691 отзыв о Volkswagen Golf

До 3го гольфа ездил пол-года на втором,до этого на шестёрке и даже волге. Просто покатавшись на втором гольфе мне понравилась идея достаточно шустрого хэтча чтобы перевозить свою попу из точки А в точку Б и чтобы в гараж машинка влезала и всё,ничего фантастического. Думалось мне даже старые немцы не так много сыплются.Долго выбирал, взял себе с не битым кузовом в оригинальной краске и двигателем с норм компрессией с 2005 года из германии, но водила какая то девушка. Сразу пришлось поменять сцепление, потому что старое не менялось и от него остался тоооненький листик. Сразу пришлось поменять все 4 стойки, потому что они видимо так с 92 года и не менялись,и при снятии шток аммортизатора просто как палец в стакане ходил туда сюда. Поставил 4 колонки взамен оригинальных NOKIA (я удивился, оказывается они в девяностых делали колонки и телевизоры хыхы). Понятное дело все фильтра поменял и думал на этом проблемы закончатся. Через неделю из под машины пошёл пар,оказывается время патрубка пришло. Ну ладно, заказал новый, стоил кстати денег приличных. Ещё через неделю порвался шланг от бачка, ну фигня, купил за 80 такого же диаметра и ходит до сих пор. Через месяца полтора, когда начались морозы,стою в пробке и тут обратил внимание на то, что температура поднимается.Вот ещё бы чуть чуть и положил бы стрелочку если бы не заметил. Заглушил, отдал машину в сервис сразу чтобы проверили не перегрел ли гбц.Не перегрел,но зато оказалось, что где то видимо уже на территории к патрубку прилепили прокладочку резиновую, которая нагревалась и расширялась,да до такой степени,что заткнула полностью патрубок с охлаждайкой мелкий. Сейчас уже трудно вспомнить,но как то так.Масло машинка начала поджирать, поменяли гидрокомпенсаторы с маслосьёмными,масло жрать перестала. Потом на длительное время проблемы закончились.Езжу я медленно,но подвеску за эти 3 года менял по кругу 3 раза.По разу в год где то.Взять переднюю подвеску,а там стоят опоры,я не знаю на какую машину они рассчитаны,но они вылезают в разные стороны уже через неделю.На 3й раз поставил пластину от пассата,собрал себе значительно дороже как в гольф клубе написано,но зато ничего никуда не вылезает,ездит уже пол года отлично.Были проблемы с вентилятором радиатора,он сначала скрипел при вращении,а потом и вовсе перестал крутиться.Купил новый за 2500 и отдал ещё столько же чтобы его поставить,потому что чтобы его поменять надо бампер снять,там под ним усиление,ещё что то там и ещё,я решил в гараже не париться и так заплатил. Один раз встрял потому что сцепление провалилось в пол.Тросик порвался,хотя ходили слухи что он чуть ли не вечный. Пришлось эвакуатором тащить в сервис.Тросик потом показали,он порвался где то посередине. Пришлось разбирать 4 замка дверных потому что зимой они замерзали и дверь не открывалась, так машина однажды простояла 3 недели в неё было тупо не забраться, пришлось греть гараж до плюса и тольько тогда двери открылись. В первый же год сломался компрессор кондиционера и штатная сигналка,так без них и езжу, от ключа открывааю,потому что на 3й год трат стало значительно больше)) На 3й год владения за 3 месяца вышла из строя сначала лямбда, потом распределитель зажигания, затем рхх, потом потенциометр, а уж сколько дтож я поменял за эти годы-не сосчитать. По подсчётам и чекам за 3 года на запчасти+ работу было отдано 187 тысяч (забыл упомянуть про сломавшийся стеклоподьёмник, подогрев заднего стекла, треснувший задний фонарь и оплавившийся блок предохранителей и вентилятор печки). Я наелся этими немцами, больше никогда в жизни не возьму себе немецкий авто. Бэушный немец обходится слишком дорого и теперь,когда синхронизаторы на коробке сдохли,рейка задребезжала,а насос гидроусилителя начал завывать, я понял, что нервы всё таки дороже и пожалел что взял тогда себе это мерзкое корыто. Читал тут отзывы владельцев о всяких лачетти,элантрах,алмерах и понял что их проблемы в виде замены подвески раз в три года или засвистевшего ремня гура этоо просто ерунда, по сравнению с тем, что мне пришлось пережить. Один раз подвеску? ХА, я её 3 раза менял, а у меня нет ни одного штрафа, я нормально вожу. Засвистел ремень? ХА, я и шкив менял и ремень раз 6 и генератора в т.ч. После этой машины уже явно бояться нечего. Зато, хочу сказать что машина динамичная и маленькая) можно запарковаться где угодно, влезть куда угодно и на обгонах динамика есть. И да-удобные сидения)))

Был у меня автомобиль Гольф 4 купе 2000 года выпуска, объем 1.6. Что могу сказать о нем. Цена сравнительно недорогая. Бензин ест 92 литров где то 8. Ходовая часть этой машины оставляет желать лучшего. ОЧень не стойкая. Купе это самый огромнейший минус. К счастью, у меня была механика. Эксплуатировала эту машинку я зимой, уж больно она низкая. Если бы не механика, долго бы я наверное стояла в сугробе. Была метель, и намела незначительный сугроб. Так даже этот сугроб гольф 4 пройти не смог, меня вытащили, я заехала домой, пересела на гольф 2, а сугроб уже увеличился, и проехала на 2-м гольфе этот сугроб влегкую. Ночью конечно в машине приятно сидеть, все лампочки очень красиво горят, красивая подсветка, фары отлично освещают дорогу. Багажник хороший, помещается всего достаточно. Но для задних пассажиров я думаю машина не удобна. Хотя сама там не ездила, но мне кажется уж больно мало места. Залазить я туда залазила, юбки коротки уж точно одевать не нужно ))). Оставили зимой прогревать машину на минут 20, пробило прокладку в движке. Пришлось к мотористу гнать ((. Откровенно говоря, плюсов мало, минусов больше. Если бы мне предложили выбрать между гольфом 3 и 4, я бы наверняка выбрала бы 3-ий (только с кузовом хорошим, не гнилым). Т. к. 3-й намного проходимей и устойчивей чем 4-й. Хотя это всего лишь мое мнение.

Снова здравствуйте. Хочу рассказать Вам про первый свой автомобиль. Приобрел я его в 2010 году за огромные деньги - аж 50000 руб. машина несмотря на свой возраст (25 лет) была приемлемом состоянии. По ПТС я был 4 хозяином, включая немца. Кузов полностью оцинкованный не дал ни единой ржавчины. А двигатель объемом 1,8 литра в паре с карбюратором "Пибург 2Е" выдавал аж 90 лошадей при весе авто 888 кг - это показатель. Все остальное было не в таком радужном состоянии. После покупки,я заменил сразу (за несколько месяцев):- резину- свечи- бронепровода- радиатор печки- дворники- ручки дверные 4 раза (очень плохая конструкция, ломаются постоянно)- воздуховоды- помпу- ремень генератора- ремень ГРМ (он у меня лопнул сам, но клапана не загнулись, потому что 1,8 л)- стартер- генератор- подвеску надо было делать но я не стал.Несмотря на все вышеперечисленное, я очень был доволен автомобилем. За такие деньги, с учетом моих вложений я бы ничего, что смогло бы на трассе составить конкуренция девяткам и десяткам, не купил бы. Машина отслужила мне верой и правдой с августа 2010 по июль 2011. Потом я ее продал. Если кто-то хочет ее - как первый тестовый автомобиль, вперед! Машина стоящее этих денег.

Всем, привет. От нечего делать в отпуске решил написать отзыв об авто. Данный носок достался мне в очень убитом состоянии: Битая задняя правая дверь и пороги, мятая крыша из-за открытия капота на скорости, битое правое переднее крыло, отсутствие подушек, китайский капот и трудно уловимые различия в покраске частей автомобиля )). Взвесив все, решил, что лучше сделать и отъездить пару лет, чем продавать за копейки. Так в итоге и вышло, за три года владения вложил ~90т.р., включая ежегодные ТО, что считаю нормальным для такого авто. Эксплуатировался с 2009 по 2011 гг. нещадно. Основные траты были в первый год, заменил все прокладки двигателя, масло в коробке, поставил оригинальную защиту двигателя (5500+ работа), чего можно было и не делать, отремонтировал катушку генератора, заменил датчик ЕСП (~4500), убрал глючную вторую сигнализацию, поменял шаровые и тяги + аккумулятор, колодки и диски и.т.д. После этого, 2 года ездил не зная проблем, на третьем году сломался кондей (машине уже было 12 лет) и несколько скоростей вентилятора из-за колхозного ремонта авто до моего владения. Продал за один вечер за адекватную цену без вранья и впариванья с отличной ходовкой, просто дальше не хотелось морочиться по мелочам и доводить авто до ума. Ходовку, тормоза и управляемость, считаю главным, остальное не волнует в принципе. Из главных плюсов могу выделить отличную управляемость, держит дорогу очень хорошо. Авто был из Германии, имел оригинальный дорожный просвет, т.е. небольшой по российским меркам. Для большинства людей это будет минусом, но имхо, надо просто учиться ездить, а не тупо гнать по колее. В деревню данный авто пробирался без проблем. Но надо быть готовым к тому, что будешь цеплять защитой двигателя, что не страшно, но по началу неприятно. В качестве примера, постоянно задевал на Новом Арбате при скоростях >100 на вроде бы ровном асфальте на неровностях. Второй неоспоримый плюс - сквозная оцинковка кузова и крепкий толстый металл. Не ржавеет вообще. Правое крыло за три года так и не починил, а оно так и не зацвело. Побывал в ДТП, подставил бочину вольве, получил небольшую вмятину на левом заднем пороге. Также бодался с троллейбусом, было помято правое заднее крыло, которое также не делал и не выпрямлял - ржавчины 0%. Из минусов могу выделить только тупой 4х ступенчатый автомат, ездить приходилось почти постоянно на кикдауне, что конечно сказалось на жоре масла двигателя, доливал литр на 3000км. Но это мелочи для тех кто не боится давить педаль газа. Да и по деньгам не критично. В общем и целом, авто отличный, с хорошей эргономикой, неприхотливый, надежный и железный как танк, вспоминаю его периодически добрым словом. Запчасти по приемлемым ценам, даже оригинал. На данный момент пересел на 6й гольф, пока могу сказать, что пакет для плохих дорог - зло. Остальное, возможно, напишу в следующем отзыве.

Наверное самая любимая машинка. Отъездил на ней почти 12 лет, по пробкам и по трассе как в домашних тапочках. Машинка с виду неказистая, но моторчик все же ГТИ (112 кобыл, Диджифант, распределенный впрыск). Проходимость отличная по снегу и грязи, управляемость еще лучше, несмотря на короткую базу. Кондея не было, зато имелся штатный люк :))). Так что минимальный уровень комфорта присутствовал. Одно плохо, кузов после 20 лет стал подгнивать, да моторчик на третьей сотне "подходил", так что пришлось расстаться. Хотя были варианты в пределах 70-80к отремонтировать то и другое и дать машинке вторую молодость, но не рискнул. Теперь иногда жалею...

Практичность и надёжность, понятно, немецкие. Стоимость запчастей лишь немногим выше ВАЗовских. Да и с поиском проблем нет вообще. Вся расходка в большинстве магазинов, ну и разборы никто не отменял. А так как модель до сих пор очень популярна, то запчасти на неё будут ещё долго.На дороге ведёт себя отлично. На скорости вжимается и, не знаю, что должно случиться, чтобы потерять управление. Никакой ветер, никакая колея, ничего не выпихнет её с курса. Салон достаточно комфортный, эргономичный. Всё, что надо - всё всегда под рукой. Печка - 2 минуты и в машине "Ташкент". Про кондей на данной модели ничего не скажу - в моей комплектации его нет.Достоинства авто: Надежный, практичный, уверенно чувствует себя на дороге, расход по городу 8-9л, по трассе 6.Недостатки: Достаточно низкая посадка, рассчитан на поездки по городу и трассе. По грунтовой дороге на нём ездить не стоит.Покупать такой автомобиль, конечно, стоит, но есть некоторые нюансы. Он рассчитан только на асфальтовое покрытие. И об этом надо вспоминать в первую очередь.

Часть 1. январь 2011 г. Golf 4 стал моим первым автомобилем, выбирал долго, но остановил свой выбор именно на нем т.к. за 320 тыс. не смог выбрать ничего другого, хотя была мысль приобрести Chevrolet Lacetti года 07-08, но отговорили, о чем я нисколько не жалею. Автомобиль был куплен с пробегом 158 тыс. км. 2002 г., в 2006 г. из Германии, КПП - ручка, движок AZD 1,6 л. С движком 1,4 отмел сразу т.к. машинка хоть и небольшая, но не легкая и 1,4 явно недостаточно, а если еще кондиционер включить, то вообще никуда не уедешь. Все датчики, кроме датчика жидкости в бачке омывателя работают. Предыдущий хозяин хотел за него 320 тыс., но после диагностики, на которой сказали заменить подшипник в левом переднем колесе (уже при 60 км/ч звук был как на самолете), а также тормозные диски и колодки (их ресурс подходил к концу) скинул 15 тыс. и сделка состоялась. Также горел CHECK ENGINE, по заверению предыдущего хозяина, цена вопроса 2 тыс. (замена лямбда-зонда), но ездить не мешает, хочешь делай, а можешь и так оставить. Пока езжу, но планирую поменять лямбду, раздражет все таки этот горящий индикатор. Езжу я немного, за 4 месяца эксплуатации пробег составил около 3000 км. Работа от дома недалеко, иногда в магазин, за город выезжал несколько раз. За все время владения впечатления в основном положительные. Автомобиль уверенно дежит дорогу, великолепная шумоизоляция (все таки немец), а красно-голубая подсветка вообще супер, как на самолете, из-за нее даже не хочется менять штатную касетную магнитолу. Так как последний раз кассету я слушал лет 7-8 назад, решил вопрос приобретением FM-трансмиттера за 1 тыс. пока устраивает. В общем сидя в данном автомобиле чувствуешь себя очень комфортно (не знаю кто из авто подобного класса за эти деньги сможет предложить подобное). Также качественный мягкий пластик в салоне, в том же Lacceti все очень по спартански. На кольцевой разгонял машину до 160 км/ч при 4500 об. на тахометре, т.е. потенциал еще был, просто опыта вождения маловато, так что дальше не стал. Немного о грустном. Несмотря на все достоинства, машинка досталась уставшей, а именно жрет масло, да и не просто жрет, а жрет с аппетитом. За 3000 км ушло почти 4 л, это конечно дико много. Причина - залегшие кольца. После нового года собираюсь заняться - цена вопроса 15...17 тыс. , придется вложить, все таки не новый авто, но продавать не хочу, приведу в порядок, надеюсь он еще послужит мне верой и правдой:). Еще один недостаток, точнее скорее особенность авто - правое боковое зеркало, в него мало что видно, мертвая зона очень большая, выработал привычку крутить головой как летчик в истребителе, но сильно не напрягает, тем более что можно поставить нормальное зеркало (прочитал на форуме владельцев Golf 4). Самое интересное, что такое зеркало существует, но в стандартной комплектации его вообще не ставили. В общем бред, пластмассы что ли жалко? На старых AUDI A4 также сделано. Одельное слово - о дорожном просвете: машина только для города, никакого доже легкого бездорожья, сядешь намертво. Неделю назад заехал на парковку, снега выпало много, а ее не убирали тогда. В общем начал я там буксовать, загорелся индикатор ABS. Я подумал что ABS пришел конец и собрался на следующий день на диагностику. Придя с утра на парковку (а снега за ночь стало еще больше) приступил к расчистке выезда, на это ушло полтора часа. Наконец выехав, я обнаружил что все работает, индикация неисправности погасла. Поехал на парковку, на заезд ушел еще один час. Поругался с охранниками парковки, на следующий день приехал трактор и расчистил все, так что больше пока таких проблем нет. Глюк с ABS заключался в следующем: при пробуксовке ABS видит сигналы с датчиков передних колес, а с задних не видит т.к. они не крутятся, поэтому и загорелся индикатор. Так что все обошлось, только выходной убил. В общем на данный момент авто меня полностью устраивает. Для города машина - самое то. Найти достойный экземпляр сейчас можно, но дешевле 300 тыс. машина будет "уставшая", придется потратиться на приведение его в божеское состояние. Да и все таки все понимают, что приобретая любой поддержанный авто, придется в него что-то вложить, кому то везет больше, кому то меньше. Я пока кроме подшипника и тормозных дисков с колодками ничего не делал, это около 8 тыс. . за 4 месяца. Придется конечно жор масла устранять еще, но ничего не поделаешь. Итог: оценка хорошо, GOLF 4 - DAS AUTO! Часть 2. июнь 2011 г. Ну а теперь продолжение к тому что я писал около пяти месяцев назад: сделал движок, отдав 40 тысяч (25 за работу + 15 за запчасти). На данный момент масло не жрет вообще, что не радовать конечно не может, особенно учитывая то, что раньше я лил его литрами. По движку поменяли кольца, маслосъемные колпачки, прокладки и т.д. Также в эту стоимость вошла замена диска сцепления и ремня ГРМ, чистка дросельной заслонки и клапана EGR. Чистка дросельной заслонки помогла решить проблему плавающих оборотов, раньше у меня частенько они скакали Несмотря на это, горящий ЧЕК я так и не победил, загорелся после 100 км. Пришли к выводу что это благодаря катализатору, которому уже почти 10 лет в обед. Езжу с горящим чеком и не напрягаюсь. Есть конечно вариант просверлить дырку в трубе, но гудеть будет, а новый катализатор стоит дорого. Решил не заморачиваться. Спустя 1 тыс. км. после капиталки пропала тяга движка, чек замигал. Я подумал, что все движку теперь совсем хана, накапиталили блин. Оказалось что просто пришло время одной из катушек зажигания. Вопрос решился за 2000 тыс.. (1100 - катушка, 900 - комплект свечей), езжу дальше. Совет тем у кого такой же движок (AZD): старайтесь не лить 95 бензин. Все таки этот движок делался как экспериментальный и для России в принципе не предназначен. Поэтому лучше конечно 98, движок проживет дольше. Если карман пуст или 98 поблизости нет, то 95 конечно допускается, но только на проверенных заправках. Пока все, что будет дальше посмотрим, часть 3 напишу к зиме. Часть 3 22.10.2011 г. Вот и ноябрь на дворе, мой GOLF продолжает мне служить верой и правдой, не требуя к себе особого внимания. Из вложений за последние четыре месяца только правый пыльник (700 . неоригинал), который защищает ГРМ от воды т.к. старый (оригинал) оторвался от креплений и ролики с ремнем изжевали его в кашу. На удивление обрыва ГРМ не произошло (хотя могло), очень повезло т.к. оторвался он в неблизкой поездке в деревню в псковскую область (350 км). Защиту по прибытию на место удалил, обратно добрался без нее, ничего страшного не случилось. Также в той же невезучей поездке под Порховом поймал камень в лобовуху. Образовался скол и один лучик все таки пошел, наверное придется все-таки лобовуху поменять со временем, но пока он всего 2 см и особо не напрягает. Конечно зимой увеличиться скорее всего из-за печки, но тут уже ничего не поделаешь. По летней эксплуатации могу сказать следующее: кондей конечно холодил, но как то не дико холодно, все собирался заправить его, но так и не собрался, теперь только летом наверное сделаю. Вообще конечно за все время жизни авто радиатор загадился конкретно. Это плохо т.к. при стоянии в пробке при +27 С температура движка начинает расти. Выхода два: отключить кондей и сидеть потеть или покинуть пробку как можно скорее:), что не так просто конечно. Проблема конечно решается прочисткой радиатора, но очень она трудоемкая т.к. по хорошему надо снимать бампер, сам радиатор и т.д. Это можно все сделать бесплатно самому, но я на это времени к сожалению так и не нашел летом, а сейчас уже и зима на дворе и необходимости в этом нет, в июне надо конечно заняться т.к. перегревы все таки ведут к износу движка. Продолжение к весне..... Часть 4 13.03.12. Продолжаю вести свой дневник. В настоящий момент на одометре 174 тыс. км. вложений кроме бензина нет. На мое удивление, трещина, которую я получил в лобовое летом, дальше не пошла, поэтому стекло не менял. Через тысячу км. хочу сделать ТО к лету, а именно: - замена масла в движке - замена масла в коробке - прочистка радиатора - заправка кондиционера Так же появилось желание все таки победить горящий ЧЕК, наверное заменю клапан EGR т.к. именно на него жалуется компьютер при диагностике. Было желание заменить штатную магнитолу и сделать хороший звук, но думаю пока не буду т.к. не до этого пока. Так что особо сказать и нечего, езжу каждый день и все слава богу (тьфу, тьфу, тьфу) в порядке.

До покупки Гольф 5, был Гольф 3. Я поклонница марки .
купив Гольф 5. Могу сказать, машина СУПЕР! Никаких проблем вообще. В процессе эксплуатации меняли лишь пару раз лампочки(габаритки) и клаксон вышел из строя Больше ничего!!!! А езжу я каждый день по 86 км.
Сейчас подумываю о Тигуане... но почитав форумы, стоит подумать, много минусов. Главный, как я понимаю калужская сборка. А это я думаю на фоне немецкой сборки большой минус.
Спасибо всем за отзывы, это информативно и полезно.

Всем здравствуйте! Хочу рассказать про свой гольф. Покупал не новым в 2010году с пробегом 18000 км, но еще на гарантии. Сначала хотел пассат Б6, но не мог найти достойный вариант за мой бюджет. Обычные гольфы не оч нравились по дизайну, но эта комплектация GT sport выглядела намного интереснее. Тут и спортсидушки,фары и бампер тоже поинтересней чем стоковые.Как едет: до этого были акцент,пыж 308,и мерин 210кузов 2.8л 4матик - намучавшись с его ремонтом решил купить что-то поновее, но не овощное. Едет 1.4 турбо-компрессор крайне бодро, разницы в разгоне по сравнению со старым v6 не чувствуется, зато выстреливает моментально, особенно в спорт режиме коробки. Тут все пишут что ДСГ 6 ст. дергает в пробках, перегравается в пробках - может мне повезло, или пишут все эти отзывы манагеры других автокомпаний, но у меня ничего такого не было.В спорт режиме бывают сильные перегазовки, в плотном потоке ехать не комфортно. После отжига сразу не глушил, всегда 2-3 мин. на холостых.Отличная подвеска,комфортная и мягкая в меру,по ямам на даче без дискомфорта и с таким клиренсом практически на любой бардюр. Свет тоже понравился, хоть у меня и не было ксенона и птф. Обзорность замечательная, мертвых зон у меня не было, проблем с парковкой тоже, по сравнению с предыдущей.Эргономика в салоне идеальная, все очень удобно и уютно. Сверчков в салоне не было, что мне очень нравилось.Места сзади довольно много, мог сесть за собой легко , хотя посадку за рулем люблю "полулежа" )Всех наверно интересует что ломалось и сколько стоит: 1. На плохой дороге каким-то образом ударил невъеб...ый камень по задней ступице и каким-то образом повредил датчик абс - поменяли по гарантии)) 2. Подглючивала лампа подсветки заднего номера после мойки, выкручу- вкручу - опять работает.3. Как будто турбина не подключалась после 3000 об. - меняли по гарантии клапан N75, спросил стоимость -1500руб.Менял один раз задние колодки, на передних было еще около 25-30% ресурса.Ну вот и все, зато расход 8.5 средний, динамика и эргономика радовали всегда.Мне кажется,что эта машина для тех , кто все делает вовремя. Продал с пробегом 66тыс.км, за машину было не стыдно, чему и сам рад! Вспоминаю только хорошими словами.Могу ответить на все вопросы по нему если такие имеются.

Экономичен, хорошая монёвренность в городе из-за небольших размеров. Вмеру вместительный багажник для данного класса авто. Расходники по цене более чем доступны. Аскетичный салон. 3-х дверный неудобен как в посадке на задние сиденья, так и в уборке салона. На трассе разгонял до 170, дальше реально испугался (пропадает всякое чуство безопасности) резина была стандартная на 14. Пятиступенчатая механика работала отлично. Пятую включал примерно на 90 км/ч. Прост в обслуживании. Всё можно самому разобрать и главное самому обратно установить. На бездорожье тащит себя уверенно из-за небольшого веса (чуть более тонны). Соотношение цена-качество, офигенный вариант, но обязательно хорошая антикор-обработка.

13.01.2012 мной написан первый отзыв по машине (пробег 11000, 3 месяца эксплуатации, ). На сегодня "пробежал" 24 800. За этот период пришлось проверить свою "Ласточку" в мороз: завелся в -36С, т.к. работаю в другом городе, в пути машина прошла проверку на прочность при -41С. Ощущения не очень приятные, когда смотришь на показания дисплея, что за бортом -41С, но при этом никаких неожиданностей не возникло. Кстати, "японки" (конкретно Тойота Аурис) не показывают температуру за отметку -30С, видно в сознании японских конструкторов это запредельные морозы. Прошел первое ТО, замечаний нет, обошлось в 8000. Появились сколы на капоте (основной пробег по трассе), на прежнем Гольф Плюсе краска была устойчивей к сколам (возможно краска - был перламутр, сейчас просто белая). Лобовое стекло выдерживает "залетные" предметы, пару раз прилетало так (камни), что думал - все, а нет, только точка с микрон, стекло как сталь. Работаю в страховой, статистика показывает очень "слабые" стекла у Субару, новых Тойот Королл. Движок тянет прекрасно, на обгонах просто выстреливает, заливаю только 95, и только на ............... (это не реклама, а реальный опыт качественного топлива - ни в морозы, ни в работе на ходу замечаний нет), 98 не заливал и не собираюсь. Расход по трассе (90-110) доходил до 5,4 л (весной, при включенном климате, музыке и подогреве сидений на 1-ой позиции),в городе - 8,5/11 л. Масло не доливал до первого ТО, но при прохождении сказали, что уровень был на пределе.

Фольксваген Гольф-2 - лучший, простейший, практичнейший и дешевый в обслуживании автомобильчик. Отличная рабочая машина, надежная и экономичная. Использую Фольксваген в качестве второй машины в семье, именно для хозяйственных нужд: перевозка стройматериалов, буксировка прицепа и т. п., а также в качестве резервного автомобиля под рукой, в случае поломки основного. Запчасти очень дешевые и есть везде, не надо что-то искать и ждать (недавно покупал рулевые наконечники и шаровые опоры - всё по 200 р. ). Имею опыт ремонта Жигулей, и его хватает для ремонта Гольфа. Всё просто, понятно и доступно. Комфортабельность, конечно, не идёт ни в какое сравнение с современными автомобилями, но дешевизна, практичность и надёжность этой машинки, я думаю, ещё долго будет востребованы.

Среди огромного разнообразия автомобилей иногда поподаются настоящие боевые лошади. Чаще всего ты об этом узнаёшь слишком поздно, чтобы купить себе такую же новую. Это потому-что прежде должно пройти очень много времени и тысяч километров. Я купил VW Golf IV variant (1.6i (avu) АКПП 2001г.) совершенно случайно. Я искал себе авто в пределах 220 000руб не старше 2000 года. Просто денег больше не было, а в кредит влезать не хотелось принципиально. Я поставил на этом сайте фильтры по цене/году и нашёл его. Меня очень подкупило, то что это универсал! Я - дачник и автопутешественник, поэтому для меня это был идеальный вариант. Автомобиль оказался ушатанный. Но предыдущий владелец клялся и божился, что авто стоит того, чтобы его постепенно приводить в порядок. Он заявил, что 208000км - ерунда! Двигатель ходит под 1 000 000км, правда при эксплуатации в Европе... Но и при наших пройдёт больше 700 000км. Сам владелец уже ездил на BMW X5, но очень взгрустнул когда я согласился купить. Он обошёл машину по кругу, оглядывая будто в последний раз... остановился... и стал мне давать советы, что нужно, как и где обслуживать, на что обратить внимание. Я рот открыл! Он мне выдал все косяки ещё до того, как я с ним расплатился! Я снова задумался, а нужно ли мне это... А он подошёл ко мне и говорит: "Отдаю только в заботливые руки! Он мне как друг! Честно, очень трудно с ним расставаться! Уже второй год тяну! Но ему (гольфу) и мне никакой пользы от его стояния в гараже! Вот я и решился... продать." Я тогда ему не поверил, а просто убедился что машина ездит, ничего не капает и купил... на время... Продам то я её всегда за те же деньги... И так я стал владельцем сего автомобиля. По началу я был хреновый владелец: гонял его и в хвост и в гриву! Даже ГРМ с маслом и свечями заменил спустя 4 месяца - перед самой поездкой из Москвы в Тамань (1500км!). Впятером загруженные барахлом мы неслись по трассе М4 на жаре 40 градусов с включёным на полную кондеем! Затем были поездки тем же составом в Тульскую область, Калужскую область... и т.д. Кроме того езди на нём на работу в день по 80 км! НИ РАЗУ НЕ ПОДВОДИЛ! А ведь я брал ушатанный! С умирающей АКПП!!!! Побывав с ним во всех мыслимых и немыслимых краях и на фестивалях... Я постепенно начал понимать как мне с ним повезло! Мало того, друзья владельцы иномарок разных мастей испытывали сильную симпатию к моему гольфу. На второй год владения я решил отдать долг машинке, которая продолжала быть надёжнейшим напарником в путешествиях и приключениях. Я загнал машину в универсальный сервис, где все сотрудники ездят исключительно на VW golf, passat, jetta, bora. Поведал им о своих приключениях и намерениях. Они не удивились! У них такие же истории! Начали диагностировать: 1) Почти все шланги прошли 200000 за 10 лет! И подтекали всего несколько! Заменил не задумываясь на 1500руб. 2)Ладоном дышал термостат - Купил новый родной за 3500руб! 3)Вся родная подвеска со шрузами, гранатками, пружинами, стойками, приводами, направляющими - 25000руб новые оригинал! и напоследок самое-самое! Барабанная дробь!!!! Ремонт АКПП!!! Ремонтировали 1 неделю! 55000руб! +5000руб замена малсла после обкатки. И всё! Сделали полную переборку с ремонтом и заменой! Ремонт гидротрансформатора 3500руб! Итого: 218 000руб за авто предыдущему владельцу + 135 000 руб ремонт изношенных частей (не вынужденного срочного, а добровольного своевременного) = 353000руб надёжнейшее немецкое авто с сервисной гарантией на АКПП и двигатель! Самое интересное, что в таком состоянии, с таким пробегом и годом этот автомобиль столько и стоит на рынке! 100% ЛИКВИДНОСТЬ! 10 лет - ни одной ржавчинки... 10 лет - в салоне настолько комфортно, что новые авто дешевле 600 000руб кажутся неполноценными 10 лет - АКПП служит верой и правдой! 10 лет - Двигатель готов к любым испытаниям! 10 лет - 2 владельца, которые после него пересаживались только на внедорожники (LandCruizer и BMW X5) 11 лет - 3-ий довольный владелец, который любит своего Буцефала немецкого производства. У которого уже есть Range Rover, но он никак не хочет продавать своего верного гольфа... Думаю, только в хорошие руки! Месяца через 4етыре... не спеша... Спустя 4етыре месяца!!!! Я НЕ ПРОДАЮ ГОЛЬФА! ОН ОСТАНЕТСЯ У МЕНЯ! ХРЕН Я ЕГО НА ЧТО БУДУ МЕНЯТЬ!!! Всё познаётся в сравнении!!! Буду менять range rover, а сравнивать буду только с Golf !!! Посоветуйте на что поменять Range rover, чтобы потом я мог искренне сказать: "Да! Это лучшая из всех машин на которых я ездил! И Гольф даже близко не стоит по надёжности, качеству и комфорту с этим авто!" Знаете такой автомобиль? Прошу подскажите! Буду очень благодарен! Потому что я даже предположить себе не могу, что это будет за авто! Заранее спасибо!

Серой мышке (или скорее серому хомяку) посвящается. Если в двух словах, автомобиль хороший. Хотя как по мне недешевый (~ 25 $ в Украине на конец 2008 и то по какой-то акции). Сейчас в салоне его 6-го брата видел, тот вообще на механике столько стоит. Но, ближе к делу. Двигатель. Напомню, это старинный 8-клапанный котелок 1.6 со 102 лошадями. Из которых (я о лошадях) во время обгона половина находится в отпуске. (Возможно в декретном, но мне от этого не легче.) А вторая, оставшаяся половина начинает выть и рычать так, как будто их там стало не меньше двухсот. Впрочем это единственная ощутимая реакция автомобиля на «педаль в пол», потому что быстрее он ехать не начинает. Включение спортрежима на автомате в основном дает лишь то, что рычать и выть лошади начинают раньше. И делают это дольше (потому что автомат начинает дольше «держать» передачу перед переключением, т.е. позволяет «крутить» двигатель до более высоких оборотов). Все вышеперечисленное делают автомобиль в некоторой степени даже экстремальным (!) (прямо тебе Митсубиши Эволюшн), поскольку каждый обгон становится авантюрой. Типа «успею – не успею). Для спокойной же езды по большому городу («Мы выше этой суеты») – годится. Катишь себе «из точки А в точку Б» и горя не знаешь. Когда едешь спокойно, а главное без обгонов (снова я не удержался) - двигатель относительно тихо работает. Расход, правда, тоже не особо маленький. Это если с японцами сравнивать и учитывать, что 1.6 да сотня лошадей. Около 10-11 л на 100 км выходит. Для дотошных - компьютер бортовой имеется, все пишет с немецкой дотошностью. Т.е. данные по расходу я не придумал. Жрет ли масло? За последние 10 (или 12) тысяч – долил литр. Что лично меня не порадовало. Правда уточню, - до этого «не жрал». И литр этот когда долил – вышло в аккурат по максимуму (по щупу). Так что, думаю показатель грамм 700 «ближе к телу». Лью все время масло Cactrol Magnatec 5W40 C3, рекомендованное производителем. Может я бы и по другому реагировал, если бы не отъездил 7 лет на Нисссан Максиме 3.0, которая масла вообще не ела (тоже Кастрол лил, только 0W40). А так, повторюсь – жор масла на совсем еще свежем авто меня не порадовал. Где же подумал я «дойче квалитет» (т.е. немецкое качество)? Масла «хомяк» требует около 4,5 литров. Показалось мне что многовато, т.к. на 3.0 Ниссана ровно 4 литра нужно было. Температура двигателя стабильна – в аккурат стрелка посредине стоит. Всегда (после прогрева, разумеется). Как пишут в Авторевю, «характер стойкий, нордический». Недавно стал «хомяк» на холостых как-то не так работать. Вроде «дышит неровно». Мастер на НЕ официале предположил, что пора свечи менять. Еще один камень в огород Гольфа из японского лагеря. За 100 тысяч на Нисане свечи не менял, и никаких проблем. Мелочь, а неприятно. Из забавного – масляный фильтр. Размером с небольшой цветочный горшок. Раза в три больше, чем на 3-литровом Ниссане. С чего бы это? Ну да ладно, все равно не дороже японского. Не получилось с первого раза все рассказать. Подустал. Продолжу как появится вдохновение. Всем привет!

Машина немецкой сборки. И, как все немецкие вещи, обладает исключительным свойством - высокое качество. Качество во всем. Высокие скоростные качества. Исключительная управляемость. Комфорт во всем. Двух зонный климат-контроль. Не знаю как зимой, потому, что эксплуатировал только летом, а летом исключительная настройка на любую температуру в салоне. Салон мягкий и приятный, нигде ничего не скрипит и не гремит. Подвеска довольно мягкая, по сравнению с японками. Хорошая шумоизоляция. Шума в салоне от дороги практически нет. Аудисистема изумительная по звучанию и громкости. Русифицированный бортовой компьютер обладает большой информативностью о состоянии автомобиля. Показывает расход топлива, как мгновенный, так и средний, пробег за поездку, за сутки и многое еще другое. Необыкновенный вариант для женщин, с семиступенчатой автоматической коробкой передач и минимальным расходом топлива. Такой расход топлива не у каждой машины с механикой, не говоря уж об автоматах. Фирменная охранная сигнализация выводится на сотовый телефон владельца авто. Вы всегда будите знать в каком состоянии находится Ваша машина. Кроме этого имеется так же фирменный механический замок, который запирает автоматическую коробку передач при длительной или ночной стоянке. Стоит непременно, особенно это самый лучший вариант для женщин. Не зря, такой автомобиль у жены нашего президента Медведева. Следующий автомобиль я хочу купить кроссовер 4 на 4.

Продали с чувством- больше никогда никаких фольксвагенов((( вроде все более-менее- конечно, не идеален - зимой в салоне реально очень холодно и заводился не всегда...сверчок в панели (при этом сборка Германия и дорогая комплектация) Но было одно, что просто высаживало и раздражало настолько, что переркнуло все плюсы .. Были рады реально избавится от этой тачки в преддверии зимы.. Хотя на таком пробеге можно было и покататься еще... это но- наморози на нижних уголках двери.. Открываешь дверь- и уголок отгибается!!! Жесть! Ни одного ДТП- при этом ежегодный ремонт водительской двери! Первый год обратились в автосалон- попытались понять в чем дело... На втрой год приехали уже разбираться.. На третий- реально уже даже звонить не хотелось.. На четвертый -ремонтировать уже не стали-надоело! Всем понятно-что это ошибка конструкторов по поводу слива - но автосалон только говорит-чистить надо-проблем не будет((( странно-почему вторую машину в семье ( РАВ) чистить не надо, чтобы двери не гнулись.. И это проблема не только конкретно нашего авто.. На работе у джетты также угол отогнулся... Бред! Никогда бы не поверили, если б сами не столкнулись... Новый хозяин нашего гольфа каждый день чистит уголок от наледи.. Но он его купил дешево- не так обидно... Больше никаких фольскавагенов- при таком отношении и абсолютной неприспособленности к особенностям русской зимы.

Ребята и девчата 28000 км откатал из проблем предохранитель стоимостью 2р.50 коп.(омывателя фар, сам виноват, наморозило льда на омывателях в 2 см толщиной, а я давай включать) и выдавило при морозе в - 40 резиновое колечко у датчика антифриза (сделали по гарантии).
другой авто буду брать скорее всего тока гольфика но подурнее характером или gti или дай бог r
Единственное что не очень радует это как дизайнеры сделали его кажущимся маленьким.
Многие говорят мол маленькая машина.

Искал именно надежный автомат - для жены, чтоб ребенка возить. В принципе машина очень нравится: не большая, но салон вместительный - зади всётаки помещаются 3 человека. Багажник немного маловат но всегда всё помещается. Расход приличный летом 11, зимой 13-14 а по трассе сказка (если не топить и в пределах 90-100 км.ч)-6 литров, сам был в шоке. Всем доволен кроме расхода. Немного жесковата но это не проблема - пробуйте. Задняоля полочка скрипела - наклеил уплотнители и забыл.

Уже 9 месяцев езжу на Гольфе, это, конечно, немного, но пока особых нареканий нет. Только однажды, в сильный мороз, завелся не с первого раза, но это, говорят, могло произойти из-за сигнализации. И антифриз как-то испаряться начал. А так все ок! Буду надеяться, что так ничего плохого и не вылезет!
Единственное, иногда жалею, что не взяла 1.4 турбо, с двигателем 1.6 на обгон идти страшнова-то по трассе.
Конечно, можно было в том же классе машинку и подешевле взять, Астру, например, или Фокус. На тестдрайв брала все три модели. Гольф - в не конкуренции!!!
На мой взгляд, в своем классе - это идеал!

После свадьбы мы с мужем решили на подаренные деньги купит машину. Пошли на авторынок выбирать. Муж почему то сразу обратил внимание на это авто. А мне, если честно, он не очень понравился. У меня ассоциации про Голф, что это чисто учебная машина( Я очень долго упиралась, ведь мне тоже ездить на этой машине. Но муж был настойчив, и мы её приобрели. Сначала всё шло нормально, но через 2 мес. У нас полетел клапан GRN. Мы очень испугались, ведь авто у нас не так уж давно. Но всё обошлось –почистили нам его. Потом полетели фильтры…и это всё за пол года использования. Но вот уже прошло 2 года и никаких поломок больше не наблюдалось. И теперь мы давольны своим автомобильчиком. Мы 3 раза в месяц ездим к родителям, которые живут за 300 км. И наш Гольфик нас нормально возит.