1 650+ отзывов о Volvo

У меня третья Вольва. Первая была 244-я. Прослужила 5 лет. Проблемы были, но большей частью от небрежности предыдущего хозяина. 8-ку я вовремя разглядел и продал. Был подуставший движок. А вот с семёркой я думаю мы подружились. Надёжна как танк. Почти всё делаю сам. Можно ехать на ней хоть на край света. А ещё хочу сказать, господа, машина всё чувствует. Как хозяин к ней, так и она в ответ. Я в это верю, как говорит Михал Михалыч Жванецкий свято и во веки веков. Всем добра и удачи на дорогах.

Комфортный просторный салон, что очень важно для семейного человека. Автомобиль удобный в управлении, проезжает везде, на скорости 150-170 км/ч машина идет плавно и стабильно. В салоне тихо, двигатель работает практически бесшумно. Комплектация салона - шикарна, кожа, обогрев сидений, стеклоподъемники, люк, телефон, двухфазный климат-контроль, круиз-контроль. При необходимости можно разложить сиденья как задние, так и передние пассажирские, что является большим плюсом при необходимости перевозить много вещей. В целом машина подходит для повседневной эксплуатации, из минусов могу отметить достаточный расход топлива (около 15-17 л на 100), учитывая московские пробки. Несмотря на возраст машины, она выглядит практически как новая. В салоне ничего не скрипит, не гремит, все кнопочки работают - нажимаются. Очень удобные большие сидения, кожа на сидениях не протертая, салон не прокурен. Из минусов - расход бензина в пробках, зато из плюсов - в пробке стоять комфортно, тепло и ничего особо не заботит, т. к. сиденья греют, музыка работает, машина едет, не стучит, не гремит, всё прекрасно. Стоит.

Машина удобная,комфортабельная и очень родная.Все двери ХС60 широко открываются, что обеспечивает дополнительный комфорт при посадке. Сидения высокие, что позволяет сидеть ровно, удобные подголовники достаточны по высоте. Для головы, коленей и локтей тоже хватает места, 2,77-метровая база используется рационально.За время эксплуатации ХС60 ни сколько в ней не разочаровалась.Ни одного нарекания на авто. Каждый день получаю удовольствие от своего автомобиля. Зимой - просто танк, не боится ни снега, ни льда. Летом - еще не каталась. Клиренс в 23 см. - просто фантастика, не боишься и ям, ни бордюров.Есть минус - отсутствие зоны обогрева дворников на лобовом стекле - но, это мелочь по сравнению с другими преимуществами этого автомобиля!!!

Эта машина в нашей семье появилась давно, примерно в 2002 году. Она меня всем своими габаритами покорила. Синий корпус, синие сидения. А Вы когда нибудь сидели на заднем сиденье, если нет, то это вообще не передаваемые ощущения. На заднем сидении, чувствуешь себя королевой, до того удобно, что даже выходить не хочется! Машина для своего времени была конечно же супер. Но и в настоящее время она просто ласточка. Когда сидишь в этой машине, то ощущаешь всю мощь двигателя. А звук при движении, просто завораживает своим жужжанием. Мотор работает так, будто это гоночная машина. Она очень тяжелая, поэтому когда с ней что то происходит на дороге, то Вам может помочь, либо автоэвакуатор, либо автомобиль Митсубиси, либо волга. Остальным машинам буксировать её не возможно. Когда она на дороге разгоняется, то ощущение возникает как в полете. Останавливается эта машина, тоже резво, но лучше попридержать коней, теперь везде регистраторы стоят. Один раз нас подрезали на дороге, только эта машина смогла вовремя остановится как вкопанная, разве ж это не суперская. Единственная авария которая была у нас, так это женщина в нас въехала, и поняла дверь (зараза). Мне было жалко с ней растоваться, аж до слёз. Столько было в неё вложено сил и средств. Очень дорогая в обслуживании. Было и такое, что ждать детали приходилось больше месяца. Она как вездеход везде могла проехать. Она жрала много масла. На ней лучше ездить с газовым оборудованием, потому как бензин расходуется на эти габариты много. У нас стояло газовое оборудование. Очень дешево заправлять приходилось. Заводилась она на бензине, только потом переключалась на газ. Был подогрев сидений, электроподъёмными и другие прелести. Я осталась в восторге от этой машины.

Получил машину 1 февраля.ждал около двух месяцев.Выбрал белую,2.4 дизель в комплектации суммум.В салон Вольво забрёл случайно,хотел посмотреть хс90,но увидев хс60 влюбился в неё сразу и о хс90 не было и речи.На вольво пересел с Туарега 2.5 тди,на котором проездил 6 лет.По сравнению с туарегом,машина легче,набирает скорость значительно быстрей.Белую машину взял потому,что устал от чёрных,которые у меня были последние лет 12.расход топлива в городском цикле 9.5,по трассе ещё не эксплуатировал.отдал за машину 45 евро,пока доволен,об остальном буду дописывать по мере эксплуатации.Всем доброго здоровья и хороших дорог!

Привет, меня зовут Даниил. Хочу поделиться моими впечатлениями о Вольво V70. А если быть точнее, то про моё полное разочарование в данном авто. Езжу вот уже третий год, правда купил я его уже не новым. К тому времени он прошёл около 60 000 км. И всё это время, постоянно что-то ломается. А в последнее время совсем что-то не везёт. Например, вот такая ситуация. На маленькой скорости выезжаю из двора на проезжую часть. Чувствую вдруг резкий прыжок в право. Я даже подумать не мог, что произошло. Отвалилось колесо. Разве такое может быть с Вольво? Смог понять что к чему только при погрузке на эвакуатор. Сломалась рулевая тяга. Спасибо шведскому качеству. Только подумать, чтобы со мной было, если б не плавный выезд из двора, а я, летящий по трассе на 120 км/ч.Не верьте пиар-лозунгам, что Вольво - самый безопасный и надёжный автомобиль. Количество подушек - это не показатель, если может произойти вот такая ситуация, как у меня.Кстати, недавно увидел новость о том, что концерн Вольво отозвал почти 18 000 своих авто, как раз модели V70. Из-за того, что обнаружены проблемы в работе подушек безопасности. При аварии боковые подушки срабатывают не так как надо. Вот вам и ещё одно доказательство. Кстати, там же прочитал, что ещё 38 000 отзывают из-за неполадок в двигателях.Ещё о кое-чём. Этой зимой ползал на днище. Такое ощущение, что машин с более меньшим просветом попросту нет. При попадании в любую колею, сразу начинаешь елозить брюхом. Ещё очень не удобное кресло. Наклон назад не регулируется. Когда поднимаешь кресло максимально вверх, невозможно горизонтально закрепить сидение. Поэтому чувствуешь себя как в деревянном корыте. Коленки выше попы. Можно сесть полулёжа, но тогда неудобно вылезать каждый раз из машины.Ещё из минусов, хотелось бы обратить ваше внимание на следующие: Вместимость. Маленький клиренс. Сидение. Коробка переключается толчками. Тускловатый свет, несмотря на ксенон. Ну очень большой радиус разворота.

Откатал на нем достаточно, чтобы утверждать это один из лучших внедорожников. У друзей пробовал и Опель, и Мицубиси. Вольво на голову выше их. Во-первых, по комфорту для водителя. Особенно это касается больших расстояний. Почему? Очень хорошо проработана подвеска. Дороги практически не ощущаются. Причем я говорю не о свежеположенном асфальте, а о раздольях нашей страны. Ямы и канавы просто съедаются на скорости 160-170 км/ч. При таких внушительных габаритах он еще и экономичный. За городом уходит в пределах 8 литров. Та же штука и с маслом оно потребляется в минимальных количествах. Тихая, едешь как в танке. Коррозия обходит ее стороной. Поменял вот недавно только расходные узлы. Была замена тормозных дисков и амортизаторов. Запчасти всегда есть в сервисах. Через инет заказывать дешевле, но я не рискнул гарантии там нет. К тому же сработан он довольно сложно, и если вы не особо рулите в автовнутренностях, то лучше не залезать в нее самостоятельно. Ходовые качества отличные. Мощный он не только с виду, но и в плане начинки. Обогнать остальных труда не составит. Отдельный комплимент тормозам отличные, даже сдуру или с испугу не затормозишь резко. Мягкие, но надежные. Заметил только, что в морозы она как-то странно прогревается вроде тепло, но ноги мерзнут.

Приветствую всех, кто неравнодушен к марке VOLVO! Что-то монолог Хазанова вспомнил. Это я по поводу названия своей писанины.Смотрю, и сам удивляюсь 21год моей,а годы выдает только форма кузова. Квадратная значит старая-думают обыватели, а шведы их еще до 98г выпускали.. Прорыв был в начале 90х.Спасибо отдельно покойному ныне демократу Собчаку (читал где-то) при нем был вроде-бы массовый завоз всвязи с Играми доброй воли,были и такие. Давно не было отзывов о 940-945. решил написать.Может еще потому, что выставил свою на продажу.Второй м-ц тишина.Авто.ру,белая,195тр Машина с 10года реально прошла 8т.к. Работа -вахта,нет возможности ездить как все люди..На сегодня нужно авто повыше - клиренс. Проезд на дачу зимой.Родственник решил продать рекса-300,вот я и надумал,хотя не собирался . Езди и не парься. Посматривал со слюной на хс70-90,но эти авто надо брать либо новыми, либо у друзей или родственников.Другие деньги и вообще другое измерение. Перегонял на днях 70ку,2009г,сытая 185лс турбодизель,мама не горюй-ракета ну все остальное. В 2010г был приобретен донор 95г.Фарша в нем не было,но состояние было супер, До сих пор вспоминаю, когда кузов резали, руки не поднимались.Судя по ориг-ключам,выработке на замках и резинкам на педалях ну и в общем, пробег мог быть реальным 190т.к. За 3года я на своей проехал 120тк брал в 07г, нигде на трассе не стоял ,надежность,простота,завод в любой мороз при нормальном ак-ре. Но потекла рейка,приговор-замена, в голове появился звук дизеля, да и масло начал поджирать, опять замена,(специалисты)??? со знающим видом говорили гидрики, какие гидрики-там шайбы как в вазе! В коробке разболталась кулиса,лечится за копейки, В заднем мосту размолотило ступичный подшипник,с выроботкой на полуоси.В общем понеслось.Во всех бедах виноват сам,Крутился день и ночь,ремонтной базы не было, в сервисах опять же (спецы)???.Ничего не знал, впаривали з-ти по макси-ценам.Машину то брал 15 летнию! Начал вникать в шведа.Благо сейчас инфы немеренно. Решил делать все разом, хороший донор вот-панацея! Машину-донор продавать никто не собирался,но суд аннулировал документы. Взял за 45тр.Повезло.Все поменял кроме косы передней, задней, торпеды, печки, блока АБС. Железо на моей было хорошее(двери,капот ориг.. перед, задний, крылья) комплектация на моей другая -спартанская,решил эл.часть и торпедо с печкой оставить (завод.. установка лучше по-любому).Вообщем сделал и приходиться продавать -жалко.Запчасти по ценам ваз-газ. Думаю с бюджетом 200+ - т.р альтернативы нет.Хотя кому что нравиться.Авто не для гонок. Автор пред-го отзыва-много и основательно все изложил.Согласен на все100%. Можно ставить хороший аналог,Лемфердер и т.д.Открыли exist.ru,и вперед, я имею ввиду ходовая-расходники,Ремни можно ориг.,свечи ориг.-600р (комплект). Железо,навесное на двиг. только ориг.б.у.благо на разборках есть все,новый китай,считаю деньги на ветер.Читал на форумах : форсунки от волги,радиатор и генератор еще от чего-то.Зачем мудрить.Нужно просто поискать, поставить и забыть.Дорогие передние ступ.подш., идут только, насколько я знаю в сборе со ступицей, брать дешевые нет смысла-загудят через 2-3м-ца.Первое время знакомые , сразу начинали тему о мифическом,дорогом обслуживании.Да и сейчас встречаются чудаки. Типа да, Вольво классная телега мы в курсе-но дорого ремонт.Да ребята,ооочень все дорого!!! Идите в салон и купите там очередное китайское чудо или отечественный автопром. Пол-ляма делов-то. Зато с нуля.Привяжут вас там ГАРАНТИЕЙ,плюс доп.опции,а если кредит, каска и т.д.Мясо по праздникам,зато на новой.Нам это и нужно .Вольво это не немецкая тройка,г де хозяев по птс 15чел,.я имею ввиду за эти деньги.При желании 1 там,1 здесь или вообще 1 с салона ,я думаю еще можно найти,вопрос времени и фарта,но это уже шоколад! Много машин было в провинции,на серьезных предприятиях, банках, администраях. Позже они все пересели на s90. Машины классные, но не такие простые и надежные.Моторы-подвеска, опять-же налог,расход бенза,около200иболее коней надо кормить.Но это плата за комфорт, тишину в салоне, мягкость хода и локомотивную тягу.Буду заканчивавать.Извините за возможные ошибки и неточности.Реально пишу первый раз.Нет времени.Раньше только читал по необходимости. Удачи всем!

Никаких щенячьих восторгов машина не вызывала у меня и не вызывает. Зато после 30 тысяч не перестает соответствовать тем качествам, ради которых я и выложил денежку. Комфортная. Даже я бы сказал – уютная. Дизайн интересный, но не выдающийся, как динозавр из толпы. Очень хорошая шумоизоляция. Никаких тебе камушков в арках, ничего. До сих пор ничего нигде не застучало и не заскрипело. Сначала напряженно ждал сверчков, а сейчас понял, что это просто качество, настоящее качество (до этого наши были машины у меня). Снабжать всякими наворотиками машину придется за отдельную плату – брызговики, коврики, система поддержания постоянного клиренса, активный би-ксенон... Готовьтесь к тому, что на бензине сэкономить не получится. Я вот, например, не так давно и неимоверными притирками к характеру машины, сумел догнаться до паспортных параметров. А то уходило в районе 20 литров. Перед покупкой советовался – многие ругали ходовую, но у меня пока все нормально, никаких аномалий не заметил. Подвеска мягкая, но очень ранимая. Чуть канавка погрубей, можно пробить. А в остальном машина крепкая и заслуживающая доверия.Достоинства: шумоизоляция, качество сборки, ну, вообще, машина надежная.недостатки: кое-что придется докупать за отдельную плату...

Взяли с семьей V50 не так давно. Вообще машина надежная, но вот несколько недочетов проявились довольно скоро. И это меня не радует. Двигатель очень капризный – ехать холодный не хочет вообще. Обязательно требует прогрева до 40-50 градусов. Только после этого начинает урчать как положено. И отзывается на все попытки разогнать его. И как раз только лишь на прогретом движке можно добиться паспортного расхода горючки. А так расход улетает далеко за желаемую черту. Подвеска – обычная, не подпрыгиваешь, но и не так на пуховой кровати едешь. В городском режиме коробка заставляет чаще переключаться, что очень нервирует поначалу, но потом – по опыту знаю – приноравливаешься. А на трассе после выше средних оборотов машину можно раскачать уже до максимальной скорости. Но вообще лучше держать 90–110 км/ч. Оптимально для расхода топлива и комфорта вождения. Ну, еще немаловажно то, что она не входит в разряд не угоняемых. Во всяком случае - пока что.Плюсы: Одна из самых не угоняемых машин, надежность, качество сборки.Минусы: Как показало время, двигатель очень капризный, расход бензина сложно подогнать под паспорт.

Эксплуатирую свой Вольво каждый день в течение года. И теперь решил поделиться впечатлениями и опытом. Общий пробег составляет на данный момент 30 тысяч, так что S40 знаю и снаружи, и изнутри. Сначала о комфорте. Все предусмотрено. Места в салоне хватает вполне на пять человек, причем свободно и спереди, и сзади. Помимо пассажиров, еще вмещается много всякого хлама. Шумоизоляция хорошая, на большой даже скорости не приходится повышать голос, чтобы слышать друг друга. Через поднятое стекло с улицы вообще ничего не услышишь. Максимально дает 190 в час, дальше уже сработает ограничитель. Крейсерская скорость для S40 – 140. Аэродинамика волшебная, от скорости получаешь только удовольствие. К недостаткам отношу мягкие задние пружины, хотя некоторым, может, это и понравилось бы. Дело в том, что я забираю почти каждый день с работы жену и тещу, детей из школы, и при такой нагрузке машина сильно проседает. Сразу хочу предупредить – двигатель берите не меньше 1.8 – все-таки с меньшим помучаться придется, даже если машину для семьи берете. Не важно, собираетесь гонять или нет, просто легче будет брать дорогу. С топливом ситуация следующая: сначала рассчитывайте на 13, со временем приноровитесь и будет уходить не больше 11 (с кондеем). Зима – не проблема, прогревается салон хорошо. Расценки на ремонт в пределах разумного – к тому же машина прочная, там и менять-то особо нечего. За все время пробега я поменял ремень ГРМ, ролики, гидрокомпенсаторы и сальники на водяной помпе. Вот и все. Если не гнаться за оригиналами, которые, конечно, качественнее, но долго идут до сервисов, то вообще недорого получится.

Комплектация Моментум+. Дополнительно: гидроусилитель с переменным усилием, передний парктроник. Брал в салоне Майджор. Выбирал между Субару Аутбек и Ауди Q5. Раньше ездил: Опель Вектра А, Фольксваген Пассат В5,В6. Сравнивать буду с Пассатом В6, которую также брал из салона новую.
К настоящему времени пробег 120 км.
Управляемость: хорошая, по сравнению с Пассатом такая же, тормоза тоже. На этом останавливаться не буду, т.к. у машин такого уровня она просто обязаны быть на уровне.
Лучше сосредоточусь на интерьере и удобстве эксплуатации. Некоторые разочарования: отсутствие удобного штатного очешника. Можно поставить, но это опция, стоит небольших денег, но приходится жертвовать ручкой над водительским креслом, на место которой она устанавливается. Этой ручкой лично мне удобно пользоваться для отдыха левой руки при длительных переездах. В Пассате очешник очень удобно встроен в потолок салона рядом с переключателями света. Кнопка стояночного тормоза расположена не очень удобно где-то внизу слева, достаточно туговата при нажатии, а при отключении требуется ее потянуть за нижний выступ. Опять же в Пассате она сделана вверху торпеды, легко доступна, тормоз включается и выключается легким нажатием.
Бокс в центральном подлокотнике гораздо меньше пассатовского, например, кронштейн-присоска для телефона, используемого в качестве навигатора в бокс не влезает. Ну, Пассат вообще непревзойденная машина по количеству всяких ящичков, боксиков, карманов и т.п. К этому быстро привыкаешь и затем трудно отвыкать. Карманы в дверях по сравнению с Пассатовскими очень маленькие, можно сказать, символические. Но зато у Вольво есть специальные и очень полезные карманы спереди водительского и пассажирского кресел как складка из обивки кресла. Знаменитая "парящая" панель у Вольво- неплохая, конечно штука, но реально положить в нее можно очень мало, а доставать неудобно.
Несколько разочаровала звукоизоляция, которой, правда Пассат, также не блистал, но ожидал от машины, которая в 1,5 раза дороже чего-то более качественного.
Еще у Пассата в торце двери есть специальная ниша для зонтика- крайне полезная вещь, у Вольво такой нет.
Двигатель D4 2,4 литра 163 л.с. очень хорош. Когда ехал из салона по МКАД домой компьютер показал средний расход 7,1 литра, это при том, что два раза попадал в длинные пробки и двигатель необкатанный. Когда нужно, ускоряется вполне прилично, сказывается крутящий момент в 420 Н. Очень приятная фишка: задняя дверь с электроприводом, а также органайзер под полом багажника, куда можно положитьмного мелких и полезных вещей. Кстати, отсутствие такого ящичка у Ауди сильно меня расстроило. Ну, женская машина. Парктроники тоже вещь хорошая, но реально с моим стажем в 33 года, пока ими не пользовался, реально рассчитываешь на свое чувство габаритов. Приятная вещь- самозатемняющееся зеркало в салоне. Отдельная песня- это огромные боковые зеркала заднего обзора, которые просто великолепны, жена просто тащится , т.к. с пассажирского сиденья видит всю дорогу сзади. Салон очень удобен. эргономика в целом хороша, материалы на уровне, ну, собственно, чего еще ожидать от Вольво. В общем, когда едешь , душа поет.

Всем доброго времени суток. Свою S60 буду рассматривать прямо по разделам. Сначала о внешности. Экстерьер – это уже на любителя, но вот салон не может не радовать. Все под рукой, сиденья спортивные, хороший пластик, качественная кожа и еще какая-то мягкая отделка. Переходим к эргономике. Неоднократно в отзывах читал, что сзади тесно. Ну а зачем, спрашивается, брать заведомо не просторную машину на семью из пяти человек? Тут уже только ваши неправильные расчеты. Хорошая музыка, 9 динамиков с 6-ти дисковым ченджером. Единственный минус – изначально не читает МP3, но кто захочет – проблема решаема. АКПП настроена на твердую 4, движок 170 - для города вполне уместный. Вполне можно разогнать до 180, в S60 страшно на скорости не будет. На обгон идет уверено, не рыскает и без заносов. Пожалуй, проблема всех Вольво – развороты. Угол просто огромный. Поэтому если собираетесь крутиться на микротерриториях, серьезно подумайте, прежде чем его купить. Дается нереальная гарантия на сквозную коррозию, и производитель знает о чем говорит. Ни у одного моего знакомого еще на Вольво ни одного рыжика. Ну и к тому же Вольво – одна из самых «неугоняемых».Достоинства: Неугоняемость, отличный комфортный салон, на скорости себя ведет хорошо и спокойно, отличная музыка, ржавчина на S60 просто не липнет.Недостатки: Угол разворота, как и у всех Вольво, сзади мало места для пассажиров.

Как-то всегда разрывался: я человек семейный, хотелось и для этих нужд машину подобрать, и, в то же время, чтобы она не ползла по дороге. Почитав отзывы в инете, решил выбор свой остановить на Вольво В70. Цена достаточно умеренная, тем более за машину-компромисс. Для семьи самое то – просторная и багажник вместительный. Очень устойчивая. Подвеска жесткая, но в меру. С места рвется хорошо. На трассе – как ракета. (Это я уже для себя характеристики подбирал). Съедает много, уходит в районе 11 литров на город, но, учитывая то, что машина полуторатонная - это нормально. По отзывам знаю, что могут возникнуть проблемы с пластиковыми шторками, но у меня за два года такого не было. Вообще запчасти дороговаты, но, что радует – всегда есть в наличии в сервисах. Шумоизоляция не идеальная, будущим владельцам В70 надо приготовиться к тому, что какие-то скрипы и постукивания все равно будут слышны. Управление очень удобное, все сделано для людей, и все кнопки расположены там, где надо. Вообще машина крепкая, главное, если будете поддержанную брать, то тщательно ее изучите: изначального брака быть не должно, а вот от старого хозяина вполне может что-то остаться. Кстати, я на дорогах В70 не часто встречаю почему-то.

Дорогая машина, но если рассматривать эту ценовую категорию, то это один из лучших вариантов. До С30 у меня была наша девятка. Намучившись и проведя полжизни в гараже, долго копил и залез в кредит, чтобы взять что-нибудь стоящее и красивое. При выборе ориентировался только на отзывы знающих людей. Получилось, что Вольво - не то, чтобы хвалили, но уж точно не ругали. Взял С30 2.4 – хороший оригинальный хэтчбэк. Почему некоторые называют его купе – не понятно. Трехдверка, соответственно залезать назад – только через передние сиденья. Дизайн прекрасный, морду оставили классическую, а вот зад – очень стильный. Не поймешь – то ли там стеклянная дверь, то ли что. Но еду - на нее оборачиваются, стою – подходят, рассматривают). По дороге идет мягко, по бездорожью хуже. Подвеска не жесткая, но расшатки по время движения нет. Любителям кармашков-ящичков и всего такого – к этой машине не обращаться. Удивил двигатель – для такой некрупной модели достаточно мощный. Руль не вихляет, жесткий. В поворотах ведет себя тихо. На шумку разоряться не пришлось – едешь как в танке. Но брать С30 в простой комплектации все-таки не советую. Машина откровенно дорогая, так что добавить лишние денежки на подогрев сидений, шторки и т. д. есть резон. Когда покупал, мне дали погонять по Киевской, почувствовать машинку в скорости. Динамика хорошая, с места – сразу в карьер. Разгоняется спокойно до 150, берет и больше, но это уже на любителя, я до упора ее не пробовал гнать. Вообще считал, что модель больше мужская, но заметил, что дамы на нее реагируют очень тепло, и всячески пытаются примерить к себе). Коробка – двойная, я взял автомат. Расход по городу – не меньше 11, можно и до 12 догнать.

Брал машину с семьей, жена и дочь тоже выбирали, хоть ничего и не понимают в этом. В итоге получился компромисс. Им понравилась по дизайну, а я выбирал ее по другим характеристикам. Машина конфетку напоминает – с яркой оберткой и вкусной начинкой. Езжу пока не так давно, так что серьезных нареканий никаких. Ну, допустим, после небольшого пробега застучали передние стойки, но все успели поменять по гарантии, так что здесь особо вкладываться не пришлось. Пришлось еще поменять недавно стойки стабилизатора и проточить передние тормозные диски. Обходится это не очень дешево. Да и сама машина дорогая. С другой стороны, надежная. Лед делает влегкую. В мороз заводится без кряхтенья и проволочек. Система безопасности на пятерочку. Салон – загляденье. У меня светло-серый Вольво с рыжим салоном. Стильно и эргономично. Сиденья спортивные – по бокам хорошо держат на поворотах. Вообще, S80 – по характеру скорее спортивная машина. Автомат нареканий не вызывает - быстрый. Двигатель прокачанный, по сравнению с предыдущим вариантом, мощно разгоняется и хорошо набирает скорость. В повороты входит четко. На перекрестках без дерганий. Но разворачивается тяжеловесно, с большим углом. Для города машина не идеальная. Маневренности в ней нет. Экономичной ее тоже не назовешь – по городу уходит около 17 литров. Впереди обзорность отличная, а назад не очень, особенно, когда надо сдавать задом в поворот. Неприятно удивило то, что задние подголовники, которые складываются легко, нажатием кнопки по центру консоли, возвратить в исходное положение можно только вручную, выйдя из машины. Но зато парктроники засигналят так, что встанешь сам. Зуммеры я отключил сразу, потому что они вообще невыносимо орут, чуть что не так. Как итог могу сказать, что это вариант скорее для молодежи, потому что надо очень любить скорость и обладать хорошей реакцией.

Если честно, то никогда не задумывался о покупке шведского авто, после первого отечественного авто все время предпочитал немцев и японцев. BMW все время подкупали драйверскими характеристиками и стилем, а TOYOTA ( последним авто был LAND CRUISER 80) фантастической надежностью. Но время пришло менять авто, и пересаживаться с полноценного крепкого внедорожника хотелось как минимум на полный привод с возможностью поездок не только по асфальту, да и на бордюр запрыгнуть уже вошло в привычку. Сразу скажу, что новую машину не рассматривал по финансовым возможностям. Бюджет был в пределах 1мл деревянных и машина не старше 3-5 лет. Нужен был полноприводный универсал с удобной посадкой, вместительным салоном и хотя бы минимальным набором благ предоставляемых современными автопроизводителями. ХС90 попал в руки случайно. Довелось немного поездить за рулем и как то срослось сразу же, жалко было отдавать обратно. Пообщавшись с хозяином авто более плотно выяснил, что он вполне доволен. Перелопатив кучу отзывов и статей пришел к выводу что больше всего мне подойдет 2.5Т. Авто выпускается уже давно, с 2002 года. Детские болячки уже давно были устранены. Дизайн немного устарел , но именно по этому авто смотрится строго, без всяких космических форм - настоящая классика. . Искал определенную комплектацию с адаптивным биксеноном и музыкальной системой PREMIUM SOUND ( DYNAUDIO) Потратив на поиски около 2 недель нашел именно то что хотел. Авто 2007 года выпуска, московская дилерская машина с прозрачной историей 1 хозяином (очень ответственный мужчина) и пробегом 120т км Ко всему желаемому набору опций приятным сюрпризом был деревянный руль (хотя зимой без подогрева первое время рукам холодно), телефон, стеклянный люк, пороги- подножки ( не оч удобная вещь штаны пачкаются но смотрятся хорошо ) и оригинальные поперечины на рейлинги. Пишу отзыв спустя год после покупки. За это время проехал около 30 т км. В основном город пробки, в выходные трасса. Расход в городском цикле по пробкам ( со светофоров не стартую стиль езды не агрессивный ) колеблется 16-17 литров аи 95. Машина, несмотря на немалые размеры и массу в 2 тонны вполне активная. Трасса отдельный разговор – идет как колун уверенно, комфортная скорость до 140, можно и больше но на мой взгляд нет смысла - расход возрастает с 11 до 15 литров. Несмотря на небольшой мотор 2.5 проблем с обгонами не возникает , турбина с низов придает уверенности. Правда при активной езде педаль тормоза после нескольких хороших торможений становится немного ватная. В общем машина ведет себя на дороге так как и должен вести себя семейный большой кроссовер, это не горячий универсал от ауди и не надо от него ожидать способностей Х5. АКПП 5ти ступка имеет зимний режим ( трогаемся с 3 передачи) и ручной – спортрежима нет. Она адаптируется под ваш стиль езды - адаптация начинается после 3-х кикдаунов. Не знаю что и как, но то ли она ко мне привыкла то ли я к ней :) ПРО САЛОН. Удобная посадка и отличная обзорность за рулем. Качественные материалы и отличная шумоизоляция. Я человек не маленький (188 см и под 100 вес) за рулем уселся очень удобно, немного слабовата боковая поддержка спинки сиденья, очень понравился подголовник – он там где надо хотя регулировок не имеет. Капитанское место в плане эргономики на 5. Все под рукой приборы понятны и все легко читается. Панель управления музыкой и климатом находится под наклоном- отличное решение. Аудиосистема DYNAUDIO выдает очень приятный сочный звук, широкие настройки эквалайзера, думаю, удовлетворят даже придирчивых музыкантов. Климатическая установка и распределение воздушных потоков на отлично. Никаких запотеваний, летом сидишь в прохладе, а в холода в тепле и нет ощущения, что какие то части тела или сильно перегрелись или охладились больше нужного. Зимой прогревается быстро - шведы не по наслышке знают про зиму. Салон очень просторный- сам за собой пробовал садиться - сидел нормально без дискомфорта хотя немного огорчило отсутствие регулировки наклона спинки заднего дивана. Отдельный разговор багажник. После кукурузника до сих пор удивляюсь сколько всего влезает в эту машину. Для длинных грузов спинка переднего пассажирского сиденья складывается вперед и у вас до самой торпеды есть ровная плоскость. Задний диван складывается в ровный пол - каждая из трех частей спинки складывается по отдельности. Для удобства среднего пассажира ( если сзади едут трое ) можно легким движением руки снять подлокотник между передних сидений. Отлично работают адаптивные фары в городе не заметно а вот вне города на узких не освещенных дорогах очень удобно заглянуть за поворот!!! Словом в машине есть все что надо человеку. ПРО УСТРОЙСВО. По сути автомобиль переднеприводный. Полноприводным он становится при проскальзывании переднего колеса, но подключение заднего привода происходит незаметно и вовремя. С нормальной резиной и приличным дорожным просветом (21 см) хорошо ползет по снегу. Неровности наших замечательных дорог проглатывает на ура даже на 18 дисках. Летом пробовал специально вывесить по диагонали – электроника справляется. Опять же все в пределах разумного. На бордюр без проблем, сугроб чуть выше порога тоже не проблема. В глубокий снег и грязь не советую – есть щель между металлической защитой и бампером где совершенно беззащитно проходят трубки охлаждения ГУР – можно ломануть, попрощаться с жидкостью и как следствие с насосом ГУР. Передняя подвеска проста как три копейки, задняя многорычажная. В моей комплектации задние амортизаторы оказались нивоматы (автоматически поддерживают уровень кузова при загрузке ). Стоят не дешево – комплект с пружинаим можно найти за 37-40тр, но ходят долго. У меня они не менялись и пока работают. Порадовало то что все сайлентблоки в подвеске этого авто меняются отдельно от рычагов. Цена от 700 – 2500 за сайлентблок. Мотор рядный пятицилиндровый с ременным приводом грм – следим за уровнем масла и ремнем ГРМ и все будет хорошо. Дилера льют кастрол - как итог почти у всех к 100 т пробега перерасход масла из за забитой наглухо вентиляции картера – была заменена мною и расход стал в норме для турбомотора 250- 350гр на 1000 км пробега. Бюджет по запчастям 4000р – менял своими руками (бывает что люблю повозиться благо опыт есть и инструмент) По мануалу в этих моторах меняют масло каждые 15ткм. Я не сторонник затяжных ТО, масло меняю не позднее 10ткм. В городе по пробкам пробега нет, а моточасы идут!!! Сейчас на одометре 155000 – моих 30000 с небольшим . Подведу небольшой итог. По мотору был заменен маслоотделитель и патрубки системы вентиляции. По подвеске передние косточки передние тормозные диски с колодками остальное пока живое. Машина пока доставляет только положительные эмоции. Всегда думал что на вольво дорогие запчасти тут был приятно удивлен адекватностью цены на запчасти и расходники . Правда вот железо отдельный разговор, но тут проблему можно решить с помощью страховки каско. Кстати из за нелеквидности в криминальной среде ночью можно спать спокойно бросив машину во дворе под окнами. Низкая цена каско по соотношению с одноклассниками еще один плюс – мне обошлось в районе 58тр. Авто очень нравится, сажу честно с удовольствие купил бы новый. Читал что его снимают с производства, надеюсь заменят не менее достойной моделью.

Автомобиль покупал в Major. Комплектация Моментум+, 2,4 D3 163 л.с. Автомобиль полностью соответствует заявленным данным. Расход топлива на скорости 110 - 5,5 литров, на скорости 170 - 9,5 литров. По городу - около 9 литров. Запас хода на баке 70 литров - 900 км в смешанном цикле, который включал в себя город, локальные дороги, горные дороги и езду по автобану на большой скорости. Комфорт, динамика, грузоподъемность, надежность и проходимость (применительно к полноприводному универсалу, а не к кроссоверу) на высоком уровне. Где то вычитал о нем отзыв: добротный автомобиль пенсионеров. Этот отзыв соответствует машине полностью в самом лучшем его смысле. Т.е. авто не для гонок и экстремальной езды, а в остальном полностью обеспечивает самые широкие водительские потребности и полностью универсален. Светлого салона бояться не стоит, чистится он очень хорошо. Есть особенности, характерные дизелю. Не надо путать парковочный отопитель с системой прогрева двигателя. Он для этого не предназначен и, если пытаться его запускать в мороз на замерзшем топливе, то, он может хватить воздуха и сработать код защиты, который снимается только в сервисе. Для данного случая надо в течение 5-7 минут включить 2-3 раза зажигание с отпущенной педалью без запуска и потом запустить двигатель. В дальнейшем использовать антигель, но только хороший. Общее впечатление великолепное.

Я очень довольна своей машиной Volvo S40, без нее не жила и дня, она как "вторая кожа", бесшумная, маневренная, безопасная. Volvo S40 откатала меня 6 лет без одной аварии. Дорогу держит отлично, стартует без задержек. В мороз отогревается за 5 минут, багажник вмещает 4 колеса и много всяких вещей, на задних сидениях можно отлично разложиться, чтобы отдохнуть в полный рост (до 172). Защита картера оригинальная.

Машину искал для жены. С самого начала решил, что всякие корсы, цивики и прочие отпадают в силу того, что любимая не особо сильна за рулем и будет иногда возить ребенка. Так мало ли что - пусть будет что-то покрепче и потяжелей. После осмотра множества вариантов, взял с довольно царапаным кузовом и потертым салоном, за 2600 евро (действие в Литве, не удивляйтесь ценам). Сразу после покупки покраска всех царапин и сколов, цена вопроса 150 евро, машина как конфетка. Основной сюрприз ждал на диагностике - конечно, я не верил, что 12-летняя машина проехала 290.000, что указывал комп. Но даже я опешил, когда диагностика показала полтора миллиона! 1.500.000. - таков был пробег купленной машины, немного округлив. На диагностике посмеялись, что это далеко не рекорд, приезжают дизельные s80 и s70 и с пробегом за 2 миллиона. За два года пришлось: поменять рулевую колонку на другую б/у, замена тормозных дисков, замена радиатора печки (довольно легко, менял сам). А так, премиум как премиум, даром что 1,5 лимона накатал. Тут давеча к сервису подьехали, перекупщика спрашивали, сколько машина прошла. Ходил-ходил вокруг и изрек: 500.000, ну минимум 400.000! Долго смеялись :) Расход по городу 8 - 8,5, больше 9 по пробкам зимой никак. Трасса - при 150-160 около 6 литров, а если тошнить 90, то 4 выходит. Динамика хорошая, до паспортных 200 разгоняется бодро и упирается в ограничитель. Главное, не купить автомат по-новее с 2.4d, бо там то гемморой aisin warner, постоянно сыпется. А в паре с 5-цилиндровым движком AUDI 2.5 шли старые добрые неубиваемые GM\'овские автоматы, знакомые еще по volvo 850. Люди, сьевшие зубы на вольво, сказали, что 200-300 тысяч для s80 - это не пробег. Никаких признаков старения в салоне и снаружи. Так вот и решайте, надежная это машина или нет. Только будьте добры, убедитесь перед покупкой, что 290.000 и есть 290.000, а не полтора миллиона :) Но я не жалуюсь и продавать не собираюсь, где еще возьмешь такой экономичный танк со всеми возможными опциями за такие смешные деньги?