24 отзыва о Volkswagen Touareg 2012 года

Плюсы:
- динамика
- комфорт
- расход
- надежность
- управляемость
- подвеска
- салон
Минусы:
- вечно сопливый двигатель
- стучит пластик на крышке багажника
В общем, если вовремя и качественно обслуживать, то автомобиль очень надежный. Никаких мега поломок за 200 тыс, ТО, чистка радиаторов, замена сальников коленвала, и по мелочам. Расход супер, по Киеву до 10, трасса от 6 до 8.5. Это на 20 колесах. В общем следующая машина только туарег, новый или легкий б/у, и только дизель. Универсальная машина.

Автомобиль отличный!!
Отличный расход
Очень устойчивая на ходу , не могу сказать плохо об автомобиле
Лучше автомобиля не было

супер. довольний. комфортний та управляємий. рекомендую. не ломався ні разу

Фантастический автомобиль
Дорога в 700 км не утомительна
Полностью отвечает на все запросы водителя

Все нравиться, Машина очень хорошая, даже не знаю что написать по недостаткам

Автомобіль комфортний, як для міста, так і для траси. Ціна відповідає якості.

У меня Volkswagen Touareg 2012 года выпуска в комплектации "Life". Доволен всем, машина СКАЗКА.

Всем удовлетворен. Авто 12 года, 245 кобыл
R Line кузов. Очень удачная модель, которая по многим параметрам превосходит аналогичные BMW, Mercedes

Купил сей автомобиль в 2012 году, в максимальной комплектации. Ну сами понимаете, тут нечего рассказывать, все до меня уже всё расхвалили. Что могу добавить - дикой проходимости от него не ждите, была ситуация, катался с крузаком прадо, он едет, а мой застрял и никакие помощники не помогли. В городе - конфетка, хотя расход при моём стиле езды такой что плакать хочется. Ну тут ничего не поделаешь, за всё надо платить, и платить много, особенно в совокупности с заменой расходников.

Машина отличная. У меня это четвертый туарег. Первого брал в 2007 году(бензин). Второго взял 2009 году (дизель). Третьего купил 2010 году (дизель) и четвертого в 2012 году (дизель) На охоту и на рыбалку часто ездим. Машины не жалею, можно сказать убиваю. Ломал фары, бампера отрывал, но двигатель и ходовая (пневма) не подводили. Решил купить новую машину , а туарег последний оставить для охоты и рыбалки. Не мог подобрать себе новую машину. По причине, что туарег удачная модель. Берите новую в автосалоне. Затраты только на замену масла.

Всем привет,Пишу третий свой отзыв, предыдущие тут же где-то. До этого владел гольфом 5(купленной на авторынке) и мерсом ешкой (с салона). Ешку продал из-за амг пакета и ее недееспособностью перед нашими суровыми релиями - в остальном обалденное авто! Смена на турика произошла в 1 день после поездки в тверскую губернию - не вынесла душа поэта комбинации амг пакета и душераздирающего отсутствия полотен соответствующих дорожных.Итак, какие плюсы я увидел в туре: универсальность - гораздо больше МАШИНЫ за МЕНЬШИЕ деньги, во ВСЕМ - проходимость, вместимость, комфорт(пневма), безопасность(пассивная), стоимость обслуживания, расход топлива(дизель).Далее постараюсь структурировать, но если что забуду - потом дополню обязательно -порыв написать отзыв спонтанен...).1. Дешевизна обслуживания (относительно мерса) - колодки фигня, ступицы - тоже(обе передние 7), расход на дизеле человечий - средний 13(на мерсе 16);2. Очень нравится пневма - она на втором поколении уже доведена до ума и дарит исключительно комфорт и проходимость! Туарег должен быть с ней 100%!!! Болячек как таковых у нее уже нет. Для профилактики нужно периодически ее прогонять по всем режимам, чтобы высушить воздух в контуре (это только в радость, поверьте). В стандартном режиме "комфорт" она позволяет по-новому посмотреть на весь тот бардак, что у нас под колесами - очень мягко и в то же время упруго. Интереса ради загонял авто в лес на мини-оффроад - верится не сразу, как авто подымается высоко, НИЧЕМ не цепляет и просто едет, там где ранее это казалось невозможным));3. Багажник - много слышал, что не так он велик, как должен бы быть... Задний ряд сидений двигается вперед-назад(как в йети). За счет пневмы можно приопустить авто из багажника для удобства погрузки (ни разу не пользовался, но вдруг). Спинки откидываются так же с кнопок из багажника. Да и сам багажник (электро) открывается с брелока(ключа), что очень удобно. На самом деле с учетом высоты багажник вовсе не мал. Не очень логично используется пространство под докаткой (она всегда только докатка - минус это или плюс хз, ттт, никогда не доводилось ей пользоваться), но ее можно перевернуть и заложить появившееся место тушенкой, камуфляжем и берцами))4. Обзор - он хорош! Из машины видно все и далеко - ибо высоко.5. Камера заднего вида - нужная штука, на в силу открытости постоянно заляпывается, нифига не видать. Выручают парктроники.6. Коробка!!! - она НЕ ДСГ. 8-ст. гидроавтомат AISIN (Японамать). Переключает как надо, в спорт-режиме не отсекает одну ступень, как было на гольфе. Раз в 60-80 ткм менять масло+фильтр+прокладку и хлопот быть не должно. 7. При покупке (свыше 50 ткм) как и на любом внедорожнике 4х4 хорошо бы менять масло в редукторах (перед/зад) и раздатке - успокоения для. Я так и сделал.8. Защита двигателя - она стоит изначально НЕ ЗАЩИТА, точнее защита от пыли и грязи - менять однозначно. Ценник разный наверное везде, я махнул на аллюминиевый сплав, закатал и двигатель и акпп с раздаткой. Цена вопроса - 12 к, но качественно и спокоен абсолютно теперь.9. Характерная особенность движка (3.0тд) - сопливость маслом сочленения двиг-акпп. ЭТО НЕ ЛЕЧИТСЯ! Расхода масла там как такового нет, можно снять коробас, уплотнить, но сухо будет 5-15 ткм, давление масло большое... Проще забить - критичного там ничего нет, как и луж масла.10. Масложер - от замены до замены (по регламенту 15ткм, но лучше 8-10ткм) у меня долив около 0,5-0,7литра. Это, по словам сервисменов, тоже норма.11. Вебасто - офигительная штука! С брелока берет очень издалека, даже если авто не в пределах видимости. За всю питерскую зиму я НИ РАЗУ не взял в руки щетку - отогревает как надо.NB! В конструктиве он(подогреватель) есть в КАЖДОМ ДИЗЕЛЕ тура, активировать могут спецы с сканером, если нет брелока - будет работать по таймеру с магнитолы.12. Подогрев лобового целиком (электро) - ну тут все понятно, кто пользовал, тот поймет.13. Подогрев руля - пару раз пользовал, перестал носить с собой перчатки)) Но тут спорно - не критичной необходимости опция.14. Комофртные сидения - правда комфортные. Обнимают(регулируемая боковая поддержка), подпирают(поясница)...15. Регулируемый наклон спинки заднего сидения - амплитуда не большая, хотелось бы больше! Но в целом жалоб нет - все довольны.Места сзади тоже вполне.16. Размер резины - дело сугубо индивидуальное. Я взял авто на 18 радиусе, зиму отъездил, а на лето решил взять полугрязевую 17 радиуса - чтобы мягче, чтобы везде, чтобы голова не болела. Ну тут кому что:)17. Габариты - они в следствие обзорности лайтовые, едешь как на большом гольфе, привыкаешь быстро, рулится он четко. Вообще никаких проблем.18. Музыка (обычная) - она говнецо. Менять однозначно, если вы ездили с нормальной музыкой ранее - эта будет вызывать депрессию и диарею.19. Климат - классический ВАГовский, все работает как надо. В базе 2-х зонный.Устал чето писать, продолжу позднее. Краткое резюме - авто без понтов (их весьма много вокруг). Но он вам понраивтся!)

Сразу маленькая ремарка, я потомственный владелец туарегов, до этого были два словака в кузове GP (3,2 и 3,6 бензин). Оба предыдущих откатали по 200к, оба доставляли мне массу проблем связанных с ремонтом, причем ремонтом всего, после 100 тыщ км. (пневмо, гена, ГУР, снова пневмо, рейка, ходовка и т.д.) Изначально, дизель брать не планировал, напрягали разговоры про турбину, морозы и нашу "печнуху" на заправках. Завлекли ценой (скидкой 25, итак 2012 год, трехлитровая турбодизельная "шестерка" по документам 245 кобыл, кожа-рожа, панорама, пневма, привода и т.д. Производство - Калуга. И на этом момент замыкается все неприятные моменты. Тачка моей комплектации, в 2012 году стоила 2 918 000 рэ, разумеется, что покупая телегу за 3 ляма, вы планируете получить от неё, как минимум комфорт и надежность на ближайшие 100 тыщ км. Но не тут-то было! Все что касается рук немцев - идеально! Движок - рвет, коробка радует быстротой и экономичностью, 3,6 бензинка (в прошлом кузове, на 6-ст АКПП) просто ископаемое. 11,5 литров по городу, 7,5 по трассе (110 км/ч), против 19 и 12,5, не оставляет шансов старому Туарегу. Замкнутая система пневмоподвески с азотом, не глючит при -35, биксенон светит как прожектор, штатная музыка приятна неискушенному слуху, аэродинамика и настройка шасси, позволяет свободно набирать по трассе 200+ км/ч (плюс для тех кому мало,мой рекорд 222, дальше не позволяла то ли электроника, то ли очко). Теперь о грустном. Калуга портит все впечатление с первых минут. Пепельница в центральной панели открывалась через раз, лопнул шланг омывателя заднего стекла (плохо затянули хомут), жидкость вытекала в бардачок, отваливались хром-молдинги на переднем бампере (доп пакет хром энд стайл), панорама была установлена с перекосом, потому постоянно заедала и скрипела, обшивка хлопушки практически не имела шумоизоляции (кусок ватина 50 на 30) , как впрочем и все двери (уникальная шумоизоляция - картон), кривой контакт подсветки номера. И это не считая множества скрипов и сверчков в панелях, а так же плохо отрегулированных дверных замков! Всё это через мат и угрозы, устранялось дилером, общий счет гарантийных работ в первый год эксплуатации составил 140 000 , только на одних косяках криворуких сборщиков! В итоге, мне пришлось за свой счет сделать трехслойную акустическую шумку и обшить изнутри хлопушку ковролином (теперь в загруженом багажнике ничего не гремит). Обслуживал я каждые 10 тыс.км (а не 15, как можно), но это лично моя прихоть. Расходники использовал оригинальные, кроме накладок (уж больно дорого), масло кастрол (как рекомендует производитель), а не хитрое дорогое масло фольксваген (как предлагает официал). За 75тыс. км. ничего не поломалось, даже пневма (любимая бабайка у перекупов) А так в целом, машина огонь! Скромная внешность, точная управляемость, уверенный разгон (в заявленный 7,6 до 100, в принципе укладывается) и очень скромный аппетит, в т.ч. по налогу!

Авто приобретал новым у дилера. Первый кроссовер. До этого были седаны Тойота, Вольво. Впечатлило качеcтво отделки, комфорт, удобство поездок на дачу (пневма), объем багажника и салона, экономичность. За время эксплуатации вышел из строя вентилятор переднего ряда сидений (благо 4-х зонный климат не замерзли). Заменили по гарантии. Сейчас в мороз слышен скрип того же вентилятора. Раздражает. Регулярно проверяю сход/развал передних колес. Что-то с зарядом аккумулятора. Постоит - разряжается. Но двигатель заводит с пол-оборота. Есть вопросы с вентиляцией -часто запотевает лоб.стекло.

Автомобиль куплен весной 12года. На сегодняшний день пробег 120000км. Машина хорошая, особых проблем нет. Из того что было: 1.На 20000стал лить бензин из форсунки, сказали, что редкий дефект. Поменяли по гарантии. 2.С 30000стала срабатывать штатная сигнализация, сказали редко пользуюсь ключом. Если честно, то вообще не пользуюсь, лежит в кармане. Короче иногда сигналка сама пищит. 3.На 35000 иногда стал гудеть бензонасос. Дилеры гадали в чем причина, но в итоге поменяли по гарантии. 4.Бывает глючат стеклоподъемники, сами открываются и закрываются, думаю это связано с сигналкой. Дилеры делать не хотят. 5. На 117000 при повороте руля появился легкий щелчок в рулевой рейке. Думаю умерла рулевая тяга. На ТО надо поменять. По поводу двигателя, мощности хватает, на спорте вообще хорошо, но появилось ощущение, что на разгон стал туповат, раньше казалось что едет резвее. Ходовка живучая, еще ничего не менял. Вопрос только по рулевой тяге. Управление хорошее, четкое, для обычного водителя. На большой скорости можно ехать очень долго, напряжения за рулем нет. Зимой тоже все ОК. По проходимости сказать ничего не могу, по настоящим говнам не ездил, а по обычной грязи без проблем. В целом автомобиль хороший с умеренным расходом и качественным салоном, если буду менять, то на аналогичный рейсталинговый.

Автомобиль куплен весной 12года. На сегодняшний день пробег 120000км. Машина хорошая, особых проблем нет. Из того что было:1.На 20000стал лить бензин из форсунки, сказали, что редкий дефект. Поменяли по гарантии.2.С 30000стала срабатывать штатная сигнализация, сказали редко пользуюсь ключом. Если честно, то вообще не пользуюсь, лежит в кармане. Короче иногда сигналка сама пищит.3.На 35000 иногда стал гудеть бензонасос. Дилеры гадали в чем причина, но в итоге поменяли по гарантии.4.Бывает глючат стеклоподъемники, сами открываются и закрываются, думаю это связано с сигналкой. Дилеры делать не хотят.5. На 117000 при повороте руля появился легкий щелчок в рулевой рейке. Думаю умерла рулевая тяга. На ТО надо поменять.По поводу двигателя, мощности хватает, на спорте вообще хорошо, но появилось ощущение, что на разгон стал туповат, раньше казалось что едет резвее. Ходовка живучая, еще ничего не менял. Вопрос только по рулевой тяге. Управление хорошее, четкое, для обычного водителя. На большой скорости можно ехать очень долго, напряжения за рулем нет. Зимой тоже все ОК. По проходимости сказать ничего не могу, по настоящим говнам не ездил, а по обычной грязи без проблем. В целом автомобиль хороший с умеренным расходом и качественным салоном, если буду менять, то на аналогичный рейсталинговый.

Выбор в пользу Туарега был однозначным - и машину считал наиболее подходящей лично себе, и импортер сделал скидку 15%. Сложно сказать, что абсолютно все в автомобиле меня устраивает, но если бы пришлось выбирать заново, скорее всего снова бы купил Туарег, разве что в другой комплектации. Залог успеха модели - оптимальное сочетание комфорт-проходимость-драйв-экономичность-цена. Из конкурентов считаю достойными Mercedes ML, Cayenne Diesel, ну и новая Ауди Q7, если не считать цену, должна быть еще круче :) 1. Диски 18 считаю оптимальными для Украины - комфортно, резина относительно доступная, дорогу держит.
2. Пневматика - спорный момент. Нужно относиться к ней, как к расходнику, который придется "капиталить" каждые 100-150 тысяч. Главные достоинства - тишина работы и универсальность. В Европе и на трассах врубаю "спорт" и получаю устойчивость и экономию за счет снижения клиренса, а в городе - "комфорт" и получаю ... таки комфорт :)
3. Не жадничайте на кнопку закрывания багажника. Дверь очень тяжелая и закрывать/открывать очень не удобно.
4. Обязательно закажите подогрев лобового стекла. Иначе не получите даже подогрева зоны дворников и зимой просто капец :(
5. Звучание даже базовой аудио-системы отличное, а родная навигация хреновато работает. Зачем платить больше?
6. Кожа Vienna классная только поначалу, потом легко пачкается и затирается. Берите самую простую.
7. Если берете блютуз, то укажите именно систему Премиум. Тогда телефон лучше ловит и меньше садится батарея, а сама функция бесплатная.
8. Не тратьтесь на подогрев руля - полная фигня, медленно греется и температура небольшая.
9. Розетка 230V - очень удобно.
10. Система блокировок дифов и пониженный ряд передач - опция. Без нее Туарег на бездорожье просто кроссовер, но если на оффроад вы, как и я, редко выезжаете, то это переплата не только при покупке, но и при обслуживании и заправке.
11. Подрулевые лепестки с мотором ТДИ реально не нужны. Коробка и сама отлично справляется. Ну, разве что тормозить двигателем.
12. Даже не думайте о моторое 4.2ТДИ. Я покатался пару дней и разочаровался. Расход в городе реально 15-16 литров, двигатель как ни странно паршиво зудит, а динамику в городе почти не ощущаешь - коробка очень аккуратно себя ведет. Единственный плюс, как по мне - динамика на трассе, но мне и 3.0ТДИ хватает с головой.
13. Жалею, что не взял опцию Улучшенная шумоизоляция. Слишком тихо никогда не бывает :)

Итак, Фольксваген Таурег (или Туарег?) 3.6 V6 FSI 249 hp в комплектации за 2,470тыщ куплен в декабре 2012 года со всеми скидками за 2,050тыщ. Это было Время Великих Скидок. Более на Туареги не скидывали, ни в конце 2013года, ни сейчас, когда ожидается рестайлинговый аппарат. Вроде на сегодняшний день скидывают максимум до 200 тыщ. На тот период я отдал в трейд - ин своего старичка Паджеро3, дизель на механике, взял в автосалоне чиста символический кредит и страханулся там же аж на 72 тыщи. Таковы были условия скидок. Ещё взял допов примерно на сотню. В ответ салон подарил резиновые коврики в салон и багажник, зимнюю резину Хакку7, бесплатный шиномонтаж и установку на учёт в ГИБДД. Номер достался 848 с моими инициалами имени и отчества. Это судьба? На этом с автосалоном по купле-продаже мы разошлись как в море корабли. Потом ещё посетил его три раза - на ТО через каждые 15тыщ км. Сейчас пробег подходит к полтиннику. Никаких проблем нам наш Железный Конь не доставил. Постоянно мотаюсь по работе (риэлторский бизнес) по трассам, иногда съезжаю летом и зимой на лёгкое бездорожье, но без особого фанатизьму, у меня авто без пневмы. Часто с пассажирами и багажом. Минимальный расход как-то летом по трассе со скоростью 100 - 110км/час составил 8 литров на сотню. Максимальный зимой доходил в городе до 17литров. По поводу качества сборки никаких нареканий, кроме шума из под арок. Как-то с приятелем специально сравнивали сборку с его Гранд Чироки дорестайлинговым. Так вот, авторитетно заявляю - наша родная сборка Табурега гораздо качественной неприятельской американской Гранда Чирокеза! :) У кого есть сомнения, загляните на профильный сайт. Очень много тем за качество сборки. Там уже два реальных владельца пересели на Туареги. Но, внешне Гранд Чироки мне, конечно, нравится больше. Вот был у меня почти четыре года Паджеро3, я выходил из автомобиля, закрывал, отходил и всегда оборачивался ... (чтоп посмотреть не повернулаь ли она). :)) Выхожу из Таурега, закрываю и просто ухожу. Никаких эмоций, только сейчас начал к нему привыкать. Почему купил - жене уж очень понравился. да и Великие Скидки свою роль сыграли. Любим мы халяву, однако! Больше особо писать та нечего. Будут вопросы - отвечу за свой базар. :) Свой отзыв добавлю своими мучениями по поводу смены своего Верного Коня по имени Табурег. В тексте многа букфф с некоторыми лирическими отступлениями: "Периодически, обычно весной и осенью, меня посещает коварная мысля о смене своего верного Железного Коня по имени Туарег. Ибо, совсем скоро ему стукнет два года и пробег неумолимо подбегает к полтиннику. А это срок. Пора менять. Или не пора? Сижу в ём, еду и радуюсь жизни. Всё гут! Дас ауто! Никаких проблем. От добра добра не ищут. Выхожу, закрываю, смотрю на рядом стоящие красавцы по имени: Прадо, Диско и Гранд Чироки. И конечно же Двухсотый Крузер! И опять неее, надо менять. Поэтому сегодня, по дороге в аэропорт заехал в автосалон Тоёта Пулково и прокатился впервые в жизни на Прадо 150. До этого катался только на 120-ом и то пассажиром. Да и Тоёт вообще в принципе у нас в семье не было. Вот так вышло по жизни. Пока не сбылась у нас Тоёта Мячта. Катались с охранником. Это везде так или только я рожей не вышел? Комплектация была Престиж. Дизель снаружи тарахтит конкретно, почти также как мой предыдущий Паджеро3, а вот в салоне уже гораздо тише. Воскресенье утром дороги свободы, выехали в какую-то промзону вдоль КАД. Удивила динамика 173л.с. дизеля с пятиступенчатым автоматом. Я ожидал худшего. Конечно, это не острое управление Туарега на скорости. Но, до 120 км/час вполне прилично. Я даже обогнал тест-драйвовскую Субару Аутбек! Видимо, местный салон Субару делит эту дорогу с Тоётой. Кроме пару Камазов там больше никого не было. Их тоже обогнал до кучи. Затем менеджер по имени Саша гордо сообщил, что надо испытать легендарную подвеску Прадо, и мы съехали на что-то типа бездорожья прямо в поле. Там ещё конюшня есть. Покатались по ямам и по навозу. Жаль сухо сейчас в Питере, нормальной грязи нет. В общем и в целом, понравилось, Прадик глотал ямы, даже не поперхнувшись. И на мой резонный вопрос по поводу возможных перекосов кузова юнный тоётовец доверительно открыл мне Большую Тоётовскую Тайну, что перекосы имеются быть только в более дешёвых комплектациях, ибо сборка наша. А вот в более дорогих комплектациях с японской сборкой никаких перекосов по жизни не наблюдается. Что, конечно, не есть правда! Вот такие вот впячатление от мячты по имени Прадо150. Следующий тест не стал откладывать в долгий ящик. Тестить, так тестить! Лето, работы не так много. Как там у Высоцкого: ;Если я чего решил, то выпью обязательно!. Заехал сегодня в ближайший для меня салон Ленд Рове Автобиография, что тоже дислоцируется на шоссе. Отвлекусь немного за автосалоны и молоденьких девушек. Потом поймёте почему. Автосалон Ленд Ровер на Пулковском ютится в одном здании с Ягуаром (что логично) и с Вольво (что совсем нелогично). Автосалон Тоёта на занимает столько же место, как три выше перечисленных. Он такой большой, что я не сразу нашёл Крузер Прадо. Крузер200 тоже не сразу увидел. Оба стояли в разных дальних противоположных углах салона. А на первом плане выступали несколько Камри и Королл разных цветов и комплектаций. Воскресенье, утро, но в салоне народ уже суетился. Пока я беспомощно озирался в поисках нужного мне авто, ко мне наконец-то соизволили подойти печальный менеджер по имени Саша. С кем я потом и оттестдрайвил упомянутую Праду. Так вот, сегодня в англицком автосалоне ко мне сразу при входе подскочила симпатишная девушка с вопросом: Чего изволите Дальше - больше! Она вызвала ещё одну девушку. И ещё симпатишней и стройней. И в коротком платье. Оказалась это старший менеджер по имени Лена (мою жену также зовут), с которой я буду сейчас вдвоём тестдрайвить Диско. У меня тут-же появилось внутреннее убеждение, что я уже что то должен этому автосалону, английскому народу, да и Великобритании в целом. Как честный человек я просто обязан как минимум прокатится на их автомобиле. Даже на пару секунд пожалел, что мы ввели санкции против этой страны. В автосалоне Тоёта таких дурацких мыслей и в помине не было. На мой скромный вопрос: Может быть, вначале прикинем комплектации и цены, а также стоимость страховки? Леночка категорично заявила: Только тест драйв! А вдруг Вам не понравится? Да всё мне уже здесь понравилось. Я уже был готов жить в этом автосалоне. И если бы у меня в кармане лежали три миллиона , я бы тут же купил Ленд Ровер Дискавери. А свой Туарег подарил бы девчонкам. Пусть катаются Итак, чёрный пречёрный Дискавери в комплектации SDV6 HSE с некоторыми добавочными опциями стоимостью чуть больше трёх лимонов. С комплектаций Престиж Крузера сложно сравнить, чего то есть, чего та нет. Дороже Крузейра примерно на пятьсот тыщ. В Ленд Крузере пневмы в этой комплектации точно нет. И когда я садился в салон Прадо, мне тут же захотелось подняться на какую - нибудь крутую горку или спуститься в глубокий овраг. А когда я сел в Дискавери, мне просто захотелось быть молодым и богатым. В автомобиль мы сели только вдвоём с девушкой, без охраны. Лена села за руль, объяснила мне, что у них выработан и согласован с ГИБДД определённый маршрут тест драйва, по которому немного проедет она сама, а затем доверит руль мне. Правильная девочка! Затем Леночка вежливо поинтересовалась, доводилось ли мне управлять автомобилем с автоматической коробкой передач. Я скромно показал на свой рядом стоящий авто. Старший менеджер автосалона с высоты командирской посадки Диско посмотрела на мой Табурег так, что он стал ещё меньше. Мы поехали. И вот только здесь я разгадал коварный замысел хитрых бриттов. Они заманивают в свои автомобили через наших рассейских красивых девчонок. Какая низость! Просто невозможно быть внимательным на тест драйве, когда рядом с тобой за рулём сидит красивая девушка в коротком платье и её правая ножка постоянно находится в движении. Не, я конечно Старый солдат" и всё такое Вот что нам надо делать на тест-драйве? Правильно - слушать работу двигателя, следить за динамикой автомобиля и за переключениями автомата, а также гладить пластик панели и щупать кожу сиденья под своей задницей. Но, мой, хотя уже и не молодой, но вполне здоровый и правильно ориентированный организм просто требовал совсем других ощущений. Возникла опасность для моей семьи! А что мы, Прастые Парни, делаем в моменты опасности? А мы собираем и накручиваем свою волю в кулак. И я всё же себя переборол, сконцентрировался и по ходу движения начал задавать работнику автосалона всякие умные вопросы. Плавали мол, знаем. Да и в семье когда то давным давно был ЛД Фрилендер1. Который до пробега в семьдесят пять тыщ оставил в общем то добрую память, за исключением бензонасоса. Меняли его дважды. Лена на все вопросы отвечала правильно, но все ответы были как по учебнику. И про систему полного привода, и про трёхлитровый дизель. Так за разговором и нечаянными взглядами на её ножки мы доехали до грузового терминала аэропорта. Эта было просто лёгкое отступление за автосалоны и красивых девчонок. Теперь суровая проза жизни. Я сел за руль Дискавери! Первое впечатление обзор и посадка. Это лучший обзор в автомобиле за мои тридцать лет стажа. Серьёзно. В Прадо я даже не обратил на это внимание, обзор точно такой же как и на Туареге. А посадка в Диско выше чем в Прадо, в Туареге тем более. Второе сильное впечатление шайба автомата. За весь тест драйв переключал трижды: первые два раза моя рука вначале поскребла по воздуху, а вот на третий раз я чётко и как надо установил эту пресловутую шайбу. К хорошему привыкаешь быстро. Хорошо помню, каким психологическим барьером пару лет назад был для меня переход с механики Паджеро3 на автомат Туарега. Всю свою сознательную жизнь лично управлял автомобилем с помощью самостоятельного переключения ручки механической коробки скоростей. А тут какой-то автомат будет сам за меня менять скорости? Я долго внутренне готовился к этому эпохальному событию. Я был готов совершить подвиг. Всё оказалось гораздо прозаичнее и проще. Через день я уже забыл про свою такую родную механику. Вернёмся к Дискавери. Шум двигателя на улице гораздо тише Прадо, в салоне тем более. Развернулись практически на месте. У Прадо тоже маленький радиус разворота. На обратном пути от аэропорта и до Пулковского шоссе я позволил себе разогнать Дискавери до сто тридцати км в час. Больше просто не успел, короткий отрезок дороги. Диско разгоняется быстро, мощно и ровно. Переключение автомата почти не почувствовал. Затем прокатились по шоссе. Сегодня понедельник, машин много, да и камер полно. за железнодорожным мостом съехали вправо, где мне было обещано лёгкое бездорожье (дословно). Какое там, нафиг, бездорожье? Ямки на дороге перед гаражами. Да я там на отцовском ВАЗ-21013 пролетел бы и не заметил. На Прадо хоть по полю прокатился с навозом. Но, всё же Елена с загадочным видом по ходу движения (км сорок в час) включила хитрую кнопочку легендарного полного привода Ленд Ровер и я почувствовал лёгкое притормаживание педалью газа. И всё. Когда разворачивались, очень понравилась камера заднего вида. Готов был так и ехать до салона на задней скорости. У Прадо, кстати, камера заднего вида ничуть не хуже. Вот такой вот коротенький тест драйв. Как сказал классик - надо кататься, кататься и и ещё раз кататься. И не только по асфальту. Смутно предполагаю, что по среднему бездорожью с десяток километров проедут оба аппарата. Прадо точно вернётся цурюк, а вот Дискавери? В салоне прикинули страховку, минимальная вышла сто четыре тыщи, это со спутником. Дожили - в Дисквери стали просить спутник, без него страховка дороже тыщ на двадцать пять. На Прадо минимальную просчитали в сто две тыщи. Это я просил учесть водительский стаж супруги чуть больше десяти лет. На новый Туарег два года назад в автосалоне мы заплатили семьдесят две тыщи. В январе этого года уже пятьдесят шесть тыщ. Как то так " Кто смог дочитать - рахмат! Всем Удачи на дорогах ...

На Touareg пересел с Mitsubishi Outlander XL 2,4 л полный привод. Впечатления самые наилучшие. Расход средний на настоящий момент 10,9 л. Удивило то, что автомобиль с большим объемом двигателя и мощностью на 72 л.с. большей , чем у предыдущей машины оказался по топливной экономичности как минимум не хуже, а по трассе порой и лучше. По эргономике и комфорту ситуация аналогичная. Информативность приборов - на "5+". Настройка подвески - разумное сочетание спортивности и комфорта. На дальних расстояниях не напрягает, а дарит только удовольствие.У меня комфортные сиденья с кожей "Viena". Они просто великолепны. 16-17 часов за рулем и не хочется из них вылезать. До этого в других отзывах читал о их преимуществах и все оказалось полной правдой. Полный привод постоянный. Разница с подключаемым у "Outlander" разительная , особенно в зимних условиях. При движении по снегу , каше и льду авто рождает чувство вседозволенности. Идет как по рельсам. Плюс динамика, которой хватает для любых разумных обгонов. Единственное о чем приходится сожалеть - это объем багажника. Из-за сильно скошенной задней двери его объем оказался не столь велик как того хотелось, но для 95% ситуаций его хватает. Приятно порадовало удобство пользования креплениями для детского кресла Isofix. В Outlander их было тяжело найти в ткани кресла, а здесь для удобства крепления и для избежания повреждения обивки сидений - специальные направляющие. Шумоизоляция вполне достойная, звучание штатной музыки (RDS-550) устраивает вполне - на твердую "4". Единственное огорчение на сегодняшний день - "сверчки" в задних дверях. Похоже это какая-то уже фирменная черта Volkswagen. На форумах на это жалуются почти все. Машину приобретал по акции и с учетом скидок цена получилась очень привлекательная. В этой ценовой категории ничего подобного ни у кого найти просто не возможно. Автомобиль отличный, всем советую.

После седана машина понравилась высокой посадкой, удобством посадки. Но это во всех практически кроссоверах. У меня дизельная версия с автоматом. Машиной очень доволен. Отличий по управляемости после седана («Ц» класс, 2005 г. ) никакой. Так же лихо входит в поворот, так же в меру мягкий и отлично сбитый. Вначале, казалось, скучноватый салон. Но вот уже почти год, и... классика есть классика. Да, все под рукой, все на своем месте. Шумоизоляция отменная. Знаете, по техническим решениям обошел Лексус и прочих япошек (система парковки, и пр. ). Да просто обратите внимание на ключ зажигания от Хонда CRV и Тигуана, уж не буду в остальные детали входить. Сравните.Проехал 12 000 км – никаких проблем. Было бы странно, если бы такие оказались. В современных автомобилях это не пробег, а еще обкатка. Таврия – и та без проблем ходит, какое-то время (небольшое, и все же). Машину можно брать. Если не нравится внешне - это дело вкуса. Пишу о дизельном Тигуане с автоматом, немецкая сборка, к нам на Украину немецкие поставляют. Дизель работает довольно тихо, Солярки по городу «кушает» около 8–8.5 литров. Прикольно поворотные фары. Удобно.Я про Лексус вспомнил не просто. Пришлось поездить на нём 4 дня. Да, немного, но представление сложить могу, за что такие деньги. Да, он чуть просторнее, но насколько вам надо для города, сколько будет ездить в машине человек (я и моя жена, т. е. нас 2), эксплуатационные расходы. И второе: Лексус в 2 раза дороже Тигуана, и более дорогой в обслуживании. А насчет престижности, обратно можно долго спорить. Я считаю, что там никакого престижа, молодцы раскрутили марку. Не хватило местным «довгоносикам» денег на Мерседес – придумали Лексус, и престиж у него сомнительный также, Тойота в более богатой отделке. Хотя и сказать о нем тоже плохо особо и нечего (мясо як мясо). Тигуан по технике не хуже Мерса, да реально Мерс более богато и изысканней отделан, и это играет на престиж. Меня вполне устраивает мой Тигуан, хотя это первый год его жизни. Но верю в светлое будущее, а там посмотрим. Нравится – берите...

В надежде, что мой отзыв поможет сделать Вам правильный выбор. Мой авто путь: авенсис (0-40 т.км), а6(60-90 т.км.), inhfiniti g35 (50-60 т.км), а8(120-140 т.км), range rover (большой) (90-110 т.км.) В каждой из машин нравились свои качества тойота - надежность, ауди - поведение на дороге, комфорт, ровер - все пролазность. И в каждой из машин что-то бесило: тойота -скучная и медленная, ауди - не надежная, инфинити - погремушка в салоне и очень низкая, ровер - вообще анти надежность боялся даже в деревню ехать 250 км от сервиса. Так вот выбирая автомобиль после очень не надежного ровера, я протестировал такие новые машины: евок, х3, туарег, а6, а4, q3, explorer новый. Только таурег отвечал всем моим запросам после опыта эксплуатации предыдущих авто, надежность списал на то, что автомобиль брал новый и если, что по гарантии сделают. Так вот за 6 месяцев мой пробег 9500 км. город 3000, остальное за город. Средний расход по городу пробег 20 км из района в район - 13-15 л/км. Расход по центру 3-4 км (20-30 мин) - 18-22 л. Расход по трассе 110 км/ч - 10-11 л, 140-200 км/ч - 14-15 л. Акустический комфорт очень хороший ничего не гремит не брякает (у друга 200 крузак, прокатился такое ощущение что все гремит), с улицы шумов тоже практически не слышно. Поведение на дороге 5+. Хочешь медленно и комфортно, хочешь быстро и очень быстро, адаптивная пневмо подвеска тема. При выборе автомобиля на 1месте у меня была новая а6 (310 лс бензин) - очень шустрый и комфортный авто, но т.к. ездим вместе с женой выбрали таурег т.к. он выше. Мощность лично для меня важна в разгоне не до 100 км/ч , а поведение автомобиля после 100 км/ч - потому что это безопасные обгоны и комфорт на дальних перегонах. Так вот имел опыт в командировке, зацепились с а6 (300 л.с. новая). Ехали мы вместе где-то 60 км по ровной,пустой, но не очень качественной дороге в режиме 200 + км/ч. Да конечно а6 быстрее уходит после обгонов, и после 220 уезжает у нее ограничение-то 250 км/ч. Но сам факт за 60 км, он от меня так и не оторвался, хотя ехал он на все деньги точно. В любом случае после этой поездки я сделал вывод, что таурег для меня вышел на 1 место, несмотря на скромный 3,6 (249 л.с.) В городе авто лучше не придумаешь, любой бордюр преграда преодолевается легко. Очень быстро работает пневма буквально пару секунд и авто поднимается для преодоления какого либо препятствия. В плане погрузки разгрузки предметов тоже все очень удобно.