691 отзыв о Volkswagen Golf

Ну-с,начнем.Отзыв первый,хотя до этого под моим чутким руководством просторы нашей Необъятной рассекало множество авто. По порядку: Honda Civic (1,7 литра, вариатор, 2001 г.в.), Honda Stream (2 литра,автомат, 4wd, 2002 г.в.), Subaru Legacy (3 литра, автомат, 4 wd, 2004 г.в.), Mitsubishi Pajero (3,5 литра, автомат, 4wd, 2002 г.в.), BMW X5 (3 литра, автомат, 2002 г.в.). Кроме того, были авто друзей, родителей и так далее, так что есть, с чем сравнивать. В данном случае выбирал между Honda Civic (2008-2010 г.в., робот), Mitsubishi Galant Fortis (2008-2010, это аналог Lancer X, только движки поудачнее, да и руль справа), ну и Toyota Prius (2009-2011). Про Цивик скажу, что машин неплохой, но отзывы про печальный робот меня пугали. Галант хорошее авто, но деревянная ходовка и пустоватый салон. Приус всегда хотел попробовать, отзывы неплохие, но вот в мой бюджет укладывались откровенно мохнатые в плане состояния варианты, либо в крайне бедной комплектации И тут вижу на Дроме: ОН! Посмотрел, прокатился, поторговались и ВУАЛЯ, в тот же день его и купил.Первые ощущения: правый руль не проблема, салон приятная алькантара и мягкий пластик под кожу, хорошая шумка, люк, ходовка по любой дороге идёт как влитой, очень комфортная и энергоёмкая.Двигатель такого раньше не было, это отдельная история. Как недавно узнал, в 2014 г не в первый раз получил премию двигатель года. Жаль, в стране с такими не ввозят (удивительно!)С турбинами был знаком давно, но вот чтоб и турбина, и charger ; такого не встречал. Подхват начинается с 1100 об/мин и до короче потом страшнорвать-то. Вкупе с 7-ми ступенчатой DSG это просто сказка. Городской расход с пробками, резким стартом и кондишником максимум 14 литров/100 км. За городом так вообще можно в 5 уложиться. Запас мощности есть всегда. Также комп. настроен так, что когда машину глушишь, под капотом продолжает работать насос и вентилятор (при надобности), турбина охлаждается еще минуты 2, и получается, турботаймер не нужен (фрицы блин)Рулевое-электрорейка. Чем быстрее скорость, тем тяжелее крутить.Есть функция помощи старта при наклонах: после отпускания педали тормоза машина еще пару секунд стоит на месте, чтоб успеть плавно тронуться.Присутствует функция настройки систем авто с помощью бортового интерфейса (автозакрытие окон, режим снятия с охраны, комфортная подсветка и т.д.)Да, машина низковата, но все решено с помощью 30-мм проставок (Новосиб. полимер рулит не реклама!), и теперь как то лучше стало.Музыка тоже неплохая. Да, нет монитора, GPS и флехи, но это не критично. МР3 диски крутит, качество звука очень даже хорошее (8 колонок).Проблему с задним обзором при парковке решил с помощью установки номерной рамки с камерой и отдельного монитора. Получилось, считаю, неплохо.Понравилась функция подсветки поворота: при включении поворотника ночью, или просто при повороте руля включается одна из ПТФ.Из того, что сделал сам: Установил ходовые огни, установил монитор и камеру, спойлер, сделал тонировку стопарей, тонировку боковых передних и лобового стекла (для защиты от УФ, 85% светопропускаемости), установил подсветку ножного пространства, поменял амортизаторы багажника теперь открывается дистанционно. В планах поменять диски и апгрейднуть музыку.В итоге: машина на каждый день. Шустрая, экономичная, в городе такой один (пока). Сборка лучше, чем у тех, что в РФ продают (дважды удивительно!!), заметил, так как ездил на дилерском на тест-драйве, да и там 122 л/с. Места в салоне тоже достаточно (я, при своём росте 183 см сам за собой спокойно усаживаюсь.За сим пока всё. Благодарю за внимание, и надеюсь кому-нить моя писанина поможет в выборе.

Вообщем взял в мае 2013, через пару недель начался посторонний шум как будто что то болтается внизу в районе картера, ездил на дилер, ничего не нашли до сих пор на мозги давит, периодически. Начал скрипеть руль как на копейки, приехал на якорную почесали головы сказали не знаем, поехал на тельмана, все сделали за 5 минут,,. Т01 7900р, ТО2 15000, за 15тыс пробега приходится доливать максимум 2 литра Кастрол EDGE 5-30, у дилера сказали DSG тоже есть хочет, поэтому нечему удивляться.. Перегорели обе лампочки ближнего света одна за другой у дилера 990р одна. поехал в ближ. магазин, 220р на след день, левая взяла пример с соседней, тоже самое 220р... Колодки передние 5100 с датчиком износа, оказалось фирма TRV стоят они 1800)))) Расход... проехал 250км по трассе после этого стал показывать 5,5 на сотню. а вообще в городе я больше склоняюсь к 9литрам. летом в пробке в жаре с максимально включенным кондеем, показал 14,8 на сотню! больше таких глупостей не делал. в целом очень всем доволен качество сборки и в целом очень все нравиться, если бы поменял то на GTI 7 иногда все же очень не хватает лошадей, на сегодня 26, 06.14 пробег 44000тыс если что еще прибавлю)

Собирался покупать GOLF PLUS, но попал под акцию и купил что Golf Math тем более что комплектация оказалась очень хорошая и плюсом - немецкая сборка.С самого начала понравилось что новая машина внутри затянута в пленку,даже документы сопровождающие в спецпакете были -чувствовалось серьезное отношение к будущему владельцу. Красивая машина - дизайн продуман до мелочей, относительно просторная и впереди и на задних сидениях. Мягкая торпеда, четкие и понятные приборы и ручки управления.Вообще чувствуешь себя в ней комфортно и уютно.Даже ручка КПП удобно в руку ложится а глаз на приборы впереди - все четко и продумано до мелочей.

Доброго вам времени суток, дорогие читатели! Хочу немножко рассказать вам об своих впечатлениях об автомобиле Volkswagen Golf 3. Автомобиль действительно радует. С какой стороны не подойди, повсюду все отлично. Несмотря на свой весьма компактный дизайн, у него достаточно большой салон. Тойсть говоря о комфорте, то вам будет очень удобно находится в таком салоне. У меня лично другой автомобиль, но этот я брал на тест-драйв и вот что у меня получилось. Внимательно посмотрев на этот автомобиль, я обнаружил, что у него во первых - очень качественная ходовая, с которой не страшно ездить по нашим дорогам. Двигатель, механические и технические характеристики тоже на высшем уровне. Салон большой, комфортный, места полно. Багажник достаточно объемный. Кузов прочный и покрыт высококачествимы красками и лаком. Расход топливо не очень маленький, но достаточно экономный. Так что мне в общем автомобиль понравился. Есть на что обратить внимание. Так что смотрите, возможно он подойдет и вам. Спасибо вам за ваше внимание.

Очень яркий автомобиль, в цветовой гамме, отличающийся от других. Уютный, прохладный салон автомобиля создаёт комфортное пребывание в нём, динамичен в разгоне и устойчив на поворотах, отличная тормозная система - залог безопасности. Если сравнивать по обслуживанию с ВАЗовским авто, то примерно по затратам одинаково. Никогда бы не променяла на ВАЗовский. В общем авто для жизни, отдыха и работы. Кузов из оцинкованного железа, поэтому, соответственно очень прочен и долговечен, никакой ржавчины и практически нет сколов. Каталась сама и катался муж, нареканий ни у меня к автомобилю, ни у мужа. Кушает авто около 8ми литров, с кондёром чуть больше. Достаточно экономный авто. Сиденья очень комфортны, никогда не устанешь за рулём данного аппарата. До этого была КАЛИНА - долго плевалась ею. Продаю, так как приобрела авто классом выше.

Достойный авто, за свои деньги.Мотор для своих 86 л.с, нормальный, потому-что TSI, 160 момента тянет в городе лучше чем некоторые 1.8, порадовал, расход,в среднем зимой 8.5л с пробками, летом 7.5л с пробками и с кондеем, за городом больше 6 л не было, приезде 120-130, при 90 5л., и это оч. приятно.Удобный спорт салон, отличная рулежка,

авто расстроил конкретно. Купил из-за того что нравился и был лучшим автомобилем года насколько помню 3 года подряд. ПРИЗНАЮСЬ эксплуатировал его сурово, предельные скорости и т.д. В результате устал ремонтировать. Вплоть до переборки движка. Ремонты недешевые.

Машина очень хороша, есть кондиционер, на трассе очень хорошо идет, можно даже 180км/ч не шатает :) Берите не пожалеете, довольно не дорогая в обслуживание, рикоминдую.

Покупал на 3 года; но не судьба, не выдержал и года... Прекрасный автомобиль. Собран качественно, эргономика и материалы на высшем уровне. Дизайн супер, ест мало, в обслуге не дорог. Едет очень здорово. НО!!!! DSG 7 - это очень плохо. Подчеркну, что это один из важнейших и основных агрегатов в авто. Соответственно и один из самых дорогих... Начало что то подвывать в коробке уже на 8 тыс км.... К 13 тысячам было стыдно во двор въехать - новая машина, а воет как 24я Волга))). Поехал к дилеру. Мои предположения подтвердились. Накрывается выжимной подшипник- замена сцепления в сборе... На гольф клубе ребятам тоже меняли сцепления и у многих вой опять появился через 5 тыс... Обманули нас немцы- мол мы до работали dsg7. У меня был 6ой гольф, там эта же коробка начала трястись к 15 тысячам. Я его продал, повелся на байки о доработке и купил гольф 7. оказалось коробка точно такая же как на гольф6, только не трясется, а воет. Итог для обоих случаев одинаков- замена сцепления. С последующим повторением проблем через 10-15 тыс. Продал и гольф7. Больше на иновации не ведусь) взял авто с обычным автоматом))). Задумка изначально хороша с dsg, но вот ее реализация у немецких инженеров не получилась. Так что- ребята и девчата, если хотите гольф- берите только ручку, не дай вам бог эту dsg. Будете потом время на разговоры с дилером и поездки в сервис тратить. Ну или наберите в яндексе: dsg7, и все поймете. Напомню: на момент продажи моей машине было всего 11 месяцев от роду... А что будет по окончании гарантии??? Про пятилетнюю гарантию знаю, но на 7е гольфы с 1 го января 2014 года она уже не распостраняется, т.к по утверждению производителя, коробка доработана. (см информацию в сети) Но мы то с вами знаем, что это очередное вранье... Очень жаль- отличная машина напрочь испорчена этой крайне не надежной коробкой.

Этот отзыв кому-то может показаться «рекламным», однако надо понимать, что любой отзыв – субъективен, даже если этот отзыв оставил Джереми Кларксон. Тем более, что Гольф – мой второй автомобиль, и меня в нем устраивает практически все. Покупал Гольф новым в салоне Нева-Автоком на Московском проспекте. Покупал без тест-драйва, т.к. знал, что едет (с двигателем нормальным) и рулится он хорошо. До Гольфа посмотрел еще несколько автомобилей: Астра – сносно внутри и снаружи, есть нормальные двигатели, однако в салоне стоял автомобиль с разряженным аккумулятором, и невозможно было открыть багажник, менеджер только развел руками и хлопнул глазами, ну я и пошел; Круз, Октавия – седаны не нравятся почему-то (и лифтбеки тоже); Киа Сид – нет нормальных двигателей; Киа Соул – понравился в целом, есть хороший дизельный двигатель, однако очередь 4 месяца без фиксации цены, так что мимо; Фокус – на Фокусе я учился, так что надежды на него были немалые, однако в новом кузове внутри какой-то тесный оказался что спереди, что сзади; Мазда 3, Пежо, Ситроен – не нравятся внешне, хотя у Мазды есть интересный двигатель 2л. Автомобиль взял, какой был в наличии с двигателем 1,4Т (122 л.с. / 200 Нм) и ручной коробкой. В первую же неделю сзади догнал турист на шестерке, на бампере осталась вмятина и небольшой скол краски. Думал, страховщик направит на перекраску, однако направили на замену всего бампера. Как мне потом сказали, выгодней поменять бампер, чем его перекрасить: как-то потом старый бампер можно продать и таким образом навариться. Ну и вдогонку расскажу про втрое и последнее обращение в страховую: поймал камень на трассе, ездил так полгода, пока трещина не расползлась и не стала чувствоваться наощупь. Боялся отдавать дилеру машину на замену стекла, так как пугали, что после замены будет скрипеть, однако все обошлось. Насколько я понимаю, мягкое лобовое стекло – особенность всех автомобилей VAG. После 2-х лет обслуживания у официального дилера, стал проверяться у Якова Финогенова (основатель Гольфклуба и Гольфлаборатории), ТО прохожу каждые 10.000 км. Так что автомобиль в отличном состоянии. Бытует мнение о ненадежности турбины, особенно на малообъемных двигателях. Яков мне на это сказал следующее: "Компоненты двигателя (в т. ч. турбина) сильно износятся при активной езде на холодную, когда температура двигателя ниже 90 градусов. Так что зимой надо быть терпеливее, и ресурс двигателя будет практически неограничен." Так же после каждого ТО Яков мне выдает какую-то присадку к бензину, которую нужно заливать в пустой бак. В общем, секрет исправного двигателя прост: 95-й бензин с присадкой, ТО каждые 10.000 км, своевременная замена масла, вывод двигателя на рабочую температуру перед активной ездой. То, что двигатель долго прогревается зимой - правда. Надо ехать минут 10-15, не поднимая обороты выше 2000, чтобы температура двигателя дошла до рабочей (при морозах ниже -30 градусов, время разогрева может достигать 20 минут, но таких случаев я припомню только два за последние 3 года). На холостых двигатель зимой не разогреть в принципе. С одной стороны - плохо, с другой - хорошо: значит, КПД двигателя высок, раз так мало энергии уходит в тепло. Турбояма присутствует, сказывается отсутствие механического компрессора, особенно это заметно при начале движения - до 1800 оборотов едет вяло, зато потом происходит подхват, и не отпускает вплоть до 5-6 тыс. Поэтому очень бодрый разгон со средних скоростей (20-30 км/ч) вплоть до 140 км/ч, дальше уже сказывается малый объем, и ускорение снижается. Максимальную скорость не проверял, так что не знаю. Если бы Гольфы в России продавали с двигателем 1.4Т с турбиной и компрессором (150 л.с./240 Нм или 170 л.с./240 Нм), взял бы не думая. Но, к сожалению, их ставят только на Джетту, Туран и Тигуан. Как вы уже поняли, я отношусь к той категории людей, для которых важна техническая сторона автомобиля, а не только эстетическая. Внешне, автомобиль – как автомобиль, кому-то нравится лаконичность, кому-то не нравится скукота. Пластик мягкий, сидения удобные, руль регулируется. Отзыв написал для продажи машины, т.к. в поле комментарий в объявлении можно использовать не более 2000 знаков.

Привет всем. На своем гольфе наездил уже более 100 000 км и решил поделиться впечатлениями о машинке - может кому-то пригодится при выборе авто. В целом машина очень хорошая, сразу впечатляет шумоизоляция (чуство надежности и добротности), потом куча восторга от управляемости. Рулится гольф очень хорошо. Очень много написано про экономичность 1.6 двигателя так вот это не совсем так по городу у меня получалось около 9 литров, по трассе около 7 литров. Дорогу держит отлично, но лично меня разгонная динамика не впечатляет хотя и хватает. А вот чем действительно поразил гольф так это надежностью, при моей не самой акуратной езде по нашим ямам за все время никаких поломок вообще и по ходовой ничего не делалось, все в полном порядке... если честно я очень этим впечатлен. Из минусов могу отметить немного места на заднем диване и то, что после гольфа очень тяжело пересесть на что-то мение качественное - кажется, что другие машинки как то гремят и некачественные (кроме конечно премиум сегмента)... А вот еще забыл добавить бензин надо лить самый обычный, никаких премиум (гольф их не любит и загорается лампочка) хоть и небольшая, но тоже экономия. Брать и не сомневаться.

Хочу вам рассказать о своей первой машине. Начнем с того, что этот автомобиль просто «рабочая лошадка». В городе резвая и маневренная (1.8 движок, 1995 года) и расход топлива приемлем даже при борзой езде. Салон сам по себе простой, ничего лишнего. Заводская шумоизоляция ужасная. На трассе автомобиль уверенно держит дорогу даже на скорости свыше 120 при условии хороших колес. При покупке оригинальных запчастей обойдется достаточно не дорого. Конечно, если вы не хотите угробить свой «народный автомобиль» - не ставьте на него детали неизвестных китайских и прочих фирм. Очень важно – это мизерные расходы на его обслуживание. Багажник не большой, приходилось сложить сидения для того что бы в полной мере им воспользоваться. Не очень хорошая проходимость в лесной местности из-за нижней губы бампера которой постоянно цепляются корни и резки перепады леса из-за чего появляются сколы и очень легко вообще ее отломать.

- отличная, в меру агрессивная внешность. - салон, на удивление, просторный и вместительный. сам ростом 185см, спокойно сажусь на задний диван за водительское место настроенное под мой рост. плюс лифт сидений отличная штука. - для мотора объёмом 1,4л вполне приличный разгон, авто не гонка, но и от потока не отстаёт. самое то для езды по городу. двиг не прожорлив. плюс налог и страховка на него копейки. - ломается как и любой другой автомобиль. главное следить и не запускать. дороговизна - понятие относительное. я ставлю только оригинальные или близкие к ним з/ч, но и ходят они на порядок дольше. - очень комфортный тачан, в салоне тихо. скрипов нет, улицу почти не слышно. в салоне и багажнике крепления для детских сидений. удобно. на зиму есть подогревы передних сидений, которые греют от колен до плеч. для дальних поездок есть круиз-контроль, тоже отличная штука. - покупать стоит. не даром авто дал имя целому авто-классу. управляемость и комфортабельность на высоте. подходит всем абсолютно. продаю в связи с переездом на пмж в деревню, а в деревне дороги не айс, нужно, что-то с клиренсом повыше. не ведитесь на кол-во Л.С., крутящий момент рулит!

Это первый мой отзыв. Не судите строго. Выбор был между ТАЗиком и Немцем. Я был студентом третьего курса. Подработав немного летом ценовая политика колебалась в пределах 30-35 т.р. К тому времени у отца был пассат B3, поэтому, после недолгих раздумий выбор пал на Г2, т.к. экономичный и на стипендию 2200р. заправлял его на месяц))) К тому же знакомые и очень хорошие сервисмэны специализируются на немцех и запчасти у них из братской Республики Беларусь, которые попадают туда из Европы. Покупал у знакомого (доверился...наивный). Приобрел я его в 2010, практически сразу как получил ВУ. После покупки сразу поменял помпу (свистела ужааасно) и прокладку под выпускным коллектором (рычал как дизельный), соответственно для этого снимали голову, шлифовали, меняли прокладку ГБЦ (иначе не подлезть) цена вопроса - 5 000р вполне приемлемо. Машинка достаточно юркая и резвая для своих лет (1987г). 120 км/ч - в легкую, дальше было страшно - может от малого опыта вождения, но тогда, из-за небольшого веса авто, складывалось впечатление что чуть выше скорость и авто взлетит в буквальном смысле (несмотря на то, что стойки были спортивные, жесткие). Ничто не предвещало беды, но вдруг ударили морозы... ниже -15 машина, маслая стартером до полного изнеможения АКБ, не хотела просто заводиться. Начитавшись статей по просторам интернета, понял что проблема в впрыске (мех.инжекторе). Местные "спецы" (не те о которых говорилось выше) предлагали диагностику за 1 500р, а после диагностики (по словам знакомых) все вылечивалось заменой мех. инжектора - цена вопроса 15 000р. Так я до весны прогревал своего железного коня по ночам месяца полтора, потом плюнул и простоял он у меня до весны. Откавшись до осени я его продал. Владел авто ровно год. Да и нажился я на нем немного)) продал за те деньги, которые и купил. Плюс толкнул кованные диски R17 за 10 т.р.(которые мне достались от предыдущего владельца). В целом для первого автомобиля - оптимальный вариант, но для тех кто собирается его приобретать настоятельно советую моновпрыск, на худой конец карбюратор. Сейчас у меня 2.5 года Passat B3 седан. Который уже продаю(пора бы))))Всем удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла!

Покупался автомобиль небольшой для личного пользования (ездить на работу). Купив авто, встали вопросы: куда и что смотреть, так я нашел клуб любителей VW Golf. Начитавшись вдоволь, я разобрался с автомобилем и его настройками, купил диагностический компьютер и поехал к диллеру на диагностику, так сказать на подтверждение своих диагнозов. В итоге ходовка была отремонтирована, с электрикой оказалось все в порядке. Многие всеьез не воспринимают VW GOLF, т.к. на порядок дороже своих однокласников, но даже обладатели авто премиум класса оценили его по достоинству (со словами "...не ожидал..."). Что касается комп.систем этого авто немцы - те еще маркетологи! Одним нажатием клавиши появлются и убираются всякого рода "плюшки", а диллер за это просит уже денег. Так например контроль давления в шинах обошелся мне в 1000 - стоимость кнопки, остальное было активировано компьютером (очень многие операции такие полностью и подробно описаны на таких форумах) Скорее всего следующий авто будет этой же марки, этой же или схожей модели.

хорошая машина достаточно устойчивая на поворотах

Хотя Гольф по техническим и эксплуатационным характеристикам максимально соответствовал моим запросам, в кандидатурах на покупку держал его не в лидерах. В первую очередь из-за цены, ну и, неяркого экстерьера (здесь дело вкуса, да и неустаревающий внешний вид тоже плюс). Но, нашелся вкусный вариант, и был куплен Гольф. Двигатель дефорсирован немцами с учетом реалий нашего топлива, но имеющихся 110 лс и 250 Н*м момента достаточно для решения неспортивных задач. Движок тянет, что отчасти, сюрприз после теста похожей по связке двигателя и коробки у Мегана, где все совсем вяло, ну и открывает неплохие перспективы любителям чип-тюнинга. Авто очень неплохо рулится, и это с учетом честных 16 см клиренса, пакетом для плохих дорог и резиной 195/65, даже не представляю как рулятся европейские версии да на 17-х дисках. По этому параметру в классе из массовых непремиум и неспорт марок можно поставить рядом разве что Фокус (и то при выигрышных 14 см клиренса и 55 профиля резины) и собратьев по mqb, французам и корейцам есть куда расти.

Коробка позволяет экономить топливо, работает мягко и быстро, и, в большинстве случаев, ее реакции логичны. Комфорт и удобство продуманы тщательно и до мелочей, все расположено на своих местах, многие фишки есть в других авто, но в совокупности и удобству использования дарят удовлетворение от эксплуатации. Мои любимые: автохолд - не только помощь при трогании на подъеме, но и можно забыть про включение-отключение ручника и необходимость держать ногу на педали тормоза на светофоре, и визуализация и работа парктроников.

Безопасность: 9 подушек безопасности и куча пассивных систем.

Немного дегтя:

Дорого, машину можно укомплектовать как угодно, но за любой чих немцы просят хорошие деньги.

Надежность (?), пока ттт, и учитывая производителя не думаю что все плохо, но трудно это требовать для технолочного и инновационного автомобиля. Если этот фактор очень важен для Вас, ищите ненапичканные и проверенные временем решения. Сам ориентировался на дизель, мокрую 6-ступенчатую ДСГ и балку сзади, на которые существенно меньше жалоб, сравнительно с бензиновыми двигателям, 7-ст. ДСГ и многорычажкой.

Хотя уже выветривается, но никак не мог привыкнуть к запаху пластика, садясь в стоявшую на солнце машину. Погуглив на эту тему, был удивлен, что большинство этот момент не напрягает, а некоторым даже нравится. Но, думаю, что таки съекономил ФВ на пластике. В том же Мегане с этим еще хуже, но в 2 раза более дешевой Фиесте запаха не было и в помине.

п.с. Честно, обычно, мне жаль своего времени на такие опусы. Если кому-то этот отзыв будет полезен, то я буду иметь основания сказать, что написал его в знак благодарности команде Инфокара за сайт и видеообзоры, которые считаю лучшими на просторах рунета. Если машина соответствует Вашим требованиям, то альтернатив немного, даже одноплатформенники Леон и Октавия имеют сходство, но другие. Хотите съекономить: ищите, ждите, требуйте скидки.

Очень стильный, по немецки сдержанный дизайн, за год эксплуатации пробег 40000 сверчков не выявлено.

Всем привет! Это мой первый отзыв о машине, прошу сильно не ругать. Гольф 3 - простой, неприхотливый автомобиль. Стоит присмотреться к нему если вы ищите недорогой в обслуживании, комфортный, юркий авто. В салоне находиться очень приятно. Пластик не скрипит и на ощупь очень качественный. Сидение водителя имеет регулировку спинки и регулировку по высоте. Сами сидения жесткие, ортопедические, свойственные vag\'ам. Потолок высокий, я думаю с большим ростом человек уместится без проблем. Обзор спереди отличный, боковой тоже неплохой, но лично я иногда оглядываюсь (все таки хэтчбэк). В трех дверном варианте, задним пассажирам тесновато. Багажник средних размеров, но при сложенных задних сидений превращается в солидное багажное отделение. (влезла стиральная машинка). В комплектацию входит - подогрев сидений, эсп, электро зеркала с подогревом, подогрев форсунок омывателя ветрового стекла, водительская подушка безопасности, автомат 096. Гольф типичный горожанин - это полностью его стихия, двигаться по загруженным дорогам мегаполиса. Правда при скорости 110км/ч в машине становится шумновато, комфортная скорость 100-110км/ч (для 4х ступенчатого автомата в связке с мотором 1.8). Машина имеет умеренный аппетит 8-10 литров на 100км пути. В целом набирает скорость очень бодро, конечно не так, как на ручной коробке. Но на то он и автомат, для размеренных неторопливых перемещений. В сравнении с машиной приятеля - Vento 1.8 adz + ручная кпп ПРОТИВ Golf III 1.8 abs + 096 акпп, Vento просто пушка! Управляемость автомобиля на уровне. Гольф - динамичен. Подвеска умеренно жесткая, неплохо держит дорогу. Дорожный просвет неплохой, но я не люблю сильные крены, поэтому поставил пружины от GTI/VR6 c занижением -40 мм. Машинка стала чуть ниже, вид стал привлекательней, да и на динамических качествах отразилось положительно. Тормоза слабоваты. Но это зависит от конфигурации - мне попались самые простые 239е, Привыкаешь быстро. Осветительные приборы слабоваты, но удовлетворительны. Не ставьте китай (не светят)! Только оригинал HELLA! С моей точки зрения дизайн минималистичен, линии кузова плавные, Ничего не торчит и не режет глаз. Есть много вариаций кузовов - 3 дверный хетчэк, 5 дверный хетчбэк, вместительный универсал, и даже кабриолет! Мне очень нравится, как эта машина выглядит в 3х дверном варианте! Так же меня сильно удивили цены на зап.части и сервис. Безусловно всем советую ставить только оригинальные запчасти, но при отсутствии кровных, можно купить недорогой, но качественный заменитель. Все зап.части я заказываю через экзист. Многое есть в магазинах в наличии. Так же есть куча разборок с деталями этих машин. Сервис недорогой. 3й гольф прост в обслуживании, ремонт при наличии прямых рук и желания можно выполнять самому. Недавно сделал большое т.о: - сайлентблоки передние, рулевые наконечники, диски тормозные, колодки, маслонасос, все фильтры, пружины, масло в двс, масло в акпп с промывкой гидроплиты, выставили зажигание, заменили подвеску глушителя Мелочи, типо пластика и т.д не беру в счет. В итоге вышло примерно 25 000 - 30 000 с заменой! При выборе этого авто обращайте внимание на: Кузов - (гниет на ура, поэтому реально живых 3их гольфов очень мало. Гниёт низ передних крыльев, крышка багажника, днище. Осматривать машину лучше на подъемнике.) Мотор - (впрысковый, на самом деле очень качественный и вечный, но очень мало специалистов берутся настраивать монвпрыск. Он имеет заводские настройки, которые вообще лучше не трогать. При выборе авто обратите внимание на плавающие обороты. Часто выходит из строя датчик ДТОЖ. Так же обратите внимание на насос ГУРа, слабое место 3х гольфов. Диагностируйте автомобиль через VAGcom на наличие ошибок, сразу выявится все косяки.) Итог: Если хотите реально хороший, недорогой и динамичный, с виду приличный автомобиль - это ваш выбор. Смотрите очень внимательно! Не ленитесь, катайтесь, ищите. Всем успехов!

Автомобили Volkswagen 4-го поколения выпускаются с 1997 года, а их заводское производство в Германии прекратилось только в 2004г.Я стала обладательницей модели 2001 г. выпуска.Для современного автомобиля у Гольфа конечно же весьма угловатый дизайн, но что вы хотите от модели, которая уже 17 лет на рынке.В отличие от предыдущего поколения у 4-го Гольфа более увеличенная колесная база и габариты кузова. Сохранилась обтекаемость кузова и скругленность фар, хотя линии стали еще более плавные и изящные. Решетка радиатора в новой модели утратила одну рейку и теперь состоит из трех горизонтальных полосок. Характерно изменился передний бампер, его очертания стали повторять плавные изгибы кузова, а противотуманки спрятались под решетчатые дефлекторы тоже с двумя рейками. Формы боковых зеркал и дверцы бензобака также округлились.Впервые кузов стал полностью оцинкованным. Его длина увеличилась на 131 мм по сравнению с прошлой моделью и составляет 4149 мм, ширина 1735 мм, а колесная база выросла на 39 мм.В моей модели установлено правое зеркало заднего вида меньшего размера, что порой доставляет неудобство при перестроении, но к этому можно привыкнуть. А на паркинге можно его не складывать.В салоне водитель чувствует себя вполне комфортно, что не скажешь о пассажирах в трех дверной модификации хэтчбека. Забираться на заднее сиденье сложно - автомобиль низкий. А сидеть за длинноногим водителем практически не возможно, если ты выше 160 см. Но радует вместительный багажник, объемом 330л. А если сложить задние сиденья, то можно отвезти небольшой диванчик из Икея, комод и комплект полочек. Проверяли лично. Задний диван складывается всего из двух спинок, поэтому лыжное снаряжение чаще всего приходится умещать в салоне сзади.Сам салон выполнен из кожи, пластика и ткани высокого качества. В моей модели техспицевый руль обтянут кожей и приятный на ощупь. Регулируется по двум направлениям. На руле расположено управление светом и системой омывания стекол. Слева на панели включаются режимы освещения фар, а на водительской двери электрорегулировка зеркал заднего вида. Подсветка панели приборов выполнена в неоновом цвете с красными стрелками. В любое время суток хорошо видны все показатели и не слепят водителя. Водительское кресло регулируется по трем направлениям. Имеет удобные боковые валики и поясничную поддержку. Здесь комфортно может разместиться водитель абсолютно любых габаритов. Между передними сиденьями функциональный подлокотник, угол которого также регулируется, а во внутрь можно положить разную необходимую мелочь. Так же спереди расположены два выдвижных подстаканника, магнитола, управление климат-контролем, пепельница и розетка на 12 Вольт. Бардачек вместительный с подсветкой, туда поместятся документы, музыкальные диски, очки, и даже небольшая сумочка. На передних дверях расположены динамики акустики, а, в целом, звучание в салоне достойное.Неплохая шумо изоляция.Моя модель Volkswagen Golf IV 1.6 имеет предельную скорость - 190 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд. Объем двигателя 1598 см³, мощность 105л. с. В смешанном цикле потребляет -8,4 л, а на трассе 4,5-5л. На одном бензобаке объемом 55 л спокойно доезжаю из Петербурга в Москву без дозаправки.Пяти ступенчатой механического трансмиссии прекрасно хватает как в городе, так и на трассе. На моей версии установлена спортивная подвеска. По ощущениям жестковата. Да и низкий клиренс, всего 130 мм, с установленной защитой картера, позволяет только аккуратно ездить по городу, избегая глубоких ям. Зато тормозная система радует на все 100% и справляется с любой экстренном ситуацией.В базовой комплектация Гольф 4 включает: ABS, фронтальные подушки безопасности, дисковые тормоза всех колес, ГУР, регулируемое водительское сидение, бортовой компьютер.Автомобиль идеально вписывается в городское пространство. Юркий. Компактный. Надежный.