691 отзыв о Volkswagen Golf

Надежный, комфортный, проверенный автомобиль в хорошем техническом и визуальном состоянии. Очень динамичен на дороге, хорошо управляем. Экономичен, большой плюс маленького расхода топлива. Несмотря на свой возраст, полностью удовлетворяет всем требованиям: гидро усилитель руля, кондиционер, ABS, EBD, подсветка зеркал в салоне. В отличие от отечественных авто имеет оцинкованный кузов без ржавчины. Проблем с покупкой и стоимость запчастей нет, даже в небольшом городе все находил быстро. Просторный чистый салон, вместительный багажник. Машина очень хорошо подойдет для семейного отдыха, загородных поездок. Благодаря небольшому размеру идеально подходит для использования в городском режиме, но и в дальних поездках никогда не подводил.

Купила я ГОЛЬФ 4 в салоне б/у автомобилей. Пришла выбрать себе "калину" или "приору". Но мне предложили посмотреть это авто. Меня испугал год - думала -"ну убитая, старая..". НО просмотрев ее всю снаружи и внутри - ЭТО просто ШИК. Авто для своих лет (как и все "немцы") выглядит лучше отечественных 2-3 леток. Серебристый металлик придает машине свежесть. Кузов у нее оцинкованный- ни где даже намека на "рожь". Внутри много приятных удобств(зеркальца с подсветкой, подстаканики,...). Климат-контроль -включил и забыл - поддерживает комфортную тебе температуру. Многие говорят - купе - это не удобно... . Это очень даже удобно - у меня ребенок -он сидит там как в домике. Двигатель очень экономичный. А на трасе просто "халява". В городе мне очень удобно парковаться на ней. В обслуживании не дорогой. Масла, фильтра, расходники - цены как на отечественные. За 2 года эксплуатации поменяла - свечи,аккумулятор,лампу в фаре и летние шины. Самые приятные впечатление остались от "гольфика" у меня и дочери. Такие светлые и теплые чувства. Я думаю, что для девушек (женщин) или молодых ребят - такой авто в самый раз! Гольф - это легенда!

Купила в начале 2013 года. Владею почти 2 года. Понравились габариты, управляемость и устойчивость. Хорошо держит дорогу - отличный руль. Очень надёжная и экономичная. Ездила на море - не боялась, была уверена в авто. Не подвела. Парковаться и перестраиваться очень удобно и легко. В городе расход 6-7 л, по трассе 4-5 л. Кроме расходников на ТО, купила летную резину. Для тех, кто не возит много народу или есть ребенок - 3 дверка - отличный выбор. Отличная эргономика и много приятных мелочей в салоне. Кузов вообще вне обсуждений - полная оцинковка - ни капли ржавчины. Безопасность - 8 подушек! Тормоза - цепляют намертво. Говорят, клиренс маловат, но я по полям и не ездила, меня все устраивает. Рекомендую молодым людям и девушкам (женщинам). Прикоснитесь к легенде!!!

Владел этим автомобилем почти 3 года, 2005 г. в., комплектация 1,6 , 102 л. с., сборка Германия, АКПП, климат-контролем, ESP, салон ткань. Автомобиль достаточно надежный, предсказуемый, есть "фирменные" болячки как на всех современных автомобилях, например АКПП после 75000 км начинает дергать, лечится заменой гидротрансформатора за 45-50 тыс. ., долгий прогрев в холодное время года, греется в течение 20-30 мин., зимой постоянно намерзает лед в нижнем переднем углу водительской и передней пассажирской дверей, оригинальный салонный фильтр не спасает от газов впереди идущих автомобилей, всегда ставил угольный фильтр Bosch. Динамика скромная, на трассе зачастую не хватает для обгона фур и других длинных автомобилей. Лучше брать 2.0 FSI, по стоимости на 30-50 тыс. . дороже, но это того стоит. Зап. части не дорогие, я брал все оригинал. ТО обходится в 5-7 тыс. Подвеска в сборе стоит около 50 тыс. но как правило достаточно долго ходит и не требует одновременной замены всех частей. Общее ощущение от автомобиля положительное, т. к. ничего не скрипит, не хрустит, сверчков и посторонних шумов не издает, желательно сделать шумоизоляцию пол+арки+двери=тишина :-) Багажник не большой, но достаточно вместительный, сидения достаточно удобные, потолок высокий, все органы управления на своих местах. Посадка не очень высокая, но все шланги и проводка на днище защищена пластиком по всей длине кузова - это радует. Хороший автомобиль для одного/двоих.

Отличная динамика, не смотря на малый объем двигателя. Автомобиль устойчив и великолепно управляется на высоких скоростях. На скорости выше 120 вы не почувствуете вибраций, очень плавный ход. Мягкая подвеска и шумоизоляция на высоте.Салон просторный и удобный для пассажиров - несомненное преимущество Golf перед другими автомобилями аналогичного класса.Автомобиль очень комфортабелен в использовании: двухзонный климат-контроль, трехуровневый подогрев передних сидений, датчик света, датчик дождя, датчик давления в шинах, бортовой компьютер, тахометр, датчик уровня омывающей жидкости, охлаждаемый перчаточный ящик с освещением, плафоны штурманского света для передних и задних пассажиров электропривод и обогрев зеркал, звуковое оповещение о невыключенных фарах, не пристегнутом ремне, подогрев форсунок, лобового и заднего стекла, механическая регулировка угла наклона фар, трети задний подголовник и складывающееся заднее сидение, антипробуксовочная система. Как владелец, могу сказать, данная комплектация является весьма богатой для автомобилей аналогичного класса. Вышеперечисленный набор функций не всегда представлен в автомобилях более высокой ценовой категории. Отдельно отмечу охранную систему - иммобилайзер, центральный замок, автоматическое запирание дверей, датчик объема, движения, доводчик стекол, складной ключ. Багажное отделение 350 / 1305 л. - весьма приличный объем не только для хетчбека, но и для некоторых кроссоверов. Имеется полноразмерное запасное колесо - весьма приятный бонус для любителей дальних поездок.Страна сборки автомобиля - Германия. Автомобиль очень надежен и безопасен в эксплуатации. Оснащен антипробуксовочной системой, АBS, подушками безопасности водителя, пассажира и боковыми подушками.Автомобиль весьма экономичен в эксплуатации. Средняя стоимость ТО составляет около 6000 тысяч. За счет малого объема двигателя расход топлива небольшой.За время использования нареканий к автомобилю не было, прекрасно заводился и в мороз, и в жару, отказа каких-либо систем не было. Однозначно. Данная марка автомобиля является родоначальником целого класса автомобилей. Автомобиль - легенда, классика в современном исполнении.

Отличная машина Volkswagen Golf VI, приобрёл в 2011 году, с тех пор ни одной поломки. Машина произведена в Германии и это о многом говорит. Замечательный дизайн, строгий и выдержанный. Для передвижения по городу просто находка, с парковкой никаких проблем. Прекрасный салон - качественная обивка, тишина и уют (шумоизоляция отдельный респект), никаких посторонних звуков. Чувствуешь себя в салоне удивительно комфортно. Хорошая стартовая скорость. На трассе разгонялся до 160 км/ч. Собран качественно, материалы на высшем уровне, ест мало, в обслуге обходится недорого. Отдельный плюс - механическая коробка!!! Автомат в этой модели крайне не надёжный (много жалоб от знакомых). Кроме того, автомобиль не уставший, 43000 км - это реальный его пробег, эксплуатировался только по городу и ближайшему пригороду.

Мы с женой долго выбирали автомобиль, порекомендовали Volkswagen Golf 4, сначала было сомнение: "брать или не брать". Все же решили взять, а теперь в полном восторге!

Да, стал владельцем данного авто случайно, т.к. рассматривал исключительно новый автомобиль c атмосферником и механикой примерно в такой ценовой категории (рабочую лошадку планировал). Но предложили Golf с пробегом всего в 22 тыс. км и вся история авто мне была известна. Очень опасался надежности турбо двигателя и особенно коробки DSG, забегая вперед, теперь уверен что следующий авто будет только с турбиной и только с DSG или с той же идеологией. Про надежность говорить пока нечего, пробег меньше 30 тыс км, ничего не сломалось, не стучит, не гудит. Есть небольшая претензия к ЛКП, но скорее это не дефект, а погоня производителя за экологией и кривые руки слесарюг которые доп опции устанавливают. После установки парктроника бампер установили немного криво в результате пятая дверь стала очень плотно прилегать к бамперу и за 2 года трения краска по краю двери начала слезать, причем крупной чешуей (ну нет в краске сиккатива). Внешний вид. На любителя, дизайн понятие абсолютно иррациональное. Мне очень по душе и снаружи и особенно внутри. Все добротно и строго. Небольшая "изюминка" в том что комплектация "Style" (шильдики, накладки на пороги), мелочь, а приятно. Комфорт, эргономика. Если сравнивать с авто премиум сегмента, то, наверное, есть к чему придраться. Для авто своего класса все безупречно, все на месте. Материалы приятные на ощупь, подогнано все хорошо. Кнопки, рычажки, крутилки там где ожидаешь их увидеть, а точнее руки сами туда тянутся. Климат работает отлично. Ездовые качества. Вот здесь есть неоднозначные моменты. Подвеска очень удачный компромисс между комфортным передвижением и управляемостью. Руль крутиться абсолютно предсказуемо и точно на любой скорости. Неоднозначности связаны с особенностями двигателя и коробки. Коробка стремится в стандартном режиме включить максимально высокую передачу, а турбина подхватывает только с 1500 об/мин и если нужно резко ускориться, например со скорости 30 км/ч, то сделать это быстро не получится, особенно с включенным климатом (на механике я успел бы воткнуть передачу пониже и вдавить тапку в пол), аналогично проблемно тронуться на перекрестке, а тронуться на подъеме это та еще экспедиция (вспомнил автошколу и троганье с ручником). Спасает в данном случае режим спорт или ручное переключение, а для тех кто не в курсе где ручник, существует электронный помощник удержания на подъеме (увы не во всех комплектациях). НО все это особенности связки коробка двигатель, если их учитывать и правильно пользоваться педалями, то никаких проблем нет (дело привычки). По тем же причинам авто не любит пробок. В основном пишут что это из-за перегрева коробки, чтоб не перегревалась нужно в момент остановки переключать на нейтраль (DSG это по сути механика и ни один нормальный водитель постоянно выжатым сцепление на механике держать не будет, здесь то же самое, только сцепление выжимает электроника). Лучше всего этот авто ведет себя на трассе, когда скорость от 90 и выше, обороты двигателя в зоне максимального крутящего момента и на любое нажатие на педаль двигатель дает хороший подхват, на обгоне вереницы фур не замечаешь как скорость легко переваливает за 160. Здесь турбина делает свое дело, максимальный крутящий момент в широком диапазоне (1500-4000 об/мин) и коробка которая быстро и незаметно переключает с 7-ой на 5-ую или 4-ую, дабы обороты были в нужном диапазоне (на обычной механике так быстро я бы не смог этого сделать). Ну и наконец безопасность! Не дай бог проверить !!! P.S. На абсолютную точность своего виденья мира не претендую. Будет расти пробег, добавлю впечатлений. За рулем с 97г. и в собственном владении было уже не помню точно сколько машин (12-15), наверное самым ярким впечатлением был Golf II. А самой "рабочей лошадкой" Accent II.

Здравствуйте. Позволю себе оставить здесь отзыв о такой замечательной машине, как Фольксваген Гольф 6. Хочу сказать сразу, что не являюсь владельцем, а тем более горячим поклонником автомобилей народной марки, но этот крепыш зацепил сразу и надолго. После того, как к нам на фирму поступили сразу три фольксвагена гольф разных цветов и комплектаций и я с большим трудом убедил шефа в том, что мне просто необходим служебный автомобиль, я целый месяц катался по делам на этом красавце. Мне досталась белая трехдверка с движком 1.6 мощностью в 102 лошадки и коробкой DSG 2011 года выпуска. Теперь факты. Комплектация не то чтобы очень, но все, что нужно в машине было. Климат, стеклоподъемники, обогрев всего, базовая музыка. Джентльменский набор. Противотуманки, мультируль, датчики дождя и света были бы конечно в тему, но их не было. Из плюсов есть один, который позволяет Гольфу прощать многое, он едет. Подвеска, как по мне жестковата, но в меру. По крайней мере нет той валкости и раскачки, какую я чувствовал в некоторых японцах того же класса. Да простят меня японофилы. Динамика для 1.6 на уровне, этому способствует DSG. Передачи он отщелкивает плавно своевременно и без рывков. Салон немного сначала не понравился, убил меня с первого знакомства бескрайний немецкий рационализм во всем, симметрия и пропорции наводили уныние, однако потом я оценил эргономику, все на своих местах и под рукой. В салоне много всяких ниш и полочек.На трассе при скорости 120-130 не рыщет по дороге, не пытается сойти с траектории, в повороты заходит хорошо. На морозе в минус 10 заводился бодренько, хотя движок несколько шумноват, но когда прогреется, то нормально. Если подвести итоги, то автомобиль настоящий городской пижон, его стихия тесные дворы и переполненные парковки возле гипермаркетов. Автомобиль понравился. Трехдверка кому то покажется непрактичной, но если семья небольшая и не надо постоянно кого то сажать сзади, то самое оно.Когда я сдал машину другому сотруднику, то какое то время очень тосковал по Гольфу, но увидев во дворе своего дома ярко синюю Ауди А3 1.8 Quattro sportback ломку сняло, как рукой.

Хочу поделиться своими впечатлениями и эмоциями, так как Volkswagen Golf — это моя первая машина. Причем изначально хотел именно дизель. Выбрал Фольца можно сказать случайно. Все уговаривали меня брать Octavia A7, но подробно изучив обе машины пришел к выводу что у Golf лучшее оснащение.Вобщем купил дизельный Golf в базовой комплектации. Мотор очень резвый, тянет с самых низов как паровоз, при этом тихий — ездить по городу одно удовольствие. При езде по трассе мощности двухлитрового дизеля вполне хватает даже для затяжных обгонов без переключения на пониженную передачу. Расход по городу получается меньше 7 литров, а по трассе без труда укладываюсь в 5. Еще из плюсов можно отметить, достойную шумку, удобные сидения как спереди так и сзади, ну и отличные настройки подвески. Кстати от многих слышал нарекания по поводу работы автомата DSG, мол подтупливат при трогании, так вот как по мне — это не более чем субъективные ощущения после езды на механике.По поводу надежности — никаких серьезных поломок (авто еще на гарантии), только плановые ТО.

Мотора хватит только на 100 000,затем ремонт со сменой колечек, разборкой головки блока цилиндров,полностью обрастают шубой клапана, маслосьемные колпачки соответственно стираются,свечи заливает масло. Не покупайте c двигателем TSI. Неплохой атмосферник BSE, к турбоннаддуву наш бензин не приспособлен.

Автомобилем вполне доволен

Хотел поделится своими эмоциями по этому авто. И они преимущественно положительные. Выбрал автомобиль можно сказать случайно, основным претендентом была Octavia A7, но перед покупкой зашел в салон VW и понял, что цены на Govf Variant по факту не больше чем на А7 и при этом гольфы собрании в Германии, более оснащенные (даже в базе 9 подушек и куча систем безопасности), а если сравнивать дизель то гольф и вовсе дешевле (это касается авто 13-го года). У меня базовая комплектация, трендлайн + некоторые допы. Дизель очень даже резвый несмотря на то, что по паспорту только 110 л.с. пока эксплуатировал только в городе, но уверен для обгонов на загородных трассах подхвата будет достаточно. Расход с начала эксплуатации 6, 8 л/100км, расход за городом думаю будет в районе 5 л/100км. Езжу только по городу (Киев) летом особых пробок нет, так что возможно осенью и зимой возрастет. Сейчас накатал 800 км. В тех паспорте написано, что обкатка 1500 км. После бортком. уберет ограничение и двигатель станет резвее. Греется долго, стрелка температуры начинает подыматься где-то после 8 минут прогрева. У двигателя есть система принудительного подогрева, но это не Webasto, греется только топливная смесь. Клиренс, как для такого авто не маленький - 16 см. Багажник ОЧЕНЬ большой и при этом машина выглядит вполне гармонично. Шумоизоляция, подвеска, сидения всё это тоже можно записать в плюсы автомобилю. Не хочу, чтоб моё повествования выглядело как реклама, минусы тоже есть - DSG задумчивая при троганье, имею ввиду, что рвануть со светофора на ней сложней, чем на механики, раньше ездил только на механике, поэтому думаю это момент привыкания. В режиме драйв, коробка всегда старается держать низкие обороты и если ты собираешься ускориться, то после резкого нажатия на газ пройдет 1-2 сек. прежде чем коробка тебя поймет, кинет передачу и рванет. В спортивном режиме этой проблемы нет, там коробка держит более высокие обороты. В минусы также можно занести то, что за каждый пчих, немцы хотят денег. Практически вся начинка - это допопции, и если нафаршировать машину, то цена легко перевалит за 40$.

С моей машинкой дружим уже 4 месяца. Нравится всё: гармоничный дизайн: строгий и элегантный. В салоне тишина - только тихо звучит любимая мелодия, качественно,замечу, звучит! Компьютер на колёсах: перечислять всё немыслимо.

Прошло полгода как приобрели автомобиль Volkswagen Golf 7 хэтчбек. Некоторые знакомые спрашивают за что такие деньги?! Но когда садишься в него, то понимаешь за что ты отдал такие деньги! За качество, за безопасность, за простоту и практичность! Автомобиль хорош не только для городских поездок, но замечательный для поездок далеких. Ведь у него расход очень маленький. Мы часто ездим в село 200 км от города и расход в среднем 5,2 литра!. Это просто замечательно. Хоть и бензин самый дорогой, но это на много дешевле чем другой автомобиль(Ланос - 10 литров).Салон очень просторный. С моим ростом 171 я сижу абсолютно свободно. Коленки не упираются в переднее сидение. Места сзади как и спереди. Пассажиру абсолютно комфортно.Когда впервые садишься в Golf на водительское сидение покажется неудобной панель расположена возле правой ноги. Ведь она разверну к водителю и прям впираеться в ногу. Но со временем этот дискомфорт проходит.Багажник автомобиля небольшой. Помещается туда коляска, некоторые пакеты и все. Но главное все, что надо помещается)) Но если большая семья, вещей много, то будет не хватать места в багажнике.Машина комфортная, экономная, безопасная (7 подушек безопасности). Немцы умеют делать машины - вот что могу сказать!

Привет, читатели! Сегодня, как обычно, начиная историю очередного авто на этом сайте, буду писать много общих слов, рассуждать, сравнивать, так что никакой конкретики) Если вас интересуют стоимость запчастей, что сломалось, как чинилось — можете смело закрывать страницу, проходите мимо. Так что я вас предупредил и чур потом не пинать в комментах и даже не думать типа: что за херня, где отзыв-то?! Тем, кто готов осилить моё излияние: добро пожаловать! Поехали! Моя Астра H совершенно почти без проблем перемахнула рубеж 100к пробега и давно уже посещавшие меня мысли о смене авто, вынудили приступить к активным действиям. Я — не раб маркетинга и не фанат шильдиков, так что объехал все салоны города: Опель, Шкода, Сеат, Пежо, Ситроен, Субару, Митсубиши, Судзуки, Мазда, Киа, Фольцваген, Тоёта, Хундай. Премиальные марки не рассматривал, потому как было два ключевых условия: 1. Новая машина 2. До миллиона (условная, динамично изменяющаяся сумма) О выборе авто. Очень долго, спорно), можно не читать. Тролли в этом разделе могут отлично покормиться. Примерно за миллион можно купить много чего, но если подумать и систематизировать, у меня получается всего три категории и две вне конкурса: 1. Гольф-класс 2. Типа "бизнес" в базовых комплектациях 3. Компактный кроссовер 4. вне категорий китаец 5. вне категорий б/у Рассмотрим каждую. О "бизнесе" в "базе" Я считаю, что "бизнес" до 1 млн уныл и печален: Кэмри с 2-х литровым мотором и АКПП-4, Инсигния с 1.8, Оптима с двушкой и даже без ESP, Пассат в трендлайне с 1.4T, Мазда 6 в начальной комплектации. Я не против Оптимы, и Кэмри, наверное отличная машина, но меня устраивает Оптима за 1,3 млн, как и Мазда 6, а Пассат я наконфигурировал уже на 1,5. Явное превышение бюджета, а базовые комплектации для тех, кому важна видимость, а не содержание, как мне кажется. О компактных кроссоверах Мокка, Джук, Кашкай, ASX и иже с ними я отрицаю как класс. Не вполне разумно, учитывая популярность моделей, но я считаю, что это — просто лифтованные хетчбеки и, местами, универсалы гольф-класса с нескромной ценой за довольно заурядные способности (бла-бла-бла про полный привод не прокатывает, туда, где мне нужен полный привод, эти венцы победы маркетинга над автомобилестроением не доедут, бамперы поотрывают, перегреют муфты и т.п.). Вероятно, я не прав, но такой уж я есть. О вне категорий У нас в семье есть Ховер H5, 2.4, МКПП-5, со всеми плюшками, комплектация то одна. Отличная машина, имидж китайцев в моём понимании изменила в корне, хороший проходимец, но зачем ещё один Ховер? (я целенаправленно не говорю о других китайцах, т.к. кроме Ховера и говорить не о чем). БУ — соблазнительный вариант…БМВ 320 Е90, например, но я решил, что может быть вернусь к этой идее позже, а пока поговорим о первом варианте. Шорт-лист претендентов после объезда салонов выглядел так: 1. Сеат Леон 2. Гольф 7 3. Астра GTC 4. Октавия 5. Мазда 3 6. Киа Сид Я остановлюсь подробно на каждом, т.к. каждый из этих авто — достойный представитель современного гольф-класса. Леон Я влюбился в него и готов был купить сразу, как увидел в шоу-руме! Светодиодная оптика, пластика кузова, минималистичный интерьер. Почти все, что надо уже есть в комплектации FR, добавить только подушек, оптику ту самую, да алькантару (всего за 20к!). Да только на тест-драйве был 1.8T, а денег хватало на 1.4. Ну и хватать сразу первое, что понравилось — не мой стиль. Гольф О нем я и не думал. Дорого. Просто на тест-драйве был нужный мне 122-х сильный 1.4, хоть и с DSG (да, я хотел именно с МКПП, но если уже не получится, а машина понравится, готов был взять и с "автоматом"), но все одно понятнее, чем 180-ти сильный Сеат, там я от тест-драйва запомнил только, как он выстреливает с 80 до 180. Гольф запомнился тем, что интерьер вроде похож на сеатовский, в целом, мотор 1.4 нормально едет и он абсолютно никакой снаружи. Астра Астра — самый красивый авто в гольф-классе, если речь идёт о GTС ИМХО. 5-ти дверка ничем не привлекает и не отталкивает, но никто не убедит меня её купить за те деньги, что просят за хорошую комплектацию. Только 3 двери, но и это — не гарантия успеха. Главная беда в том, что 170-ти сильная Астра с АКПП едет также, как 122-х сильный Гольф DSG, только дергается сильнее. Великолепный мотор и самая отстойная коробка в мире наверное. МКПП идет только с 1.4, но и тут провал. Ходы рычага нечеткие, механизм работает неприятно…жесть, очень похоже на Ховер. Но Ховер — хорошо укомплектованный рамный полноприводный вместительный внедорожник за 760к и ему можно простить нечеткую работу МКПП, а Астре нельзя. Еще год назад я серьёзно думал купить 2-х летнюю GTC с 1.4 МКПП, хорошо, что денег не было. Октавия Поехал на тест-драйв, поддавшись прагматичным соображениям. Вместительные салон и багажник, моторы как у Сеата и Гольфа, только места больше! Тест-драйв оставил ощущение, что это не моя машина. Вроде и 180-ти сильный 1.8 ускоряет как надо, но менеджер сидел рядом спокойный, расслабленный, а не упирался как в Сеате во что нибудь, особенно, когда там случайно произошел отрыв от дороги. Да и интерьерчик! Вставки в дверях — серебрянка, которую можно было видеть в прежних корейцах, пластик вроде ничего, но серый как мышь, а по середине телевизор в рамке из "рояльного" лака. Госспади, "рояльный" то куда? Ну покрасили бы уже и боковины дверей им. Дизайнеры, как обычно с Октавией, спали на работе. Читал мнение, что она похожа на А6 прошлой генерации, так чему тут обольщаться? А6 была то еще унылое Г. По сравнению с Октавией, Гольф — образец стиля и дизайна. Хотя, были бы у меня дети — купил бы, не глядя на "рояльный" лак ни к месту и унылый экстерьер. Мазда 3 Мазда 3 сделала шаг вперед в сравнении с прежним поколением. Как она едет! Напряженнее был только менеджер Сеата и то, из-за отрыва от поверхности. На опциональных 18-х дисках управляемость отличная до 160 км/ч, дальше не разгонял. В повороты входит как влитая и при этом Мазда не жесткая! Отлично проходит неровности, благородно, я бы сказал, и это на 18-х дисках. Главное не смотреть. Не надо смотреть на унылые цвета (только красный еще куда ни шло, остальные не для 3-ки ИМХО, не смотреть на неподсвеченные кнопки стеклоподьёмников, на "карбон", "рояльный" лак, на нечитаемый блок климата и вырвиглазный щиток приборов. Не смотрите на выполненный на отьебись багажный отсек — ужасные материалы. Не садитесь сзади! То, что водитель воспринимает как спортивный звук выхлопной системы, пассажир сзади слышит как гул резонатора у самого уха. Там же крутятся колеса. Шумки сзади нет. А главное — нет внимания к мелочам, а дьявол, как известно, кроется именно в них. Кстати, у 3-ки самый классный алгоритм управления мультимедиа. Астра со своей новогодней ёлкой кнопок всасывает по этому пункту вместе с продуктами VAG, где надо тыкать на скорости в виртуальны кнопки, попробуйте на плохой дороге! Но кроме этого…внутри у нее не на миллион…так…тысяч на 800 максимум. Сид Красивая машина, агрессивная, но моторчик подкачал. Тем более это обидно, учитывая, что «автомат» в ней лучший на мой взгляд среди всех. Опелевский ни в какое сравнение не идет, маздовский хорош, но уступает корейскому по точности реакции на работу педалькой «газа» и пониженную подтыкает не так охотно. Вот, что мне отдельно не понравилось в Киа — "рояльный" лак везде! На селекторе АКПП, на центральной консоли, на руле. У меня есть теория, что какой-то массонский орден начал производить пластик "рояльного" цвета и активно продвигает его на машинах до миллиона, иначе как объяснить, что он всюду и можно только выбрать дозировку? Хуже "рояльного" может быть только "хром" и Сид здесь первый! Каждая "лаковая" финтифлюшка увенчана "хромовой" короной. "Смотри, как тут богато" пытается сказать нам Сид, страдая невнятным рулевым и проседая задней подвеской при малейшей нагрузке. Хотя, думаю, если бы у меня были дети, я бы скорее купил не Шкоду, а Сид-универсал: отличный автомат, мягкая подвеска, движок тухловат зато надёжен и не подкинет проблем, и Сид дешевле в сопоставимой по финтифлюшкам комплектации примерно на 100к, можно потерпеть и "хром" и "рояльный" и не особо доведенную до ума подвеску и рулевое. Если кто-то ещё выдержал мои излияния, то сообщаю, что в итоге я приехал в Сеат за Леоном, но менеджеры меня дико разочаровали. Рассказали мне сначала, что предоплата — 20% от стоимости (180к) и если я откажусь от машины (а ждать 4 месяца), то будет неустойка 10% О_0 и вернут мне деньги, когда продадут машину. Я им такой говорю: я щас уеду, а вы пока придумайте что нибудь получше. И поехал узнать условия в Фольцваген. Походил по салону и присел снова в Гольф. Сижу такой, задумчиво включаю-выключаю свет, смотрю, как оживают и гаснут все лампочки, кнопочки, подсветки, поглаживаю руль, устраиваюсь поудобнее. А что, думаю, классная машина, за такую можно и переплатить, благо материальное состояние, пока выбирал авто, позволило приблизится к миллиону вплотную, а не как за месяц до того: 870 — это тоже почти миллион)…и мысли эти были уже не о Леоне. Об авто В итоге купил Гольф 7, 1.4 TSI, 122 л/с, 200Нм, МКПП-6, Комплектация комфортлайн+пакеты Technic, Safety, Comfort, мультируль, голова — composition media, цвет "океанский голубой". Comfort — это 5-ти дверный кузов, 2-х зонный климат, активный угольный фильтр. Safety — это задние боковые подушки безопасности (всего 11), светодиодные задние фонари, система распознания усталости водителя, превентивная система защиты. Technic — это парктроники по-кругу, которые вместе с composition media образуют систему ассистента парковки, складывающиеся зеркала с подсветкой и функцией опускания при включении задней, ПТФ со статичным и поворотным светом. Ну и много чего еще, особенно по активной безопасности. Прежде всего хочется поговорить о моторе и МКПП. Связка настроена отлично, давно я с таким удовольствием не щелкал передачи! Мощности мотора мне хватает как раз, при том, что я пока что жму педальку аккуратно и не кручу выше 2000-2300. Очень адекватно работают подсказки об оптимальном моменте переключения, тяги хватает. Приятное чувство, похоже на то, когда покупаешь хорошие ботинки точно под свой размер. Можно было добавить 100к и взять 180-ти сильный Леон, но эта мощность уже явно мне «не по ноге». На подьёмах, спусках и просто в пробках отлично помогает автохолд, да и вообще электро-механический «ручник» — отличная штука. Старт-стоп, когда забываю отключить, не напрягает. Именно для «механики» эта система в самый раз. Не упущу момент и метну в адрес немецких сборщиков! У меня рукоятка рычага КП стоит от 5-ти ступки. Ошиблись малость, дилер грозится исправить косяк. Мелочь, а приятно: капот на гидроупоре, а то многие взялись экономить на спичках, под капотом установлена штатная тепло-звуко изоляция, стальная защита снизу, аккумулятор укутан одеялком, провода укутаны защитными рукавами на «кнопках». Далее, подвеска. Подвеска мне нравится! Не растекается по дороге, как у Киа, а отлично держит траекторию, не раскачивается и в повороты Гольф ввинчивается не хуже Мазды 3, хотя он помягче проходит неровности. Шумоизоляция хорошая, не хуже чем раньше была у меня на Пассате Б5. Мелочь, а приятно: задние подкрылки уже установлены. Климат отлично работает, двухзонность проверил, когда после дождя другу надо было просушить ботинки, пока ехали: у меня +23 в авто-режиме, у него +27 в ноги. Большую часть времени мы, ребята, наблюдаем свой авто изнутри и тут Гольф меня радует именно в Комфортлайне. В комплектациях попроще это совсем другая машина: материалы отделки не блещут, сидения какие-то несерьезные, обиты дешевенькой тканью, без боковых поддержек, без поясного упора — не слишком удобные. Топовый Хайлайн в дисциплине «количество сранючего "рояльного" лака на единицу площади» кладет на обе лопатки такого монстра этого направления как Сид! В Комфортлайне преобладает очень симпатичный «шлифованный алюминий», сидения как в Хайлайне, только обтянуты разнофактурной добротной тканью, а не алькантарой (а хотелось бы) и "кожей". Все собрано на совесть, материалы приятные, полно отсеков для мелочей размером до полуторалитровой бутылки, в нишах резиновые коврики, мягкая обивка и вообще царство эргономичности, безопасности и комфорта. Вот). Да что там говорить, я именно потому и готов тратить почти миллион на гольф-класс, что современный гольф-класс от "серьёзных" авто отличается только размером (и на примере Октавии мы видим, что не всегда "серьёзные" побеждают). Да и размеры...со своими 180 см, я спокойно размещаюсь «за собой» и еще место остаётся, а я люблю сидеть за рулём во весь рост, так сказать. Ну и зачем мне машина больше? Понты возить или комплексы? И это так в любом из тех авто, которые я упоминал выше. Ну да ладно, а то ещё решите, что я вас в свою веру обращаю или что-то в этом духе) В багажник Гольфа можно много чего уложить, он даже не смотря на наличие в нашей спецификации полноразмерной запаски, всё равно получается двухэтажным, компрессор для колес, например, отлично лег в подполье. Мелочь, а приятно: фальшпол в верхнем положении фиксируется удобным держателем, сидения складываются в почти ровный пол, есть лючок для длинномера, есть розетка на 12В в багажнике, крючки и скобы для крепления груза и не надо покупать коврики в салон, ворсистые «летние», уже лежат где положено. Всё как должно быть у людей. Отдельно мне нравится аудио-бортовая система composition media. Графика конечно не дотягивает до уровня современного планшета, но в остальном я не жалею, что потратил свои кровные. За пару минут подружил её со своим китайским Хуавеем: подтянула контакты, тянет с телефона музыку по блютузу, думаю щас взять мобильный интернет подороже-побыстрее, чтобы уже не зависеть от CD/USB/SD/AUX, а всё это есть и пока что 8GB SD-карта — основа моей авто-фонотеки. Громкая связь отличная, можно пообщаться в режиме конференции, если звонит кто-то еще. Парковочный ассистент рисует траекторию движения, сопровождает всё это звуковыми сообщениями, корректно графически отображает препятствия, приглушает музыку. Там же настраиваются параметры машины: опускать ли зеркало при движении назад, включать ли стеклоочиститель сзади при движении назад (срабатывает по датчику дождя), блокировать ли автоматически двери, отключить ли ESP, систему распознания усталости, включать парковочный ассистент автоматически или только руками, включить ли превентивную систему защиты. В общем много чего и основные функции дублируются на центральном дисплее и реализуются с мультируля. Из минусов отмечу по списку: 1. Первая передача коротковата 2. Материалы отделки карт дверей в передней части лучше чем в задней 3. Стеклоподьёмники поднимают и опускают стекла медленно. Тут ХЗ, конечно, но в Астре побыстрее бегали 4. «Обычные» подрулевые переключатели. Это тоже после Астры, там нефиксируемые и на мой взгляд это — лучшее решение 5. Слышна работа задних стоек. Я понимаю, что они находятся в салоне, как никак, но, по-моему, у других авто я таких подбухиваний не слышал, может из-за хреновой шумки других авто. 6. Пыли всё равно, не смотря на угольный фильтр, налетает прилично, хорошо, что мало "рояльного" в отделке салона. 7. Ну скорее особенность, чем минус, ускорение происходит нелинейно из-за срабатывания турбины Что имею в итоге. Современный хорошо укомплектованный динамичный авто, безопасный и комфортный. Он мне нравится почти во всём, ну еще бы, я то его долго выбирал и таки выбрал из очень достойных конкурентов. Не скажу, что Гольф — лучший в классе. Много сильных конкурентов, много альтернатив, классом выше, или классом рядом, о которых я писал выше. Но что-то в нем есть такое. Он гармоничный, да. Именно гармоничный. Вот Октавия, например, очень хороший сбалансированный автомобиль, но те, кто тратят почти миллион на гольф-класс, чувствуют разницу между балансом и гармонией. А те, кто не чувствуют...ребят, мы все несовершенны;) Удачи всем! Обязательно буду дополнять отзыв и если что-нибудь отвалится, накроется, перегорит, отправится на «капиталку» или будет работать исправно, радовать и дарить позитив, общественность обязательно узнает. Всем пока. Тролли, фас!))

Добрый день! Выбирая свои авто, часто читал именно этот сайт, поэтому, надеюсь, мой отзыв тоже пригодится кому-то. Итак, Фольксваген Гольф белого цвета, комплектация хайлайн, двигатель 1,4, коробка DSG. До этого эксплуатировал ВАЗ-2107 (учился ездить); ВАЗ-2112; Нива инжекторная; Шеви-Нива; Опель Астра G 1,6, автомат; Шкода Октавия 1,6 автомат; Тойота Авенсис 2 литра, механика. У жены уже в течение пяти с лишним лет Мицубиси Аутлендер 2008 года, 2,4, вариатор. При выборе авто в голове была полная каша (кроссовер или пузотерка, атмосферник или турбованый, автомат или какая другая коробка). В конце концов требования к авто свелись к следующему: получить за миллион (примерно) автомобиль достаточно бодрый для ежедневной езды, с автоматической коробкой передач, не голый салон. Ну и как то мысли само собой обратились к фольксвагену, точнее к Фолксвагену гольф, о котором вроде бы как много читал, слышал. Родоначальник класса! Короче, определился. Автомобиль покупал в ноябре 2012, когда дилеры уже распродавали 6-й гольф, готовились встречать семерку. Одно из ключевых требований к авто у меня: беспроблемная эксплуатация. К слову, Аутлендер жены в этом плане просто образец: за пять лет и 110 тыс пробега замене подвергались только расходники, да передние стойки на 100 тыс поменял. Красота! Кстати, эксплуатация Аута сыграла со мной злую шутку: покупая его в магазине, весьма настороженно отнеся к вариатору, но выбора особого не было: либо 2,4 на вариаторе, либо 3 литра на автомате. Но послушав, сколько кушает трехлитровый, прокатившись на них (трехлитровый субъективно показался более жестким) выбрал вариатор. Не пожалел ни разу, жена в восторге, а что еще надо?! Поэтому, не смотря на неоднозначные отзывы о роботах фолькса, купил именно его: такой концерн работал! Не могут такие монстры ошибаться! Мда... Но, обо всем по порядку. Гольф меня неприятно поразил с приходом морозов: очень долго прогревается двигатель, бесконечно долго прогревается салон. Я, признаться, такого не ожидал. Ну да ладно. Зато двигатель долго остывает. Но дальше не очень весело стало, когда выпал снег. Расход вырос до 14 литров! Я был в шоке!!! Эта букашка с пипеточным двигателем жрет как Аутлендер!!! Оказывается, да. дело в том, что при пробуксовке коробка сразу скидывает 2 передачи вниз, обороты подлетают до 3-х тысяч, а это уже зона работы наддува. Таким образом, при нашей, самарской, очистке дорог, я постоянно гонял зимой с включенной турбиной! Ну и самая жесть в том, что при малейшей пробуксовке во дворе, на "слабопочищенной" дороге я сажусь на брюхо. Прошедшей зимой пару недель вообще ездил, петлю буксировочную не выкручивал, потому как каждая вторая парковка во дворе приводила к застреванию. Соседям на радость... Дергают и хохочут... Попытка выбраться враскачку (да, я знаю, как надо, да, я медленно это делаю. И печально) приводила к довольно сильному подгоранию сцепления. Этот же аттракцион в исполнении Опеля Астры и Шкоды Октавии у меня получался не в пример лучше. Почему? Ведь и резина была примерно одного ценового диапазона, да и марки не сильно отличались: Гиславед или Нокиан? Короче, неудобство имело место быть.При эксплуатации по сухому асфальту, скажем так, при интенсивной эксплуатации по сухому асфальту в городском режиме (ну, вы поняли, газ-тормоз, газ-тормоз) несколько раз возникала ситуация, когда машина не реагировала на нажатие газа, типа, подожди, дружок, турбина не остыла, разгоняться не будем, пока... очень неприятные моменты... Около 3-х недель назад при запуске двигателя и начале движения (пробег к тому времени был 26 тыс) машина повела себя как то странно: оборот поплыли, я получил несколько раз пинка под зад, а потом машина отказалась вообще разгоняться., обороты росли, а скорость практически нет. Правда, после 1,5часового перерыва она завелась нормально, но вдруг периодически стала появляться турбояма: то скорость набиралась как всегда, ровно и задорно, то машина получала пинок на 3-х тысячах и только после этого вспоминала что у нее есть турбина. Звонок на сервис к дилеру неприятно насторожил: записали на диагностику только через неделю (салон Диверс-Моторс). Это что? Машины часто ломаются или дилер работает плохо? По приезду мне рекомендовали по акции обновить прошивку на коробке, для чего оставить авто на сутки (!), а наутро приехать пораньше для адаптации коробки. Оставил, утром приехал. Говорят, турбина навернулась, случай гарантийный, ремкомплект заказали. Причину поломки объяснить не смогли, а так-же сообщили о наличии ошибки, связанной с низким качеством топлива (пояснить конкретику не смогли, с темы съехали).По полупустому городу прокатились, адаптировали коробку. Механик рассказал, какие признаки работы авто будут для них основанием для гарантийной замены сцепления (те самые гарантийные 5 лет, 150 тыс пробега), а также попытался оправдать их очереди тем, что в фольксах при перегорании какой нибудь смешной лампочки загорается ЧЕК и владельцы вынуждены ехать на сервис. Завершая (пока) свой рассказ, могу сказать, что авто вызывает противоречивые чувства: с одной стороны мне нравится сдержанный дизайн фольксвагена, это было одним из пунктиков при выборе авто. Я рад, что они отказались от ядреной фиолетово-красной подсветки приборов (честно скажу, просто не нравилась) из-за которой отпали корейцы при выборе авто. Нравится интерьер салона, эргономика. все доступно, все на месте. Нравится руление авто, как тут многие пишут, зачастую не притормаживаю перед знакомыми поворотами, машина входит в поворот как по рельсам. В то же время, холодно зимой, "конский" расход топлива на заснеженной городской дороге, огромные очереди у дилера на сервис (я считаю, это тоже формирует отношение к машине). Предвосхищая возможные комментарии, покупать проводок для самостоятельной диагностики не хочу, потому, что не уверен, что в дальнейшем еще раз приобрету фольксваген. Вот как-то так.

Купил авто 2 года назад, хоть и старенький, но не подводил. Вполне доволен. Делал кап.ремонт, так как года все равно берут своё.. Внешне приятный, цвет необычный, привлекает внимание. Салон тоже достаточно комфортный, управление удобное. Проблем с машиной почти не было, в основном расходники, ну и то, что уже по своим годам пора было менять. В обслуживании простой, как трактор и не дорогой. Так бы ездил и ездил на нем еще долгое время, но подвернулся вариант купить новый авто за полцены, поэтому продаю... Даже жалко расставаться! На мой взгляд, авто подходит в основном для молодежи и начинающих водителей. Изначально авто была разработана для гонок. Позже данная модель была запущена в серийное производство. Настоящий немец! А они, как известно, очень ценятся и цены на них почти не падают. Помимо этого старые авто делали на совесть, а не "штамповали" как сейчас.

Добрый день! Выбирая свои авто, часто читал именно этот сайт, поэтому, надеюсь, мой отзыв тоже пригодится кому-то.Итак, Фольксваген Гольф белого цвета, комплектация хайлайн, двигатель 1,4, коробка DSG. До этого эксплуатировал ВАЗ-2107 (учился ездить); ВАЗ-2112; Нива инжекторная; Шеви-Нива; Опель Астра G 1,6, автомат; Шкода Октавия 1,6 автомат; Тойота Авенсис 2 литра, механика. У жены уже в течение пяти с лишним лет Мицубиси Аутлендер 2008 года, 2,4, вариатор. При выборе авто в голове была полная каша (кроссовер или пузотерка, атмосферник или турбованый, автомат или какая другая коробка). В конце концов требования к авто свелись к следующему: получить за миллион (примерно) автомобиль достаточно бодрый для ежедневной езды, с автоматической коробкой передач, не голый салон. Ну и как то мысли само собой обратились к фольксвагену, точнее к Фолксвагену гольф, о котором вроде бы как много читал, слышал. Родоначальник класса! Короче, определился. Автомобиль покупал в ноябре 2012, когда дилеры уже распродавали 6-й гольф, готовились встречать семерку. Одно из ключевых требований к авто у меня: беспроблемная эксплуатация. К слову, Аутлендер жены в этом плане просто образец: за пять лет и 110 тыс пробега замене подвергались только расходники, да передние стойки на 100 тыс поменял. Красота! Кстати, эксплуатация Аута сыграла со мной злую шутку: покупая его в магазине, весьма настороженно отнеся к вариатору, но выбора особого не было: либо 2,4 на вариаторе, либо 3 литра на автомате. Но послушав, сколько кушает трехлитровый, прокатившись на них (трехлитровый субъективно показался более жестким) выбрал вариатор. Не пожалел ни разу, жена в восторге, а что еще надо?! Поэтому, не смотря на неоднозначные отзывы о роботах фолькса, купил именно его: такой концерн работал! Не могут такие монстры ошибаться! Мда...Но, обо всем по порядку. Гольф меня неприятно поразил с приходом морозов: очень долго прогревается двигатель, бесконечно долго прогревается салон. Я, признаться, такого не ожидал. Ну да ладно. Зато двигатель долго остывает. Но дальше не очень весело стало, когда выпал снег. Расход вырос до 14 литров! Я был в шоке!!! Эта букашка с пипеточным двигателем жрет как Аутлендер!!! Оказывается, да. дело в том, что при пробуксовке коробка сразу скидывает 2 передачи вниз, обороты подлетают до 3-х тысяч, а это уже зона работы наддува. Таким образом, при нашей, самарской, очистке дорог, я постоянно гонял зимой с включенной турбиной! Ну и самая жесть в том, что при малейшей пробуксовке во дворе, на "слабопочищенной" дороге я сажусь на брюхо. Прошедшей зимой пару недель вообще ездил, петлю буксировочную не выкручивал, потому как каждая вторая парковка во дворе приводила к застреванию. Соседям на радость... Дергают и хохочут...Попытка выбраться враскачку (да, я знаю, как надо, да, я медленно это делаю. И печально) приводила к довольно сильному подгоранию сцепления. Этот же аттракцион в исполнении Опеля Астры и Шкоды Октавии у меня получался не в пример лучше. Почему? Ведь и резина была примерно одного ценового диапазона, да и марки не сильно отличались: Гиславед или Нокиан? Короче, неудобство имело место быть.При эксплуатации по сухому асфальту, скажем так, при интенсивной эксплуатации по сухому асфальту в городском режиме (ну, вы поняли, газ-тормоз, газ-тормоз) несколько раз возникала ситуация, когда машина не реагировала на нажатие газа, типа, подожди, дружок, турбина не остыла, разгоняться не будем, пока... очень неприятные моменты...Около 3-х недель назад при запуске двигателя и начале движения (пробег к тому времени был 26 тыс) машина повела себя как то странно: оборот поплыли, я получил несколько раз пинка под зад, а потом машина отказалась вообще разгоняться., обороты росли, а скорость практически нет. Правда, после 1,5часового перерыва она завелась нормально, но вдруг периодически стала появляться турбояма: то скорость набиралась как всегда, ровно и задорно, то машина получала пинок на 3-х тысячах и только после этого вспоминала что у нее есть турбина. Звонок на сервис к дилеру неприятно насторожил: записали на диагностику только через неделю (салон Диверс-Моторс). Это что? Машины часто ломаются или дилер работает плохо? По приезду мне рекомендовали по акции обновить прошивку на коробке, для чего оставить авто на сутки (!), а наутро приехать пораньше для адаптации коробки. Оставил, утром приехал. Говорят, турбина навернулась, случай гарантийный, ремкомплект заказали. Причину поломки объяснить не смогли, а так-же сообщили о наличии ошибки, связанной с низким качеством топлива (пояснить конкретику не смогли, с темы съехали).По полупустому городу прокатились, адаптировали коробку. Механик рассказал, какие признаки работы авто будут для них основанием для гарантийной замены сцепления (те самые гарантийные 5 лет, 150 тыс пробега), а также попытался оправдать их очереди тем, что в фольксах при перегорании какой нибудь смешной лампочки загорается ЧЕК и владельцы вынуждены ехать на сервис. Завершая (пока) свой рассказ, могу сказать, что авто вызывает противоречивые чувства: с одной стороны мне нравится сдержанный дизайн фольксвагена, это было одним из пунктиков при выборе авто. Я рад, что они отказались от ядреной фиолетово-красной подсветки приборов (честно скажу, просто не нравилась) из-за которой отпали корейцы при выборе авто. Нравится интерьер салона, эргономика. все доступно, все на месте. Нравится руление авто, как тут многие пишут, зачастую не притормаживаю перед знакомыми поворотами, машина входит в поворот как по рельсам. В то же время, холодно зимой, "конский" расход топлива на заснеженной городской дороге, огромные очереди у дилера на сервис (я считаю, это тоже формирует отношение к машине). Предвосхищая возможные комментарии, покупать проводок для самостоятельной диагностики не хочу, потому, что не уверен, что в дальнейшем еще раз приобрету фольксваген. Вот как-то так.

Ну-с,начнем. Отзыв первый,хотя до этого под моим чутким руководством просторы нашей Необъятной рассекало множество авто. По порядку: Honda Civic (1,7 литра, вариатор, 2001 г.в.), Honda Stream (2 литра,автомат, 4wd, 2002 г.в.), Subaru Legacy (3 литра, автомат, 4 wd, 2004 г.в.), Mitsubishi Pajero (3,5 литра, автомат, 4wd, 2002 г.в.), BMW X5 (3 литра, автомат, 2002 г.в.). Кроме того, были авто друзей, родителей и так далее, так что есть, с чем сравнивать. В данном случае выбирал между Honda Civic (2008-2010 г.в., робот), Mitsubishi Galant Fortis (2008-2010, это аналог Lancer X, только движки поудачнее, да и руль справа), ну и Toyota Prius (2009-2011). Про Цивик скажу, что машин неплохой, но отзывы про печальный робот меня пугали. Галант – хорошее авто, но деревянная ходовка и пустоватый салон. Приус – всегда хотел попробовать, отзывы неплохие, но вот в мой бюджет укладывались откровенно «мохнатые» в плане состояния варианты, либо в крайне бедной комплектации… И тут вижу на Дроме: ОН! Посмотрел, прокатился, поторговались и ВУАЛЯ, в тот же день его и купил. Первые ощущения: правый руль – не проблема, салон – приятная алькантара и мягкий пластик под кожу, хорошая шумка, люк, ходовка – по любой дороге идёт как влитой, очень комфортная и энергоёмкая. Двигатель – такого раньше не было, это отдельная история. Как недавно узнал, в 2014 г не в первый раз получил премию двигатель года. Жаль, в РФ с такими не ввозят (удивительно!)…С турбинами был знаком давно, но вот чтоб и турбина, и charger – такого не встречал. Подхват начинается с 1100 об/мин и до… короче потом страшнорвать-то. Вкупе с 7-ми ступенчатой DSG – это просто сказка. Городской расход с пробками, резким стартом и кондишником максимум 14 литров/100 км. За городом так вообще можно в 5 уложиться. Запас мощности есть всегда. Также комп. настроен так, что когда машину глушишь, под капотом продолжает работать насос и вентилятор (при надобности), турбина охлаждается еще минуты 2, и получается, турботаймер не нужен (фрицы блин…) Рулевое-электрорейка. Чем быстрее скорость, тем тяжелее крутить. Есть функция помощи старта при наклонах: после отпускания педали тормоза машина еще пару секунд стоит на месте, чтоб успеть плавно тронуться. Присутствует функция настройки систем авто с помощью бортового интерфейса (автозакрытие окон, режим снятия с охраны, комфортная подсветка и т.д.) Да, машина низковата, но все решено с помощью 30-мм проставок (Новосиб. полимер рулит – не реклама!), и теперь как то лучше стало. Музыка тоже неплохая. Да, нет монитора, GPS и флехи, но это не критично. МР3 диски крутит, качество звука очень даже хорошее (8 колонок). Проблему с задним обзором при парковке решил с помощью установки номерной рамки с камерой и отдельного монитора. Получилось, считаю, неплохо. Понравилась функция подсветки поворота: при включении поворотника ночью, или просто при повороте руля включается одна из ПТФ. Из того, что сделал сам: Установил ходовые огни, установил монитор и камеру, спойлер, сделал тонировку стопарей, тонировку боковых передних и лобового стекла (для защиты от УФ, 85% светопропускаемости), установил подсветку ножного пространства, поменял амортизаторы багажника – теперь открывается дистанционно. В планах поменять диски и апгрейднуть музыку. В итоге: машина на каждый день. Шустрая, экономичная, в городе такой один (пока). Сборка лучше, чем у тех, что в РФ продают (дважды удивительно!!), заметил, так как ездил на дилерском на тест-драйве, да и там 122 л/с. Места в салоне тоже достаточно (я, при своём росте 183 см сам за собой спокойно усаживаюсь. За сим пока всё. Благодарю за внимание, и надеюсь кому-нить моя писанина поможет в выборе.