1 650+ отзывов о Volvo

Учитывая цены на это авто оно не обрадовало своим качеством и надежностью. Положительные моменты авто: 1.Классический сдержанный дизайн. 2.Относительно хорошо собранный, просторный и эргономичный салон. 3.Тяговитый двигатель. 4.Не напрягающая КПП. 5.Удовлетворительная и прогнозируемая управляемость на дороге. 6. Много электронных опций. Отрицательные моменты: 1.Автомобиль не доставлял проблем примерно до 65000 пробега. 2.С 65000 по 95000 пробега авто накрыли технические проблемы, к этому периоду случились следующие проблемы: -проблема с подачей топлива, вышли из строя блок насоса в баке (как и всегда в ситуации с "Вольво" детали пришлось долго и нудно искать выясняя для какой версии какие детали конкретно подходят). -износились тормозные диски, хотя авто и эксплуатировалось не так уж интенсивно (покупать оригиналы нет смысла, так как их производит один из крупных участников рынка запасных частей и у него они стоят дешевле). -начались проблемы с генератором и зарядкой аккумулятора (это судя по комментариям специалистов СТО общая болезнь этой модели). На этом авто продали.

Автомобиль Volvo S80, 2002 года выпуска. Двигатель 2,4 турбо, AKПП,пробег 223 600. Выбирал машину по карману на тот момент. Хотелось сэкономить.До этого доводилось ездить на honda civik, audi A6, bmv 3. Купил. Состояние машины при покупке было, мягко говоря, не очень хорошее. Но это меня не пугало, понимал на что иду. Итак... Диагностика показала следующее: нужно менять сальники, колодки и диски, приводы – правый и левый, дворники и масло. По деталям поставил: - сальники приводов (оригинал); - колодки и диски по кругу АТЕ, колодки керамические; - левый привод GParts, правый перебрали родной; - масло Mobil 5w-50 залил; - дворники GParts. Этого было достаточно, чтобы поставить машинку на ноги и ехать уже более-менее нормально. Первые ощущения от машины были хорошие. Не смотря на свой внушительный возраст и состояние – она показалась довольно послушной и отзывчивой. Едет плавно, устойчива на дороге. Удобная для трассы, но не очень удобна для города. Очень понравилась шведская эргономика – при управлении никуда не нужно тянуться, все под рукой и все очень удобно и просто. Салон хороший, просторный, шумоизоляция тоже более-менее. Еще предстоит поменять: - всю переднюю подвеску (рычаги, амортизаторы, рулевые тяги и наконечники) - подушки ДВС - сальник коленвала передний (потеет) - маслоуловитель с трубками - переднюю оптику (родная уже не светит + отражатель на левой фаре сыпется).

Автомобиль Volvo S80, 2002 года выпуска. Двигатель 2,4 турбо, AKПП,пробег 223 600.Выбирал машину по карману на тот момент. Хотелось сэкономить.До этого доводилось ездить на honda civik, audi A6, bmv 3. Купил. Состояние машины при покупке было, мягко говоря, не очень хорошее. Но это меня не пугало, понимал на что иду. Итак... Диагностика показала следующее: нужно менять сальники, колодки и диски, приводы правый и левый, дворники и масло. По деталям поставил: - сальники приводов (оригинал); - колодки и диски по кругу АТЕ, колодки керамические; - левый привод GParts, правый перебрали родной; - масло Mobil 5w-50 залил; - дворники GParts.Этого было достаточно, чтобы поставить машинку на ноги и ехать уже более-менее нормально. Первые ощущения от машины были хорошие. Не смотря на свой внушительный возраст и состояние – она показалась довольно послушной и отзывчивой. Едет плавно, устойчива на дороге. Удобная для трассы, но не очень удобна для города. Очень понравилась шведская эргономика при управлении никуда не нужно тянуться, все под рукой и все очень удобно и просто. Салон хороший, просторный, шумоизоляция тоже более-менее. Еще предстоит поменять:- всю переднюю подвеску (рычаги, амортизаторы, рулевые тяги и наконечники)- подушки ДВС- сальник коленвала передний (потеет)- маслоуловитель с трубками- переднюю оптику (родная уже не светит + отражатель на левой фаре сыпется).

Хорошее авто. Мягкий ход, даже на неровностях, прекрасная управляемость. Легка в обслуживании и непрехотлива в обслуживании. Мнение о дороговизне в обслуживании весьма условный. Обслуживание через 15000 км и если производить не у официала, но в хорошем сервисе будет не дорого. Комфортный с удобным расположением кнопок и клавиш управления зеркалами, подогревом сидений, стёкол и кондиционером. Хороший пластик на панели - приятный на ощупь. Кресла удобные - в них отдыхаешь. Багажник вместительный. Машины данной марки свободно можно свободно увидеть в городе выпуска 80-х годов.

после s40 volvo на которой проездил 5 лет без поломок одну только фарную лампочку поменял и то как раз при продажном обмене не пожалел что покупал у официальных дилеров xc 70 D4 с передним приводом здесь ком форд устойчивость упровляемость мощь приемистость экономия в расходе топлива да и вместителен столько влазит когда разложишь задние сиденья да и спать в двоем свободно и сьежать куда угодно на природе в путешествии проверил на юг

Покупал машину в июне 2013 года, скорее желанием и сердцем, чем разумом и точным расчетом. Ну нравится мне марка Вольво и всё тут. Новые стоят дорого и из опыта покупок новых автомобилей понял, что кредит, страховки, привязка к фирменному сервису по гарантии, а в дальнейшем продажа на порядок дешевле, сжирают всю прелесть нового автомобиля. И Вольво по моим наблюдениям прилично теряет в стоимости. А за деньги 600-700 тысяч устал ездить хоть и новых, но все таки автомобилях гольф-класса.Местные Вольво S80 практически все конторские, и как их мучали по нашим дорогам наемные водители, никто не знает. Стал выбирать пригнанные из Германии (в Германии все машины дороже! чем в остальной европе), Бельгии, Испании (в Испании узкие дороги и парковки и отношение к автомобилям потребительское, по кузову много мелких потертостей и царапин). А так как давно хотел попрактичнее авто, решил посмотреть в сторону той же 80-ки, но в кузове универсал, т.е. V70.На нашем рынке из пригнанных есть следующие распространённые варианты: 1.6ТД МТ, 2.0ТД МТ, 2.4ТД АТ. А т.к. мой мозг иногда включался, с автоматом б/у авто не решился брать, да и на 100-150 тысяч они были дороже. Итог: 2008 г.в. из Бельгии, 2.0 ТД 6МТ, кожа, датчик дождя, антипробуксовочная система, курсовой стабилизации, стеклоподъемники, электропривод багажника, климат раздельный, круиз, задний парктроник штатный, компьютер с выводом ошибок на дисплей, CD, электрозеркала с обогревом и электроскладыванием при закрытии (про все опции, двигатель, коробку и пользу от их эксплуатации расскажу ниже). Без пробега по РБ и РФ (гнали через РБ), стоимость 612000 руб в итоге. 68000 км пробега (в это я сразу не верил). Уже растаможенная. Кстати на момент написания отзыва (авто уже полгода у меня), подобные машины дешевле чем за 670000 не видел.Далее в процессе эксплуатации узнал много интересного, а именно:- пробега до 100000 км за такие деньги НЕ бывает! (они сами такие машины у друг друга покупают, имею ввиду в европе)- узнать реальный пробег НЕ реально, стирают комп весь, и ни один официал не скажет сколько на ней наезжено, но по своим каналам они могут узнать примерный пробег если машина когда-либо где то в мире заезжала на фирменный сервис. Моя заезжала в первый год, и на ней было 40000 км пробега, т.е. не хитрым подсчетом я высчитал - на ней при покупке мной, было около 180000 км, к чему я был готов до покупки.- двигатель 1.6 ТД (109 л.с.) совсем не стоит брать, крайне сырой и ненадежный (по рассказам людей где обслуживался, к ним на такой приехали, пробег по своим каналам пробили – 350000 км!) Покупал с якобы 50000. Сыпется.- 2.0 ТД чисто французский дизель, не плохой по отзывам. 6-ти ступенчатая коробка механика тоже нареканий не вызывает.Теперь непосредственно о моем автомобиле:Перед покупкой заехали в Инавто (СПб), осмотр показал подтекание верхних сальников двигателя (просто замена), ошибка какого-то воздушного датчика (никак не сказывалось при работе двигателя, замена 5000 руб. при желании), ошибка по центральному замку задних дверей (все закрывалось, открывалось, и сказали что это фигня, не мешает, а менять нужно замки, но зачем если все работает).Вот в общем то и все! В остальном машина в реально хорошем состоянии. Поторговались и я стал обладателем долгожданного шведского автомобиля.С 68000 до 72000 км ничего не делал, ездил так, после поехал в сервис, для профилактики. Для себя сразу заменил ремни ГРМ, масла, фильтра, профилактическая чистка ЕГР, замена сальников. Все вместе с работой 21000 руб.От 72000 до 85000 отъездил без проблем вообще. Лампочки только все впереди сгорели, замена с лампочками 3000 руб. (но самому можно элементарнейше поменять, фары там даже не прикручены, какие то защелки). Купил зимнюю резину (по изготовителю среднего порядка, по размеру максимум, который можно без последствий впихнуть: 205/60/16, - 15000 руб.) На 85000 приехал на очередное ТО: масла фильтра, для себя заменил аккумулятор (5000 р., зима впереди, и кстати он там какой-то особенный, низкий, не всякий подойдет), поставил брызговики, коврики в салон, мухоотбойник, ветровики (5000 р.), карбоновая защита картера (7000 р.), диагностика и пр. – итог 24000 руб. Рекомендации после ТО: замена всех сайлентблоков и передних амортизаторов (не по износу или разбитости, а просто от времени. Они не выполняют должным образом своих функций). Плюс все тормозные диски и колодки, опять же от естественного износа.Все что советуют буду делать т.к. не привык из машины ведро делать, и не хочу чтобы она подвела.А теперь про опции, двигатель, коробку и пользу от их эксплуатации:- кожа. Очень сомневаюсь, что при такой рабоче-крестьянской комплектации это кожа, скорее кожзам, но на практике никаких дыр, трещин и прочего нет совсем, в очень приличном состоянии.- датчик дождя. Не было опыта эксплуатации до этого времени, но мне сдается что какой то он не такой, видимо с завода особенность, то в ливень не метет на полную, то чуть капает, начинает туда-сюда без перерыва.- антипробуксовочная система/курсовой стабилизации. Без проблем, срабатывает, о чем сигнализирует желтый треугольник (можно отключить систему).- стеклоподъемники. Тоже все ок. С доводчиками.- электропривод багажника (прикольная штука), климат раздельный (приятная штука), круиз (полезная штука), задний парктроник штатный (при ее габаритах полезен), компьютер с выводом ошибок на дисплей (правда на французском, английского нет, перепрошивку ищу на русском, не знаю есть ли она). CD, Тоже без нареканий. Сам багажник кстати огромный, даже в сравнении с другими универсалами.- электрозеркала с обогревом и электроскладыванием при закрытии. Был мороз -8 сразу после оттепели, одно зеркало чуть прихватило. Открыл-закрыл, распахнулось.- Двигатель. Шумноват (я бы даже сказал трактороват :) На холостом ходу ощутимы вибрации на руле. У знакомых более свежие дизеля (БМВ, Фольц) – разница чувствуется. Но - особенность двигателя. Не гончий (136 л.с.) но и не тупой, в потоке абсолютно спокойно, на трассе при обгонах без проблем. Если очень хочется можно конечно и покрутить движок и совсем быть впереди (мне лично жалко, и не вижу смысла на дизеле гонять с весом 1600 кг. Нагонялся уже). Расход из реальности 9-10 л. в городе, 6-6.5 на трассе (ради интереса на кольцевой на круизе при 90 км/ч укладывал в 3.5-4 л на 100 км, реально).- коробка и сцепление. Первая передача откровенно грузовая (короткая). Остальные передачи вполне привычные. Их шесть, поэтому и выбрать свой режим движения проще. А на 6-й совсем экономично. Но при тыркании по городу, напрягает немного. Сцепление и включение передач могли бы быть и помягче.Морозов еще не было сильных, максимум -8, завелась как летом. Стоят свечи накала. Кстати пока не подождешь чтобы они нагрели (2-3 секунды) машина не заведется.Установить вебасто можно, но лучше не надо. Вмешательство в заводскую систему сигнализации может быть с последствиями (по рассказам специалистов свид-мобиля).В момент написания статьи, где то после 1000 км после ТО запахло солярой в салоне. Поехал на свид-мобиль, оказалось лопнула трубочка обратки с одного из цилиндров. 3000 руб., дороговато для трубочки, но официальный дилер.Лично мне автомобиль очень нравится несмотря на мелочи, и не думаю что есть машины без неприятных мелочей.Спасибо всем кто дочитал :) и надеюсь эта статья кому то поможет при выборе и эксплуатации.

В целом данная машина -это большой холодильник на колесах. Чем думали хваленые скандинавские конструкторы, непонятно! наверно их мозги морозом прибило. Живем в Коми Республике. Купил автомобиль в конце 2013г. Приехал домой и сразу боевое крещение температурой -35 мороза. И мы приехали.... Авто просто отказывается ехать, стоит как конь ретивый. По всей вероятности застыли мосты и еще чего то. Примерно нужно минут сорок ездить на повышенных оборотах(иначе она не едет), только после этого начинает двигаться.Про хваленый подогреватель - отдельное слово.Что бы его запустить в мороз, нужно каждый раз выбегать из дома(многоэтажка) и включать его в ручную. Пользоваться таймером не очень удобно. Ведь не знаешь точно, когда поедешь. Чем то это похоже на разогрев машины советского производства. Часа отведенного на работу подогревателя часто не хватает для разогрева машины. особенно когда за бортом ниже 30 градусов. Но даже если запустился, сразу не поедешь(смотри выше) и самое главное, машина отогревается где то после 2-3х часов езды. Стекла заднего ряда сидений почти всегда заморожены. Пробовал не выключать подогреватель на ходу, почти ничего не изменилось. Странно, что в таком авто руль не подогревается(хотя бы опционально) и нет обогрева щеток на лобовом стекле. А следовало бы поставить. Не продумана работа щетки на заднем стекле. Постоянно заморожена. Когда включаешь обогрев заднего стекла, то вся вода льется на номерной знак и далее. Про видимость в заднее стекло можно не рассуждать - его просто нет! При езде его забрасывает снегом почти мгновенно. А пользоваться постоянно задним дворником не будешь. по причине того что он примерзает к стеклу и не каким нагревом стекла не отогревается. Есть еще замечания, но о них позже после того как пробегаем зиму.Но пока на сегодня полное разочарование автомобилем, были у меня и "корейки" и "японки", но ни с кем таких явных проблем не было.

это очень надёжный автомобиль.до S90 была 940 volvo.об этих машинах можно говорить очень много.у кого есть данный автомобиль со мнои согласиться.когда под капотом шесть цилиндров и 2.5л. двигатель то это самолёт и это не придел есть 2.9

Муж купил эту машину в мае 2013. Почти в полной комплектации с рыжим салоном. Я изначально была не очень рада((( так как за эти деньки много вариантов других машин.Но когда у меня муж уехал в командировку на три недели и я осталась на едине с этой машиной, я в неё влюбилась))))Самый огромный плюс это её экономичность!!!Она очень комфортная, разворотливая, тихая, мягкая!)Я ездила на митсубиши эклипсе (спайдер) это просто коробка с гвоздями!((( и сев на вольво я почувствовала весь комфорт машины.На обгоне она ведет себя просто идеально, стреляет как пуля)))Удалось один раз использовать функцию Сити Сейфети. Пешеход шел по дороге и разговаривал по телефону и не заметил машину, машина резко перед ним остановилась! Славо богу сзади не было машин!Единственный минус для меня, муж не взял в комплектацию память сиденья и автопривод, крутить это колесико для поднятия спинки сидения жутко не удобно!( а если ты хочешь заказать это, то выйдет бешеные деньги и за установку очень много попросят. Поэтому обходимся без него.Плоховато еще, что она низкая(очень легко зацепить бампер).Я очень люблю эту машину и радуюсь когда беру у мужа её) для меня радость когда у машины четыре двери)))

Первое "почему" это неугоняемость, она не интересует криминал, я даже не ставлю сигнализацию, достаточно заводской Второе "почему" я выбрал вольво s-80, это максимально возможная для седана активная и пассивная безопасность, самый крепкий в классе кузов на скручеваемость за счет дополнительных усиливающих элементов кузова, машина буквально вся в скелете испещернна рычагами и пластинами как капсула болида, я когда выбирал вольво видел в автосалоне демонстрационную модель в разрезе в натуральную величину. Третье "почему" я выбрал вольво, это неубиваемая подвеска, если помните легендарный мерседес е класса в 124 кузове, вот подвеска из той же оперы. Четвертое "почему" я выбрал вольво, это хорошая комплектация, у моей машины все есть за разумные деньги вентиляция сидений, обогрев всех сидений, все электрорегулировки, отличная музыка, система автоторможения перед впереди стоящим объектом ( я в пробке реально спасся от наезда во впереди идущую машину когда отвлекся на смс), есть громкая связь свободные руки. Пятое " почему" я выбрал вольво, это отличная динамика, я реально еду как захочу быстро, передний привод отлично тянет турбированный движок в 238 лошадей, есть еще преимущества, например быстрый прогрев, я машину заводил при 43 градусах ниже нуля с пол тычка с первого нажатия кнопки пуск, машина имеет свою нишу, она не для понтов и не простушка, у машины нет отрицательной репутации, то что запчасти дорогие это разговоры для убогих, они просто оригинальные. к слову, до вольво у меня был лендкрузер 100 который дважды пытались угнать, выходишь из супермаркета, смотришь где машина и покрываешься холодным потом если не видишь с первого раза. у меня две вольво S-80, одна 2007 года с двиглом 3,2 4х4 и вторая 2011 с двигателем 2,5 турбо мы с женой весьма удовлетворены автопарком и смысла в замене на другую марку не видим

После того как продал свой Lexus RX 300 не мог никак подобрать себе авто его заменяющий, хотелось что нибудь не хуже ну и посовременнее. Долго подбирал, что купить, из лексусов следующая модель RX 330 это тот же 300 только дизайн кузова поменяли да и устарел он, у RX 350 го кобыл многовато и налог кусается, если брать гибрид то только свежий до пяти лет, чтобы на батарейке ещё поездить а она не дешевая, соответственно ценник не маленький. Что делать? Как быть, что купить, чтобы рыбку съесть и на коне покататься? А надо мне было от автомобиля в сущности не так много: 1. Полный привод -паркетника достаточно он позволяет до дома зимой доехать при нечищеных дорогах 2. Вместительный багажник - собачек у меня три девочки Аппенцеллера Зенненхунда 3. Качественная штатная музыка - чтоб не хуже чем в RX 300 4. Система Common rail - оч. полезная и современная система, о ней вкратце ниже напишу. 5. Свет - к ксенону привык 6. Задняя дверь с пульта - оч. нужная опция, давно хотел 7. Кожаный салон с подогревом - тоже привык (к хорошему привыкаешь быстро) И всё это оказалось в VOLVO ХС 70 II. Сразу скажу брал машину свежую 2012г. но не новую, с пробегом в 28000км, на этом сэкономил 250-300т.руб. плюс получил диски с новой зимней резиной. На вторые сутки после покупки машины поехал на рыбалку на Кольский полуостров в Мурманск. 2000км. в один конец. ХС 70 по дороге шла как по рельсам в вагоне СВ или очень похоже на Сапсан хотя в последнем жел. дорога вообще не ощущается. Руль очень острый и информативный на скорости, посадка в кресле распределяет вес по всему креслу и усталости практически нет. Очень понравилась подвеска, до тебя доходит только информация о поверхности дорожного покрытия всё остальное проглатывается, шумоизоляция 10 баллов, расположение кнопок и переключателей интуитивно понятно. Ещё мне понравились подголовники как не странно, они ровно в том месте где должны быть с ними и ехать удобно и передохнуть откинувшись на кресле во время стоянки. Удивило отсутствие на панеле приборов указателя температуры двигателя, потом в уме даже поблагодарил шведов а действительно достаточно аварийной лампочки на щитке, лишняя информация просто не нужна. Приятно удивила функция поворота света фар за рулём, но это уже на обратном пути выехав из полярного дня в наши широты где летом у нас есть ночь. Музыка в ХС 70 тоже очень качественная, и то что касается приёма радио и много возможностей к подключению того же айпада, в моём случае это смартфон на андройде - зарядка оказалась не нужна достаточен только шнур USB который позволил и заряжать и считывать музыкальные файлы, есть и разъём AUX, Bluetooth - вроде мелочь но приятная, удобная, нужная мелочь, не нужны ни лишние провода ни гарнитура в ухо - всё для человека, для удобства, чтобы ничего не отвлекало от дороги а это безопасность, не меньшая чем подушки безопасности, кстати везде натыканные. Что касается систем безопасности, вещь не менее а может и более важная чем даже тот же комфорт. Поражает VOLVO не идёт на компромиссы в угоду цены и максимально защищает своего клиента и не ставит подушку безопасности например как китайцы только для водителя хотя этим грешат не только они. Ещё хотел остановиться на системе Common rail - которую применили Шведы на своих машинах в том числе и на ХС 70 II. Она пришла на смену устаревшему насосу высокого давления (ТНВД), заменив его мотор по шуму сравнился с бензиновым, менее требователен к качеству топлива за счёт отсутствия плунжерных пар в насосе, повысился КПД из за правильного сжигания топлива, для нас это экономия топлива. Плюс с этой системой в двигатель много ноу хау добавилось, крутящий момент стал 420н./метр - динамика разгона сильно возросла, а по экологии это евро 5. Ну почему не выбрать такую машинку с полным приводом и клиренсом в 210мм., длинной базой для устойчивости и плавного хода на дороге, экономичную, защищённую, с хорошей музыкой и при этом комфортную. Я получил гораздо больше чем ожидал. Для меня VOLVO ХС 70 ожидаемо и неожиданно оказался приятным, комфортным автомобилем, вождение которого доставляет мне удовольствие. Совсем забыл, очень понравилась решётка отделяющая багажник от салона. Все у кого есть собаки это отметят. Может конечно решётка задумывалась для того, чтобы груз заполненный в багажник не разлетелся по салону при резком торможении или не дай бог аварии. В моём случае это собака гарантированно не перелезит в салон и не создаст аварийную обстановку забравшись мне на колени. Стильный шильдик на руле и на решётке радиатора.

Солидная тяжелая машина. Толстые двери. Спокойный дизайн как снаружи так и внутри. По приему 249 л.с. на переднюю ось это даже многовато. Если утопить с места газ полностью, имеет место некоторое ёрзание и проворот колес.Особенно если резина шипованая и машина без пассажиров.Располагает к плавной размеренной езде. Хорошая шумка.Достаточно мягкая, за год накатал 60 000 - на корпус пробивало раз 12-15 не более... тело начинает затекать после 2.5 часов безостановочной ездыЕзжу чуть более года, однако до сих пор не покидает ощущение солидности собранности и добротностиОтлично подойдет для тех кому за 40

Взял машину в конце апреля 2008, с премиум пакетом, на сегодняшний день пробег порядка 9 тыс. км.Выбирал между S40 и С30, сел в S40 и она совершенно не впечатлила, машина не для меня, поэтому остановился на втором варианте.Двигателя в 2.4i со 170 лошадями вполне достаточно, в целом автомобиль имеет спокойный характер, но при желании позволяет поехать с ветерком. В общем, что касается ездовых качеств, то меня полностью устраивает. Отдельно хотелось бы отметить шумоизоляцию салона, в этом плане Volvo на высоте.Сразу сделал тонировку, т. к. по моему мнению нетонированная C30, а если еще без спойлера в некотором смысле выглядит не очень, особенно задняя дверь (багажник).Внутренне автомобиль, так сказать "юзер френдли", все сразу становится понятно как и где чего включать и как чем пользоваться, хотя и напичкан он всякими опциями вполне прилично.Из проблем, практически сразу заменили бензонасос, были небольшие проблемы при запуске двигателя, заводской брак. Далее, заело пассажирское сиденье, не откидывалась спинка для прохода задних пассажиров, ремонт по гарантии. Ну пока все.Машина достаточно практична и просторна, не смотря на кажущийся маленьким размер, для сравнения, по весу она тяжелее чем Мазда-6.Сзади два раздельных сиденья, т. е. рассчитана на четырех человек, но не смотря на это, вполне можно поместиться и впятером. При надобности задние сиденья очень удобно складываются и размер багажника увеличивается в разы, позволяя перевозить габаритный груз.В целом, от машины в восторге, получаю удовольствие от обладания и управления.

машина в целом очень нравится, мне достался очень ухоженный экземпляр и я доволен. Что касается ходовых качеств, то здесь наоборот несмотря на казалось бь мощный 2.0i разгон слабый, машина напоминает медленную, но основательную и комфортную "баржу"

Меньше всего перед покупкой автомобиля думал о Volvo. Увидел рекламу в интернете, что цена всего 699 тыс. Я даже не предполагал, что за такие деньги можно купить такой автомобиль. Примчался в автосалон, но... цена оказалась 754 тыс, вместо рекламируемых 699! Мне объяснили. что тут цвет металлик, кожаный руль с управлением музыкой, круиз-контроль...Но посидев в машине, я понял что хочу её и новая цена меня уже не остановила. К тому же мне подарили первое ТО. Вот уже полтора года я езжу на своей машине, проехал, наверное не очень много 25000 км, но скажу о ней только хорошее. На майские в этом году приезжал домой. Расход составил 8,5 литров при средней скорости 120 км/ч. Это по компьютеру, с учётом остановок. А вообще средняя скорость была 150 км/ч. Короче говоря доехали за 17 часов. Но пришло несколько штрафов, но это уже виновата не машина, а я сам. Как то по весне, проехали ещё по Золотому Кольцу. Тоже только положительные эмоции. По моему отзыву видно, что я не профессиональный водитель, а "чайник", но Volvo не заставит тебя стать профи, ведь на ней очень легко, комфортно и БЕЗОПАСНО ездить. Одним словом СПАСИБО всем, кто создавал этот автомобиль!!!

Всем Привет!

Нас порой окружают вещи которые дарят нам тепло и уют, в их линиях форм мы чувствуем вибрацию самой жизни, бережно вложенной любящей рукой художника. Мы смотрим на эти вещи и сердцем начинаем понимать, что они входят в нашу жизнь, изменяя нас, заставляя нас задуматься над вещами которые даже не приходили нам в голову раньше, остановиться и увидеть порой то, что ускользало от нашего взора. Такие вещи радуют сердце, хочется, чтобы они были рядом. Volvo. for life.

Р.S.: Эту машину выбрал сердцем. Машина 2008г выпуска куплена весной 2009 г.

На данный момент машина прошла 60000 км - проблем нет!!! Родные стойки еще ходят, регулярно меняю масло и все фильтра по кругу. И еще хочу развеять тут миф, что Volvo - это дорого в обслуживании, эти байки с 90 годов, сейчас большая часть запасных частей это прежде всего FORD и другие производители. Считаете форд дорог в обслуживании?

Доволен как слон, машина просто класс - хочу подтвердить слова производителя - Вольво. Для жизни =)

Теперь что сделано:

1. Тонировка (кроме лобового стекла).
2. Установлен обвес R-design и заменена передняя решетка радиатора.
3. Установлена LED подсветка салона.
4. Установил спойлер.
5. Установил руль оригинал дерево+кожа.
6. Установлена новая акустика по кругу + усилитель 4х90Вт.
7. Установлены линзовые ПТФ (Hella micro DE).
8. Выполнен декор ручек двери и центральной консоли под дерево (аквапечать).
6. Камера заднего вида, парктроник.
7. Установлен обвес r-design.
8. Перетянута центральная консоль и ручки дверей под дерево. На следующий день Сергей дописал: Расход по трассе 6.4 расход в городе 7.5-8. Острым руль не может быть по определению, так как когда все производители двигали силовой агрегат вперед тем самым добавляя остроты рулевому, вольво отодвинули его назад, комментируя, что нашим покупателям не нужен сверх острый руль, провоцируя водителя на дороге к драйву... все для безопасности. В практике руль нормальный и не валкий и не сверх острый, как к примеру БМВ.

Что касается запчастей, то с ними проблем не было вообще, все номера для расходников для ТО всем уже давно известны причем оригинальные будут дороже, поэтому выбираются сторонние куда не хуже, а парой и лучше. Вообще машина уже настолько обкатана производителем, что все болячки давно в большинстве своем побеждены.

Решил поделиться своими ощущениями от владения и вождения Volvo XC70. Именно ощущениями, т. к. какой-либо статистки (кроме расхода топлива) с пробегом 3000 км еще не накопилось.Выбрал Ксюху, можно сказать, случайно. До этого был RAV4, на который положил глаз один хороший знакомый. Благодаря его разрушительной назойливости, в голове постепенно созрело желание продать Рафик. В надежде сделать приятное не только знакомому, но еще и себе, определил круг потенциальных жертв своей покупательной способности: Subaru Outback, Pajero 3D, Audi Allroad. Хотелось что-то более мощное, вседорожное, но не очень громоздкое... В итоге Outback был вычеркнут из списка еще на этапе исследований в инете, Allroad показался переоцененным, Pajero вроде всем хорош, но трехдверный совсем бестолковый и непрактичный, хотя точнее сказать, что он просто заточен под эгоистично-пафосное перемещение по городу с элементами эффектного преодоления бордюров, а пятидверный, показался убогим по дизайну кормовой части, к тому же сложно назвать его не очень громоздким. В итоге, случайно посетив один из салонов Volvo, взгляд сразу упал на XC70. Я не видел раньше новый кузов и был приятно удивлен солидным и одновременно стильным дизайном. Еще приятнее стало после ознакомления с интерьером: богато, комфортно, отличный обзор.Заказал практически полную комплектацию из того, что уже было на подходе в Москву: перфорированная кожа, диски 17”, пакет Premium + Safety, keyless. Отдельного упоминания заслуживают терзания по поводу выбора двигателя. Выбор хоть и не велик, но принципиален - 3.2 бензин или 2.5 турбодизель. Оценив совокупность преимуществ и недостатков применительно к своей манере езды и маниакальному желанию ездить на воздухе, остановился на дизеле D5. Когда заказывал (апрель 2008), соляра стоила что-то около 18 . /л, думал сэкономлю не по-детски. О своем выборе ни капли не жалею. Во-первых, это все равно выгоднее: расход около 9 л. Во-вторых, мотор просто чумовой. Ломовая тяга 400 Нм, напористая динамика разгона (именно напористая) и басовитый рокот на разгоне. Агрегат отлично адаптируется к манере езды. Можно неплохо зажечь, но машина скорее располагает к спокойной езде на 1500-2000 об/мин. Ходовые качества оценил на 4, т. к. все же это не X5.По эксплуатации пока претензий нет. Климат работает очень мягко и четко, в салоне тишина, как в аквариуме, к подвеске тоже замечаний нет. Очень понравилась работа круиза: 120 км/ч на шестой передаче независимо от перепада высот без дерганий и подвываний, как было когда-то на 2-литровой CR-V. Оговорюсь, что все познается в сравнении, и то, что для меня окажется приятной неожиданностью, для кого-то будет nothing special.В пакет Safety входт система BLIS, которая отслеживает движущиеся объекты в мертвых зонах. Несмотря на то, что обзор и зеркала не вызывают нареканий, BLIS иногда мигает в тему. Благодаря этим подмаригиваниям, я недавно увернулся от мчащегося вдоль отбойника мотоциклиста на МКАДе. Так что совсем бесполезной данную функцию не назовешь. Насколько я понимаю, это первый шаг к автопилоту, так сказать, обкатка технологии.Багажник очень вместительный (на то он и универсал! ), да и задним пассажирам грех жаловаться, хотя спинка заднего сиденья не регулируется по наклону.Есть один маленький косячок с Bluetooth. Мозги Ксюхи не понимают по-русски, и поэтому на мониторе появляется абракадабра, когда отображаются контакты из телефона и названия с дисков MP3. Кстати, музыка в Premium тоже достойная. Реально полезная вещь дверь багажника с электроприводом и функция keyless – потянул за ручку и просто открыл дверь, если метка в кармане. А солидная система безопасности в совокупности со встроенным детским сиденьем делают Ксюху отличным семейным авто для дальних поездок. Теперь жду зимы, чтобы испытать автономный отопитель с дистанционным запуском, ну и вообще, поюзать полный привод по снегу, льду и каше. Так что, надеюсь, что-то более дельное о ходовых качествах скажу через полгода.

Очень динамичный - при разгоне хорошо держит дорогу, даже зимой, только слышно как срабатывают системы безопасности, при этом остается управляемый, честно не ожидал. До этого был VOLVO S40 тоже хорош, но по сравнению с VOLVO S80 уступает по динамике управляемости и комфорту. Летом решил проверить на скорость и динамику по трассе при скорости 200 км было ощущение что еду все 100. ) Добавлю по поводу комфорта: путешествовал на дальние расстояния , выходил из-за руля как будто только сел. Комфорта добавляет магнитола с MP3 проигрывателем плюс 8 динамиков, очень качественная заводская музыка. Салон огромный, практичный, когда заказывал машину с завода VOLVO под индивидуальный заказ выбрал комплектацию Summum плюс дозаказал дополнительные опции. Багажник очень вместительный, так как я занимаюсь кайтсерфингом влазит три кайта + две доски и еще место остается. ) Хочу заметить, что один из плюсов ТО раз в 20000 км, поэтому я на данной машине в принципе и остановился - экономичный в плане ТО и расходу бензина по городу 11л по трассе 7л, недаром говорят, что VOLVO - самые безопасные машины... мое мнение, что они таковые и остаются. Честно, жалко продавать! VOLVO S80, VOLVO XC90

Просто не верится, что я наконец получил эти фары и только друзья знают все перипетии с заказом и получением. Друзья всем спасибо за помощь, теперь можно с уверенностью сказать, что проект начался.

Были получены фары: производства завода (ZKW) в Словакии для Volvo V40.

Теперь суть проекта:

Идея заключалась в том, чтобы установить дневные ходовые огни (далее ДХО) с новой модели V40 в бампер S60 R-design.

С момента получения DRL или ДХО прошла неделя, сомнений и качаний то в сторону "станут" то в сторону "не станут" - это неопределенность меня в край измотала, проснувшись утром на ум пришел старый контакт который делал мне на S40 аквапечать, в то время мне не нужно было, краем уха слышал, что ребята в силу разных причин переехали и раньше делали под заказ для "Обухова" и "Мажера" обвесы для Volvo, позвонил - опять примерка, рассказал как это вижу, потом оставил машину и ожидал вердикта долго было споров и вариантов решения и вот когда 98% набрал то что они станут, ребята взялись.

В итоге вышло вот так: машина стала сугубо индивидуальна, по крайней мере еще на просторах паутины не видел подобной инсталяции. В бампера R-design S60 можно ставить DRL от Volvo V40 ребята это доказали.

Спасибо, что реализовали мою идею - вы мастера своего дела!

Давно хотел написать отзыв об этом авто, все мешало что-то. Сейчас понял, что лень... Наверное просто потому, что именно владение этим авто само по себе меняет взгляд на автомобили: какое-то стабильное чувство уверенности, самодостаточности, надежности да и в конце концов характер Volvo видимо передается владельцу. Ну дык вот. Это мой второй Вольво, первый был 2,5Т 210 лс, куплен из под 1 хозяина, спонтанно можно сказать. Искал Фрила дизельного, но обстоятельства сложились так, что живого ничего не было. Все что-то смущало: если не состояние, то цена. Переключился на Вольво, изучив отзывы. После осмотра в салоне очередного "шведа" в салоне понял, что не готов делать подарки дилерам и поехал посмотреть один из ранее отмеченных экземпляров от владельца. Пробег 57000, серв.книжка, крашена только нижняя часть задней двери, состояние идеальное. Купил по средней рыночной цене (анализировал этот сайт), обслужил на профильной СТО (ТО-60) и, не без нервного напряжения, начал ждать. Прислушивался, принюхивался, присматривался в течение 1 года и 30 т.км, и вот, собственно, резюме. "Пенсионерский" авто оказался достаточно динамичным, комфортным, надежным и вообще кайф а не машина! Сидишь удобно (185/95 кг), обзор отличный, все под рукой, но...ничего лишнего. Дорогу держит вполне сносно, учитывая клиренс, массу и габариты. Подвеска (правильно пишут многие) на мелких стыках немного нервная, иногда кажется, должна быть помягче. Зато на полевой укатанной колее летишь 80-90 км/ч как по матрасу - ни тряхнет, ни подбросит, колею четко чувствуешь (навигатор раз помог ощутить - завел, с..ка, в поля, а время торопило). По трассе на круизе 120-130 самое то: рулится понятно, тормоза адекват (на эту ставил оригиналы исключительно), аккустический комфорт радует (владел одновременно Маздой 6 2012 г.в. - в ней шумки нет в сравнении с Вольво). Дорога в 1600 км без ломоты в спине и головной боли была дважды "сделана" за 19 часов (2 часа из них на поесть-попить-умыться- в кусты-и т.д). Обслуживание в Автопассаже-Вольво не напрягало: ТО в пределах 10 т.р. с маслом, фильтрами, доп.диагностикой всех узлов. Запчасти старался брать оригинал на Экзисте (потом, на следующем Вольво, понял, что есть достойные заменители по более приятной цене и схожем ресурсе), фюел Лукойл 95 экто (зато забыл про свечи и дроссельную заслонку). Расход, кстати, вполне: по компу 14,7-16,5, реально выходило в смешанном режиме 50/50 трасса/город на баке 500-550 км (путем несложных математических вычислений около 13-14,5 л/100 км). Резину брал на лето Тойо оупен кантри АТ цена 5000 за баллон - едет мягко, шума нет, износ за 20 т.км не узрел - сезона на 3-4 хватило бы (бы, потому что продал авто). Вобщем, только только поняв кайф от беспроблемной эксплуатации вдруг решил, что меня напрягает небольшая вибрация на руле на холостых, которую не смог вылечить заменой опоры АКПП (опоры двигателя не стал менять - обиделся на премиум класс))). Да, и еще, как мне показалось, коробка стала на холодную втыкать с небольшим рывком (паника, замена жидкости, все стало в норме но осадочек то остался). Продал на 4 неделю, потеряв почти 200 т.р. за нетерпеж: уже маячила другая Вольва 3.2, того же года, но с вебастой, вообще без кузовных дефектов, 2 комплекта резины и !!!!! без доплаты (даже дешевле на 80 т.р. - 925 т.р. за 2008 г. и 69 т.км, 1 хозяин). Купил. Едет 3.2, субъективно, увереннее - атмосферник хоть и кажется более тупым на старте, быстрее аж на 0,6 сек (по ТТХ) и со 100 км/ч ускоряет на обгонах уж точно веселее, проверено, звук двигателя приятнее, расход (сам в шоке) тот же, АКПП 6-ти ступенчатая против 5 на 2,5Т, и сочетание АКПП с двигателем должно более благоприятно сказаться на надежности этого недешевого агрегата (эксперты в ремонте Aisin пояснили: 320 Н/м двигателя 3,2 меньше рвет 6 ступку с "потолком" момента в 400 Н/м, нежели те же 320 Н/м двигателя 2,5Т и АКПП-5 рассчитанной на 340 Н/м). Поживем - увидим, а пока только чувствую разницу в том, что большее количество передач сказывается положительно на расходе топлива более объемного двигателя, чаще переключается туда-сюда (выбирает оптимальный режим) и ... все))). Вебаста порадовала теплым салоном при наступлении холодов, главное не забыть только включить ее и настроить время желаемой "готовности" к выезду (там не время пуска подогревателя устанавливается, а время ожидаемого результата от его деятельности). Еще приятности (не зависимо от модификации): багажник как кузов самосвала - перевез все барахло при переезде, на рыбалку вмещается 4 рыбака, 2 лодки ПВХ 320 см и 360, все снасти, пожрать, запасная экипировка на случай дождя или просто внепланового купания в водоеме, и место для приличного улова остается. В дальней поездке раскладывал одну спинку заднего сидения - получалось спальное место длиной 200 см и шириной как раз улечься, подушку в багажник, головой туда же, и можно посменно отдыхать, наблюдая за облаками через заднее стекло и слушая негромкую музычку (динамики прямо у головы получаются, те которые в багажнике). Остальные 2/3 багажника (т.е. около 800 литров объема) всякое г... занимало. Свет, хоть линзованный ксенон, хоть самый ебыкновенный, светит отлично, разве что в дождь с ближним не очень, быстрее 100 км/ч неуютно себя чувствуешь, зато с дальним видно с запасом, можно мчать на все деньги! ЛКП прочное, толстое, японцы отдыхают. Во дворе теранули нижнюю часть двери - 1000 спасибо умельцу народному с шлиф-машинкой: лак заблестел, царапины зашлифовались, на молдинге только задир остался т.к. выпирает сильно. Заодно и мелочь всякую убрал, теперь счастье)) Вот вроде бы все. Основное все. Месяц назад думал продать (жилищный вопрос оказался важнее, решил взять авто поменьше, S60 AWD например), но осенний "кисляк" на рынке не дал мне расстаться с этим отличным автобусом шведско-китайским: месяц ходил пешком а он был в салоне. Так вот нервы сдали и забрал!!! Какое это удовольствие снова сесть за руль после месяца пешеходной жизни))). Короче, такая корова нужна самому. Хотя, разум подсказывает, что можно обойтись машиной скромнее (по размерам, эксплуатационным расходам, цене), но сложно отказать себе в удовольствии ездить на таком отличном автомобиле. Я никого не уговариваю, каждому своя техника кажется идеальной (по себе знаю), но я действительно в тоске от перспективы будующего выбора - что брать? Попробовать двигатель 4,4 V8 не дают голодные законодатели, налог блин все равно как жигули купить, а сами на казенных катаются. ТЛК, ТЛК Прадо, Лексусы - оставил на ночь и не факт что утром нашел на месте. Короче, ждем 2015 г - новый будет ХС90, на картинке вроде складный, в журнале видел. Хаять отзыв вовсе не обязательно, могу и нагрубить. Теперь точно все.