930 отзывов о Volkswagen Passat

Приобрел свой Пассат в апреле 2012 года. Перед покупкой был соблазн взять Камри, но после тест-драйва на обоих машинах, предпочтение отдал Пассату. Поменял сцепление по гарантии на 35000 км., в автомобилях до 2013 года выпуска оно было не доработано, сейчас проблем с ним никаких нет. Очень впечатляет динамика и управляемость автомобиля, шумоизоляция на высоте...В Камри как раз этого не хватало. Сначала немного напрягал расход масла - 2 литра на 15 тыс. км., после окончания гарантии перешел на масло ZIC XQ 5W40 и расход масла сократился до 1 литра. В холодное время года, пока не прогрелся салон, то и дело появляются и потом пропадают сверчки. Из поломок - замена тяги стабилизатора на 45000км., (поймал хорошую яму) с нашими дорогами это не удивительно. На 70000 км. на мелких неровностях начал подстукивать задний амортизатор - заменил сразу оба, поставил аналоги(KAYABA), так как на оригинальные запчасти цены космические...На 84000км. опять застучала тяга стабилизатора- поменял сразу обе тяги, поставил усиленные (MAYLE)... Сразу же вспоминается мягкая подвеска на Камри- говорят что она там не убиваемая...

Решил отписаться, хотя честно признаться - лень. Но Пятница, все запланированные дела сделаны, а по сему могу разнообразить вид своей деятельности и в рабочее время. Остановлюсь на главном.1. Причина выбора. Ездил последние 2 года на Skoda Superb 2010 г. в. Ездил бы себе и дальше, но начались проблемы со сцеплением (отдельная долгая история, по которой до сих пор с дилером продолжается судебная тяжба). Кому интересно - мерзкий дилер называется ООО Чешский дом. В итоге авто пришлось продавать, хотя отзывы за период эксплуатации самые положительные. На момент принятия решения о продаже авто рынок оказался ниже плинтуса. За 2 недели ни одного звонка. Пришлось объехать имевшихся в городе диллеров Шкода и VW. У одного из низ нашелся данный агрегат по августовской цене, комплектация ComfortLine + доп. пакет комфорт (подогрев задних сидений+круиз контроль+выбор Drivemode, последнее - хрень полная, но идет в комплекте). С учетом всех скидок и двухдневного взаимного промывания мозгов и нытья сошлись на 1,4 Млн.2. Забрал, переобулся тут же, напротив в центре YOKOHAMA, т. к. все тоже самое оказалось на 30 % дешевле. Сразу забронирровал всю морду+пороги, затонировал заднюю полусферу а в подарок получил еще и черную пленку на крышу. Да, сразу поставил брызговики. Вообще для меня загадка - как в авто за 1,5 Млн может отсутсвовать такая мелочь.3. За 1200 км пробега был глюк - на теплом двигателе при включении зажигания не загоралось головное устройство, хотя при этом становилось активным, все функции работали, тачскрин тоже был активен. Утром эта фигня прошла сама собой, но решил заехать к дилеру. Официалы прошили головное устройство новой версией, сказали наблюдать и в случае повторения снять все на видео, т. к. понятия не имеют что за фигня, т.к. аппарат для них еще новый и неизведанный. Через 2 дней приключилось тоже самое, а вот 2 недели уже езжу нормально. Мониторю в общем пока.3. Езда. Была поездка по трассе 700 км. По сравнению с "Супом" все гораздо интереснее - шумка, управляемость, сцепление с дорогой. Оцениваю на твердую 4. Особенно понравилось как входит в повороты. На "Супе" 110 это был предел, при этом супруга на переднем сиденье судорожно хваталась за ручку двери и норовилась дернуть ручник. Здесь же - стоит как влитой, даже интересно стало до какого предела. Порадовал расход. При выставленном круизе 125 км/ч - 6,8 л/100км. По городу кстати сейчас показывает 8, 5. На "Супе" при такой же езде в городе расходова 11-11,5. Подвеска я бы сказал чуть помягче, чем в "Супе" - для меня комфортая, энергоемкая, для трассовых наверное больше поездок. Динамика при этом ничуть не хуже, чем у Супа - разгод до 100 за 8,5 сек, достаточно по трассе и по городу хватает быстро юркнуть между рядами.4. Комфорт. Из того, что понравилось - красивое и функциональное головное устройство. Четко работает Bluetooth и голосовая связь. Сиденья передние крутые, настройки хоть и механические в большинстве, но реально помогают найти максмально удобное положение. Очень быстро прогревается салон, даже сначала не мог привыкнуть. Потом продавец из центра сказал, что это реально доработанная технология, которая связана с пропуском антифриза напрямую через рубашку двигателя, ну или что-то типа этого.5. Итог. Машиной доволен, к плюсам отнесу тот факт, что они не обречены на массовость при такой стоимости. Замечаю, как народ посматривает с любопытством на дорогах - мелочь, а приятно. Как вариант, был готов купить Nissan Teana, но в итоге думаю сдела правилынй выбор. Удачи на дорогах! Устал писать :-) По отзыву и так все ясно.

Пассат был моей первой иномаркой,когда я выбирал авто были критерии-универсал и желательно дизель.А машину хотелось так сильно,что хоть на Луну вой)).В итоге всего за пару дней я взял то,что было на сайтах на тот момент,черный универсал с дизелем в 90сил.Машина досталась в весьма сомнительном состоянии,после осмотра предложил бывшему хозяину или скидка или нафиг.Он уехал и я даже вздохнул немного-машину хоть и хотелось очень,но данный вариант был очень зачуханным и я вроде как сомневался.Но вечером продавец звонит и говорит,что согласен сделать скидку.На следующий день я был новым обладателем немца и по этому поводу организовал хороший обмывон))Когда протрезвел снова посмотрел машину- мотор снизу весь в масле,лобовое с такой трещиной,что только гадал как бывший владелец ездил на нем,задние арки были с небольшой коррозией,рамка лобового тоже,пара рычагов и текущие амортизаторы сзади и салон с затертостями и дырками от сигарет и это не считая всяких мелочей типа дырявых ковриков и лампочек.Но все же я был воодушевлен покупкой и дизелем который пер как танк.Через пару дней началось, было срезано лобовое и машина сразу поехала в ремонт рамки лобового,потому что клеить новое стекло на ржу вообще не хотелось.Еще через неделю были заменены задние амортизаторы и все прокладки по мотору,грм и все сопутствующее типа масла и антифриза.Пришла весна и встал вопрос покупки литых колёс.В итоге реплика от пассата сс придала моему трактору стремительности. А летом ещё и отдал машину на перетяжку салона.В общем за все время сколько я ездил на этой машине я постоянно доводил её до состояния близкого к новому я полюбил этот трактор и он мне платил тем же. Ни разу не отказывался меня везти туда,куда я хотел. А проехал я за меньше чем три года почти 80000км. Но время шло и хотелось уже чего-то новее,хотя после того как пассат получил новую жизнь, меня он не обременял нисколько. Кстати пробег у него только по спидометру был почти 300000, я как то мерял на нем компрессию она была как у мотора после обкатки.Коробка также никаких сюрпризов не приносила.В сумме за все время в него было вложено половина его стоимости. Перед продажей были устранены все косяки по кузову,был отполирован,начищен и надраен)))Забрали его у меня мои знакомые дороже чем я его покупал, конечно свои затраты я все равно не вернул,но я и не гнался за этим,зато он всегда вызывал у меня только положительные эмоции.И ел пассат всего ничего, в городе 7-8 и по трассе 4.5 литра солярки при весе в полторы тонны,замечательный результат.Это все ностальгия по нему,а теперь факты и цифрыМашина очень надежная, если следить за её состояниемЗапчасти на неё не отличаются дешевизной, но даже Китай ходит годКузов отличается крепкостью и стойкостью к ржавчине.Днище и пороги на этих машинах тех лет кажется вообще вечное.Мотор дизель был обычный с распределённым впрыском и турбонаддувом очень надежный агрегат за все время только замена грм и маслоСалон вместительный и просторный у универсала при сложённых задних сидениях получается багажник в почти полтора кубаПодвеска передняя если ставить хорошие запчасти проблем не доставляет, а если ставить дешёвые то раз два в год будете её обновлятьИтог:сейчас такие машины не делают и делать больше не будут. Иногда жалею что продал его, замечательная машина.

Приобрел в салоне VW PASSAT B6 2.0TDI серебристый металлик очень был красивый да и сейчас дизайн впечатляет коробка механика 6 ст ,динамика прекрасна , ЭКОНОМИЧЕН в среднем без всякого форсажа 5.6 л. на 100 км великолепно ,с 1995г езжу только на дизелях Были ПЕЖО-405, мерседес 124 кузов 2.0 Д ,гольф 1,9 Д, ОПЕЛЬ Омега 2. 5 ТД ,РЕНО 1.9Д Форд -фиеста 1.9 Д Пежо 1,6 Д, Предпочтение отдаю только VW B6 но должен отметить ,качество автомобиля резко снизилось по сравнению с вышеуказанными автомобилями смотри недостатки:

За три года жесткой эксплуатации авто, я ни минуты не жалею о своем выборе! Из седанов (кроссоверы и внедорожники мне не по душе)))) за 45 т. у.е. выбор новых авто был очень мал: дизельный мотор (добротный), сервис приемлемый (гарантийное обслуживание) в родном городе Николаеве, дизайн (верх и салон), управляемость, дорожный просвет!!!

Комплектацию заказывал то что мне нужно, машинку 2 месяца ждал).

История обслуживания: все ТО согласно регламенту. Гарантийное: заменили передние опоры, сайлентблоки задние переднего рычага, задние стойки стабилизатора, задний тормозной диск и комплект задних тормозных колодок (брак).

Послегарантийное: заменили компрессор кондиционера и все осушители трубки и т.д., я заплатил 38%, 50% завод, 12% скидка.; на 120 тис. км. заменили двухмассовый маховик и расходники все по нему, я заплатил за работу - 1800 грн.)).

За три года или 120 тис. км. я на пассат потратил 14900 у.е. (топливо, обслуживание, ремонт). К сравнению на ВАЗ 211540 за тоже три года и 110 тис. км. - 15400 у.е. (учитывалось также все).

У меня авто всегда в прекрасном техническом состоянии (не важно марка). Судите сами дороги: Р06, Т1510, Н11 - ужас)))

Красивый.уютный автомобиль.пространства в салоне с лихвой.до этого был пассат В3 универсал.тот вообще неубиваемый трактор.где я ток на нем не ездил и по рыбалкам и по грибам и ягодам нигде ни разу не подвел.впечатления остались от него только положительные.этот конечно другой. более нежный и комфортный едешь и отдыхаешь.вождение у меня спокойное .со светофора с рядом стоящим не рву..кто кого и прочее.лошадок для двухлитрового хватает если что.у каждого впечатления свои.у меня такие.машина мне нравится во всем.а насчет надежности перечитал я всяких форумов.отзывов.есть друзья товарищи со своими машинами.нет абсолютно надежных авто железо есть железо.

В целом автомобиль хороший и стоит своих денег. Раньше ездил на джетте 1.4 122л.с. ДСГ 7. Продал по причине не надежной ДСГ, там стояла именно та с сухими сцеплениями. Поменял мехатроник, и через две недели полетело сцепление))) Мало приятного.В общем, как уверяли манагеры))) что коробка доработана.., сцепления теперь на семиступке мокрые!! полабазил форумы - вродь как не причесывают))В общем приобрел пассата, комплектация комфорт, R - line интерьера (советую), камера заднего вида, диски на 17, цвет серый металик. Аппаратом доволен, думал не будет движка хватать на такую массу, но вполне доволен, динамика резвая.

Долго выбирал машину в силу своего роста - 196 см. В итоге в салоне предложили интересные условия и я взял пассата. Оценил наличие передних и задних парктроников - заводских. В целом машина добротная, но ........ на 40000 тысячах умерло сцепление. Точнее умирать оно начало раньше, но диллер при обращении сказал-бензин плохой залили. Итог 20000 ушло. Машина очень чувствительна к топливу - залил на НЕСТЕ полбака и ........уехал на эвакуаторе. Итог минус катализатор по гарантии. Затем появился свист в передней части. Долго гадали мастера что это - оказалось крышка масляная дырявая. Заменили по гарантии. Продать ее оказалось нереально. сдал трейд ин. Правда учитывая то , что взял новый пассат то в итоге машиной доволен. Масло не ела. расход средний 8-9 литров был. Сейчас 1, 8 взял так вот этот масложор еще тот!!!!!!

В машине отличный мотор(1.4) и коробка dsg(робот).Динамика отличная!Внешний вид супер!Сиденья лучше чем в предыдущих моделях,а еще руль (приятный на ощупь) с подогревомРуль отзывается без задержек Отличная отделка передней панели (приятна на ощупь)Свет фар отвратительный в вечернее время при плохих погодных условиях (дождь,снег) Уверенно можно двигаться в данное время до 80 км/ч Фары светят УЖАСНО !!!Климатика работает ужасно постоянно запотевает верхняя внутренняя часть лобового стекла,постоянно нужно менять направление воздуха (из за того что изменили наклон лобового стекла) При движении по не ровной дороге сзади происходят сильные стуки,которые очень напрягают при езде Заметил то,что после того как ставлю машину на ночь прихожу и отстают часы на 20-30 минут ПРОБЕГ 1200 КМ

большой, массивный и вместительный!

Passat b7, 2011 года, 1.4 turbo 122лс. - мощности вполне хватает, едет не хуже чем 1.8 обычный, 200 валит свободно, при этом гораздо экономичней чем двигатель 1.8. расход на 2 л меньше на каждой сотне, а в разгоне до 100 км/час, уступает лишь на 2 секунды! Короче двигателем вполне доволен, коробка DSG7, все ничего, но есть такие моменты она боится пробок, нужно переходить или на ручной режим или на спорт режим, цель чтобы не переключалась часто 1-2-3-4... и потом 4-3-2-1, а так будет 1-2 просто обороты повыше, также боится пробуксовок, (например болото), выходит из строя мехатроник - эл. часть которая управляет механикой, боятся нечего оно ремонтируется - 450 $, официалы понятно только под замену - 1000-1500$, также сталкивался с пробуксовкой сцепления, оно ходит приблизительно 70 тыс км. цена вопроса 500 убитых енотов, также резина родная "Континенталь" когда доходит до финиша по износу начинает гудеть..., в остальном все ок, без претензий. Если не пугает сцепление и мехатроник, то берите и не жалейте, и заметьте комплект резины на авто R17 стоит не меньше того же сцепления или мехатроника....

Я думаю, что многие старые автомобили в многом могут дать фору новым! Одним из таких автомобилей и является Фольксваген Пассат В4. Лично у меня остались самые лучшие впечатления про эту машину. Кажется, что Пассат В4 вообще не убиваем, крепкая ходовая, с мощными сайлентблоками, мотор "миллионник". За то время, что я проездил на своём Пассат, у меня не разу не было на него серьёзных нареканий. По комфорту этот автомобиль не уступает более новым иномаркам, он очень " збитый", крепкий, хорошо управляемых. Кузовные детали так же очень качественные, оцинковка не даёт воздействовать на метал солям, реагентами и прочим факторам. Как по мне, то Фольксваген Пассат В4, хоть уже и в годах, очень классный, удобный автомобиль!

В этом году моему автомобилю исполнилось 30 лет. И 15 лет у меня. За это время заменил карбюратор, бендикс, вентилятор охлаждения, дважды контактную группу замка зажигания. И все!!! Краска родная, практически нет ржавых пятен, двигатель масло не ест, подливаю крайне редко. Грузоподъёмность прекрасная: сложив задние кресла можно перевозить крупногабаритные грузы. Я перевозил холодильники, кровати, 8 мешков картошки и т. п. Расход топлива в смешанном режиме около 8 литров.

Купил Б8 хайлайн в конце лета 2015г. Наездил 5500км. С нулём на спидометре и 5500км - две разные машины. Поэтому не верьте никаким тест-драйвам. На них ни одна новая машина не показывает того, как она будет ездить на самом деле: коробка дерганая, ходовая дубовая, расход заоблачный. Но вот когда пройдет обкатка и DSG7 привыкнет к вам, а вы к ней - вот тогда вылезать из машинки не захочется в принципе.

Говорят, что эта модель 1.8TSI (180 лошадей) разгоняется от 0 до 100 за 7.9 сек? Ха! ВраньЁ :) Моя разгоняется с двумя пассажирами внутри за 6.5 сек. Проверяли дважды. Не знаю, в чем дело, может подсунули мотор 2.0 на 220 лошадей, но это вряд ли.

И да, мне глубоко плевать, мягко говоря, что там у кого взял, позаимствовал или спёр у немцев. Пассат - он и в Африке Пассат. Только стал мягче ощутимо, чем В7, - позитивное отличие. Своих денег стоит, можно брать.

Этот отзыв не будет наполнен ностальгией по 80ым, и является информацией к размышлению для тех, кто думает - брать, или не брать Passat b2.Данный автомобиль был приобретён мной в крайне уколхоженном состоянии когда-то люксовой комплектации Carat.Изначально это был "полный фарш" в виде ГУРа, кондея (снят предыдущим владельцем), мотора 2.2л с механическим впрыском.Краткий обзор основных характеристик:1. Внешний вид.Стильный, узнаваемый старшим поколением, и издалека часто сравниваемый с 2141.Конкретно мой Пассат имел бело-зелёную (полицейскую) расцветку, а после небольшого ДТП списан, перекрашен (что характерно - немецкая краска продержалась более 20 лет) и привезён в Россию в 1991 году.2. Салон.Достаточно неплохой и комфортный для двоих, но тесный для задних пассажиров.Водительское кресло регулируется по высоте.Цельная спинка заднего дивана и откидывающийся вперёд диван не позволяют спать в багажнике, как и перевозить большие грузы наподобие шкафов и холодильников.3. Органы управления.Руль с ГУРом - крутится одним пальцем, ручка КПП расположена удобно, панель приборов отлично читается, мягкий зелёный свет. 4. Управляемость.На родных дисках r13/r14 (с правильным вылетом) - идёт как по рельсам даже при сильной колейности.На дисках от ауди - швыряет по колее, но ГУР и настроенный сход-развал это компенсирует.В повороты входит хорошо, но при вывернутых до упора колёсах ШРУСы долго не живут, и разворачиваться лучше с максимально возможным радиусом.5. Проходимость.Геометрическая - великолепная, большинство бордюров проезжается без проблем и без риска оторвать глушитель. По грязи - как и у всех переднеприводных машин - оставляет желать лучшего, закапывается очень легко, вытаскивать можно подкладывая доски под поддомкраченную сторону.По песку - гребёт, подбуксовывает, но не зарывается.На снегу - так же как и в грязи.6. Динамика и расход топлива.Понятное дело, что 2.2 едет очень хорошо. Можно жарить резину до 3ей передачи, можно пулять со светофоров, можно без проблем выходить на обгоны - до 130 всегда есть неплохой запас дури на 5ой передаче. Основной плюс 2.2 - при спокойной езде нет необходимости крутить мотор больше 2000-2200 оборотов.Данный двигатель рассчитан на Аи-98, способен ездить на Аи-95, но 92ой бенз ему категорически противопоказан - начинается детонация.Расход топлива: город 12л/100км, трасса при 90км/ч 7.5л/100км, трасса при тапке в пол (150-160км/ч) 10л/100км.Надо отметить, что "тапка в пол" - это 3600-4000об на 5ой передаче. И здесь я должен отметить важный момент - пассаты с 1.6-1.8 и дизельными нетурбированными моторами - откровенно не едут, и единственный плюс дизелей - смешной расход (4.5-5.5л/100км по трассе), но в городе с ними чувствуешь себя весьма грустно, хотя для деревенской эксплуатации - идеальный вариант.7. Ломучесть, ремонтопригодность, доступность запчастей.С учётом того, что радиатор, стартер и генератор были заменены предыдущим владельцем (куплены новыми), проблемы возникали только с ходовой:- два раза вылетал палец шаровой (решено заменой шаровых на новые, 1800р).- один раз полетел правый ШРУС (куплен новый, 700р); надо сказать, старый хрустел 300-400км, пока не развалился- один раз порвал стойку стабилизатора, когда вылетела шаровая (новая стойка - 1200р)- развалился правый задний ступичный подшипник (достался с машиной, после замены куплен ещё один "про запас" за 600р)- между Москвой и Брянском слизало болты колёс, вылечил покупкой болтов м14, метчика и перенарезкой дырок с "плохой" резьбой (2 на переднем левом колесе, 3 на заднем правом)Кроме ходовой:- заменены газо-масляные упоры пятой двери (1800р за комплект)- сдох датчик вентилятора радиатора (включил на постоянку)Планово - фильтра, масло, ремень генератора (ГРМ был уже заменён).Важно отметить, что если возить с собой запасные детали - 1 наружный ШРУС, 1 ступичный подшипник (считается болезнью), новые болты шаровых (они одноразовые) и иметь стандартный набор инструмента, то все проблемы устраняются на месте за 30-60 минут.В крупных магазинах, специализирующихся на иномарках, практически все основные детали есть в наличии, многое могут привезти через 1-2 дня.Многое есть на разборках.В качестве итога:Куплен с пробегом 710тыс.км, продан с пробегом 750тыс.кмОтлично себя показал в дальних поездках.Можно рекомендовать в качестве первой машины.

Машина очень практичная. Весьма и весьма вместительна, несмотря на то, что тесть 190 см роста, на втором ряду чувствовал очень комфортно, на расстоянии в один присест на 850 км . По динамике машинка, как говорится в народе, немного разшалавливает, так как садясь за руль ты понимаешь, что нажав на педальку газа, ускоряется молниеносно, расход очень умеренный. По расходникам, денег не жалели и покупали оригинал, но есть и много не оригинала, что намного бережнее, относится к семейному бюджету. Но так как это был отличный друг, его постоянно поддерживали в полной боевой готовности и соответственно исправным. По прописанным правила завода производителя, мотор употребляем масло 100гр. на 1000км, это норма. Взяв такого питомца не пожалеете, если хозяин перед вами был хорошим владельцем, вам просто сказочно повезло. Желаю и Вам найти истинного верного друга.

Автомобиль очень комфортный и удобный в эксплуатации. Салон просторный, подходит для большой семьи. Управляемость отличная. Автомобиль очень шустрый, приёмистый и тяговитый. Нужно лишь слегка надавить на педаль газа. При этом очень низкий расход топлива. За городом от 4,5, в среднем 6,8. Двигатель масло не ест (за год не больше 0,5 литра). Кстати, двигатель этого типа самый надежный в своем классе.Зимой за все время эксплуатации никаких проблем не возникало. Не смотря на то, что седан, машина легко выбиралась из сугробов. Заводится даже при очень сильном морозе. Доходило до смешного. У родственника при той же температуре не завелся бензиновый автомобиль, стоящий в гараже. Главное заливать хорошее топливо на крупных автозаправочных станциях.За все время владения автомобиль ни разу не подводил и ни разу не ломался. Чисто менял вовремя расходники и всё! От владения таким автомобилем только позитивные эмоции. Немецкое качество и надежность, проверенная годами. Даже на юга не страшно было отправляться без сопровождения, одним, хотя ехали с двумя детьми. Машина не подвела. Всё было супер. И мобильность очень даже пригодилась в чужом городе.А как машина трогается с места и набирает скорость, это отдельная песня. Просто рвет с места. Дает фору даже бензиновым авто. Пассажиров вдавливает в кресло. Подъем в горку вообще не чувствует. Летит легко, без напряга. В целом автомобиль подходит для поездок по городу и за городом, на дачу, даже на природу, но без экстрима конечно. Это не вездеход. Этот автомобиль я выбрал в первую очередь за его надежность. Двигатели этого типа являются одними из самых надежных. Ну и за экономичность. До этого у меня был тоже Passat, поэтому с качеством и надежностью уже был знаком и другие марки даже не рассматривал. Никогда не возникало никаких нареканий за время эксплуатации, исключительно расходники и всё. Автомобиль просто отличный. Я бы и не продал, но необходим внедорожник.

Для Коля!
Автомобиль прекрасен и шикарен как любой авто этого концерна!!! Мотор 1.8tsi (160л.с.) на 7dsg заставляет нервничать многих конкурентов с обьемами 3.0 и 3.5!!! Passat Variant при весе 1750кг берет сотню за 8,5сек!!! Откройте характеристики более "объемистых" и более "легких" Япошек - будете удивлены! Например Outlander XL 3.0 V6 (220л.с.) и весом 1650кг берет сотню за 9.5сек!!!
Очень экономичное авто - в городе 6.5л - 9.5л бенза, на трассе 6.0 - 7.5 смотря как "валить"
Очень тихий авто в своем классе. О каких шумах вы говорите? Все тихо, мотора не слышно как и ветра на скоростях 160-180 и выше.
Подвеска даже черезчур мягкая - авто как будто плывет над дорожным полотном, а когда встречаются трамплины на трассе, то ныряет так что брызговики до асфальта достают.
Управление супер, динамика супер, экономичность супер, комфорт выше всяких похвал!!!
Автомобилем остался безумно доволен, в будущем будут авто только этого концерна.
Из поломок - была замена сцепления по гарантии, немного потрухивало авто на 30000км в момент переключения 1я-2я, поменяли без проблем на нового образца, усиленное.

Доброго дня всем! До этого ездил на В6 седан\'08 Comf+ 1.8TSI/DSG7, потом на B6 Variant\'11 Comf+ 1.8TSI/DSG7, т.к. разница между В6 и В7 была несущественна, а вот - цена - да... Все авто покупались новыми, у ОД. Ездил бы и дальше на универсале, но очень некстати случился дорогостоящий ремонт. ОД предложил нормальные условия по трейд-ин и я согласился :) Очередной пассат восьмой генерации оказался традиционно для меня :) черного цвета, седан, comfort с кучей опций, перечислять которые устанет рука :) На сегодня оценил систему навигации и светодиодные фары. Понравилось, что многое из доп. оборудования, что раньше у VW было дополнительным, сейчас уже в базе, плюс внедрили новые для VW технологии.. Что касается салона/багажника, то полезного места стало меньше :( Например, в В6 в водительской двери была ниша для зонта, и большой карман. Сейчас этой ниши нет и карманы во всех дверях поменьше.. Та же история и с боксом под подлокотником. Раньше туда куча добра помещалась и футляр с дисками. Теперь даже диски некуда деть.. Придется всё оцифровывать, благо мультимедийная система спокойно работает с разными носителями - USB, карты SD, есть вход AUX и голубой зуб не забыли :) Ну, может это и к лучшему.. Удивляет упорство VW в настойчивой и насильной комплектации автомобиля пепельницами.. Никогда не курил в машине, даже когда курил вообще. Вот вместо этой дурацкой пепельницы могла бы быть замечательная ниша для телефона.. А кому сильно надо - пусть заказывают дополнительно. Но это всё мелочи по сравнению с материалом оббивки :( Они ЭТО называют велюром, но велюр в моем четырехгодовалом В6 выглядит лучше, чем на новом В8! Машина недолго постояла в салоне и с водительское кресло, по-моему, надо уже чем-то чистить, т.к. вид уже затертый... Технические параметры говорят об увеличении базы и объема багажника и таки да - места сзади ну очень много, хотя, как по мне - спинки спрофилированы не очень удобно. Но там обычно теща сидит, поэтому меня этот момент не сильно обеспокоил :) Багажник - да, по сравнению с седаном В6 стал незаметно больше, но если сравнить с багажником универсала - то этот багажник ни о чем :) Обзорность: боковые зеркала, как по мне, слишком сильно увеличивают расстояние до объекта, что не есть гуд. Надеюсь, со временем привыкну.. Тем дизайнерам VW, кто проектировал внутрисалонное зеркало заднего вида, хочется крепко пожать руки, чтоб сломать пальцы.. Маленькое, узкое, в него даже заднее стекло не видно толком.. В8 стал чуть ниже, из-за этого заднее стекло чуть уменьшилось по высоте, минус зад. подголовники, минус зеркало = обзор никакой... Снаружи: дизайн - 5/5. Но... пороги - лакированные, а не пластиковые, дыры в радиаторной решетке такие, что туда не только мошкара, пух и грязь с камешками, но и воробей легко залетит :( Ждет, скорее всего, тюнинг в виде брызговиков и сетки в радиаторную решетку. НО как он ЕДЕТ и ТОРМОЗИТ! Это то, за что я всегда любил VW... За это я готов понять и простить всё вышеперечисленное... Новый (для Passat, конечно) двигатель весьма впечатляет. И динамикой, и расходом.. Сейчас средний - 7.8 (для 1.8 с турбированными 180 лошадями - весьма не плохо, учитывая пробег в 300 км :) Данные о расходе буду выкладывать при разных пробегах и условиях эксплуатации. Если бюджет позволяет - берите, не пожалеете... Автомобиль года 2015 просто так не дают :) это действительно НОВЫЙ пассат, а не эволюция предыдущих поколений..

Хочу рассказать несколько слов о автомобиле. В семье авто было 6 лет, до этого было много разных автомобилей и советского и зарубежного производства. Поистине данный автомобиль можно назвать эталоном. Когда едешь, то ощущение буд-то плывешь на роскошной яхте в открытом море во время штиля. Нет посторонних шумов, звуков, машина идет четко, управляется очень легко, при этом несмотря на габариты и вес, двигатель реагирует на педаль акселератора моментально. В городе очень удобно парковаться, обзорность отменная.По обслуживанию стоит отметить довольно приемлемая стоимость работ и запчастей, конечно все зависит от марки детали, мы особо не экономили и ставили либо оригинал, либо аналог но довольно известной марки, проверенной. Очень впечатляет вместительность салона на заднем сиденье легко размещается 2 детских кресла с детьми и супруга.