//заглушка фото
Мы используем cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться сайтом Детальнее →
Як віддалено перевірити авто на СТО?

Рус Укр
4.48 5 1655

Volvo 1 650+ отзывов о Volvo

Фильтр
Отлично 4.3
  • Отлично
    4.3
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    5
Volvo S60 2003

Volvo S60 2003

Не указано

Не указано

решил добавить в копилку свой отзыв.в апреле 2011 купил S60 2003 года у первого владельца. сейчас уже езжу 1,5 года. (на момент покупки было 125т км, сейчас 155 т.км).напишу на мой взгляд главное.1. при покупке все очень указывали на проблему коробки акпп. как купил, поменял масло (методом полной замены) и проблем не наблюдается.2. постоянно беспокоил компрессор кондиционера. все говорили, что заклинил и разхерачит все под копотом. в итоге проездил полтора года, ничего не делал, но решил только сейчас озаботиться. было три варианта: менять подшипник муфты (колхозный вариант), менять муфту, менять компрессор кондиционера. к сожалению, пришлось менять компрессор. (по коллективному мнению разных сервисов). от шума это не избавило, но сняло проблему риска.3. ломалось АБС. выдавало ошибку. дилер починил.4. самая неожиданная и неприятная проблема была - потек радиатор печки. все в салоне залило тосолом. пришлось вложиться в эту хрень.5. также отрубились щетки. выяснилось, что сгорел предохранитель моторчика одной щетки фары и отрубились вообще все щетки. пришлось менять моторчик.6. масло кастрол явно плохое. пригар. заливаю мобил.7. была странная проблема, что машина на светофорах начинала глохнуть (раз в пару месяцев). сначала сервис удалил блекбаг, потом рекомендовал изменить давление топливного насоса. проблема решилась чисткой дросельной заслонки. ПОСЛЕ ЭТОГО МАШИНА СТАЛА РЕВЕТЬ КАК СПОРТКАР! ВСЕМ РЕКОМЕНДУЮ ПОЧИСТИТЬ ДРОСЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ.В целом, ощущения от машины хорошие. очень современая, комфортная и надежная. своих денег стоит. думаю, куплю опять вольво. могла бы ломаться поменьше, но наверное десять лет дает о себе знать. однако за свои деньги (400т) это явно одно из лучших предложений, которым можно было воспользоваться.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.3
  • Отлично
    4.3
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    4
Volvo S40 1999

Volvo S40 1999

Не указано

Не указано

Я являюсь ярым поклонником марки Volvo. И эту любовь привил папа, который в начале 90-х пересел на них. Вот и я подрос,получил права и папа мне подарил Volvo S40 99 года с пробегом 202тыс..Эта машина столько горя пережила со мной и об этом я хочу рассказать и поделиться с теми,кто сейчас подбирает себе авто.Только сухие факты. Все проблемы, с которыми я столкнулся во время владения этой машиной.ЭкстерьерМашина весьма презентабельна. Она не суровая а просто элегантная с мягкими и приятным глазу перетекающими линиями.Лично мне очень она нравилась. Но на вкус и цвет образца нет. ЛКП хорошего качества,но стоит обратить внимание на передние крылья, которые могут зацвести если очень долго не мыть машину. Но цветут они крайне медленно. У меня спустя полтора года только приглядевшись можно было это увидеть.Оцинковка кузова шикарная.Очень часто езжу в деревню и частенько попадали камни по кузову.Хоть бы хны.Даже намека на ржавчину нет.Достаточно крепкое и лобовое стекло.Неубиваемые бампера:очень энергоемкие.Передним бампером бардюры задевал и на булыжники наезжал во время парковки и вообще никаких изменений.Также и с задним бампером,который пережил три удара от дтп.Чуточку подправил и все.Интерьер Внутренности этой машины также радовали мой глаз.Все материалы приятные на ощупь,в меру мягкие.Не вызывают никаких трудностей при очистки.Также удобные сиденья,но в очень дальних поездках все же уставал немного.Задние сиденья вообще шикарные.Руль регулируется только верх-вниз.Иногда не хватало регулировки вперед-назад.Руль сам не особо цепкий.Все регулировки под рукой,не до чего не надо тянуться.Приборка отлично читается при этом в меру навязчивая.Обзор у машины хороший,но маловаты зеркала.Привык.А габариты чувствуются отлично.С печкой никаких проблем.Когда надо-тепло,когда надо-холодно.Мало места для мелочей,точнее их совсем некуда деть.С багажником проблем не испытывал.Но и достаточно большой,но не огромный.Сверчки в салоне бывали и иногда их было довольно трудно устранить.Шумка нормальная,не идеальная.Техническая составляющаяМашина безумно надежная.Лишь один раз встал посреди дороги.Но это от того,что машина не предназначена для бернаута)))А так проездив на ней почти 40тыс. выходило из строя сцепление(но это было с самого начала понятно) и была проблема с проводкой.Вообщем то все.Движок надежный,масло не жрет,если не выжимать из него все соки.До 120 разгоняется нормально,а после уже набирает скорость не хотя.Но до 190 разгоняется. При включенном кондиционере мощности не хватало.Приходилось раскручивать.Коробка нареканий не вызывала.Подвеска хорошая.Не слишком мягкая и не слишком жесткая.На счет надежности сказать не могу ведь всего 40 тыс проехал,но ничего не менял. Машинка вгрызается в асфальт.Даже на плохой резине надо умудриться потерять контроль над машиной.Она действительно способна на безумные маневры.Ход педали сцепления нормальный.Сама педаль не жесткая и площадка чувствуется хорошо.Усилие на тормозе распределено очень грамотно.Передачи хорошо включаются,но 5 слишком длинная.Оптику ставил с 2003 года и она отличная.От противотуманок толку практически нет.Греется быстро.Лишь 3 вещи меня немного огорчали:1)это старое поколение абс(тут без комментариев),2)подушки двигателя плоховаты.чувствовал легкую вибрацию,3)очень низкая подвеска.2 раза побывал в дтп.Все в зад.Понял,что запчасти на нее найти крайне тяжело.Обслуживание в меру дорогое.Просто нужно надлежащим образом следить за авто и тогда все будет влетать в копеечку.Для офигенной музыки авто совсем не предназначен.Нет места даже под обычные хорошие колонки.Пришлось делать подиумы.Мой вывод такой:надежный,комфортный авто,который предназначен для водителя и пассажира.Идеальная машина для начинающего водителя,т.к.машина очень простая в техническом плане и даст нужные навыки вождения.Всем хорошей дороги=)))

  • Отзыв был полезен?

Хорошо 4.0
  • Хорошо
    4.0
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    4
  • Цена
    4
  • Дизайн
    4
Volvo S40 2004

Volvo S40 2004

Приводной шкив ремней генератора и помпы расположен очень низко и имеет неглубокие бороздки, поэтому даже при наличии защиты картера любое несильное давление снизу (наезд на бордюр со стороны шкива) на защиту картера вызывает выход из строя приводных ремней, а замена их обходится очень дорого, на дороге, где нет близко станций техобслуживания Volvo это уже катастрофа. Самостоятельно заменить в дороге ремни (при наличии комплекта запасных) даже очень опытному водителю очень сложно.

Автомобиль в целом не плохой, но очень дорогой в обслуживании, двигатель не экономичен по расходу топлива. Неудовлетворительна система зеркал заднего обзора: салонное зеркало дает плохой обзор, боковые зеркала также слишком маленькие и дают плохой обзор. Жалко, что нет стеклоочистителя на заднем стекле. Оно плохо обогревается накленным обогревателем, а из-за малого угла наклона в дождливую погоду практически становится полупрозрачным. Салон прогревается в зимнее время медленно, а при высоких оборотах вентилятора в салоне очень шумно.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.2
  • Отлично
    4.2
  • Управление
    5
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    4
  • Цена
    4
  • Дизайн
    4
Volvo XC70 2012

Volvo XC70 2012

безопастность (надеюсь). Комфорт. Шумоизоляция. Вместительность. Головной свет.

Кресла (даже странно).

Полуотзыв по тому, что именно эту машину приобрел месяц назад. Не буду Вас утомлять описанием детальной комплектации. Только основное: Summum+ D4 AWD 163 л.с. В добавление к этому ламинированные стекла и бесключевой доступ. Так как машину брал из наличия, то пришлось отказаться от вентилируемых сидений ((( До этого было не мало машин, в основном это были подержанные мерседесы. Но последним моим авто был Volvo S60, купленный у дилера в 2008 г. Так что некоторое представление о данной марке уже имелось. Выбор данного авто для меня небыл ни мучительным, ни случайным. Для себя я сравнивал всего две модели (совершенно не сравнимые) это Мерседес Е-200 и Вольво ХС70. Мерседес мне очень нравился всегда, но по моему субъективному мнению надежность его серьезно пошатнулась за последние годы ((( Весной этого года приобрели супруге новый МВ С-180 с AMG пакетом. Красивая машинка и даже едет нормально, несмотря на объем 1,8л. Летом было все прекрасно, но с первым похолоданием до -3 -4 начали глючить передние стеклоподъемники и т.д. В общем это не внушало оптимизма.. и Мерс отпал. Я решил, что одной "пузотерки" в семъе вполне достаточно. Особенно с нашей питерской зимой и нечищенными дворами. Теперь, собственно, первые впечатления об XC70. Она огромная !!!! По крайней мере мне так кажется. Особенно, когда смотришь в салон через салонное зеркало. Так и хочется сказать "Граждане пассажиры, предьявите билеты" )) Конечно очень радует дорожный просвет, он вселяет некую уверенность при езде по проселку (но нужно всегда помнить, что это не УАЗик ! Приятно удивил радиус разворота. Я сравниваю не с Мерседесом конечно. но с Вольво S60. На 60ке он был значительно больше. По скоростным характеристикам и поведении на трассе сказать пока сложно.. Сейчас не то время года. чтоб устраивать гонки, да и пробег еще 500 км. Она мягкая, комфортная и после 60ки рулежка мне не кажется ватной. Все вполне предсказуемо. Иногда даже хочется назвать ее юркой ))) Динамики мне вполне хватает, при 163 л.с. и 420 Нм разгоняется она вполне уверенно. Не знаю, стоит-ли ее прошивать.... может посоветуете. Но вообще я не любитель устраивать апгрейды того, чего и так достаточно. Так же к большим плюсам в плане комфорта хочу отнести наличие ШТАТНОГО предпускового подогрева. Пока, при +3, это не очень актуально. Но в холода надеюсь оценить это устройство по-полной. По интерьеру все ОК. Никаких скрипов... пока. Материалы вполне приятные и все смотрится добротно. Конечно жаль, что нет вентиляции кресел.... летом в кожанном кресле бывает не очень комфортно. Но с этим придется смириться. В общем я доволен своим выбором. Очень понравилась поворотная оптика головного света, но ближний свет мне кажется немного низковатым. Ну вот, постепенно перехожу к минусам. Они есть как и в любой машине. Опять же все субъективно и только по моим личным ущущениям. К сожалению отсутствуют дневные ходовые огни (или я не разобрался со светом) Днем при установленном переключателе света в положение "авто" ничего не горит. По-этому чучше сразу переключить его в положение ближнего света и забыть )) Кресла... многие писали в своих отзывах, что у передних кресел коротковата подушка сидения. Уж сколько я пересидел в автосалонах в этой машине - мне так не казалось. Теперь я понимаю - да коротковато. При росте (не очень большом 185) мне никак не устроиться. Спинка идеальная, но вот с сидением что-то не так. В 60ке кресло было комфортнее. Система управления ж/к дисплеем тоже оставляет желать лучшего. В принципе хорошо, что он вообще теперь есть. Но вот пользоваться записной книжкой не так удобно, как например в мерседесовском меню. В отзывах читал, что до 12 года монитор вообще не распозновал номера телефонов пронисанные кириллицей. теперь все ОК, никакой аброкадабры. На этом пока пожалуй все. Прсьба сильно не критиковать за стиль написания и возможно сумбурное изложение )))) Эпистолярный жанр не мой конек.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.2
  • Отлично
    4.2
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Цена
    3
  • Дизайн
    3
Volvo 740 1985

Volvo 740 1985

управляемость

нареканий нет

не пожалела,что приобрела этот танк!!!отличная ходовая не трясет на кочках,по трассе не едет,а плывет.объем багажника позволяет вместить все что угодно (дачный опыт).очень устойчива на дороге,запчасти дорогие,но если найти аналог и заменить служат очень долго!вложений практически у меня не было 500 баксов за 2 года...проходимость седана впечатляет,верткая не смотря на габариты,это моя первая машина,приглядывалась и пробовала водить др машины,хотела поменять,но в итоге решила,лучше моей ласточки нет,буду ездить пока не развалится подо мной)))

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.4
  • Отлично
    4.4
  • Управление
    5
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    5
  • Цена
    3
  • Дизайн
    5
Volvo S60 2001

Volvo S60 2001

Не дорога в обслуге если сравнивать с другими авто такого же класса. управляемость. тормоза. оцинкованный кузов. надежная в меру жесткая подвеска.

автомат.

Решил черкануть пару слов о бывшем аппарате ибо отзывов о подобных раз два. Приобрел красавицу в конце 2010 американка, я третий хозяин, в максимальной комплектации. Радости моей не было предела даже несмотря на периодические поломки правда после каждой из них я пытался ее продать... Но так как никто не брал приходилось чинить и наслаждаться дальше. А наслаждаться было чем уж поверьте мне любителю давить тапку в пол и быть всегда первым. На любой скорости идеальная управляемость + запас дури под капотом + надежные тормоза это что то. Ну короче по делу что ломалось а что не успело. Досталась она мне скажем так в не лучшем состоянии: мертвые подушки двигателя их 2 + подушка коробки цена вопроса верхняя 2300 оригинал,нижняя 1800 не оригинал,коробки 1800 тоже не оригинал. Сразу скажу старался брать или немецкий аналог или оригинал. Сначала брал у мужика в ларьке привозил на заказ потом узнал про екзист хорошая контора но можно еще дешевле , может и еще где то но под конец я брал всегда в емексе. Как то случилось так что машина начала глохнуть ни с того ни с сего отказывалась сразу заводиться. ( встал я так однажды на перекрестке ехал на работу рано утром что делать не заводится и все ошибок никаких не выдавала вызвал значит эвакуатор сижу жду проходит минут 10 дай думаю попробую она взяла и завелась как ни в чем не бывало я значит отзваниваюсь эвакуаторщику - мол все я поехал короче нехорошо получилось он уже был близок рубануть денег. После работы заехал к своему диагносту оказывается навернулся датчик массового расхода воздуха ну или как точно он называется. Что делать машина нужна, заказывать долго в итоге он разобрал и говорит давай попробуем от ваз 10-ки инжекторной они один в один короче поставили разницы я ни какой не заметил так и отъездил пока не продал- 2 года цена вопроса 2700. Как то раз стала держать высокие обороты 1100 - 1200 и не скидывала естественно при трогании были сильные толчки ( кстати не сказал у меня был автомат с ручным режимом) еду опять к диагносту. Вторую поставили бош была в наличии тоже от чего то там с виду один в один . Загудела передняя ступица менял сам . Перед продажей загудела соседняя уже нашел ,но так и не успел приобрести. Довел до ума переднюю подвеску задняя была в идеале. Заменил 2 салентблока , стойку стабилизатора рулевые наконечники . Передние стойки были якобы передо мной поменяны , конечно но претензий к ним не было не смотря на мой стиль езды и дороги по которым я ездил а ездил я и за грибами по грунтовке и в ямы попадал на асфальте такие что пару раз колесо пробивал в общем считаю подвеску не убиваемой. Проглядел что лопнуло ухо у радиатора притянул благодаря огромной шайбе намертво стало надежней чем было но с другой стороны успело продавить пластиковую крышку радиатора. Пластиковые крышки прижаты типа алюминиевыми усиками самого радиатора и считается отгибать и снимать крышку нельзя но мне опять надо на работу а я за 50 км от города на даче. Короче отжал запаял обычным паяльником собрал в итоге работы на час но и продержалось это все где то месяца 4 после чего начались подтеки. Купил значит присадку по рекомендации друга , засыпал в расширительный бачок в итоге капать перестало еще на месяц + перестал работать уровень в расширительном. бачке (забилось там все от присадки)приходилось сначала трясти этот бачок перед поездкой хватало ненадолго потом забил и ездил так, как оказалось очень зря так как и забилась пробка расширительного бачка и перестала скидывать давление но я об этом не знал... Узнал после того как неоднократно срывало шланг с радиатора после дальних поездок или сразу после того как тапку в пол естественно весь антифриз мимо чудом не увело голову и все обошлось! Долго тогда все гадали , случайно узнал про крышку расширителя и проблемы не стало. А радиатор то все продолжал течь... Тогда уже собрался заказать новый ( китай 6000 Nissens такой же стоял и у меня. Для справки фирма N1SSENS является поставщиком оригинальной продукции для таких всемирно известных компаний как SAAB и др. Вот и думайте есть ли смысл переплачивать за оригинал. ) Но решил последний дать старому шанс и сэкономить деньжат которых у меня на тот момент и не было купил значит опять присадку higir короче алюминиевая баночка 250 мл. трясешь ее открываешь и выливаешь в расширительный бачок все просто так бы сделал любой умный человек прочитавший инструкцию а ее то я и не прочитал... Короче тупо открыл и вытряхнул то что там было в бачок в итоге в в бачок выпало что то типа куска глины ЧИТАЮ ИНСТРУКЦИЮ потом состав в составе глина... Ну в итоге достал бачок из креплений и по старинке начал трясти пока все не превратилось в кашу потом завел покатался и о чудо течи не стало и больше не появлялась). Однажды глюканул автомат началось с того что я решил попользоваться ручным режимом только я проехал пару км пару раз сам переключив автомат завис на 4-той передаче и ни туда и ни сюда остановился заглушил завел все нормально автомат сам переключает дошло до 4-той опять опять завис опять глушу завожу еду все нормально а в голове сумма нового автомата вертится все го навсего 250000 все правильно двести пятьдесят тысяч когда я всю машину за 350 взял..Но слава богу глюк исчез и ручным режимом я больше НИКОГДА не пользовался после этого заезжал к диагносту он сказал ошибка там чего-то гидро чего то не помню короче он скинул ее и все. Проехал после этого тыс 25. Менял ремень грм с роликами вместе с другом. Много чего тогда пришлось взять переплатив за срок поставки 2дня было дешевле тоже самое у других поставщиков но ждать неделю было некогда так как старый ремень уже был снят. Заменил насос гидроусилителя опять же по тупости как с присадкой в радиатор. Проблема была в следующем иногда туго крутился руль. Друг посмотрел и говорит насосу хана снимай! Короче снял я его разобрали собрали а он не крутится что то не так собрали стал снова его разбирать и тут он выпадает из моих кривых рук он падает и разлетается пластиковый ролик на который передается вращение от сервисного ремня. (Подшипники комплектуемые OPTIMAL используются такими известными компаниями как AUDI, VW,Opel, BMW,Peugeot, Ford, Citroen,Renault,Fiat, Toyota, Nissan, Talbot, Nedcar, Chrysler). Но так как у друга валялся насос от 850 вольвы подточив дырки напильником поставил его. Но проблема этим не решилась руль так же иногда туго крутился. Уж не помню как я допер но оказалось что это крестовина на рулевой рейки закусывает прыснул тогда на нее маслом и все проблема на год пропала но потом появилась вновь тогда купил новый нижний рулевой вал чтоб не заморачиваться цена вопроса 2500. Как то разворачивался и зацепился задним бампером в итоге его на половину вырвало как мне показалось с мясом. Стал пытаться присобачить его обратно опять же слава богу не все крепления разорвало и он встал назад как и было) Поменял задние тормозные диски отдал хозяин . Сейчас смотрел ценник ,не вижу смысла переплачивать за оригинал. Тормозной диск брембо 1300. Еще для данной модели не продаются салентблоки стабилизатора а только целиком в сборе что очень накладно 6-8000р. Кулибины конечно меняют подбирая от других марок мои были живые. Так же ходят слухи типа тех что коробка автомат ломучая и редко доживает до 200000 пробега лично на моей пробег был 250000 и проблем кроме глюка никаких масло в нем так и не успел поменять. Кузов оцинкован и проблем с ржавчиной если не было сколов до железа вовремя обработанных быть не должно. Изначально машина была на 17 дисках на зиму купил бу на 16 литье и поставил липучку управляемость заметно ухудшилась в поворотах стало сносить где на 17 дисках проходил как по рельсам. За сезон первый комплект на 17 укатал в хлам то ли из за того что под жерало резину и не было сход развала сделано то ли из за того как я ездил. Ну и под конец самый волнующий вопрос для многих по крайней мере он был первым когда узнавали что 250 лошадок, как ни странно трасса 9.5 если ехать не быстро до 110 км .час. у меня выходило практически всегда 13 редко 14 л в смешанном цикле сколько именно по городу даже , так как не было такого чтоб залил на 1000 и не выезжал за город так как родители живут за 50 км к ним езжу каждую неделю. Ездил всегда быстро мягко говоря гонял так что 13-14 литров считаю очень даже неплохо для машинки весом 1500 кг. Зимой не поверите кушает столько же, так как зимой не погоняешь езда спокойная с прогревом на то и выходит. Короче машинкой был очень доволен ни раз пожалел что продал всем рекомендую. Себе в данный момент подыскиваю S60 на механике обязательно с круизом. Готов если что поменять на свою шеви ниву.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.6
  • Отлично
    4.6
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Цена
    3
  • Дизайн
    5
Volvo S60 2004

Volvo S60 2004

Устойчивость на дороге. Отключаемость электронных удавок, если хочется пошалит. Высочайший комфорт(работал в офдиллерстве БМВ, есть с чем сравнить. Высокая проходимость. Расход в городе 11-12 литров. Большой багажник + возможность увеличить его за счет складывания заднего сидения.

Разве что постоянное ее желание пристегнуть всех и вся:). Ах да - не хочет в стоке читать MP3 и USB, но решается раз и навсегда буквально за 2500.

Выбор пал почти совершенно случайно - вообще должен был купить свою любовь - Шкоду Октавию Тур 1.8Т на которую 2 года старательно пытался собрать деньги(в 20 лет без какой-либо помощи дело непростое) Но судьба сложилась так, чтоб денег добыл больше, чем рассчитывал и решил промониторить рынок - мало ли. Смотрел в сторону Шкод - за 2 года влюбленности в нее старательно ее изучал вдоль и поперек, но достойных не находилось. Друг подсказал глянуть Вольво. Вольво? Что я знаю о Вольво? Безопасные, вроде в Швеции делают, да? Друг сказал однозначно - Эрка. Пошустрил в целом отзывы об Вольво такие: 1. Надежная 2. Безопасная 3. Нереально дорогая в эксплуатации. Об Эрке еще более дорогая. Задумался. Любопытненько ! Порылся в поисках ручки(автоматы не люблю, ну вот не люблю). Нашел! Девочка 2004 года, ручка, полная комплектация, черный салон, сама тоже черная, подключаемый полный привод, штатная вебаста, люк, электоприводы сидений с памятью, 2х зонный климат и прочие вкусняшки (был ли я поражен? Нет, у ауди в 86 году такое уже было все) Возьму - разберемся. Взял! Тут начались сопли-слюни на тему какая она классная и прочее. Пробег 150 000 км, по утверждению форумчан, если за ней следили, то это не пробег. В целом так оно и оказалось! Машинка диллерская, 3 владельца: 1. Кто-то 2. Механ из Вольво диллерства 3. Сотрудник того же диллерства. Загнал на диагностику - все ок. Единственное что - чутка текла рулевая рейка, немного люфтил правый наконечник. Подошел радикально - все рулевые под замену. Дальше начал ездить и получать удовольствие. Провалился в ямину. Дело было так еду я еду 120, никого не трогаю и тут раз - новый асфальт. Ну я газку прибавил 160 еду. Проходит километров 10 и тут внезапно в правой полосе яма размером во всю полосу, ну я резко влево - левую половину увел, а вот правая налетела... что тут было! Удар как будто я в кого-то приехал, по салону все полетело! Первая мысль подвеску порвало по любому - но нет, все окей, даже рулем не бьет. Странно. Заехал на мойку и вот тут началось после 40 км. ч жуткое биение рулем + его подергивает. Приехал на сервак - правое передние колесо(родное литье 16R) углом. Реально углом. По счастью запаска - такое же литье, заменил, заднее правое отбалансировалось. Через некоторое время что-то застучало справа - умерла правая передняя стойка стабилизатора, о .к. поменял обе. Когда ударили февральские морозы - умер бензонасос, к чести сказать умирал два дня. Чуть позже потекла сильнее рейка - перебрал . И собственно все - больше ничего не ломалось. Продал ее буквально недавно, причина печальна - надо уезжать на учебу. Проехал на ней 52 тысячи километров, итого продал с пробегом ~202 000. Судите сами - ломается она или нет:) По ремонту - запчасти брал "по уму", то есть - от тех производителей, что поставляют эти з. ч на Вольво.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.2
  • Отлично
    4.2
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Цена
    3
  • Дизайн
    4
Volvo S60 2007

Volvo S60 2007

Энергоемкая подвеска. Экономичная.

Кажется что вся машина задубела на ночном морозе, скрипит при трогании в первые 2-5 минут езд.

Здравствуйте, Взял машину в марте 2008 г. по акции, по ПТС 2007 г. Езжу по сей день. Пробег на сегодняшний день 140 000 км и поделюсь своими впечатлениями о данном авто. Про классический вид машины ничего говорить не буду. Кому то нравится, кому то нет. Машина очень надежная, ни разу не подводила. Заводится в любые морозы. Режим эксплуатации город/трасса - 50/50. В городе 10-11 л/100 км. Трасса 7-8 л/100 км с климатом. Сиденья комфортные, ездил на дальние расстояния (до 2000 км) одним марш-броском. Пассажиры задних сидений жалуются на ограниченное пространство в ногах, но терпимо. Летом стоит резина Пирелли, зимой Йокохама липучка. Вполне доволен ими. Зимой в новогодние дни легко заезжает на поляну Азау в Приэльбрусье (в машине 5 человек). По ходовой - очень крепкая подвеска. Ещё ни разу не менял амортизаторы, хотя уже чувствую, что скоро придется их менять. Также не трогал ни наконечники, ни сайлентблоки, ни стабилизаторы, ни шаровые - ничего. При этом большую часть времени машина эксплуатируется в горах и предгорьях Кавказа. Несколько раз заезжал высоко в горы на кошары. На официальном сервисе обслуживался только 1 раз, в первое ТО. Тогда оно обошлось в 15 тыс. Не понравился мне сервис в Независимости и после обслуживался у знакомых мастеров. Очень понравился сервис на юго-западе (неофициал), не помню как называется. У меня в среднем колодки ходят 40 тыс. км. (перед), задние поменял на 80 тыс. км. Миф о дороговизне владения авто марки ВОЛЬВО сильно преувеличен, ничем не отличается от немцев по содержанию, если не дешевле. Запчастей много, как оригинал, так и не оригинал. Цены адекватные. На 90 тыс. км. поменял ремень ГРМ, масло в АКПП и всякой мелочи на 35 тыс. . на все том же неофициале на Юго-Западной. На 120 тыс. км. загудел правый перед. подшипник ступицы. Поставил OPTIMAL за 3000 . и норма. Работу делал у своего кулибина и обошлась в 700 Левый перед. подшипник ступицы загудел на 135 тыс. км и также поставил OPTIMAL. Вместе с ним поменял передние тормозные диски (АТЕ) и колодки (не помню уже какие). Также мне подтянули рулевую рейку (видать сказалась езда по горам). Сейчас прошло более 4-х лет ежедневной эксплуатации и сгорели обе лампочки ближнего ксенона. Пока не знаю сколько стоит (сгорели буквально вчера). Недавно заехал на сервис - рекомендовали следующие детали на замену: 1) задний рычаг стабилизатора - идет только в оригинале и стоит 8750 2) шаровые опоры - 2 шт. рекомендовали Lemforder 3) рулевые наконечники - лев. и прав. 4) рулевые тяги Lemforder или TRW 5) стойки стабилизатора, перед/зад - Lemforder 6) амортизаторы с чашками (резиновыми). Скорее куплю БОЖЕ, стоит примерно 4000 . каждая. Прошлой зимой при минус 20 и более заметил, что температура двигателя падает на ходу, в городе возвращается в норму. Сейчас перед зимой пойдет под замену термостат (стоит от 1000 ) и поменяю охлаждающую жидкость. Также стала громче работать печка. Посмотрел ценник - около 7000 . До 100 000 км в двигатель заливал масло МОБИЛ был доволен. После 100 тыщ. стал лить Ликви Моли 4100. Сразу после перехода на новое масло (хотя делал промывку) заметил что немного подъедает масло, даже не немного, а прилично много, долил 2 литра за 4000 км. После расход масла как-то нормализовался. Как и пишут во многих изданиях и форумах, дроссельную заслонку нужно промывать каждые 30-40 тыс. км. Сейчас машина на юге и здесь не могу найти мастера, кто смог бы сделать эту процедуру (ближайший дилер вольво в краснодаре и никак не доеду, есть один МАЖОР в Пятигорске, но цены там драконовские). Итог - потеря мощности двигателя, разгоняется с трудом. Рекомендуют промывку инжектора, но я как то не решаюсь на промывку. За все время свечи зажигания менял 2 раза. Первый на 60 000 км (ставил NGK), второй на 120 000 км и поставил ДЕНСО. Не жалуюсь, заводится легко, расход бензина в норме. Кондиционер не трогал, но уже пора прочищать всю систему. Идет неприятный запах плесени французского сыра. Лобовое менялось 2 раза (по 20 тыщ. ). Датчики дождя увеличивают стоимость, ставил оригинал. можно и попроще, да и будет дешевле. В последнее время стала хромать АКПП, чувствую резкие удары при переключении с R на D. Обычно это происходит после долгой езды. Кто-то говорит, что надо масло поменять, кто-то перепрошить саму коробку. Лакокрасочное покрытие - шведы молодцы. Царапины, сколы нипочем. Другие машины цветут за такое время. В самом начале эксплуатации в зад въехала 9-ка (на фото видно), у 9-ки пробило радиатор, у меня - царапина и немного сдвинулся сам бампер. Парктроник цел и невредим! Так и езжу по сей день. Если ездит супруга, бампером задевает бордюры, соответственно вся нижняя часть бампера покоцана. В принципе, вот и все, что с нами происходило за эти годы. Пару месяцев назад, вывесил я своего шведа на продажу. Смотрели, торговались, хотели по дешевке (за 350 -400 тыщ) какие-то перекупщики забрать. Послал короче всех в сад, буду сам ездить. Поменяю всё, что написал выше и также буду ездить ещё 4 года))). Сейчас езжу на другом авто немецкого автопрома, но уже подумываю усыновить еще одного шведа и будет полная шведская семья))). Жду новый S80, будет ли он таким же стойким как и S60??? Если что-то упустил извините (про музыку и т.д. не хотелось и писать. музыка как музыка), будут какие-либо вопросы, пишите. Всем удачи на дорогах.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.8
  • Отлично
    4.8
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Дизайн
    4
Volvo 850 1996

Volvo 850 1996

Качественный, комфортный, просторный и функциональный, динамичный автомобиль. В данный момент за эти деньги аналогов по классу почти нет, разве что Сааб, ну может ещё пару.

Дорогие кузовные детали - практически отсутствие не оригинала, любит масло, но это как ездить, не переливать и чистить вент. картера. В следствие течь сальников калена, не вкл. коробки (меня не напрягает, потому что редко).

Все варианты авто отметались постепенно: либо достойные оказывались уже с залогом, либо с техническими и документальными косяками. Вольво нашёл случайно, больше обратил внимание на светлый кожаный ещё не затрёпанный салон, опции и люк, полный привод, мотор и турбина после кап. ремонта. Всё это затмило мой разум и косяки по кузову.Салон. Всё на высоте, ощущение добротности и качества материала и цены в 1997 году. Понимаешь, что машина тогда стоила бешеных денег (покупалась у дилера в СПб), все кнопки сделаны добротно и на своём месте, понимаешь, что не отвалятся и не западут. На удивление все лампы подсветок кнопок и приборов горят, всё крутится и двигается. Посадка очень удобна, с моей спиной я просто отдыхаю, задумываю даже дальние поездки. Эл. люк работает и очень хорошие положения с авто режимом. Материалы не сравнимы с современными китайско-корейскими, нет ни сверчков, ни скрипов, только иногда задние спинки сидений, но это классика. Место и сзади, и спереди навалом, а уж при сложенных спинках можно затащить и детский квадрацикл. В общем сказка.Динамика автомобиля. Мотор хорош, но только после 2000, когда включается турбина, до этого не сильно подхватывает. Я особенно не мучаю мотор после кап и турбина тоже, больше 100 пока не езжу. Но после 1800-2000 оборотов - пуля. У меня турбина т4 низкого давления, работающая с 2000 об, конечно т5 пошустрее будет, но там мотор 226 кобыл против моих 193, меньше налог - поэтому и взял. Вечная беда - подтекающие сальники калена, и иногда не чёткие вкл. передач в принципе не спорт байк, а сарай, располагающий к цивильной езде, большой ход, кулисы переключения и выжима сцепления - надо просто привыкнуть, но это детские болезни.Средний расход топлива: по трассе 80-100км/ч (6.8-7.5л), город (9.2-9.6) в смешанном, в среднем 10-11.Управляемость на высоте, без кренов и рыскания, отменная шумка даже не слышно иногда сигналов на ходу. Подвеска жестковата, но не пробивается. Если вовремя следить за сайлентблоками, то будет мягче и комфортней. Тормоза, как уже писали, очень мягкие, но привыкаешь быстро.Вместительность багажника не описать, если не ошибаюсь, порядка 1500 без сложенных спинок, в полу 2 створки, закрывающиеся даже на ключ, дают доступ к нижнему багажнику, где лежит инструмент, полн. запаска, домкрат и куча всего. Всё пространство закрывает автоматическая шторка. Переднее сиденье пас. складывается для перевозки длинномеров.Расходники оч. доступны и большой выбор. Дороги не ломающиеся почти комплектующие. Рычаги в сборе и ориг., особенно задние, но сайленты отдельно 500 р. Я - механик, обслуживаю сам. После кап двигла осталось куча колхоза по проводке, болтам и гайкам. Устраняю сам по мере важности.Брал после 2 лет стояния на свежем воздухе с провёрнутым мотором. По кузовне, к сожалению, есть вопросы (по фальш порогам под пласт. накладками, но это поправимо). Перед покупкой продал ВАЗ 21140 2007 года в идеале, проездил 8 мес без проблем, жена не поняла, сказала, мол нафига сменил таз на ведро. Теперь ездим на природу, озёра. Зимой хочу свозить жену и двоих детишек в Финку и в Норвегию во Фьорды. Если будет возможность, следующей машиной будет эта же модель после рестайлинга/смены поколения.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.6
  • Отлично
    4.6
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Цена
    3
  • Дизайн
    5
Volvo S60 2012

Volvo S60 2012

дизайн. управляемость. динамика. безопасность.

Уплотнители под фарами и капотом.

Машину покупал весной 2012г. ожидал два месяца, предварительно проехался на тест-драйве на D5, машина сразу приглянулась как внешним видом, так и замечательным крутящим моментом и тягой с низов. Поэтому покупая выбирал из двух модификаций Т4 и Т5, после теста Т4, при котором сразу понял, что звук надрывающийся двигателя на 4000-5000 оборотах не вынесу при длительной эксплуатации. Выбрал двигатель 2ю0-литровый EcoBoost 240 л.с./176, 5 квт с пред селективным роботом Powershift. В итоге получил, силовую начинку от "Форда" и безопасность "Вольво". Теперь, что касается непосредственной эксплуатации: Это моя 2 вольво до этого S40, так вот после тест драйвов практически всего модельного ряда компании могу сказать с уверенностью, что это самая спортивная модель, как в управляемости в поворотах, так и динамики разгона. Удовольствие по другому и не скажешь. Замечаний по работе двигателя нет, по коробке даже нельзя это назвать замечанием, скорее это характер ее работы в момент старта есть задержка (для защиты сцепления), бывает при движении на малой скорости небольшое ускорение, но к этому быстро привыкаешь и приспосабливаешься. В комплекте шли колеса 17 радиуса, подвеска по ощущениям золотая середина, в меру зажатая, что сказывается в лучшую сторону управляемости, но и способна глотать без осыпания позвоночника всякие неровности. Пробуйте. Про безопасность это отдельная тема: недавно эта машина стала лучшей в классе, пройдя креш-тест с перекрытием, могу от себя добавить, что не знаю как там работает система City Safety с пешеходами, но пару раз меня спасла от парковки впереди едущую машину. В машине достаточно тихо, но так как в 40 сделана была шумка, сделал и тут. Рекомендую всем сделать шумку кто имеет музыкальный слух или проехаться на ВАЗе и то и другое помогает =) По салону замечаний нет, все на 5+ как и у всех вольв (все на своих местах и родное), кожа после 13000 тыс. жива, может потому, что получает регулярно дозу воска и витаминов не знаю. Отдельное спасибо инженерам за боковые стекла водителя и пассажира, при дожде они заляпываются, видимо нанесено заводское покрытие в состав стекла, в общем прощай анти дождь тут он теперь не нужен. В минусы отнесу только передние уплотнители под фарами и капотом. Решил это 8 м уплотнителя купленного в строительном магазине, заняло 15 мин. Но с этим заводу что-то нужно делать. =) или пожизненную бесплатную мойку двигателя за счет фирмы. Да, забыл сказать всем тем кто начнет кричать, что вольво уже Китайская и качество уже не то... эта 60 собиралась на том же заводе, что и 40, а сделайте шумку своими руками и читая лейбы поймете, что там вся Европа скопом, из Китая обнаружил только динамики =) Вот и все! Всем удачи на дорогах! Купить 8м уплатнителя и получать удавольствие =)

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.8
  • Отлично
    4.8
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Volvo S40 2009

Volvo S40 2009

дизайн кузова, динамика, качество сборки, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, шумоизоляция

качество материалов

Автомобиль, в котором хочется быть Общий рейтинг - 5 Ходовые качества -5 Экономичность -4 Надежность -5 Внешний вид -5 Интерьер -5 отзыв Сегодня не многие понимают, что Вольво 400-й серии - это максимум, что можно получить за сумму в 5-6 тысяч долл. В этой цене господствуют либо голые (в плане люксов) немцы, либо полные недостатков китайцы, и, конечно, наши дубовые девятки. И тут в этот откровенный эконом-класс вливается Вольво: мощная и при том экономичная, комфортная, мягкая, тихая и очень теплая шведская машина, которая щедро одарит вас целым набором удобств, что в Ланосах вам не приснятся! И это за цену не очень гнилой девятки! В самом деле, здесь в каждой детали чувствуется основательный подход: оцинкованный кузов, все продумано и насыщено автоматикой, нигде не экономией в мелочах, все очень добротно сделано. Начнем с салона: трех-режимный центральный плафон, регулируемая подсветка приборной панели, лампа в бардачке и багажнике, 2 подлокотника, 2 пепельницы, один ключ на всё (двери, бак, багажник, бардачок), замок на КПП - мультилок (Mul-t-loock), регулировка водительского сидения в 8-ми направлениях - какой автомобиль за 5-6 тыс. даст вам это всё? Сигнализация о непристегнутом ремне, рейки жесткости в дверях от бокового удара, подрамник двигателя, подушка безопасности - традиционный джентльменский набор от Вольво, у которых безопасность всегда была на первом месте. Сигнализация о перегоревших лампах стопсигналов, поворотников, сигнал о невыключенных габаритах, автоматическое включение обогрева зеркал зимой, система самодиагностики электронных систем - все это заставляет постоянно удивляться: "Ну надо же! В 90-е годы это всё уже было! За панелью сидишь как за скалой: она высокая, массивная, немного повернутая к водителю. Крупные приборы, большие и удобные кнопки управления, 4-х спицевой руль - вращать его с помощью ГУРа одно удовольствие. Обойдя машину и посидев внутри вы подумаете, что жрет она немало, и наверно весьма тяжелая. А вот и нет! Весит этот автомобиль 1200 кг, а потребляет 8, 5 л на 100 км в среднем, и это 92-го бензина, который она отлично кушает, хотя рассчитана на 95-й. Она набирает сотню за 10 секунд, и уже при 3000 об/мин выдает 120 км/ч (при 4000 - уже 160 км/ч). Обгоны даются очень легко, по трассе автомобиль просто плывет, энергоемкая подвеска скрадывает и ямы, и волны, и "пишет" четко. Этот семейный лифтбек с характерной ступенькой сзади не спроста имеет стильный спойлер и резвый характер, ведь он построен на базе спортивного купе Вольво 480. Спортивный нрав подтверждается короткой первой передачей и всеми 4-мя дисковыми тормозами. Двигатель Вольво 400-й серии заимствован у Рено. Двигатель настолько удачный, что ходит по миллиону километров без ремонта. За свои 171 тыс. Пробега мой двигатель сохранил компрессию 12,4 кгс/см2 по всем цилиндрам и совсем не ест масло в нормальных режимах. Вольво 440 выбивается из традиций тех годов Вольво тем, что имеет передний привод со всеми его преимуществами в управляемости, езде зимой и т.д. В ремонте этот щвед не дороже любой иномарки. Хотите верьте, хотите нет, а детали стоят не дорого, и их полно в Украине. По датчикам многое с десятки подходит, с Волги, да и с родными деталями нет проблем - ходят они поразительно долго, потому что это очень надежная машина. "В чем же подвох такой доступной цены за такой богатый автомобиль? " - спросите вы. Все очень просто. Во-первых, наши люди любят Жигули. Это у них в крови. Любят прочие народные машины-бестселлеры, типа Деу Ланос. А Вольво боятся, думая, что они дорогие в запчастях и в ремонте. Те, кто владеет Вольво, отлично знают, что это не так. А те, кто не боясь покупает Вольво 400-й серии - тот никогда не жалеет об этом. Словом, это автомобиль, который надо открыть для себя, отбросив в сторону все предрассудки, и тогда не нарадуетесь. Достоинства Комфорт, богатая комплектация, исключительная надежность, продуманность салона и автоматики, актуальный дизайн, отличная управляемость, очень теплая и тихая для своего класса, экономная и в то же время мощная, недорогая в обслуживании (не верьте слухам - верьте хозяевам), прекрасно подходит для дальних поездок в семьей. История Volvo 440 (Вольво 440): В июне 1988 года состоялась презентация 5-дверного хэтчбека Volvo 440 с характерной ступенькой на задней двери. В основе этого аVтомобиля лежит платформа Volvo 480. Модель имеет такое же базовое техническое устройство, что и 480-е спортивное купе. У нее тот же поперечно установленный двигатель и передний привод. Публика весьма благосклонно встретила этот компактный, но вместительный хэтчбек. В роли силовых агрегатов предлагалась целая гамма двигателей позаимствованных у Renault. Самая распространенная версия — 1,7-литровая, при одинаковом рабочем объеме мощность у аVтомобилей с этими двигателями может быть разная. Дело в том, что Volvo 440 выпускались не только с обычным карбюраторным двигателем, мощность которого варьировалась в пределах 87-95 л.с., но также и в версии с турбонаддувом, где двигатель развивал уже 120 л.с. В 1990 году линейку силовых агрегатов пополнил новый 102-сильный двигатель объемом 1,7 литра. В 1993 году происходит лёгкая модернизация семейства 400-й серии и Volvo 440 в частности. Изменения коснулись: оптики, капота, который теперь объединили с радиаторной решёткой и бамперов, которые стали окрашивать в цвет кузова. В салоне на центральной консоли вместо рычагов управления системой вентиляции и обогрева появились более информативные переключатели. Интерьер Volvo 440 довольно прост и лаконичен. В салоне уютно и комфортно. Удачная форма передних и задних сидений, качественные обивочные материалы, хорошая шумоизоляция и регулировка рулевой колонки по высоте (только в дорогих комплектациях) сделают поездку на Volvo 440 приятной и незабываемой. Приборная панель выглядит несколько массивной. Оригинально смотрится форма дефлекторов обдува салона, которые вытянуты в вертикальной плоскости. В зависимости от модификации панель приборов может быть двух типов: со спидометром, большими стрелочными часами, указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а также с тахометром вместо стрелочных часов. На обеих приборных панелях имеются лампы, информирующие о давлении масла, уровне воды в бачке омывателя, тормозной жидкости, неплотно закрытых дверях, непристегнутых ремнях безопасности, а также о том, что перегорела одна из ламп передних или задних габаритных огней или стоп-сигналов. Отлично продуманно освещение салона. Так, например, благодаря подсветке замка зажигания его легко отыскать даже ночью. Для задних пассажиров предусмотрены дополнительные лампы, встроенные в ручки над задними дверями. На заднем сиденье с комфортом могут разместиться три рослых пассажира. Вполне достаточно места и от колен до передних сидений. Габаритные размеры хэтчбека Volvo 440 составляют 4311/1678/1405 мм, база – 2502 мм. Объем багажника в походном состоянии 330 литров, сложив спинки задних сидений, его можно увеличить до 1025 литров. В 1993 году гамму пополнили 1,6-литровый инжекторный 83-сильный B16F, 1,8-литровый 90-сильный B18U и 2,0-литровый B20F мощностью 110 л.с. Через год появился дизельный агрегат объемом 1,9 л мощностью 90 л.с. Большинство аVтомобилей Volvo 440 оснащены 5-ступенчатой механической КПП, 4-ступенчатые «автоматы» ZF встречаются исключительно на модификациях, мощность которых свыше 100 л.с. Подвеска на Volvo 440 умеренно мягкая и энергоемкая. Передняя независимая – типа McPherson, задняя – также независимая с отдельно установленным амортизатором и пружиной. Для повышения ходовых характеристик подвеска оснащена передним и задним (на версиях свыше 100 л.с.) стабилизатором поперечной устойчивости. Рулевое управление реечного типа обладает неплохой обратной связью и чувствительностью. Тормозная система отличается хорошей эффективностью и обеспечивает высокую активную безопасность аVтомобиля даже учитывая, что система ABS устанавливалась только как дополнительная опция. Передние тормозные механизмы – дисковые (на мощных модификациях – дисковые вентилируемые), задние – тоже дисковые (на аVтомобилях ранних годов выпуска – барабанные). Компания Volvo известна во всем мире как производитель престижных, комфортных и безопасных аVтомобилей, в числе которых и Volvo 440. Автомобиль спроектирован с учётом высоких требований к пассивной безопасности: имеет жесткий каркас салона, усилительные элементы внутри дверей и раму безопасности (подрамник) под двигателем. Кроме того, специально разработанная рулевая колонка, при лобовом ударе складывается, не травмируя грудную клетку водителя. Volvo 440 имеет оцинкованный кузов и хорошее лакокрасочное покрытие. Кузов надёжно защищён от коррозии, шведский производитель даёт на него 10-летнюю гарантию от сквозной ржавчины. Несмотря на престижность, аVтомобиль имеет очень скромную базовую комплектацию, поэтому гидроусилитель руля, центральный замок и электростеклоподъемники устанавливались только под заказ. В 1996 году выпуск хэтчбека Volvo 440 был прекращён. ТАНКЕТКА Volvo 440/460 (1988-1996) Прозвище "шведский танк" применительно к Volvo 440/460 звучит несуразно. Автомобиль малого среднего класса, компактный, экономичный и недорогой. Ну скажите на милость, где здесь танк? История появления этих компактных машин уходит корнями в 1986 год, когда Volvo выпустила свою первую переднеприводную модель, Volvo 480 - маленькое спортивное купе-универсал с тремя дверями, выпускавшееся до 1995 года. Конструкция этого редкого автомобиля, несмотря на оригинальный кузов, впоследствии полностью перекочевала на модели 440/460. Итак, хэтчбек Volvo 440 и седан Volvo 460 производились на одном заводе NedCar в Нидерландах. Хэтчбек появился в 1988 году, седан - годом позже. В августе 1993-го обе модели претерпели рестайлинг: обновленные версии легко узнать по более узким фарам с белыми "поворотниками", новой решетке радиатора, объединенной с капотом. В 1997 году на смену Volvo 440/460 пришло семейство S40/V40. Внешний обзор Как вы уже догадались, вариантов кузова всего два: хэтчбек и седан. Хэтчбек Volvo 440 позиционировался как более доступная, практичная машина. Купе Volvo 480 - весьма редкий гость на нашем рынке, поэтому найти экземпляр в хорошем состоянии трудно: попросту не из чего выбирать. Осматривая любой автомобиль внешне, первым делом обращаешь внимание на состояние лакокрасочного покрытия. Volvo здесь краснеть не за что: "шведскими танками" машины из Гетеборга прозвали именно потому, что кузов прекрасно сопротивляется внешним воздействиям. Стандарт живучести железа Volvo - старые "чемоданы" 200-й серии.Но до сих пор никаких проблем с "самопроизвольной" коррозией у владельцев этих машин не было. Внутренний обзор Если вы думаете, что главный наворот в Volvo - это кондиционер, то вы ошибаетесь. Он-то как раз встречается нечасто. А вот мощная печка и подогрев сидений - на каждом втором автомобиле. Швеция - страна, обделенная солнечным теплом, и конструкторы Volvo старались для себя. Под капотом Самое время поговорить, каким образом "породнились" Volvo 440/460 и Renault 19. Ларчик просто открывается. В середине 80-х Volvo не жаловала маленькие автомобили, и двигателей небольшого объема у компании просто не было. Соответственно, не было и коробок передач для таких моторов. Зато все это в достатке было у Renault. Агрегаты данной французской фирмы и трудятся под капотами Volvo 440/460. За свою долгую конвейерную жизнь модель комплектовалась разными моторами: карбюраторными и инжекторными, атмосферными и турбированными. Серьезных конструктивных недостатков ни один из них не имеет. Так что сразу переходим к проблеме разнообразия выбора. Дело в том, что до рестайлинга 1993 года мотор был всего один - 1,7-литровый бензиновый в разных модификациях. Самый мощный и самый ненадежный вариант - 1,7 Turbo. Карбюраторные версии более предпочтительны, но тоже известны капризным характером, и на нашем рынке их уже немного. То есть среди машин до 1993 года долго выбирать не приходится - остается единственный оптимальный вариант: 1,7-литровый 102-сильный двигатель с центральным впрыском. В 1993 году гамма моторов была основательно пересмотрена. Добавились три новых бензиновых мотора разного объема. А еще через год на Volvo 440/460 стали устанавливать 1,9-литровый турбодизель Renault. Наконец, не стоит забывать и о фирменном навороте Volvo - двухтопливных модификациях с заводским газовым оборудованием. Эти автомобили выпускались массово. Компактность габаритов, отличный кузов, мощная "печка" и приятный подогрев сидений. Да и в целом качество сборки высокое. МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА мастер кузовной СТО: - Раньше я ездил на Volvo 740. Машина-танк. Купил именно из соображений качественного железа. Машина далеко не новая, а в наших условиях главное - стойкость к коррозии. Думаю, я не открою вам Америку, если скажу, что кузовной ремонт дорог на любом автомобиле. И подвеску, и электрику, и даже двигатель - все это можно восстановить поэтапно, "в рассрочку". А если "пошло" железо, готовьте много денег и сразу. 440-460-480 -я - нормальная, крепкая машина. Она сама по себе сделана на совесть. Да, есть некоторые вопросы - задние арки колес - это заводское и др.. Volvo - это все-таки серьезный имидж. И по габаритам, и по цене Volvo 440/460 относится к верхней подгруппе малого среднего класса.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.4
  • Отлично
    4.4
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Volvo XC90 2008

Volvo XC90 2008

Экстерьер, лучший в класс. Превосходный дизельный ДВС. ЛК покрытие. Надежность. Отличные материалы салона. Объем багажника. Стоимость владения оказалась намного ниже ожидаемого. Неугоняемость. "Последний из могикан(люкс SUV-ов)" не напичканный ненужными электронными фичами(за ваши же деньги).

Устаревшая эргономика приборов. Нордический дизайн водительского места. Мало места над головой. Радиус разворота.

Машина куплена новой в ноябре 2008 и по сей день находится на балансе семьи. После 4 лет эксплуатации я созрел высказать своё субъективное мнение, надеюсь для многих оно будет объективным т.к. машина находится в собственности жены с ноября 2008, а посему моё мнение будет не эмоциональным, а опыт владения достаточно большой и в целом непрерывный. При покупке в качестве конкурентов рассматривались: Nissan Pathfinder, VW Touareg до AUDI Q7 руки не дошли…стоимость XC90 была вне конкуренции 2 190 000 за версию без хром пакета, со скидкой и хром пакетом была куплена за 1 890 000. После покупки с легкого слова детей назвали машину «КУНДУНГЕН», на детском сленге (видимо от слова «сундук» это что то большое и вместительное))) Итак комплектация: - двигатель D5 185 л.с. 400нМ - 7 мест - колеса 18” - BLIS (контроль «мертвых» зон включает 3х слойное остекление по периметру, хрен разобъешь) - задний парктроник - детский замок с кнопки - все аэрбеги какие только возможны - Электро стул водителя - трансформирующийся диван второго ряда по центру в детское сиденье - деревянный руль, дерево в салоне - черный салон, кожа - музыка DYNAUDIO - поворотный линзованный ксенон - люк - рейлинги цвета серебро - хром пакет Итак внутри: Материалы и подгонка панелей выше всяких похвал. Дизайн торпедо и переднего тоннеля конечно допотопен по сути, но в целом добротное классическое исполнение компенсирует недостатки эргономики и дизайна. Эргономика некоторых кнопок и индикации застряла в начале ХХI века. Например кнопка включения ПТФ расположена низко возле левой коленки, там где её приходится искать, отвлекаясь от дороги, при этом нет индикации на приборке о том что ПТФ включены, а лампочка на самой кнопке не очень информативна. «AUX» выход находится прямо под крышкой подстаканников и поэтому при использовании шнура крышка не закрывается. А сами подстаканники могли бы быть запрятаны в торпедо, ну да ладно это уже более поздние дизайнерские решения. А ведь «нордический» салон не менялся с самого выхода модели в 2002 году и в целом он всё равно достаточно хорош. Управление БК и музыкой без вопросов: просто, удобно логично. Круиз контроль так же логичен и прост. Удобные карманы на креслах: по 3(!) кармана на каждом, включая карманчики под коленями)) Кресла по домашнему уютные, широкие, сидишь как дома в гостиной с бокалом XO. Абсолютно нет претензий на спортивность. Я люблю сидеть высоко, по этому у меня лифт сидения до конца наверх и до конца назад. В этом случае очень низко потолок (мой рост 178) хочется повыше. Дядям под 2 метра придется опускать сидение что бы не упираться головой в потолок)) При этом место для коленок у задних пассажиров катастрофически испаряется. Для машины этого класса безусловно косячок. Правда при этом багажник просто огромен. Система регулировки второго ряда есть, но странно что кресла двигаются только вперед увеличивая багажник и оставляя место сзади только…детям. Система не в пользу заднего пассажира, но делает багажник еще более безумно глубоким. 3-й ряд сидений раскладывается ну совсем не просто, нужно точно знать КАК оно это делает иначе можно ломать голову от 5 до (Зависит от конкретного индивидуума) минут. Задняя дверь из 2х частей. Откидывающаяся нижняя часть «силовая» т.е. выдерживает до 100 кг легко. Я со своими 90 кг частенько на неё залезаю когда выковыриваю со дна багажника что то не нужное)) В общем я бы оценил салон на 8 баллов. Музыка: система DYNAUDIO (логотип пришпилен на центральном мониторе) без дополнительного усилителя и саба реально очень хороша. Хороший бас, громкость и звуковая картинка, особенно при прослушивании CD в audio формате (не путать с MP3 и прослушивание через линейный AUX). Помимо настройки баса и высоких частот, эквалайзер позволяет настраивать порядка 5ти полос как в передних динамиках, так и в задних, раздельно. Так же отдельно настраивается громкость центрального монитора. Все настройки звука просты и даже на ходу не вызывают проблем. Здесь безусловно все 10 баллов(!) Экстерьер: я субъективно считаю что это один из самых удачных дизайнов SUV-ов, за последние 10 лет, но уверен что многие со мной согласятся. Особенно красив в хром пакете. Пропорции выверены до миллиметра и прекрасно исполнены. C оригинальными порогами выглядит брутальнее. Более того пороги выдерживают до 300кг вертикальной нагрузки. Но есть один нюанс когда ногу высовыаешь вылезть на землю родную то непременно пачкаешь штанину на одной ноге. Не айс. Так что как то пороги и не приросли к порогам сорри за каламбур. 10 баллов(!) Ну а теперь о самом главном с моей точки зрения, мою супругу это волнует, вернее совсем не волнует))) О моторе, управляемости, надежности и ТО. Мотор превосходен! Тяга отличная с 0 до 150 машина разгоняется мощно и плавно. Далее тоже можно, но все таки не нужно забывать что это большой и тяжелый SUV(!) Коробка переваривает 400нМ без рывков и провалов. Если вы едете в сильно загруженном авто, то на разгон это практически не влияет. Далее ложечки дегтя: С моей точки зрения тормоза вялые и подчеркивают вес авто (под 2 тонны без нагрузки)для более динамичной езды необходим тюнинг тормозной системы. Так же очень странно, с моей точки зрения настроена подвеска. Она не мягкая и не жесткая. Проезжая по ямам отчетливо чувствуешь как подрессоренная масса мечется вверх вниз передавая вибрации на кузов и в руль. При этом стыки проезжаешь жестко, а крены в перестановках автобусные ощутимые, авто мягко кренится в поворотах. В целом мотор провоцирует на быструю езду а подвеска, рулевое и коробка никак не хотят быстро и четко работать, как бы успокаивают и предлагают растечься по удобным креслам. Радиус разворота почти автобусный, хочется добавить еще 5ок градусов, но это правда дело привычки. Теперь о проходимости: на автомате не стоит залезать дальше чем обочина, случись что вы не сможете пользоваться всем моментом двигателя в «раскачку» дабы вылезть из мягкого грунта, а толкать 2 тонны чистого веса согласитесь нереально. Возможно на механике ситуация лучше, но у нас таких комплектаций вроде никто не заказывает и по этому дилеры их не привозят. Более того электроникане позволяет реализовывать переброс нужного количества момента с буксующих колес на другие. У меня был опыт зарывания в мокрую землю по ступицы, спас случайно проезжавший мимо кортеж на лифтанутых, на грязевой резине и с лебедками «дефах». Правда был обут в штатную Continental, кстати если жаба не душит то при покупке рекомендую сразу поменять на что нибудь более адекватное. После этого случая я не лезу на рожон. Но вот если зимой по трассе, на проселочной дороге то электроника работает на все 100%. Быстро ехать очень приятно и не напряжно. Пару раз были случаи когда электроника решила исход. Ставлю 8 баллов. Заводская вебаста (отличная штука) для D5 MUST HAVE: Таймер ставишь и утром машина теплая и заводится с пол пинка в -30-35 без проблем. Так же, если «тошнить» по пробкам то дизельный ДВС остывает достаточно быстро и тогда подогрев салона осуществляется как раз за счет вебасты. Есть обратная сторона медали этого «люкса»: , аккумулятор, он дохнет быстрее. Я этим летом поменял старый на новый (цена вопроса 6300 за оригинал VOLVO, у официалов примерно в 2 раза дороже) Отдельно про свет: После покупки мне показалось что ближний свет не ахти как светит…под нос, как то размыто. Ну думаю гумно этот ваш ксенон линзованный. Хотел приподнять чутка, не смог т.к. его уровень выставляет компутер в зависимости от загрузки машины, угла наклона и т.д. Поехал к официалам проверить свет ближний. Поставили на стенд, проверили…говорят всё в норме. Попросил поднять на 5мм от верхней границы допустимого. Подняли, со словами «будешь слепить встречных». Выезжаю, свет совсем другое дело, обочину видно без проблем и по ощущениям метров на 10-15 стало видно дальше, так вот за 4 года никто еще не моргал. Дальний свет просто бомба, лучше я не видел. 10 баллов. Кундунгену скоро 4 года, пробег чуть больше 41 000 км Теперь несколько слов о расходах: - средний расход дизеля 11-12 литров - масло от замены до замены ни грамма - ТО1 около 12 000, ТО2 около 15 000 - колодки передние замена 1 раз + чистка и смазка всех тормозных суппортов от накалины (заскрипели заразы прошлой весной) - заменил 2 лампы в стопе - один раз скидывал блокировку вебасты и отогревал вебастовый топливопровод. Не включилась после 3 неудачных запусков (блок управления так настроен, в избежании самовозгорания) при температуре -8,5 (показания компутера) и как следствие внутри в пробочках прохладненько стало)) . Дело было в ноябре мне видимо залили летнее топливо. Стоимость операции у официалов 1,5 . Вот вроде и все. Жду обновления XC90, надеюсь в новом перенастроят ходовую и рулевое. И даже если на этом и остановятся, то видимо готов буду поменяться не глядя. Если есть вопросы задавайте в комментах, чем смогу помогу.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.4
  • Отлично
    4.4
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Цена
    3
  • Дизайн
    4
Volvo 850 1996

Volvo 850 1996

простор салона, шумоизоляция

пока нет,только расходники и кой какой колхоз под капотом по электрике после крд мотора

авто очень комфортное,шумоизоляция отменная когда первый раз сел за руль при осмотре 2 раза заглох при трогании (мотор практически не слышно) до этого ездил 8 мес на вазе 21140 и ещё есть в семье качественный и надёжный ,но всё таки бюджетный Ниссан Ноут.сКОРОСТЬ НЕ ОЩУЩАЕТСЯ.Поскольку имеется турбина очень хороша на обгоне и перестроении.Турбина низкого давления и крутит уже с 1800-2000 оборотов + нагнетатель воздуха.Расход по компу 9-11.2 .При скорости по трассе 100 на 5 передаче от 6.3 до 8.1 если не жать....Хорошие тормоза и опции(ABS,TREK,Эл.люк,кожа/климат 2 зонный,эл. зерк..полный привод) и всё это меньше чем за 200 000....

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.2
  • Отлично
    4.2
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    5
  • Цена
    4
  • Дизайн
    4

Volvo XC70 - машина .Уровень комфорта идеальный! Дизель прекрасен. Погонять не получится, но на трассе машина едет в лидерах.В городе большая длина мешает парковаться. Пришлось увешать машину парктрониками и камерами.Машина эксплуатируется в городе, и на бездорожье я машину не пускаю, но зимой Volvo расцветает! Снег, лед, каша - машина ничего не замечает. Едет и едет. Очень комфортно. Часто мотаюсь - даже не устаю!

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.2
  • Отлично
    4.2
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    5
  • Цена
    3
  • Дизайн
    5
Volvo S60 2007

Volvo S60 2007

качество материалов, качество сборки

Первая Вольво была 760-я. Очень надежный, неубиваемый автомобиль. На нем побывал в большом ДТП, пришлось менять пол машины, но сам был буквально с царапиной. Покупая Вольво С60, думал, что и эта будет такой же.Но! Неудачи начались с первого года. Вначале почему-то открутились (и один потерялся) болты ступиц. При этом была выдавлена крышка колесного диска и естественно безвозвратно потеряна. Отдельно таких не продается, только пластмассовые вставки с наклейками. Потом загорелась лампочка АБС - неисправность датчика заднего колеса. Зимой появился стук в подвеске - заменили рулевые наконечники. Сразу же сели пружины так, что не переступить порог гаража. Заклинил замок зажигания. Потекла рулевая рейка, купил б/у . Куплены новые стойки - старые быстро перестали срабатывать на мелких выбоинах (отбой колеса). Обзор заставляет желать лучшего. Неудобные подлокотники и справа, и слева. Хотя производители и говорят, что это для безопасности, но в большой дороге от усталости рук наоборот увеличивается риск наступления опасности. Сейчас пробег 100 тыс, 5 лет эксплуатации, при трогании машину колотит - значит надо менять сцепление. Что-то с подъемниками стекол - правое переднее поднимается и сразу опускается до прежнего уровня, заднее не открывается вообще...Не много ли для такой машины?

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.5
  • Отлично
    4.5
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Дизайн
    3
Volvo 850

Volvo 850

Надежность , Комфорт, Безопасность!

не обнаружено;

Что касается авто, очень динамичный двигатель, дорогу держит хорошо, есть с чем сравнивать, это мой третий аппарат, авто с лучшем сцеплением с дорогой у меня лично ещё не было, всеьма комфортабелен, Место в салоне достаточно, ну и как вы знаете, вольво самая безопасная марка автомобилей на мировом рынке . Вольво – это не возможно описать словами, это надо почувствовать…

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.2
  • Отлично
    4.2
  • Управление
    4
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    4
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Volvo XC90 2008

Volvo XC90 2008

Удобный багажник. Комфортная посадка. Неприхотливость. Ощущение безопасности. Внешний вид.

Скучный Интерьер. Работа АКПП. Скрипучий салон. Не удобные задние сиденья.

Представляю Вашему вниманию отзыв по Volvo xc90, 2008 года На момент написания отзыва пробег 100 000 км. Выбор данной модели перед покупкой был обусловлен опытом эксплуатации автомобилей Вольво (до этого была S40, двигатель 1.6, механика, 2008 г.в., продал с пробегом 192 000 км; S80, двигатель 2.5Т, автомат, 2008 г.в., продал с пробегом 74 000 км). В целом продукция данной марки меня устраивает. В общем Вольво радует своей относительной надежностью и выгодно отличающимся стилем. XC90 позволяет чувствовать себя на дороге достаточно уверенно, оптимальная скорость на трассе 140 км/ч, при этом машина позволяет совершать легкие маневры без проблем. Скорость более 140 км/ч вынуждает особых навыков водителя. При входе в поворот, либо обгоне сходу по правому ряду вызывает некомфортные ощущения у водителя (крены кузова, потерю уверенного сцепления с дорожным покрытием). Безусловно, все это вызвано особенностью строения кузова, аэродинамикой, массой авто, после S80 такое поведение Ксюхи не порадовало. Естественно этого и следовало ожидать. На пустой и знакомой трассе, на прямых участках 180 км/ч иногда практикую, без проблем (ярославское шоссе). Был опыт езды 1500 км за 15 часов, средняя скорость по б/компьютеру 107 км/ч, крейсерскую держал 140, снижать заставлял радар-детектор поскольку начиная области засады увеличиваются в геометрической прогрессии, 26 часов пришлось добираться. Вольво в целом и XC90 в частности, во время долгих переездов вызывают положительные эмоции. Спина не устает, благодаря удобным передним сиденьям. Тема сидений это отдельный разговор. Во-первых, они выглядят очень красиво – аккуратный и четкий покрой, точные и правильные линии, во-вторых, кожа высокого качества и приятная на ощупь, в-третьих удобство. Наличием регулировок сейчас никого не удивить, но сиденье в целом позволяет занять удобное положение и больше ты о нем не вспоминаешь. Конечно все познается в сравнении, бюджетный класс брать не будем, а если сравнивать с конкурентами, то тут есть что отметить. Например, Тайота Камри сиденья (не конкурент конечно, но отмечу), на мой взгяд, просто сшитые мешки, ни эстетики ни удобства, тоже самое с кроссоверами типа Suzuki Grand Vitara, Outlander, RAV4 и пр. Про большую тройку сказать такого не могу, но на мой взгляд Вольво в этом плане выгодно отличается. Необходимо отметить задние сиденья. Тут конечно все печально. Качество и внешний вид разумеется такие же, но вот комфорт они абсолютно не удобные. Не регулируются по наклону, узкие и постоянно мешаются крепления для ремней безопасности. Вообще крепления для ремней на задних сиденьях это минус всех Вольво, не понятно почему нельзя сделать их складными, убирающимися. Итог сзади на дальние расстояния ехать не удобно и развалиться на них тоже не получится. Про расстояние до переднего кресла ничего плохого сказать не могу, вполне удовлетворительное. Большое значение в данной модели имеет багажник! Объем на все случаи жизни (когда-то в багажник ХС спокойно уложил 3 игровых аппарата). Удобная конструкция задней двери (двойная, открывается вверх, к примеру, у Паджеро задняя дверь открывается вбок и если машина стоит на склоне, то дверь обязательно вас придавит или испачкает. Кроме того, под полом багажника есть место для разных мелочей (огнетушитель, зонтик, аптечка, автокосметика и пр.), что очень радует. В обычной жизни багажное отделение не захламлено и радует порядком. А если у Вас 7-ми местная версия, то хотя бы сиденья скрыты под полом, а не закреплены по бокам как на японцах. Конечно, нужно отметить диван, который получается после того, как сложить задние сиденья. Что говориться ровный пол, человеку 180 см спокойно можно лечь в полный рост. Что касается интерьера ХС90, то он конечно устарел. Машина выпускается, если я не ошибаюсь, с 2002 года и с тех пор время остановилось. Непонятные крутилки большие кнопки. Хочется инноваций. С другой стороны, все на своих местах и интуитивно понятно какая клавиша за что отвечает. Как говорится ничего лишнего и глаза не устают от множества красных, оранжевых или синих огоньков. Хотя, безусловно, после Ауди или Туарега в салоне ХС просто скучно. На мой взгляд это очень значительный минус. Как и все любители Вольво, я жду нового ХС 90 в 2014-2015 году. До этого времени возможно перейду на ХС 60. Еще один минус это двери. Мало того что когда их закрываешь, то звук как у Нивы, так они еще постоянно ломаются. Может это мне не везет, но на S40 на 150 000 через раз срабатывал механизм отпирания изнутри передней пассажирской двери, пришлось приспосабливаться, (закр., откр), на S80 задняя дверь ни сразу блокировалась (если закрыть машину и потянуть ручку задней правой двери, то вуаля бери что хочешь, необходимо ждать 10 секунд, пока не сработает датчик объема и машина полностью заблокируется), на XC90 задняя правая дверь не открывается изнутри. Я конечно понимаю, что дело там копеечное и машины у меня всегда БУ были, но марка, которая стремится в премиум класс должна учитывать такие детские болезни. Плюсом дверей Вольво всегда были широкие стойки, которые внушают тебе ощущение безопасности и защищенности внутри. Вообще качество материалов отделки и кузова это плюс. Если кожа, то натуральная, приятная, если пластик, то не жесткий, не вонючий, а его мелкий рисунок не вызывает раздражения. Где-то я читал, что толщина краски на Вольво чуть ли не в 2 раза больше, чем у Японцев;. Товарищ на Митсубиси раз в полгода по каско красит детали, то капот, то двери я таких проблем ни разу не испытывал. Еще был момент, когда стоял на светофоре в горкуи наблюдал, как на меня катится задом Форд Фокус. На мигание фарами, истошное звучание сигнала, водитель не реагировал. В итоге прикатился Саночник, уверенный, что его ручник выдержит и не такое, мне в бампер. Вышли фокусники всей семьей, начали извиняться, сетовать, что только бампер покрасили. Я своих повреждений не нашел, благо, что уперся он мне прямо в номерной знак, зато виновник ситуации с грустью смотрел как его крашеный бампер деформировался. В общем мы благополучно разъехались, я по своим делам, а водитель Фокуса видимо, в автосервис. Еще, когда S40 была, по неопытности, снес задним бампером столбик, маленький такой, который во дворах вкапывают. Звук был ужасный, а еще и удар, который меня остановил. Я уже думал хана бамперу, а нет! Небольшой скол, я даже забыл про него в этот же день). Конечно это все мое субъективное мнение и про то, что S40 и Фокус во многом похожи, и компании входили в один концерн я тоже знаю, но толщина кузова и лакокрасочного покрытие у Вольво считаю одним из лучших. Про ходовые качества много не буду писать. Подвеска жесткая, думаю, что это сделано, чтобы улучшить управляемость. Дорогу держит очень уверенно, даже пересекая колею в дождь, полностью контролируешь ситуацию (конечно в паре с подходящей резиной). Машину действительно трудно в занос отправить. Дорожный просвет радует, при парковке нет проблем, да и небольшие препятствия преодолевает сходу. В крае заезжали в горы на ней. Местные жители сзади на уазиках подгоняли и посмеивались, тем более, что резина у меня стояла обычная шоссейная. Селектор в ручной режим в вперед, штурмовать крутой подъем из грязи и камней. ХС уверенно, где-то не с первого раза, но преодолел все трудности самостоятельно. Конечно, днище не рассчитано на встречу с твердыми препятствиями, местами есть пластмассовые защитки, которые потом пришлось защелкивать на свои места. Да и коробка не рассчитана на такую нагрузку, естественно в салоне попахивало горелым маслом, но останавливаться было поздно )) В итоге успешный подъем на вершину и потрясающие пейзажи были обеспечены. Но джипом не назовешь. Все таки Вольво ХС 90 - машина для города. Еще минус это бокс-подлокотник, расположенный между передними сиденьями. Конструкция рассчитана на то, что ее можно снять и придвинуть детское кресло поближе. Из-за этого он постоянно скрипит, если на него облокачиваться. Ужасный звук. Двойные стекла спасают от быдло-взломщиков, разбить не смогла, но трещину поставили. Статистика по данным приложения на iPhone: Ср. расход топлива 13.25 л/100 км.; Ср. потребление 3.89 /км.; Ср. пробег ; 182.18 км/день; Всего топлива 3451,01 литров; Всего затрат 101 440,09 .; Всего пробег 26052 км.; Ср. цена топлива 29.4 /литр; Общее кол-во дней наблюдения 143 дней. Данные бортового компьютера: Ср. скоросто 48 км/час; Ср.расход топлива 14.2 л/100 км.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.8
  • Отлично
    4.8
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Volvo XC70 2012

Volvo XC70 2012

(+) клиренс 21 см, позволяет переезжать поребрики, хорошие тяговые и проходимость (проверено Карпатами). Вместимость и удобство (при разложенных сиденьях сзади ровный двухместный диван). Расход 9.3л/100км при средней 123 км/ч. Бака хватает на 850км при активном драйве (трасса Львов-Киев), даже думаю, что и более, т.к. не старался его "осушить". Режим "спорт" позволяет 4-5 машин в обгоне "делать". В салоне комфорт и тишина. Вентилируемые сиденья на перфорированной коже летом с хорошей боковой поддержкой делают уют и комфорт в управлении. Резвее значительно, чем 80-ка 2.5т.

(-) Нет тачскрина на мониторе. Слабый уровень РС Саr. Приходится "дорабатывать".

Volvo XC70 2012 г. Вторая Volvo после S80-2007 г. Поменял и не жалею. Мой первый дизель на D5, 215 л.с. Раньше ездил только на бензиновых. Проходимость кроссовера, полный привод. Аэродинамика лучше, чем у джипов (т.к. ниже). Да и зачем над головой пол метра. Лишние затраты на обогрев или охлаждение.

Шумку делал дополнительную крыши, дверей и капота. Крыши т.к. в дальние путешествия беру BAG на крышу. Остальное можно было и не делать, и так тихо. Собирался брать джип (смотрел на лех470, 570 и Патруль) новые. Авто хорошие, но большие и требуют больших затрат, тот же расход. По надежности Volvo впереди планеты всей. В салоне ни скрипов, ни вони пластика, только комфорт. Музыка 12 динамиков, самые передовые технологии в системах безопасности. И крепость кузова на кручение, по подвеска и бездорожью чувствуется. В управлении после тестов других авто Тойоты и Фольца решил остановиться на XC70. Даже XC90 по трассе менее понравилась, т.к. комфорт задних не удовлетворил. Берите на обычных амортизаторах, учитывайте состояние наших дорог. Не берите штатный навигационный блок (дешевле и лучше навигатор). Берите с Webasto и адаптированным круиз контролем к системе Sity Safety - классные функции. Можно брать D3 двигатель в комплектации и чиповать до D5. Двигатели и коробки одинаковые разница в программировании контроллера (менеджеры об этом не договаривают). Разница в стоимости ощутимая. Хорошее авто не пожалеете!!!

  • Отзыв был полезен?
Плохо 2.8
  • Плохо
    2.8
  • Управление
    1
  • Надежность
    1
  • Комфорт
    4
  • Цена
    4
  • Дизайн
    4
Volvo XC90 2004

Volvo XC90 2004

Интерьер и экстерьер на отлично. Вместимость. Хороший легковой семейный авто для города с больших расходом. Покупать лучше только новый.

Тупо легковой авто на 18 катках для клиренса. Не ремонтно пригоден. Б/У ХС90 требует полной диагностики и пристального внимания. Как говориться- семь раз отмерь .....

Приобретен XC90 за небольшие деньги у друга. Обслуживался авто только у дилера Независимость. Интерьер и экстерьер не буду описывать, все супер все современно, да и это не главное при покупке б/у автомобиля. Солон меняется перешивается и прочее, кузавщина рехтуется красится и т.д. Наша задача взять хороший мотор с живыми турбинами, живой коробкой и раздаткой и тут начинаются приключения. При покупке б/у Вольво обязательно скидывайте патрубки с турбин и смотрите на состояние впускных выпускных патрубков, также скиньте (постарайтесь подлезть с низу под коллектором) патрубок с заслонки на коллекторе, в общем смотрите чтобы не было масла. Официалы не меняю масла или частично меняют. После обслуживания у официалов (если авто на гарантии) советую приехать в сервис попроще и тупо поменять масло, его лучше менять каждые 10 тысяч а если есть средства то 7000 и 7500. Не вздумайте заливать Кастрол, про который написано на заливной крышке. Это масло делают у нас или ТНК или Лукойл, точно не скажу. В общем следите за мотором. Правильно эксплуатируйте турбины. В ином случае в силу не ремонтопригодности Вольво вы попадаете на такие деньги, что тупо за бесценок скидываете свой аппарат (б/у вольво стоят копейки с.м. цены на авто.ру). Отдельно спасибо конструкторам Вольво (если их так можно назвать) за проводку, Трудно было проводку мотора оставить на моторе и сделать фишечку (как сделано на нормальных авто БМВ или МБ), так нафигачить переплести патрубки, трубочки, и проводку - это супер, Коперфиль отдыхает )). Отдельное спасибо за конструкцию картера, тупо снять его не получится, как не старайтесь, откручивать приходится подрамник снимать подушки с мотора. Кстати работа по замене двигателя с турбинами стоит около 30000 . (с вашим новым мотором ). Сложилось мнение, что XC90 лепили на скорую руку из запчастей с других авто (на запчастях написано что сделано в: германии польше сша и тд., турбины вообще митсубиши ;-) ). В общем истинный международный автомобиль. Кузов и подвеска вольво 80 или 60 один в один, рычаги толщиной с палец, т.к. о бездорожье никакой речи и не идет, а для города авто с таких расходом - смысла нет. Если нет денег хочешь комфортно покататься - покупаешь Вольво, но попадаешь на расход, запчасти (при условии живого автомобиля), обслуживание. Все выше изложенное только мое личное мнение и мой личный опыт. XC 90 - просто шедевр инженерной мысли. Всем удачи. P.S. прилагаю фото, что бывает на пробеге в 90 тысяч при обслуживании у официалов. Любите свой автомобиль, меняйте все масла, жидкости в свое время и никаких проблем не будет.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.2
  • Отлично
    4.2
  • Управление
    5
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    5
  • Цена
    4
  • Дизайн
    3
Volvo V70 1999

Volvo V70 1999

динамика, расход топлива

никаких

Проехал я на ней 100000км и очень доволен.

двигатель д5 и акпп очень класный тандем. Так как у вольво нет своего дизеля - они взяли его у audi VW немного подшаманили: другие кольца, клапана и поддон, такие же моторы стоят на ауди а6 1997, vw t4. (турбо, вакуумний насос, ролики и ремни, фильтра теже что у audi vw)

акпп есть два вида: 1 хлам с 850 модели, 2 австралийская класная, отличить их можна по кнопкам ниже ручки переключения передач, у 1 - три кнопки у 2 - одна W типа winter чтоб зимой выезжать с сугробов, обороты не поднимаются выше 2900. Старайтесь покупать авто с акпп №2 чтоб не сорить потом деньгами на сервисах.

подвеска: очень надежная, спереди типа макферсон рычаг в сборе с шаровой и двумя втулками(120евро), стойка стабилизатора(20евро). зад балка вообще неубиваема по одному большому саленблоку(50евро шт ходит гдето 100-150т.км )

комфорт: очень комфортно салон рекаро комбинирован (тряпка-кожзаменитель), круиз контроль, 2-х клима, 8 динамиков, класная стоковая шумоизоляция, приятные и мягкие материалы.

расход и динамика: на первой передаче до 60км\\ч, по трасе заганял до красной зоны - 210км\\ч; крутящий момент 290нм так что с обгонами пробем нету до 140км\\ч набирает очень быстро; комб. расход топлива 7,5 - 7,7; город 8,5; траса 5 - 5,5

кузов: много деталей кузова из алюминия, ржавчины нету вообще как впринципе и всех вольво.

масло 5w40(можно и 10w40) в двигатель идет 6700грамм, в коробку 4000гр.

болезни: может быть течь из вакуумного насоса, панель управления стеклопоемниками надо покупать исправными(200у.е), подлокотник не открывать до упора, а то выламает пластик.

тачка класная, комфортная, довольно быстрая и економная, но на любителя - мне понравилась.

  • Отзыв был полезен?
body back head
×
Вам нравится эта страница?
Отмена

Отзывы о моделях Вольво

Отзывы по типу транспорта

Хотите купить Вольво и сомневаетесь в правильности выбора комплектации или модификации? Читайте отзывы о Volvo от владельцев, на личном опыте которых разобраны плюсы и минусы авто, проблемы в эксплуатации и обслуживании. В каталоге автоотзывов на AUTO.RIA собрано более 1 650+ отзывов о Вольво любых годов, комплектаций и модификаций, которые предназначены помочь Вам с правильным выбором машины.