930 отзывов о Volkswagen Passat

В машину влюбился с первого взгляда. Большой багажник, на заднем сидении много места, за рулем очень удобно (по работе езжу по 100-200 км в день) не устаю. Если в детстве я мечтал о машине, то Пассат сделан для меня. Устойчив на дороге, когда езжу груженым, то с управлением никаких проблем, как крейсер на море. Очень нравится дизайн машины и панель приборов.

мне хватает!!!погонять,погырчать это ребячество!!!салон просторный,по городу почти в любую дырку...по трассе соперников мало...(год,рост,вес делают своё дело...)

Рабочий автомобиль, на котором не страшно выехать хоть- куда, прост в обслуживании, валом зап. частей, холявная цена на них.
Дизайн и ходовые качества, ожидают лучших времен, но в целом машина не прихотлива, надежна и "Тоси - боси".

Машина куплена в мае этого года. На сегодняшний день пробег 13500 км, скоро на ТО-1.Мотор 1, 6 (не FSI) 102 л. с. 8-клапанник. Перед покупкой были долгие размышления по поводу выбора двигателя 1, 6 BSE или 2, 0 FSI. Очень понравился 2, 0 FSI. Очень мягко работает, приятно тянет в широком диапозоне оборотов. Много читал отзывов на разных ресурсах об этом двигаете. При всех преимуществах у 2, 0 FSI очень много жалоб на проблемы с запуском зимой при - 15°С и перебои в работе цилиндров. Одни пишут, что у них все Ок, а другие относят к очень серьезным проблемам. И все же хотелось верить, что мне с двигателем 2, 0 FSI повезет больше, чем тем у которых с ним проблемы. Но....!!!! Когда выбор был уже сделан, как обычно, в самый последний момент, являюсь в автосалон с мыслью приобретения 2, 0 FSI узнаю новые подробности.... Сначала общался с одним менеджером, он мне расхваливал 2, 0 FSI под разными соусами - все круто и никаких проблем. Затем случилось так, что пришлось пообщаться и с другим менеджером, более приближенным к реальности жизни. В результате долгих разговоров мне признались, что действительно серевис забит моторами 2, 0 FSI (точнее всеми FSI), которые уже побывали в эксплуатации 3-4 месяца, проблема одна - ТРОИТ МОТОР. При продаже моторов FSI менеджеры VW предупреждают ВСЕХ, что в России необходимо заправляться ТОЛЬКО 98 бензином (в руководстве по эксплуатации стоит марка бензина 95-98). А те, кто все же заправляют 95-ым через 3-4 месяца приезжают к нам по гарантии и разводят руками, а как же так.... там же написано, что можно заправлять 95-ым??!!) Киришский бензин, это не Shell, однако...Единственный бензиновый мотор, который без проблем переваривает 95 бензин был 1, 6 BSE (в эксплуатации указано 91-95). Но он слаб на такую массу автомобиля.Это был сильный аргумент задуматься, прежде, чем отдавать деньги за 2, 0 FSI и любой другой мотор с индексом FSI. Полное разочарование после того, когда уже настроился на определнную машину с определенным двигателем. Ушел из автосалона.Позже вренулся - решил посмотреть 1, 6 ВSE, т. к. 98 бензин у нас перестали продавать, почему-то. Да и сама по себе машина понравилась. И размерчик мой, и "русский пакет" порадовал. А особенно - машина была нужна срочно. Не люблю маленькие машины.1, 6 BSE - слабоват. Но не настолько, чтобы говорить о его непригодности. Обгоны сходу делать очень легко. С резким ускорением почти из-под заднего бампера практически невозможны. Первые 7-8 тысяч машина откровенно тупила, даже успел пожалеть что взял с этим мотором, но потом побежала очень лихо. Стала значительно тяговитее, помягче, потише (кстати, выхлопная система шумновата, люблю когда ее вообще не слышно) или привык к звуку. Не совсем нравится двузонный климат-контроль, на автомате слишком долго входит в зажданный режим, поэтому чаще использую принудительный.Но самое главное достоинство у этого мотора, это - ОЧЕНЬ маленький расход бензина для такого класса автомобиля, по Финляндии бака хватает на 1100 км. В России немного меньше. Максималная скорость по GPS (! ) составила 179 км/ч, думаю, если бы немного подждал, то и побольше. Хорошая шумоизоляция, на максимальной скорости вполне можно говорить шепотом. Багажник выше всяких похвал!!!!! Подвеска упругая, но это расплата за "русский пакет", посмотрим сколько пробегает. В Финляндии установил хромированные диски, очень даже хорошо смотрится при черном цвете кузова. Считаю, что для спокойных людей желающих иметь серьезный размер автомобиля, не банальную внешность мыльницы и умеренный расход топлива - это идеальный вариант за его цену. Сейчас уже не жалею, что взял 1,6 BSE. Хорошая коляска.

В октябре 2006 года продал свою АУДИ 100, 91 года (жалея до сих пор!) и решил взять универсал (ждал рождения сына: коляска, кроватка и т.д.). Марка особо не интересовала (искал немца) и купил В5 (97 года). Состояния на момент продажи нормальное, спасибо "умельцам" (мелкие косяки - думал что устраню, немного поезжу и продам - ошибся). Купил новую резину, поменял масло, фильтры, промыл инжектор и т.д. Наслаждался первый месяц, пока не пришла зима! При температуре на улице "- 5 гр." замерзли двери, я был в "А...уе" как так может быть. Разобрав дверь, стало страшно на что похож замок (он был абсолютно чистый) смазав все и промыв - помогло на 3 дня!!!!!!! Мучился всю зиму (И это с беременной женой на 6 месяце). Первый мороз - выдавило резинку под фильтром и с этого все началось: - Переборка двигателя - 45 000 - Замена регулятора фаз газораспределения - 16 000 - и так далее по мелочам. И так вывод: Взял - 243 000 + 45 000 + 16 000 + 16 000 = 320 000 . Причем что самое интересное состояние от этих процедур не улучшилось! Плюнул на все отдал "перекупам" за 210 000 и ничуть не жалею! P.S. Проехал на ней 2 500 км!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Мне наверное не повезло с машиной или с предыдущем хозяином! Говорить на мастеров что у них руки растут не из того места не буду (очень уважаемые мастера с хорошими рекомендациями друзей и самого себя, ремонтируются у них уже 5 лет!!!!!) Все удачи на дорогах!

Слабоватая подвеска (задняя) !!! для меня это было шоком . 2 взрослых впереди и 2 ребенка сзади - на скорости 130 на сильных ухабах (не кочках) подвеска пробивается. У меня Авенсис - на нем такого нет.

В3 1989года Потрясающая машина ! Взяли в начале месяца и эксплуатируем с мужем по очереди. Так как права получила недавно, то наклейками пообвешивалась... 2 буквы У (стационарно приклеены) и туфелька (на скотче дабы муж "не позорился"). Еду по городу красота... мужики шарахаются в разные стороны, мало того, что водитель я начинающий, так ещё и машинка не самая маленькая (4.5м) С женской точки зрения, машина большааая и тяжёлая -- ездить трудно, но удобно.Главное привыкнуть. Не советую приобретать девушкам для единоличного пользования. Машинки более новые - прелесть, но и В3 ещё на многое способны. Идеальное решение для первой машины. Берите , не пожалеете.

это у меня 8-ой всю сознательную жизнь езжу на фольксвагенах . ни про один ничего плохого сказать не могу сейчас езжу на своем первом дизеле. следующий будет только дизель и только фольксваген ну на край ауди .но помощней лошадок так 130

очень большой хорошая ергономика богатое оборудование безопасные ходовые качества

Пассат В3 был моей первой машиной - отец отдал. Пробег на момент получения был порядка 250.000 км (по спидометру 170.000, но ему веры было мало). Главным достоинством машины был двигатель - VR6 о 174 конях. Летал сказочно - на трассе на равных тягался с BMW. Годы конечно давали свое знать и машина потихоньку сыпалась. Что приятно - на фоккевульф полно неоригинальных и дешевых запчастей. Особенно достала система охлаждения (на VR6 она отличается от обычных). Пришлось продать, так как после очень жесткого прохождения лежачего (на скорости далеко за сотню) треснула чашка подвески. Но воспоминания остались все равно хорошие))))

Автомобиль эксклюзивный с малым "тиражом". Инжекторный мотор PG с нагнетателем работает как часики, за весь период использования ни разу не было проблем с двигателем. Только масло меняли(синтетика). Модель поднята,полный привод, мало того смотрится как джип, можно без проблем повесить сзади на кронштейн запаску =))
Visco-муфта делает свое дело на бездорожье..
Машинка в стиле "Ганстеры в городе"..белые литые "ножки" R15, цвет - черный и наглухо затонированные стекла придают особый шарм.
И добивает всю картину черный кожаный салон..
Ну а что вы хотели..эксклюз

В 2005-м приобрел Б3 универсал 1989 г.в. с двигателем PF 1,8 из Германии. Сразу после покупки сменил сальники на клапанах, фильтры. Пришлость сменить задние стойки с пружинами, пружины сломаны были. За два года жесткой эксплуатации подо мной крупных ремонтов небыло. Зимы у нас в Казахстане весьма суровые, гараж, правда, капитальный. Но день стоять на улице при -30 и заводиться с полпинка сможет не каждая машина. Печка тоже на уровне. Даже при -40 в салоне можно ехать в рубашке. Немного подводил термостат, и когда его меняли, намазали герметиком. Да много. Кусочек оторвался и попал в пароотводную трубку к расширителю. Летом стал выкидывать антифриз. Долго искал, нашел. Стало все идеально. Салон большой, сидишь свободно, локтями не толкаешься. Если че бросишь на заднее сидение, приходится или раскладывать сидение свое, или выходить из машины, чтоб достать. Двигатель вообще отдельная песня. При объёме в 1,8, мощность в 115 кобыл позволяет чувствовать себя на дороге довольно уверенно. Да, сразу отказал лямбда-зонд. Купил, но так и не поставил. Лень было, тем более, что расход на трассе не дотягивал до 9л. А езжу я 120-140. Расход масла от замены до замены настолько мал был, что на щупе не заметен. Двигатель надежный. Как-то ехал почти 80 км практически без антифриза на скорости 90, при температуре 110. А зимой раз завел прогреть, выбило прокладку на теплообменнике маслянного фильтра. Масло ушло, машина прогрелась и сдохла. Без последствий. Открывали мотор, гильзы идеальные, еще хонингование видно, вкладыши не провернуло. Общий пробег был 280 000 км, если немцы не смотали. Машина управляется отлично при любой скорости, дисковые тормоза на всех колесах отлично справляются со своими обязанностями. Не хватало кондиционера, жарко у нас летом. Но окна не открывал, с вентиляцией жить можно. В общем, убить двигатель мне не удалось. Машина, правда, погибла в ДТП, левые колеса спустились, а правая сторона попала на обочину. Жалко. Кувыркнулся боком через крышу, салон повело, но мы с пассажиром только ушиблись малость. Даже вышли через двери. Теперь сел на Б4. Впечатления положительные, как и от предшественника.

Поменял и оттестировал более десятка различных марок: Passat B6 с турбированным TFSI в 200 л.с.-лучший! Крайне доволен машиной.

Авто в общем не плохое, сказывается немецкое качество, намного лучше, чем отечественные, машине уже 16 лет а кузов еще как новенький нет коррозии, не то что у наших купил новую и через пару лет она уже гнилая комплектация для 1991 года выпуска отличная - кондиционер гидроусилитель руля защита картера двигателя коробки ABS электо фары, в общем неплохо

Машина отличная,быстрая-на светофоре в секунду рванет и обгоняет все авто,солидная,комфортная,устойчивая.Просто радует душу и тело(особенно зимой спинчик и .....)))Едешь-все уступают дорогу-респект!ГАИ никогда не тормозит .Круиз-контроль,климат-контроль, партроник все в кайф.А место для зонтика...эх....вам не понять.....

Настоящий мужской автомобиль! Это вам не 11-й ВАЗ!!! Простой в устройстве как три копейки! НЕУБИВАЕМЫЙ! А какой красивый... Он в возрасте 14 лет резвее новых ТАЗОВ:)) Расход топлива 6-8 л/100 км по городу! Макс. скорость 180 км/час!

За эти деньги ожидал большего!

немцы умеют делать прикольные тачки, а в место етой х..ни могли бы чёто нормальное написать. они делают авто для автобанов и нормальных дорог, а не для езды по грибы.

Легкоуправляемый. Небольшое потребление бензина в городском режиме!

Хочу пожать руку тому кто делал такие машины, таких уже не делают. С удовольствием бы приобрел новый В3 или В4, супер! ВАЗовцы - учитесь, не надо изобретать КАЛИНЫ и ПРИОРЫ, выпускайте лучше по лицензии машины проверенные временем.