48 отзывов о Volkswagen Jetta 2011 года

Предисловие.Машину выбирал с августа 11-го. До мульона кроссоверы и седаны. Желательно с курсовой устойчивостью. Лидером были Астра и Инсигния. Но их и Ситроен С5 пришлось убрать из-за отсутствия "в наличии" у ОД подходящих комплектаций. В финале были Мондео, Эпика и Джетта. Американцы проигрывали в двигателях (прожорливее и слабее, не современные), Мондео для меня не практично (по нечищенным дворам всю зиму и март лазить приходится), а Эпика стара морально (хотя классический "гангстерский" вид и кожа с электрорегулировками притягивали). Джетта в младшей комплектации 122 "лошади" и с ДСГ была дешевле, но слишком пустая за такие деньги (800 с чем-то). Итог:150 л.с., МКПП, средняя комплектация (комфортлайн) - 830 т.р. + 116 - "допы" (коврики салон и багажн., брызговики, сетка декоративная (на радиатор вроде бы), сетка багажная, мультимедийный центр, камера заднего вида, сигнализация без автозапуска, накладки на пороги). Сам добавил только сигналку за 15 т.р., всё остальное стояло и отказаться не мог. Цвет - серо-жёлтый металлик. Вроде бежевый. Впечатления. Приятная продуманность, вполне достаточно пространства, хорошие материалы отделки, аккуратность. Приятно находится и управлять. Тихо, уютно, спокойно. Хочется покататься. Спереди путают с Поло, а спутать сзади с Пассатом мешает шильдик "JETTA". Нет "струящихся линий" в дизайне и вульгарного неона в подстветке. Всё строго и просто. Уверенно. Техника. Дорожный просвет не намного уступает иным кроссоверам (а комфортный кросс за такие деньги не найти). Проезжая дворовые рытвины "адреналинил" тестя и друга. Их Авео и Фокус там не поехали бы. Я аккуратно, и даже не задел ничем. На трассе входит в повороты уверенно и на скорости. Хотя жёсткой Мазде6, наверное, проиграет. Сам Мазду не пробовал в качестве рулевого, но с пассажирской точки она в этом лучше. И длиннобазный Мондео, тоже лучше в этом. В целом подвеска очень хороша. Двигатель до конца ещё не обкатал. Расход средний (по компьютеру) начинался с 18 на сотню, сейчас 10 с копейкой. Две трети пробега по городу. Кормлю лукойловским ЭКТО 95. Ускорение даёт хорошее, хотя больше 4 тыс. я не давал, а в основном - не больше 3. В кресла вжимает. После обкатки забился погонять с 2-х литровым (150 л.с.) Церато купе. По данным производителей я имею больший крутящий момент на большем диапазоне. Посмотрим как воспользуюсь.На трассе на 6-ой передаче идёт 140 при 3 тыс. оборотах. Сама подсказывает передачу для экономии топлива. Первая передача короткая, на 6-й можно ехать от 60-ти км/час. Втыкать передачи удобно и просто. Круизом не пользовался пока. Парктроники особо не нужны, к камере уже привык. Обогрев сидений хороший как и датчик дождя. Дневные ходовые нашим ПДД не нужны, поэтому светом в режиме AUTO не пользуюсь. Звук вполне устраивает. Шумоизоляция - тоже. Ложка дёгтя: на кочках есть сверчок - регуляторы подсветки приборов и наклона фар издают звук как нить в лампе накаливания, только немного громче. И пассажирский коврик одним креплением (резиновая клёпка) не подходит, хотя возможно это вина ОД. Надёжность пока не оцениваю - рано ещё. Комфорт снизил за отсутствие обогрева "лобовухи" и руля и "заглядывания за поворот" фар. Для безопасности не хватает курсовой стабилизации, хотя вопрос спорный - современные системы (Киа Соренто например) с электронной педалью не позволяют "вытаскивать" авто "газом" и передним приводом. Педаль газа просто блокируется. Что ещё. ФВ испытывало двигатель на 300 тыс. км., дальше испытания остановили. Я проезжу на нём не более 150 (планирую после 100 взять новую), новому хозяину ресурса тоже хватит. Людям, не доверяющим новым технологиям (турбомоторам), рекомендую паровоз, но только на дровах, - у угольных котёл прогорает быстро. Паровоз много тепла даёт, а турбомотор греет салон только после езды, поэтому сигналка с автозапуском бесполезна. Пока всё. Любителей старых "меринов" и т.п., а так же ненавистников "немцев" прошу не "усираться" в доказательствах глупости моего выбора. "Манегеров" из ОД конкурентов прошу писать достоинства своих "конюшень" в своих разделах, а не недостатки ФВ. Позже добавлю ещё инфы.

До покупки ездил на Октавия Тур могу сказать, что первые впечатления неплохие. Единственное, что подвеска жестковатая. В салоне ничего не гремит, шумоизоляция хорощая. Расход по городу составил 7.7 в пробках особо не тыркался. В целом машина нормальная. В салоне комфортно места много сзади. Багажник большой. Ходовые качества нормальные, отделка салона хорошая не погремушка, качественная отделка. По цене качество соответсвует заявленной цене 762 000. Движек эксплуатирую пока в щадящем режиме больше 3000 оборотов не поднимаю пока, но динамика чувствуется есть.

Всем привет. Вот недавно приобрел себе "табуретку" за 773330 деревянных. Первые впечатления неоднозначные, думал Volkswagen делает машины для людей, поэтому они такие затратные и дорогие. Не тут то было, подвеска гремучая и короткоходная, меня раздражает очень сильно, не успели проехать 30 км уже сверчки в салоне, а сборка не наша, мексиканская. Машина сама по себе очень красиво и дорого выглядит, вот мы и купились на обложку. Но надо отдать должное двигателю, он весьма тяговит и в меру прожорлив. Моя предыдущая машина была Опель Астра Н 1.6 атмосферник, вот там к подвеске не было никаких нареканий, сравнивал с ней, хотя опель считается немецким Жопелем. Пока все, проезжу тысяч этак 30, отпишусь.

Так как наша семья является новоиспеченными хозяевами Джетты, очень бы хотелось поделиться впечатлениями. Опыта с иномарками у нас небыло, поэтому есть с чем сравнить.К данному выбору авто подошли серьезно. Разъезжали по абсолютно разным автосалонам в поиске той единственной, чтоб цена не кусалась и качество не хромало как на отечественном автопроме.И вот, в один из новогодних дней муж присмотрелся к Джетте, которая сразила его с ног. Данная модель была представленна в комплектации VW Jetta 1.4 Comfortline, пакет Media, пакет зимних дорог и возможно что то еще.Сборка правда - Мексиканская :)Но все же лучше, чем наша :)Что не понравилось в Джетте:- качество шумоизоляции хромает. Рассчитывали на нечто большее, обидно;- двигатель тоже слыхать, при троганьи конечно больше, но нам сказали, что после обкатки шум снижается, поэтому посмотрим;- пластик(мягкий только на торпеде), а на дверях дубовый :(- плохо закрываются передние двери, приходится по пару раз дубасить;- потеют фары из нутри(после мойки);Чем остались довольны:- мощности 122 л. с. хватает, выдают себя на 100%;- на 6-й передаче кушает совсем чуть-чуть, что радует;- штатной музыкой тоже довольны, отлично воспроизводит - без посторонних шумов;- огромным багажником, коляска со свистом заходит, да еще и столько места остается.- подогрев сидений-супер, три уровня нагрева, климат контроль.Вообщем, я как любитель практически осталась довольны!Вот правда ТО довольно дорого, первое обошлось по божески в 7500, а вот второе в 13 000(обязательная часть), а рекомендованная еще на 12 000 больше.

Машина доставалась кровью и потом)) но это совсем уже другая история..приобрел ее уже после НГ у ОФ "Германика" на Береговом (будьте готовы к разводу и "кидалову",но это понятное дело заложено в должностные всех еба-консультантов)), до этого откатал превеликое множество салонов, рассматривал исключительно из наличия, но все сводилось либо к отсутствию машин, в принципе (ориентировали на 4-5 месяц т.г.) либо предлагали варианты комплектации хайлайн (бюджет к сожалению не позволял) либо "ручку",которую априори не рассматривал, хотя машин на механике было предостаточно.. "Джетта" new была как один из резервных вариантов, тому как ценник знаете ли далеко не бюджетный, повторюсь взял DSG, ручку не рассматривал. Колебался достаточно долго, т.к. та же Октавия могла обойтись и дешевле и по наполнению превосходила доступные для меня варианты VW, но все же это лирика.. В итоге 122 лошадки, 7-ми ступка DSG автомат, дв. объемом 1.4..Добротный автомобиль, все ж немец как ни крути,хотя смутило конечно замечание "типочка", вручавшего ключи, напредмет того, чтоб запастись маслом на долив, - "это ж немец знаешь ли, поджирает..." касательно ощущений за рулем..подвеска настроена шикарно, проглатывает все ухабы и неровности дороги, лежачие преодолеваю конечно аккуратно,но радует, что нет ощущения "подпрыгивания" всего салона авто. Динамичная, километры набирает уверенно и четко, хотя по мне на дистанции движок работает все же лучше. Со временем убеждают, что свыкнусь с весьма специфической работой коробки (DSG), именно специфической..особенно "дергания" смущают. По наполнению, было б идеально найти комплектацию "Trend" в сочетании с 3-мя пакетами - техник, комфорт и медиа-1, но попал под развод на магнитолу и обещания воткнуть ее в подарок, в итоге болт)) так и катаюсь с 210-й пока. По недостаткам - за столь короткий период эксплуатации уже проявились косяки, то ли амигосы в Мексике на заводе напортачили, то ли "сыровата" она еще, не знаю..во-первых, замок крышки багажника..ну,безобразие,закрыть не возможно, с силой прикладываться, прям как по сердцу.будут менять по гарантии,запчасти вроде как на ЦС есть; во-вторых, свист в печке когда перевожу тумблер в положение "3", опять-таки гарантийная замена после диагностики у дилера; в-третьих, оказывается, что в Джетте какой-то невъеб...го качества уплотнитель, который создает такой ваккум, что закрыть водительскую дверь без приличного усилия нельзя. Жалуюсь приемщику,говорит покажу сейчас "фокус", какой нах фокус в машине за 900 тонн почти, приоткрывает окно, впускает воздух дверь закрывается "типо" без усилия, вроде и так, но впечатление конечно смазано. При мне не могли разобраться с проблемой у мужика - горит датчик омывателя стекла и не тухник, тоже непонятно. У меня погорел, потом вроде потух, больше не проявлялось. Вот то, на что я обратил внимание пока..В общем и целом доволен, хотя вот обзорность зеркал заднего вида могла быть и получше, видимо их размерами пожертвовали ради дизайна машины. Советовать ее пока не буду, больше двух тысяч стараюсь не крутить, объективной оценки поэтому пока не дам, скоростные качества ее проверю уже после обкатки. Удачи на дорогах (еще думаю, что неплохо мексиканцам было б за косяки свои в комплектацию добавить текилки,чтоб скрасить недоработки )))

Купил осенью себе новую Jetta в комплектации Pride (1.4 122 л.с. DSG), это тот же трендлайн просто с набором доп. опций и легкосплавными дисками (и дешевле того же трендлайна). В общем проездил вот всю зиму. Машина хорошая, шумка отличная, из-за того что коробка DSG особой динамики на старте не наблюдается, но после 2т оборотов включается турбина и тут уже совсем по другому обстоит дело, ускорение ощутимое. Отличная управляемость. Несмотря на маленький объем - этот двигатель действительно хорош, канечно же еще больший объем - еще лучше), но и этого вполне хватает для уверенной езды. Что касается расхода: в тёплые дни по городу 8-9л , в морозы (-20 град.) бывало и 13л, но машина еще на обкатке. Другая проблема в ней это двери, они очень туго захлопываются поначалу... задние до сих пор приходится хлопать часто по 2 раза, передние прихлопались уже чутка, водительское вообще шикарно, но поначалу это конечно очень раздражало. Также на колдобинах задняя подвеска стучит, по крайней мере у меня есть такое ощущение. Но несмотря на ее минусы авто мне очень нравится, выбирал между маздой6, гольфом, тойота авенсис, хундай элантра. После тест-драйвов сомнения в том что буду брать фольц - не было. Если говорить о том что "чуть-чуть добавить и взять пассат", то вот я скажу что это "чуть-чуть" составляет 5-8т у.е., для меня это существенная разница, тоже был сторонником этой мысли - на практике все дороже вышло. В сегменте от 25 до 30т у.е. я лучше не нашел, нужно просто проехаться на ней и на конкурентах - все станет ясно.

Брал машину из наличия. Комфортлайн + Пакет Комфорт (парктроники по кругу, датчик света/дождя, круиз-контроль, центральное зеркало с затемнением)+пакет Медиа(управление магнитолой и бортовым комп.на руле,usb выход). Цвет Серебристый "Silver Leaf"...по ПТС серебристо-желтый, в темное время суток серебристый, днем реально желтизной отдает!Двгитель с каждым днем работает все тише и ровнее.Вобщем хорошая тяга есть в широких диапазонах движения.Коробка DSG просто пулемет,переключает все четка без рывков.Рулевое управление. На малой скорости руль легкий, при увеличении скорости становится тяжелее. Подвеска нравится,неровности проходит довольно мягко, при этом поведение в поворотах на большой скорости не страдает.

Машину приобретала в замен японке Спейс Стар, и для себя осталась довольна. Съездив на тест-драйв, она и большая внутри, и вместительная. У меня рост 180, при мне удобном положение на задних сидениях помещается брат, у него рост 190. Немного низкий потолок сзади, но не критично.
Машину выбирала с механикой и климат контролем, как ключевое. На трассе, при 122 лошади, спокойно держит 160-170, и это пока в период "обкатки", набирая до 3-4 оборотов.
Очень нравится шестиступенчатая коробка, если ехать 130-150 км, расход радует 6-7 литров.
Хороший обзор лобового стекла, а вот затонировав задние под 5-ку, ездит без парктроников уже тяжеловато.

Машина мне обошлась в 690000 + 55000 каско + 4500 осаго.
Повторюсь, что у меня: зимний пакет, 4 электроподъемника, климат контроль и музыка.

Я довольна, она и шустрая, и узкая снаружи, т.е. в пробке очень маневренна.

Дизайн, также радует, взяла в коричневом цвете, смотрится - сказочно.