202 отзыва о Volkswagen Passat B7

Купил в салоне, 1.8 тсй + автомота 7 ст.ДСГ. Проехал 240 т.км. По сервису:
- 50 т.км - замена сайленблоков передних рычагов и стоек стабилизатора сзади. Это особенность машины, нужно менять каждые 50 т.км.
- 100 т. км - замена стоек по кругу.
- 160 т.км - замена цепи ГРМ и подушки коробки передач.
- 168 т.км - замена сцепления ДСГ ( по причине того, что потек сальник, а не по причине поломки самого сцепления! )
- 190 т.км - замена вентилятора печки и насоса подачи топлива в баке.
- 200 т.км - замена всех деталей подвески. Все было в порядке, из принципа поменял - морально не мог ездить на подвеске с пробегом 200 т.
- 200 т.км - замена мехатроника управления коробки ДСГ. Дорогостоящая вещь.
- 240 т.км - продал. Было подозрение на необходимость замены дифференциала в коробке.
Масло менял каждые 8 т.км. Ни грамма от замены до замены. У меня очень тяжелая правая нога, и тем не мение двигатель и турбина были в отличном состоянии.
Считаю автомобиль очень удачным с точки зрения комфорта, качества исполнения, качества комплектующих систем, динамики, дазайна и комфорта. Хорошо ездить как в городе так и на длинные дистанции. Бывало что за неделю проезжал по 5 т.км. и чувствовал себя вполне нормально.
С точки зрения надежности, наверное он немного уступает японцам, но то удовольствие от вождения - сводит эти нюансы на нет.
И уверенно могу сказать, как человек который проехал на ДСГ 240 т.км. Не стоит вовсе переживать на этот счет. Замена сцепления по стоимости сравнима с заменой сцепления МКП. Так что даже если и менять его раз в 150 т. - это не считаю проблемой. Но именно сухое двойное сцепление дает супер динамику и скорость переключения!
Сейчас езжу на японце, и решил что буду покупать опять Пасс Б7. Рекомендую!

Это фольксваген. Все идеально.
У меня американец 2.5л 6 ст.типтроник гидротрансформаторный.

У меня был Американец, мягкий, 1.8л. - очень шустрый, экономичный, очень просторный салон, качество отделки салона у американца на 4 балла из 5, но кожа очень качественная! Владел не долго, был вынужден продать, но впечатления положительные. Любит качественное топливо и масло!

Едил на Фольксваген Пассат В7. Проехал 20 тыс. км.Внешний вид Volkswagen Passat B7 строгий, лаконичный - можно сказать что ты одеваешь пиджак.Длина 4769 мм, ширина 2062 мм, высота 1470 мм, колесная база 2712 мм .Клиренс хороший для наших дорог – 160 мм, колеса зимние R 16. Летние R 18 с высотой профиля 45( машина выше чем на зимней резине под 18 радиус рекомендуется 35 профиль) При росте 180 см. места достаточно и спереди и сзади, как по ширине, так и по высоте. Сзади, без проблем, смогут разместиться 3 взрослых человека, но, безусловно, среднему будет не очень удобно, лучше двоим с подлокотником посередине. Посадка достаточно удобная но пришлось выдвинуть рулевую колонку на себя до конца, при этом отодвинутся от педалей. Интерьер салона "всефольксвагеновский" практичный, лаконичный. Пластик мягкий и качественный, звукоизоляция хорошая, салон комфортный, претензий к нему никаких. Но на разбитой дороге скрипит. У меня салон тряпичный был мне показалось, что материал достаточно нежный для обшивки салона - ворсится и трется. По поводу комфорта - регулировка 3х уровней подогрева сидений, регулировки руля и сидений, круиз-контроль, парктроник, датчики дождя и света. Также имеется куча электронных систем улучшающих безопасность, начиная от подушек и шторок и заканчивая функцией распознавания усталости водителя. Мне не понравилась работа датчика дождя - абсолютно не логичен.Обьем багажника – 565 литров. Доступ к багажу хороший, крышка открывается высоко, и багажный проем достаточно широкий. Так же складывается спинка заднего сиденья, в пропорции 40:60. С ростом 180 до конца багажного отсека дотягиваться очень трудно. Понравились крючки для сумок и пакетов.Мой пассат имел 1,8 турбированный бензиновый TSI двигатель и 6-ти ступенчатую механическую коробку передач. Мощности для такого автомобиля достаточно. По расходу топлива : загородный цикл от 6,5(если не обгонять и держаться ровно) до 8,5(если с обгонами и ездой около 140км/ч), в городе от 10 до 12-13. Теперь по обслуживанию кроме обычного ТО это цепь(плюс башмаки натяжитель и мелочь) и помпа на 90 000 км и турбина после 120 000 км. При этом нужно постоянно следить за уровнем масла. Заменил тормозные диски спереди на 100 000 км. Двигатель капризный к качеству 95 го бензина.

Идеальный автомобиль для поездок по трассам и в городе. Очень низкий расход. За 170тис не единой поломки. Расход на дизеле 5литров. Комфорт на высоте..динамика очень уверенная. Отличный автомоболи и отличный дизельный мотор

Ціна-якість!Все за себе відповідає.Доглянуте авто ніколи не буде змінусом!

Если в богатой комплектации то отличный автомобиль.Очень радует расход

Чудовий автомобіль.Трішки дороговатий в обслуговуванні.Саживий фільтр на наших дорогах бистро забивається на малих обертах.Надійний, комфортний, високий кліренс, економний мішаний 4.6 л/100км заводиться з пів. оберта при мінусових темп. великий багажник, чудовий дизайн, пасажирам зручно сидіти на зад. сидінні, затишно та тепло зимою, добра шумоізоляція.Авто. задоволений.

ОТЛИЧНОЕ техническое состояние:автомобиля, салона, ходовой, двигателя, коробки и т.д..! очень люблю фольцваген. После корейцев и французов реально чувствуется качество немца. Ощущается во всем и в салоне и в двигателе и в аэродинамике.Люблю универсалы, поначалу казался великоват, но когда привык к габаритам все стало на свои места. Вообщем авто зачет!!!!

Так сложилось, что с 2012 года в распоряжение нашей семьи поступил автомобиль VW Passat B7. Коробка автомат (dsg 7), комплектация самая максимальная. Итак! Первое впечатление конечно машина произвела, причём очень хорошее, так как иномарки подобного класса в семье ещё не было. Но впечатление было не долгим. Первым делом начали сравнивать комплектацию автомобиля с другими автопроизводителями. Например у Камри сидение водителя регулируется электроприводом, здесь же все приходится делать руками.Далее о качестве салона. Пластик ужасный и некрасивый, по сравнению с французами или же японцами. Кожа на руле затирается очень быстро. Кожа передних сидений (так как они эксплуатируются чаще) тоже очень быстро трескается.Магнитола часто зависает. Камера заднего вида в том числе, изображение просто замирает. Это то, что в первую очередь бросается в глаза.Двери стали открываться туже и ужасно скрипеть уже через пару лет, и исправить это обычной сказкой не удаётся. Коробка это отдельная история. После 40 тысяч пробега машина просто встала! При посещении официального дилера было выяснено, что коробка полностью под замену. Новая коробка стоит около 350 тысяч, плюс стоимость работ. Ждать коробку месяц. Но нам повезло, машина была ещё на гарантии, поэтому замена коробки оказалась полностью бесплатной. Однако сюрприз не очень приятный. После замены коробки были ещё проблемы. На 80 тысячах километров пробега пришлось менять двойной диск сцепления. Гарантии уже не было и пришлось платить. Также из неприятностей - замёрзла жидкость в бачке. Компьютер выдал ошибку и заблокировал подачу жидкости на стекло. Исправилось это только поездкой в сервис. Также обыватель фар потребляет очень много жидкости, можешь заливать всю бутыль 5 литров, ее хватит на день разъездов по городу в плохую погоду. Исправили это тем, что просто отключили обыватель фар.Лобовое стекло стояло с обогревом. Отлетел камушек, пошла трещина. Не отрицаю, что лобовое стекло страдает очень часто и его можно считать расходником, но за замену официальный дилер запросил 80 тысяч. Дорого однако для расходника.Также, от солнца пластик на двери подплавился и свернулся в гармошку.В таком случае возникает вопрос - где же оно немецкое качество и ща что берут такие деньги? Очень обидно.

Столкнулась я с маркой Volkswagen впервые, когда приобрела Пассат Б7 на автомате 1.8 TSI в максимальной комплектации. Выбор машины состоялся по 3 главным параметрам, это седан, вместительный салон и хороший клиренс. Ну и конечно мощность в районе 150 л. с. Собственно по этим причинам я и остановилась на Пассате. На первый взгляд устраивало все, симпатичная обивка (кожа+алькантара), очень просторный и комфортный салон, что не мало важно когда часто ездишь с друзьями. На задних сиденьях спокойно могут разместиться 3 крупных человека. Также очень вместительный багажник. Спустя неделю езды начал напрягать непонятный звук... Даже сложно описать что это за звук. Когда едешь, например, по двору на низкой передаче, он появляется... Такое чувство будто что-то дребезжит под капотом. Недолго думая помчалась в сервис. Приехала и поехали мы на небольшую площадку рядом, где много ям. Покатали там не щадя мою машинку и звука дребезжания не обнаружили. Странно... Ну ладно, я уехала. По пути к дому снова этот звук! Я вернулась и попыталась донести менеджерам, что купив машину за 1.1 млн. хочется комфорта все-таки, а не чувства, что ты едешь на Ладе. В общем долгими усилиями менеджеры поняли что меня беспокоит. Как объяснили мне, это звук переключения скоростей на низких передачах такой у коробок DSG. Сказали что это нормально и слышно так поскольку у Пассатов не самая лучшая шумоизоляция. Ок, смирюсь, не продавать же машину через неделю-две. Все остальное меня абсолютно устраивало, до того момента как спустя год машина не начала просить масло каждый месяц (накатывала я примерно 60-80км в день). Поехала в сервис, объяснили тем, что это "болячка" Пассата Б7. Мало приятного, но так как я девочка и не разбираюсь сильно в том, что там под капотом и почему кушает мало, пришлось тоже смириться.Что касается езды, то меня вполне устраивает, довольно резвая машина и 152 л. с. хватает с головой, чтобы передвигаться по городу. Ранее был автомобиль другой марки 125 л. с., не хватало для перестроения, пока машина думала, перестраиваться уже было некуда. Помимо двух этих проблем за 3 года больше ничего не случилось и я безумно этому рада! И, наверное, даже если бы перед покупкой мне сообщили что будут эти проблемы, все равно приобрела бы этот автомобиль:)

Преобрел автомобиль в ноябре 2013 года. Понадеялся на немецкое качество и практичность, и считаю, что не прогодал. Пугали меня ненадежностью DSG-коробки, но, как оказалось, напрасно. Пробег уже 60000 км и нареканий, ни к DSG-коробке, ни к любому другому агрегату или узлу нет. Регулярно в срок прохожу ТО и никаких проблем. До сих пор еще не менял ни колодки, ни диски (при следующем ТО буду менять), и ни одной лампочки. Что отметил бы из главных плюсов для себя: турбированный двигатель (1.8 - 152 л. с. - городской расход топлива 11.5-11.8 л/100км - моторное масло 1 л/10000км), достаточно высокий дорожный просвет (легко парковаться около высоких бордюров и не срываются брызговики), зимний пакет (нагревательная сеточка в лобовом, обогрев сидений и зеркал заднего вида), стильный, практичный и эргономичный салон (качественный пластик, ткань), вместительный богажник. Отрицательного об автомобиле, может быть для кого то, сказать ничего не могу. Пожалуй самой высокой оценкой для автомобиля будет - это желание купить такой же автомобиль только более новый.

Купил данную модель за 40 тыс. дол. Первые впечатления после моего любимого пассата Б-5 были самые положительные. Современная машина с кучей электроники, коробка автомат, датчики свет, дождя и прочее чего не было в полной комплектации моего Б-5, на котором я прошел 75 тыс. и только доливал омывайку, сервисы проходил по регламенту и поменял аккумулятор. ВСЕ. Машина вообще не доставляла хлопот. Продавал его с огромным сожалением но, хотелось более современную модель. Купил Б-7, о чудо... И вот туман любви и эйфория начали таять причем очень быстро. На 13 тыс коробка меня приводила просто в бешенство. В городском трафике при переключении с первой на вторую вибрация шла на корпус вроде я гребу всеми колесами по брусчатке и мощности ноль. При посещении сервисного центра они час покатавшись завили, что проблем не выявлено. Употребив нелестные слова и угрожая прокатить работника в багажнике проблема была выявлена моментально и забрали они машину на неделю. Что они там делали я не знаю (сцепление меняли), однако по истечению гарантии у меня оказался б/ушный ролик приводного ремня, который мне пришлось менять до регламентной замены. На 55 тысячах сдох мехатроник в коробке передач. Это не дорого, всего навсего пару тысяч долларов и месяц без машины. Гребные немцы+ наш сервис. Ездите на них сами и меняйте каждый 15-20 тысяч свои коробки. УРОДЫ! В РФ в связи с проблемой это коробки ДСГ-7 фольц дает отдельно на эту коробку 5 лет, в Китае 10 лет. в Украине - да пАшли вы!!! Это последний Фольц, который я купил.

Фольксваген, конечно стопроцентный немец, этот «народный автомобиль» знает всяк от мала до велика. И Пассат в их модельной линейке очень известная и знаковая модель наряду с Гольфом. Если какой-то авто-журнал сравнивает автомобили класса Д, то без Пассата не обходится. Он как отправная точка в своём классе. В своё время, в 99-ом у меня уже был Пассат, поколения B5, то была фактически моя первая новая иномарка и конечно у меня остались тёплые воспоминания, хотя не всё было безоблачно с «немецким качеством». Пассат по немецки строг и лаконичен, при этом стремителен и солиден. В общем вот он такой, судите сами. Внутри также сделано строго, со вкусом. Сразу оговорюсь, машина достаточно в слабой комплектации, поэтому нет, например навигатора, который конечно же в других пассатах ставится.Щиток приборов информативен, но слегка устарел и с прошлого года ставят уже новый, в виде ЖК дисплея, где можно самому изменять размеры, вид, выводить информацию итд.Заводится электронным ключом, который вставляется в гнездо, нажимаете - машина завелась, есть система старт-стоп, я её не люблю, сразу отключаю.По центру панели стоят симпатичные механические часики))На правой фотографии виден обдув боковых стекол. Обычно его делают на верхней панели торпедо, а здесь решётка встроена в переднюю стойку, пыль на стоянке не попадает.Стоит двухзонный климат, можно регулировать как раздельно, так и объединить.Нравится, что есть прямые клавиши выбора направления обдува, так как очень часто делают "сборки". Т. е. обычно можно выбрать, например обдув стекла или стекло+ноги. А я люблю летом включить стекло + на себя. Тогда поток воздуха не такой сильный, но более равномерный и обволакивающий. А такой режим можно выбрать только при прямом выборе направлений, как здесь. Немного поругаю. Слегка подкачали материалы отделки, что странно для пассата. Верхняя панель торпедо из качественного мягкого пластика, затем ниже идёт декоративная вставка (где вставлены часы), а ниже весь пластик дешёвый и жёсткий(( Плюс сама планка при нажатии немного гуляет и поскрипывает, досадно. Сиденье водителя немного удивило настройками, вроде есть механические регулировки, а есть с электроприводами, здесь пол на пол. Туда-сюда и по высоте надо дёргать руками, а спинка и поясница регулируются электроприводами. Надеюсь на более продвинутых комплектациях полностью электро. Сидеть на месте водителя мне тоже не очень понравилось, задняя часть сиденья, ближе к спинке как-то слегка провалена. Ну может другим людям будет нормально, но и я вроде стандартного телосложения...Подголовники передних сидений с регулировкой по горизонтали, можно придвинуть ближе к голове или наоборот отодвинуть.На задних сиденьях просторно, места хватает.Есть подвод воздуха как к ногам, так и между передними сиденьями + розетка 12в.Можно отгородиться от внешнего мира сеточкой.Сверху на ручке конечно есть крючок для одежды, но есть и ещё один, на фото он виден справа на стойке - мелочь, а удобно.По центру откидной подлокотник, в котором и ящичек, и 2 подстаканника. Если везёте что-то длинное и узкое, лыжи например, то подлокотник откидывается полностью, образуя дыру в багажник.Багажник большой и удобный, даже не раскладывая сиденья. По бокам карманы, а там ещё за дверцами небольшие отсеки. Чтобы откинуть спинки, не обязательно идти открывать задние пассажирские двери, в багажнике имеются клавиши-дублёры, они на фото справа вверху.Чуть ниже розетка, а ещё ниже кнопка складывания буксировочного крюка для прицепа.А так багажник выглядит со сложенными спинками., Можно спокойно спать))Чтобы добраться до запаски пол не надо поднимать, он складывается типа книжки-гармошки, причём там есть «зарубки» которые не дают полу разложится назад, придерживая его в сложенном виде. На ходу Пассат не подвёл. Свою лепту сюда внесли и подвеска, и движок с коробкой. Подвеска достаточно мягкая и комфортная. «достаточно» означает что на мой взгляд, акцент в соотношении спортивность – комфорт сместили именно в сторону комфорта. Но это не значит, что она стала рыхлой или валкой. Возможно, отчасти это из-за несколько высокопрофильной резины. И в городе на малых скоростях, и за городом на трассе подвеска глотает всё подряд безо всяких стуков и ударов. Но конечно если залететь в жёсткую яму, то и…. но куда без этого.Движок – дизель в 2 литра объёма и мощностью 170 лошадей.На холостом ходу конечно понятно, что у вас под капотом дизелёк, вибрации и характерное тарахтение дают о себе знать, но нужно признать они не сильные и это не досаждает. На ходу это практически исчезает и вы чувствуете дизель уже по другому, по его хорошей тяге на средних оборотах. Представьте, ползёте вы 40-50, появляется окошко у встречных и вы вдавив газ уходите на обгон. Движок очень энергично разгоняет машину, буквально 2-3 секунды и на спидометре уже под сотню. Т. е. турбодизель в таких ситуациях внушает чувство уверенности.Здесь конечно нужно отметить и работу автоматической коробки DSG. Выбор режимов работы который выбирается стандартным рычагом на тоннеле, а в ручном режиме можно переключать подрулевыми лепестками, расположение которых мне не очень понравилось.Т. е. на фото видно, если держать руки на руле как многие делают, т. е. на без десяти два(слева), то пальцами до лепестков трудно достать, они на фотке такие маление выглядывают. А чтобы переключать нормально, руки приходится держать ниже, на без пятнадцати три (положение справа), что мне не удобно((Ну а что такое DSG? Это робот с двухдисковым сцеплением собственной разработки фольксвагена-ауди. Коробка весьма мудрёная, фактически это 2 коробки в одном корпусе.Одна переключает чётные передачи, а другая нечётные. Т. е. когда вы трогаетесь, уже включены и первая, и вторая передачи, но одно сцепление сомкнуто, а второе нет. В момент переключения скорости, происходит просто перемыкание сцеплений, что происходит очень быстро, а потом, когда подключилась вторая передача, коробка спокойно включает третью и ждёт своей очереди и так далее. А как это на практике? Сколько я катался на роботах, ни один не понравился. При этом мне говорили, а вот мол у фолькса/ауди робот совсем другое дело. Не спорил, но и не очень верил. Как говорится, пока вот по мне грузовик не проедет…. Короче да, DSG весьма хорош. Переключает и шустро, и мягко. Скоростей – 6 и не всегда заметишь что он переключился. В общем похвально.Кстати про эти коробки нередки отзывы о их не высокой надёжности, мол частенько выходят из строя. Однако не все знают, что есть два типа DSG6 и DSG7. Первая, это 6-ти скоростная коробка с так называемым "мокрым" сцеплением, а вторая 7-ми и с "сухим" сцеплением. Так вот DSG6, которая стоит на Пассате, добротная, надёжная коробка с достаточно большим ресурсом, а вот 7-ми ступка бывает подводит и ресурс её заметно меньше...Но и в этой паре (двигатель-коробка) есть небольшая ложка дёгтя. Все производители гонятся за сокращением расхода. Соответственно коробка пытается сразу включить наивысшую передачу, чтобы движок работал на минимальных оборотах. Если вы придавливаете газ, коробка рапортует «есть шеф!» и быстро скидывает передачку, а то и две. А представьте, вы едете 80 и хотите слегка поднять до ста, или же дорога пошла в небольшую горку и вы чуть придавливаете газ, компенсируя потерю скорости. В таких случаях коробка думает примерно так: «Шеф, ну я же вижу что ты не торопишся, давай я лишний раз тыркаться не буду, потихоньку на этой передаче тебя разгоню…». Двигатель в такие моменты на коробку в обиде, вращаясь на 1200-1400 оборотах начинает напрягаться, вибрировать и недовольно гудеть, неохотно вас разгоняя, так как на низких оборотах крутящего момента не хватает. Ну а при достижении где-то 1800 всё проходит и далее дизель очень бодр и при этом довольно тих. Тут играет свою роль и хорошая шумоизоляция, причём в кузове универсал сделать шумку сложнее, но здесь она не подвела. Движок, дорога, ветер- всё проникает в салон в равной степени и по чуть-чуть, не нарушая общий комфорт от поездки.Короче на ходу всё в ажуре. Тяга отличная, машина скоростная и комфортная, аппетит весьма умеренный. У меня показывал 7.2 литра на сотню. Но справедливости ради, это полу-город, и половина пробега за городом. Думаю Вы уже поняли, Пассат я рекомендую. Цены конечно не бросовые, но и не заоблачные, авто свою цену справедливо отрабатывает. После Пассата поездил на ешке мерсе, вот там на мой взгляд цена уже бежит впереди машины, но это уже другая история…

Купил пассата новым в 2012 году комплектация Comfortline+ дизель 140 лошадей на автомате машина очень резвая а про коробку все говорят что DSG ломается ни слушайте этих людей я проехал на ней 80000 тысяч км и ездил не как дед и она работала просто отлично. Двигатель 2.0 дизель просто великолепен подхватывает на любых оборотах расход трасса 4-5 л/100 км город до 7 л100 км.Так же в комплектации были заводские би-ксеноновые фары светят просто отлично при поворотах они тоже поворачиваются это стоит своих денег. Была еще приятная функция как датчик сонливости (автомобиль предлагает остановится отдохнуть и выпить чашечку кофе)Сборка салона на 4 потому что после 2 поездок на дальняк салон немного раструсился так же декоративные панели ужасно скрипели но это легко устраняется. Салон очень маркий у меня был обычный салон но пачкался просто ужас. Багажник очень вместительныйесли думаете покупать берите не пожалеете машина просто высший класс

Дорогие читатели, месяц назад купил себе Passat B7 1.8 TSI 152 л. с. турбированный, коробка робот 7-ступенчатый DSG, германской сборки и вот, что я хочу рассказать: автомобиль очень классный, комфортный, хорошая внутренняя отделка с мягким пластиком, отличная шумоизоляция, скорость набирает просто мгновенно, что не может не радовать и это очень удобно при обгоне. Представительский внешний вид, большой объем багажника, качество сборки великолепное. хорошая аудиосистема, стоит CD-чейнджер (очень удобно). Коробка передач DSG имеет два сцепления, что в первое время немного непривычно. включив drive машина может катиться, что несвойственно классическому автомату, также DSG не любит пробки, коробке периодически надо давать остывать. На холостых автомобиль немного начинает дергаться, хотя стрелка тахометра стоит на месте - это происходит абсорбирование топливного бака. То есть пары топлива проходят через фильтр и поступают прямиком во впускной коллектор. Вот поэтому и происходит потряхивание. В целом хороший автомобиль.

Ежу на этой машине уже год, отлично всё устраивает, вышли более новые модели, но меня это абсолютно устраивает. Денег на другую модель хватает, но я считаю что это просто переплата денег, в этой машине есть все возможности и функции которые нужны на это время, а вообще о чём я говорю, шикарная машина, отличный дизайн, хороший расход топлива, удобный и красивый салон, какие ещо нужны характеристики? Остальные модели, это уже переплата денег, хотя для людей которые любят стиль и лучшие характеристики посоветовал бы эту линейку Volkswagen-на, так как это одна из самых лучших линеек этой компании. Вообщем советую всем любителям классики и современным людям.

Вот наконец то я и стал обладателем почти новенького Volkswagen Passat B7 седана. Скажу так, автомобиль мне понравился с первого взгляда, особенно вид сзади - формы просто супер. Просторный салон, удобные сиденья, много места, что еще надо для комфортной езды. Серворуль дает возможность подогнать положение рудя под удобный для вас угол. Первое, что я сделал это поехал на СТО и установил себе чип тюнинг от фирмы АПР, машина, после этого в разы стала меньше есть горючего и у нее словно открылось второе дыхание - по городу 8 - 9 л/ 100 км., за городом, при движении со скоростью 140 км/ч 6-6.5 л. Набирает разгон до 100 км за 6.5 с. Мощность - 208 л. с. Полный привод и значительный клиренс автомобиля дает ему значительное преимущество на наших дорогах. Автомобиль устойчив на поворотах, отлично держит трассу. Шумоизоляция салона автомобиля на высоком уровне, при движении включаешь аудиосистему и работу двигателя вообще не слышно. Свет, вернее освещение автомобилем дороги в ночное и вечернее время оцениваю на твердую пятерочку, у меня стоит заводской вариант: диоды плюс адаптивный биксенон. При покупке у меня был выбор - брать БМВ или Ауди, но цены у них были значительно высокие и я остановил свой выбор на золотой средине Volkswagen Passat B7 седан и скажу вам так не прогадал. Автомобиль бизнес класса для опытного водителя предоставит удовольствие от вождения. Рекомендую покупать данный автомобиль.

После 10 месяцев использования и 9 тысяч пробега думаю пришло время написать отзыв о моем новом друге)Брал у официального дилера комплектацию Highline со 152-сильным движком и 7-ступенчатой DSG. Перед покупкой выбирал между Гольфом, Мерседесом А200 и БМВ 1ой серии. Неожиданно подвернулся хороший вариант с Пассатом. Потестив все машины, понял, что Пассат - это именно то, что нужно. БМВ показался мне каким-то слишком резким, в Мерседесе мало места. Гольф только понравился, но при разнице в стоимости между Пассатом и Гольфом в 200 тысяч, решил взять машину классом повыше. И ни разу не пожалел.Очень просторный салон и багажное отделение. Вполне эргономичное размещение приборной панели, мультимедийного экрана, системы управления кондиционером. Качественная отделка салона: комбинированная обшивка сидений (кожа плюс алькантара). В общем интерьер салона очень достойный.Экстерьер солидный. Ксеноновые фары в совокупности со встроенными светодиодными габаритными огнями придают внешнему виду серьезность.По поводу ходовых характеристик. Все хорошо, но есть один недостаток (лично для меня). На трассе коробка передач слишком плавно переключается на повышенную передачу, что не дает достаточного ускорения при обгоне. Хотя при переключении на спорт-режим становится значительно резвее.В итоге, может Пассат немного и не дотягивает до бизнес-класса, но по соотношению цена-качество это едва ли не идеальный выбор в своем сегменте.Рекомендую всем, кто любит передвигаться или стоять в пробках с комфортом и уверенностью.

Внешний вид автомобиля стал более классическим и аккуратно вписался в модельный ряд Volkswagen. Он мне стал напоминать тойоту камри, и это достойный соперник. Первое на что обращаешь внимание попадая в салон Volkswagen Passat -это его гигантское пространство сравнимое с некоторыми внедорожниками. И как всегда интерьер максимально качественный и функциональный каждая кнопочка, каждый переключатель на своем и попадая первый раз в салон этого автомобиля ты интуитивно находишь все что тебя интересует - немец есть немец! Коробка DSG - безупречна( как по мне то на сегодняшний день, это лучший автомат в мире).И если добавить к этому всему дизельный двигатель с расходом в три - четыре литра - то получаешь идеальный автомобиль как для семьи так и для бизнеса.Volkswagen Passat В7 - сделал огромный шаг вперед и теперь его конкурентами вместо Шкоды становится Мерседес.