються как оказалось что сломался насос, пришлось менять. Летом потек амортизатор, при этом я всегда езжу очень аккуратно так как до этого эксплуатировались авто с 18" дисками и с низко профильной резиной. Пришлось менять передние амортизаторы, сайлентблоки, опоры амортизаторов, и на сервисе сказали что надо менять подушки двигателя переднею и правую, колодки тормозные и колодки ручника которые рекомендовано ставить только от Volvo так как другие просто не держат ручник (ножник), тут же поменял и ремень ГРМ и все ролики и сальник... В общем реальный попадос! При этом цены на Volvo не самые маленькие. Ну думаю все на этом мои затраты закончились! Но нет, через месяц у меня ломается рулевая рейка, причем на сервисе сказали что поможет только замена - пришлось заменить а цена на жижу просто сверх удивляет 1 литр 40 баксов. А в месте с рейкой пришлось поменять и рулевые тяги. Через некоторое время правую тягу пришлось менять повторно. Потом опять замена масел фильтров, в общем ни одного месяца без вложений... Ах да забыл про лампочки в панели приборов и магнитофоне которые постоянно перегорают. Решил проблему замены ламп на леды во всей торпеде и по салону тоже так как лампы накала, а их там 13 включая те что в зеркалах, сажали аккумулятор за 30 - 60 минут! До зимы обнаружил под пассажирским ковриком воду... Пришлось снять сидение вытащить и просушить поролон. А проблема была в том что система стока воды на столько не продуманная что просто удивляет... В общем пришлось ставить герметик и устранять проблему. И все эти проблемы пришлись на мою голову в течении года эксплуатации данного авто. В общем от машины я не в восторге и она вызывает только отвратительные эмоции. И продавать жалко так как вложил уже кучу денег и эксплуатировать не хочется так как уже не знаешь чего от нее ожидать. До этого сколько машин эксплуатировал - кроме того что менял расходники и заливал топливо больше ничего не делал а тут сплошное несчастье!
Купил на нее разные обвесы были идеи немного изменить внешний вид но так ничего и не сделал и делать наверно не стану. Она этого просто не заслуживает!

Из остальных минусов хочу отметить:
- очень не качественная кожа в салоне, быстро трескается.
- отвратительная шумоизоляция, слышен и двигатель и колеса...
- очень бесит кнопка на пульте открытия/закрытие авто. Нужно нажать и держать пару сек. чтобы открылось и так-же чтобы закрылось.
- на скорости больше 110 - 120 км при небольшом повороте руля (при обгоне например), чувствуешь как зад машины виляет и теряешь над ней контроль, благо электроника не пускает ее в занос. Но ощущения не приятные.
- при наезде на ямы и кочки чувствуешь все удары на кузов и руль.
- очень шумный двигатель при разгоне особенно с выше 2500 оборотов.
- хром вокруг дверей покрывается белой пеленой от химии на мойках, на предыдущих авто такого не наблюдал.
- очень ленивая при разгоне и очень неповоротливая как старый слон!
- плохая видимость из за передних стоик. Иногда вообще не замечаешь пешеходов, а иногда и машина пропадает за стойкой!
- Сильно крениться в поворотах

Из плюсов:
- Вместительный, просторный салон.
- Мягкость переключения передач.
- 7 пассажирские места очень просторные.
- внешний вид приводит в восторг (люди понимают что это не дешевый авто), при этом всегда слышишь - Это же Volvo - самый надежный в мире!
- Проходимость (ни разу ни где не застревал - ни зимой в сугробах, ни летом в трудно проходимых местах)
- Хорошая тяга дизельного мотора. Даже если 7 человек в машине ты этого не ощущаешь даже при подъеме в горку.
- Очень мягкая ходовая

Очень надеюсь что мой отзыв поможет вам в выборе авто! А если вы и надумаете брать XC90 тщательно проверяйте у официального дилера не жалейте денег на проверку так как вы с экономите ваши денежки и нервы при дальнейшей эксплуатации.

Купил данный авто в США в конце 2009. Пока добралась до Минска - наступил 2010г. Поездив на разных авто (Форд,Митцубиси Паджеро, Мерседес Е, БМВ) могу сделать следующую оценку: машина в общем неплохая. Очень комфортная ( оценивал во время путешествий как по Украине (Крым), по Европе (доезжал до Черногории)), даже 5 человек с кучей чемоданов никак не влияет на разгон автомобиля. Немного заторможенная коробка ( 6-ст Aisin) первое время раздражала, но со временем привык и к этой задумчивости коробки. Широкая передняя стойка также вносит дискомфорт (особенно по городу). Расход по городу меньше чем 16л/100 км никогда не получался. На трассе при скорости до 100 км/ч расход до 9л. Как только увеличиваешь скорость - расход увеличивается пропорционально ( при 120 км/ч расход легко приближается к 12л). В качестве внедорожника пару раз проверил в глубоком снегу и могу честно сказать - лучше не проверять. Машина довольно тяжелая, длинная и в качестве джипа ее лучше не использовать - жалко и коробку, и саму машину.

Очень комфортный автомобиль сделано все качественно с закрытыми стеклами в салоне никакого шума только двигатель прожорливый насчет бензина и масла после установки газового оборудования вообще кайфую по карману не бьет а запчасти если не брать оригинал то не дорогие, все ремонты делаю я сам поэтому для меня вполне устраивает этот шведский автомобиль.

Машина покупалась на смену моей Honda Civic, в августе 2012. Сейчас пробег уже более 10000. Ну вот моя Лисичка перешагнула порог в 10 000 км:).Впечатления после 10 000 двоякиИз плюсов:— репутация самой безопасной машины— плавность хода (да-да, на powershift\'е)— не устаю восхищаться тяжелыми дверями, ну очень нравятся))— скромный расход:9.1 в смешанном цикле— выше цивика— очень удобные сидения и экстерьер, все под рукой— неугоняемость- быстро прогреваетсяИз минусов:— это просто ппц как она ведет себя на снегу, зарывается как лиса)))вчера ехали с цивиком, он проехвл, я стою выкорчовываюсь, валкая она очень))))— штатные щетки, это позор для премиум марки, коей себя позиционирует вольво, скрип дай Боже-чтобы занесло, надо постараться (но у меня получается)))— тряска и периодический лязг под капотом (вот блин не вяжется у меня облик вольво и этой тряски, вибрирует все-руль, подлокотник, сидение…не так, как в цивике у меня было, но тем не менее)— кожаный салон))))Никогда больше не возьму машину с кожаным салоном, это ппц! холодно очень)))Проблема решилась накидкой на кресло, но вместо кожи предпочла бы люк))))В общем и целом, если не обращать внимания на минусы (все это не так страшно на самом деле) машиной я более чем довольна. Очень приятное чувство защищенности и уверенности на дороге)))

Вольво пожалуй та марка автомобилей, к которым владельцы других автомобилей относятся наиболее лояльно. Скорее всего это потому, что ее хозяева,как правило, корректно ведут себя на дороге.Им не нужно ничего доказывать другим участникам движения, показывать скоростные способности своей машины.Просто наслаждаются комфортом в движении. А за рулем s80 ты чувствуешь себя как в уютном домашнем кресле. Мое знакомство с Вольво началось с того, что в моем любимом БМВ е39 сгорел блок EWS, и приходилось ждать месяц деталь из германии. Без автомобиля так долго оставаться не хотелось, поэтому решил купить другой автомобиль. Изначально рассматривал исключительно БМВ, но достойных свежих автомобилей в Орле не было , и поэтому решил посмотреть Вольво, к которой давно испытывал симпатию. Приехал смотреть s80. Внешне понравился элегантный вид, очень просторный салон, хорошая музыка. Единственное в чем проигрывала моей предыдущей БМВ это шумоизоляцией. Так же настораживал большой пробег 150000 км. Но по ходовым качествам и подвеске все было нормально. Решил брать. Сразу же пришлось ее испытать. Расстояние 1300 км проехал за 16 часов с одной остановкой на заправку. Расход составил около 9 литров, при умеренной езде, разгоняясь на обгонах не более 150 км/ч. Ход у автомобиля спокойный, при нажатии газа в пол скорость набирается очень резво, но применять такое ускорение практически не требуется, достаточно небольшого нажатия. Кроме того остался доволен мягкими сиденьями, после длительной дороги не чувствовалась усталость, а так же оптикой, которая хорошо освещала дорогу в ночное время ,и не стоило особенно напрягать зрение. Дорога в обратную сторону была такой же приятной, если бы не яма на орловской дороге, и я не разбил диск. Пришлось менять все 4. Это были первый траты за 5000 км. За ними последовали траты еще на 51 000р. Сказался хороший пробег по дорогам. Заменил 2 приводных вала по 23000 каждый. Стоимость работы составила 5000 у ОД . Что вылилось в настоящую проблему так это ошибка «ограничена мощность двигателя». Ездил к бывшим официалам в Орле, пробовали менять кучу датчиков, включая кислородный датчик, датчик турбины не помогло. Только выезжал из сервиса, опять загоралась ошибка. Приехал к ОД, там тоже далеко не сразу разобрались, а точнее с 5(!) Раза! Меняли датчик массового расхода воздуха, затем, зачем то маслоотделитель картерных газов, потом проверяли свечи, прокладки, форсунки. Совершенно случайно обнаружили, что неисправность была в датчике давления, подачи топлива. Отсюда вывод, что в периферии у Вольво проблема с диагностикой, найти хороших специалистов очень трудно. Остальные затраты были не очень существенные. Заменил 2 датчика парковки по 3000 каждый и родной аккумулятор, которому уже было 4 года. Возможно еще бы прослужил но в -26 отказался заводить машину. Очень радует подвеска, проехал уже большее 50000 км, а рычаги в порядке, никакого хруста. Заезжал на диагностику проблем не выявили. Единственно что тревожит, так это небольшой скрип на лежачих полицейских в течении первого километра, после когда машина разогревается он пропадает. В целом машину считаю достаточно надежной, сейчас трачу деньги только на плановые ТО. И что касается мифа о дороговизне обслуживания Вольво, то я с ним не согласен. Оригинальные детали стоят столько же сколько и у БМВ, неоригинальных просто нет. А плановые ТО , стоят дешевле чем у Тойоты. На этом заканчиваю, надеюсь кому то будет полезен мой отзыв.

Начну с самого начала пожалуй. На руках было 500 тыс, и огромный ресурс сайта AUTO.RU)). Долго маялся и не мог определиться (то внешний вид не устраивал, то задний привод то еще что-то), а пересаживался с 21014))). На Вольво никогда не ездил раньше и считал ,что машина для стариков))). Однако засмотрелся на 40-ку 06 года, вроде красивая,уже мысленно примерил на нее диски с колесами чтоб агрессивнее смотрелась(родные слишком спокойные) + передний привод , ну и конечно легендарное качество от шведов. Пошерстил на сайте и пришел к выводу, что брать надо 2.4 автомат 140 или 180 лошадей. Выбор пал на 3 авто ,2 из которых продавали так сказать "не русские")), а 3-ю русский парень (я сам не русский). Решил брать у него за 490, хотя у других они были и дешевле. Приехал, посмотрел, все как на фото. Капот открыли, все чисто все красиво ,а че именно смотреть ... его знает))) В салоне тоже свежо, не убитая в общем машина, состояние 5+. потому владелец и не уступил ни 1 тыс.Комплектация базовая, 6 подушек, все электроподъемники, передний двухуровневый подогрев сидений и зеркал. Климат контроль 2-х зонный, а также защита позвоночника от удара сзади. После ВАЗовской 14 эта комплектация для меня была люксовой))) Только резина стояла херовенькая. При оформлении выяснилось,что продавец и не владелец оказывается,что-то там про жену тер машина ее и все такое.При подписании купли-продажи вижу по докам что хренов перекуп. Смотрю на него,а он глазки в пол как девица красный стал. Ну думаю ладно, машина вроде нормальная не стал ничего говорить. Вообщем взял поехал, пробег на момент покупки был 91 тыс. Что сказать... ездил по началу тихо спокойно, хотя погонять любитель.Заменил масло сразу в движке, рекомендованное Castrol, на резине правда сэкономил, передние полулысые поставил назад а вперед купил 2 липучки BLLIZAK. Через пару недель стал давить на газ,поездки в основном между Москвой и областью. Ощущения просто отличные!! и дорогу держит и комфортно и уверено себя в ней чувствуешь на 180 и больше. Только греется в статике долго, при движении на оборотах до 2 000 гораздо быстрее разогревается. О машине не знал абсолютно ничего, только стандарт куда масло лить, где смотреть его, где смотреть антифриз и тормозную жидкость,и доливать омыватель. Через 3 недели загорелся чек и появился свист. Стала набирать туго и расход бензина вырос. Поехал на диагностику не к официалам. Долго не могли понять что за хрень, звук идет со стороны генератора и нижней части ГРМ. Диагностика показывает на вентиляцию картерных газов. Минут через 40 лазили уже 4 механика, по заверению их коллег самые лучшие. В итоге нашли, трубка вентиляции картерных газов, она была порванная сзади, при зажатии дырки свист пропадал. Ну думаю фигня делов, стоит 1200 руб а поменять 600, хотя можно и самому. Купил через 3-4 дня,и заехал уже в другое место по рекомендации знакомых(там работает старичок лет 65, ахеренный спец по Вольво). Он мне и сказал, что эта трубка все это шняга) дело в мембране корпуса масляного фильтра. За мембрану говорит 500 р,а вот за поменять аж 3500!!! Не думаю фиг, че то жаба задушила))). Поехал в инет на форумы по Вольво. В основном все говорят менять корпус масляного фильтра 10-12 тыс + 3 замена, типа он не разборный. Через 2 дня активного поиска нашел как поменять ту самую мембрану. Правда умелец делал ее из какой-то прокладки от Газели))). Дальше нашел ,что из-за того что материал не родной а также из-за того,что линия выгибания мембраны внутрь и наружу отличается от родной, возможен прорыв масла через резинки муфты на /ГРМ. А это уже попандос на переборку двигателя, т.к. рвется ремень гнутся клапана. Еще через день нашел оригинальную прокладку, цена 1000 руб) замена своими руками за 10 мин!!! Заменил и все ок, писк пропал,чек пропал, вялость пропала и расход сократился до положенных 11-13 литров в городе. Еще через 2 недели счастливого обладания машиной случилось вот что... Еду по трассе примерно 130- 140. Одна полоса туда и одна обратно,и вдруг начинает заносить ни с того. Пытался выравнять газом т.к. передний привод, но не получалось. а впереди метрах в 500 приближается встречка, чем думаю себя и еще кого-то лучше только себя))) вывернул руль и вернулся в свою полосу задом вперед))) И в таком положении ушел в кювет высотой метра 2. Съехал хорошо, однако как оказалось потом из-за оторванного заднего левого колеса, в самом конце перевернулся на крышу. Сработал преднатяжитель и вуаля) я повис на ремне головой вниз, на мне ни царапинки ни ушиба и как ни странно ни страха ни чего. Только машина замерла как в окно уже стучится мужик. Спасибо говорю все в порядке, я сам вылезу. Заглушил мотор, открыл окно и стал отстегиваться а в голове как бы потолок ногами не испачкать)))). Короче результат на 75 тыс, упала не снег поэтому помялась только крыша + замена лобового, замена задней левой ступицы+ тормозного диска+ стойки амортизатора(решил уже поменять все 4). И лопнул колесный диск. Итого по ценам: лобовое оригинал 16 тыс .взял российское за 3500 разницы ни какой ступица оригинал 10 тыс тормозной диск 2 тыс стойки Каяба по 2500 свечи и масло 6 тыс + работы по замене всего этого и там же покраска крыши и крыла(на крыле пропечатался болт снизу) Диск заварили, но я все же купил новые потом за 25 тыс. Машину сделали за неделю. Недавно заменил ГРМ и генераторный ремень. ГРМ купил за 5900 заменил за 5.Езжу по сей день.Брал в январе 2012. С места рвет отлично с 80 тоже отлично уходит. Перестроение на 130-150 исполняет как влитая в дорогу. В общем машиной доволен , не дорогая в обслуживании(если по поводу и без не кидаться к официалам). Если бы не завалился на крышу то и затрат за год не было бы никаких, исключая стандартное ТО. Смотрю на такую же , но свежее года 10-11. Ну а в больших мечтах новая s60) это просто шедевр автомобилестроения!!!

Долго искал в интернете именно 245 универсал, Понравился просторный салон, большой багажник, надежность и безопасность. Нашел по объявлению в другом городе. Купил всего за 25000 р., правда с сопливым движком, деформированным передним мостом, разбитой фарой и задним фонарем. Гнал своим ходом. Тысяч 10 ушло чтобы довести до ума (с учетом замены масла, колес, фары и задних фонарей). Поражает выносливость, простота и прочность машины. Запчасти меняю не потому что есть такая необходимость, а просто чтобы проходить техосмотр. Кстати с техосмотром еще ни разу не было проблем. Когда едешь, чувствуешь себя как в танке - больше волнуешься за окружающих, а не за себя: бампера из 3-х миллиметровой нержавейки. с резиновыми накладками и ударопоглощающими амортизаторами (уже 3 пластмассовых бампера об них разбились), тормоза дисковые на всех колесах, на передних 2 независимых контура, уже пробивал трубку и рвал шланг, все равно тормозит, только тормозуха быстро уходит, но ехать можно, от бампера до двигателя полуметровая зона безопасности (деформируется при аварии), салон очень жесткий, например если поднять одно колесо домкратом, до дверные проемы не деформируются ни на миллиметр. Коробка автомат, первое время, пока не привык и парковку и заднюю передачу на ходу включал, работает как часы. Несмотря на длину (почти 5 метров) - разворачивается в один прием, там, где переднеприводные только в три приема. Печка отличная, вот только кондиционера не хватает. В багажном отсеке можно увезти например 2-х метровый диван.И еще, что поражает - весит машина всего 1300 кг (Волга при тех-же габаритах - 1540).На стоянках все подходят и спрашивают, какого года, как ездит, на дороге тоже все голову сворачивают, пытаются обогнать, чтобы посмотреть на передок, что за марка. Была-бы новая Феррари - никто бы не обратил внимания.

Машине на сей момент год. Сказать что доволен- ни сказать ни чего! Доволен архи! В надежности самой марки убедился за три года эксплуатации прежнего авто: у меня был S-40. Жалею только что не оставил жене, продал: срочно требовались финансы. Поломки были две, и те под конец третьего года эксплуатации (прим. 85000 км пробега): лопнул патрубок гидроусилителя руля и переломался провод открывания багажника (последнее у 40ух болезнь). Но, машинка после рождения еще одного ребенка стала тесновата, и, 13 см клиренса- как издевательство, особенно зимой... Вот и пришел черед выбирать машинку побольше и повыше. Часто езжу на дальние расстояния, и ХС-70 приглянулась еще загодя на трассах. Клиренс 21 см, движок 2,4 битурбовый 215 лошадей, и все, поверьте, на своем месте. Тестдрайвил Тоета Хайлендер: ощущения остались, что пол табуна где то ни то спят, ни то просто отстали... А в ХС-70 сел: блин, вот они, все 215 заявленных. Устойчивая, маневренная, быстрая. В повороты входит как влитая даже на высоких скоростях. Подвеска скрадывает все неровности дороги, и то, что раньше объезжал, теперь попросту игнорирую. В первый же день эксплуатации взобрался на бордюр. Внедорожные качества проверял на полуострове Рыбачий (это больше сдуру конечно). Проехал везде, но пару раз крепко припотел: длинная база+ длинные свесы, боялся на камень лечь...
Машина адекватна на все сто. Желаешь ускориться: жмешь педаль- срываешься с места, надо остановиться... На 110ти пробил правое колесо, без лишних усилий оттормозился и парконулся на обочине. Двигатель у меня Д-5 дизель, при нажатии на педаль газа своеобразный стрекот присутствует конечно, но шумоизоляция на высоте и в салоне хоть шепотом говори.
Хорошая обзорность. Большие боковые зеркала. К широким передним стойкам придется привыкать- дань безопасности. Так же придется привыкать к габаритам: машина длинная, угол разворота велик, не лишним будет камера заднего вида (я на нее 30000 руб. зажал), парктроники кроме звука выводят на экран мнемосхему - где что и как.
Жене хотелось ХС-90, очень хотелось. Переубеждать долго не пришлось: подряд откатали сначала ХС-90, а затем ХС-70 , при этом за руль посадил ее. В ХС-90 спереди шум дизеля, сзади шум с улицы, и, да простят меня владельцы 90го- ну просто спартанский салон. ХС-90 выпускается с 2003го и с тех пор мало что изменилось как внутри, так и снаружи.
Что касаемо салона: Сидения не джиперской посадки, все таки это универсал, езжу в полулежачем положении, мне лично это по душе. Шумоизоляция, как отмечал, на высоте. Последнее правда, как мне кажется повлияло на акустику. На S-40 у меня стояла аудиосистема с аналогичным наименованием, и, она машину просто качала... Здесь же и потише и басов меньше, хотя это больше придирки. С удовольствием слушаю джаз. Материалы исполнения высокого качества, специально просил отделку деревом (на алюминии остается много вмятин). Значительное расстояние между передними и задними сидениями. Если кто скажет, что у них во внедорожнике места сзади больше, не верьте, это только благодаря высокой посадке самих сидений. Вообще салон ХС-70 точная копия S-80, а последнее- бизнескласс! Расстраивает отсутствие обогрева руля и подогрева задних сидений, зато крепко шпарят передние. 7ми дюймовый экран в центре торпеды, DVD звук-вокруг, управление с руля радио, телефоном, все с отображением на экране, куча примочек... Телефон идеально коннектится только Нокиа, Филлипс вообще не связался... Навигацию брать не стал- и дорого и не совсем удачно исполнено.
Как крепко не хватает обогрева дворников!!! Ну уж на свежевыпущенных можно было освоить... Увы, на Вольво эта опция отсутствует.
Машина более чем соответствует цене. Ни чего лучше за эти средства не приобрести. В обслуге обходится не дороже иных марок авто, далеко не дороже. ТО раз в 20000 км (последнее обошлось в 16500 тыр.). Перед покупкой оттестил кучу авто....

Так уж повелось, что пишу отзывы о своих авто после их продажи. Данным автомобилем владел с октября 2011 года ( до этого авто владел мой папа, с самого момента покупки новым у ОД ) Сменил в этом месяце, только потому, что захотелось новый авто из салона. Надежность За все время эксплуатации ( до 90.000 км ) Не было ни одной поломки. Только плановые ТО. Можно говорить о 100% надежности. Заводился в любую погоду ( от +40 до - 40 ). Вспомнил ! Прямо перед самой продажей погасла лампа ксеноновая. Ходовые качества Выше всяческих похвал. Авто безумно комфортное, настоящий премиум класс. Шумоизоляция так же выше всяческих похвал на любой скорости Динамика и расход Двигатель 2.4 170 лс не для гонок, но динамика отличная, мне и папе ВСЕГДА хватало на 100% из ста. Расход в пробках ( 90% эксплуатации ) в районе 12.5 литров на сотню Качество отделки и звук Отделка салона восхитительная. При пробеге 90 тыс км кожаный руль был как НОВЫЙ. Кожаная обивка салона была очень близка к состоянию новой. Не было ни одного затертого пластмассового элемента. Не было ни одного сверчка в салоне. Все кнопки были как НОВЫЕ. Звук был потрясающим, но стояла самая дорогая аккустическая система Вольво со встроенным сабом. Безопасность No comments - всем понятно. Вольво одни из самых безопасных авто в Мире ! Расходы на ТО Многие бояться брать Вольво т.к. Существует миф о дороговизне обслуживания данных авто. Господа, это не больше чем миф ! Стоимость з частей НИЖЕ чем у конкурентов ( audi a6 , bmw 5 и мерседес E ) Стоимость ТО так же дешевле ! Крупное ТО на 90.000 км с заменой свечей, масла, фильтров, ГРМ, сальников, тормозухи и многого другого ( все зап части были Оригинальными !! ) мне обошлось в 26.000 Мелкие ТО в районе 10.000 .Вердикт : если к машине относиться с головой, данный аппарат прослужит долгие годы. Он стилен, красив, имеет неустаревающий дизайн, не угоняем, надежен как танк и достаточно экономичен ! Если есть вопросы, спрашивайте в комментариях, может что упустил. Спасибо за внимание к отзыву.

Автомобиль купил год назад, новый. Кроме восторга и удовольствия от автомобиля нет ни каких других впечатлений. Очень нравится внешний вид автомобиля - современный, динамичный. Двигатель взял D3 AWD (сейчас этот двигатель получил маркировку D4), расход - только радует, хотя до покупки ожидал лучшего результата. Проходимость - отличная, свою роль играет и полный привод (спокойно проезжаю там, где RAV4 не может тронуться) и максимальный для кроссоверов клиренс (большинство бордюров для меня не препятствие). Огромный крутящий момент (420 Нм) не оставляет конкурентам при старте на светофоре ни каких шансов, ускорение ураганное. В то же время система электронное стабилизации не позволяет срываться в пробуксовку. По салону замечаний почти нет, качество материалов меня полностью устраивает, посадка водителя и пассажиров - комфортная. Единственное замечание - наличие тоннеля на полу заднего ряда кресел. Из-за тоннеля длительные поездки третьего пассажира на заднем кресле невозможны. Багажник - довольно вместительный, значительно больше чем у моего предыдущего RAV4, но в багажнике XC60 нет скрытых полостей и докатка расположена под полом, что тоже может быть неудобным. Очень радует наличие в автомобиле предпускового или стояночного подогревателя двигателя и салона с двумя таймерами. Хотелось бы иметь три таймера, но вопрос решается установкой дополнительного блока дистанционного управления подогревателем. Что очень не понравилось. У Volvo нет подогрева лобового стекла, как у Land Rover и нет подогрева зоны парковки щеток стеклоочистелей, как у RAV4. Отсутствие подогрева ОЧЕНЬ сильно осложняет жизнь водителя во время снегопада, из-за этого я снизил оценку безопасности автомобиля. Реально, опасно ездить в снегопад, т.к. стекло обмерзает и ничего не видно. Второе замечание, нельзя управлять работой омывателей фар из-за чего очень быстро расходуется омывающая жидкость.

Ну что же...... 2,5 года владею сей машинкой, есть что рассказать. За это время успел сжечь АКПП, отремонтировал и доволен ка прежде, победнел на 100 т р, поменял вентилятор охлаждения, несколько раз красил и менял лобовое стекло по КАСКО, не люблю всякие царапины. Что ещё? Ну остальное вроде расходники. У авто достаточно живуча подвеска и хорошая плавность хода, мощный мотор даёт хорошее преимущество на дороге и особенно на трассе, разгон не феррари но, очень хорош, по паспорту 7,3 с до сотни, сами судите. Очень удобнв и хороша внутри, несмотря на отсутствии монитора, но как же качественно всё внутри сделано, особенно сидения, 12-14 часов за рулём, а спина совершенно не устаёт. Скажу честно это не внедорожник, несколько раз в грязи сидел. Ду маю УАЗ всё таки проходимей. Но по трассе она восхититетльна..... И в меру мягкая и дорогу держит, так что хочется на педаль газа давить и давить. если кто то думает покупать V8 или нет, советую берите, если налог не смущает, расход как и у 2,5Т. Если бы снова решил покупать кроссовер, купил бы именно её. Жду выхода нового кухова с самым мощным движком, надеюсь что там всё также или ещё лучше будет.

Всем привет!Решил и я оставить отзыв об этой машинке. Купил ее около месяца назад на пробеге 20000 км. возрастом 2 года, 2.0 Powershift. Пересел на нее с Шевролета Круз, на котором объездил почти 3 года делая только плановое ТО. Обо всем по порядку: 1. Экстерьер - пятерка. Красавица (думаю что это 100% машинка женского рода), ни один знакомый не сказал ничего плохого, отличный дизайн, машина привлекает взгляд и выглядит спортивно и дерзко. Каждый раз любуюсь пока грею, владею ей около месяца потом конечно привыкну, но вот круз мой предыдущий также радовал меня внешностью все 3 года обладания. 2. Интерьер - у меня комплектация саммум + опции, великолепный светлый кожаный салон, мягкий пластик торпеды, в общем внутри все шикарно, центральная консоль - светлое дерево, выглядит не вычурно и породисто. Кресла можно настроить практически под любого человека т.к. настроек много по всем направлениям, единственно мне при моем небольшом росте 175 см. ремень безопасности немного трет плечо, решается установкой специальной стопорной приблуды на него (зажим такой). 3. Багажник - его нет, есть второй бардачок сзади, чуть побольше того что в салоне :))) в Салонный кстати помещается только родная инструкция и перчатки:))) Решать проблему перевозки лыж и сноуборда буду установкой багажника на крышу, ну это все не минус т.к. знал что покупаю, таскать холодильники буду на отцовском дастере если понадобится, а это машина на каждый день для города. В Ашан съездить хватит с лихвой. 4. Двигатель - расход в смешанном цикле 10,5 л. сейчас в морозы - 25, ожидал что будет в районе 12 так что я доволен. Динамики хватает с лихвой, не слушайте тех кто пишет что машинка не едет, это им прокладка между рулем и сиденьем мешает. Заводится машина без проблем, даже в -28, вообще не почувствовал разницы между -10 и -28. 5. АКПП - у меня стоит Powershift, сначала купил - только потом начал про нее читать, сперва прям испугался, столько негатива на эту коробку, думал может отказаться от машины (на тот момент она была у меня на залоге в 30к еще), но опыт эксплуатации робота у друга на тойоте королле 140 000 пробега и даже сцепление ни разу не менял меня остановил, проштудировав все доступные форумы нашел что проблемы то реальные у 2 человек во всем инете - остальное больше раздувают, когда забирал машину проехался пощелкал все передачи, все ок без всяких лишних звуков, езжу месяц никаких проблем (тфу-тьфу-тьфу). Читал про то как машина клюет носом при торможении да так, что некая мадам любую машину на Powershift узнает в потоке, это жесть!!))))))Если ни разу не ездили на механике и не представляете как машина тормозит двигателем то хоть не позорьтесь. Powershift ведет себя как обычная механика, ни больше не меньше, с тем исключением что переключение передач и сцепление автоматизированы (или роботизированы?;)) При трогании под уклон машина назад не откатывается, что свойственно коробкам DSG (проверял на супербе друга). По надежности PS ничего не скажу, т.к. машин с этой коробкой пока не так много да и опыт эксплуатации первых машин с 2010 года пока маловат. в Инете опять же нарыл только 1!!!! случай гарантийной замены коробаса. Находил отзывы что при кик-дауне машина орет и не едет,да, если педаль в пол то секунду-две машина как бы размышляет, тоесть обороты растут мгновенно но разгона нет, зато потом олени под капотом просыпаются и все встает на свои места, здесь дело привычки, приноровитесь и никаких проблем не будет. 6. Общее - адаптивный ксенон - супер, в поворотах на узких темных дорожках просто шикарно, система стабилизации работает прекрасно, нет нареканий на омыватель фар, дворники. Задняя дверь реально быстро грязниться, не считаю это за большой косяк. Раздельный климат делает свое дело без нареканий, просто выставляешь все на авто и даже не лазишь туда, bluetooth с телефоном позволяет вести задушевные беседы с операторами мобильной связи в пробках не напрягаясь :) Про подвеску и управляемость не буду особо писать, немного жестковата но это в угоду управляемости, которая на высоте, руль информативный, шумка вполне себе, стандартная магнитола просто супер!!!!У меня стоит High Performance версия, звук очень приятный, хотя говорят и в базе уже все очень прилично, басов хватает, отдельные настройки эквалайзера для передних и задних пассажиров. Кстати сзади места для 2 человек вполне себе, можно устроиться с комфортом при условии что водитель не 2 метра ростом. Вроде ничего не забыл, надеюсь кому то мой отзыв поможет, удачи и совет: покупая этот авто отдавайте себе отчет что берете городскую машинку не для поездок на дачу и все будет ок.

Добрый день!Прочитал много отзывов на различные машины и лишний раз убедился, что ХС70 - одна из лучших машин, кому нужна и трасса и город. Пробег 225 000, пробег в год порядка 60 000. Соглашусь с другими авторами, что машина надежная, никаких сюрпризов неожиданных не выкидывает, в целом все предсказуемо. У меня был только один минус - на 97 000 полетел двигатель, кто то скажет: "угу, хорошая машина, только двигатель ломается". на самом деле причину у ОД не назвали, но предполагаю, что ТО раз в 20 000 не для наших дорог, после этого обслуживаюсь регулярно в 10 000 (замена масла), никаких нареканий нет. К слову, даже когда полетел двигатель, в жару я проехал на нем 300 км, машина спокойно доехала до ОД. Узнавал статистику, неофициально говорят о 3..4 ед на 1000 машин. Уверен что у других производителях статистика аналогичная. Теперь о положительном: 1. заводиться в любые морозы, в подогревом или без.2. крайне вместительная машина, перевозил даже полноразмерную душевую кабину.3. на заднем сиденье крайне удобно и тепло.4. машина теплая, никогда нареканий не было.5. дорогу держит крайне уверенно, скоростной режим 130 км в час - норма, пробовал и 180, но не по нашим дорогам. 6. в машине провожу до 6..7 часов, по трассе, вождение удобное, спина не затекает. (рост 190)в отличие от внедорожников машина вроде как и легковая, но проходимость, большой салон - некий компромисс для города и трассой. До этой машины, предыдущие менял раз в 2..3 года и при пробеге 100 000, с ХС70 альтернативы пока не нашел.

Данная машинка влюбляет в себя с первого взгляда. Очень динамичная и достаточно мощная шоссейно городская ласточка. Расход по трассе 7-9, по городу (а Киев сплошная пробка) 11-12 (АИ 95 euro 5 на гепарде). Колеса 215 55 R16, и учитывая Украинские дороги, размер увеличивать не стоит т.к. будет жестко и неприятно. Коробка: 5 ст. адаптивный автомат с зимним режимом + система стабилизации (DSTC) позволяет ехать строго по курсу в любой дождь, снег или грязь. Салон кожаный бежевый алькантара вызывает непередаваемое ощущение роскоши и комфорта, спина не устаёт при длительных поездках, боковая поддержка сочитает в себе комфорт и спорт, а качество кожи выше всех похвал. Музыка "родная" Dynaudio premium volvo sound sistem. 5.0 с Dolby digital

Приветствую всех уважаемые читатели отзыва . Итак немного о машине . Волво V40 2012 года выпуска 2.0 дизель 150 л.с Автомат . Цена 42000 евро Купили машину меньше чем пол года назад , самая первая из доставленных и зарегистрированных . В принципе в семье есть уже один представитель Волво ХС 90 . Сравнивать с другими авто не буду ( каждому своё ) , поэтому просто опишу о том что ожидали и о том что получили и что заказали а что упустили . Итак .Так-как авто только появился и на рынке , думаю кому то будет интересно . Сам я из Риги . Сравнивать с одноклассниками по цене и данном диапазоне двигателей нет смысла , Волво однозначно дорог . Но при этом ( лично моё мнение ) элегантен и очень качественно собран . Машину взяли в комплектации Сумум и дооснастили следующим : Автономка эл. обогрев переднего стекла панорамная крыша стерео с 7 дюймовым дисплеем обогрев форсунок омывателя. подсветка рычага КПП водооталкивающее покрытие стёкол. конечно на вкус и цвет товарищей нет , но для тех кто будет покупать берите опционный ТФТ дисплей на 8 дюймов (спидометр ) не пожалеите , и очень бы на помешала система BLIS иногда кто то да прячется в мёртвых зонах . А вот панорамму вопрос спорный , зимой отдаёт холодком и в стыках слышен ветер на скорости за 100 км.ч , может это и нормально не было раньше машин с понораммой но в сочетании с выбранным цветом смотрится стильно . На данный момент проехали уже почти 9000 км , до ТО комп показывает осталось еще 10000 км . Очень радует расход топлива , сейчас в режиме город 6.8 л на 100 км ( не гоняю ) , неделю назад ездил в Германию и на 4000 км пути вышло в среднем 5.3 л . Тяги хватает вполне 2 литра с двумя турбинами дают своё , хватает везде . Размеры салона , трудно сказать но мне с женой хватает , наверняка у когото и больше , но нам нравиться уют в салоне . Ну и теперь о минусах ! К сожалению они тоже есть :( В городе вполне комфортно , но на шоссе за 100 км.ч становиться довольно шумно , причем не понять откуда идёт шум больше , от колёс, понораммы или плохая шумка , создаётся как-то общий фон шума трудно сказать что больше. Думаю будет более мягкая подвеска так как предлогаемая у нас довольно жёсткая (диски 17 дюймов) ., на шоссе супер но где дороги похуже уже радости мало и тащишся медленнее всех , причём задняя довольно шумно отробатывает ямы . И не понятно почему ( касается всех новых Волво) через какое то время начинает немного дребезжать динамик в правой передней двери , мелочь но считаю не для машины такой стоимостью. Версию V40 XC даже не рассматривали , полный привод только на 2.4 идёт и цена на нее явно перебор и далеко улетала за наши лимиты . Во всём остальном машина супер , из разряда если нравиться надо брать , не пожалеите . Стоимость сервиса тоже как и у всех у нас первый ТО как сказали будет стоить 180 евро второй немного дороже . Надеюсь может кому то отзыв поможет . Удачи на дорогах !

Новая машина - это всегда некоторое количество эмоций. Поэтому первый отзыв - достаточно сумбурен. До этого не было дизельной машины, не было машины с парктрониками - поэтому многое - внове:) Начало. Аналогично выбору вместительного универсала, с полным приводом в 2008 году, теперь была решена схожая задачка. Обновленные требования выглядели так вместительный сарай, с вменяемым двигателем и коробкой передач (не вариатор), лучше с полным приводом. В финале был Шкода суперБ -сарай. 1,8 АКПП 152 силы, передний привод. и XC70 2,4 АКПП 163 силы AWD. суперБ хорош. 1.8 - маловат, но это единственный двигатель с АКПП, все остальное- с ДСГ. Был вариант с поездкой в Беларусь - там был сарай AWD, но на ручке. Но в итоге чаша весов склонилась к Вольво. Минусы:) заметные сразу. В машине мало мест для мелких вещей. по факту - только бокс подлокотник. Для сравнения в X-trail T31 были подстаканники у передних стоек, емкость под лобовым, карман над магнитолой и микробардачек там же. плюс - ручки дверные были решены таким образом, что туда ложился телефон и всякая разная фигня. был встроенный очешник - туда влезала пачка сигарет и зажигалка. в вольво этого нету :( За "парящей консолью" есть место - но лазить туда неудобно :( , крупное - не лезет , мелкое выпадать будет :( Когда костюм отлично "сидит", можно придираться к пуговицам. Вот это как раз тот самый случай. Внутри все хорошо, кроме кармашков. когда внутри все плохо на такие мелочи не обращаешь внимания :) с местом в машине, с креслами - все в порядке. электрорегулировки и все такое - пока дискомфорт не обнаружен в:) Коробка в положении Драйв - едет, при положении СПОРТ - резко пуляет.(да это всего лишь дизельный сарай 163 силы). Моменту в смешной солярошной пукалке 420. это больше чем в S80 и XC90 первого поколения с Т6 (там 380) в моторе 3.0 Т6 новом(304силы) момент 440. в 911 3.8 моменту 440-460 :)) монитор показывает видео - только на ходу, надо ломать, а то раздражает. В машине комфортно: греется быстро. жрет 10 на 100 км. Климат работает корректно - включил и "риальне" тепло и комфортно делается. диски колесные искать тяжело. не делают почти в оригинальных параметрах. На ниссане кнопка борт. компа - прямо на руле. а тут все на рычажке повортников. не удобно. включение противотуманок - вообще на торпеде слева от руля. попасть с первого раза в кнопку - не с руки. зато датчик дождя вменемый и включается просто кнопкой. Вообщем едет. расход 10 литров на сотню. нет указателя температуры двигателя. Еще из обнаруженных минусов - нет кнопки "брызгать на фары" только вместе с дворниками. ну про то что на фарах щеток не делают - это уже на всех так :( крутилки громкости и температуры - могли бы быть чуть потуже. жаль кстати что из-за раздельного климата - надо вертеть сразу обе ручки . Вот. Рассказывать про предыдущие авто - не буду, на мой взгляд особого смысла нету. Нового мерседеса или ХХХ не было. С чем сравнивать?:) Выбора универсала с автоматом, awd и не конским налогом - вообщем-то невелик. Очень интересен расход - пока укладывается в 10л.100 км. типа бак бензина на неделю.

На данный момент этот отзыв скорее для сбора информации, которой маловато. Машину купил 2 месяца назад.Итак, что есть на сегодня. Вольво 440, двиг. 1.8 моник, 90 л.с. сборка Голландия, +заводское ГБО, до сих пор рабочее. Минус тут только один: баллон в 50 литров съедает полбагажника. Но так как авто взято в основном для поездок на работу и по делам, это не критично.Машина взята с необходимостью делать пороги и пол частично. На одометре 380 000, предыдущий владелец делал переборку с заменой колец и вкладышей, двиг работает ровно, немного подъедает масло, но этот реномотор в таком возрасте и должен есть до 1-1.5 литров от замены до замены. это НОРМА. Подтекает сальник коленвала и немного рейка ГУРа, но терпимо. Едет хорошо, но после 120 чувствуется что машина лёгкая, не нужны ей такие скорости (да и мне, торопился как-то раз). В салоне по ощущениям больше чем снаружи, комфортно очень, удобно всем 4 седокам. Греется долго и холодная, но это термостат, зараза, заклинило в открытом положении.так как авто покупался для езды по делам и на работу, ставить на ремонт пока времени не было. Только масло успел сменить. Проехал за 2 месяца около 6000 км, пока полёт нормальный. Поясню: я купил машинку за меньше полста тыщ, ей 20 лет, я накатал для некоторых полугодовой пробег и ничего ещё не делал.Дел в ней примерно на 15-20 денег, чтобы на годик забыть о проблемах, но это цена среднего ремонта машины вообще. Так что я считаю что подобные авто имеют место быть. Жене так вообще понравилось, несмотря на наличие мягкого и комфортного со всех сторон Эксплорера (критерий: я могу тут сесть в переднем кресле по-турецки )))).Очень удобный бардачок, шикарная работа стеклоочистителя, удобно складываемые задние сидения, хороший обдув печки несмотря на сломанный термостат и всего три положения обдува (ползунок: вентиляция-в салон, в ноги, на стекло). Порадовал зуммер невыключенного света, детские замки в задних дверях, контроль ламп тормоза.Запчасти: киньте тапком в того кто говорит об отсутствии ЗЧ на них или их дороговизну. Да, новое зеркало заднего вида МОЖНО купить, на экзисте, и стоит оно там 18 000 руб. Но есть разборки, их много, есть авито, где навскидку только 4-5 предложений в день. Есть рынки. Для примера: рулевой наконечник 200 рэ штука НОВЫЙ, комплект тормозных колодок 500 рэ, злосчастный термостат: 270-350 рэ. А зеркало я взял за 1000 :).Начало бодрое, посмотрим как будет дальше. Хоть и не скажу плохого про ВАЗы, моя первая 99-ка меня радовала, но ЭТА машина всяко лучше зубил и десяток, несмотря на их плюс перед вольвочкой: клиренс маловат.

Наверно самая яркая машина из всех моих не многочисленных… И прежде всего потому что — это первая иномарка… До этого ездил на ВАЗ 2106 (1988 г.в.), 1.5л, салон люкс... :) - позже постараюсь о ней написать отзыв. . Купил я Volvo 460 в середине 90-х, с заявленным пробегом 64.000 км (на сколько он соответствовал реалиям — наука умалчивает). Иномарки были тогда не так распространены, по этому это добавляла свою изюминку :) . Комплектация была простой — из "наворотов" — инжектор, гидроусилитель руля и регулируемая по высоте рулевая колонка, передние стеклоподъёмники, подогрев сидений и пожалуй всё… Да возможно сейчас это вызывает улыбку — но тогда поверьте — это было уже не мало. Тем более я пересел на эту машину с ВАЗ 2106 — по этому был "космос" и без вариантов. . Салон достаточно просторный, особенно для задних пассажиров — ноги не упирались в спинку переднего сидения — хотя я всегда езжу отодвинувшись почти до конца и полулёжа. Материалы отделки просто отличные — сидения качественный велюр, торпедо и дверные обшивки мягкий пластик — в общем не сравнимо со многими современными пластиковыми коробками — где за пластик и браться руками нет желания :) . Эргономика водительского места без нареканий, всё находится там где должно находиться, посадка очень удобная, за многочасовые поездки ни чего не уставало, не затекало, не болело… . Динамика — на тот момент казалась ракетой… 102 лс на тонну с копейками массы — было очень не плохо, как я выше написал - иномарок в то время было не так много — по этому "рвал" почти всех :). По трассе крейсерская скорость всегда была 160 км/ч, на некоторых участках разгонялся до 195 км/ч (по спидометру) — до 200 км/ч так и не хватило мощности двигателя. Расход топлива по городу был 10 л на 100 км (лил только бензин 95-й, Neste) - о чём сейчас вспоминаю с дикой настальгией - особенно после заезда на заправку и ощущая себя её спонсором :) . Надёжность машины на среднем уровне — больное место стойки стабилизатора, остальное так по мелочам, но раз в три месяца чётко был у дилера… За 3,5 года и порядка 60.000 км пробега — вложил в ремонт где то 3.500 $… Тогда казалось не так и мало — сейчас улыбает… . Соответственно как выше указал - обслуживал её исключительно на дилере, по этому проблем аля у меня вся рассыпалась, здесь отвалилось, здесь не работало - такого не было - всё, что было задумано на заводе Вольво - функционировало так, как положено. Детали соответственно устанавливал только оригинал... В финансовом вопросе стеснён не был - по этому и машина была коефеткой... . Металл выше всяких похвал — любая гайка и даже выхлопной системы — откручивалась как будто только с завода — это реально класс! Кузовня тоже крепкая, ржи фактически не было, хотя катался круглый год и по тогдашнему песку с солью - убойная смесь... Песок отбивает краску, а соль съедает металл :) . Подвеска в меру мягкая, соответственно не супер-спорт, но на любой скорости рулилась без нареканий — хотя я понимаю, что много зависит от прокладки — между рулём и сидением… Если сравнивать с ВАЗ 2106 — то на Volvo подвеска однозначно жёстче… . Шумоизоляция по нынешним временам весьма средненькая - но тем не менее лучше чем на современных отечественных авто и многих иномарках "эконом-класса". Вот в чём она проигрывает моей предыдущей машине ВАЗ 2106 (считаю её эталоном бесшумности салона), так это - различные дребезги и сверчки... Основным местом шума была торпедо… Слишком высокая и имеет мало точек крепления, по этому на ямах её как бы подбрасывало. . Когда пришла пора её продавать - цены на иномарки сильно упали и я к сожалению потерял 10-ку зелени, не считая расходов на ремонт - но честно говоря об этом не жалею... поскольку все годы доставляла только удовольствие :) . Если бы сейчас мне представилась возможность покататься на Volvo 460, то всё выше написанное могло бы сильно отличаться… Но как говорится писал по памяти и тогдашним ощущениям… И она до сих пор та машина — на которой я мечтаю сегодня покататься!