качество сборки, управляемость, динамика, цена, дизайн кузова
качество материалов
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
качество материалов, расход топлива
Идеальный авто для всего. Просто универсальный. Трасса, город или бездорожье. Пофиг. Создан на все случаи жизни. У меня пневма. Очень круто. Захотел, сделал клиренс 30 см. Сама на скорости опускается.
По трассе плывёт, мелких ям не чувствуешь. С этим авто перестал материть дорожные службы. Очень плавно и мягко едет.
До этого был БВМ Х5 е70. Одноклассники. Туарег вообще не ломается. Проехал 60 тыс. менял только масло, фильтр каждые 10 тыс. и мелочь расходную типа сайлент-блок. Что не скажешь о БМВ. Часто был на СТО.
Расход не такой, как на новых дизелях. Но аппетит как в паспорте. Город 14-15. Трасса 9-11. Меньше 120 не езжу по трассе.
Места внутри много. Багажник большой. Пол квартиры можно вывезти. На рейлинги кидал двухместную кровать.
Один большой минус для премиального авто это пластик. Скрипит как на дэо Ланос. Обрабатываю стыки силиконом. На месяц хватает. Тогда супер -тишина.
3л дизель подрывает хорошо. Но на нем хочется ехать спокойно. Не провоцирует. На трассе запас мощности супер.
В повороты влетает хорошо, на спорт подвеске. На стандарте покачивает. Но не сравнится с Прадо на поворотах. Намного лучше.
По бездорожью особо не катал. Но в снег, где ездили только трактора я проезжал. Объезжал другие машины и дальше ехал.
На трассе держит дорогу хорошо. Фуры и ветер не помеха. Колонки слабоваты по качеству, но выше среднего.
Много всяких фишек. Типа, доп свет, при поворотах в темноте, опускание пневмы на парковке или авто затемнение зеркала заднего вида.
Очень легко чувствуются габариты машины. Сел и поехал. Не надо привыкать особо. Кроме ширины в городе.
Встроенная навигация выручала, где телефон не ловил.
Короче минусов кроме скрипучего пластика нет. Но, думаю, к профессионалам поехать, чтобы сверчков убили.
Отдельная благодарность разработчикам за холодильник в бардачке. Очень классно.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена, шумоизоляция
тормоза
Комфортне, надійне, якісне авто!
Купуйте ТІЛЬКИ на пневмопідвісці! Це зовсім інше авто ніж на пружинах !
Рекомендую !!!!
Отличный вид для своих готов, тяговитый мотор, приятный салон, есть возможность чутка помясить грязь. В обслуживание не привередлив, просторный салон, огромный багажник.
Здравствуйте! Автомобилю почти семь лет (пробег 185000), - в полном восторге! За этот период эксплуатации показал себя очень надежным и стал практически членом семьи. Менять на что-то другое и не хочется! Ни каких проблем не было, кроме мелочей, таких как перегорание лампочек стопов и габаритов. Пневмоподвеска про которую говорят, что "летит", у нас не было ни каких проблем! Управляемость, торможение - превосходное! Последнее время ездил на тест драйвы новых кроссоверов одноклассников, так и не впечатлило кардинально ни чего, конечно эстетика за семь лет стала интереснее, но по управляемости и эксплуатации автомобиля преимуществ у новых нет. Спасибо, Volkswagen за такой автомобиль! И это мой честный и искренний отзыв!!!
До: более 20 машин начиная с нашего автопрома, 5 японцев (правый руль) европейцы - седаны Камри, МВ С класс, МВ Е класс, 4 кроссовера, ... сравнить есть с чем, включая возможность на работе эксплуатировать авто премиум класса. Машину взял случайно - у знакомого, историю знал досконально, пробег был меньше 50т., поэтому при покупке вопросы проверки отпали. К хорошему привыкаешь быстро - три режима пневмоподвески - не предполагал, что буду пользоваться всеми в зависимости от настроения, погоды, дороги и пр.. это просто удобно. У него Большое сердце - цифры, которые я вижу ежедневно - 2000 оборотов (8 передача) на крейсерской скорости 160 км/ч. (живу за городом) и расход 10 л. Едешь и понимаешь, что он даже не напрягается.... радует возможный ресурс. Запас хода при полном баке 1050 км - это классно. Устойчив на любых скоростях, колею в упор не видит и не реагирует - считаю этот агрегат одним из лучших для дальних поездок. За время владения ни движок ни коробка - ни одного вопроса, ну подвеска само собой расходники, как обычно (сейчас пробег 114 нужно будет поменять рычаги, производитель рекомендует, внимательный и придирчивый осмотр подтверждает... Из минусов: качество краски на кузове, местами на сколах появилась рж-на. Сейчас продаю, так бывает, ездить есть на чём, стараюсь убрать осадочек в душе... надеюсь попадет в хорошие руки и порадует владельца.
Автомобиль доступный по цене. удобен в эксплуатации, подходит для семейного пользования. Легко достать запчасти.Может быть АКПП и МКПП.Сществуют различные варианты комплекаций.
Слабый подогрев сидений. Слабоват климат контроль. Не подходит для езды по болотистой местности. Больше подходит для езды по городу.
Из паркетных внедорожников вполне доступен по цене. Автомобиль удобен в управлении. хороший дизайн салона. Достаточно надёжен, удобен в обслуживании. Подходит как и для города, так и для езды по бездорожью. Можно расценивать как автомобиль представительского класса.
практически полное отсутствие минусов.
довольно ощутимое падение рыночной цены в первые годы.
Я приобрел его в декабре 2010 года вскоре после того как он только появился . Выбирал из Х5, Х6, Land Rover ов, RX 350, Infinity FX35 и Volvo XC 90. На тот момент Туарег был самой новой моделью на рынке и когда я его увидел, то сразу решил, что мое. Даже тест драйва никакого не было, просто из-за отсутствия тестовой машины у дилера на тот момент. Сейчас на одометре 95 тыс. км. В режиме ежедневной эксплуатации уже почти четыре года. Комплектация довольно богатая, нет только люка и вентиляции сидений. Автомобилем очень доволен и сейчас, хотя не думал, что автомобиль за такой довольно долгий промежуток времени может не только не надоесть, но и спровоцирует покупку еще ДВУХ таких же автомобилей в семью - жене и отцу (в начале лета купили одновременно, причем они в один голос говорили, что ничего другого и тестить не будут, а в Туареге им все очень нравится)! Чтобы не писать длинно и неинтересно, тк писатель из меня я никакой, хочу остановиться по делу только на некоторых особенностях о которых часто пишут в отзывах. Глюки парктроников достают поначалу на каждой новой машине (либо после обновления софта), но у меня создалось впечатление, что они адаптивные, поскольку теперь они пищат в основном только по делу. Про скрип колодок при движении назад. У меня появился этот скрип сразу после замены колодок при пробеге 43 тыс. км., а пропал только при следующей смене в 75 тыс.км., у новых пока родные колодки тоже скрипов нет и в помине. Делаю вывод, что все дело в качестве колодок (хотя менял оба раза у ОДов). Что касается других недоразумений (разные непонятные "пумканья", работа датчика дождя, и др) , то они в основном от нежелания человека читать "матчасть" (понимаю, что слишком толстая книга, но стоит почитать, чтобы в полной мере иметь возможность использовать этот довольно продуманный и технически продвинутый автомобиль). По гарантии у меня жалоб особых не было, хотя дилер при очередном ТО перед концом гарантии заменил аккумулятор (правда по моей наводке, тк когда я забирал машину она стояла при наглухо разряженном аккумуляторе на сильнейшем морозе, но факт есть факт - вполне работоспособный и ни разу не подводивший аккумулятор заменили по гарантии, тк его характеристики в соответсвии с измерениями сложного прибора не в полной мере соответсвовали норме)!! В плане ощущений от владения и использования - одни положительные эмоции, причем время от времени езжу на скоростях близких к максимальной (180-200км час) по очень даже не особо ровным, но довольно пустынным дорогам области. Очень радует мощный разгон во всем без исключений диапазоне скоростей и уверенное поведение автомобиля на не очень ровной дороге благодаря скорее всего пневмоподвеске. Все это дает уверенное и очень комфортное перемещение и точки А в Б при этом в любой момент можно "пульнуть " на любой скорости - это заслуга 280 сильного мотора и нового 8 ступенчатого типтроника. По началу очень интересно было по девственному снегу поездить и где-то по не экстремальному, но вполне приличному бездорожью - всегда с честью выдерживал испытания. В общем и целом - автомобиль очень достойный - даже можно сказать выше ожиданий (которые, поверьте, не малые), а если учесть соотношение цены-качества, то сомнений не остается).
В первую очередь стоит отметить мощный и экономичный двигатель. В поездках на дальние расстояния оправдал себя вполне (приобретать эту модель с бензиновым двигателем наверное стоит только при плохой обстановке с дизтопливом в регионе эксплуатации). За счет мощности и большого бака (на 100 литров) расстояния преодолеваются быстрее чем удавалось проехать на других машинах. Расход на трассе в режиме "жена за рулем" — 8.5 литров, у меня на литр больше, в городе ~12 литров (у предыдущего владельца средние показания были 14 литров — лихач видать был).Из "вкусностей" комплектации хочу отдельно выделить следующие элементы:1) Удобные сидения с электрорегулировками — я просто забыл ощущения, когда в дальней поездке после нескольких сотен километров ноет спина (другие владельцы говорят, что обычные тканевые сидения у Туарега не дают должного эффекта).2) Система безключевого доступа — вообще не мог даже представить раньше кто и для чего заказывает себе такую функцию. Сейчас вообще даже вспоминать не хочется, что куда-то нужно засовывать ключи постоянно нажимать кнопочки по блокированию/разблокированию дверей.3) Звучание штатной акустики — для меня вполне пойдет. Единственное что пришлось переключить "в мозгах" машины звуковой профиль.4) Пакет "Свет и обзор" — не выделяю что-то из этого в отдельное описание, т.к. здесь положительный эффект идет в комплексе. Не скажу, что ксенон на много лучше светит чем галогенные фары, но автоматическое переключение света и датчик дождя позволяют вообще забыть про пару рычажков из органов управления.5) Печка с автономным подогревателем — кроме того, что установка подогревателя дает нам бак на 100 литров и возможность зимой нагреть машину к нужному часу, так еще и греет просто безумно. Однажды довелось в турпоездке промокнуть под ливнем, так вот на полную мощь климатическая установка работает просто как фен для сушки волос. За 15 минут высушилась даже обувь. Ждем зимы чтобы начать пользоваться подогревом руля и лобового стекла.6) Мультимедийная система RNS 850 — до этого пользовался на лругих машинах RNS 510 и уже привык к возможностям этой системы. Здесь же экран побольше, карты навигации от Ауди, а так же удобный вывод информации по уровню масла и некоторой технической информации (прощай щуп и лазания под капотом).
Идеальных автомобилей не существует, поэтому опишу здесь за что поставлены "четверки". Номинация "Надежность".Самая большая проблема, которую довелось ощутить, это "докатка". Конструктивно конечно задумано хорошо сделать сворачивающееся колесо, но на деле все вылилось в невозможность накачать ее в случае надобности. При сворачивании край покрышки сползает с хампа и обратно возвращается только при надутом состоянии. При таком "положении дел" даже не все компрессоры грузовых машин могут легко накачать эту "докатку" (не говоря уже про обычные компрессоры, типа "Беркут -19"). Наверное можно было заменить по гарантии это колесо, но предыдущий владелец видимо за 2.5 года эксплуатации ни разу не столкнулся с проколом, а мне остается только покупать за свои средства (а стоит она ~$500). Так же было бы не плохо комплектовать подобные машины "в базе" функцией индикацией давления в шинах ("копеечная" опция по сравнению с общей стоимостью машины). Все таки проблема пробитого колеса, не вовремя замеченная, при таких габаритах и мощности мотора может привести к серьезным последствиям. Номинация "Эргономика".При довольно больших размерах салона Туарега, было довольно странно узнать, что нигде не нашлось места под папочку с инструкцией и сервисной книжкой. Стандартное место в бардачке занимает блок "инфотеймент" от мультимедии, а саму инструкцию приходится просто так там держать. Так же огорчило отсутствие "всеваговской" ниши слева снизу под рулем — очень удобно было там держать всякую мелочь. Ящики под сидениями оказались всего лишь местами для хранения зонта, а не обычными выдвижными полочками как на других моделях VW (страховку и прочие бумаги в них можно хранить только в свернутом виде). Немного доставляют неудобство кнопки управления настройками сидений — если одной ногой стоять на улице, то непременно задеваешь кнопку настройки спинки сидения и она незаметно меняет свое положение (в рестайлинговой версии, которая выходит в 2014-м году сделали защитный бортик от этой проблемы). Ну и еще показались несколько неудобными "крутилки" настройки зеркал заднего вида. Эти "крутилки" сделаны тугими (видимо для надежности), но диаметр недостаточный и рычаг получается малым, а материал самого колесика сделан из скользкого пластика. Так же к зеркалам относится такой огрех как запоминание положения правого зеркала при движении задним ходом. В моделях, оснащенных функцией памяти, этой проблемы нет, а в других же зеркало наклоняется на строго фиксированное положение от первоначальной позиции. Зачастую этого совсем недостаточно.Наверное большинство автовладельцев назовет подобные "минусы" придирками (а кто-то даже наверное изъ%бством), но владельцы "немцев" меня поймут. Номинация "Управляемость".Довелось попробовать поездить на "Рейндж Ровер спорт". Туарег по сравнению с ним в управлямости просто легковой автомобиль (тот английский трактор, не иначе). Но здесь я оцениваю в сравнении с прошлой машиной Golf 5 и автомобилем жены Polo хэтч — нет той четкости и легковесности входов в поворот. При чем большая ширина и полный привод на практике позволяют проезжать все знакомые повороты даже с большей скоростью чем раньше. Хотя не факт, что "родственник" Кайен при таких же размерах машины позволит сохранить ощущения как от обычных легковых автомобилей. Еще один, скорее нюанс чем недостаток, в динамике разгона — дизельный двигатель не позволяет стартовать с места и ему нужно время на "раскрутиться" (за то когда раскрутился, совсем забываешь, что под тобой машина весом более двух тонн). Говорят, что если нужен моментальный отклик на педаль акселератора, то тут только приобретать BMW X5 остается. И последняя номинация "Комфорт".У меня автомобиль пружинный и устойчивость на дороге, а так же комфорт на задних сидениях от этого страдают. Очень сожалею сейчас, что не стал искать аппарат с пневмоподвеской. Все те нюансы обслуживания пневмоподвески не стоят ни в какое сравнение с получаемым комфортом. Однозначно "маст хэйв", иначе будешь наслаждаться эффектом "козлить", который пришел из "лагеря УАЗ-иков". Для такой длинноходной и мягкой подвески, сделанной в угоду проходимости, наверное другого варианта и быть не может. Еще для пущего комфорта хотелось бы лучшей шумоизоляции колесных арок. При чем у Туарегов, как опция, есть двойной стеклопакет, но вот какой от него толк, когда шум колес все равно снизу идет — не понятно.
Автомобиль приобретался с пробегом. На тот момент за 1.5 млн (+/- 100к) альтернативы не нашел. Требовался автомобиль пригодный для дальних поездок вчетвером (в семье есть еще маленький хэтч, а в нем только двое как-то могут передвигаться на дальние расстояния). Так же хотелось попробовать в деле полный привод и дизельный двигатель. Владельцы новых Туарегов совсем не бедные люди и на вторичном рынке предлагаются машины в неплохих комплектациях. Так же, по причине достатка, обслуживаются эти машины обычно с заботой и без экономии на мелочах. По сравнению с прошлыми моими автомобилями этот оказался совсем другой. Даже наверное уместно будет сказать, что это "другой автомобильный мир". Так же на выбор этого автомобиля повлияло проживание в большом городе — это дает средства на обслуживание, хорошее топливо, развитую сеть автосервисов. Не советовал бы приобретать такую машину на последние деньги, проживая не в городе миллионнике. Так же наверное не стоит рекомендовать подобную модель людям, у которых чисто потребительское отношение к автомобилю, т.к. здесь нужно быть именно автомобилистом и прикладывать ум к эксплуатации машины. Такие обычно быстро ставят штамп "ломучее ведро" и пересаживаются на Тойоту.У самого же меня за пол года эксплуатации пока еще не исчезло чувство внутреннего восторга от управления этим большим автомобилем, которое появилось еще много лет назад при обучении вождению на ЗИЛ-е.
Большой, солидный, мощный. Немецкое качество продолжает удивлять.Этот автомобиль хорошо на бездорожье, особенно на грязи. Мощный дизельный двигатель, но расход большой. Большой комфортабельный салон, очень много электроники, вообще это плохо для внедорожника который создают для плохих дорог (бездорожье). Хорошая подвеска. Внешний вид: кому то нравится, а у кого-то он вызывает отвращение. Лично мне нравиться стоп-сигналы. Колесные арки. Качественный автомобиль, может потому что это немцы? На этот вопрос ответа нет, так как, можно сделать топор и молоток, а можно лопату и грабли, разные вещи, но обе нужны. Всем спасибо. Хороший автомобиль!
Альтернативы по соотношению цена-потребительские качества - удовольствие от вождения НЕТ! Машина очень удачная, управляется как легковой автомобиль.Состояние данного автомобиля идеальное: СЕЛ И ПОЕХАЛ! Ничего не надо делать.Салон по размеру как в AUDI Q7, только более функциональный. Навигация, да вся мультимедиа - отдельный разговор. Все очень удобно и понятно.Автомобиль ухоженный и чистый. Все ТО по графику у официального дилера. Реально не стыдно за эту машину. У нового владельца, при правильной эксплуатации проблем не будет. Только положительные эмоции.Продаю Volkswagen Touareg в связи с покупкой нового автомобиля.Достоинства автомобиля: Комфорт, управляемость. надежность. Низкий расход топлива. Качество материалов.Недостатки: Не обнаружил. Все устраивает.Беру такой же автомобиль, но новый.
Решил написать краткий отчет об авто при пробеге 80000 км. Авто покупался в 2011 году, пробег на момент покупки был 20000 км. Комплектация на пневмоподвеске, есть все, кроме люка и блокировки заднего диффиренциала. В общем авто доволен, но есть некоторые моменты о которых решил написать. На 24000 загорелся чек , по гарантии поменяли радиатор и клапан отработанных газов. Дилеры сказали что если бы не мгарантийный случай, цена вопроса около 30 т.Затем по акции ТНВД. На 30000 км по гарантии втулки передних стабилизаторов. Их хватает на 25-30000 км., так же как и тормозные колодки, менял уже три раза. Застучала спинка заднего сидения-по гарантии поменяли пластиковую втулку, больше не стучит. На 60000 снова загорелся чек, диагноз -правый впускной коллектор,слетела тяга, замена у дилера стоит порядка 25000 . Лечится путем нагрева тяги феном и обжима тяги, больше пока не слетала) Через 5000 км -левый впускной коллектор, лечится так же. на ТО 75000 км рекомендация по замене гидроопоры нижнего рычага передней подвески,поменял все 4 сразу... и втулок заднего стабилизатора.Самое неприятное., на 78000 км. потекла трубка маслянного радиатора коробки. После снятия выяснилось что она перетерлась об лонжерон. Ответ дилера был таков, что на 3-4 год, с такой проблемой сталкиваются очень многие, заводской дефект!!! Но поскольку массовости нет, то ремонт за свой счет! Стоимость трубки 5000 . плюс замена масла, фильтра, прокладки АКПП, и того примерно 25000 ! Это мой первый отзыв. Описал вроде бы все.
Управляемость.Динамика после чипа.
Большой расход.Маленький багажник по ширине и длине.
Владел Фольцвагеном Пассатом 2 FSI АКПП 2007 г. в. Машиной был доволен, но после оторванного брызговика, подкрылка, а затем и переднего бампера, постоянного чиркания днищем об землю при езде по грунту, да и хотелось что-то посвежее, решил купить кроссовер. Так как ездил на Ваге, искал Тигуан 10 года с рестайленговым салоном 2 тси, АКПП, с пробегом не больше 50 т. км. Нашел, купил за 900 наших тугриков. Проехал 7 тыс. км. Что могу сказать, особо разницы после Пассата не почувствовал: та же динамика, управляемость, сидишь только что повыше, расход топлива на 2 литра больше, но это турбо и полный привод. За все время ничего не ломалось, только плановое ТО. Подлил масло, примерно 200 грамм, подходит то 60000. Была возможность ездить на Ауди А5, так там 1 литр на 1000 км, двиг. 1.8 тси. У Тигуана еще по-божески.Салон у Тиги скучноват, надо ставить мультимедию rns-510. Она поинтересней будет. Хочу чипануть двигло прошивкой 240 л. сил. Говорят, что Тига станет ураганом, в ютюбе 240 стрелка спидометра и 8 сек до сотни впечатляют, сейчас по паспорту 199 км и 9, 9 до сотни. Много в Тиге всяких мелочей, бардачков под сидениями, удобная посадка в авто, пороги благодаря накладке всегда чистые. У меня нет поворотного ксенона, на Пассате был, ну и галогенки в паре с противотуманками светят не хуже.Как уже писал выше, большой расход топлива явно не на 170 лошадок, а где-то на 240, так что надо чиповать, расход останется таким же. Багажник маловат, но всегда есть альтернатива — сиденья опускаются и делается ровный пол. В связи с моей профессией приходится возить штативы (тринога), они туда по ширине не входят, разбираю одну часть сидения и все ок. Как многие пишут, сборка действительно видна, на рулевом колесе неровно поставили аэрбег, шумоизоляция под капотом отрывается сама собой, крышка на аккумуляторе не застегивается, «не руки, а крюки».Но все равно машинкой доволен, считаю ее лучшей в своем классе. Главное клиренс 20 см и полный привод + динамика.
Volkswagen Touareg - автомобиль выше всех похвал. Когда я его приобрел, том думал, уже лучше его нет. Но лучше есть - КАЕН. Он ко мне приходит через две недели, в связи с чем и продаю Туарега. Хотя колебания его оставить есть...В сравнении с другими автомобилями, Туарег является венцом сочетания цены и потребительских качеств. Отличная динамика, хорошая управляемость кладет на лопатки другие внедорожники, такие как Тойота, Хонда, Ниссан, Мазда, и прочие. И при этом по бездорожью он превосходит БМВ и Ауди, я уж и не говорю о легковых авто. Что касается расходов по эксплуатации: расход в среднем 11-15 литров на сотку. ТО - 11000 , через раз 15000 . За 60400 км поменяли насос ГУР по гарантии (если честно, я сам виноват, сжег его по дурости), одну втулку стабилизатора и лампочек штук 7. И все. Всем туареговодам - счастья безмерного!
Как держит дорогу на больших скоростях. комфорт. плавность хода. отделка. красивый дизайн (только не берите обычные фары).
Отсутствие брызговиков в штате,На тойоте всегда есть, Немцы сделайте две комплектации или три не надо народу самим выбирать комплектацию, покупатель на вторичном рынке от этого страдает , мое мнение сделать богатую, среднюю и дешевую комплектацию и не забивать людям голову списком из 200 позиций. Дорогие доп опции, проблемно заказать у дилера например пакет камер с проводкой или парктроников но возможно, но не у дилера. Просьба к производитель убрать секретам с колес мы не 90 е годы живем, а сломанная секретка это большая проблема.
Да ребята катаюсь именно на туре с пневмоподвеской режим подвески ставлю - обычная, есть еще спорт и комфорт, FX самый жесткий но он вроде со спортивным уклоном 21" катки в штате, кобыл хватает и ускорение на нем самое наверно шустрое, зад 70 процентов подхватывает перед только 30, в общем мажорный авто с красивой внешностью и самым богатым набором dvd/navi 4 камеры и тд. Эта тачка нравится жене хлопот не доставляет вроде, ничего не ломается, только своевременно масло меняем и колодки. На FX на трассу особенно с плохим покрытием лучше вообще не ездить, хотя к области это не относится дороги там хорошие. LC 200 -это статус, имидж ,надежность и дешевое обслуживание, только нет там комфорта никакого, на 200 ке по трассе комфортно ехать 120-130 дальше шатает конструкция рамная мосты и раздатка , про это надо помнить. Единственно, не берите дизель LC 200, нет там никакой экономии, расход 18 л на 100 км и замена масла через 5000 т км, также японцы не ставят вебасту, на дизельных немцах атрибут обязательный. Если замену масла делать с интервалом 10-15т км на дизеле, то на пробеге в 120-130тыс км турбина может начать закидывать масло в интеркуллер, не обязательно две турбины сразу, возможно одна, внешне сопли и масляные разводы, лечится путем замены турбины или путем продажи авто, смываете масло очистителем карбюратора и продаете, так в принципе ничего, ездить можно только за уровнем масла в движке следите, еще в дизеле LC 200 отсутствует холодильник и заднее управление климатом. Если все взвесить, то бенизиновый LC 200 более выгоден, солярка сейчас у нас дороже 92 го и ТО на бензине раз в 10тыс км и где тут экономия, а в мороз - 35 не пробывали на дизеле без антигеля, никак , а на холостых в пробках дизель не греется, в салоне прохладно. LC 200 наверно хорош на бездорожье, где мы бываем крайне редко, а посадка и высадка зимой или весной на грязных порогах подтянуться вверх, а потом вниз того и гляди нога с порога соскользнет. А тормоза на LC 200 так и не исправили, летом в жару их там просто нет, еще забыл, на дизельных авто на 4 из 5 меняют помпу по гарантии или кому как повезет обычно на пробеге 30-80 тыс км. LC 200 держит трассу лучше LC 150,150й больше скачет, напоминает чем то уазик, но прокачка у 150 лучше у меня версия престиж + 4 камеры двд , hdd, блокировка заднего моста и межосевого диференциала, на LC 200 только межосевой. На 150 ке есть управление в меню пунктом террайн респонц- грязь снег песок разные проги управления двигателем, с ними он хорошо лазает по бездорожью. В LC 150 все вроде ничего кроме его динамики на обгон очень сложно коробку обычно переключаем в режим 4 s тогда ничего или есть еще вариант блок увеличения мощности 30 лошадок и совсем другая динамика, только гарантийщики могут на нее косо посмотреть, еще очень спорный дизайн передний консоли на LC 150 очень топорно, наверно дизайнер много соке выпил, когда такое изобразил. Еще один аргумент не в пользу LC 150, стоит примерно одинаково с LC 200 бу авто, а 200 покупают гораздо охотней. Но LC 150 очень экономный 12л солярки город и 9 трасса, берите если вам нужна экономия, но комфорта в 150 ке тоже нет. А теперь то, что очень понравилось, это новый туарег, я взял бенз что бы не испытывать судьбу с качеством солярки, мотор 3.6л 280 кобыл проверен временем расход по городу 17 л 95 или 92 кому как нравится , едет нормально 120 и 180 не устаешь ям не чувствует, голова 850 двд нави ребята оживили блютуз, он там есть только с завода выключен и передвинули порог на двд 200 км/ чтобы на ходу смотреть, нет опции давления в колесах и камера только одна а не 4 (докуплю со временем), тур авто на каждый день, удобная посадка/ высадка,, динамика не ураган, но хватает, а как он держит дорогу и при этом кочки и ямы ты не чувствуешь, шумоизоляция на уровне у меня в комплектации черный потолок, кожа, память сидений, электро задняя дверь, единственно немцам нужно переделать холодильник, точнее отверстие в бардачке охлаждает, но плохо. На туре есть межосевая блокировка, авто можно в грязи приподнять, за счет пневмо, проходимость в норме пробовал по грязи крузаки прошли и я на туре прошел не сел. Тур проехал 40 тыс км ничего не ломалось, нравится сервисный интервал 15 тыс км, цены на запчасти и сервис не кусаются . Еще из последних авто мне понравился Ровер дискавери 4, едет он превосходно только там надежность хромает на новом авто с пробегом 30 т км у нас сначала на музыке звук пропал , потом музыка вовсе включаться перестала заглушили поставили на сигнализацию на ключе, открыли, завели, вроде пропало таких курьезов в ровере много, сервис на ровере по стоимости космос. Ровер процентов 60 заднеприводный и только 40 на перед, не любит снежную кашу и колею, начинает рыскать, когда заходишь в поворот ощущение, что тяжелый и массивный зад сейчас снесет и самое главное очень тяжко его потом продать. Так что мое мнение надо гонять на туре в нем все сбалансировано, у меня было пару знакомых со своим мнением, дал поездить на день вечером мнение сильно изменилось. Так что, перед тем как купить себе авто, прокатитесь на нем на тест драйва, но не 500 м туда и потом обратно, а чуть побольше, да и проверьте его на большой скорости и по плохой дороге и думаю после сделаете правильный выбор. Народ это не реклама туарега, я просто попытался изложить свой небольшой накопленный опыт, север всегда ездил и будет ездить на тойоте, там очень жесткие условия эксплуатации,. Авто Хорошо проверяется на больших поездках 1000-1500 км,как себя ведет тачка,как устал водитель, комфорт, динамика, расход, мороз на трассе и тд. мне приходится часто мотаться по работе, вот делаю свои выводы и наблюдения, за винегрет извините, не писатель.
совершенный автомобиль
какой ........ придумал эту нежную юбку под бампером?в чем ее смысл??? несложное бездорожье или проезд через снежный грейдер отрывается напрочь(((запись на ТО за месяц(
очень хороший автомобиль,недешевый конечно.практически всем доволен особенно разгон при обгонах на трассе и расход дт 8л/100км
Ранее владел БМВ Х5 2007гв, Мерседес, Лексус РХ350 Новый кузов, Что сказать авто конечно устарело! Но при этом все лаконично и хорошо работает, отдельно хотелось отметить работу пневмоподвески она просто замечательно при скорости свыше 100 км ч она начинает прижимать машину к асфальту что уберет раскачку характерную всем джипам и позволяет ехать как на седане! Если хочеться погонять нажми кнопку спорт и машина на 180-200 идет как влитая на трассе(руль жесткий, подвестка как на картинге) Зимой не надо думать что замерзли амортизаторы и все такое -пнемва на воздухе завел и погнал всегда мягко! Автомат иногда ощущение между 1 и 2 передачей что у тебя вариатр т.к не чувствуеш переключение. Далее высокий клиренс и возможность дополнительно поднять авто - все пороги целы как и фартуки. Мотор дизель супер набор мощности всегда-за исключением не большого провала при старте-Турбояма! Это заметно если сразу сесть с бензина -потом привыкаешь и не замечаешь. Расход город 15.5 лето ,16.5 зима + вебаста, трасса 11л, Проблем с запуском зимой не имел (пробовал в -35 ) дизель работает. Также отдельно хотелось отметить что не чувствуется разница заправляемой солярки-всегда едит одинаково в отличии от бензиновых моторов. Тормоза 4, Управляемость4, Эргономика 4, Движо 4+ (Сравниваю с БМВ х5 2007г 4.8 который постоянно гремит в подвеске и ломается в электронике). Климат на (4-) т.к не понятно работа задней печки -зимой работает только в ноги а летом когда кондиционер дует и из подлокотника и из стоек. Удобная вещь подогрев руля и стекла когда все мучуются с перчатками и щетками ты сел взялся за теплую батарею рулевого колеса и все ок (зимой подогрев руля работает постоянно) Подвеска не убиваемая езжу везде и безпредельно надо на обочину надо по бездорожью и все ОК!
Катаю на своем туареге с марта 2011 и по сей день. Накатал 50 000
(-) на 15 000 начала подъедать внешнюю сторону передних колес, обратился к дилерам по поводу сход-развала, но они сказали что гарантия на все регулировки составляет 10 000. (РЕКОМЕНДУЮ ВСЕМ ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СВОИ ТУАРЕГИ НА 9 500 КМ ЭТО ПО ГАРАНТИИ И БЕСПЛАТНО)
(-) иногда (раз в три дня)бывают не очень приятные рывки при резком переключении на вторую скорость при езде в пробках.
(+) внешний дизайн (бибика моя белого цвета), резвость, мощъ (240 дизельных коней), экономичность (средняя за все время эксплуотации 11,2 л/100км)
Вывод: + больше чем -
качество сборки
Никаких,кроме забитого пылью воздушного фильтра на 10 тыс км!
Отличная машина!Полностью соответствует своему назначению-на трассе скорстной седан, на бездорожье полнценный внедорожник, а в городе особенно зимой просто не заменим!
Отличная машина!Полностью соответствует своему назначению-на трассе скорстной седан, на бездорожье полнценный внедорожник, а в городе особенно зимой просто не заменим!
Отличная машина!Полностью соответствует своему назначению-на трассе скорстной седан, на бездорожье полнценный внедорожник, а в городе особенно зимой просто не заменим!
Отличная машина!Полностью соответствует своему назначению-на трассе скорстной седан, на бездорожье полнценный внедорожник, а в городе особенно зимой просто не заменим!
Это не отзыв, это просто инфа для интересующихся и выбирающих варианты двигателей при покупке Туарега 2. Владею 1,5 месяца, однако пробег составил уже 8000 км. Мотор 3,6 литра, атмосферник, 249 л.с. Хотите верьте, хотите нет, но средний расход бензина составляет 11,8 литра на сотню при соотношении (примерно) город 40/трасса 60%. Счетчик расхода установлен в режим "постоянно" с момента покупки и не обнулялся. Из приятных моментов отмечу отсутствие "сверчков" в салоне, неплохую тягу на низах для бензина и чистые боковые стекла при езде по трассе на больших скоростях в весеннюю распутицу. Сравнивать с другими марками не буду, опасаясь праведного гнева счастливых обладателей :))), скажу только, что расход солярки на предыдущем Х5 3,0d (2009 г.в.) при абсолютно тех же пропорциях пробега составлял 10,8 л. на протяжении 60000 км. Господа, считайте деньги сами, всем удачи на дорогах!
Спасибо немцам, за то что исправили большое количество недостатков, которые присутствовали на предыдущей модели.
цена, хотелось бы подешевле, вроде vw народный автомобиль, цена только сильно от народной отличаетс.
Комплектация : с блокировками дифференциала и межосевой (брать дорогую тачку лучше с полным набором), пневмоподвеска, регулируемые амортизаторы (спорт, нормал и комфорт), биксенон со статичным поворотным светом, 8 ступ АКПП, салон деревр, сеаря кожа, лобовое с подогревом, парктроники, пакет «Свет/обзор», радионавигационная система DVD,MP3/MP4/NAVI/Bluethus в бардачке с двумя SD слотами, электропривод двери багажника и др. Что мне понравилось : - Шума двигателя не слышно, предпусковой обогрев салона (считаю для дизеля вещь обязательная особенно для зимы, дизель в морозы без него не греется на холостых оборотах, зимой холодно будет) - Эл привод багажника (для тачки такого класса вещь должна быть обязательной) - Кейлес (после LC200 и PRADO 150 уже привык, вещь полезная к хорошему быстро привыкаешь). Комп показывает 12 литров средний расход по городу, тормоза отличные, тяга движка супер, рвет с низов (двиг 3л дизель уже себя обкатал на рестайле, хочется верить что проблему с коллектором и заслонкой решили, когда заказываешь данную запчасть, номер идет другой), скорости не чувствуется, комфортная пневмоподвеска и отличные кож сиденья с большим набором регулировок и валиками боковой поддержки с электропневморегулировкой и подогревом, зеркала с лампочками-дублерами поворотки,свет хороший, музыка DVD,MP3/MP4/NAVI/Bluethus, удобный и понятный Круиз,обогрев руля. На данном авто немцы учли недоработки предыдущего - уменьшили зеркала и стойки боковые, убрали метрвые зоны, вынесли с руля круиз на отдельный рычаг, поменяли подсветку приборов, убрали назойливую красную, сделали понятным управление на руле музыкой, звуком , станциями, бортовой компьютер, очень красивые фонари ближний свет со светодиодами,музыка с большим экраном и полным набором. САМОЕ ГЛАВНОЕ, цена аналогичных моделей у LC200, PRADO150,LEXUS LX570/RX350,ROVER SPORT,ROVER VOK, X5,X6,Порш каен С, посмотрите и сравните зашкаливает, у VW она самая деморатичная, сам долго проводил анализ, да и на каждый день мне хочется низкого расхода топлива, комфорта + ЦЕНА самого авто, сравните сами. Минусы: пока не вижу, по эксплуатации тоже ничего сказать не могу, новая тачка. Машиной доволен, почти каен, только дешевле в обслуживании, цене на авто и расходе топлива, дорогу держит великолепно, все перечисленные марки уже попробывал, последний ровер вок дизель 3.6л у меня был с подсветкой - небо на панели приборов,он сильно по своим повадкам похож на тура, но у него цена 4 ляма, x6 3.5 ляма с электроникой задолбал и электронной проверкой уровня масла показывает уровень на экране, щупа нет,а стоимость ТО- космос, LC200 неповоротливый в связи с его рамной конструкцией в него запрыгивать надо на верх карабкаться, тормозов нет, они вялые такое ощущение, что авто не остановится, каен который масло и бенз расходует будь здоров, только успевай заливай. Мое мнение авто очень хорош, только сервис у VW оставляет желать лучшего, надо что то там менять, авто же переделали и получилось оно лучше. Ко всему сказанному авто хорош и всем советую.
