691 отзыв о Volkswagen Golf

Машину купил в Германии с пробегом 20000 км. За время эксплуатации за 4 года куплена в январе 2008 производил только плановые замены масла и фильтров. Пришлось поменять колодки тормозные и клапан рециркуляции газов- вина моя не поставил защиту двигателя после обрыва зимой.Появилось сверху переднего стекла несколько сколов краски и вокруг заднего стекла тоже. Топливо дизель расход в среднем около 5 литров. Проходимость отличная - постоянно ездил на рыбалки по бездорожью. На дороге устойчивая. Единственно очень долго прогревается салон - машина с кузовом VARIANT. Зимой нужно прогреть мотор на холостом ходу не включая печку - минут 5 зависит от мороза - расход топлива по компу.- 0.8 литра в час.Машина находилась на улице - заводилась без проблем с первого раза при -27 .

На первом месте конечно дешевизна ремонта. Дешевые запчасти. Хорошие ходовые качества. Большой плюс в зимний период - быстро прогдевается салон, в отличие от более поздних моделей "гольфов". Еще одно преимущество при ремонте - доступность всех узлов.

Вот за что мне всегда нравились немцы, так это за стабильность. Вот уже много лет они пусть и не блещут современным дизайном, но стабильность качества сборки и комплектующих на все том же высоком уровне. Когда я выбирал очередное авто, то конечно смотрел и на японок, но последние почему-то стали снижать уровень производимых автомобилей, отдав предпочтение количеству сбыта. Оно и понятно – с точки зрения производителя лучше сделать 100 «так себе» автомобилей, чем 10 отменного качества, так как затраты не те, да и спрос... Немцы тоже стали постепенно занижать планку, но не так радикально.Итак, Гольф 5 2006 г. в. я купил б/у . Мотор самых распространенный – 1, 6 литра и 102 л. с., комплектация не знаю как называется, но у меня есть хорошая магнитола, противотуманки, климат-контроль, попогрейки и возуховод для задних пассажиров. Цвет, на мой взгляд, наиболее интересный для Гольф 5 – темно-синий, кстати очень долго его искал...Про достоинства. Для тех, кто еще не знает – Фольксвагеновский Гольф - один из оптимальных авто в своем классе, и это не просто эмоциональное заявление любящего владельца. Идеальный для удовлетворения определенных потребностей, учитывая ваши возможности. Двигатель со своими 102 л. с. вполне уверенно держит вас в городском потоке, да и на трассе овощем его не назовешь. Хорошо разгоняет со старта, хорошо набирает скорость при обгоне, хорошо, но не идеально. Если вам мало 102 л. с. купите GT, или вообще мотоцикл, а для большинства – в самый раз. Крейсерская скорость 130-140, при этом расход в смешанном режиме составляет около 10 литров на сотню (у производителя расход занижен).Подвеска - просто класс! Очень упругая с точки зрения водителя, и в то же время приятная с точки зрения пассажира – в этом смысле Гольф - натуральный немец. Комфорт сидений сравним с любимым домашним креслом, до всего легко дотянутся рукой и в то же время ничего не мешает. Эргономика на «5».Про недостатки. Маленький салон. В сравнении с ему подобными, салон кажется самым узким. Внутреннее убранство – скукотища..., а фиолетовая подсветка - просто ужас! Правда, пластик преимущественно мягкий - это радует. На непрогретом автомобиле салон превращается в погремушку, да и процесс прогрева длится ооочень долго, проще завестись, выждать 2 мин и ехать... на холостых будете ждать до второго пришествия. Багажник... конечно, с чем сравнивать, но мог быть и побольше.Шумоизоляция... ну вот здесь Фольц решил не выделятся на фоне однокашек и откровенно сэкономил. Шумно. Очень шумно. Как лечить – все знают.Эксплуатация. Здесь все так же скучно – только регламент. Ни одного гарантийного обращения у предыдущего хозяина, и ни одной остановки у меня. Заводится, едет – скукотища...В итоге, у Фольца получился как всегда отличный автомобиль, не лишенный недостатков и как обычно серенький, но качество, товарищи,... за него сейчас я готов многим пожертвовать.

При выборе машины метался между ауди 100, кадетом ну и канечно гольфом. Ну как поняли подвернулся гольф. доволен машиной на все 100%. обездил украину, польшу, белорусь, при етом в средним в месяц 300 км. по грунтовым дорогам, за 2.5 года 150000 тис. км. (почти), проблем с двигателем никаких, как и во всех расходники вовремя! расход 5 л. масла от замены до замены 1.5л, (дизель) на протяжении всего пробега непоменялось как брала 1.5 масла так и по сегодня. подвеска: каждих 3 месяца плановый осмотр подвески ( в основном замена шарових опор (150грн) автомобиль простой и надежный в обслужевании, очень економный, по плану комфорту, канешно не мерседес но довольно приятная машина в своем класе и на свои года. ОЧЕНЬ ХОРОШО ПОДАЕЦА ТЮНИНГУ, СКРОМНО НО СО ВКУСОМ!!! Если вам нужна машина под зад, а денег не очень, то ето будит вам самый альтернативный вариант!!!

ПредПреамбула. Приветствую…. настал день, когда я могу написать отзыв о своем (уже бывшем) авто. VW Golf 1,4 tsi BMY. Сначала, расскажу что было до него 1. ваз 2113 черный хетч (отзыв на авто ру http://my.auto.ru/edit/10110?1322770715,4097 "Машина для "пока не отвалится") 2. хонда 1.4 75 сил)))) 2 дверный черный хетч (отзыв http://my.auto.ru/edit/11055?1322770807,0662 Случайный civic 6 (как вторая машина, после таза) ) 3.... временное передвижение на отцовских машинах (А6, бмв7) 4.. Собственно сам гольф ПреАмбула Выбор был, как всегда, спонтанный. Хотел седан, смотрел цивик 8, опель астру и еще многие другие авто до 600тр. Но как вы поняли из предыдущих отзывов, у меня слабость к черным двудверным авто. Услышал краем уха в новостях про автомобиль года в германии. Так называемый турбо-компресором с непосредственным впрыском топлива. Есть даже много видео на ютубе. Достаточно интересно рассказывается как он работает. Начал изучать модель. Нашел много негатива на форумах. Причем обсирают машину обладатели 1,6 или других авто. Я не спорю, что проблемы есть, но при правильном уходе можно избежать 80% проблем. 1 – это топливо 2 – это своевременная замена масла. Это все. (уже из личного опыта). Нашел подходящий вариант черный хетч на механике. Когда встретился с продавцом, честно сказал, что пока выбираю. Но он не стушевался и прокатил меня…… Честно, после моей хонды 1,4, да что говорить, даже после отцовской бмв 7 тди, я был в легком шоке.. Как она ехала я помню до сих пор… Ровный разгон начиная с 1800 оборотов. Ход кпп-6 минимальный. После этого я долго мучал владельца разным вопросами… и никак не мог его отпустить. Машина была с коцками по кузову, но технически в идеале. Пробег под 70т.км. Была уже поменяна цепь грм и различные датчики 249, 70 и еще какие-то детские болезни. Вообщем договорился на следующий день, чтобы пригнал в сервис на диагностику. После этого у меня была бессонная ночь… Вычитал про то что этот мотор чипуется до 220 сил и разгон получается около 7,2 до ста, правда два но – должна быть коробка мкпп и заливать 98бенз, если планируется крутить мотор. Диагностика показала что с авто все ок и ударив по рукам, я расстался с 570тр и приобрел темную лошадку. Амбула. Сев за руль, сразу нашел удобные настройки сиденья. При моем росте 187см, я имею огромный запас над головой и правая арка потолка не давит меня, как в альмере. Ход сцепления небольшой (где-то 5 см) Хватает в начале. Сцепление мягкое. Ход и переключения кпп легкие и четкие как при передергивании затвора снайперской винтовки. В пробках не напрягаюсь. Салон - это второе, на что я повелся. Сдержаный стиль, качественная отделка. Велюр приятный на ощупь и не пачкается, как на цивике 8. Что спереди, что сзади - очень уютно. Обзор нормальный. В дождь, стекла лучше закрыть, несмотря на отводящие каналы на лобовом стекле, вода бежит в открытое окно. Прогревается нормально, при движении - 5-10 минут. Если всразу встать в пробку, то может греться и 20 минут. Как говорят - это из-за высокого КПД двигателя. Кондиционер, полдностью справляется со своей задачей и на скорость не влияет. Эксплуатация началась жесткая – мне казалось, что каждый хочет со много погоняться.. В итоге поездив месяц на стоке, сделал чип. Затем поехал на стенд. Замер показал 210сил и 270 момента. Разгон по g-tech 7.2. В результате получил фановый авто. Хотелось давить на газ по любому поводу. Особенно нравится разгон со второй с 2500… Вжимает так, как-будто под капотом v8. При этом за весь год моего владения средний расход по мск составил 9литров. А так - расход трасса при 100км/ч на 6 передаче – 6,8 литров, при 140км/ч на 6 передаче – 8литров. Мск с отжигами и пробками – 10-11литров. Ездил на ней в Финлядндию и в Абхазию. Причем когда был в финке, сразу почуствовал разницу, когда залил их super. Машина стала еще более резвой. Так я прокатался год. Из поломок – замок водительской двери оригинал – 4500тр. Ступичный подшипник передний оригинал 5000 , тормозные диски, колодки, фильтра, свечи, масла. Катушка – одна штука 1200р. На этом все! Когда продавал, то диагностика показала, что нужна замена двух сайлентблоков в передней подвеске. И это при 96т.км . Вообщем ожидал что что-нибудь сломается, но она, собака, так и не ломалась. Тут начали давить родные, что надо бы все же купить седан… ну я решил вывесить объявление. Через неделю, первый же посмотревший ее и купил….. чуть позже допишу

ПредПреамбула.Приветствую…. настал день, когда я могу написать отзыв о своем (уже бывшем) авто. VW Golf 1,4 tsi BMY. Сначала, расскажу что было до него 1. ваз 2113 черный хетч (отзыв на авто ру http://my.auto.ru/edit/10110?1322770715,4097 "Машина для "пока не отвалится")2. хонда 1.4 75 сил)))) 2 дверный черный хетч (отзыв http://my.auto.ru/edit/11055?1322770807,0662 Случайный civic 6 (как вторая машина, после таза) )3.... временное передвижение на отцовских машинах (А6, бмв7)4.. Собственно сам гольфПреАмбулаВыбор был, как всегда, спонтанный. Хотел седан, смотрел цивик 8, опель астру и еще многие другие авто до 600тр. Но как вы поняли из предыдущих отзывов, у меня слабость к черным двудверным авто. Услышал краем уха в новостях про автомобиль года в германии. Так называемый турбо-компресором с непосредственным впрыском топлива. Есть даже много видео на ютубе. Достаточно интересно рассказывается как он работает. Начал изучать модель. Нашел много негатива на форумах. Причем обсирают машину обладатели 1,6 или других авто. Я не спорю, что проблемы есть, но при правильном уходе можно избежать 80% проблем. 1 – это топливо 2 – это своевременная замена масла. Это все. (уже из личного опыта). Нашел подходящий вариант черный хетч на механике. Когда встретился с продавцом, честно сказал, что пока выбираю. Но он не стушевался и прокатил меня…… Честно, после моей хонды 1,4, да что говорить, даже после отцовской бмв 7 тди, я был в легком шоке.. Как она ехала я помню до сих пор… Ровный разгон начиная с 1800 оборотов. Ход кпп-6 минимальный. После этого я долго мучал владельца разным вопросами… и никак не мог его отпустить. Машина была с коцками по кузову, но технически в идеале. Пробег под 70т.км. Была уже поменяна цепь грм и различные датчики 249, 70 и еще какие-то детские болезни. Вообщем договорился на следующий день, чтобы пригнал в сервис на диагностику. После этого у меня была бессонная ночь… Вычитал про то что этот мотор чипуется до 220 сил и разгон получается около 7,2 до ста, правда два но – должна быть коробка мкпп и заливать 98бенз, если планируется крутить мотор. Диагностика показала что с авто все ок и ударив по рукам, я расстался с 570тр и приобрел темную лошадку. Амбула.Сев за руль, сразу нашел удобные настройки сиденья. При моем росте 187см, я имею огромный запас над головой и правая арка потолка не давит меня, как в альмере. Ход сцепления небольшой (где-то 5 см) Хватает в начале. Сцепление мягкое. Ход и переключения кпп легкие и четкие как при передергивании затвора снайперской винтовки. В пробках не напрягаюсь. Салон - это второе, на что я повелся. Сдержаный стиль, качественная отделка. Велюр приятный на ощупь и не пачкается, как на цивике 8. Что спереди, что сзади - очень уютно. Обзор нормальный. В дождь, стекла лучше закрыть, несмотря на отводящие каналы на лобовом стекле, вода бежит в открытое окно. Прогревается нормально, при движении - 5-10 минут. Если всразу встать в пробку, то может греться и 20 минут. Как говорят - это из-за высокого КПД двигателя. Кондиционер, полдностью справляется со своей задачей и на скорость не влияет. Эксплуатация началась жесткая – мне казалось, что каждый хочет со много погоняться.. В итоге поездив месяц на стоке, сделал чип. Затем поехал на стенд. Замер показал 210сил и 270 момента. Разгон по g-tech 7.2. В результате получил фановый авто. Хотелось давить на газ по любому поводу. Особенно нравится разгон со второй с 2500… Вжимает так, как-будто под капотом v8. При этом за весь год моего владения средний расход по мск составил 9литров. А так - расход трасса при 100км/ч на 6 передаче – 6,8 литров, при 140км/ч на 6 передаче – 8литров. Мск с отжигами и пробками – 10-11литров. Ездил на ней в Финлядндию и в Абхазию. Причем когда был в финке, сразу почуствовал разницу, когда залил их super. Машина стала еще более резвой. Так я прокатался год. Из поломок – замок водительской двери оригинал – 4500тр. Ступичный подшипник передний оригинал 5000 , тормозные диски, колодки, фильтра, свечи, масла. Катушка – одна штука 1200р.На этом все! Когда продавал, то диагностика показала, что нужна замена двух сайлентблоков в передней подвеске. И это при 96т.км . Вообщем ожидал что что-нибудь сломается, но она, собака, так и не ломалась. Тут начали давить родные, что надо бы все же купить седан… ну я решил вывесить объявление. Через неделю, первый же посмотревший ее и купил…..чуть позже допишу

Когда Golf едет по трассе,получаешь удовольствие от езды,хорошо держит дорогу,удобное седенье,не гремит ,не стучит.не устаешь за рулем.Как только сьезжаешь на гравийку, то сразу понимаешь насколько жесткая подвеска у Golf,реагирует на каждую ямку и камушек.Жену на заднем седеньи укачивает,особенно на трассе Белогорск-Нижнегорск.И еще такой момент,когда делаешь левый поворот бывают моменты,что теряется обзорность из-за передней стойки.Это зависит от радиуса поворота.Если поворачиваешь под прямым углом,обзорность хорошая,если входишь в поворот под углом 40-50градусов,то можешь что либо не заметить.

Golf-vi куплен 2 года назад, на сегодняшний день пробег 22000 км. За это время прошел два плановых ТО - VW обязывает проходить ТО раз в 12 месяцев даже если не было пробега. Первое ТО стоило 800 грн, второе - 1400 грн. В Киеве на Лепсе. Когда не знаю какую машину брать - беру Golf. Начала с VW-3, потом в семье были VW-IV, VW-V, VW-VI. За все это время зарекомендовали себя как качественные надежные машинки. Между этим ездила на Toyota Avensis, Audi 6 и время от времени другие.. Достоинства машины - это то, что он надежный. Именно поэтому и брался. Еще нравится, что маленький расход бензина, 5л на трассе, 6-7л в городе. Удобный и качественный салон, ничего не скрипит, качественный пластик, сидения с боковой поддержкой, удобный руль, все сделано очень добротно, до мельчайших деталей, все приятно на ощупь. Довольно легкий и юркий, легко управляется одним мизинцем. Очень крепкая ходовая - в какие только ямы я не попадала, кажется, что колеса отвалятся и все без последствий. Очень удобный вместительный багажник без выступов и порогов. Теперь недостатки (для меня лично). Очень уж банальная внешность, ну хоть немного добавили бы динамики в дизайн (хотя бы как у Sirocco). Не очень эргономично расположены кнопки климат контроля, постоянно путаю. И еще - один маленький недочет - кнопка обогрева зеркал, очень неудобно расположена на рычажке переключателя правого/левого зеркала (причем не обозначена), автоматически не отключается при нагреве зеркал и может так оставаться включенной и день и два, а ты об этом и не знаешь. Но это мелочи по сравнению с достоинствами! Альтернативы в этой ценовой категории на сегодня не вижу.

Машину брал этой осенью. Проездил немного, км около 500-600, но для того, чтобы сложилось впечатление, мне хватило. Нормальный комфорт. Не уровня "Ролса", ну, так "по Сеньке и шапка". Двухдверка для одного водителя и изредка одного-двух человек не гренадерского роста вполне. А багажник при сложенных задних сиденьях совсем не детского размера. Да, и при несложенных-пара чемоданов уляжется. В обычном режиме "D" - и плавность самая обычная, если "гашетку" в пол не давить. Но в режиме "S"-спорт выстреливает зло и не шуточно, обороты взлетают до 5500-6000 почти мгновенно, перещелкивая передачи без помех. А управляемость GTI в особых отзывах и рекламе не нуждается. О динамике уже говорил, но если сравнивать с той же "трешкой "Ауди-sportback"-V6(250л.с.), то в А3 ощущения при разгоне не намного ярче, хотя там динамика =6,2сек/100. И потому при перестроениях , обгонах и не стыдно и не больно. Аппарат недавно, с этой осени. Потратиться немного пришлось - "троила", да и замена масла, тормозной, свечей - это не вложения, а нормальные подразумеваемые траты, если берешь машину от другого и неизвестного. Тем более, если время подошло для таких замен. С расходом 95-го "непонятки": может быть, комп "хулиганит", но разовый расход, особенно при непрогретом двигателе , порой зашкаливает за 30л. Впрочем, скорее всего, это вполне обычный расход, как ответил спец от офдилера. А специально пока расход не отслеживал, насколько повышенный аппетит на горючку у этого "злого черныша" судить сложно. Что до цены/качества - если для "покатушек" и быстрого перемещения - лучше не придумать. За последние 10 лет впервые брал машину с рук (правда, из салона). Цена вопроса чуть дороже 23К/баксов. Были сомнения, всё же не новая, а с 60тыс.км пробега. Кто и как ее катал, как к ней относился загадка. Но легла машина на душу, и постепенно эти сомнения отметал. По принципу: Доверяй, но проверяй. Мне нравится, когда машина не бьет по глазам и мозгам своей фактурой и именем, но она надежная, достойная и не страшная, как минимум. Мой GTI, считаю, такой. У него нет пафосности Мерседесов и Ягуаров, Бентли и прочих Майбахов, Мазерати и Ролсов. Он вообще среди них как серая (если точнее черная) мышка. Но со старта он выстреливает за 6,9/100, управление отменное, особенно, если поставить правильные диски, колодки и резину и следить за ходовой. Он маневренен, удобен, тем более в таком городе , с пробками и проблемами парковки. В салоне всё самое необходимое и сверх того. В пробках коробка автомат-то что нужно; при парковке есть парктроник, для того, чтобы обгонять или перестроиться есть спорт-режим, ну, а не нравится автомат можно перейти на лепестки. Конечно, можно и кожу в салон поставить, а не ткань; неплохо и кресла с электроприводом и складывающиеся боковые зеркала, но и отсутствие всего этого - не такой уж большой минус, по-моему. И кресла с подогревом есть, и музыка не последняя, и ксенон светит. Иными словами ; фирма веников не вяжет, а если вяжет, то фирменные!. Понятно, для зимы с заснеженными и гололедными дорогами и дворами, для разбитых проселков и хлябей, для больших компаний и грузов Гольф не вариант. Для всего остального вполне подходит.

Четыре года ежедневно, без проблем. Впечатления только положительные. При 80 л.с. - осторожно на обгонах. а по ходу очень прилично. По началу кажется маловато 1400 см3., но при нормальной езде мне хватает до изжоги. Расход АИ-92 в среднем 40л./ на 500км. на пробеге 45000км. В два раза меньше чем "Волге" в таком же режиме эксплуатации. На гололеде с зимней резиной - с места трогается и до до 60 км/час. почти как летом. При 160км/час. тормаза работают, а так же общаться или музуку слушать можно. После ВАЗа и Волги (с нова по 13 лет) вроде и человеком начинаешь себя чувствовать. К дороге на любой скорости с любой загрузкой, как прилеплена. До - 25С* заводится хорошо, масло фирменное. При уличной ниже -35С* в салоне не жарко. Салон удобный.

Мой парень в 2007 году попал в аварию. Сам не пострадал, но машина... ремонту уже не подлежала. Стал вопрос о том, чтобы приобрести новую машину.У него было самое главное требование к машине - это должен быть обязательно хэтчбек. долго ездил присматривался... ему позвонил друг, сказал что есть вариант - по городу катается Гольф 2 с табличкой "Продам". Мой парень созвонился, договорился подъехать посмотреть. Немного покатался на нем, и понял, что ему полностью подходит. Через пару дней оформили сделку.Думал возьмет на первое время покатается, потом купит что-нибудь другое... НО он не только не хочет его продавать, но и никому не доверяет свой автомобиль. Сам чинит, сам моет, сам подкрашивает и т. д.На сегодняшний момент более менее довел машинку до ума, теперь катается без всяких проблем. Иногда были случаи... по таким горкам, по перепаханному полю, по грязи казалось даже трактор не проедет, НО ГОЛЬФУ ЭТО НИПОЧЕМ!!!! Иногда такое ощущение, что Гольф это не машина, а настоящий танк! Для него не существует непреодолимых преград!!!

Автомобиль куплен в февраля 2011 г. Благодаря быстрой работе DSG, неплохая динамика автомобиля в классе. Интерьер без погрешностей, комфортные сидения, даже в начальной комплектации. Простор на передних сидениях. На удивление удобный доступ на задний ряд, в кузове 3d, человеку с ростом 172 см - не проблема. Хорошая управляемость, отличное качество отделочных материалов, высокая безопасность автомобиля.

машина прсто класс. тем кому повезло меньше. искренне сочувствую. машинка практически не подводила. летом ездит, зимой заводится. печка - ташкент!!! можно тюнинговать (на любителя), можно доветси до ума (на профи) не прихотлива, экономична, достаточно эргономична.
но ... пришлось продать

Пишу в первый раз. Сам я владел очень многими автомобилями,не буду их перечислять. Авто на котором езжу сейчас Тойота-Камри-2010г.в. 6 лет назад приобрели для жены гольфа. Этот небольшой и не очень с виду красивый автомобиль покорил не только жену, но и меня на все 100. За тот пробег который она прошла 128000км,а общий пробег составил 270000км была поменяна только ходовая-34000р. Больше с ним проблем не было. В этом авто меня устраивало все: расход 8,7 неплохой комфорт, очень хорошая работа климатической установки, долговечные отделочные материалы салона,прекрасная антикорозийная устойчивость, шумоизоляция и конечно безупречная работа автомата. То что касается динамики, это вопрос спорный. Меня не устраивал, а мою жену с лихвой.Может быть мне повезло, но в моем автопарке была с МКП только ВАЗ 2193 и то в далеком 1996г, все остальное время я передвигался только с помощью АКПП. От многих я слышу: Я не хочу покупать авто с АКПП, потому что я люблю гонять на механике. ПОЛНЫЙ БРЕД.Так могут сказать только два человека:1-это человек который хорошо знаем механику, может ею пользоваться, и просто помешан на драйве. 2-это человек который никогда не управлял автомобилем с АКПП. Да еще есть 3-й,это человек который столкнулся с убитой коробкой и ее ремонтом.Но в основном это 2-е люди.В завершении всего хочу сказать: Гольф прекрасный немецкий автомобиль. ДРУГИ не бойтесь автомат. Ремонт АКПП немногим дороже механики. Заранее прошу извинения если кого то обидел.

Эксплуатация с нуля , уже четвёртый год пошол. Наездил 42000км. Авто просто СУПЕР, для Москвы другого не надо. Надёжность узлов и агрегатов просто на высочайшем уровне. По ТО менял только масла и фильтра + одна замена свечей -плановая и ... Всё... Единственное,что немного омрачает в ходовых качествах, так это очень вялый разгон авто. Гольф, именно с данным мотором и "мозгами" Seimens , полностью заточен под экологию, поэтому мотор в 100л.с. с низов просто не едет. Мой совет всем , кто желает купить гольф с атмосферником 1600 , поинтерисуйтесь по поводу марки "мозгов". В нормале должны стоять "мозги"марки Bosh, с ними Гольф едет совсем по другому. А в целом vw golf просто СУПЕР!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Захотелось написать про свой Гольф 5 GT 1,4TSI 6DSG. Почему-то по 5-й версии отзывов практически нет, а перед покупкой машины я всегда просматриваю здесь отзывы по интересующему меня авто. Поэтому пишу по той причине, что может быть кому то мой отзыв поможет в выборе авто. Мечты не было. Какую-то конкретную марку авто не хотелось. Так как 80% времени на машине передвигаюсь один, остальные 20% с женой и детьми, то машину прежде всего выбирал для себя. Выбирал, извините, "задницей". То есть насколько удобно сидеть, комфортно-некомфортно и т.д. Протестировав за 2 недели более 20 самых разнообразных авто и в итоге остановился на Гольфе 5. У него есть свои достоинства и недостатки. Начну с минусов: 1. Модель сняли с производства. Всё! Больше не выпускают. С марта в России стартуют продажи Гольф 6. 2. Совсем недешёвый автомобиль. За эти деньги можно поискать НОВУЮ Камри, Хонду Аккорд или Форд Мондео в неплохой комплектации. А одноклассники типа Опель Астра или Киа Сид стоят на сотню-полторы дешевле в близкой комплектации. 3. Подвеска жестковата, хотя меня не напрягает. 4. Багажник маловат, всего 340 литров, хотелось бы побольше. 5. Нет круиз-контроля. Многим пофиг - а мне надо. Но как сказали в салоне "опция не для России". Странно...(позже выяснилось, что круиз-контроль ставится, но менеджерам надо распродать "живые машины", вот и лепят что хотят). 6. В процессе зимней эксплуатации выяснился ещё один недостаток, связанный с неудобством очистки от снега зоны ветрового стекла под щетками стеклоочистителей и самих щёток. 7. Долго греется. Причина, наверное, кроется в том, что при движении по городу в спокойном режиме коробка передач производит переключения в диапазоне 1300-1800об/мин. В ходе эксперимента установлено, что при движении в ручном режиме коробки, когда двигатель крутишь до 2500-3000 прогрев происходит в 2 раза быстрее. 8. На морозе "родные" щетки быстро обмерзают и плохо очищаются от льда. Ну а теперь плюсы: 1. Дизайн - лично мне очень нравится. Но опять же оговорюсь - нравится дизайн модели GT. Спереди. Он существенно отличается от стандартной машины. Сбоку тоже ничего. Сзади так себе. 2. Качество сборки и материалы интерьера. Всё очень тщательно подогнано, ничего не скрипит, не досаждает. На ощупь приятно, как сказал один из обозревателей Top Gear "возникают ощущения "тактильного оргазма". 3. Хорошо спрофилировнные спортивные сиденья. Отлично держат в повороте, регулируемый поясничный подпор, спина не устает в долгих поездках. 4. Организация пространства внутри авто. Несмотря на то, что по сравнению с 4-м Гольфом 5-ый в размерах не прибавил, в салоне места на порядок больше. Настроив под себя водительское кресло (180см, 100кг), я спокойно усаживаюсь на место пассажира за водителем и при этом над головой и от коленей до спинки кресла достаточно пространства. Очень комфортно четырем взрослым, впятером уже будет тесновато. 5. Динамика. Мотор в 1,4 литра имеет благодаря механическому нагнетателю и турбонаддуву какой-то нереальный крутящий момент. Тяги хватает на любых оборотах, на любой скорости и при любой загрузке. На необкатанном авто сотня на спидометре проскакивает через 8,5 сек. При спокойном стиле вождения переключения происходят задолго до 2000 об/мин. 6. Работа автомата DSG. Правда это не автомат, а механика с 2-мя сцеплениями. Но педали сцепления нет, ручку дергать не надо - везет плавно без рывков. При желании можно перейти в ручной режим переключения, или в спортивный. 7. Дорожный просвет. Честных 18 см. Проходит везде и всюду. Я не про бездорожье - я про каменные джунгли. Лежачие полицейские, ямы на дороге, бордюры - без проблем (только передние брызговики иногда цепляют). 8. Шумоизоляция. Вот тот конёк, которым европейские авто, и фольксваген в том числе, бьют японцев и корейцев по всем фронтам. Правда Лексус и Тойота Камри стараются держаться на уровне. 9. Управляемость. Как всегда на высоте. На дороге стоит, как на рельсах. Ни качество покрытия, ни колейность, всё ему нипочём. На любой скорости можно (но не нужно) ехать расслабленно с одной рукой на руле. 10. Имидж. Вещь, как скажут многие, наверное спорная, но всё же Гольф - автомобиль на дороге уважаемый. Разницы, пересев с Лекуса на Гольфа в отношении к себе на дороге не почувствовал. Ну может жизнь исправит (ха-ха), посмотрим. Пока проехал только 2,5 т.км. В процессе эксплуатации, как будут появляться новые впечатления - обязательно дополню свой отзыв. Всем ни свистка, ни гвоздика!!! И машину, о которой мечтает!!! P.S. Большая просьба не разворачивать на странице моего отзыва дискуссию о достоинствах и недостатках этой и других марок автомобилей. ОЧЕНЬ ПРОШУ!!! 5500км. Дилеры обещали после 3-5 тыс.км. падение расхода топлива. Враньё! Ничего никуда не упало. У меня средний расход 75%-город, 25% трасса - 9,3л/100км. Да! Ещё купил и поставил круиз-контроль и ящички под передние кресла - в моей комплектации не было. Теперь мелочь раскладывать проще и на трассе нога правая чаще отдыхает. 12000 км. Скоро ТО. Пока в основном эмоции положительные. Расход топлива - без изменений. Максимум - 14 л/100км. Минимум 6,4 л/100км. В среднем 9-10. По трассе 3000 км. с полной загрузкой и боксом на 530 литров на крыше на 100-120км/ч - 7,8л/100км. Много-мало? Сравнить не с кем. Расстроил тот факт, что при пробеге с 5000 до 7000км уровень малса снизился до половины. Но после этого стоит. Течей нет. В чем причина? Дилер говорит - угар масла нормальное явление. Друг немец пишет что у них вообще хотят межсервисный пробег сделать до 60т.км, и через долив масла гарантировать его обновление. Пошутил-нет - непонятно. Поставил оригинальный фаркоп со съемным крюком - пришлось вырезать лючек в бампере. Интересный факт - на трассе пришлось резко оттормаживаться, тормоза выше всяких похвал. Прикол в том, что распознав экстренное торможение, автомобиль сам включил аварийную сигнализацию. 16500км. Полет нормальный. 1000 км назад сделал ТО - 8500 руб. дороговато. 22500 км. Странно... Перед первым ТО долил литр масла. Сейчас проехал 7500 - уровень в норме. То-ли двигател прикатался, то-ли масло нормальное залили. 35000 км. Второй раз по гарантии меняем ремень генератора + натяжитель, на морозе свистит. Вторая зима - двигетель медленно прогревается, в салоне не жарко. В остальном без нареканий. 55000 км. Всё замечательно. Машиной доволен, нравится всё больше и больше. Проблем не было. Поменял задние колодки на 45 тыс., передние износ 30% - парадокс! Ни на одной машине такого у меня не было. Поставил у дилера панель приборов от R32, круиз-контроль, спортнакладки на педали, кнопку контроля давления воздуха в шинах (отличная вещь - выручала пару-тройку раз). Всё так же огорчает плохой прогрев салона в морозы. Зато проходимость для переднего привода на высоте. Да, чуть не забыл - расход масла упал до нуля, видимо мотор обкатался-приработался, за последние 8 тыс.км. уровень стоит на месте. Купили на контору Пассат СС - достойный аппарат, очень нравится, езжу теперь на нём. Отзыв в соответствующем разделе. 58 000 км - продал. За 2,5 года угорел на 100 тыс.руб., считаю нормальным. Новому владельцу удачи, за авто ничуть не стыдно.

Пишу первый раз, строго не судите!!!! До гольфа 4 владел: 10-ка (1,5 л, 2004 г.в.), Венто (1993 г.в.,АКПП, 2,0 л, 115 л/с), Мицубиси Каризма (2003 г.в., 1,3 л., 83 л.с.), так что есть с чем сравнивать. Из всех, перечисленных мною автомобилей, самый надежный был VW Венто, самый динамичный и т.п. В августе 2010 года была куплена Каризма и продана спустя 2 месяца, т.к. очень уж хотелось Гольфа 4. В октябре 2010 года был приобретен 4 носок, 1998 г.в., 1,4 л, 16 клапанный, АКQ, с 2005 года в РФ. Буду сравнивать с Каризмой, т.к. тоже, так сказать, малолитражка. Динамика у Гольфа несмотря на разницу в годах (а это немного-немало 5 лет (пробеги были практически одинаковые по 160 тыс.км, но на Гольфе по-любому был смотан еще на 50-100 тыс.км, на Каризме - родной 100%)) будет по прикольнее, хотя, Гольф тяжелее, да и коней у него поменьше, Каризма на разгон вообще тупая. Далее по кузову: внешний вид у обоих машин мне нравился, но всё таки Гольф понаряднее смотрится; у Гольфа кузов в разы крепче, чем у японца, Гольф, если не битый, не гниет, в отличие от японца. Далее по расходным материалам (фильтра, масла, резиновые изделия в подвеске и т.п.): тут немец в разы дешевле, чем каризма (на обих менялись фильтра, сайлетблоки передние, втулки стабилизатора и еще немного помелочи, всё делалось в один сезон), итак: немец-2500 руб с работой, японка-более 5000 руб. Далее салон: Гольф 100% лучше-это и качество материалов, и панель, и подсветка приборов, размещение кнопок, крутилок и т.д. Багажник и заднее сиденье: сзади у обоих автомобилей места мало, у японки на пару см больше будет, багажник-тут Гольф проигрывает 100% (правда Каризма была в кузове седан). Ходовые качества: ставлю "отлично" обоим автомобилям (на обоих выжимал по 140-150 км/ч дорогу держат на "5+"). Головной свет: Гольф выигрывает в 2 раза. Расход бензина: практически одинаков (при средней скорости 90-100 км/ч по 5,5 л/100 км). И так подведу итог по сравнению: Гольф выиграл. Ну а теперь про самого Гольфа. Покупал 1,4 л, т.к. других не нашлось. Поехали: куплен был в октября, так что проблем до наступления зимы я с ним не знал. Пришла зима, морозы. В первый же мороз выдавило масло через щуп (я думаю эта тема уже избита и все знают как и чем она лечится), паники не было никакой, т.к. уже знал, что такая проблема на данном авто имеется. Проблема была решена высверленной дыркой в пробке маслозаливной горловины двигателя (да, немного подкапывало на коллектор, но ерунда, мне было не в напряг). Как я уже писал выше были заменены сайлентблоки, втулки передней повески-цены на расходные материалы действительно радуют (2500 с работой), также за год эксплуатации (держал я его ровно 1 год) была заменена опора двигателя (1000 руб с работой), далее 3 раза (так уж получилось) я менял масло в двигателе+фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр (всё про всё около 6000 р.), больше в течении года ничего с машиной не делал. Итог: 10000 руб в год за 13 - летний автомобиль, неплохой показатель, учитывая, что за год было наезжено 50 тыс.км, езда умеренная 90-100 км/ч трасса. Во все мои расходы не включены постоянные доливки масла в двигатель, примерно 3000 руб., мотор был уже заезжен до меня(((( Далее динамики на 1,4 л. нет никакой (тут вышенаписанное сравнение не идет в счет)-ну не едет он (75 л/с на 1200 кг, думаю, что это очень маловато), хотя я не спортсмен и мне хватало. Гольф был у меня с эл.люком, компьтером, кондером и т.д.-всё работало без нареканий. Как-то раз задумал я поменять ГРМ-вот было мое удивление-2 ремня, 4 ролика, помпа (по запчастям 7000 руб.), на фиг нужно, не стал я этого делать, т.к. готовился к продаже (надоели постоянные подливы масла, зимние проблемы, сцеплению приходил конец, шрусы требовали замены и т.д., короче, если бы я его не продал, он опустошил бы мой карман на достаточно приличную сумму денег.) Куплен был сей автомобиль за 265 т.р. с авторынка и отдан был туда же за 250 т.р.+зимняя резина. Вообщем подведу итог: Гольф 4 -отличный автомобиль, но только не с мотором 1,4, и даже не с 1,6, если и искать то 1,8 или 2,0, но не 2,3л. Если и брать гольфа, то только с 2,0 л. 115 л/с.

ездил я на различных машинах и далеко не новых, и редко поглядывал в сторону нового автомобиля. и в очередной раз, выезжая из ремонта, заехал по пути в салон фольксваген – немецкий дом. посидев во всем что только можно и наобщавшись с менеджером решил воспользоваться его услужливостью и поехал с ним на тест гольфа. привык я к машинам не маленькой мощности, но на тесте была машина только 1,6 и на автомате. насколько был удивлен динамике этого овоща. хотя конечно это не полноценный автомат, а робот. но все же. после этого посещения все больше задумывался о гольфе. насобирал я в конфигураторе, на сайте, немецкого дома, прикинул по деньгам комплектация и поехал к менеджеру. пообщался с ним . и он сказал, что если даже на момент прихода авто вы не сможете его приобрести, задаток мы вернем без проблем. вообщем заказал машину на свой страх и риск. конечно чего только не приходило в голову за время ожидания. но свой турбоовощь я ждал и ждал. по приходу машины просто был счастлив. езжу на гольфе 1,4Т НА ДСГ. пока пробег конечно не столь большой, но в целом ни капли сомнения что взял не тот автомобиль.

Любимый автомобиль, другого не надо ))) было бы очч много денег, заказал бы себе R32 в 4 кузове новый прям с завода.
Хорошо держит дорогу

Приобрёл данный автомобиль в марте 2010 года, покупал у родственника, поэтому дёшево(80 т.р.). Изначально понравился из-за своего агрессивного внешнего вида, последующая тонировка (3,5т.р.), установка хорошего звука с сабом(б.у. 11т.р.), оригинальных спицевых литых дисков (б/у 6т.р.) сделало из него вообще хищника). Динамика после Пассата разочаровала, машинка едет резво если еду один и кручу двигатель при переключении до 4-4,5 тыс оборотов что не есть гуд. Поэтому начал привыкать к более спокойной манере езды, иногда лишь позволяя себе дать машинке просраться).Когда еду нагруженный по трассе, обгоняю только на 3-4 скорости и максимальных оборотах иначе можно попасть в неприятную ситуацию. Кузов оказался очень крепким за исключением морды которая даже по цвету отличалась от всего остального. По днищу- ни одной ржавчинки, также нет коррозии в районе петель и замков(чему владельцы фольцов таких годов всегда удивляются поскольку это как я понял слабые места) Предыдущий хозяин брал гольфа на рынке за год до продажи за 160тыс. Предыдущий владелец машинкой был крайне недоволен, считая её корытом, по моему мнению потому что часто тратился на ремонт без крайней необходимости, не имея до этого опыта владения автомобилем. За год он поменял шрусы, подшипники ступиц, радиатор, помпу, корпус термостата(удовольствие не из дешёвых), варил лонжерон(обаружилось что автомобиль был в аварии раньше и очень погано сделана кузовщина), аккум, и что-то ещё по мелочи. Кроме того, ввиду плохого качества покраски, вся передняя часть машинки стала бурно цвести. Окончательно его доконала смерть МКПП. Хотя в этом случае вина была полностью его-однажды отправившись за грибами в сторону Луги, машинка закипела. Причина оказалась в трещине корпуса термостата. Пытаясь починить самостоятельно, он уронил болтик в отверстие картера сцепления. Через пару месяцев коробка дала течь, и оказалось что причина в этом-дырка в коробке, образовавшаяся по мнению сервисменов их-за того,что маховик, цепляя за упавший болт, протёр дырку в алюминиевом корпусе КП. Не заметив течи масла, он проехал порядка 300км после чего появился гул. Коробку заварили, масло залили, но гул не пропал. В таком виде я её и приобрёл-с гулом в коробке и небольшими проблемами по кузову. Поездив пару месяцев, понял что музыка всё меньше и меньше помогает заглушать неприятные звуки в КП. Заехал в сервис, сняли коробку.Заключение- все подшипники сгоревшие, то есть синие и ролики в раковинах. Одновременно искал и коробку б.у. и подшипники(вроде 11шт). Б.у. коробок достаточно много, по цене 15-22 тыс.р., но проверить их было невозможно а метод тыка оказался бы довольно накладным поскольку снять-поставить КП у нас стоит не меньше 5т.р. Решил ремонтировать. Поиск подшипников оказался довольно геморройным занятием-оригиналы дороги и срок поставки нереальный(exist обещал не менее 3х недель) а аналогов практически нет. Объездив несколько магазинов, нашёл тот который помог недорого и в короткий срок. Дело в том что они подобрали подшипники от других моделей(один подшипник был даже с Porshe Cayenne) и через 4 дня я всё забрал. В конечном итоге ремонт мне обошёлся порядка 17т.р.(10т.р.-запчасти, 7т.р.-работа). В последующий год - замена наружнего шруса(пыльник порвался, я не заметил), подшипники задних колёс, расходники, сайлентблоки, наконечники и ещё что-то по мелочи. Пару месяцев назад потёк радиатор печки, ещё пока не делал, но узнал стоимость работ-5т.р. и самого радиатора-1000р. Считаю что достаточно мало потратил на ремонт и обслуживание при условии пробега больше 40тыс за 1,5 года владения. То что говорят про немцев-поставил и забыл, это всё правда. Ни одной детали я не менял дважды, ремонтировался не в гаражах а в недорогой мастерской у знакомых. 3 недели назад попал в серьёзную аварию, въехал в зад тестю на A6 когда он необоснованно нажал на тиски. В итоге слабый лонжерон сложился пополам и захватил с собой всё что было рядом. Подушки не сработали, наверняка стрелянные и не один раз. Кузовняк на Гольф достаточно дешёвый, дешевле чем на приоры и калины поскольку практически всё есть производства тайвань Кое-что нужно искать на разборках(я искал молдинги, корпус воздушного фильтра). З/ч обошлись в 30т.р., работа 40т.р. Очень обламывает зная что купил всю машину за 80т.р. Но всё равно решил ремонтировать, потому что машинка нравится а брать за те же самые деньги более свежего таза совсем не вариант. Буквально на днях буду забирать. Итог: Гольф3- вариант для тех кто покупает машину ездить а не держать в гараже и возраст для немцев этих годов не сильно сказывается на стоимости эксплуатации. P.S. Тесть понимает что отчасти сам виноват и не обижается!!!мы шли в потоке, перед ним в метрах в 3 машина притормозила, а тесть, поскольку купил машину за месяц до всех событий и не успев привыкнуть ни к габаритам ни к АКПП, с перепугу до конца утопил педаль тормоза в пол. Это было во время разгона потока,и я по закону подлости на долю секунды прощёлкал клювом)))Тормозного пути не было, скорость около 30 км/ч, а удар в неподвижный объект это, как оказалось, страшная вещь)Что даже банки с компотом из багажника чудесным образом оказались на переднем пассажирском сиденье!Поэтому и оцениваю безопасность всех хэтчбеков невысоко- лежащая безхозно в багажнике отвёртка после удара может легко оказаться у вас во лбу!!!