691 отзыв о Volkswagen Golf

Автомобиль достался мне уже с приличным пробегом, было немного страшно. Но еще ни разу не пожалела..... Очень приличный автомобиль! Соответствие цены и качества! За полтора года эксплуатации ни разу не подводил (при условии своевременного прохождения всех ТО).

Автомобиль просто отличный, но есть одно низковат для наших дорог! Иесть проблема найти диски штамповку.
У него жесткая подвеска! А в остальном притензий нет! Дизайн и комфортабельность на уровне.
Салон просторный и удобный все под рукой, не хвотает на нем климата.

20 лет ездил на отечественных, GOLF уже 4 месяца, впечатления пока СУПЕР , проблемм не наблюдаю. Переживём зиму - посмотрим. Очень нравиться родная акустика. Вот только низковат для дачных дорог, сантиметра бы на 3 - 4 повыше, особенно передок. Не ожидал что будет такой шустрый и тяговитый, на кольцевой с полной нагрузкой разогнал до 185, мог бы ещё, но надоело попутчиков сгонять из левого ряда (прошу прощения).

отличный горячий хэтчбек для города, скромный с виду, горячий внутри. То что нужно для человека который уверен в своих силах, но не хочет понтоваться. Отличный аппарат, я бы сказал. Или даже инструмент для езды. Салон просторный, реально помещаются 5 человек. Запас для ног сзади солидный даже при отодвинутых передних креслах. Салон широкий. Чувствуется солидность. Интерьер отделан очень качественно, претензий никаких. Шумоизоляция неплохая, однако слышен двигатель, работа подвески отличная. Она жесткая, но очень энергоемкая, пробить ее сложно. Однако по ямам нестись также не советую. Автомат DSG - отличная вещь, часто думаю а как же я раньше ездил на механике. Разгонная динамика отличная, мотор тянет с любых оборотов, звучит при этом без надрыва. На тягу влияет октан бензина, для лучших результатов необходим 98 бензин. Климат контроль отличный, нет слов. Прохождение поворотов -вот что поразило в этой машине, без кренов, без намека на занос или снос. Возможно у спортсменов будут претензии ,но у гражданского водителя, даже который любит позажигать вряд ли. Системы типа антипробуксовочные, АБС итд. работают незаметно. Единственно АБС хрустит немного, может быть специально ? Кстати машина легко поддается чип-тюнингу, однако при этом необходима также замена отдельных элементов двигателя, так что необходим квалифицированный мастер, чтобы все это осуществить.

В общем автомобильчик неплохлой,толь ко конечно старинький но все равно лучше чем наша лада! Зимой отлично держится на дороге , мощный двигатель ,быстрый разгон и плавное торможение- вот этими словамия могу описать свою любимую машмнку!!! Не когда бы непроменяла её на ладу ,даже новую

Автомобилю больше 20 лет, а по своим качествам в плане экономичности, надёжности, и, как не странно, грузоподъёмности, оставляет позади многие современные машины подобного класса. Особенно меня поражает мой дизельный друг своей надёжностью. Каждый месяц мне приходится нагружать его 200л воды и по деревенской дороге доставлять её в пункт назначения. Зад Гольфа почти что шлифует грунт, перед глядит в небо, но немец не подводит и очень даже живо двигается к своей цели.
Экономичность моего Гольфа не даёт повода задуматься о проезде на общественном транспорте. 4,7л по трассе и 5,5 по городу, причём солярки. Расход масла на 10000 км составляет 1200 грамм (!).Такие показатели являются плодом деятельности 55 сильного дизельного мотора. Естественно по современным меркам этого мало, но у этого двигателя есть свои козыри. Самый главный козырь - отменный крутящий момент на малых оборотах. На мой взгляд - это полная компенсация небольшой мощности. Ради интереса я пробовал трогаться на ровном участке не добавляя газ - получается, автомобиль даже без сильной вибрации тихо едет на холостых оборотах. Мотор очень тяговитый. В тоже время это не создаёт никаких неудобств, скажем, при остановке на светофоре. 5-ю передачу включаю уже при 60 км/ч. Обороты редко превышают 2000. Этакий маленький тягач.
Но, как правило, просто так ничего не бывает. За все вышеуказанные прелести приходится платить чрезвычайно "тугим" ускорением (от 0 до 100 за 20 секунд). Активно "выстрелить" в городских условиях на этом автомобиле, увы, не получится. Однако для меня динамические качества не являются приоритетными, так как я картингист и ускорения до 100 за 3 секунды мне ни одна другая машина, кроме карта, не подарит.

Машина не тож то супер-она классная.Уже второй VW(ПЕРВЫЙ БЫЛ ПАССАТА В4),и так думаю третий тоже будет VW

два года катаюсь, даже в мыслях нет поменять на что-то другое.. VW Golf любого поколения - отличный зверек)..

Машинка СУПЕРРРР!!!!!!!! Очень долго думала по поводу покупки этой машины. Были большие сомнения... смогу ли я к ней привыкнуть, т.к. до этого не любила хэтчбэки... всегда в их сторону смотрела с пренебрежением... но, прошла неделя, другая и я поняла, как раньше ошибалась... для города - это то, что надо...)))) везде припаркуешься, влезешь в любую дырку... и т.д....конечно поначалу не много напрягало, что при нажатии на газ она тормозит, но к этому привыкаешь, можно пользоваться спортивным режимом и все проблемы улетучиваются... Салон сделан на 5+... Все качественно и красиво.. ничего лишнего... Конечно в своем классе она дороже остальных, но поверьте, это стоит того...)))))

В июне 2007 г. созрел наконец для замены автомобиля. До этого я ездил на Golf 3 GTI. И очень любил эту машину. Однако, всё течёт, всё изменяется, и понял я, что хочется чего-нибудь посвежее уже. И, желательно, побыстрее. Вообще, я собирался брать Mondeo V6, или 2.0 л, года эдак 2001 – 2003. Но, поразмыслив, решил, что пока гольф-класс по размерам – самое то. А раз так, то Golf 4 – однозначно. Ну и как раз, получилось так, что надо было в сервис заехать, где я обслуживаюсь (рекламы делать не хочу, но если кто подыскивает сервис с качественным обслуживанием машин группы VAG, могу отдельно подсказать координаты). Там хозяин сервиса посоветовал мне одного из своих механиков, для консультации по четвёртым Гольфам. Кстати, у этого механика Audi 100 S 2.2 V5 biturbo. Достаточно редкая и очень красивая машина. И чертовски быстрая. Такой мотор устанавливался на легендарную Audi Quattro. А здесь, к тому же, и прошедший авторский тюнинг. Я видел, как и с каким звуком эта машина стартует. Описывать бесполезно, это видеть и слышать надо…И этот парень мне сказал следующее: если хочешь хороший мотор с потенциалом для тюнинга, то ищи 1.8 Т. Напрочь отсоветовал брать 2.3 л. V5. Сказал, что показатели моторов одинаковы, но расходы на V5 (с цепным приводом ГРМ) много выше. Кстати, если среди владельцев VW попадётся хозяин этого V5, было бы интересно прочитать его описание эксплуатации такого мотора. При выборе 1.8 Т есть одно условие: 1.8 Т должен быть абсолютно свежим (а таких мало, в основном такие машины берутся для тюнинга и отжига в последствии) и с неубитой турбиной (что диагностируется). Тогда, типа, получишь удовольствие. Я тогда и решил искать такого Гольфа. Искал, здесь же, на auto.ru. Нашёл всего за один вечер. Условия были такие: бюджет 14 000-15 500$, у машины должен быть один хозяин, машина должна быть куплена у официального дилера (на фиг все эти «без пробега по РФ»). Хозяин должен без проблем предоставить машину на полную диагностику за мой, разумеется, счет. Нашёл такую и сразу договорился на диагностику всё в том же сервисе, разумеется. Golf 4, 2001-го года, с турбомотором, комплектация Highline, российский пакет в подвеске, 15-е фирменное литьё, сервисная книжка, полное обслуживание у официалов, даже после окончания гарантии и т.д. Всё удовольствие за 15 100$. Ко всему прочему, хозяйкой оказалась женщина, что должно было благоприятно сказаться на состоянии мотора и трансмиссии. Предыдущего Гольфа я тоже брал у женщины. Про него я уже здесь писал. 2.5 часа электрики, жестянщики, механики смотрели машину, подключали диагностическое оборудование и т.д. Вердикт такой: брать немедленно, но долларов 500 можно и скинуть, так как есть несколько нормальных таких сколов, которые надо красить. С другой стороны, если у 6-летней машины нет сколов, то это уже наводит на разные мысли… Хотя всякое бывает. Короче, взял за 15 000$. Кроме сотки, больше не скидывали. Ну что сказать? Доволен по уши, конечно. Прошло уже четыре месяца. За это время не делал ничего. Сразу заменил только масло и задние колодки. Конечно, четыре месяца – это ерунда. Посмотрим, как дальше будет. Это к тому, что многие автолюбители, делающие выбор в пользу отечественного автопрома, называют иномарки старше 3-х лет иностарьём, покупая которое, владелец обречён на многотысячные долларовые вложения. Ерунда всё это. Надо машины уметь выбирать. И не обязательно при этом быть слесарем-механиком. И не жалеть денег на полную диагностику. А то, если кто-то увидел, как приятель мучается с убитой иномаркой, то сразу начинает руки потирать, дескать, вот, я же говорил, что надо новую десятку/калину/приору/волгу брать. Ага, щаааз! По сравнению с предыдущим Гольфом, едет как лимузин. Если Golf 3 GTI жесткий, как табуретка, этот помягче, гораздо плавнее. Если честно, я раньше думал, что следующая машина после Golf 3 GTI будет что-то вроде Mondeo или Passat/A4. Потому что считал, что шило на мыло (G3 на G4) менять не стоит, а надо брать машину классом выше. Но, когда прокатился на G4, понял, что большего мне пока и не надо. Единственное, в чём он немного проигрывает Golf 3 GTI, так это в управляемости. Однако, думаю, это не конструктивный недостаток, а особенность комплектации. Всё таки тот Гольф был с заниженной спортивной подвеской и на 50-м профиле Potenza G3. А этот - с пакетом, и поэтому увеличенным клиренсом и на 65-ом профиле. Что есть хорошо для меня на данный момент. Был вариант G4 1.8 Т GTI. Красивый, черный, на родных 16-х колёсах BBS. Но, на бордюр на нём уже проблематично забираться (для меня это актуально при парковке возле дома). На дачу опять же ездить надо. К родственникам в Воронеж, а дороги там – это нечто. Да и просто уже хотелось машину помягче. Мотор… Сказка, а не мотор. Очень непривычен и одновременно приятен присвист турбины, если ехать по узкой улице с открытыми окнами. 150 л.с. и 210 н/м момента для тонны железа – это приятно. До этого с осторожностью относился к турбомоторам. Всегда считал, что количество цилиндров и объём решают всё. Но оказалось в итоге, не всё так просто. Конечно, пришлось привыкать. Тот мотор - 2.0 8V (ADY) ехал, что называется, с холостых оборотов. Правда, выше 5 000 об/мин крутился не очень охотно. Тут, на двадцатиклапаннике трогаться нужно на 1100-1200 об/мин. Меньше, не заглохнет конечно, но вялый старт будет. А если трогаться с 2500-3000 об/мин, то вообще динамика потрясающая. И крутится очень азартно. Без яростных подхватов и, наоборот, провалов (турбоям). Напористый, плотный, и ровный разгон. Но и без темпераментных рывков с вжиманием в сиденье. Я тут читал отзывы уважаемых коллег про G4 1.8 Т GTI и про Passat B5 1.8T. Так вот, в одном из отзывов описывается динамика авто с 1.8 Т. Всё-таки с мотоциклами (хорошими) на равных ехать не реально, и на 180-ти разгон, конечно, присутствует, но не такой, как описан в отзыве. Думаю, чтобы с мотоциклами ехать на равных (хотя бы) нужно иметь под капотом 250 – 300 л.с. и 350 - 400 н/м момента. Однако мне мощности мотора пока хватает. Вот, подумываю, может весной чипану до 190 л/с у официалов. И хочется и колется. С одной стороны, хочется получить мотор по характеристикам не уступающий 2.5-2.7 л. V6. С другой стороны, думаю, а выдержит ли трансмиссия резко возросший момент? Да и колёса тогда на низкий профиль менять придётся. Если есть владельцы с подобным опытом, было бы интересно прочитать их отзывы про 1.8Т до и после чиповки у дилера. Ну ладно, это всё пока мысли только. Салон, по-немецки строгий, эргономика эталонная. Качество материалов безупречное. Панель приборов очень красиво подсвечивается. Много всяких мелочей, типа подстаканников, подлокотников, розеток и т.д. Недавно возили меня на новом Сивике седан. При том, что, в принципе, машина мне нравится, внутри мне показалось тесновато. И качество отделки салона всё-таки хуже. Едет хорошо. А вот что совсем хорошо, что при 140 л.с. и 9 сек. до сотни по паспорту, потребляет 8 л/100 км. Мой Гольф со 150 л.с. и 8.5 сек. до сотни по паспорту кушает 12 л. по городу с пробками. По трассе - 8 литров. С другой стороны, любишь кататься, люби и денежки платить. Иначе, есть ещё и 1.4 и 1.6 л. Я на нём уже скататься успел. Шесть часов дороги без остановок показались поездкой из одного конца Москвы в другой. Вместимость хорошая. Сидушки складываются, так что сзади, легко помещаются два маунтинбайка с 19-ой и 17-ой рамой со снятыми передними колёсами. Вообще, конечно, для этого надо багажник THULE брать. А если сзади пассажиры сидят (у меня это редко бывает), то места для ног очень даже прилично для хэтчбека гольф-класса. Есть, конечно, и незначительные недостатки. Например, считаю, что турботаймер должен устанавливаться производителем штатно, уж коль скоро под капотом турбомотор установлен. 500$ за установку оного пока жалко и приходится ждать 1-2 минуты после остановки. Сначала непривычно было, теперь привык, конечно. Резюмируя всё выше сказанное, хочу сказать, что машина замечательная. Конечно, еще рановато может быть делать выводы, однако хочется надеяться на лучшее. Кстати, продал я своего Golf 3 GTI за 7 000$. За три дня. Четыре с лишним года назад купил его за 7 200$. Это так, информация к размышлению для автолюбителей, нахваливающий российский автопром и заглядывающих на страничку VW Golf. Причём, отдал машину знакомому, потому, что не стыдно было своим продавать его. Приятель этот сейчас просто упивается этим Гольфом. И я эту машину изредка проведываю, так как за четыре года вложил в неё частичку своей души и у меня с ней связано много воспоминаний. Если бы была возможность содержать две машины, не продал бы его НИ ЗА ЧТО.

нет слов неприхотливая приспособленая к условия СНГ запчасти без проблем экономичная машина я рад что купил ее могу в скорости потягатся со многими машинами отлично слушается руля

Машинка супер в експлуатации.Я очень довольна ,что купила именно эту модель.Коробка типтроник ,что облегчает езду по городу. Удобные седенья -не устаешь за рулем.Красивая и удобная машина.Отличное качество.

Бродил по рынку подержанных авто в Пятигорске, искал себе что нибудь подходящее за мою сумму, в принципе и не расчитывал на VW , встретил знакомых и мне посоветовали Гольф, мол у тебя не будет ни одного дня сожаления. И вот я на нем ; 175 лошадей (точнее мустангов) На 220 машина не удержалась в повороте и начала срываться в занос , но ЕСР тут как тут , очень расторопный автомат. На 240 км в час машина ведет себя как 540 бмв на 190. Рывок на обгоне такой что поднимается давление, спасибо битурбо, ездить в горах одно удовольствие , выброс адреналина такой что виски стучат , особенно когда , на серпантине с ограничением 50!!! , а на твоем спидометре 130!!! , машина на пределе заходит в очередной поворот , а за бортом зияет пропасть метров 60 глубиной, я очень быстро привыкаю к любой машине и в течении недолгого промежутка времени я знаю что может моя машина , а у гольф характер сложнее и возможностей гораздо больше! Для меня аналогов нет!!

Попала в аварию,машина под списание, сама целая, царапины на руке и небольшие ушибы. Унесло в кувет,снесла столб, 2 дерева, перевернулась 3 раза.Встала на колеса. Машина спасла мне жизнь (и бог конешно).Подушки+ремень.Безопасность автомобиля говорит сама за себя.
Спасибо VW и господу.

Были практически все более-менее распространённые марки а/м. В основном немецкие (есстессно). Остановился на Гольф-3, Венто. Меняю в среднем раз в 6 - 12 месяцев. Имею такую возможность, так как автобизнесом занимаюсь. Езжу на них порядка 4 лет. Лучше нет коня!

Впечетления только хорошие надежный современный авто для своего класса и цены. Купил в германии у немца

VW Golf IV (1J1) 2.0 AQY AКПП 132 000 км на момент приобретения. По порядку: Настал момент, когда пришлось задуматься о замене коляски. Старый "космич" прогнил насквозь. Решение о покупке именно данной машины пришло спонтанно. Можно сказать подвернулся удачный вариант. Пересев на гольфа с полным электропакетом, климатом, автоматом и полуспортивным салоном испытал неописуемый восторг. Не омрачил его даже мгновенный приговор сервиса на 1000$ по подвеске. Поменял тока диски с колодками все по кругу, левый подшипник ступицы, сайлентблоки купил, но поменять не хватило денег (особенно сложно меняются задние – не каждый сервис берется). Так и гремел года два… Думал разнесу все живое что осталось в подвеске. Как бы не так. Недавно заменил их и все шумы пропали. Первой же зимой машина проявила огромный расход топлива и в один прекрасный день просто не завелась. Виной тому был убитый лямбда зонд. После замены все нормализовалось. Все это "пришло" от предыдущих хозяев. В период моей эксплуатации заменил помпу, +1 комплект свечей, один высоковольтный провод, датчик температуры ОЖ, АКБ, рулевую тягу,ремень генератора, правый подшипник ступицы, насос ГУР, втулки стабилизатора, сайлентблоки передних рычагов, шаровую, восстановил рейку. Прошлой зимой с интервалом в 10 дней провалились оба стекала – водительское и пассажирское. В первом случае хватило ремкомплета за 450р., а вот с пассажирскую сторону пришлось брать весь механизм (1500) Заклинивший задний дворник удалось починить (это болезнь гольфов – грязь и омывайка попадают в его привод и его клинит) Вообще единственным условно слабым местом эти машин можно назвать неприспособленность к нашим "соленым" реагентам. Электрика начинает глючить: В мороз замок багажника срабатывает через раз. В слякоть замыкало провода управления подушкой в водительском сиденье (провода к ней подходят по дну под ковриком) Приходилось подключать сканер и обнулять сбой подушек (300 – 500р) Мой конкретный авто отличается повышенным масляным аппетитом. Как сказали в сервисе – необходима замена уплотнительного кольца на фильтре. Вообще нормальный расход масла на немцах при активной езде может достигать 1итра на 1000 км. Меня лично 300р на 1000км не напрягают. Прочитав все выше написанное можно испугаться. На самом деле по большинству пунктов (кроме рейки) стоимость деталей редко превышала 100$ а учитывая их доступность и наличие неоригинальных деталей картина уже не так печальна. Двухлитровая движка выдающая тока 115 кобыл это конечно прошлый век, но учитывая простоту ремонта и надежность восьмиклапанников этот факт не сильно удручает. (конкретно мой авто с АКПП не дает разогнаться более 180км/час, но для такого легко авто это уже потолок разумной скорости.) Благодаря своим габаритам средняя скорость движения в московских пробках может быть поболее чем у объемистых но габаритных авто. Подвеска жестковата, но дорогу держит замечательно. Багажник не мал. Все органы управления на интуитивно понятных местах. Комфорт водительского места на самом высоком уровне. Читаемость приборов замечательная, подсветка красива и неутомляющая. В целом, проанализировав опыт эксплуатации авто и, учтя, что попал он мне с уже немалым пробегом, на даный момент могу смело сказать, что оно того стоило!

Трудяга-парень.В меру капризен и не прихотлив. Стартует довольно резво,не очень прожорлив. Собираюсь приобрести его новую копию,сравню, обязательно поделюсь впечатлениями.

Рассекаю уже 5 с лишним месяцев на четвертом гольфе 1.4. Так как сам почерпнул много полезной информации при выборе автомобиля из статей и отзывов владельцев, почувствовал необходимость поделиться и своим опытом/мнением.

Тазик у меня 3х дверный, белого цвета в достаточно простой комплектации. Сиденья ткань, стеклоподъемники весла, но кондей имеется. Плюс куча выдвижных и раскладных подстаканников, подлокотников и т.д.. Ручные стеклоподъемники не напрягают вообще, вращаются легко.

Из недостатков, Низкий клиренс передней части авто. Такое ощущение что спереди спецом так все устроили чтоб все свисало и по поребрикам было не поездить. "Юбка" постоянно за что-то цепляется и картером шкрябает по всяким выступам беспрестанно. И это при том что просвет в области порогов и заднего бампера вполне приемлемый. Задним ходом можно заехать к черту на рога.

Шумка на высоких скоростях конечно не идеальная, но вполне на уровне. Вот собственно и все недостатки.

Из шероховатостей: замечу что Движка 1.4 маловато, но все же удивляет как относительно шустро он таскает 1300 кг. Но к авто как таковому это не относится. Ибо нефик брать малолитражку чтоб потом на нее жаловаться. Жрет 10 литров на 100 км в городском цикле как с куста. Правда я не пойму нормально это или нет. И еще мне не нравятся большие двери.

Ну а про плюсы можно говорить бесконечно. Это песня. Мягкая подвесочка, тугая но при этом податливо поглащает неровности на дорогах. Сравнил со свежим фокусом. Он такой же по упругости, но вот кочки бьют прямо под зад, отдаваясь в торпедо, которая не применет громыхнуть.

А поймал на днях таксишку 2109, ощущение всю дорогу были такие что мы едем, а от нее куски отваливаются. Реально ведро плотно набитое винтами и гайками закрытое сверху крышкой. Абсолютно четкая ассоциативная аналогия. И это ощущение появилось не сразу. Раньше ведь ездил 5 лет, и ничего, нормально было вроде. Ну и бог с ним, и с девятками. Наши миги и сушки лучшие. А на машинах можно и на фашисцких погонять.

Так вернемся к плюсам. Двигло тяговитое (делаем скидки на объем), передачи раскиданы так что стартовать с проворотом не просто. Но это с лихвой окупается после 70 км/ч и далее. На пятой передаче при скорости в 120, есть запас по приему. При утапливании тапка в пол, машинка уверенно и быстро разгоняется до 160, бодро и без напряга. Курс держит идеально, парусность практически отсутствует. И это опять же ощущение по сравнению с ВАЗом, где после 90, не езда а поединок с наступающими потоками воздушных масс.

К интерьеру: В салоне все удобно, комфортно и на своем месте. Обивка добротная, ничего не болтается, все зазоры выверены. Все продумано до мелочей. Покатавшись на новом лендкрузер прадо мне не стыдно сесть снова в свой гольфик. Да - все проще, да - шумит немного. В конце концов !ДА! - канаву не форсировать, но и не стыдно и не неприятно, все на месте, все работает, минимум того что нужно. В общем - необходимо и достаточно.

Сначала ездил на Mercedes\'е W124 260. Так не хотелось лезть в эту маломерку! Но когда залез был поражен количеством места =) По дизайну посленебольшой доработочки мордашки стал симпотичен, но задняя часть... это ужасный дизайн, хотя при заварки ниши под номер и покраске получается очень красиво! Отделочка заводская конечно - фу... но мне повезло, т.к. достался мне с Рекаровским салоном(с завода была выпущена партия средних размеров), так что по салону придирок нет. Обслуживание - когда как, но не намного хуже чем с жигулями. И кто бы что не говорил, но приспособленность некоторых иномарок под нашу жизнь намного лучше чем у вазиков! По ходовым качествам скажу так - ИНОМАКА =) С ценой-качеством думаю тоже все ясно. Имидж -не очень. НО поставил своему авто 4, т.к. в скором времени данный агрегат будет подвергнут глобальным изменениям, при этом все детали будут, ТОЛЬКО ОТ АВТОМОБИЛЕЙ VW. И не верьте тем кто скажет, что дешевле тюнинговать(в сторону повышения мощности) отечественные тазы! ПОВЕРЬТЕ ДОВЕСТИ Г2 или Г3 до 160 л.с. на 1.8л, гораздо дешевле!!!