691 отзыв о Volkswagen Golf

Достался мне Гольф с пробегом 148т. км, сомневаюсь, конечно, что это реальный пробег. Комплектация не богатая: кондея нет, подушек тоже, на вёслах, из благ был электролюк, подогрев сидений, ГУР, АБС, ну вроде и все...Проехал я на нем за 4 года - 100тыс. км.Было подводил он меня... Первый раз поехали в деревню 350т. км с детьми, женой, тёщей, не доехали 10тыс., хорошо родственники на буксире дотащили. Оказалось, что бензонасос сдох (к слову, я ещё потом 3 раза менял). Как всегда, в деревне 1 магаз... Купил за 5т. по каталогу подходит, на деле - нет, и других вариантов тоже нет... Местные умельцы за 1000 приспособили его, немного поломав пластиковый корпус, из-за этого при половине бака насос, не мог засосать бензин (в принципе не критично, тысяч 30 проездил так, пока не надоело на полубаке ездить, а зря... )Второй раз, был не особо критичен, при поездке уже на дачу, в пути резко начало вытекать масло ГУРа с посторонними шумами, машина соответственно была на ходу, но я слегка растерялся, испугался, а когда руль стал тяжелеть, понял в чём дело. При приезде в город купил за 7т. ZF, а когда поменял его, вернул старый и мне отдали 1, 5т. (типа на обмен, под восстановление).Третий раз был самый неудачный.: ( Возвращался , было часов 22: 00, уже подъехал к город и на внешнем кольце попал в глухую пробку, все стоят и я стою потихоньку... И тут, на тебе... ЗАГЛОХ!!! Завожу не заводится... ещё, ещё... без толку. А на улице ЗИМА! Холодно! Побегал вокруг, посмотрел, что мог, решил катушка зажигания умерла (в последствии так оно и вышло). А вокруг все стоят! Пробка! Что делать?! Решил первый раз в жизни эвакуатор вызвать! Звоню, объясняю ситуацию, говорят, что как раз недалеко в городе есть эвакуатор, ждите... Зима, холодно, жду... час, два, три... Звоню водителю. Он: "Стою в пробке на внутренней стороне, т. е. в обратную сторону, ничего обещать не могу... " Я злой, замерзший, еще несколько раз ему звонил, в конечном итоге эта сволочь так и не приехала! Время 5 утра, пробка рассосалась(затор создала перевернувшаяся фура, которая заняла почти все полосы). Вызвал другой... Домой вернулся около 6 утра. Кстати, катушка стоит 500. заменил сам, время 10мин. Эвакуатор 3000т. Больше таких казусов не припомню.Масло старался менять, через 8т. полусинтетика. По двигателю, заменил только масло, съёмные колпачки, как дымить черным стало, после замены - всё ок! Либо до меня движок перебирали, либо действительно он прошёл 148т. Или немцы просто умеют делать двигатели! Потому что больше по двигателю я ничего не делал, замена ГРМ - не считается. Провода, свечи, фильтра, ремни - не в счет - это расходники.Машина до меня была в аварии, последствия этого: тёк радиатор(1680р. Behr), вентилятор радиатора подозрительно люфтил (1120. Febi), левый передний датчик АБС сдох (1.5т. не оригинал), после замены, проблем не было.Также было много проблем по кузову: гнилые пороги, передние крылья подмятые, заднее правое крыло гнилое и много мелочи, жучки, вмятины, сколы... Собирался, собирался сделать, так и не собрался. О кузове беспристрастно судить не могу, т. к. знаю точно - аварии были, а сделали, видимо - тяп-ляп.Ходовку тоже делал: аморты менял, пружины (так для профилактики, хотел, чтоб поменьше просидал под загрузкой), шаровую было дело, наконечники рулевых тяг (цен уже не помню). Вспомнил неприятный момент - потекла печка, вонь из дефлекторов, ужас, ездить не возможно! Купил simens (цену не помню, но что-то менее 1, 5т). Менял сам, гемор конечно, торпеду снимать нужно, даже ездил со снятой пару дней прикольно так со стороны выглядело... тёща офигивала.: )Ну и по мелочи разное вылизало...Я на Гольф пересел с "тазика" Шестерки. Комфорт, скорость, эргономика - не в пример! В общем, авто не плохой, если б не предыдущие хозяева, запустившие его, помощнее движок (у меня было 90лошадок) и побольше фарша...Большинство работ производились в сервисе и немного во дворе (неудобства рассказывать не надо, наверно? ). Был бы гараж и инструмент - вполне самому по силам обслуживать, не трудно и экономически выгодно.:) Не плохой авто, но учитывая возраст модели, особо тщательно выбирать экземпляр (это касается всех авто с пробегом) при покупке, без кондея ПЛОХО!Купил Opel Vectra B 1998г.в., хотелось побольше, получше, поновее (не удачно выбрал экземпляр - недоволен. :( )

Отличный аппарат! Купил его за 100 000 руб - подгрев зеркал, электропривод зеркал, инжектор (моновпрыск), движок 1,8.
Со светофора разрывал почти всех, за исключением нормальных машин - японских да немецких, всю остальную дребедень типа ваза и корейцев - в пух и прах.
Машина надёжная, ломается не часто и в основном по мелочам. Цены на обслуживание и запчасти, как на ВАЗ 2110. Ездил на нём в Абхазию, в Сочи, да и по по области по рыбалкам да шашлыкам немало намотал. Работа у меня разъездного характера, поэтому машина на месте не стояла.
Я искренне уверен, что это лучший авто в ценовой политике до 100 000 руб, после него только на серьёзную иномарку пересаживаться надо, что я и сделал - suzuki grand vitara, уж больно я люблю по говну ездить, где людей нет. Кстати гольфик очень проходимый был. Застрял я на нём только один раз на песчаной косе и то - все с первого метра застревали, а я там метров 10 проехал. В общем авто отличный.

Автомобиль приобрёл в мае 2011г ИТС Авто г. Ижевск, почти максимальная комплектация(хайлайн, ксенон и т.д.), стоимостью 970 т.р. Срок ожидания превзошёл все границы - 6,5 месяцев. Наконец то получена. Первые впечатления были только положительные: динамичная, комфортная с отменной управляемостью, но ложку дёгтя ДАС АВТО всё- таки поожили! После тысячи км. пробега появились первые сверчки, усиливающиеся с каждой сотней пробега. После посещения ИТС Авто( официальный дилер) ситуация не изменилась.Пройдя две тысячи километров при проезде лежачих полицейских и на участках с отнсительно неровной дорогой скрипит, как колхозная телега, придётся опять навестить официалов. Возникают определённые нарекания относительно качества сборки!!!

Начну с отступления. Очень хотелось машину (первая у меня) и при большом опыте отца владения "нашемарками" - от двойки до ВАЗ-21099 (оставила кстати самые лучшие впечатления, потому что меньше всех доставляла хлопот) и в конечном счёте приобретённого Volkswagen Passat B4, хотелось именно иномарку и именно гольфик (по дизайну очень нравится - гольфоводы поймут ). Кое-как собрали деньги и долго искали подходящую машину, потому что за имевшиеся деньги в хорошем состоянии, не убитую машину было сложно найти, и когда всё таки нашли уже сейчас мысли такие - лучше бы дальше искали... Именно поэтому по уже какому-то существующему опыту могу посоветовать потенциальным будущим владельцам при покупке 3-го Гольфа потому что за такие деньги купить гольф без последующих вложений действительно сложно. Ну ладно, а теперь по порядку. После покупки в октябре 2008 года имеем VW Golf 3, 93 г.в., двиг. 1,6 (ABU), комплектация практически минимальная, за исключением подогреваемых форсунок омывателя (нафиг надо, лучше бы боковые зеркала были подогреваемые - намного полезнее зимой) и хорошо хоть литые диски есть. Когда купили, первое время ездил и никаких проблем не было ВООБЩЕ, разве что сайлент блоки задней балки поменял (к сожалению не досмотрели при осмотре). До зимы проблем больше не было, но с первыми сильными холодами началось ..:( Как-то вечером после универа пришёл, завёл и пока обметал машину он прогрелся немного и незаметно (кстати, на удивление, двигатель работает очень тихо) обороты начали снижаться до 0 и машина заглохла, при повторном заведении ничего не получилось и так ещё несколько раз. В итоге подождал минут 5-10 и попробовал ещё завести - завёлся, но обороты держать категорически отказывался. В итоге пришлось ехать до дома (хорошо, что не очень далеко) постоянно поддерживая педаль газа, а тормозя ручником (потом оказалось, что левый тросик ручника не схватывал, т.к. закис, поэтому тормозил один колесом), но могу сказать, что и на одном колесе держит достаточно хорошо). Такая проблема появлялась обычно в минусовую температуру ближе к 0 градусов и при большой влажности (когда снег мокрый). Так промучился всю зиму, потому что нормальных станций (не все, а в которых мы побывали) не оказалось, чтобы определить источник проблемы, хотя появлялась эта проблема не очень часто. Рекламировать не буду, но жалко, что я тогда ещё не знал об одной хорошей станции, которая и находится недалеко от меня. Кроме этого в начале прошлого года произошла неприятная ситуация с двигателем. Из-за некорректно работающего датчика температуры (неправильно показывал температуру, походу занижал) произошёл перегрев двигателя и почти весь антифриз выкипел. На станции поставили диагноз - под замену температурный датчик включения вентилятора, находящийся на радиаторе, датчик температуры О.Ж. и самое неприятное - это прогорела прокладка блока цилиндров:( Ремонт обошёлся в не очень большую, но достаточно ощутимую сумму. Были заменены: прокладка ГБЦ, прокладка впускного и выпускного коллектора, полностью заменено масло и антифриз, сделана фрезеровка "головы", немного по мелочи, попутно заменили гидрокомпенсаторы. Не могу говорить за другие двигатели, но именно этот является достаточно горячим, т.е. по тех. данным вентилятор включается при 98 градусах, поэтому надо постоянно следить за температурой и выход из строя вышеупомянутых температурных датчиков не так уж редок. Датчик включения вентилятора прожил примерно до конца лета, но если есть какие затруднения в средствах, то проблема временно решается достаточно просто - включением печки на вторую скорость, хотя в тёплую погоду жарковато получается:( Где-то ближе к лету заменили всю рулевую часть, кроме рейки, правый ступичный подшипник. Цены на запчасти и ремонт, как многие пишут, оказались действительно не большими. Так что в этом фольксвагену можно поставить жирный плюс. Больше летом не было никаких проблем, но радость от владения закончилась, когда заканчивалась осень и начались первые холода - опять начались проблемы с холостым ходом. Только на той хорошей станции, которую я упоминал выше мне наконец-то смогли поставить 100%-ый диагноз - умер Шаговый двигатель моновпрыска (он же - Регулятор положения холостого хода). Эта штука достаточно дорогая для своей функции. еле-еле нашли за 3,5 тыс. руб. - это 6-ти контактный Р.П.Х.Х. и ставили такие на гольфы начиная с 94-ого .Что очень странно учитывая то, что машина у меня 93-ого, но всё может быть. Упомяну ещё то, что бывают ещё 4-х контактные Р.П.Х.Х. - они намного дешевле. Поставил его я сам - ничего сложного, как оказалось там нету. Единственно, что потом его нужно отрегулировать упорным винтиком и адаптировать через компьютер на станции, иначе работает он не совсем адекватно. Вот после того, как всё это сделали, можно было нормально выставить зажигание и машина наконец-то поехала так, как она должна ехать - даже не ожидал от двигателя 1,6 такой прыти:) Радости не было пределу, но недолго. Когда настали сильные морозы, после того как забросало снегом, как-то утром гольфик просто не завёлся. При поворачивании ключа зажигания втягивающее стартера срабатывало и всё - дальше никакой реакции. Снял стартер и хоть снимается он не долго - не больше 10 минут, но не могу не предупредить. Стартер на двигателе 1,6 находится СЗАДИ двигателя, т.е. со стороны салона и подобраться к нему очень сложно при установке назад. При снятии ещё более менее. Батя ещё при покупке сказал, что стартер за двигателем - это не к добру... накаркал:( В итоге ремонт стартера по подсчёту ремонтников оказался почти таким же, как новый не оригинальный стартер - обломился выходной вал, развалилась пластмассовая шестерёнка планетарной передачи внутри стартера и т.д. Купили б/у . в хорошем, почти идеальном состоянии. Поставил опять же сам, хотя жалко, что не знал одного нюанса, который мне потом отец подсказал, но об этом позже. Заводиться стал нормально и работать тоже, но 31 декабря до универа я так и не доехал. Утром сел в машину, завел, чуть-чуть прогрел и поехал. Прогревшись где-то до 70-80 (хотя как опять же оказалось стоявший датчик температуры О.Ж. опять завышал где-то на 5-10 градусов по компьютеру) двигатель стал очень неустойчиво работать и не держать обороты, трогаться с места он мог только при раскручивании движка до 4500-5000 оборотов, при удерживании педали газа, к примеру, на 2000 оборотов двигатель обороты держать не мог и тупо глох. Кое-как до дома доехал, что привело к прогоранию глушителя и плавлению кромки бампера около выхлопной трубы. Уже после нового года потащили на станцию. Именно потащили, потому что он не завёлся. А завёлся он на станции после того, как прогрелся стартер. Колдовали на станции примерно 4 часа - поменяли датчик включения вентилятора и датчик температуры О.Ж. (хорошо был свой от батиного пассата). Сказали, что нужно срочно заменить В.В. провода, а также либо хреновая форсунка, либо лямбда зонд, либо ещё что-то, но из-за большого количества ошибок точно определить нельзя. Но всё таки реанимировали. Несколько дней он проездил более менее нормально, но не так, как нужно. Вот сейчас опять морозы и он уже второй день не заводится - решили всё таки стартер снять и проверить не перекашивает ли выходной вал стартера, входящий в картер коробки. Такое может быть в том случае, если там нету центрирующей втулки (вот он нюансик, который подсказал мне отец). И её там не оказалось, а в придачу отверстие раздолбано - поэтому вал и перекашивает, он подмерзает и не дальше втягивающего дело не идёт и именно поэтому раздолбался прошлый стартер, хотя протянул он в таком состоянии почти полтора года. Хочу предостеречь потенциальных покупателей 3-их гольфов и пассатов (B3 и B4) от подобной проблемы, потому что случай не первый. У бати на пассате B4 с двигателем 1,8 примерно такой же стартер и там должна быть такая же втулка. У него её тоже не оказалось, но у него обошлось всего лишь недорогим ремонтом стартера и покупкой злосчастной втулки. Если уж купили перечисленную продукцию фольксвагена, то не поленитесь проверить состояние стартера. Просто когда покупали никаких подозрительных звуков при заводе вообще не было. ИЗВИНЯЮСЬ за то, что так много написал и расписал. Подводя итоги могу сказать, что двигатель ABU на гольфах не самый удачный вариант надёжности, сделав личные выводы и просто поговорив с хорошими мастерами на станции. Не могу точно говорить за все остальные модели двигателей 1,6 на гольфах, но по моему мнению самые надёжные и неприхотливые двигатели - это 1,8. В общем на гольфы ставили такие же движки как на пассаты, а у бати был двигатель ADZ - особых проблем с ним никогда не возникало, разьве что мыть их лучше не надо - будут проблемы с электрикой, проверено. Говорить плохо о гольфе больше не хочется и я думаю, что мне просто достался неудачный вариант. А при покупке в основном нужно обращать внимание на состояние кузова - особенно днище, пороги и рамку лобового стекла. По двигателю и ходовой я наверно никаких новых вещей не могу насоветовать - нужно обязательно гнать на станцию для диагностики. А вот по кузову один совет ещё остался. У меня на гольфе жёсткость кузова оказалась на хорошем уровне, т.е. на неровностях ничего нигде не скрипит, а вот у бати на пассате крышу меняли, но скорее всего не у нас , потому что перед покупкой он всю машину излазил и ничего не заметил, а при разборке внутренних панелей стоек обнаружились не заводские швы соединения крыши и стоек, хотя очень аккуратные. Вряд ли у нас так делают. Проверяется на жёсткость кузов достаточно просто - нужно заехать на поребрик диагонально левой и правой стороной. На пассате в таком случае кузов "дышал" очень даже ощутимо. В общем, несмотря на все проблемы, которые произошли с гольфиком, а это практически только двигатель, машина очень хорошая и по ходовым качествам - управляемость, надёжность подвески (немного жестковата в угоду управляемости), вместимость салона для пассажиров (Skoda Octavia 1-ого поколения, например, нервно курит в сторонке), и по стойкости кузова к коррозии (даже если есть очаги - долго держатся в "зародышевом" состоянии) и хоть по дизайну он немного устарел, но уж всяко лучше любой нашемарки, моё ИМХО. Сейчас прошло уже почти полтора года, как я им владею и продавать пока не собираюсь - нужно вылечить его болячки, а то перед покупателем будет стыдно. Часть 2. Сейчас уже прошло почти 3 года с момента покупки. За это время в машине было сделано и поменяно много деталей и узлов, поэтому расставаться с ним в планах не было, да и грустно, но у меня появился достаточно стабильный заработок и какие-то накопления, а поэтому было принято решение обновиться, а т.к. за время владения данным аппаратом отношение к нему только улучшилось в связи с решением проблем и устранением проявлявшихся неисправностей, то обновиться хочется именно до 4-го гольфа года эдак 2001-2003, тем более он мне всегда нравился, но раньше средства не позволяли. А раз я собираюсь расстаться со своим другом, то хотелось бы подвести итоги об эксплуатации. Итак, двигатель. С момента прошлого отзыва оставалась только одна проблема, которую не удавалось решить все эти три года - нестабильная работа двигателя в сырую погоду, во время дождя, а также зимой в околонулевую температуру и проявлялось это при прогреве двигателя в районе 70 градусов. Как назло проблема решилась совсем недавно достаточно неожиданным образом. Развалилось от ржавчины крепление между банкой катализатора и приёмной трубой, а также секла сетка в приёмной трубе. Было решено вырезать банку катализатора и поменять сетку в приёмной трубе. После этих действий вся выхлопная система под днищем теперь новая, т.к. пол года назад менял заднюю часть, а среднюю после случая, описанного в первой части отзыва. Потом я заметил, что утром, при прогреве, он стал нестабильно работать при прогреве в районе тех же 70 градусов, как было раньше. Решил отключить разъём лямбда-зонда. Не ожидал, что это даст такой сильный эффект, что работать двигатель стал как и должен, при прогреве никаких проблем с оборотами не стало. Даже в последние дни часто лил дождь и никаких проблем с оборотами не было. Это неописуемое ощущение, когда не ждёшь во время поездки в дождь, что машина вдруг начнёт глохнуть:) Напишу в этой части и про сцепление. Зимой оно приказало долго жить. Само сцепление купил , но не оригинал (кусается ценой, взял LuK), направляющую втулку (оригинал) и вилку сцепления , а работа по замене стоила .Попутно поменяли шаровую опору и подушку КПП . Больше проблем по механике не наблюдалось. Ходовая. Она была полностью поменяна на оригинальную Bilstein прошлым хозяином за пару месяцев до продажи и никаких проблем не вызывало, а т.к. у меня пробег за всё время владения составил 21 тыс.км., то проходит она ещё достаточно долго (описано в плюсах ещё с прошлого отзыва). Кузов. Возраст даёт о себе знать и поэтому уберечь его от жучков невозможно. Самые явно бросающиеся в глаза проблемы с лакокрасочным покрытием были устранены: зачищены и покрашены спецами. В прошлом году летом решил всё таки поменять телевизор (для тех, кто не знает - здоровенная штампованная пластмаска спереди, на которой крепится радиатор, фары и т.д.). Заказывал его в Exist\'e, но они чего-то напутали и пришёл телевизор для двигателя 1,8, а у него места для крепления радиатора заметно отличаются по размерам от моих штатных. Радиатор был уже в плохом состоянии, поэтому решили купить радиатор от двигателя 1,8. Он прекрасно подошёл и теперь, даже в самых долгих пробках на жаре, двигатель не нагревается больше 95 градусов. Думал, что зимой могут возникнуть проблемы с прогревом, но прогревался он в штатном режиме. Я уверен, что в авариях он уже побывал, но та жёсткость кузова, которую я описывал в первой части отзыва осталась на прежнем уровне и кузов очень хорошо справляется с крутильными нагрузками, при резких манёврах задницей не виляет, в повороты входит хорошо (также это заслуга умеренно жёсткой подвески). Салон. Эргономика салона также продолжает радовать, а дизайн также приятен, как и 3 года назад. Ездил у друзей недавно на ВАЗ 2114 (2008 г.) и ВАЗ 21104 (2004 г.). На них салоны не в пример хуже по эргономике, дизайну, да и общему впечатлению. Особенно по различным зазорам между панелями, а тем более, когда между ними можно палец засунуть:( А теперь итоги. Я ни за что не стану спорить с людьми, которые считают такие старые автомобили (мой 93-го года) вёдрами с болтами, потому что они в какой-то степени и правы. Но тут всё зависит от отношения хозяев к автомобилю (как за ним ухаживали). Мне кажется, что все старые автомобили в какой-то степени имеют "душу", в отличие от новых поделок автопрома, несмотря на то какими бы технологичными, напичканными и современными они не были. Тут как относишься к машине, так и она отзывается на твоё отношение. Но и поддерживать отечественного производителя в виде Приор, Калин и т.д. я не собираюсь, потому что мне гораздо приятнее купить теперь того же Гольфа 4-го 2000-ых годов с осознанием того, что у него могут быть проблемы, решать их по мере поступления и с удовольствием кататься на качественно сделанном автомобиле с хорошим салоном, эргономикой, с приёмистым двигателем (хочется именно 1,8 (125 или 150 л.с.) или 2,0 (115 л.с.) и крепким оцинкованным кузовом, который в небитом состоянии легко переживёт продукцию АВТОВАЗА. Что касается гульфика и подобных ему моделей, то конечно же могут быть проблемы связанные со старостью, битостью кузова, но то удовольствие, которое получаешь от вождения этих автомобилей (то же самое могут сказать и приверженцы японских автомобилей, я с ними солидарен) перевешивает все недостатки. Извиняюсь, что опять так много написал, но такое количество эмоций и информации нельзя описать в двух предложениях.

Когда встал вопрос о покупке машины перевернули весь интернет в поисках комфортабельной и экономной машины. Много перебрали. Муж остановился на автомобиле Volkswagen Golf 4. С начало показалось что машина маленькая. Но когда села в нее, то она меня приятно порадовала. Очень удобная, аккуратная внутри, ничего лишнего. Можно сказать городская машина. Так как у меня маленький ребенок очень важно что бы багажник был вместительный. Помещается коляска и еще большая сумка. А то что машина 3-х дверная очень удобно - ребенок не откроет дверь и не выпадет. Основные параметры: хечбэк, 1.6L, расход на 100-5 л., цвет серебристый металлик, кондиционер, ГУР, ABS, ПЭП, 2 подушки безопасности, цент. замок с дожимом стекол. Советую машину городским и экономным водителям. Удачной покупки!

Отличное, для своего года и для моего кармана просто потрясающее сочетание и цены, и качества, и доступности в обслуживании. К сожалению, пока не могу себе позволить гольфик следующего поколения, но, думаю, мой дружочек еще послужит мне, как истинный и добропорядочный немец)

Первая иномарка, но пробовал на многих (тест-драйвы), нравится все - дизайн, удобство посадки, ко всем приборам и органам управления привык мгновенно, хорошая обзорность (чутьхуже - назад), упрвляемость просто блеск, повороты пишет как по циркулю, динамики в городе хватает за глаза, да и на трассе одному многое по силам, но вот ездили в Финляндию и при полной загрузке и еще 3 пассажиров мощности 122 л.с. маловато, нотакие поездки случаются редко. В ощем доволен полностью, за рулем просто отдыхаю, даже в пробках и цена почти 800 т. не кажется завышенной. Golf того стоит, хоть и дороже одноклассников.

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Приобрел авто неделю назад, 200 км конечно не пробег, но понять что это за зверек можно. До этого управлял (и управляю) Шеврале Каптива, Газель 330202 и Ваз 11113 (Ока)(продал только ОКУ), поэтому "есть" с чем сравнивать. Выбирал авто более года, несколько раз спрашивал совета тут на форуме, конечно хотелось гольф но думал может что - то может сравниться. Жене не нравился дизайн, говорила да ведь это калина! Но в итоге получили долгожданный Гольф! Сразу что было не привычным это педаль газа, похожа как у камаза снизу в верх, и трогается как то не естественно, надо сильнее газовать, если плавно нажимать то глохнет. Когда забирали авто случился один казус - заглянули посмотреть запаску она фирмы континенталь а основные четыре - ханкук, нас тут же начали убеждать что такое возможно, но мы позвонили на горячую линию Фольксваген нам там сказали что такого не может быть, посоветовали написать заявление с просьбой разобраться во всём. Через 2 дня позвонили с автосалона и сказали что есть два варианта - первое нам покупают ханкук и меняют нашу запаску, или снимают континенталь с тестовой машины и меняют на наши. Мы пока в раздумии. Жена по работе связана фирмами продающими покрышки, так вот ей говорят что их даже сравнивать не берутся. Продолжаю обкатывать, пока не каких замечаний нет.

Вот и пролетел год, а рассказать о каких-то приключениях связанных с эксплуатацией авто особо нечего. Работала и в жару и в стужу крайне надёжно, ни разу не подвела. Ездили прошлым летом в Крым, в Запорожье термометр показал температуру снаружи +47, захотелось купить фруктов, из прохладного салона на улицу выходить категорически не хотелось, климат контроль работает идеально! За всю поездку капот открыл один раз перед обратной дорогой проверил уровень масла. Расход топлива порадовал - 6 литров на 100км ! Единственная неисправность - прокол колеса. Подготовка к зиме свелась к покупке зимней резины, резиновых ковриков в салон и незамерзающей жидкости. Зимой машина эксплуатировалась редко, день ездила - неделю стояла. Батарея не разряжалась, двигатель запускался без проблем в -20. Особенность в прогреве мотора - на холостом ходе прогревается очень медленно, но стоит проехать метров 500 температура быстро поднимается. Я после запуска мотора ждал пару минут и трогался в путь. К работе климат-контроля опять ни каких претензий - было тепло и комфортно. Очень нужная опция "Зимний пакет" (попогрейка, подогрев форсунок и зеркал) . Удобная функция сервисного положения стеклоочистителей (дворники остаются в вертикальном положении), не примерзают к стеклу. Света фар вполне достаточно (фары стоят базовые). ESP - полезная система, облегчает жизнь в гололёд. К проведению ТО1 машинка добралась без замечаний, ТО1 обошлось в 6000 .( с учётом скидки 10%) - мне кажется дороговато за замену масла и фильтра.

Всем добрый день. При выборе столкнулся с тем, что очень мало отзывов по VW Golf. Теперь, когда на одометре без 30 км до 4000 км, я догадываюсь почему. А собственно, зачем писать, машина-то - в полном порядке .У всех людей разные вкусы, и соответственно, я расскажу сугубо о своих впечатлениях о машине. Автомобиль покупался как комфортное, надежное средство передвижения по городу. С этой задачей Golf справился на отлично.По экстерьеру - четко, лаконично, ничего лишнего - лично мой глаз очень радует.По интерьеру - четко, лаконично, ничего лишнего - DAS AUTO. Фраза - "Все под рукой" - тому подтверждение. При этом салон современен, да, это не Сивик, но это и не торпеда, которая (по моим ощущениям просто огромна).Касательно управления машиной, свыше всяких похвал, но не забывайте про резину. У меня с завода идет штатный комплект Континенталь - меня устраивает, но знакомые отметили (особенно владельцы BMW) ее некую "груздность" (но это же не GTI).Ускорение на уровне для обычного автомобиля гольф-класса, меня радует спорт режим, иногда включаю, когда бензин не жалко. Работа коробки передач - адекватна, понятна. Только имеет место небольшой откат назад при старте в горку, но уже привык (пусть это будет самый страшный минус гольфа). Шумоизоляция меня более чем устраивает.Есть жалобы от ряда пассажиров - укачивает. Подвеска точно для "наших" дорог, достаточно мягкая (чем-то 308 напоминает). Расход по пробкам 9, 5 с кондиционером, в среднем 8, 5 литров - но это индивидуально, если совсем спокойно передвигаться, думаю, по городу можно выйти и на 8, 0.Чтобы из минусов придумать... не знаю, может только, что за ESP в Trendline мне пришлось доплачивать, но с другой стороны, кому-то она может и не нужна совсем.Я думаю, что не открыл секрета и не сказал ничего нового (международные награды, продажи в Европе - все это давно подтвердили) - этот автомобиль собрал все лучшее, все то, что делает его в классе С (или имени себя) образцом лучшего автомобиля.P. S. группа компаний VW AG участие в написании отзыва не принимала. Спасибо, если дочитали до конца. Всем рекомендую данный автомобиль, только перед покупкой сделайте тест-драйв и заказывайте, только сделать это нужно очень заранее - я ждал 5 месяцев.Удачи на дорогах.

История была одного дня. С утра решил прокатится по салонам и выбрать автомобиль. Объездил всех дилеров кроме мерса, бмв, ланд ровера (не по карману были) и запал на форд фокуса. Возвращаясь за фордом от дилера рено решил заехать посмотреть фольцера (был по пути), но покупать не собирался, т.к. знал, что немцы дорогие и тоже не по карману, там же оказались пыжики заодно и их посмотреть. В общем посмотрел прокатился на307 пыжике и мне менеджер предложил прокатится на гольфе 5го поколения, в общем на халяву почему «нет». Но сначала в теплом помещении сел в него чувства были как «дома на любимом диванчике», одним словом «уютно и комфортно» (ну или двумя ). Поехали кататься после чего сказал: «оформляй, а то уйду» . Процедура оформления была быстрой и несложной, никаких нареканий по поводу работы нет. Купил я этот автомобиль себе на новый 2006 год забрал с салона 29 декабря 05г., да и еще, т.к. на тест-драйве его не было выгнали авто со стоянке только прибывших авто и в той комплектации что нужно, короче который авто тестил тот и купил. Радости было как у ребенка – полные штаны. И 30 числа уже стоял на номерах... в общем НГ встретил как положено, точнее обмывка авто плавно перешла в НГ, но не про Нг речь. Итак гольф 5го поколения 2005 года выпуска тренд лайн, двигатель 1,6 102 л.с., дополнительно: коробка дсг 6 ступеней, климат раздельный, 10 подушек безопасности, подлокотник с диффузорами обдува задних пассажиров, коврики резиновые, брызговики и сразу зимняя резина - все это обошлось 731 с небольшим деревянных . На данный момент пройдено 70 т.км. машина используется каждый день и поэтому стоит на улице, точнее на стоянке. Рассказывать буду только о том, с чем столкнулся в ходе эксплуатации, хотя их было не так уж и много, о минусах и сверчках данного авто. Начну с того, что сломалось: ровно через год в первые сибирские морозы (-35С) раздавило топливный насос, но это не к качеству насоса, видимо залил топливо с водичкой, поэтому претензия к нашему бензину. Большое спасибо, что заменили его по гарантии (был приятно удивлен, т.к. в гарантию это не входит точно так же как и свечи, стойки и т.п.). Теперь заправляюсь только на одной, проверенной заправки у частника и никаких вопросов по качеству даже не возникает. Второе, что сломалась - это было на трассе, ездил я тогда быстро 160-180км/ч медленней только где мобильный пост, что-то захрустело и засвистело. До ближайшего спецсервиса 350 км, топишь до дома. До 80 км/ч все норма только начинаешь прибавлять появлялись эти звуки Сразу знал, что не в порядке в районе колес. Дозвонился до сервис центра и записали меня на осмотр. Назад ехал 90-100 и мысли «только бы колеса не отвалились и доехать до дома». В сервис приехал сел мастер, поехали. Мне казалось свист там он говорил с другой стороны, решили вписать как он думает и он оказался прав. В итоге накрылся ступичный подшипник, а он идет только со ступицей «влитой», тут же спросили «гарантия в норме?» мой ответ был «истекла пару месяцев назад» на что я получил ответ «жаль, сменили бы и денег не взяли». В общем удовольствие мне все обошлось в 7,5 тр. Пару лет ездил вообще все работало как швейцарские часы ни где ни что не свистело и вот тебе НА. В это лето на даче закрываю багажник, он не закрывается. Тыкаю пальчиком по защелке, а он не защелкивает. Ну что, нужно разбирать и вытаскивать замок, может какая-то пружинка слетела на кочках. Пол дня разбирал дверь чтоб вытащить замок и ничего не сломать. Оказалось замок не механический, а электронный или что-то «полу», т.е. там нет тросиков только эл.провода. Снял замок он неразборной. Высверлил заклепки, разобрал, а там моторчик который оттягивает аппендикс, который защелкивает замок, причем назад аппендикс возвращается при помощи плоской пружины (ну примерно как-то так). Я этого не знал и думал все делает моторчик. Звоню в сервис по поводу цены, говорят 6500 (я начал заикаться). Ну что делать нужно заказывать и узнал как это сделать. Мысли о том, что он стоит целых 6500 меня не отпускали и решил «ломать так до конца». И начел я мараковать как это сделать. Часа 3 думал-думал так и не до думал, пришла как обычно гениальная мысля «тут без бутылки не разобраться», открыл пивасик. Пью и кручу в руках этот несчастный замок. И тут «бац», та самая гениальная мысль сработала и понял в чем дело. Оказалось пружина обломила маленькую пластиковую шпильку за счет которой она в «бочке» не крутится и натягивается для возврата того блокирующего аппендикса что нужно для защелкивания замка. Беру нож вырезаю новый зацеп и все работает. Ищу подходящие болтики, собираю замок, ставлю все на место, но полностью собрать дверь не удалось, т.к. та «бочка» в которой находится пружина пластик очень хрупкий и вопрос насколько закрытий хватит его, но главная задача закрыть багажник, что и было сделано. Новый замок заказал. Оказалось цена его не 6500р., а 1700р. Т.к. мне нужен был только замок без остальной электроники типа кнопки и прочих проводов. Пришел замок, я его сам поставил и все собрал назад и даже дверь стала легче закрываться, а радости от того, что наконец что-то сделал сам, опять же как у ребенка.  Больше поломок не было. Думаю сейчас на ТО 75000км. наверно придется менять привада, но там посмотрят и все скажут. Теперь о сверчках. Как обычно в любой машине они есть, вопрос только в количестве и громкости тех самых сверчков. Первый появился сверху на панели, где находится обдув пресекающий сквозняк. Заскрипела его рамка, примерно на 20т.км. Второй сверчок появился в конце этого лета там, где включается головной свет, что именно там задребезжало непонятно, но звук такой будто гайка раскрутилась и шайба колотит по ней. Руки пока не дошли уточнить в чем причина. Теперь о минусах самого авто, их тоже не так уж и много всего два. Первое на холоде авто очень долго греется, но из этого есть выход - кандер переключаешь в положение рециркуляции и тогда греется быстро. И второй минус, как полагаю это проблема всех хэтчев и универсалов. На морозе пока салон не прогрет скрип задняя дверь когда переезжаешь через полицейского. Ну вот в общем-то и все что касается негативных мыслей об этом авто, остальные только положительные, о которых могу тоже написать, но т.к. их очень много сразу все и не вспомнишь. Вот главные для сибири: машина заводится без прогревов спустя сутки в -46С (мой рекорд); на трассе за бортом -50С, а в салоне можно в трусах ехать и ноги не мерзнут ни спереди ни с заде; автомат при таких температурах не замерзает и ведет себя как обычно на все 100. P.S. это относится к тем людям которые скажут «я бы купил тойету», отвечу сразу: это не мой автомобиль и он мне просто не нравится. P.S.S. фоток нет, т.к. я по убеждениям своим авто не фотографирую, как буду продавать тогда сделаю снимок на память. ДОПОЛНЕНИЕ!!! Вот прошло еще 1,5 года владением авто, изменилось только одно, на нем я езжу только зимой. Весной 2010 года купил себе вторую машину "для лета" как говорится, более солидную, более дорогую и, естественно, более мощную, но не о ней сейчас. Лето 2010 года гольф стоял в гараже. После 4х месяцев простоя произошло следующее: - разрядился аккумулятор в "0" ... это в полне ожидаемо :-) ... теперь я снимаю клеммы... - высохли задние ступичные подшибники... замена у диллера обошлась в 18000р. ( округлил в большую сторону с работой). Вот и все что произошло за простой 2010года летом. Зиму я на нем ездил как обычно никаких нареканий... но по весне загнас к сервисменам и вот что сменили на 85000км и 6 лет эксплоатации: (цены округлены в большую сторону) - ремень ГРМ (5000р вместе с роликами. работа 2500р) - насос охлаждающей жидкости (6000р. работа 2000р.) - диагностируется при смене ГРМ, посоветовали заменить - заменил. - передние рычаги подвески (11000р. работа - 4000р) - задние тормозные шланчики (1500р. работа - 1500р.) - задние сайленблоки (1000р. работа включается в смену передних рычагов) Вот и все что пришлось заменить на данный момент. По остальному все отлично сказали.... Через годик продолжу описание поломок до момента продажи авто, хотя пробывал выставить на продажу но продать рука не поднялась... очень уж мне он нравится и надежный авто, но это мое сугубо-личное мнение. Надеюсь мой отзыв кому-нибудь поможет сделать правильный выбор в приобретении авто.

Комплектация Trendline.
Владею авто месяц, взял б/у у официала (кто-то сдал по tride-in), накатал 3000 км. Делюсь ощущениями. До этого была Тойота Филдер 2002 г.(униаерсал, правый руль).

Внешний вид и интерьер салона: кузов хэчбек, вместителен (по сравнению с однокласниками, кроме ниссан-тиида), низкие сидения (трудно вылазть из авто), регулеровка водительского сидения плахая; цвет темно-синий, маркий.
Эргономика - норма (только переключатель "дворников" - хочется переключать вниз, а не вверх).
Отделка - неуд (тлько кожа на руле и мягкая передняя панель +), в основном все портит материал обивки пола и сидений - все липнет - замаялся пылесосить. может это "фишка" такая связанная с экологией - собирать пыль и мусор из окружающей среды.
Обслуживание, по-моему дорого - заменил внутренний пыльник на правом приводе - работа 1350 + запчасти 1500;
Приспособленностьк нашим дорогам - в полне (клиренс нормальный, подвеска в меру жесткая - мне нравится).
Ходовые качества, норма (тормоза гут, разгон неплохой особенно, если "идешь" накатом и разгоняешься со второй передачи при оборотах 3000).
Соотношение цена-качество - пока еще не понял (Тойота казалась по надежней и по проще и понятнее в эксплуатации).
Имидж - авто я думаю, мне подходит (муж.пол, 48 лет).

Продал свой Гольф 6 1, 4 ТСИ 7 ст. ДСГ, чему несказанно рад и потому с радостью поделюсь за кулисной стороной этой машины, а то как почитаешь другие отзывы, то задаюсь постоянно вопросом - зачем выпускают другие машины - если вот оно - идеальный автомобиль. У меня была комплектация Highline + кое-какие допы . И так, зимой при температуре воздуха ниже нуля (-3... -7) мотор 1, 4 тси до рабочей температуры 70-80 Градусов добирался минут через 20-25, приезжая на работу я отогревал ноги (если бы не попогрейка вообще б все отморозил). Хваленая коробка дсг - да штука прикольная, но не всегда. За свои 52 тыс. пробега дважды зависала. Один раз, выше первой передачи не переключалась - результат эвакуатор, диллер, замена прошивки по гарантии; второй раз - сильные рывки при переключении, запах гари - результат, что и в первом случаии, плюс подтянули какой-то тросик. Еще иногда раздрожало дергание в пробках, когда дсг прыгала с первой на вторую передачи, ради низких оборотов и экономии. Еще один недостаток коробки, когда ты начинаешь медленно двигаться и тебе нужно резко ускориться, то коробка реагирует через 1, 5-2 секунды, потом рев движка и рывок - но все равно как-то осадок задумчивости остается. По поводу прогрева, еще хочу заметить парадокс - на холостом ходу до рабочей температуры мотор при минус 12 (специально стоял замерял время на стоянке) прогрелся за 1 час 12 минут, стекла начали размораживатся только через 33 минуты, закончили через 54 минуты, к этому ж времени и прогрелся более менее салон. Получается ехать не можешь бо холодно и нихрена не видно, а стоять не можешь бо толку точно небудет. При езде по трассе (ехал с дачи в город) учитывая, что не нужно было ниче размораживать, сел завел и через 3 минуты поехал, на рабочую температуру двигателя вышел через 15 минут постоянной езды при скорости 90-100 км/ч. А в городе как вы поняли плохо. Выехал со стоянки стал в пробку, двигатель не греется, в салоне холодно. У дилера спрашивал по поводу доп.утепления движка говорят не предусмотрено, а колхозить, как владельци жигулей считаю не разумно для машины за 200 с хреном тысяч. Еще замечу по поводу шумки да шумка хорошая, но в этом ее и минус :). Когда не слышно двигатель и колеса. Начинают раздражать другие звуки стук лямки пассажирского ремня, потрескивание крыши (или утеплителя крыши) во время прогрева салона, грохот багажа в багажнике и т.д. В общем когда покупал Гольф 6 для меня тандем 1, 4 ТСИ и коробка ДСГ были просто мечтой, когда купил, а покупал я в августе 2008 года, я не мог нарадоваться, я за первый месяц накатал 11 тыс.км я с машины не вылазил, только в туалет :), но пришла зима и вся радость прошла. Отьездив в общей сложности почти два с половиной года машину наконец-то продал. При продаже еще всплыл один минус фолькса - спрос на него есть - не спорю, но при этом не хотят давать больше чем, за корейцев :). В результате машина в так-называемой "Экслюзивной" комплектации ушла по цене ... нового недорогого корейского паркетника ибо тянуть до третьей зимы я не хотел. Еще один парадокс открылся после продажи - когда я продал Гольф , то эмоции испытывал такие же как и при его покупке; Выбирайте что-то другое, если планируете регулярную эксплуатацию зимой - либо ставьте Вебасто, так как просто дистанционный запуск ничего не даст - на холостом ходу машина не греется. А вообще задумайтесь о других марках - сейчас достойных машин ОЧЕНЬ много. Я к стати (не сочтите за рекламу) приобрел новое чудо корейского автопрома - да - не немец- да не японец - но свои деньги отрабатывает на все 110 % и главное - НЕТУ проблем с прогревом зимой :)

Люблю Гольфы. Стаж у меня лет 10 уже. Поездила и на вазах - шестерках, девятках. Была бэха тройка на механике. Но когда купила гольф 3 с объемом 1,8 автомат - все..... классная машина, которая не компостирует мозги вообще. Летом ездит, зимой заводится, ходовка нормальная, движок надежный. Ну что еще нужно??)))) Проездила я на нем больше года, за все время меняла масло, свечи ни разу (без надобности было), аккумулятор поменяла (ну умер, но он же маленький, недорогой), радиатор меняла (прохудился, так то же копейки стоит), да собственно и все из того, что вспомнила.
Был один минус, который при погоде в Астане, ничем не перекроешь. Кондиционера не было...... продала я своего гольфа..... искала что то лучше, дурная)))
купила А6, каплю. Проездила 4 года, меняла все, что только возможно. Благо хоть по ходовке не сильно было, а то бы вообще в такие деньги встало. Хорошая машина, но не экономная))) год продавала, продала.
и .... снова купила себе Гольф. На это раз уже 95 года, 2,0, опять же автомат (с нашими пробками на механике тяжковато) и с климат-контролем.
Езжу и кайфую. Бензина ест мало (что с сегодняшними ценами весьма ощутимо), маневренная, тормоза отличные (уже два раза спасали от придурков-чаек), про парковку - это вообще песня, залезу в любую дырку)))
Поезжу годик, если хорошо заработаю, куплю гольф 4 или гольф Плюс - влюбилась я в Гольфы))))

Много я ездил на восьмерках , девятках.Сейчас десятка есть , но что называется почувствуй разницу : за такие деньги , которые за GOLF3 просят, можно только десятку взять , но VW GOLF3 - это принципиально другой уровень.
VW! Das Avto!
Салон больше чем в десятке. Со сложенными задними сиденьями - холодильник влезает(как в 2111). Регулировка водительского сиденья и рулевой колонки по высоте позволяет на проселке видеть дорогу ближе к переднему бамперу. Двигатель имеет широкий диапазон тяги. 4-е человека на борту + груз со 120км/ч до 140км/ч ускоряется "на взлет". Больше 165 км/ч не разгонял - не где. Ход плавный. Крутые повороты держит. Высокая маневренность по городу. Разворот на месте. Парковка в любой дырке , где ТАЗ не влезет , за счет гидроусилителя руля.
Старый немец - как военная техника - все детали номерные , даже любая резинка имеет клеймо VW Audi и номер. Ресурс такой , что и половины не отходили. Запчасти дороже , чем на ТАЗ-ы , но во-первых это того стоит , во-вторых в сумме получается терпимо (например тормозные колодки на ТАЗ - 250-350 руб., на Golf - отечественные - 300р. , импортные - Coni - 400р.) Ремонтнопригодность полная. Если руки из нужного места растут , все можно сделать самому. Кто на ТАЗ-ах ездил , с GOLF-ом легко справится. Отличие только в том , что в VW-е все для людей. Куда не сунешься - сразу понимаешь как все удобно сделано с точки зрения ремонта. Все по уму. Где надо крепеж стоит , где надо пластик легко снимается , где надо - резинка или прокладка правильная стоит.А уж приблуды типа для "тюнинга" весь импортный автопром делает.
В общем тем , кто хочет бюджетно сменять ТАЗ на импорт - альтернатив GOLF-у мало.

Качественный и экономичный автомобиль! Что сейчас не маловажно при нынешней стоимости бензина. У меня был Гольф второй 91 первого года вы- пуска 3-х дверный, что немного затрудняло перемещение людей на задние сиденья, нужно было сначала отодвинуть и наклонить переднее сидение и потом уже размещать людей на заднее сидение. Объём двигателя 1.3 куб это расход топлива от 5-6 литров на 100 км, для города просто идеальный вариант, позволяет разгонять ся автомобилю до 100 км, но я думаю что больше и не нужно ))) тише едешь дальше будешь. Высокий шум двигателя при больших оборотах, но терпимо. Двигатель почти вечный, главное заливать качественный бензин и во время менять масло. И прослужит вам машина долгие года!

"Что может быть лучше Фольксваген Гольф - Фольксваген Гольф кабриолет" - так гласил рекламный слоган компании Фольксваген. А я добавлю ко второй части этой фразы следующее: "Новый Фольксваген Гольф". Очень удачная машина Гольф. Молодцы немцы, что создали его. Конечно есть ещё Жук, но это совсем другая история. Покупал я свой Гольфик когда ему было уже 15 лет. Трёхдверный, черного цвета, с двигателем объемом в две пол-литры. Первой страной его жизни была Голландия (о чем говорили голландские номера использованные как подложка под гос. номер), да ещё и был он раньше оранжевого цвета (об этом узнали разобрав салон и обнаружив старую родную краску). Был он в довольно плачевном виде. Но мы были молоды, амбициозны, и полны решимости изменить жизнь к лучшему. Авто был не на ходу - не заводился, кузов подгнивший (видимо сказались или частые аварии или одна сильная. при разборке салона нашли осколки от лобовухи), да ещё и с документами были непонятки (настоящие или нет). И началось. Первым делом завели - имплантировали в трамблер Жигулёвский прерыватель. Движок работает, но дымит. Сняли движок и отдали на переборки знакомому мотористу - приговор: вкладыши, кольца, маслосъемные колпачки, сальники. Одновременно с ремонтом движка занялись кузовом. Разобрали авто до остова сняв с него всё, что снимается. Проворили пороги, места крепления передних крыльев, залатали дыры под ногами водителя и переднего пассажира. Сныли всю (по возможности) ржавчину, обработали различными антикоррозионными составами кузов снаружи и внутри. Подготовили к покраске и покрасили. Внутри салона сделали шумку и, вырезав из ковралина, постелили ковры в салон (знакомые видевшие все наши работы говорили, что мы делаем авто на века, их бы словами.....). В подвеске сделали небольшие изменения поставив назад пружины от Таврии (зад авто поднялся до небес). Поставили высокопрофильную резину размером 165/70 R13. Машина поднялась на новую высоту. После всех наших действий Гольфик стал выглядеть довольно не плохо для авто 15-ти лет от роду, да ещё и бегал он довольно резво не смотря на маломощный движок. Здесь сказалась малая масса авто - около 650 кг. Радовал он меня не долго. т.к. возраст и лихая жизнь в прошлом взяла своё. Сначала на дороге у меня отказали тормоза - прохудилась тормозная трубка на правом заднем рычаге, поменяли (купил б/у). Затем пришлось поменять подшипник передней ступицы, слева (подошел подшипник от 41-го Москвича, дёшево и подходит). Потом начал хандрить карбюратор - периодические манипуляции с ним не приводили к ощутимым результатам и, после долгих мучений, пришлось поменять его на б/у. Да ещё в придачу ко всему перестал работать клаксон - стёрлось медное кольцо по которому под рулём перемещался контакт клаксона. Пришлось сигнал вывести отдельной кнопкой на панель приборов. Но даже при всех вышеперечисленных неприятностях Гольфик оставил о себе хорошее впечатление. Во-первых это мой первый автомобиль. Во-вторых это был аппарат на котором я научился, не боясь чего либо испортить, ремонтировать автомобили, и не только их. В третьих сам Гольф это хорошая машина и начав свою автомобильную жизнь с иномарки я сразу поставил для себя некую черту, ниже которой не хотелось опускаться. Для тех, кто не понял, что это всё было давно, то я поясняю, что Гольф у меня был в 1992-1993 гг. После Гольфа у меня были: Opel Kadett 1,3, Mitsubishi Space Wagon, Mazda MPV, а сейчас KIA Grand Carnival. Почему так поздно написал отзыв, да просто "руки не доходили" до всего этого. А сейчас есть время и настроение.

Особо долго сим аппаратом не владел (около 9 мес.), но, хотел его очень долго, купил быстро и ни разу не жалел. После покупки сразу же пришлось разбирать двигатель (1.8 моновпрыск 75 лс), ибо начали падать обороты и тупо на светофорах глохнуть... Один поршень развалился в руках на двух кольца вдребезги, расточку не делал, купили поршня по 1.5 р. за штуку, кольца - 500р, вкладыши также, прокладки на 1000 р!!! и фильтр масляный за 350 р... все собрали... пропала на центральном проводе искра, заменили катушку, появилась, опять пропала), оказалась не катушка))??!! завели! Подвеска была уже ушатанная, по дорогам родного Серпухова за весь периол=д она так и не умерла!!! Я в шоке! Хотя был наслышан про неубиваемые подвески 3-х гольфов. И... АКПП, поддергивал, хоть и все ссылаются на 096 коробку ввиду ее туповатости, но нет, ей приходил пи....ец... В машине нравилось все!!! Не будь таким дураком, купил бы на ручке, и никогда не продавал))) И куплю, еще, будут деньги) Кстати, 1.8 AAM - самый надежный движок! Не ведитесь на лапшу, многие гольфы неоцинкованые!!!

Автомобиль в принципе не плохой, весьма надёжен для своих лет. Нет в нем изысков каких либо, но на дороге ведёт себя очень хорошо. Разгонял её до 170 по дороге не скачет, правда я не люблю такие скорости и по-этому, для меня комфорт нее где-то как раз разрешенные 110. есть минус её возраста- это если есть желание ездить в тишине, то предётся как минимум перебрать салон, а как максимум сделать качественную шумо\\ВИБРО изоляцию. Кузов для своих лет не плох, ржавчина появляется как правило на потрёпанных жизнью элементах.

Влюбился я в него с первого взгляда как только поехали смотреть его :) да есть небольшая коррозия на кузове, ну так 1987 год мой ровесник (мне есть о чем с ним поговорить )))) Практически все родное, да же стекла :)) люк это конечно сила. Не смотря на его внешние небольшие размеры, внутри очень даже просторно не смотря на мой рост 187. мне удобно так же как и пассажиру сидящему сзади. Машина в жизни не знает что такое тонировка и срезанные витки! . Газ-Бензин. для моего города прекрасный автомобиль, с учетом небольших улиц ,подъемов и спусков (дорог). Решил не продавать его, а восстановить истинного Арийца белого цвета , с небольшими дополнениями нашего времени. основная проблема я считаю, в том что салон немного потрепан, , ходовая отлична, двигатель как часы. нашел на него родную кассетную магнитолу :) 300 р ))) обязательно поменяю передние сидения, на более комфортные, цвет салона после перетяжки будет черно серый, как и сейчас. я бы и резину с дисками поменял ..сейчас стоят 14 R есть возможность поставить 16R без камерные, но учитывая наши дороги это как то не айс. Услышал что есть коробки автомат на эту модель но после прочтения коментов как то отрекся от этой идеи, так же как и от дизельного двигателя на эту модель. ДА и в принципе машина мне нужна что б передвигаться с одного клуба в другой, так что готовить буду соответственно ;-) но без фанатизма.