367 отзывов о Volkswagen Touareg

Решил оставить отзыв о владении мной, хоть и не долгом Туарега. Продать решил не по тому, что машина доставляет хлопоты ,а по причине того ,что купил в долг спец технику, а деньги нужно отдавать. Зимой, в декабре, продал Форд Эксплорер 3-го поколения 2002 г.в., и начал искать ему замену. Хотелось купить машину с более жесткой подвеской и лучшей динамикой. Вообще хотел Финик ФХ35, но бюджет был ограничен 650 т.р. и за эти деньги живых вариантов не нашел. Пересмотрел около 30 вариантов как в Москве так и на периферии. Честно, к Фолксвагенам, до этого, душа вообще ни как не лежала, да и отрицательных отзывов много прочитал. Но для себя я позже понял, если прислушиваться ко всем отзывам можно вообще ни чего не купить. Я прочитал за полтора месяца отзывы почти о всех паркетниках и внедорожниках и было уже расстроился т.к., почти везде много отрицательных отзывов. А машина очень нужна была и именно на полном приводе. Сам люблю охотиться и рыбачить, но в грязь не лажу. 90% своего времени провожу на асфальте и только 10% на грунтовке. И так, когда ни чего стоящего не нашел из фиников стал и смотреть другие варианты. Туарег чисто случайно подвернулся в Тверской ярмарке. Долго сомневался, позвонил. И вот, со смешанными чувствами поехал смотреть. На 200% был уверен, что не куплю, было просто любопытно посмотреть, что за зверь. Посмотрел, прокатили - понравилось... . Смотрел машину вечером, на панеле приборов двумя цветами подсвечивалось множество кнопок, деревянные вставки, ухоженная кожа - это тоже подкупило. Хотя в Эксплоурере все это было, но по американски скромно. Туарег в Салоне более эстетичен. Решил с хозяином на следующий день отогнать машину в сервис на диагностику. смущал горящий джекичан на панели. Хозяин машины заверял, что у Туарегов это норма после пробега за 120 тыс. км., что ошибку дает по катализаторам. Но я все равно сомневался и хотелось себя успокоить. С Фордом я до этого наигрался за 1.5 года владения на 300 т.р., И естественно при продаже я их потерял. Честно говоря, следующего дня я ждал с нетерпением. И вот мы в сервисе на вибростенде эмитирующем движение автомобиля по грунтовой дороге. Выявили только левую рулевую тягу, наконечник и ступичный подшипник - мелочи, порадовало. Подключили компьютер, действительно, машина ругалась только на катализаторы - хозяин не обманул. Так-же жестянщик осмотрел и вынес вердикт, что передний бампер, левое переднее крыло и водительская дверь битые, но несильно, без внутренних дефектов. Сервисмены в один голос выдали, что аппарат живой - нужно брать, да и владелец скинул 30 т.р., на пиво обмыть покупку. Я подумал, минут пять, и мы поехали оформляться. Забыл упомянуть - машина без пневмы. Что для такого года машины было скорее плюсом чем минусом. И вот, я за рулем. Сразу мысленно стал сравнивать машину с Фордом. Хотя машины абсолютно разные по характеристикам, размеру. Туарег заметно короче, но вроде шире и тяжелее почти на 400 кг хотя и не имеет рамы в отличии от Эксплоурера. Рулится он заметно лучше и руль более понятен, но это преимущество машин с несущим кузовом без рамы. Форд был более валким и мягким. На дороге его раскачивало как корабль, хотя я бы не сказал что у него мягкая подвеска. Обе машины имеют многорычажную, независимую подвеску. Динамика абсолютно одинакова, но не то, что хотелось - я смерился. Я больше волновался с какими сюрпризами за время эксплуатации мне придется столкнуться. Машина далеко не новая, пробег на момент покупки 140000 км, наверняка не реальный. Хотя сервисмены, оценивая состояние машины в целом, сказали, что очень близко к реальному. ПОсле покупки сразу купил все оригинальные жидкости где они в машине есть и заменил, поменял выше упомянутые тягу, наконечник и подшипник. Кстати, очень порадовали цены и широкий выбор аналогов. Сравнивая с Фордом, на Эксп подвеска стоит на порядок дороже и аналоги только китайские. На Туарег я не стал покупать оригинал, но купил хорошие аналоги. Цена вопроса 5000 запчасти, 12000 оригинальные жидкости и 4500 работа. Решил разобраться с катализаторами. Думал, что они просто забиты и решил их снять и просверлить соты перфоратором определенного диаметра (обычно помогает и Джекичан гаснет). Сняли выпускной коллектор и штаны с катализаторами, а их там вообще нет - банки пустые. Кто-то до меня полазал. Не мудрено, что ошибка постоянно горит. Залез в интернет и тут меня постигло разочарование, штаны с катализаторами и средняя труба с катализатором стоят очень дорого. Цель не оправдывала средства. Решил оставить все как есть . Меня горящий Джекичан не очень напрягает. Можно вообще лампочку выкрутить и все ОК, но я этого делать не стал. Недавно заскрипела задняя подвеска - вибростенд показал скрипят плавающий сайлент блок нижнего рычага и два верхних рычага. Новые рычаги, плавающий нижнего, работа и сход развал обошлись в 7100. Аналоги брал хорошие, почти оригинал. Я считаю очень бюджетно. На Форде процедура с теми же запчастями влетела бы мне за 20 т.р.. Да и запчасти некоторые даже только под заказ, а на Туарег в Твери много чего в наличии есть. За пол года я проехал на машине 25000 км. Ни разу не подвела... . я понимаю, что это мало для субъективной оценки и в меня полетят сейчас тапки разных умников и школьников, но машина реально мне понравилась. От прошлого хозяина, а знаю, что он менял бензонасос, катушку зажигания, периодически свечи, колодки и тормозные диски. Старые запчасти он бережно хранил и при продаже загрузил мне их все в багажник))). Я думаю, что как с деньгами разберусь куплю себе Туарег уже в ристайле и с мотором 4.2 попробую. По расходу топлива: трасса при скорости 100 км/ч - 11.5л ; город - 18л. В смешанном цикле получается 14,5-15 литров на 100 км. Самый экономичный режим у машины 80 км/ч - 9 литров расход. Засекал неоднократно, но с такой скоростью ехать не будешь.

После седана машина понравилась высокой посадкой, удобством посадки. Но это во всех практически кроссоверах. У меня дизельная версия с автоматом. Машиной очень доволен. Отличий по управляемости после седана («Ц» класс, 2005 г. ) никакой. Так же лихо входит в поворот, так же в меру мягкий и отлично сбитый. Вначале, казалось, скучноватый салон. Но вот уже почти год, и... классика есть классика. Да, все под рукой, все на своем месте. Шумоизоляция отменная. Знаете, по техническим решениям обошел Лексус и прочих япошек (система парковки, и пр. ). Да просто обратите внимание на ключ зажигания от Хонда CRV и Тигуана, уж не буду в остальные детали входить. Сравните.Проехал 12 000 км – никаких проблем. Было бы странно, если бы такие оказались. В современных автомобилях это не пробег, а еще обкатка. Таврия – и та без проблем ходит, какое-то время (небольшое, и все же). Машину можно брать. Если не нравится внешне - это дело вкуса. Пишу о дизельном Тигуане с автоматом, немецкая сборка, к нам на Украину немецкие поставляют. Дизель работает довольно тихо, Солярки по городу «кушает» около 8–8.5 литров. Прикольно поворотные фары. Удобно.Я про Лексус вспомнил не просто. Пришлось поездить на нём 4 дня. Да, немного, но представление сложить могу, за что такие деньги. Да, он чуть просторнее, но насколько вам надо для города, сколько будет ездить в машине человек (я и моя жена, т. е. нас 2), эксплуатационные расходы. И второе: Лексус в 2 раза дороже Тигуана, и более дорогой в обслуживании. А насчет престижности, обратно можно долго спорить. Я считаю, что там никакого престижа, молодцы раскрутили марку. Не хватило местным «довгоносикам» денег на Мерседес – придумали Лексус, и престиж у него сомнительный также, Тойота в более богатой отделке. Хотя и сказать о нем тоже плохо особо и нечего (мясо як мясо). Тигуан по технике не хуже Мерса, да реально Мерс более богато и изысканней отделан, и это играет на престиж. Меня вполне устраивает мой Тигуан, хотя это первый год его жизни. Но верю в светлое будущее, а там посмотрим. Нравится – берите...

Владел Фольцвагеном Пассатом 2 FSI АКПП 2007 г. в. Машиной был доволен, но после оторванного брызговика, подкрылка, а затем и переднего бампера, постоянного чиркания днищем об землю при езде по грунту, да и хотелось что-то посвежее, решил купить кроссовер. Так как ездил на Ваге, искал Тигуан 10 года с рестайленговым салоном 2 тси, АКПП, с пробегом не больше 50 т. км. Нашел, купил за 900 наших тугриков. Проехал 7 тыс. км. Что могу сказать, особо разницы после Пассата не почувствовал: та же динамика, управляемость, сидишь только что повыше, расход топлива на 2 литра больше, но это турбо и полный привод. За все время ничего не ломалось, только плановое ТО. Подлил масло, примерно 200 грамм, подходит то 60000. Была возможность ездить на Ауди А5, так там 1 литр на 1000 км, двиг. 1.8 тси. У Тигуана еще по-божески.Салон у Тиги скучноват, надо ставить мультимедию rns-510. Она поинтересней будет. Хочу чипануть двигло прошивкой 240 л. сил. Говорят, что Тига станет ураганом, в ютюбе 240 стрелка спидометра и 8 сек до сотни впечатляют, сейчас по паспорту 199 км и 9, 9 до сотни. Много в Тиге всяких мелочей, бардачков под сидениями, удобная посадка в авто, пороги благодаря накладке всегда чистые. У меня нет поворотного ксенона, на Пассате был, ну и галогенки в паре с противотуманками светят не хуже.Как уже писал выше, большой расход топлива явно не на 170 лошадок, а где-то на 240, так что надо чиповать, расход останется таким же. Багажник маловат, но всегда есть альтернатива — сиденья опускаются и делается ровный пол. В связи с моей профессией приходится возить штативы (тринога), они туда по ширине не входят, разбираю одну часть сидения и все ок. Как многие пишут, сборка действительно видна, на рулевом колесе неровно поставили аэрбег, шумоизоляция под капотом отрывается сама собой, крышка на аккумуляторе не застегивается, «не руки, а крюки».Но все равно машинкой доволен, считаю ее лучшей в своем классе. Главное клиренс 20 см и полный привод + динамика.

На этом автомобиле можно смело и динамично двигаться как по городу, так и по любой трассе. Что самое опасное при движении - это какой-либо маневр. На Туареге 3, 6 Вы становитесь владельцем ситуации, подчиняете ее себе. Легкое нажатие на газ и, независимо от скорости, автомобиль мгновенно ускоряется до скорости, на которой можно безопасно завершить маневр. Если Вы цените свою безопасность, то этот автомобиль Ваш.Удобство и комфорт, динамичность и безопасность - это TOUAREG.Передвигаясь на этом автомобиле, Вы в прямом и переносном смысле возвышаетесь над остальными участниками дорожного движения.Автомобиль в отличном состоянии. Он принесет Вам только радость и наслаждение в движении!Просторный салон позволяет любой вид отдыха ваших пассажиров. И уж безусловно не требуется подгибать ноги при полной загрузке автомобиля. Столько багажа, сколько вмещает багажный отсек, Вам просто не собрать. Все, что необходимо в поездке, у Вас войдет без труда. Надежность автомобиля не требует доказательств!Удачи ВАМ! Жаль, что в настоящее время финансы не позволяют мощный просторный внедорожник. Это всегда будет моей мечтой, надеюсь достигаемой!

День добрый всем! Хочу поделиться впечатлениями об автомобиле Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI. На данной машине езжу уже 2 года, ездить, по роду занятий, приходится много - накатал 100000 км. И не только по асфальту, бывает и по бездорожью. За время эксплуатации Volkswagen Touareg нареканий вообще не вызывал - настоящая рабочая лошадка. Обладая мощностью, а у меня стоит турбо-дизель, проходимостью и надежностью, она ещё отличается прекрасным комфортом, а это немаловажно, при длительных поездках - в ней не устаёшь. Управляемость превосходная. В общем, машина Volkswagen Touareg идеально подходит как и для городского цикла, так и для загородных поездок. Прекрасный автомобиль.Достоинства автомобиля: Комфорт, надёжный, мощный и одновременно экономичный двигатель, отличная проходимость, отменная шумоизоляция, высокий дорожный просвет, прекрасная управляемость, уверенно ведёт себя на дороге и бездорожье, доступность запасных частей, надёжная подвеска.Недостатки: Цена на машину и запасные части.

Введние: В телефоне установлено мобильное приложение cars и часто в свободное время (пробки, ожидания, очереди, домашнее время) сижу читаю отзывы. Бывает,что за день 1-2 отзыва , что расстраивает т.к. чтение убивает время ожидания. Сегодня поймал себя на мысли, что если хотя-бы 10% от читателей как я, будут писать отзывы , то их будет раз в 20 больше. Соответственно могут быть кому-нибудь полезны. Начнем. В начале 2011 года удались пару удачных проектов на работе, ввиду этого мой ФФ2 1,8 ТДИ стал вдруг шумным, тесным, не комфортным, мало проходимым и т.д. и т.п. Продажа заняла почти месяц, хотя стоял ниже рынка на 15-20%. Туарег выбирал спонтанно, - до этого на нем не ездил. Почитал отзывы, они меня устроили, определился что хочу дизель 3 литра. Купил авто из трейд ин. 2008 год, 1 владелец, 47-48 к пробег. кожа, пневма. Основная часть: После покупки неприятно удивила страховка (27 лет, 9 стаж). Тысяч 30 отъездил без проблем. Потом летом 2012 года загорелся чек, вердикт: замена коллекторов .Через месяц поменял датчик какой-то заслонки . Делал сход-развал . Так же были замечены нерегулярные глюки осветительных приборов, к примеру: вышел из машины, закрыл ее, а задний левый габарит горит. Лечилось открытием-закрытием а/м. Сгнила или закоротила проводка сигнализации под левым порогом. К 85 км. пробега поменял полностью диски и колодки. При пробеге около 90 к менял датчик вентилятора т.к. он залип. Кстати т.к. у машины нет гарантии по обслуживанию у неофициальных дилеров . Также по акции ФВ поменял задний спойлер и ТНВД- бесплатно. А/м уже 5 лет, хром слезает, под задним номером небольшой очаг коррозии, лак еще держится, но нужно полировать. Сейчас пробег 103-105 км. со слов мастера есть отслоения сайлентов на задних рычагах. Зимой 2013 сделал шумоизоляцию и поменял музыку - стало приятней Плюсы авто: Теперь нормальная шумоизоляция, нравится плавность хода, небольшой расход топлива город 12-14 литров, трасса 9 литров, динамика, недорогое ТО, кстати на фокусе у дилера примерно столько же было. Удобная регулируемая подвеска. Различные удобные дополнения (обогрв лобового, поворотный ксенон, функция остаточного обогрева салона авто -REST, электрическая крышка багажника, вебасто), неплохая проходимость, хотя я левую крутилку режимов за 2 года не крутил вообще) Минусы авто: Скрипучий салон, неудобные сидения (плохая поддержка) - сидишь как на стуле, а хочется в кресло) некрасивая, но кстати прочная обивка, не регулируется по наклону заднее сидение, быстро перегреваются тормоза, мнение людей о том , что туарег сыпучий, большая потеря в стоимости авто(сейчас не более 1,3 млн.). Заключение: Проехал на авто около 55 км: по моему мнению вполне неплохой средне размерный внедорожник, обладает хорошей динамикой (я кстати его чиповал после покупки ), приятной плавностью хода, после доработки-хорошей шумоизоляцией, недорогим ТО умеренным расходом,ОДНАКО, все те поломки (коллектора, датчики, проводка под порогом) были мне предсказаны на форуме туарег клуба или непосредственно в автосервисе и этот список я прошел только на 1/3). Собираюсь ездить ещё года 2 на нем, думаю не подведет. Всем желаю здоровья и долголетия С Уважением

Всем читающим, а так же моноприводным и полноприводным их "коням" скорейшего наступления тепла, сухого ровного асфальта и настоящей весны! Читал я отзывы о Туареге и до покупки, и после, и отговаривали меня друзья ранее и поныне владеющие и предполагаю, что я ниже увижу в комментариях (даже предполагаю от кого), но всё равно решил оставить отзыв для покупающих и раздумывающих о выборе. По традиции этого поля чудес скажу- за мои 22 года вождения (мне 41), до Туарега было достаточно много машин, от ИЖака- потом 2103, 2106 потом 2109-3шт., 21099-2шт., 2110-2шт. 2114, БМВ-320(Е-46)-2шт.,Митсу Каризма, Нива, Шевинива, Форд Фокус-2 ,Шкода Фабия, Х-трейл-1, Т.Л.К. Прадо-120 (некоторые авто одновременно, какие новые, какие б.у.). С новыми всё понятно, но б.у. я всегда брал с большой выгодой при последующей продаже,(я НЕ занимаюсь перепродажей авто, но знакомые перекупы завидовали как легко отлетают у меня машины когда продаю), но как оказалось выгода была не в этот раз.Туарег мне нравился всегда, с первой поездки в 2004г. при поездке со знакомыми сравнивал с другими авто, немцами, японцами, и понимал, что это оптимальный авто для меня, (Л,К,вроде хорош кажется, но сравнивая потом свой Прадо и Туарег по ходовке, управляемости, эргономике и динамике понимал, хочу Туарег, больше нравился Л.Р. Дискавери и то относительно бездорожья только), много был наслышан о "надёжности" Туарега, но хотел попробовать.., вот попробовал. Сравнивать надёжность с последними 4-мя в списке моих машин нет смысла- они были неубиваемы!Итак, Нехороший (теперь) знакомый, продавал свой Туарег, он второй хозяин ездил 2 года 80т.км из 200т., я говорю- что продаёшь, всё, убил? Он естественно- нет! В идеале! Просто хочу премиум седан! Смотрел я за ним как за ребёнком (детей у него кстати пока нет и мне хочется сделать так, чтобы их у него не было). Всё у официалов или на серьёзных станциях менял! Даже все расходники перед продажей поменял и диски и суппорта с колодками, и внимание знатоков ПОДВЕСНОЙ ПОДШИПНИК КАРДАНА! И я лошара поверил и повёлся!Комплектация не особо навороченная, но автомобиль красавец, состояние и снаружи и внутри в идеале,кожа как новая , даже без морщин и не потёртая. Видно, что на охоту и бездорожье не гоняли. Отбросив все насмешки- мне в дорестайе L-7, больше всего нравится, даже больше нового. Строгий дизайн внутри и снаружи который многие назовут архаичным мне по душе, вот увидел сегодня новую Октавию в новостях- нравится, а "дизайн будущего" с зализанными формами внутри и снаружи не по мне, у меня и телефон кнопочный, и калькулятор Ситизен большой, и ноутбук вместо Айпада на столе в офисе.Что не нравится- руль он сделан для управления на 20минут 9гоидеально, в положении же без 10- 2 он неудобен, слишком высоко лежат руки, и ещё он деревянный, а подогрева нет, зимой первые 5 минут в перчатках! В новом не так, там руль удобен во всех положениях. Ближний свет в полной темноте только с противотуманками полностью освещает картину дороги. Противотуманки какой дебил спрятал вниз бампера? При каждом заезде в большой сугроб или при выезде из грязи в подъём боишься их разбить, одну я разбил всё таки в каках реальных об камень большой, стоимость 2.5т.р. заменил сам за 5 минут, кстати в тумане и снегопаде светят они супер! Может это оптимальное место по свету именно выбиралось, но это плюс на минус имхо! Но не окрашенный низ бамперов и машины по кругу реально не поцарапать не помять- крепко сделано, как и вся машина! Расход (всегда езжу с вкл. климатом) лето-14-20, зима- 15-24л. на 100км. Можно давить и на 28л. мотор на трассе бодренький , позволяет. В городе потупее вроде кажется, но это ошибочка, уметь управлять автоматом нужно. Прадик мой 4х. литровый был гораздо тупее. Аудиосистема на 1сд допотопная, звук динамиков глубокий, но меломанам не понравится, (в моей компл.3х компонентная впереди и 2х сзади но сабвуфера нет).То что нравится можно перечислять долго. Места полно везде. Посадка удобная. Эргономика, отделка салона, тормоза пришлось проверить не раз на эффективность, управляемость, динамика отличные. Металл толстый, окраска крепкая, ударами в мою дверь на парковке (и обратно со злости) проверено. Лазит в грязь хуже Дискавери, но не хуже Прадо, если уметь, главное не останавливаться, снег на зимней шиповке точно не хуже, а на трассе на порядок лучше , стоит как вкопанный до 200, дальше не разгонял. Для меня это был и остаётся самым сбалансированным автомобилем.Теперь про покупку и ремонты-Пробег -200т. при покупке. Всё снаружи и внутри почти как новое, резина почти лысая. Просит- 800т.р. Загнали на станцию на диагностику, сразу- все стойки под замену (Европеец, пружинная подвеска) и два рычага сзади, всё остальное и по ходовке и по электронике и по движку хорошо. Говорят - к нам и по 700т. пробега ездят на обслуживание и ничего. Говорят, ломай его на 600т.р. и забирай! Только учти, Туарег не Прадо, ухода требует. Я говорю, - мужики , за эти бабки что не попробовать.Сливаю Прадик по быстрому,(вообще без проблем 04г. 780т.)! Ломаю знакомого на 650т..(ниже ни в какую) и я счастливый владелец Туарега требующего небольшого ремонта.Ну стойки Сакс 20т. вместе с заменой ерунда. Ну рычаги и всякие мелочи сразу при замене вылезли всё вместе 10т.. Потом разгоняюсь за 80км.ч. вибрация- я продавцу звоню- это как ты подвесной менял, давай 40. на новый кардан?! Он мне- да это балансировать надо, ерунда приедем на станцию там всё сделают, и перекрылся на 3 мес., потом приезжаем, а там мне говорят- да мы ему говорили что кардану хана, подвесной менять это х-ня, он тебя развёл! А он на рядом, мля он такой маленький сразу стал, а у нас жёны подруги, бить нельзя. Ладно смирился, он вроде барыга, душёнка мелкая, жалко простил, да вроде и время прошло с покупки, короче развёл по знакомству без лоха и жизнь плоха, ну ничего, когда нибудь кончится каско на его ... Дальше больше- диски тормозные оказывается он левые поставил- они через 5т.км. вибрацию на торможении давать стали- под замену- 18т. по кругу + колодки 8т..я же не барыга! В движке что-то шуршало, (на станции не услышали, там шумно немного и на улице не слышно было), поменяли все ролики и ремень- мелочь, та же хрень, сказали цепь растянута походу, хотя сбоев в зажигании нет значит норма, но если цепь ; готовься на 70т., цепь и приблуды к ней копеечные, но движок снимать надо, но это не факт. Цепь говорят гремит, а там шуршание! Шшшуррршшшшааааание! Не знаю радоваться или злиться!Но это всё х-ня, приезжаю как то к знакомому в горож, он попадал на Туареге тоже разок, он сел, пощёлкал селектором АКПП, говорит- Брат, у него гидроблоку ппц.-а это ещё 100т.минимум!(Как они на станции сцуко не заметили?) Я возразил- у меня ни на одной машине так мягко не переключалось! А он мне послушай при открытой двери есть щелчки при переключении и понаблюдай при движении внатяг в гору на 2-3 и на 5-4, коробас пинает резко, правда очень редко, но на подходе ведь! Делать надо сейчас, потом дороже может выйти!Машина хорошая, классная, я считаю актуальная и по сей день, но перед покупкой такого аппарата нужно отбросить все эмоции и проводить глубокую диагностику, как говорит старинная поговорка- Семь раз отмерь, один раз отрежь, не зря наши предки наверное на больных зубами лошадях обжигались которые падали на перегоне потом!Эта машина не продаётся просто так, даже в хорошем состоянии- конский налог, расход топлива и стоимость ремонта отпугивает - люди блин боятся, сам не продаю потому, что понимаю- или женился или дёшево перекупам в этот раз, потому что уже вложился и пошла лотерея! Итого- как говорил Козьма Прутков - если на клетке Слона прочтёшь надпись Буйвол, не верь глазам своим! (иронический совет критически относиться к чужим словам, мнениям, оценкам;и к этим тоже), каждому своё.

Нормальный автомобиль при должной эксплуатации. Комфортный салон, багажника хватает на все. Идеален для путешествии в любую погоду с целой резиной.
Двигатель с потенциалом чиповки, даже при минимальной добавке в 30 лошадей с итогом в 205 л/с автомобиль меняется в динамике и расходе неузнаваемо.
Мягкий ход, уверенная динамика. Расход топлива не зависит от погоды, загрузки авто или включенного кондея, только от работы педалью газа. Экспресс-вояжы: в -40С на 1200 км, расход 10.8 л/100км. в жару +35С - +40С на 1900 км расход 10.2 л/100км.
Конкурентом вижу только новые Grand Jerokee. Но у них нет такого выбора двигателей и расход повыше. Х5 от БМВ так напичкан электроникой, что просто так аккумулятор даже сам не поменяешь, и цена завышена. Недаром была статья где написано что за бренд БМВ переплачивается больше всего из массовых авто. Хайлендер от Тойота - крайне уныло в салоне, ходовая часть не для бездорожья, двигатель один, но выглядит конечно достойно и багажник большой. Мерседес МЛ - намного дороже, очень комфортен внутри однако последний МЛ очень странно выглядит, а Туарег можно купить с очень мощным мотором и в дорогой комплектации.

Купил как тогда казалось очень выгодно. У знакомых за 650р при первой цене 1 100 р. После тщательной дилерской (10 р ) диагностики которая не выявила ни каких серьезных проблем решился и началось.Думал разницы хватит на все с лихвой :-) не тут то было. Из опыта Сервисменов хуже только мультивэн причем чем богаче комплектация тем плачевней ситуация. Вобщем проблемы посыпались как из рога изобилия, этот процесс оказался лавины образным причем очень быстро наступил момент когда уже вложенные средства стали определенной мотивацией ( зачем продавать если уже много вложенно ?) прошел точку не возврата и пошло, пример: подвеска по кругу, подшипники тоже, рулевая рейка 70 р, первая переборка Акпп ( как оказалось из того что было а было очень всего мало) порядка 200 р хватило на 15 000 км и снова подогретые валы , разорванный бублик около 11-12 литров дорогущего дикстрона и много разных дорогих мелочей. Также после сборки когда пинки стали менее заметны, но остались решено было менять гидро блок ( 70 р самый дешевый на то время) помогло не надолго. Это был долгий путь к осознанию : РАЗВЕЛИ!!! В последствии оказалось что этот японский автомат не ремонтируется и не диффектуется в принципе, а покупается целиком (порадовал тот факт что при заказе новой Акпп старую забрали и после заводской проверки на гермитичность вернули 100 р из 350 р) . Были и эксклюзивные поломки которые удалось исправить только благодаря нэту и изучением вопроса временным от резком !!!в 2 а года!!! отдельное спсб сибирякам которые по сути сами ( своей головой ) изучив проблему пришли к единственно правильному решению ( суть заключалась в замене датчика давления фриона в системе на аналогичный от Q7 так как Туриковский датчик стали производить на заводе в Словении с нарушением экранирования как следствие при морозе ниже -18 срабатывали оба вентилятора охолождения в максимальном режиме что приводило к быстрому остыванию ДВС до минусовой температуры! Вспомнить- жуть повезло что на приборной панели всего два раза вы светилась надпись на английском языке которую со второго раза удалось сфотографировать на телефон и потом ввести в поиск яндекса который и выдал нам переписку длинной в два года. Ну сибиряки народ суровый если учесть что до ближайшего дилера 700 км по -50 :-) они едут на СТО на нетпрогреваемом авто сутки ждут своей очереди и после банального сброса ошибок им говорят все ок теперь то точно :-) люди уставшие но до вольные едут домой как вдруг через 500 км история повторилась и повторилась она раз 5-6 пока они сами не изучили досконально этот вопрос вплоть до номера партии хороших и плохих датчиков чем мы благополучно воспользовались!!! УРА!!! Бывают все таки чудеса! Правда к тому времени нам успели поменять сами работающие вентиляторы и пару каких то жгутов по невероятно большой цене и сроком поставки месяц полтора. Закончилась эта история грустно. Так сложились обстоятельства что нужно было очень быстро продать своего к тому времяни капризного друга и еще один сюрприз - в продаже Туриков оказалось больше чем каких бы то ни было внедорожников класса SAV . Продал за 620 р под придирчивые осмотры на СТО вперемешку с оханьем и аханьем новых хозяев : во! И это тоже новое! И это тоже!и это ! На слово и бумагам не верили ! Блин убил бы! И это были единственные клиенты!!! После продажи я специально держал объявление еще 2 месяца- ни одного звонка!!! p.s. Было весело+приобрел бесценный опыт Если кто дочитал и не уснул вот ВАМ спасибо! При ношу извинения за грамматику.

В надежде, что мой отзыв поможет сделать Вам правильный выбор. Мой авто путь: авенсис (0-40 т.км), а6(60-90 т.км.), inhfiniti g35 (50-60 т.км), а8(120-140 т.км), range rover (большой) (90-110 т.км.) В каждой из машин нравились свои качества тойота - надежность, ауди - поведение на дороге, комфорт, ровер - все пролазность. И в каждой из машин что-то бесило: тойота -скучная и медленная, ауди - не надежная, инфинити - погремушка в салоне и очень низкая, ровер - вообще анти надежность боялся даже в деревню ехать 250 км от сервиса. Так вот выбирая автомобиль после очень не надежного ровера, я протестировал такие новые машины: евок, х3, туарег, а6, а4, q3, explorer новый. Только таурег отвечал всем моим запросам после опыта эксплуатации предыдущих авто, надежность списал на то, что автомобиль брал новый и если, что по гарантии сделают. Так вот за 6 месяцев мой пробег 9500 км. город 3000, остальное за город. Средний расход по городу пробег 20 км из района в район - 13-15 л/км. Расход по центру 3-4 км (20-30 мин) - 18-22 л. Расход по трассе 110 км/ч - 10-11 л, 140-200 км/ч - 14-15 л. Акустический комфорт очень хороший ничего не гремит не брякает (у друга 200 крузак, прокатился такое ощущение что все гремит), с улицы шумов тоже практически не слышно. Поведение на дороге 5+. Хочешь медленно и комфортно, хочешь быстро и очень быстро, адаптивная пневмо подвеска тема. При выборе автомобиля на 1месте у меня была новая а6 (310 лс бензин) - очень шустрый и комфортный авто, но т.к. ездим вместе с женой выбрали таурег т.к. он выше. Мощность лично для меня важна в разгоне не до 100 км/ч , а поведение автомобиля после 100 км/ч - потому что это безопасные обгоны и комфорт на дальних перегонах. Так вот имел опыт в командировке, зацепились с а6 (300 л.с. новая). Ехали мы вместе где-то 60 км по ровной,пустой, но не очень качественной дороге в режиме 200 + км/ч. Да конечно а6 быстрее уходит после обгонов, и после 220 уезжает у нее ограничение-то 250 км/ч. Но сам факт за 60 км, он от меня так и не оторвался, хотя ехал он на все деньги точно. В любом случае после этой поездки я сделал вывод, что таурег для меня вышел на 1 место, несмотря на скромный 3,6 (249 л.с.) В городе авто лучше не придумаешь, любой бордюр преграда преодолевается легко. Очень быстро работает пневма буквально пару секунд и авто поднимается для преодоления какого либо препятствия. В плане погрузки разгрузки предметов тоже все очень удобно.

машина достойная,как в городе так и на бездрожье.

Владею данным автомобилем год с небольшим. До этого был 4-й Паджеро с 3-х литровым бензиновым двигателем, из Арабских Эмиратов. Машины с разной философией. Это я понял сразу. Туарег конкретный горожанин. Маневренный, шустрый, комфортный. Радует шумоизоляция. 8-ми ступенчатая коробка передач вызывает восторг. На трассе король. 160 - 180 км/ч не чувствует, на тахометре 2000-2500 оборотов. Надо еще ускорится? Пожалуста, он не думает. Нет провалов при ускорении. И тишина и идеальная управляемость. Подогрев руля и лобового стекла приятные опции. Только включаются не удобно. Через меню. При включении автомобиля это меню подгружается секунд двадцать. А хочется сразу взяться за тепленький руль в мороз. Плавно переходим к разделу что не радует. Основное расстройство это размер багажного отделения. Дорогое обслуживание. По сравнению с Паджеро. Лезть в бездорожье страшно. Пару раз попробывал - не застрял, но больше желания не возникает. Паджерик \'в поле\' давал чувство уверенности. Туарег вызывает тревогу. Крашенные бампера и отсутствие порогов. Вот основная причина появления царапин на лакокрасочном покрытии. Очень чувствительные датчики парктроников. Реально раздражают. Срабатывают на выхлопные газы передних машин в пробке, немного загрязнились Все! Выведут пищамши. Приходится выходить и протирать - тщательно. Навигация тупит, может решат прошивками. Климатическая установка не очень. Задние пассажиры подмерзают и зимой и летом. Запаска - катастрофа! Докатка которую надо накачивать! Есть в комплекте электрический насос. Подключается через крабы на клемы под капотом. Очень не удобно. Помогал человеку подкачать колесо на гольфе. Насос сдох. Он не сгорел, но осталось ощущение что докатку толком не накачает. Омыватель фар живет своей логикой. Чтобы брызнуть омывалкой на лобовое стекло отключаешь задний дворник. Говорят так на многих европейцах. Напоследок справка о расходе. Город 16, трасса 11.

Туарег 2009г. 3 литровый дизель 240 сил, на пневме, в самом полном фарше. Итак:В свое время был опыт владения RR sport v8 бензин, x5 3.0 бензинОбщие впечатления от машины, тур золотая середина между внедорожником и спортивным седаном, движок лучший на котором я ездил - 240 сильный дизель подхватывает 2 тонную машину как пушинку, невероятно тяговитый и эластичный двигатель, турбоямы отсутствуют, в режиме спорт вдавливает в сиденье. При этом самый большой расход зимой и в пробки не переваливает за 16-17 литров трасса 9-10 , город 12-13. Регулировки пневмы хватает на все случаи.В общем и целом тур надежная и добротная машина но, есть минусы в виде болячек (это те поломки с которыми вы скорее всего столкнетесь). Заслонка топливного коллектора - просто вылетает от давления, ремонт мало эффективен-поэтому лечится заменой (зап. часть + работа до 25 000 р.) - к слову сказать их там две:). Проблемы с пневмой: эта проблема встречается реже но тем не менее много владельцев туров знакомы с надписью на компе "stop running gear fault" практически это выражается в том что пневма либо задирает перед или жопу либо наоборот кладет, иногда перед опускает и задирает зад (в зависимости от настроения) в этом положении она благополучно блокируется и становится не активна, при этом 99% происходят в морозы т.к.. И с этой поломкой все гораздо сложнее: 10ки факторов из-за чего это может быть от простого глюка в электронике до всевозможных клапанов и компрессора. Самый хреновый вариант попадете на 75т.р. - цена компрессора (на одном из форумов вычитал что у мерса такой же компрессор только стоит 16т.р.). И последняя их болезнь это то что постоянно горит чек на табло какой нибудь лампочки (причем лампочки могут все работать) к этому надо просто привыкнуть. Итог: не смотря на вышеупомянутые болячки считаю авто надежным, не хочу писать о своих субъективных ощущениях от машины таких как внешность, рулежка, комфорт, внедорожные качества - у каждого эти критерии свои. Однако позвольте включить капитана очевидность: хотите надежный автомобиль-отказывайтесь от максимального набора опций, хотите технологичное авто - будте готовы к обслуживанию - это касается любой марки. Но по моему мнению в туареге эти проблемы свидены к минимуму. Кроме того обслуживание по сравнению с одноклассниками на порядок дешевле тогда как качество сборки и материалов на высоте. Я постарался описать самые хреновые моменты в туре т.к. Отзывы клоунов которые знают чела у которого есть знакомый чел который владеет лк200 уже достали. Надеюсь отзыв окажется полезным для тех кто в раздумьях.

Отличный автомобиль на каждый день и в городе и на бездорожье и на скоростной трассе.
Расход: город 12-13 л/100км, трасса - 9-10л.
При эксплуатации в Новом Уренгое ( Ямало Ненецкий АО) в морозы до - 45 заводится прекрасно с WEBASTO и автозапуска прямо из квартиры.
Проходимость просто фантастическая.

Автомобиль, обладая постоянным полным приводом, прекрасно выдерживает заданное водителем направление движения на любой дорожной поверхности. В моей практике, эксплуатации компактного внедорожника с подключаемым передним приводом, были эпизоды, когда автомобиль на скорости 80-90 км начинал "парить" над гравийной дорогой или, попадая в небольшие воздушные вихри на асфальте, плохо слушался руля. За рулем Таурега я не попадал в ситуации, когда терялся контроль над поведением автомобиля. Благодаря значительной мощности двигателя автомобиль имеет прекрасную динамику. Функция Kik daun позволяет резко набрать скорость при угрозе наезда сзади или сбоку. Пневматическая подвеска с регулируемой жесткостью смягчает ходы подвески в режиме комфорт, уменьшает крены на виражах и клевки при начале движения и торможении. Регулируемый клиренс до 300мм позволяет значительно увеличить проходимость автомобиля на бездорожье. Просторный кожаный салон и прекрасная акустика создают атмосферу комфорта и изысканности. В просторном багажнике имеется возможность закрепить небольшой багаж эластичной сеткой или багажными ремнями или жгутами.Крепление аккумулятора в салоне под сиденьем водителя затрудняет доступ. Контактные клемы в моторном отсеке не достаточно интуитивно понятны. При "прикуривании" у меня был случай, когда я замкнул накоротко кабелем клемы аккумулятора. Парковочные датчики сзади крепятся изнутри к пластиковому бамперу. Даже небольшое повреждение датчика требует дорогостоящего ремонта.Автомобиль прекрасный, расстаюсь с ним с большим сожалением. Я пенсионер, на пенсию мне содержать такой автомобиль, в качестве второго автомобиля в семье, становится накладно. В семье есть еще компактный внедорожник, ограничимся им.Если нам с женой удастся устроиться на работу, она - директор проектного института, я - главный инженер проекта, то следующим нашим автомобилем будет Фольксваген Амарок (пикап).

Прошу прощения у автолюбителей, которые писали комменты к прошлому отзыву. Решил переписать его, т.к писал ночью и многое было упущено. Сам им был недоволен и видел недовольство окружающих. Старался максимально дополнить свой прошлый отзыв. 1,5 МЕСЯЦА ВЫБИРАЛ АВТО. Остановился на Туареге, попробовав и изучив очень многое (Range Sport, Q7, бехи, RX 350 и 450h и тд). Q7 жестче и внутри совсем не большая, как может показаться снаружи. Управляется может и интереснее, но платить кучу денег за понты сомнительные?? Нет уж. RX любой новый - вообще тошниловка. ИСКУСТВЕНННО ВСЕ в них. Без души. Вариатор - эмоций не было.. Лажа. Ну не едет и все тут, буэ! RRS очень понравился, конечно! Гонял на Суперпупере 510 лс и на 3.0 битурбоДизеле - кайф! На нем остановился 100-процентно, пока не проехал на Туареге. RRS жестче, хоть и пневма, за счет встроенной рамы, тяжелее, брутальнее, может и проходимее, но цены на обслугу, неясности с надежностью (пока , считаю, их рановато брать, а вот через 1-2 года посмотрим - индусы вложили 2 млрд зеленых в качество) сделали свое дело. Да и цены Тура варьируется от комплектации очень сильно. Можно за 1800, а можно и за 4000 или больше взять. Вообще катался на многих авто - пассат СС, Гольфы и ГТИ, мерсы, МЛ, хонда аккорд и тд. Сейчас Сеат Леон Купра II в тюнинге (widebodykit Kondor от ателье Ibherdesign, антикрыло Je-Design и тд), на которой зимой передвигаться ну никак не можно. Можете посмотреть ее на сайте Drive2.ru набрав BSR 308 Cupra, кому интересно. Ну а теперь, собственно, о нем. Первый тест-драйв был на пустом служебном Туре 3,6 249 л.с, без пневмы, т.к обещанный мне тест-драйв АвтоАлеа немного профукала. Сразу понравилось. Потом уже взял 245 л.с дизель и машина поехала! Причем 204 л.с. едет тоже великолепно! ездил сначала на ней. Всем советую. Разницы особо нет с 245 лс. Если только на светофоре встать, наверное. Не расстраивайтесь, если не нашли 245 л.с нужного. Смело берите 204 лошади. Про внешность. Да, внешность требует рестайла или хотя бы R-пакета. Да, в салоне чего-то не хватает - уюта, понтов, тепла, лишних ворсов, мягкостей, бархатов и контрастных строчек.....не знаю. Интерьер и экстерьер не поражают, НО когда садишься и едешь - восторг, класс! Тем более если говорить о пневме. Мягко, тихо и внушительно! В Рендж Роверах , конечно, салон интереснее. Но минусов поболе, чем у Туарега. Музыка даже штатная очень хороша. При желании внутри машину можно украсить и подогнать под себя как угодно. Дас авто ведь. Ничего лишнего - МАШИНА. Коробка у Тура адаптивная, причем , как говорят, очень) - сильно меняет поведение от стиля езды, поэтому не давайте ей скучать. Тормоза хороши очень, но не как у RRS. Менее цепкие что ли, менее реактивная педаль, но мощи хватает. Хотя пока сильно не торможу - притирка первые 500 км. Управляемость и маневренность очень хороша! За счет двигла не ощущается ее массы. Размеры позволяют неплохо маневрировать и парковаться в городе по сравнению, например, с Q7 или с другими мастодонтами. Руль с достаточным приятным усилием, но не БМВ, конечно. Насчет того какой руль брать - решайте сами. Дерево приятнее тактильно и дорого, но без подогрева + ляпается(( Не скользит как многие думают. А кожаный руль с подогревом, но не руль GTI, а жаль. Не хватает толщины и рельефности ему по моему мнению. Панорамная крыша - кайф, но ожидаемо будет иногда поскрипывать - решать вам. Но ведь можно и силикончиком смазывать) На СС была стеклянная крыша - скрипела прилично и даже очень. Теперь боюсь. У меня без панорамы. Расход по городу 10-11 л., по трассе - 6,5-8. Отдельно про R-line. Он стоит своих денег. 100%. Видел такой в салоне одного из дилеров, в серебре. Шикарен! Сам я привык ездить на ярких, заметных, не как у всех, машинах, имеющих свою индивидуальность и стиль. Всегда немного меняю внешность и интерьер авто, стараясь делать их только лучше и не перегружать никоим образом. Не приверженец колхозного тюнинга. Если вы из подобных мне людей, то советую ЗАКАЗАТЬ, ибо найти R-line в наличии нереально, машинку с внешним R-пакетом на белом или cool silver (серебристым) цвете. Смотрится реально иначе. Ниже, шире, агрессивнее, ну и дисочки 20-е из этого пакета очень преображают машину. Передний и задний бампер - иные. Круглые хром патрубки сзади. Мини-антикрыло (я бы поставил чуть больший от Je-Design) тоже хорошо вытягивает кузов и делает его более стремительным. Не особо видные накладки на двери - не то. R-line интерьер - спорная опция. Металлические накладки на педали самому заказать как два пальца..и недорого. Буковки эR повсюду - понты. Единственное - алюминий внутри с черным салоном и алькантара с кожей комбинированно - хорошо. Не хватает только белой контрастной строчки повсюду. Не буду писать что обязательно нужно из допов в ней, а что - нет. Пообщайтесь с хорошими, честными менеджерами по-дружески, по-человечески, почитайте отзывы и сами решите что нужно. Кому-то и базы хватает, а кому-то и полного фарша маловато. Но точно надо брать их пневму закрытого типа и электробагажник, который прекрасно, без хлопанья закрывается. Ну и бензин не впечатлил абсолютно - хрень (280 л.с. не катал, ничего сказать не могу). Есть вопросы по коробке автомат Aisin, тк DSG-story, а также S-троники отпугивают многих, если не всех, доказав свою ломучесть, дерганность (7-ступ) и кучу других "прелестных" качеств. Понимаю, что у них не ДСГ, но приемистость, реактивность педали газа и некоторая периодическая путанность в передачах напомнила мне ДСГ 7-ступ. Сам имел 2 машины с ДСГ - 6 и 7-ступками. Сегодня встретил соседа , который сегодня же продал свою бедную джетту то ли 2010, то ли 2011 года с 7-ДСГ 1.6. Сколько помню, он шел или в сервис, или из него)))) Прям как знакомая легенда легендарного производителя)), незаслуженная, считаю. Причем ездил человек очень спокойно. Он раза 2 менял мехатроник и 5-6 раз ее перепрошивали потом. Намучился дружище. Как только сказал что беру Тур, его как молнией ударило, аж затрясся)).. Так и не переубедил его в том, что на Туре новом типтроник, обычный автомат 8-ступ. Вопрос лишь в АКПП. Почему она подергивается порой. Дилеры говорили, что это лишь с непривычки моей правильно дозировать усилие педали газа и лишь потому, что в ней 8 ступеней - путается, мол. Кстати, у VW последних годов имеется какой-то люфт селекторов АКПП. Бесит! Вот честно. Ощущение хлипкости ручки есть. Что на Пассате было на 7-ДСГ, что тут. На Гольфе 5 ГТИ такого не было, кстати. Там был 6-ДСГ. Мелочь, но все же. Вообще машина очень на высоте, а там время покажет. Всем удачи!

Добрый день всем. Решил немного написать о своих ощущениях после года владения Туарегом в надежде, что кто-нибудь знает, как лечатся его недостатки. В этот автомобиль влюбился сразу после тест-драйва. Он такой, каким и должен быть автомобиль в моем предствлении: динамичный, комфортный. Первая поездка пришлась на обильный снегопад, тогда и испытал первое чувство превосходства, когда едешь по целине совершенно ее не замечая. Первая ложка дегтя обнаружилась, когда ожнажды утром при минус 25 не смог попасть в машину - сел аккумулятор. Причина - блок сопряжения с сигнализацией оказался прошит под кайен. В результате мозг все время не мог уснуть и разряжал аккумулятор. После перепрошивки все встало на свои места. Позже я обратил внимание на то, что багажник не открывается с кнопки вручную, только с пульта и из салона. День машину продержали на сервисе, но причину не нашли. Лишь через несколько дней позвонил один толковый мастер и исправил все за секунду. оказывается, на компьютере необходимо было снять галочку в нужном месте. :) Но вся затея с перекидыванием и перепрошивкой мозгов привела к тому, что: - дважды при работающем двигателе во время движения гасли все электрические приборы, опускались стрелки приборов; длилось это чудо пол-секунды, затем все начинало работать. (страшно так то) На сервисе ничего не обнаружили; - что-то стало пиликать несколько раз в день, как будто сервисное сообщение какое-то, но нигде ничего не появляется, зато как это пумканье раздражает! Хочу спросить, не встречался ли кто с подобными проблемами? Как их устранить? Что еще меня не устраивает в данном авто, так это работа климат-контроля и дворников. Почему-то я на эти вещи обратил внимание недавно (может, это итог всех перепрошивок?). Климат - из средних дефлекторов постоянно дует холодный воздух. Работа датчика дождя - соображает хуже таджиков (простите за сравнение). Иногда, когда тебя окатили из лужи всего, даже не дернутся. То-ли датчик в неправильном месте, то ли не так он работает. Почти все время дергаю их вручную, потому что и алгоритм их работы мне тоже непонятен. Такое чувство, что датчик отдельно работает а дворники сами по-себе. Еще следует отметить, что расход топлива чисто в городе составляет летом 20, а зимой до 25 литров. Чисто на трассе - 11-12 литров бензина. Компьютер привирает на полтора литра в меньшую сторону. Езжу я, конечно, не заботясь об экономии, но по-моему многовато в городе проедает бензина. Недавно поменял колодки, замена колодок обошлась в 25 тысяч руб! Мы на МАНе дешевле меняем! Данную машину брал с желанием не менять лет семь, а теперь, проехав почти 30 тыс км. задумался. Будет ли надежно работать электроника? сколько будет стоить содержание автомобиля после гарантии? В целом, люблю свой автомобиль, но ...

Добрый день всем.Решил немного написать о своих ощущениях после года владения Туарегом в надежде, что кто-нибудь знает, как лечатся его недостатки.В этот автомобиль влюбился сразу после тест-драйва. Он такой, каким и должен быть автомобиль в моем предствлении: динамичный, комфортный. Первая поездка пришлась на обильный снегопад, тогда и испытал первое чувство превосходства, когда едешь по целине совершенно ее не замечая. Первая ложка дегтя обнаружилась, когда ожнажды утром при минус 25 не смог попасть в машину - сел аккумулятор. Причина - блок сопряжения с сигнализацией оказался прошит под кайен. В результате мозг все время не мог уснуть и разряжал аккумулятор. После перепрошивки все встало на свои места. Позже я обратил внимание на то, что багажник не открывается с кнопки вручную, только с пульта и из салона. День машину продержали на сервисе, но причину не нашли. Лишь через несколько дней позвонил один толковый мастер и исправил все за секунду. оказывается, на компьютере необходимо было снять галочку в нужном месте. :) Но вся затея с перекидыванием и перепрошивкой мозгов привела к тому, что:- дважды при работающем двигателе во время движения гасли все электрические приборы, опускались стрелки приборов; длилось это чудо пол-секунды, затем все начинало работать. (страшно так то) На сервисе ничего не обнаружили;- что-то стало пиликать несколько раз в день, как будто сервисное сообщение какое-то, но нигде ничего не появляется, зато как это пумканье раздражает!Хочу спросить, не встречался ли кто с подобными проблемами? Как их устранить?Что еще меня не устраивает в данном авто, так это работа климат-контроля и дворников. Почему-то я на эти вещи обратил внимание недавно (может, это итог всех перепрошивок?). Климат - из средних дефлекторов постоянно дует холодный воздух. Работа датчика дождя - соображает хуже таджиков (простите за сравнение). Иногда, когда тебя окатили из лужи всего, даже не дернутся. То-ли датчик в неправильном месте, то ли не так он работает. Почти все время дергаю их вручную, потому что и алгоритм их работы мне тоже непонятен. Такое чувство, что датчик отдельно работает а дворники сами по-себе.Еще следует отметить, что расход топлива чисто в городе составляет летом 20, а зимой до 25 литров. Чисто на трассе - 11-12 литров бензина. Компьютер привирает на полтора литра в меньшую сторону. Езжу я, конечно, не заботясь об экономии, но по-моему многовато в городе проедает бензина. Недавно поменял колодки, замена колодок обошлась в 25 тысяч руб! Мы на МАНе дешевле меняем!Данную машину брал с желанием не менять лет семь, а теперь, проехав почти 30 тыс км. задумался. Будет ли надежно работать электроника? сколько будет стоить содержание автомобиля после гарантии? В целом, люблю свой автомобиль, но ...

С Туарегом у меня давняя история. Этот уже третий. Первый купил потому, что он мне очень нравился. Сейчас были конечно и другие симпатии, например BMW, но там значительно дороже, так что выбор упал на 3-х литровый турбо дизель 245 л.с, с пневмой. Хочу обратить внимание на то, что до этого у меня был такой же туарег но бензин 249 л.с. Так бензиновый мотор мне показался вялым и не гармоничным с новой коробкой, так как она с целью экономии всегда норовит уйти в низ 1500-1700 оборотов, а там нет ничего. Поэтому выбрал дизель, крутящего момента там по больше. Сразу хочу отметить, что был вынужден поменять официального дилера, так как такого плохого отношение к клиентам как со стороны Автоганза, я терпеть просто больше не хотел, сотрудники ни когда не хотели идти на встречу, особенно менеджеры по продажам, это я сейчас уже понял. При решении простых вопросов возникали большие сложности. Поэтому выбор пал уже на Мейджер, платить деньги там, где не ценят своего клиента, мне уже не хотелось. Так что, кто будет покупать творение Фольксваген, выбирайте лучше дилера, от качества услуг сотрудников и их отношения, зависит достаточно много. И так хватит о грустном, купил добрый, мощный, турбо дизель и на удивление машина едет по другому, как то уверенней, плавне, пропала дерганость (по сравнению с 249 л.с.). Расход топлива в данном случае то же более приятный, почти в два раза экономичнее получается. Пневма вещь хорошая, машина идет более мягче, чем на пружинах, так что у какого есть возможность, то надо брать. Хочу заметить, что в новых Туарегах второй серии, на мой взгляд, стали лучше тормоза и острее стал руль, то есть автомобилем стало управлять еще проще. Коробка передач мне на старом туареге, 6-ти диапазонный автомат, нравился больше, чем новая. Во время езды заметны переключения коробки с 1-2, 2-3, при этом пытался по разному давить на газ., но порой как то подергивает, не знаю норма это или нет. На мой взгляд та старая коробка была более гармоничной, то есть двигатель легче раскручивался, хотя могу и ошибаться. Шумка на высоте, свет на 5+,штатная музыка то же ничего, играет без нареканий. По интерьеру есть замечания, интерьер старого туарега был лучше и более брутальным. У меня первый был на тряпке, так меня в нем все полностью устраивало, а теперь есть кожа, все электро регулировки и мне что-то да не так. Динамика разгона у дизеля 245 л.с. хорошая, машина едет уверенно, да же в горку, чего не скажешь о бензине 249 л.с. В общем машина получилась хорошей, но предыдущий Туарег (Туарег 1) был более Туареговским что ли, в не было больше самой машины и эмоций которые он дарил. Многие пишут, что разницы между дизелем 204 и 245 лс практический нет, про это сказать ничего не могу, но практически у всех дилеров на тесте стоят машины с мотором 245 лс. С надежностью у Туарега 2 пока вопрос открытый, сказать что-то можно будет после 1-3 лет.

всем привет как то писал отзыв о ауди а6 народ ругался) настало время написать о туареге. брался в декабре 2007 года новым в салоне за всё время из стоящего внимания поломок, это сопливел сальник двигателя со стороны коробки и их болезьнь на 120 000 км пробега впускные колектора, всё лечится заменой и забывается на всегда. хочу опровергнуть мнение о ненадёжной пневмоподвестке за все время она о себе напоминала только когда надо залезть на очень высокий бардёр, проежать зимой по колее и так далее тоесть только если его надо задрать) зато с ней он ончень устойчив на дароге, плюс добовляются блокировки деферинциало, понижайка и он не казлит как прыжиный на больших скоростях, приятно присидает в минимальное положение когда скорость 200 и если не смотреть на спидометр то и не поймешь что уже 200. по комплектации не знаю у кого как у меня почти полная нет электо сидений и люка. зато кожа с деревом, автомат, подогрев передних сидушек 5 положений, раздельный климат контроль 2 зоны, электро зеркала с подогревом и элкетро складыванием, пневмоподвестка, фары очень хорошо светят заводским ксеноном особенно радует поворотный который с поворотом руля подаёт свет в бок и авто корректор в друх клоскостях еспи, абс машина умная как то выпал снег не успел переобуть загрузил ночью ризину и поежал по трассе в снежной каше на летней ризине его понесло на скорости 100 км включились все системы и помогли его удержать. в добавок сама включилась аварийка и только это помогло не догнать боком дальнобоя который ежал в соседнем среднем ряду, увидев в зеркало аварийки и машину догоняющию его почти бокам он допал газку за что ему огромное спасибо. 3 литровый дизельный двигатель на мой взгляд хорошь, конечно есть 4.2 би трубо сейчас на ку7 новой ездию что сказать 340 лашадей конечно по бодрей) есть и 6 литров) но тенденция крупных городов такова что 3 литра уже за глаза так как транспортный поток плотный, везде камеры и пробки и стоять одинакого в пробке что с 3 литрами что с 6( мощньности 3 литрам хватает зимой часто вытягивал буксовавщих страдальцев) газель цепляешь прогаешься потехоньку и едишь как буто её нет помоему не плохо! есть еще 2,5 дизель врать не буду сам не ездил, но знакомые говорят для него слабоват. у однакласснице турик бензин её расход 17 литров протев моих 12 приятно радует) немного про проходимость ездили в карьер зимой 1 машина туарег задираешь на пневме на всю и по целене прёт не остановишь пока не посадишь на пузо его полностью, а вот трудная заснежаная горка с большим уклоном длиной в 70 метров и под снегом мерзлая трава по какой снег проскальзывает для него оказалась неприодалимой в конце пути( тоесть если спецом не искать приключений то для города и за ним проедит) 2 ауди ку7 в принцепи что и туарег не залезла на горку))) и 3 машина победитель новый ниссан патрол вот это танк что по целене (хотя тоже сажали на брюха беспомощно ворочил колесиками пока не спас его туарег тросом) что по этой трудной горке влетал на неё с разной скоростью и вообще верх похвалы, но отзыв не о нём) вот собственно и всё за 5 лет не каких проблем) сейчас продаю жалко очень но хочу себе мот ямаху р1) а туарег оказался не нужным так как ездию на служебных машинах всё время вот такая история)