1 650+ отзывов о Volvo

Друг позвал съездить в командировку с целью проверки одного отдаленного объекта. В прошлый раз у него был V60, тоже Вольво, так он там по дороге уделался в грязи и посадил ее на пузо. В общем, пока добрался до объекта, никакого желания на ревизию не осталось, только отмокал в бане и лечился коньяком. Теперь у него новенькая XC70 с полным приводом. Но меня все же позвал в помощь, а вдруг опять засадит машину, а я бы помог вытолкать. На Вольво мне довелось поездить впервые. Никогда не думал, что они такие комфортные. На наших региональных дорогах не как на шоссе, вроде ехать быстро можно, да не шибко хочется. Но эта машина меня сразила своей плавностью хода. Водительское место удобное, руль в меру тугой, там его можно даже менять в настройках. Подвеска - вообще песня! Кстати, музыка там сказочная стоит, качество великолепное, басы из багажника такие сочные! Даже радио звучит хорошо, я уж про диски не говорю. Салон огромный, багажник здоровенный. Короче, добрались мы до съезда с шоссе, а там реальная ...опа! Месиво из грязи после камазов. Асфальт клали раньше, но он там не выдерживает, поэтому последние годы сыпят щебень в грязь. Ну и мы тут два интеллигента в пиджаках на Вольве премся. И как думаете? Да без вопросов! На всякий обулись в резиновые сапоги и поехали. Короче, машина идет медленно, но уверенно. Местами в колее цепляли пузом или порогами, но добрались! Иногда почти застревали, но у машины что-то похрустело в подвеске и поехала дальше. Таскало в грязи конечно, но не встали ни разу. В общем сапоги оказались без надобности. Ну а директора объекта застали врасплох, не ожидал он такой прыти от нас. Короче, размечтался я о такой Вольве, ну ведь сказочная же машина! Вроде универсал, комфортный и просторный, и в тоже время большой клиренс и полный привод! Движок мощный и экономный. Что еще надо для семьи? А потом начал искать запаску, а ее там и нет! То есть если бы пропороли колесо в той грязи, то там бы и остались. Нет, такая машина мне не нужна, я не дружбан неженатый, мне нужно семью возить, а потому нужна уверенность и спокойствие. Хотя в остальном машина просто офигенная.

Всем привет! Сразу хочу сказать, сколько людей - столько и мнений. Никому, ничего не хочу навязывать. Купили в сентябре 2007 новой в автосалоне. Машина далеко не первая в семье. Нужно было авто для дальних поездок. Выбрали.... Не очень доверял этой марке, но ошибся))) Она многих пережила))) Итак. Посадка за рулём отменная. 17 часов не вылазия из-за руля - хоккей! Обзорность отличная. Шумка - на высоте. Понять, что это дизель можно только стоя рядом с машиной. Климат. Это песня! Один раз поставил... и на 5 лет!))) Удобная вещь вебасто с таймером. Машина подвела несколько раз. В межсезонье проблемы с ДТ. Хотя, это не авто виновато, а АЗС. За 185.000 км не встала ни разу! Мотор хороший, всеядный. Проблем с ним не было вообще. Масло менял ра в 20.000 км пробега. Ни разу не подливал. Единственное - это тяга вихревой заслонки ( такая маленькая пластиковая тяга). Шаровое соединение ее быстро приводило в негодность. Цена вопроса - 3 копейки. На 160.000 км пробега поменяли насос подключения заднего привода ( 13.000 ). Так же поменяли все ступицы. В ходовой ничего не менялось!!! Авто продал знакомому. Он уже плюсом 30.000 км накатал. А она всё как новая. По прямой машина плывёт, как корабль. В поворотах на больших скоростях валкая. Однако, опасения, что её понесёт-нет! Очень уверенно держит дорогу. Проходимость нормальная. Зимой сугробы по капот нагребал. По грязи тоже нормально едет. Сильно не залазил. Для этого есть УАЗ и К-700. Итог. Машина очень надёжная. Внешний вид.... спорный)) Но на вкус и цвет.....)))) Ждём новое поколение. Должна быть супер!))) Немного сумбурный получился отзыв. Прошу прощения)) Задавайте вопросы- с удовольствием отвечу!

Всем привет!Сразу хочу сказать, сколько людей - столько и мнений. Никому, ничего не хочу навязывать.Купили в сентябре 2007 новой в автосалоне. Машина далеко не первая в семье. Нужно было авто для дальних поездок. Выбрали.... Не очень доверял этой марке, но ошибся))) Она многих пережила)))Итак. Посадка за рулём отменная. 17 часов не вылазия из-за руля - хоккей! Обзорность отличная. Шумка - на высоте. Понять, что это дизель можно только стоя рядом с машиной. Климат. Это песня! Один раз поставил... и на 5 лет!))) Удобная вещь вебасто с таймером. Машина подвела несколько раз. В межсезонье проблемы с ДТ. Хотя, это не авто виновато, а АЗС. За 185.000 км не встала ни разу! Мотор хороший, всеядный. Проблем с ним не было вообще. Масло менял ра в 20.000 км пробега. Ни разу не подливал. Единственное - это тяга вихревой заслонки ( такая маленькая пластиковая тяга). Шаровое соединение ее быстро приводило в негодность. Цена вопроса - 3 копейки. На 160.000 км пробега поменяли насос подключения заднего привода ( 13.000 руб). Так же поменяли все ступицы. В ходовой ничего не менялось!!! Авто продал знакомому. Он уже плюсом 30.000 км накатал. А она всё как новая. По прямой машина плывёт, как корабль. В поворотах на больших скоростях валкая. Однако, опасения, что её понесёт-нет! Очень уверенно держит дорогу. Проходимость нормальная. Зимой сугробы по капот нагребал. По грязи тоже нормально едет. Сильно не залазил. Для этого есть УАЗ и К-700. Итог. Машина очень надёжная. Внешний вид.... спорный)) Но на вкус и цвет.....)))) Ждём новое поколение. Должна быть супер!))) Немного сумбурный получился отзыв. Прошу прощения))Задавайте вопросы- с удовольствием отвечу!

Купили машину в сентябре 2010г.Брали для жены,долго выбирали,пересмотрели практически все марки,машина у нее в наличии была поэтому не торопились.На самом деле хотели купить минивэн,и как обычно все не сросталось,форд не хотела-как раз ездила на этой марке,японцы убивали отделкой,одни большие,другие маленькие.рассматривали и другие варианты и как то заехали в Вольво и ей понравилась ХС60,хоть я и знал что новую модель брать нельзя,машина жене нравилась,ждать обкатки год-два не хотелось,да и выбирать надоело-вобщем покатались на тесте и взяли.

Прочитал последние два отзыва. Написано как о других машинах, а не о Вольво. Мне нравятся машины Вольво. Крепкий кузов, устойчивая краска, не ломучая подвеска, очень крепкое на удар лобовое стекло, солидный, строгий и удобный по-европейски салон. Сама подвеска, правда, любит приличные дороги, на ямках бухает низкопрофильная резина иногда до грыж. Но крепостью этой подвески я удивляюсь. Первую свою машину вольво с-80 я купил в салоне Обухов в 2008. За три года накатал на ней 180 тыс, в 2011 году купил уже рейсталинговую вольво с-80 с таким же двигателем 2.5 турбо , но более форсированным со 199 до 231 л.с. За полтора года наездил уже 80 тыс. Так что имею опыт и свое представление о этой марке. Стиль езды у меня скорее агрессивный. Особо машину не жалею. На трассе и на свободных междугородних и поселковых дорогах, как правило с превышением скорости езжу до критически возможных не более чем на 60 км/час. Уж простите Но , конечно, здравый смысл, наличие свободного пространства Не в наглую, так сказать. На обоих машинах попадал в такие ямы на скорости, что мялись диски. На последней недавно в городе попал в открытый канализационный люк, заполненный водой, на скорости примерно 50 км/час. Сильнейший удар! Поменял покрышку, но диск и сама подвеска в норме. Зная из опыта о надежности узлов, двигателя, кузова по первой машине, я опять приобрел такую же, учитывая, что ездить приходится не мало и что межсервисный период составляет 20 тыс км. В первой машине до 100 тыс масла на 20 тыс км от ТО до следующего ТО хватало. Потом стал доливать. Но видел потеки из двигателя ,где шестерня ремень вращает. На ТО 120 тыс поменяли мне все эти шестерни, ремень, жидкости тормозные, охлаждающие, колодки,диски 90 тыс это ТО обошлось. А так обычно от17 до 25. На 60 тыс масло в коробке передач рекомендовали заменить, хотя в инструкции написано на весь срок службы. Но гоняю решил поменять 28 тыс эта замена. Еще на первой машине один раз подшипник на колесе меняли. И все. На второй за 80 тыс ничего. Колодки тормозные только. Двигатель надежный. Зимой не прогреваю, сразу в путь. Летом нет необходимости оставлять на некоторое время двигатель включенным после остановки, как было на Пассате. Турбина низкого давления этого не требует. Мощности достаточно. Разгон 8 сек до 100 реальный. Масло не ест. Момент 340 ньютонов хватает на уверенный обгон на скорости 140 км. Салон комфортный, ничего не скрипит. Музыка качественная. Блютуз, видео до скорости 10 км или на стоянке, флешка, диск, монитор. Климат хороший. Двух зонный. Но это обыкновенное дело сейчас и на других машинах. Кузов крепкий и наверное безопасный, как пишут. На первой машине было столкновение с фиатом. Здорово его боком помял. У меня только сдиры краски. Толстое железо. Звукоизоляция хорошая. Подвеска конечно желать лучшего по комфорту на наших дорогах. На второй машине резина 245/45 Езжу иногда на Ауди 6 там подвеска более упругая, меньше бухает на ямах. В заключении еще раз скажу, что вольво надежная крепкая машина, с большим межсервисным пробегом, по разумной цене. Конечно ауди, мерседес более продвинуты, пристижны., но и дороже, много алюминия и в подвеске и в кузове, межсервисный пробег короче. Жду хс 90 новый. Посмотрим. Хочется более высокого клиренса.

Ну что ж, господа и дамы, сам себя не узнаю - но в моем парке появился Вольво... Чтобы было понятнее - опыт владения: БМВ Х5 2009, Лексус 330, AUDI ALLROAD и в старом и в новом кузове, SUZUKI M109R (для тех кто понимает о чем я)... И много всего еще раньше... Забегая вперед скажу, что тут в основном эмоции и первые впечатления, стоимость запчастей добавлю если будет время попозже (и если таковые понадобятся). Машина 2 месяца передвигалась на транзитах - ни один сотрудник ДПС ни разу не остановил.. Виной тому имидж - все таки Вольво - семейный универсал, это Вам не бумер тонированный.... При этом полный привод, 304 лошади, 6 секунд до сотни разгон... Очень бодрая машина... Красивый кожаный салон, камера, система предупреждения столкновения в городе, система контроля дорожной разметки, и еще много всего... Сразу как взял заменил колодки по кругу и задние тормозные диски, все вместе с работой 10500 . Расход 14-15 город, 11 трасса, но если ехать 170 и больше (а из города я именно так и ехал - вырастает до 14). Чего в ней реально не хватает - электропривода багажника и электрорегулировки положения руля... Да, еще что понравилось - усилие ГУРа можно самому настроить через меню - доступны три режима. И очень понравилось - есть система изменения жесткости подвески... В положении КОМФОРТ мягкая, как мерседес на пневме, в положении ЭДВАНС (это еще жестче чем СПОРТ) - как бумер жесткая и цепкая... Всем удачи.. Думайте о хорошем, мысли материальны )))

Собираюсь продавать свою Вольву, вот решил написать об опыте пользования. Вольво последнего рейсталинга, выглядит как маленькая 80-ка). Купил ее в сентябре 11 года в Муса Моторс по спец предложению в комплектации База+, в этот "+" вошло: Салон из легкомоющегося материала по бокам похожего на кожу прошитого белыми нитками,смотрится красиво. Улучшенная музыка, веерные распылители воды на стекло, руль с управлением круиз контролем и магнитолой, штатная сигнализация с имобилайзером. Что касается ключа, то это в обычном понимании вообще не ключ (см. Фото). Регулировки все механические, но руль по вылету и высоте, сиденья с лифтом и есть еще с боку крутилка, регулирующая поясницу. Сразу о минусах. Стоковая резина, на мой взгляд, довольно шумная, но дорогу держит хорошо. На Новорижском шоссе разгонялся до 200 км в час (по спидометру), в принципе, со следующей горки она могла бы еще быстрее разогнаться и дорогу при этом держала уверенно, но я испугался скорости и не стал. Второй минус, каждые 10000 перегорает лампочка в фарах, я думаю это потому, что у меня стоит режим автоматического ближнего света. И машина постоянно заводится с включенными фарами. Третий минус низкая 13.5 см, по городу достаточно но на дачу я проехать не могу - застреваю. К 40000 пробега полностью износились дворники, поменял на ТО. Теперь плюсы. Машина очень хорошо управляется и держит дорогу. Слаженная работа вспомогательных устройств (противозаноска DSTC и.т.п.) зимой по снегу (nokian hakka 7) как по асфальту летом (но зато по асфальту шипы эти шумят и тормозной путь ощутимо больше). В машине очень хорошая эргономика, все под рукой и обод руля толстый. Торпеда полностью сделана из мягкого, приятного на ощупь пластика. (даже от брошенного телефона осталась отметина) Отдельно хочу отметить работу МКПП. Четкая, плавная работа. На ней даже с третьей скорости можно трогаться и ехать не переключая (правда разгоняться она будет 7 часов и сцепление жечь). Подвеска настроена так, что на ровных дорогах не укачивает, а по плохим ехать нормально, не трясет, довольно мягко работает. За все время эксплуатации 51000 км поломок не было. Сервисное обслуживание бывает раз в двадцать тысяч. Стоимость планового ТО-13500 р., в эту сумму мне обошлось ТО-1 (20000 км). ТО-2 (40000км) пробега тоже стоило 13500 р., но там понадобилось что то подлить, что то подкрутить, чего то поменять по мелочам и я попросил заменить дворники (купил у них). В итоге получилось под 20000 р. При этом мне было рекомендовано заменить передние и задние колодки и передние тормозные диски. Цена которую запросили официалы показалась мне очень высокой и я обратился в неофициальный сервис Вольво. Колодки и диски искал на Экзисте, поразил огромный выбор и разброс цен от 600 до 5000 за колодки. Я купил все родное вольвовское за 2500 за единицу в среднем, Итого 7500 плюс работа около 3000 вышло примерно 11000. Но там сказали, что диски можно было и не менять. Расход топлива (я заправлял в нее в 99% случаях 95 ultimate на BP) в среднем 9 литров с моим стилем вождения, но в суровые зимние и особо пробочные летние времена может подниматься до 11, по трассе ест 6 литров, при спокойной езде. Вот вроде и все спасибо за внимание.

Здравствуйте друзья, это мой первый отзыв и решил его написать так как сам часто читаю их здесь и нахожу весьма полезными! По традиции напишу какими авто владел ранее 1) тойота кололла 1.6 механника. 2) рено меган2. 1.6 мт. 3)фольксваген гольф 1.8 ат 4) субару импреза 1.8 мт и 2.0 ат. 5) ауди а4 1.8т кватро ат. и 1.8 мт. 6) хонда аккорд купе 2.2 мт. 7)мерседес е320(210) ат Т.е сравнить есть с чем. Внешний вид вольво мне лично очень нравиться серьёзно , благородно. Как вы наверное понимаете после ауди и субару выбирал себе только полный привод и до последнего момента выбирал между имрезой и s40, но за эти деньги лисичку в нормальном состоянии не возьмёшь, а вольво пожалуйста! Смотрел перед покупкой несколько s40 и уже отчаялся найти в нормальном состоянии, то что то скрепит когда рулём крутишь, то стучит что то в подвеске и вот от нечего делать договорился с человеком встретиться посмотреть его 40-ку после работы не далеко от дома приехал мужик лет 35-ти и даже не дал прокатиться!) Что ж едем в сервис на диагностику всё по нулям кроме задних рычагов , которые он уже купил и они лежали в багажнике! В итоге я решил переспать с мыслью о покупке и наутро позвонил ему снова и сказал , что покупаю! Он не скинул даже символически 5-ти тыс.руб.(купил за 400 000 ровно с зимней резиной на литье вольво) В салоне тихо звук двигателя ооочень приятный( 2.4) самый лучший из всех моих бывших авто, ну если только мерен v6 3.2 можно сравнить. Разгон очень бодрый не смотря на то что 140 л.с(крутящий момент 210 ньютон на метр) Так же в этом авто есть система регулирующая фаз, которая поваляет на не высоких скоростях открывать максимально клапаны когда педаль в пол.отсюда и пенок под зад ощутимый. Субару 2.0 отдыхает точно не смотря на то что там 150л.с.( крутящий момент около 190 ньютон ) Ездить я люблю быстро и поэтому часто педаль в пол, в таком режиме по городу расход показывает 16 л на 100км. по трассе 8.2 тоже естественно не медленно на круизе 130-140км.ч когда есть с кем 150 -160 и это без проблем. максимально ездил 180 больше и не надо. Управляемость супер не хуже а4 и субару импрезы( подвеска много рычажная от форд фокус и на мазде 6 тоже самое стоит). После Волво есть смысл покупать только немцев, японцы не порадуют Вас подобным качеством отделки салона и вниманием в мелочах! Все детали описывать не буду но поверьте Вы будите долго радоваться им. Ездил без проблем около трёх месяцев, проехал за это время около 7 000 к.м в том числе пару раз приходилось ездить в регионы. Потом замена масла, фильтров и передние колодки. И снова всё ок. Еще 2-ва месяца потом, что то стало пробивать в подвеске диагностика показала замену передних рычагов оригинал 7000 руб. не оригинал - 2000 их и поставил.(работа 2400 два) опорные подшипники(800 руб) и опоры(1000руб) работа 3000т.р. опора двигателя вот здесь только оригинал и стоит 4800т.р работа 1000т.р. Ремонт стартера 6000т.руб (замена бендикса и втулок) И всё я снова как на новом авто. Да может и дорого , но редко уверен в этом на все сто!!! На вопрос стоит ли покупать ДА, но только проверять полностью и подвеску и двигатель, впрочем как и любое другое авто. Нравиться ли мне ВОЛЬВО тоже да и очень! До покупки относился очень скептично к этой марке и даже с недоверием. И кстати не доверяйте криворуким сервисменам это авто едьте лучше в специализированный сервис!

Здравствуйте друзья, это мой первый отзыв и решил его написать так как сам часто читаю их здесь и нахожу весьма полезными!По традиции напишу какими авто владел ранее 1) тойота кололла 1.6 механника.2) рено меган2. 1.6 мт. 3)фольксваген гольф 1.8 ат4) субару импреза 1.8 мт и 2.0 ат.5) ауди а4 1.8т кватро ат. и 1.8 мт.6) хонда аккорд купе 2.2 мт.7)мерседес е320(210) атТ.е сравнить есть с чем.Внешний вид вольво мне лично очень нравиться серьёзно , благородно.Как вы наверное понимаете после ауди и субару выбирал себе только полный привод и до последнего момента выбирал между имрезой и s40, но за эти деньги лисичку в нормальном состоянии не возьмёшь, а вольво пожалуйста!Смотрел перед покупкой несколько s40 и уже отчаялся найти в нормальном состоянии, то что то скрепит когда рулём крутишь, то стучит что то в подвеске и вот от нечего делать договорился с человеком встретиться посмотреть его 40-ку после работы не далеко от дома приехал мужик лет 35-ти и даже не дал прокатиться!)Что ж едем в сервис на диагностику всё по нулям кроме задних рычагов , которые он уже купил и они лежали в багажнике!В итоге я решил переспать с мыслью о покупке и наутро позвонил ему снова и сказал , что покупаю!Он не скинул даже символически 5-ти тыс.руб.(купил за 400 000 ровно с зимней резиной на литье вольво)В салоне тихо звук двигателя ооочень приятный( 2.4) самый лучший из всех моих бывших авто, ну если только мерен v6 3.2 можно сравнить.Разгон очень бодрый не смотря на то что 140 л.с(крутящий момент 210 ньютон на метр)Так же в этом авто есть система регулирующая фаз, которая поваляет на не высоких скоростях открывать максимально клапаны когда педаль в пол.отсюда и пенок под зад ощутимый.Субару 2.0 отдыхает точно не смотря на то что там 150л.с.( крутящий момент около 190 ньютон )Ездить я люблю быстро и поэтому часто педаль в пол, в таком режиме по городу расход показывает 16 л на 100км.по трассе 8.2 тоже естественно не медленно на круизе 130-140км.ч когда есть с кем 150 -160 и это без проблем.максимально ездил 180 больше и не надо.Управляемость супер не хуже а4 и субару импрезы( подвеска много рычажная от форд фокус и на мазде 6 тоже самое стоит).После Волво есть смысл покупать только немцев, японцы не порадуют Вас подобным качеством отделки салона и вниманием в мелочах! Все детали описывать не буду но поверьте Вы будите долго радоваться им.Ездил без проблем около трёх месяцев, проехал за это время около 7 000 к.м в том числе пару раз приходилось ездить в регионы.Потом замена масла, фильтров и передние колодки.И снова всё ок.Еще 2-ва месяца потом, что то стало пробивать в подвеске диагностика показала замену передних рычагов оригинал 7000 руб. не оригинал - 2000 их и поставил.(работа 2400 два)опорные подшипники(800 руб) и опоры(1000руб) работа 3000т.р.опора двигателя вот здесь только оригинал и стоит 4800т.р работа 1000т.р.Ремонт стартера 6000т.руб (замена бендикса и втулок)И всё я снова как на новом авто.Да может и дорого , но редко уверен в этом на все сто!!!На вопрос стоит ли покупать ДА, но только проверять полностью и подвеску и двигатель, впрочем как и любое другое авто.Нравиться ли мне ВОЛЬВО тоже да и очень! До покупки относился очень скептично к этой марке и даже с недоверием.И кстати не доверяйте криворуким сервисменам это авто едьте лучше в специализированный сервис!

Выбор этого автомобиля был сделан по нескольким причинам. Это, конечно, шикарная внешность. Если машинку помыть, то на солнце серо-голубой цвет преображается в красивую гамму разных оттенков. Вторая причина - это безопасность. Муж утверждает, что по безопасности Volvo равных нет, а я мужу верю. У машины удивительно плавная автоматическая коробка. Двигатель мощный, машина ускоряется безумно быстро, если сильно давить на газ. Но куча систем безопасности позволяет мне чувствовать себя защищенной на любой скорости. Третья причина - система автоматической пакровки. В нашем районе, да и около работы большая проблема с местами, поэтому я нередко пользуюсь этой системой, которая действительно помогает поставить автомобиль в тесном простанстве. Внутри машина просто предел совершенства. Прекрасное качество кожаной отделки, очень удобные сидения. Несколько разных кармашков для вещей, красивая подсветка салона, которую можно менять. Мне в машине очень удобно и комфортно. Муж говорит, что багажник маленький, но мне он вообще не нужен. Машина пока не ломалась, в сервис на шиномонтаж муж ездил сам, а больше вроде незачем было. Есть у машинки один секрет, который мне очень нравится. Муж что-то сделал, и теперь я могу в совем айфоне увидеть любую информацию про свою машину. И даже заветси могу зимой, чтобы прогреть. А еще в Вольве есть волшебная кнопочка под потолком, даже две кнопочки! Одну я уже нажимала, когда пробила колесо, а муж был в командировке. Ответила девушка, которая выслушала меня и прислала техничку для ремонта колеса. А вторую кнопку мне сказали нажимать только при опасности, ведь там написано SOS! Думаю, что такая машина прекрасно подойдет молодой красивой женщине, чтобы подчеркнуть ее внешность и вкус.

Добрый вечер!Решил написать отзыв про свой вольвешник.Авто 2004 г.в., чистый швед, АКПП с пониженной передачей, 122 л.с., пробег на спидометре 112 тыс. км.Купил случайно в марте 2011 года в РБ, авто дилерский обслуживался в "Элитавто" РБ, отсутствие сервисной книги.Первый раз на АКПП, продавец объяснил как ехать на АКПП, до дома 750 км ну в путь. Авто очень резвый, из-за хорошей шумоизоляции в салоне посторонних шумов не слышно. Скорость набирает хорошо, но надо привыкнуть к кикдауну. На больших оборотах при резком обгоне бензин улетает в трубу. Отъехав от Минска 100 км, заправляю машину до полного бака Белорусским бензином 92 и погнал до дома (бак 60 л.). Очень удобное сиденье, спина и жопа не затекает. Ямы ухабы проходит отлично, руль крутить не надо, держи ровно и машина идет ровно. Свет светит отлично, при включении ближнего, дальнего и противотуманок едешь как днем. За 2,5 года эксплуатации были поломки, но запчасти покупаю в средней ценовой категории или оригинал:- стойка стабилизатора 1000 р.- задние колодки 990 р.- воздушный фильтр (оригинал) 600 р.- замена опоры передней правой стойки (опора, подшипник, прокладки и т.д.) 1800 р.- замена передних колодок и дисков Brembo за все отдал 5400 р.- замена салонного фильтра и топливного 550 р.теперь что менял оригинал:- свечи (оригинал) 600 р.- моторное масло (оригинал) 1800 р. надо 2 канистры. 3600 р.- масленый фильтр (оригинал) 250 р.- ремень ГРМ с роликами (оригинал) 7800 р.- муфта ускорения на распредвале (оригинал) 8300 р.- замена бендикса (оригинал) 2500 р.-подсветка консоли (оригинал) 2 лампочки по 380 р. каждая.Вот и весь ремонт, сейчас пробег 149 тыс. км.Зимой заводится без проблем, стоит постоянно на улице.Заправлю только 95.Если за авто смотреть, то оно и ездить будет)))

Автомобиль подбирался так: за N-ную сумму был нужен семейный авто в первую очередь для поездок на дачу. Обязательно дизельный. И еще надежный, безопасный и удобный. В общем то оптимальным вариантом и стал XC-90. Да, недешево, но за эти деньги больше ничего не нашлось. У авто в базе - встроенное детское кресло, предпусковой подогреватель вебасто, и естественно все возможное что придумали для обеспечения безопасности на данный момент. Конечно мелкие недочеты есть, ну а где их нет? Машина у меня уже 5-й год. Продавать и менять не хочу, устраивает полностью.

Доброго дня всем читающим. Владел данным автомобилем я относительно небольшое количество времени, однако исходя из эксплуатации готов поделиться своим мнением с вами. Купил автомобиль весной для передвижений по городу из точки А в точку Б, так как на Субару уже просто не хватало сил в московских пробках (импреза перешла в статус "машина выходного дня"). Выбирал машину себе достаточно продолжительное время, на лето запланировал поездку в Крым, поэтому важно было приобрести недорогую, надежную, комфортную и безопасную машину. Смотрел практически все автомобили в C и D классе до 450 тыс.руб. Главное условие - не старше 7 лет и с пробегом не более 120 тыс. C-класс отвалился после первых нескольких дней поисков...посмотрев на все эти Цивики, Матрёшки и прочие тинейджерские варианты со светодиодами и затонированнными фонарями, желание отпало напрочь. В очередной раз просматривая данный сайт я набрёл на страницу с Вольво. Сначала обратил внимание на S40, но более интересной и комфортной показалась конечно же 60-ка. Посмотрел около 5 машин, остановил свой выбор на машине 2006 года, 2.4АТ с пробегом 113 000 км. Продавал очень приятный человек, все о машине рассказал, показал все чеки и наряды с момента приобретения, вообщем машина понравилась. Забрал я её и поехал кататься. Поначалу привыкал к маленьким зеркалам - это было достаточно неожиданно) Машина отлично ведёт себя на дороге, плавная в управлении и комфортная даже на неровностях, шумоизоляция и плавность хода на 5+, разгон достаточный для машины такого класса. Удобная посадка и расположение приборов и кнопок. Открывая или закрывая дверь, ты осознаешь, что это именно ДВЕРЬ из металла, а не крышка от консервной банки. Так и началось моё знакомство с данной машиной. После проверки и полной диагностики автомобиля у знакомых на сервисе - заменил только расходники + рулевую тягу с наконечником. Хочу сразу опровергнуть миф о дорогом обслуживании, это совсем не так, расходники стоят недорого, есть всегда в наличии, много заменителей оригинальных позиций. Отправившись отдыхать на машине ни разу не пожалел о своём выборе, 5 ступенчатая коробка работает четко и плавно, при скорости 110 км/ч всего 2000 оборотов, 200 км/ч машина едет без проблем и нет ощущения езды на высокой скорости, всё также комфортно и приятно. Никаких происшествий с машиной не было. Единственное - возите с собой лампочки! Перегорают на раз, так и не понял почему так часто) В остальном - отличное оснащение, качественная аудиосистема, приятная отделка салона и качество кожи, достаточно вместительный багажник. Расход на трассе - порядка 7.5 литров, в городе 11-11.5, к бензину достаточно неприхотлива (хотя заправки попадались на пути разные). Совсем недавно автомобиль был продан по причине скорого прихода зимы) Нужна машина повыше и с полным приводом. В целом за весь срок эксплуатации могу поставить оценку 5. Машиной очень доволен. Хочу резюмировать: Приобретая данный автомобиль вы получаете комфортную, безопасную, надежную и качественную машину D-класса за относительное недорогие деньги. В этой ценовой категории такого возраста исключительно переоцененные машины классом ниже. Целевая аудитория данной модели - в основном состоявшиеся люди среднего возраста, без понтов и стереотипов, поэтому приятно приобретать автомобиль в неизгаженном каким-либо колхозом виде. Всем удачи на дорогах!

Приобрели мы это автомобиль сравнительно недавно. Честно говоря, взяли из-за соотношения цены и качества. Внешне мне она очень понравилась, еще подумала: на гоночный болид чем - то смахивает. До меня на ней ездила женщина в возрасте, всегда только по городу. Когда я первый раз поехала на Volvo по трассе, была приятно удивлена тому что она гораздо быстрее разгоняется (да и вообще лучше себя ведет) чем находящаяся во владении моей мамы Mazda CX7, на которой я периодически рассекаю. В обслуживании Volvo сравнительно не дорогая, бензина кушает литров 8 не больше. Главный вопрос почему продаю? У меня маленький ребенок и возить коляску в этой машине ох как не удобно. Эта ласточка больше подходит молодой не замужней девушке. В связи с этим, продаю конечно скрипя сердцем, но деваться не куда мне нужен автомобиль семейный.

На сайте куча отзывов о новых тачках, но довольно мало о старых, проверенных годами эксплуатации. Что же показало время ?! Вот уже почти три года езжу на своей старушке на XC70. Взял для редких путешествий. Взял редкий экземпляр — на ручке. Покупал на 130ткм, сейчас 180ткм. МКПП. Побоялся дорогостоящих поломок автомата. Поэтому не упустил такой вариант. Ощущения от ручки: в городе очень не удобно: тугая педаль, тугая кулиса. Динамика вся теряется, когда щелкаешь лицом на светофоре, тогда как на автомате не надо было бы напрягаться. За городом решительно все равно — автомат или ручка. Когда наступает извилистая дорожка — тогда ручка раскрывает свои плюсы: держишь обороты, тормозишь двигателем, тягу сам раскидываешь, посреди поворота перескок передачи не пинает с траектории как на автомате. Двоякое чувство… думал, что я такой гонщик, а чаще хочется просто расслабиться. Но в бу тачке лучше надежность, чем шаткий комфорт. Комфорт. Идет мягко. ООООчень мягко ! Одно из качеств, по которым выбирал авто — он должен был проглатывать все рельсы и кочки. Проглатывает. Можно не притормаживать. На скорости этом в салоне тихо, спокойно и комфортно. 130-160 не ощущается. Больше ощущается только из-за годов авто. Звукоизоляция — выше всех похвал. Двери — толщенные. Металл — массивный. Каждая спинка кресел весит, наверное, по 50кг. Ощущение массивности, тектоничности, силы. Ну только в бу машине конечно есть грохотания. Как сказала подруга: в новом бмв нет звука, но тебя тихо методично бьют на каждой кочке, а в старой вольве сзади что-то стучит, но кроме звука больше ничего не происходит. Мотор. Ничего толком не могу сказать. Мне кажется, что не едет. Хотя проверил: и ошибки, и турбину, и компрессию, и все фильтра, свечи поменял и 98 залил — ну не чувствуется, что там 210 лс и 8 сек до сотни! Ну нет их там. Была у меня октавия 1.8Т — та и то бодрее ехала. Может вес машины — 1600 кг, может с именно моим мотором что не так, может у меня заморочки… Но со светофора фокусы и логаны могут уйти быстрее. Да, я не кручу мотор; да, езжу на 2000-2500 оборотах, но все же. И мотор раскручивается медленно. Передачи длинные. С 3й передачи можно тронуться с места и разогнаться до 150 км/ч. Может это просто свойство мотора такое, все длинное и растянутое, в отличие от логанов, которые тока до 60км/ч. И самое главное мотор медленно крутититься, оооочень медленно набирает обороты. Может с турбиной проблемы, может колеса неродные большие... В общем, хочется быстрее. Но зато когда уже накат есть- ее ничто не остановит. С 100 до 160 ускоряется так же, как с 40 до 100. И ускорения на ходу уверенные, когда обороты 3к+, вжимает. Но нужно следить за этими оборотами, на трассе с 5 на 3 перекидываю для обгонов на 120. Управляемость. Вес. Весом ее стремиться выкинуть наружу поворота, там где бы маленький хетч юрко проскочил. Летом — это не проблема, электроника, шины и полный привод держат ее как вкопанную, даже не скрипнет, когда ты вваливаешь на пределе по горному серпантину. Единственное, что весь этот сарай перекашивает и кренит как тонущий титаник, а из кресел выскальзывают все (это при колесах 235/55r17). Чтоб не кренило- приходится выбирать правильно траекторию- пошире зайти, апекс, пошире выйти. А вот зимой таким лучше не баловаться. Зимой если начнешь ее вваливать — никакие системы не помогут. Но это так, для тех, кто молод и глуп. А тот, кто с детями — того вообще слово управляемость не должно волновать. Полный привод. Когда машина едет по прямой, то 95% тяги на передних и 5% на задних (для натяга, чтобы мгновенно сработать). Когда машина попадает в крутой поворот и давиться газ — то тяга начинает хитро распределяться по колесам, машина стоит намертво в повороте на газу (проходя накатом или не давя особо на газ — просто всю перекренит и момент останется на передних). Именно в этом полный привод и полезен. Но сам полный привод на бездорожье — ни о чем. Он равен одному-двум толкающим сзади человекам. Просто шлифовка на ровном месте. Я бы побоялся заезжать на таком приводе в песок или рыхлый снег… Пару раз заезжал на разбитую лесную дорогу- только палил сцепление от растянутых передач. Поэтому стихия КСюхи - грунтовые неровные твердые дороги, с небольшими заездом в сухой лес, но не больше. Размер. Имеет значение. В багажнике с разложенными креслами — полноценная двуспальная кровать. Возит на юг в багажнике эндуро мотоцикл 450сс, сняв с него только переднее колесо! Размер также делает тачку неуклюжей, неповоротливой, тяжелой. Качество. Все очень добротно сделано. Это строчечка, эта толстая кожа, эти жирнейшие двери, эти большие зеркала, эти тяжелые кресла, этот толстенный металл и пластик… ням ням ням. Это не японец! Это совсем не японец. Это не японец с металлом от консервной банки, сидением как табуреточка и округлыми финтяфлюшками, как подставки для салфеток. Я сам дизайнер по профессии и своими проектами заработал на данную вольву. Не переношу японский промышленный дизайн. Его нет как такого. ХС70 vs Outbeck В аутбеке драйва больше зимой — он шикарно пускается веером когда надо и когда не надо! А вольву сорвать в занос практически невозможно. Outbeck ощутимо легче, аж на 200-300 кило! Цены одинаково высокие в ремонте. Размеры, геометрия одинаковые. Комплектации Одинаковые. Подвеска и мягкость одинаковые. Все. Остальные все позиции за вольвой. Особенно убивают сиденья аутбека, для японских инвалидов. И убивает толщина металла в аутбеке: когда его выталкиваешь из болота — можно прогнуть крыло, дверь, капот, а найдя точку даже прогнуть пальцем… когда едешь по болоту — в аутбеке пассажиры чувствуют рельеф проскребаемого дна с точностью до песчинки! ЦЫФРЫ XC70 расход 9 трасса / 11,5 средний / 13 город / 16 пробки. бензин 92-98. как мне объяснили мастера - этот мотор сам подстраивается под октановое число, ни расход и прием от октана видимо не изменялись. ЦЕНЫ расходники: фильтр маслянный 300р, фильт воздушный 200р, фильтр топливный 900р, колодки 2000р, свечи 1100р, комплект грм оригинал 6000р, грм не оригинал 3500р. кузовные: фара оригинал 14 000р, лобовое оригинал 15 000 р, вставка зеркала оригинал 3 500р... не оригинал оказалось достаточно сложно найти. но я не бил, особо не искал подвеска: аморты 4000р, шаровые 800р, шрус наружний 3000р, стойки стабилизаторов 800р , рычаг подвески 2500р, шрус внутренний - 26 000 !! (только привод в сборе, только оригинал), задний стабилизатор - 9 000 р (только в сборе, только оригинал), . и вся подвеска есть на разборках. прочее дорогостоящие части: турбина новая оригинал - 23 000р, починка и бу турбины - 10 000р. муфта полного приводоа хелдлекс - новая ~120 000р, починка ~15 000р, бу 20 000-35 000р. ну и конечно автомат - починки не поддается, бу от 40 000р, новый автомат 150 000р. Рулевая рейка 35 000 новая, 17 000 бу. У меня расходов за 3 года: грм, масла, фильтра, свечи, опоры двигателя, рычаги, сайлент блоки, шаровая в сборе, радиатор основной, колодки, торм диски ~100 тр. На всем разумно экономил, все делал естественно не у официалов, но вовремя. Весит текущих трат еще на 80 тр: всю заднюю подвеску перекинуть сайлентблоки, стабилизатры и рулевая рейка. Очень спорное чувство, выбирая между старой и большой тачкой, против новой и маленькой... Когда прокатился на тест драйве тачек близких к моему следующему бюджету, но дороже в два раза старой вольвы: октавии3, бмвF20, гольф7 - не нашел для себя никакой мотивации менять пока свой старый турбо сарайчик ! За такие деньги я три раза мотор поменять успею. Но это так, об ограниченных бюджетах. Совет покупателю: Отлично подойдет всем путешественникам. Выбирая бу — детально диагностируйте коробку, мотор, привод. И не бейте ее — выйдет дорого.

Авто суппппер, в любое время года , сел и поехал, хоть вокруг Земли. Уход дешевле чем за велосипедам))).За один присест 1000-1500 км не проблема , не надо выходить разминаться, прыгать, приседать))). По моей рекомендации и совету уже двое купили такое авто и не на радуются, до этого ездели на Хунлаях, Опелях , ВАЗах и.т.п. Сейчас не выгодно делать такие машины , как сказал Генри Форд "...я делаю машины, что бы продавать на них запчасти", а эта машина сделана, что бы ездить, ездить и ездить............мимо автосервисов.

Всем доброго времени суток ! Постараюсь писать подробно , и по сути ! Прошу не судить строго , т.к. это мой первый отзыв! Итак начну. Мой экземпляр достался мне от первого и единственного хозяина, 2009 года рождения ,МКПП 1.6, с пробегом 65 000 км , зимней резиной на оригинальных литых дисках и в идеальном состоянии, без ошибок , с ровной компрессией во всех цилиндрах, не коцаную и без ближайших вложений , что подтвердила диагностика перед покупкой. Не пойму до сих пор зачем тот хозяин продавал её и ещё за такую невысокую цену в сравнении с другими экземплярами .Видимо просто хотел сменить коня и нужны были деньги. Кто то скажет что маловат движок и всё такое , но меня не сильно волновал на тот момент объем двигла. Я искал себе состояние авто , без всякого колхоза и ненужных вложений. Выбирая себе авто хотел надёжную,недорогую в обслуживании, с оригинальным внешним видом, комфортную машину. Я не являюсь поклонником японского автопрома и сомневаюсь что когда -нибудь им стану. Душа просила комфорта и удобств ))) Поэтому рассматривал преимущественно немцев. Но прокатившись на вольво и осмотрев всё изнутри и снаружи решил , что надо брать.Цена более чем устраивала, а состоянии говорило , что владелец был аккуратным и ездил на ней бережно. Да и к тому же немцы за те деньги были откровенно высокого возраста и неизвестно с какими пробегами. имели по 2-3 хозяина. Найти достойный вариант понадобился бы не один месяц. Итак, Что понравилось в Вольво : - Внешний вид. В меру солидный и не надоевший дизайн как в случае с маздами , фордами , киями и пр.( да простят меня владельцы данных марок) - Интерьер. Оригинальный дизайн сидений ( в стиле вольво) , светлый комбинированный салон, как бы парящая центральная консоль с отсеком для мелочей за ней , двойной подлокотник с выходом AUX внутри ( Вещь незаменимая ), подсветка пространства ног водителя и пассажира, все органы управления понятны и удобны. Места в салоне вполне хватает. Не скажу что много, но и не мало! -Качество . Садясь в эту машину понимаешь, что выбор ты сделал правильный . ведь что бы кто не говорил , а качество у вольво выше всяких похвал . Торпеда на ощупь мягкая, ничего нигде не скрипит и не дрибезжит ( как в случае с японами). Качество ЛКП меня очень порадовало.Краска крепкая, сколов очень мало . Подвеска в меру мягкая и собранная. Однажды ехал с другом по по дороге с обильным количеством трещин на асфальте ( у него civic 5d ), так он удивился , говорит , что у него при скорости 40-50 все эти неровности чувствуешь пятой точкой от и до, а тут сел и слушаешь как подвеска отрабатывает эти неровности безо всякого труда. Шумоизоляция на твердую четверку.Немного не дотягивает до идеала. Слышать движок начинаешь где-то после 3 тыс об. -Цены на обслуживание. Много слышал разных мнений о ценах на обслуживание , но слышал я их от тех, кто где то когда то услышал или прочитал , или ещё что то ... Я проездил на своей чуть больше года и накатал чуть более 20 000 км. И за это время кроме планового обслуживания ничего не происходило. Исключением был умерший бендикс, замена которого вместе с деталью обошлась в 4000 руб. А так , масло оригинал с фильтром ман в экзисте стоит 2500 руб, фильтр топливный MAHLE - 600 руб, фильтр салона угольный BOSH - 800 руб, фильтр воздушный ориг volvo - 800 руб. Дорого или дёшево судить Вам , по мне нормально ) Что касательно цен на сам работы , то тут ничего не скажу , т.к. обслуживаюсь у своего знакомого мастера. Что не понравилось: в каждой машине , как бы хороша она не была , найдётся место ложке дёгтя. Не исключением стал и вольво. Есть некоторые моменты которые вызывают недоумение. - Во многих машинах уже давно научились делать информативные бортовые компьютеры с кучей полезной инфы для водителя. Тут он есть , но он не так информативен как хотелось бы , да и размер его невелик. Я не говорю что он плох , нет ! Он показывает средний расход , мгновенный расход , на сколько км осталось топлива, включена ли система безопасности, температуру. Но если бы он был чуть-чуть больше, как на октавии а5, то было бы самое оно. Там дисплей имеет кучу всяких полезностей , таких как скорость в цифровом варианте , название радиостанции и куча чего ещё. - ручка капота! иногда её просто невозможно нащупать. Почему её не сделать как на той же октавии слева возле двери! - Скучноват дизайн топреды в том плане , что нет никакой вставки , которая бы добавила эстетитки в салоне. Я имею виду ту часть что находится со стороны пассажира и на дверях ! - Замена салонного фильтра , это вообще тихий ужас. Чтоб поменять фильтр нужно скрутить педаль газа , отогнуть коврик, скрутить защитную планку , а уж потом вытащить и поменять фильтр! И всё это лёжа в положении буквы ЗЮ ! - Светлый салон ! не знал куда отнести к плюсам или минусам! да , он красиво смотрится , даже очень. Но не сказал бы что он практичный!У меня он комбинированный, по бокам кожа, посередине ткань. Светлая ткань пачкается быстро, особенно когда дождливая погода , на оббивке двери остаются разводы от воды ( вставки двери имею ввиду). Я прикупил себе баллончик с пеной и при загрязнении просто замываю отдельно то место где мне нужно. А летом замываю весь салон с ванишем. После него он ещё недели две пахнет как новый. Людям курящим он не подойдёт категорически , ведь любой косяк оставленный сигаретой будет очень сильно бросаться в глаза , да и ухода он требует более частого , чем темный. - Не очень большой проём задней двери ! Люди кто садится сзади жалуются , что сесть удобно не получается. Постоянно задеваешь стойку двери. - Маленькие карманы в дверях ! Ну реально , даже бутылку 0.5 туда не поставить. Да , есть подстаканники посередине возле подлокотника. Но если её туда поставить , то неудобно переключать скорости , она попросту мешает это делать. - Размер руля тоже вызывает некоторое недоумение. Как то он великоват на мой взгляд. Зато при провороте нужно делать минимум движений. - Тормоза как мне показалось какие то резкие . Пришлось долго привыкать , прежде чем научился их понимать. А так получалось, что бил что называется " в колы". Но позже попривык и сейчас всё ок )) - Магнитола. Она не читает mp3 . у меня стоит обычная , без чеинджера ( вроде правильно написал) . Но меня это не сильно огорчает. Подключил телефон через AUX и сиди слушай. Звук чистый. Если провод хороший. Я купил белкин за 800 руб, отличный кабель. До этого был за 200 руб , так тот постоянно отходил и звук был хуже, а потом и вовсе умер. Вот пожалуй и всё В данный момент на спидометре уже 85 000 км. За это время автомобиль ведёт себя достойно. Я не любитель погонять и больше предпочитаю спокойную езду.К тому же автомобиль сам располагает к такой манере движения. Зимой трудностей никаких не испытывал, заводилась всегда , и даже залезая в сугробы , она без проблем вылезает благодаря переднему приводу. В целом отличное соотношение цена -качество.Большое количество двигателей на выбор и различных комплектаций. У автоугонщиков s40 пользуется низкой популярностью. Авто больше подоходит для делового человека, чем для молодого парня. Ходовые качества автомобиля меня устраивают. Отклик на педаль газа четкий, руль в меру тугой , подвеска на поворотах имеет минимальный крен ( оно и понятно, ведь подвеска не такая жесткая как скажем на бмв). Кпп переключается двумя пальцами. В последнее время стало не хватать мощности движка, но да бог с ним . лишь бы не подводила машина в целом. Для города вполне хватает. расход в смешанном цикле 8.2 , Бензин только BP 95 и желательно без всяких там присадок. В заключении хочу добавить. Народ , Выбирая себе авто , не ведитесь вы на отполированный сверкающий кузов , чистый салон и ту ересь , что несет Вам хозяин. Он может говорить о машине всё что угодно. Истинную правду вы узнаете только после диагностики. А то как оно бывает. Пришёл , посмотрел , посидел, вроде чисто,всё работает всё нравится. Поговорил с хозяином , тот рассказал всё в красках. Всё!! Беру! А потом начинаются проблемы с машиной. Там застучало , тут отвалилось ! И тогда начинают кричать : "Машина гомно, да она бабок сожрала ! Больше никогда не возьму машину этой марки !" Сэкономив 3000 руб вы подписываете себя на куда большие проблемы, тем самым обманываете сами себя! Спасибо всем за внимание, все свободны ! )))

Volvo C30 престижный хэтчбек премиум бренда, С30 первый Вольво в моей жизни, автомобиль построен на одной базе с Форд фокус и Мазда 3 поэтому с управляемостью все в порядке, и я убедился лично, машина ведет себя хорошо особенно с мотором 2.4 и 170 л. с, разгон очень бодрый, в ней есть все что нужно, оригинальная приятная внешность, качественный салон с приятными мелочами, парящая центральная консоль которая вызывает интерес у девушек, качественная аудиосистема с хорошими низкими частотами, любителям басов понравится, С30 может употреблять как 95 так и 98 бензин, покатавшись на ней почти пол года, получаю только удовольствие, машина надежна, никаких проблем, не зря она получила много наград. По запчастям полный порядок, все есть, многое подходит от форд фокус и мазда 3 они дешевле.

Покупал в конце февраля данного года. Веселила до первого ТО. После сервиса посещенного мной и обслуживания ихними "спецами" машинку стало уводить в сторону. Посещал их уже 4 раза. В данный момент и совсем дорогу никак не держит. Рыскает. Про "балансировку" вообщем не говорю... Машинка естественно сама по себе отменная, однако сервис мерзкий...

Очень, очень красивый автомобиль. Никаких недостатков! Салон просторный, удобно как водителю, так и всем пассажирам без исключения! Эргономика, высший класс, умели же делать автомобили! Проехав 22 часа по страшному снегопаду, выходишь из машины живой и невредимый! И ни разу не подвела! Несмотря на 126 л.с. динамики хватает на все, управляемость безупречная. Одно слово - Volvo!!! Автомобиль для всей семьи - удобно и безопасно!!! Автомобиль гаражного хранения, ухаживали и лелеяли его постоянно. Как стук в подвеске, скрип - сразу на диагностику. Полный вздор, что запчасти на Volvo дорогие, цена нисколько не выше, чем на другие марки. Подвеска простая, передняя MacFerson. Сзади - две полуоси - полное отсутствие любых заносов. А ABS с радостью поможет при торможении на скользкой дороге!!!