691 отзыв о Volkswagen Golf

Это самый продаваемый автомобиль в Европе. Экономический кризис заставляет быть разумными в процессе выбора своего автомобиля. Гольф - это автомобили, который не очень нуждается в рекламе. Люди понимающие и знающие эту марку, понимают, что цена эксплуатации этого КРАСАВЦА и ТРУДЯГИ очень приемлема для любой категории материального достатка. Он спокойно без капризов питается 92-м бензином. Не надо экономить на расходных материалах и приобретать их у неизвестных поставщиков. Как Вы будете относиться к Гольфу, так и он будет отвечать. Гольф достаточно долговечен и терпелив. Его устройство позволяет даже новичкам-автомобилистам, быстро освоить и закрепить навыки вождения. Но он не прощает, как и другие его собратья, небрежности и легкомыслия в освоении. Он ни разу не подвел, даже в самые лютые морозы. Заводился без каких-либо помощников. В его уютном салоне можно и расслабиться. Я имею в виду наши многокилометровые пробки. Качественная музыка из CD магнитолы позволяет отвлечься от проблем нынешней действительности. Любая радиоинформация своевременно достигнет Вашего сознания при помощи радиоприемника. В жаркие летние месяцы двухзонный климат-контроль не даст Вам умереть от жары, а зимой подогреваемые сидения не позволят замерзнуть. Он лучший!!! ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Недавно забрал авто - VW Golf7 Comfortline (+ пару опций) 1.4 TSI (140 л.с.) DSG7. Из доп опций - 4 двери, пакет "комфорт" (2-х зонный климат, парктроник передзад, датчик дождя, света, зеркала складываются и подсвечиваются, омыватель фар), коврики, цветной экран, зимний пакет. Пакет "комфорт" - шел в подарок, его стоимость около 1100$. Забирая машину из солона - осмотрел, все норм. На следующий день заметил, что водительская дверь плохо закрывается (что может быть на новом авто) и слышен звук чирка при открытии, под полкой багажника не хватало "шайбы"(резинка что бы "не стукала" когда полка ложится на место), не хватало "шайбы" (...) под маленьким бордочком с водительской стороны. Поехал в салон - отрегулировали личинку на центральной стойке за которую защелкивается замок водительской двери + поставил брызговички. Шайбы - то фонарь, но этот вопрос тоже решил (как писать не буду - стыдно). Расход по городу (100% езды) - 7, 5-8 л100, должно быть меньше после обкатки. Салон - шикарный, материалы, шумка - на высоте. Размеры салоны для меня (рост 180) предостаточно, но хотелось бы чуть больше. Единственную тревогу вызывает то, как подружится двигатель TSI с нашем бензином. Машиной доволен, хотя чуть жаба поддавливает за машину С-класса отдать около 30000$. По заказанной комплектации запаска должна была быть докаткой, а пришла полноценная.

Машину я выиграл! Не верите? Я тоже никак не поверю в это до конца - однако, факт! Раньше при покупке машины я почему-то никогда не рассматривал Фольксваген, а зря! Машина крепкая и выносливая, выжимает на трассе 160 км/ч без особых усилий, расхода масла нет, его уровень сохраняется до следующей замены.Гольф устойчив в поворотах, даже при скорости 135-140 км/ч. Очень удобная и маневренная машинка спортивного типа, я делаю по 100 км в день и на трассе приходится обходить по нескольку грузовых машин, не подводит! Расход за городом 4, 2-4, 8 л/100 км. Самые приятные впечатления от подвески - откровенно не ожидал, в поворотах - как по рельсам. Ощущения похожи на Audi A6, ездил на ней на работе.Выше всяких похвал материалы, ощущения внутри и внешний вид. В салоне все идеально - климат, ручки, магнитола, руль, подогрев...Пожалуй, родная резина полная фигня - шумная, жесткая и абс рановато срабатывает. Ещё не нравится педаль сцепления - она схватывает на самом верху. Никак не привыкну к напольной педали газа - все время давлю на самый низ и удивляюсь, почему не еду.Многие говорят, что машина дороговата. Наверное, правильно говорят.

Целых шесть лет не могу нарадоваться на этот автомобиль. Перед покупкой рассматривал Шкоду Октавию, по которой в ту пору все сохли, но качество материалов в салоне несколько уступало и выбор пал на Гольф. Покупка автомобиля была более, чем приятной: в июле 2002-го была акция “климат в подарок”, ещё и салон дал скидку.Высокое качество отделки и сборки. Хорошая управляемость, чёткая обратная связь, острые, но достаточно информативные тормоза. Эргономичность салона. Удачно подобраны передаточные числа, высокая плавность хода, синхронизация при переключении передач. Удобно трансформируемый салон.Теперь о салоне. Материалы отделки отличного качества, на водительском месте очень удобно. Шумоизоляция - отличная, в городе вообще ничего не слышно, на трассе шум усиливается после 140 км/ч. Багажник заслуживает отдельной похвалы – положить туда детскую коляску или сложенную раскладушку не составляет труда, а если сложить задние сиденья можно перевезти даже стиральную машину в упаковке.Мощности 1.6 литрового двигателя для этой машины маловато. Как можно ездить на Гольфе с двигателем 1.4 л. вообще не представляю.Германский стандартный клиренс 100 мм маловат для нас, учитывая что защита картера убирает ещё 2 см. У меня установлен комплект «плохая дорога» - защита картера плюс более мощные пружины для увеличения клиренса. С таким оборудованием подвеска более жесткая и четко реагирует на все неровности, но, по моему мнению, без комплекта «плохая дорога» движение по любой не асфальтированной дороге на Гольфе невозможно.

Автомобиль Volkswagen Golf очень прост в эксплуатации, вместительный багажник и салон, великолепная проходимость, коробка надежная и выносливая, не боится нагрузок. Не смотря на свои габариты, автомобиль очень маневренный, не боится стесненных условий городских дворов, имея длину более 5 м, развернутся можно практически в песочнице. Двигатель прост, обращений в специализированные сервисы не требует, расход горючего 6-7 литров на 100 км.

Это была машина-мечта... Моя первая машина. Категорически не хотел брать что-то наше, по причине - "скупой платит дважды", да и иностранцы машины делать все-таки умеют лучше. Взвесив все аргументы, перелопатив форумы и отзывы, душа легла именно к 4 гольфу. Должен сказать, что она как-то мне не давалась сразу. Денег на покупку более-менее подходящего агрегата не хватало. Решил уже брать Корсу, на которую как раз удалось скопить денег. Но тут, как нередко бывает, вмешался случай. Пару Корс у меня буквально из под носа просто увели. До анекдота - когда я уже ехал с другом в Новочек смотреть очередной пепелац, позвонили и сказали, что его только что продали. Не судьба была видно. И вот уже махнув рукой на Гольф, по привычке захожу в объявления на сайте.. Оппа! Стоит. Белый. 1,4. 1999 г. И не хватает немного. Нашел. Посмотрел. Понравился сразу. Купил.... Мы друг к другу не сразу притерлись. Первая машина тем более... Не новая. Но! комфортная. Дорогу держит - как влитая. Причем чем выше скорость, тем лучше прилипает к трассе. Из-за наших дебильных дорог пришлось его малость поднять и поставить защиту, т.к. через месяц ночью раскокал поддон об складку асфальта на дороге. Движок 1,4 не хвалят. Согласен, что динамика у него не "отвал башки". Да и к топливу он чувствительный - мочу из старого осла чует сразу. Но как он преображается от хорошего топлива.. Ммм... Драйв просто. Зато расход - по городу 9-12 а по трассе - 6,5. Для города движка хватает с головой, да и на трассе, приноровившись, можно вполне комфортно обходить фуры. Масло любит кушать.. Но тут заметна разница от качества. Ел до 1 на 3 тыс. Сменил масло на Ликвид - стал есть 200 г. Да и от стиля езды зависит. Надежный. Не было ни разу такого, чтоб не завелся или закапризничал просто так. О любой поломке сигнализирует заранее - где постукиванием или потеком, где помигиванием или индикатором. Просто следить и заботиться нужно. Машина как конь у казака - хозяйскому глазу всегда отзывчива.Практичная оказалась машинка. Загрузил как-то детскую кроватку с матрасом, зимнюю коляску-трансформер и кучу мелкого хлама, так на оставшимся сзади детском кресле сын вполне комфортно ехал. Диван вывозил на мусорку старый... влезает в него много, это точно. Сложно после него на другое садиться. Классика. Гольф. Четкий, предсказуемый, без закидонов и излишеств. Надежный.

Добрый день!Почитав отзывы про гольф 4 пришел к выводу, что в 90 % случая гольф с двиг. 1,4 прям уж какое то г....но. Вот и решил написать свой отзыв.Приобрел данную машину в декабре 2011г. за 240 т.р.Комплектация (конд., стекл.подъе. все, 4 аирб., абс, эл.зеркала, подогр. зерк. цвет черный салон темный велюр, таниров, 2 комп. резины, ну вроде все) . По поводу скорости скажу так: - данный мотор нужно крутить и давать ему работать в диапазоне от 3000 до 4000. На своем авто выжимал до 180 км/ч что подтверждается письмом счастья. Даже самому стало приятно вот только сумма не порадовала. На 1 и до 3 скоростях очень хорошая динамика, скорость набирает отлично до 110 км/ч. На 4-5 скорость ползет вверх не так уж быстро. но на скоростях 150-170 ведет себя уверено и не боишься (лично я). Особенность по звуку работает как дизель. Расход бензина очень приятный даже при езде с выше 120 км/ч.Что касается выбивания масло и долива: - осенью перед морозами нужно почистить сепаратор (процес прочистки минут 20 и замена двух резиновых колец цена 150 р. за пару) и все будет ок., Большой расход масла зависит от стиля вождения если двигатель не крутить то и расход будет мин., а так производитель сам предупреждает что расход масла на дв. 1,4 до 1 литра на 1000 км. (посмотрите в сервисных книжках в оригинальных у кого есть) по поводу проблем двигателя я не знаю может мне достался в хорошем состоянии но прежний владелец не скрывал , что он на нем выжимал прилично.Ходовая:- подвеска жесткая зато управляемость на 5 + в повороты заходить одно удовольствие, тормоза одни из лучших. Низковата подвеска но меня это не напрягает (защиту так и не поставил и ставить не буду) съезжаю с бордюров без проблем, На рыбу езжу без проблем Проезжаю там где на девятках люди некоторые не могут проехать, все зависит от водителя(я не хвастаюсь просто бывают такие дятлы которым дай трактор он и на нем не проедет). Внешний вид: - сам дизайн авто еще долго будет пользоваться спросом, салон не устаревший (отечественным авто долеко до этого да и в новых авто бывает такой ужас например рено) Теперь о затратах и вложениях: - после покупки поменял масло. в августе 2012 г. влетел на рулевую рейку (в поисках бу с гарантией 2 недели решил купить новую Брал ДЖПИ Груп привезли восстановленный оригинал в сборе с тяга ми и наконечниками за 14500 руб ожидание 2 дня) замена и развал еще 1500 руб. Поменял задние диски и колодки сам цена 450 колодки. 1000 диски. Сейчас собираюсь поехать в Беларусю поменять всю подвеску работа 130 долларов + запчасти 15000 руб. а зимой 2013-2014 продать Сейчас присматриваюсь к Х-трейл или Гранвитара (хочется поводить типа внедорожник) Итог: - машиной я доволен. Да всегда хочется чегото лучшего но нужно жить из своих фин возможностях. Машина низкая но это компенсируется очень хорошей управляемостью. Внешний вид приличный не кто не назавет тебя лошарой, что ты едешь на этом авто(это так к слову не обижайтесь владельцы других авто) расход бензина экономный, по безопасности не скажу ибо не разу за 12 лет не был в авариях, двигатель конечно слабоват но и на нем можно погонять зато налога нет и страховка минимальная. это в + к фин затратам. Теперь не посредственно по заголовку отзыва: - брать или не брать у каждого свое мнение я бы сказал так если было вернуть время назад взял бы я данный авто то да. Всем удачи на дорогах.

Москвич сгнил бесповоротно и окончательно. Встал вопрос о покупке нового авто. Почитав разную литературу, изучив интернет и немного поразмыслив на досуге, я пришел к выводу, что семье требуется исключительно Фольксваген гольф 2. Негативных отзывов о нем практически нет. Запчасти, говорят, дешевые. Народ его хвалит. А ему можно верить... Покупать новую иномарку мы с женой посчитали нецелесообразным - в разгаре стройка, кредиты. Куча детей. Деньги, вложенные в машину, через десять лет станут мусором. А купленные стройматериалы - деньгами. Ведь недвижимость имеет свойство дорожать.… Да и жена у меня решила сдать на права. А женщине все же больше подходит аккуратная иномарка. А не огромный Москвич. Свободные деньги были. Поэтому нужный фольц нарисовался быстро. Поехал его смотреть. Цвет черный металлик. Правда, крашеный. Но не сгнивший. Движок 1.3 карбюратор. А я как раз такой и хотел. Поскольку всю жизнь езжу на карбюраторах и знаю, как с ними обращаться. Пробег 370 тысяч. Много, конечно. Но владелец сказал, что 2-3 года назад делал капиталку. А чтобы слова имели вес, незамедлительно предоставил коробки и документы от деталей, и старые запчасти. Получалось, с той поры машина прошла тысяч 50. Последовал энергичный и веселый торг с перекурами. И вот в итоге мы сошлись примерно посередине… Оформил документы, заплатил владельцу и отогнал Г2 в гараж. А сам занялся продажей Святогора. Пока и ездил на нем. Поскольку привык, а в гараж он не помещается. Пролетела пара недель. Москвич был успешно реализован пареньку с области. Пораньше с утра я бодро иду в гараж за новым авто. Сел в кресло, повернул ключ. В ответ- тишина. Открыл капот и говорю: ну чего ты молчишь, собака? На полу под машиной - лужа. Патрубок охлаждения, идущий от радиатора к движку, вспучился как пузырь и порвался. Тосол вытек на пол. Хорошо, что я не уехал на ней! Позже выяснилось, что из-за сырости где-то пропадает контакт, и стартер даже не делает попыток пошевелиться. Спустя час, взяв нужную сумму, энергично направился в магазин, где и приобрел почти на 3000 . комплект всех патрубков с новыми хомутами. Цена меня огорчила. Такой же комплект резины на Москвич мне обошелся всего в 400. Попутно докупил канистру тосола FELIX. Неприятно, подумал я, но это все же иномарка…. Заодно приобрел новые высоковольтные провода и распределитель. Поскольку старые были в плохом состоянии. А в распределителе находилась вода. Все поставил на машину. Но Гольф все равно не хотел заводиться. Стартер весело крутился, а эффекта ноль! Грязный карбюратор не подавал признаков жизни. Пришлось приобрести и новый карбюратор Солекс на движок 1.3 (такой же стоял на машине). Внимательно просмотрев в интернете пару серий про то, как небезызвестный карбюраторщик лихо меняет на гольфе скончавшийся Pierburg на отечественный солекс, успешно осуществил сходную операцию. Машина сразу завелась. Однако при разгоне наличествовали небольшие провалы. Съездил к специалисту, который по стробоскопу все выставил и настроил. Пришло время объезжать дикого германского мустанга. Сразу отметил низкую эффективность тормозов. Машина рыскала при нажатии тормоза. Заподозрил что сзади не все в порядке. Заглянул в сервис. Итог- замена задних колодок, тормозных барабанов и самих цилиндров. Ну и троса ручника с амортизаторами до кучи. Заменили подшипники ступиц. Тормозить стала лучше. Спустя неделю стал замечать какие-то стуки на поворотах и подвижки кормы. На даче снял декоративные колпаки. Выяснилось: из 8 болтов крепления дисков к задним барабанам крепко затянуты лишь 3- один слева и два справа. Из оставшихся пяти штук 2 болта просто выпали. Видимо, мастера на сервисе забивали их кувалдой или закручивали пневмопистолетом не обращая внимание на то, идет ли болт по резьбе или нет. Подтянул, как мог, и обратился на сервис. Профессионалы даже оскорбились! – ну что вы! Такого быть не может! Предложили пройти машине диагностику и если…. Дальше я не слушал. И теперь твердо убежден: свои машины мы должны ремонтировать сами. В крайнем случае, находиться неотлучно возле мастеров. А иначе никто не может поручиться, что у вас не отвалится колесо на ближайшем от сервиса повороте. Как это и произошло с моим братом... Ладно, думаю, сам все нормально сделаю. Заехал в ближайший магазин и купил 8 болтов с резьбой на 14 (а была 12.5) под ту же головку на 17. Приехал на базу. Снял эти барабаны и высверлил нужным сверлом. Затем нарезал черновым метчиком резьбу. Прикрутил колеса. А затем пошел ужинать. Во время поездки на дачу послышался какой-то скрежет справа. На обратном пути двигатель вдруг взвыл, а мы стали постепенно замедлятся. Сложилось впечатление, что Гольф просто устал…Пришлось остановиться. На протяжении 50 метров по асфальту были замечены бодрые шарики, что катились за нами вдогон, и куски обоймы правого шруса. Тронутся больше не получилось…Собрал чемпионов и аутсайдеров гонки и вызвал такси. Позднее выяснилось: шрусы вконец уработались. Даже смазка окаменела. Заменит все четыре. Снова стал барахлить стартер- то крутит. А то нет. В итоге в нем все развалилось, и я был вынужден купить новый. Тут проявился следующий момент: иногда стартер почему-то не включается. В этом случае следует отстегнуться, вылезти из салона. Поднять капот и погладить рукой, как гладим кошку, втягивающее реле с подходящими проводами. Не забываем при этом одеть нитяные перчатки. Чтобы не испачкать ручки. Поскольку в Фольксвагене реле расположено крайне неудобно (как и все остальное), операцию делаем на ощупь. Тут же появляется контакт. Клеммы одеваются жестко и не болтаются. Быть может, где-то внутри просто надломился провод? Это так и осталось страшной кровавой тайной… Жена поступила в автошколу. Первые вождения на автодроме у нас проходили на старом Москвиче, который к тому времени еще не был продан. Затем перешли на гольф. Поначалу она застревала на нем везде и всюду. Но это из-за старой резины. На новой он показал свою неплохую проходимость. Первый наш отъезд с автодрома был драматичным - машина начала периодически глохнуть все чаще и чаще и в итоге вообще перестала заводиться. Не находя допустимых литературных слов и междометий, открыл капот. Оказалась, недавно купленные маслобензостойкие топливные шланги таковыми вовсе не являются. От бензина они разбухли как переваренные макароны, сложились и перекрыли доступ бензину в карбюратор. По счастью, я заменил их не все. Отрезав откуда можно по кусочкам, собрал временную топливную магистраль и так добрался до гаража. Пришла весна. Стал таять снег. Заскрипела и застучала рейка. Заехал в сервис и сменил. Из старой мастер брезгливо вылил на бетонный пол стакан грязной ржавой воды. Постепенно машина разъездилась. Ближе к лету купил новые чехлы на сиденья. Стало уютнее. Появилось и исподволь утверждилось чувство уверенности в германский автопром… Поломки совсем прекратились. Приобрел диски и новую летнюю резину. Так и проездил все лето, бывая, наматывая порой километров по 400 в день. По ряду причин жена экзамены на права сдавала в соседнем городе. За 120 км от дачи, где мы в то время жили. Поэтому пару раз в неделю ездили с ней туда на вождение. Ну и изредка - на очередную сдачу экзамена. Она все никак не могла сдать. Но это меня не расстраивало. Поскольку считаю, что человек должен получать права лишь в том случае, если он действительно хорошо умеет ездить. Поэтому помимо автошколы у нас была и своя система подготовки - вождение днем и ночью. В дождь и туман. По городу, автодрому, трассе и проселку. Ну и теория и устройство авто. Иногда я что-нибудь специально откручивал и заставлял ее найти и устранить неисправность. Занятия проходили с энтузиазмом. Как-то раз перегорела лампочка в левом переднем поворотнике. Жена отремонтировала без меня и потом отчиталась: «я ее поменяла! Только потеряла шуруп…» - Ничего, отвечаю! Уверен, завтра он объявится в одном из колес! Конечно, человек без прав не должен садиться за руль. Но как он может нормально научиться без должной жесткой подготовки? Так вот, она садилась за руль и ехала 100 км в сторону города для сдачи экзамена. Затем мы час катались по городу по их маршруту. Инспекторов ДПС там всего вроде бы 2. И они относились благосклонно к нашим занятиям. При встрече на улицах показывая кивком голову что узнали… Затем она садилась в машину уже с инспектором и пыталась сдать город и автодром. В итоге один из них сказал, что из всей разномастной толпы она единственный кандидат на сдачу. Ей выдали права… Проблемы начались с октябрьскими дождями. Читал в каком-то отзыве, что гольфы не любят сырость. Забегая вперед, дополню: они и холод тоже не любят. Теперь все это пришлось испытать в полной мере и нам- то не включалось зажигание. То не крутился стартер. Несколько раз почему-то не выключались фары. Как-то поехал в соседний городок по своим рабочим делам. Машина сначала ехала нормально, но затем стала тянуть все хуже и хуже и в итоге заглохла. Что на этот раз!? Вылез и поднял капот. Снял распределитель. Как оказалось, графитовый уголек за лето весь выработался и почти не прижимался к центральному контакту. Обильно покрылся черной сажей. Протер его носовым платочком и проехал еще 15 километров. Затем все повторилось. Так съездил туда и обратно. На другой день купил новый распределитель. Внимательно установил. На следующее утро с дачи поехала жена. Вечером возвращается и говорит: «что-то машина плохо едет. Я ее потом попыталась завести, а она - никак!» Опять поднял капот и растерялся. Все в текстолитовой стружке и пыли. Распределитель отвалился с креплений и висит сбоку. Уголька нет. Прерыватель пробил его корпус с боку своим металлическим контактом и за компанию также полностью разрушился. Я до сих пор не могу понять, как машина могла двигаться? Это невозможно даже теоретически. Пришлось купить еще один распределитель. Утром поехали в город- картина вновь повторилась. Постепенно глохнем. Остановился - распределитель опять начал сползать. Вызвал такси и отправил на нем семью - так спокойнее. Стал разбираться в темноте под дождем на шоссе. В итоге поджал прижимные пружины и перенес трос сцепления, который от вибрации при движении ложился на распределитель и при нажатии на педаль сцепления сдвигал его вниз. Похолодало. Забарахлил новый карбюратор. Поначалу просто постепенно пропадал холостой ход. Я подкручивал его и ездил. Затем он уже не поддавался регулировке. Очередная поездка к карбюраторщику проходила на полном подсосе. Машина при этом тряслась и дергалась. Чистки порой хватало на пару дней. Мне это ужасно надоело. Мастер глубокомысленно заметил: сейчас 70% солексов такие. Их шлепают в Китае и качество никто не контролирует. Каналы внутри не стыкуются. В них попадается мусор и металлическая стружка, которая постепенно облепляется всякой дрянью из топлива. Я еще не оставлял надежды победить Фольксваген и поэтому решил купить еще один отечественный механизм. Но карбюраторщик предложил установить оригинальный новый Pierburg 2Е3. Эта зараза стоит 15 т.р. Ну еще и прокладка под нее 600 . Мне это резко не понравилось, но жене очень хотелось чтоб с автозапуском. Ладно, думаю, черт с ним! Жена ведь сама сдала на права. И я обещал отдать Гольф ей. Поставили. И первое время она садилась просто поутру в авто. Нажимала 2 раза на педаль газа и поворачивала ключ. А потом просто ехала и наслаждалась. Поскольку карбюратор был вроде от пассата, а там вход-выход греющей жидкости на карбюратор (пружину) выполнен иначе, пришлось поставить старую пружину на новый пирбург. Иначе сверху фильтр было просто не одеть. Но даже немного отдохнуть не удалось - начал бодро вытекать тосол. Это выявилось внезапно поутру. Завернул в любимый сервис. Профессионалы все посмотрели и авторитетно заявили: проблема, мол, в корпусе биметаллической пластины. Она, видишь ли, от другого карба. Вот в месте стыка и течет. Логично, - подумал я, и поехал домой устранять неисправность, поскольку сервисменам это оказалось не под силу. На месте выяснилось: течет один из хомутов на шланге. Этот жесткий белый пластиковый шланг был использован спонтанно. Поскольку в тот критический момент под рукой ничего не оказалось. А он, оказывается, не предназначается для горячих жидкостей. Поэтому когда тосол нагревается, сильно размягчался и начинал пропускать жидкость. Устранил. Но с этой машиной спокойствие лишь снится. Вскорости с утра она отказалась заводиться. Вскрытие показало - лопнула вышеназванная биметаллическая пружина. Причем рассыпался даже сам алюминиевый крепеж. Соответственно, мы пытались пускать движок совсем без подсоса. Мгновенно установил родной узел. Покрутил и настроил. Машина завелась, и жена, наконец, поехала на работу. Вечером по ее приезду я просто замотал воздушный зазор между пирбургом и корпусом фильтра изолентой. Спустя пару дней машина опять перестала заводиться. По экстренному вызову срочно приехал наш славный и незаменимый мастер, лучший друг семьи, - карбюраторщик. Выкрутил и почистил жиклеры, ловко извлек какой-то мусор из каналов. И вот машина еще на пару дней обрела подвижность. Прекрасное спокойное утро. Сижу и работаю. Вдруг звонит мобильник. На том конце супруга. Говорит, понижая голос: я форд разбила… Гольфу и мне - ничего. На бампере ни царапины… Я даже не расстроился. Выработал привычку относиться спокойно ко всем этим бесконечным неприятностям. Как оказалось впоследствии, пирбург в очередной раз внезапно и в неподходящее время забился, и двигатель глох даже горячий. Никакие фильтра от инжекторных движков не помогают. И подсоса тут не вытянешь. Его просто нет. Соответственно, сразу началось экстремальное вождение - утром в темноте в пробке стоя на подъеме начинающему водителю приходится одной ногой манипулировать со сцеплением. Второй - жать на газ, чтобы движок не заглох. Левой рукой рулить и правой - проводить манипуляции с ручником. Остается зубами включать передачи. Разумеется, когда впереди идущая машина тронулась, жена попыталась повторить маневр. Но после резких и хаотических движений заглохла, отъехала назад и шмякнула несчастный форд. У того от неожиданности осыпалось полбампера на асфальт. У Фольксвагенов же бамперы делают из качественного китайского пластика. И он спокойно спружинил. До столкновения Гольф выдержал около 30 пусков стартеров в пробке. Затем сразу глох. Потом стартеру все это надоело, и он совсем перестал вращать двигатель. Жена просто бросила авто на дороге. И спокойно доехала на форде с разбитой мордой до страховой компании. Вечером после работы «ради интереса» решила его еще раз завести. Он нормально завелся. Как-то сразу прогнили стаканы, в кои упираются пружины передних амортизаторов. Косяк выявился еще летом, и поползла трещина к корпусу. Дошла и остановилась.… Но я особо не беспокоился. Внезапно прикупил себе еще и четверку - возить на дачу стройматериалы. Гольф стал сильно напрягать – за неполный год на ремонты с работой он вытянул почти 100 т.р. А тут еще нужно покупать ему зимнюю резину. Машина как женщина. И поступать с ней надо как с женщиной. Или она «нормальная». Тогда все прекрасно. Или –«проблемная». Тогда нужно быстро от нее избавляться. Стали ездить только на четверке. Пусть расход у нее где-то 8/10 а у фольца 6.5/8. Но так гораздо спокойнее... Короче, в итоге подал объявление в интернет и нашу «продажную» газету. Было много звонков. Пару раз смотрели. Под конец приехал приятный паренек из славного города . По виду студент. Манеры спокойные и выдержанные. Над городом недавно разрядился снежный фронт и дороги засыпало. Поэтому он добрался лишь к вечеру. Но зато имел возможность в «деле» испробовать аппарат. И Г2 не подкачал. Наверное, тоже хотел от меня избавиться… Паренек нашел несколько косяков, но в целом остался доволен. На следующее утро мы быстро все оформили. Все рассказал и показал. Загрузил летнюю резину на дисках на заднее сиденье. Вручил пухлый конверт с чеками за детали и ремонты, а затем подвез поближе к ярославской трассе… А теперь, дорогой читатель, подведем итог. Так ли плох и ненадежен, как может показаться, Фольксваген Гольф2? Давайте непредвзято разберемся… Огромное количество поломок и вложенных денег было обусловлено, в первую очередь, его возрастом и характером эксплуатации. После замены деталей на качественные новые он будет вполне надежен. Открутившиеся колеса – явная халатность автосервиса. Постоянно забивающийся карбюратор- такое у нас топливо. С песком и грязью. Гольф- машина маневренная, шустрая. Идеальная для разъездов по городу. Исполнена аккуратно и продумано. Предельно проста и по определению надежна. А теперь – о недостатках. В первую очередь, это неудобные кресла и теснота спереди. Но это лишь мое мнение. В сырое и холодное время частые замыкания в электропроводке. Но это от старости. Неудобная компоновка моторного отсека, не позволяющая по-человечески заменить фильтра, свечи, масло в коробке. Слить тосол. Конечно, мне возразят, что это все рассчитано на обслуживание в нормальном немецком сервисе. Но мы живем в России и очень желательно самим уметь и иметь нормальную возможность проводить все эти простейшие операции. Ну и самый главный минус - она банально стара. И если меня спросят, купил бы я еще Фольксваген гольф 2 то отвечу: наверно, нет. Его время ушло и скоро он останется в памяти как одна из лучших моделей легендарного германского автопрома, который с любовью создал этот шедевр для своего народа…

Получилось так, что в 2010 год у меня появилась возможность стать обладателем первого в жизни личного автомобиля. Смотрел на Фокусы, Лансеры и Пыжики. Но почитав отзывы в интернете, полазив по форумам, посмотрев видео обзоры разных автомобильных изданий, решил остановить свой выбор на Гольфе. Из наличия не стал брать машину, заказал с завода из Германии. Заказывал комплектацию Highline но сэкономил на дверях и цвете, оставил 3 двери и белый цвет кузова. Ждал машину 4 месяца. До этого был опыт хоть и не большой управления и отечественным автопромом и лансером и джипами например XC90. В гольфе понравилось и в первый же день я понял для себя, что эта машина создана для меня и мы с ней будем неразлучной парой. Внутри по сравнению с другими машинами подобного класса сложилось ощущение более качественной и премиальной отделки, не врут, что есть ощущение, будто внутри машина выглядит и чувствуется как авто классом повыше. Внутри все под рукой, все четко, качественно, ничего не скрепит. Очень порадовала шумка, на скорости 160-190 по автобану от Харькова на Украине, вполне можно разговаривать в полголоса а то и шепотом. Поставил себе родную "голову" RNS 510, ощущения от нее двоякие, качество звука, видео хороши, хороший навигатор, руссифицирован, удобно пользоваться, неплохой необходимый набор карт, но не очень понравилось настраивать маршрут в ручную на дисплее, не очень отзывчивый на прикасания дисплей. Электроусилитель руля очень радует, своей точностью и реакцией. С Увеличением скорости, нужно прилагать больше усилий для поворота руля, мне очень очень понравилось, особенно на горных серпантинах в Крыму. В эксплуатации в городе хочу отметить небольшие габариты, хороший угол повора колес, шустрое, юркое авто, везде просочишся, везде разьедешся. На трассе, машина идет очень уверенно, несмотря на малый объем двигателя, обгоны, перестроения даются легко, даже на 140-160км есть запас для ускорения, но рекомендую лить хороший бензин для этого не ниже 98. В остальном принципе мнение об авто хорошее. Но без минусов, причем серьезных не обошлось.

Добрый день! Спустя годы владения, решил написать отзыв про сие авто. В далеком 2007 году отец приобрел VW Golf 4, пригнанный ему из Германии на заказ. Машине на тот момент было уже 5 лет и 88 000 пробега, но после долгих катаний по всяким диагностикам, было принято решение купить данный аппарат. Итак, начнем. Движок 1,6 16 клапанный (105 лошадей), коробка механическая. Я бы не назвал его сильно шустрым, но и медленным его тоже не назовешь. По городу это идеальное соотношение мощность-расход , по трассе спасает механическая коробка. С автоматом было бы страшновато на обгонах. Большинство фольцевских движков 1,6 идут 8-клапанные со 102 лошадьми. Не смотря на разницу в 3 силы, по разгонной динамике отличие существенное. (видимо, за счет большего крутящего момента), поэтому советую либо брать именно 16-клапанник, либо 1.8. Комплектация меня порадовала: климат-контроль (редкое явление для гольфа 2002 года), спортивный салон рекаро с хорошей поясничной и боковой поддержкой (с одной стороны - эта машина явно не для гонок, и спортивные сиденья не нужны, НО –в них гораздо удобнее сидеть и спина устает гораздо меньше после долгих поездок за счет поясничной поддержки). За следующие 5 лет эксплуатации данного авто ,пока мне его не отдали, на машине было пройдено всего 10 тыс. км. (Машину использовали, чтобы раз в неделю закупиться продуктами). Из поломок припомню замену катушек зажигания – они почему-то сгорали одна за другой, пока все 4 не заменили. В остальном только ТО. Потом, в мае 12-го года, машина была отдана мне за ненадобностью ))). Буквально после второй заправки загорелся ЧЕК. Как мне сказали- хреновый бензин, поэтому выдал ошибку катализатора. С тех пор эта ошибка периодически пропадала, потом опять появлялась…..в итоге – катализатор удален, поставлен пламегаситель и обманка. С этих пор все ошибки пропали, а машина стала тянуть гораздо лучше. Проехал уже 20 тысяч, других поломок не было, только ТО, цена которого на уровень жизни никак не сказывается, ибо все очень дешево. Пару месяцев назад задумался о приобретении нового авто. Хотелось что-то гольф-класса, только новое, более современное. Сгонял на тест-драйв новой астры, потом фокус, потом фабия…..и был сильно разочарован. Да, в новых авто современный кузов, больше кнопок в салоне и пахнет свежестью. Но в плане управляемости, ощущений за рулем, посадки, даже качеству пластика – мне было гораздо комфортнее в моей 10-летней машине. В итоге совершенно не хотелось отдавать 700-800 тыр. за такую-же машину как у меня (или даже хуже), только в более новом кузове. Но обновить свой автопарк все-таки очень хотелось, поэтому я задрал ценовую планку и начал искать машину классом выше. Все мои ожидания оправдались в bmw 3 серии в новом кузове f30. Собственно, завтра я забираю ее в автосалоне, чего жду с нетерпением))) Ну а свой гольф скорее всего, скоро выставлю на продажу, о чем немного жалею.

Добрый день!Спустя годы владения, решил написать отзыв про сие авто. В далеком 2007 году отец приобрел VW Golf 4, пригнанный ему из Германии на заказ. Машине на тот момент было уже 5 лет и 88 000 пробега, но после долгих катаний по всяким диагностикам, было принято решение купить данный аппарат. Итак, начнем. Движок 1,6 16 клапанный (105 лошадей), коробка механическая. Я бы не назвал его сильно шустрым, но и медленным его тоже не назовешь. По городу это идеальное соотношение мощность-расход , по трассе спасает механическая коробка. С автоматом было бы страшновато на обгонах. Большинство фольцевских движков 1,6 идут 8-клапанные со 102 лошадьми. Не смотря на разницу в 3 силы, по разгонной динамике отличие существенное. (видимо, за счет большего крутящего момента), поэтому советую либо брать именно 16-клапанник, либо 1.8. Комплектация меня порадовала: климат-контроль (редкое явление для гольфа 2002 года), спортивный салон рекаро с хорошей поясничной и боковой поддержкой (с одной стороны - эта машина явно не для гонок, и спортивные сиденья не нужны, НО –в них гораздо удобнее сидеть и спина устает гораздо меньше после долгих поездок за счет поясничной поддержки).За следующие 5 лет эксплуатации данного авто ,пока мне его не отдали, на машине было пройдено всего 10 тыс. км. (Машину использовали, чтобы раз в неделю закупиться продуктами). Из поломок припомню замену катушек зажигания – они почему-то сгорали одна за другой, пока все 4 не заменили. В остальном только ТО. Потом, в мае 12-го года, машина была отдана мне за ненадобностью ))). Буквально после второй заправки загорелся ЧЕК. Как мне сказали- хреновый бензин, поэтому выдал ошибку катализатора. С тех пор эта ошибка периодически пропадала, потом опять появлялась…..в итоге – катализатор удален, поставлен пламегаситель и обманка. С этих пор все ошибки пропали, а машина стала тянуть гораздо лучше. Проехал уже 20 тысяч, других поломок не было, только ТО, цена которого на уровень жизни никак не сказывается, ибо все очень дешево.Пару месяцев назад задумался о приобретении нового авто. Хотелось что-то гольф-класса, только новое, более современное. Сгонял на тест-драйв новой астры, потом фокус, потом фабия…..и был сильно разочарован. Да, в новых авто современный кузов, больше кнопок в салоне и пахнет свежестью. Но в плане управляемости, ощущений за рулем, посадки, даже качеству пластика – мне было гораздо комфортнее в моей 10-летней машине. В итоге совершенно не хотелось отдавать 700-800 тыр. за такую-же машину как у меня (или даже хуже), только в более новом кузове. Но обновить свой автопарк все-таки очень хотелось, поэтому я задрал ценовую планку и начал искать машину классом выше. Все мои ожидания оправдались в bmw 3 серии в новом кузове f30. Собственно, завтра я забираю ее в автосалоне, чего жду с нетерпением))) Ну а свой гольф скорее всего, скоро выставлю на продажу, о чем немного жалею.

Отличное авто для моложежи, очень комфортное и привлекательное. Машинка в основном для двоих, в переди очень много места. Регулеровка руля очень удобная, очень качественный кондиционер, свет (оптика) очень хороший в ночное время, устойчивая, большой багажник.

Ездил до носка на пассатах б5, 102 л.с. и 150 л.с. Гольфа брал за пространство в салоне, новизну, относительное хорошее соотношение цена/качество. Дизайн машины нравится, хотя привыкаю к отсутствию багажника))Очень удобно парковаться задом, с другой стороны машина легкая, на снегу бросает. Щетки не обмерзают, прогревается машина быстро, подогрев сидений очень хорошо работает. Шумоизоляция-сказать пока трудно, при наборе слышно как рычит двигатель, слух не напрягает, но после б5 - все таки есть разница. Для меня недостаток-напольная педаль газа, ввиду выхода гольф 7, где педаль газа подвесная (как на пассате) странно читать отзывы что напольная лучше. Пока только плююсь от нее. Объясню почему, если положить ногу полностью на педаль, то да, чувствительность хорошая, но в ситуации когда держишь ногу то на тормозе то на газе, и нужно резко ускориться-в обще совсем неудобно. А так в целом первая тысяча принесла положительные впечатления, хотя ложка дегтя есть. Об этому чуть ниже.

Моя первая иномарка фольксваген гольф плюс.Купил её зимой 2012г. выбирал именно по кузову,нравятся мне в данном кузове авто.Выбор пал на эту машину сразу. Во-первых немец,сборка немецкая.Проездил на нём год. Сидеть зарулём автомобиля удобно не только водителю но и пассажирам.Сиденья задние двигаются вперёд и назад. Тем самым крупным людям будет удобно не только спереди независимо что вы водитель или пассажир,но и сзади. Отделка салона сделана прекрасно придраться не к чему. Плавность хода хорошая.Данного двигателя достаточно. Управляемость меня порадовала держит дорогу замечательно не только летом,но и зимой, что значит передний привод. Так что, кто любит делать тройной тулуп, у вас обязательно получится. Динамичность у него на высоте. нужно Ускориться да пожалуйста.дорогу держит замечательно. Машина надёжная. особа вкладываться не приходилось. Лишь на коврики в салон, да на резину с дисками. Расход топлива совпадает,что не могло порадовать меня. Так что цена/качество в данном случае подходит этому автомобилю. МАШИНА ПРОСТО КЛАСС. Всё меня порадовало в ней.Устойчива, в поворот входит как литая. Удобно на ней будет зарулём не только мужчине но и женщине.Усиленная подвеска для плохих дорог справляется просто замечательно.Съезд на грунтовую дорогу не испугает вас.Выезд на природу с семьей для вас и ваших близких будет приятным провождением времени ( по грибы, на речку или на пикник да запросто). Всё в ваших руках.

Гольф покупали после череды машин, был когда то и наш автопром, но это не считаем.Первое впечатление было отличное, хотя до него была Kia Rio2, она тоже вполне не плохая машинка, разгон хороший, дорогу держит замечательно, повороты проходит на ура, в темное время суток при повороте руля подсветка включается, расход топлива не большой, по безопасности еще смотрели когда выбирали 8 подушек, салон уже использовали для перевоза крупногабаритных вещей, но с этим осторожно потолок салона тканью обтянут.Но на этом и все закончилось.Не знаю как у других, подвох этой машины но у знакомых Шкода Октавия, та же проблема, это дворники.Они ПРИМЕРЗАЮТ ЗИМОЙ даже во время движения к лобовому стеклу, при использовании стеклоомывателя, покрываются ЛЬДОМ и при повторном их использовании ПРОСТО МАЖУТ СТЕКЛО НИЧЕГО НЕ ВИДНО.

Делюсь своими впечетлениями и хочу написать отзыв об автомобиле нового поколения Volkswagen Golf 6. Опыт вождения Volkswagen Golf 6 у меня 5 месяцев, поэтому могу сказать полезные вещи. Но сейчас машинку поменяла, не люблю долго на одной и той же, видимо не нашла свою ещё, как говорят бывалые автолюбители, и это правда)И так, начнем! Решила купила Гольф 6. Это хорошая машина для людей, которым не всё равно на чём ездить. Дизайн вдухе классики, имеет строгие линии, приятно водить машину со вкусом.Садимся внутрь, у вас ощущение легкости и комфорта, идеальная посадка за рулем и удобный в управлении, есть возможность дотягиваться до любой кнопочки на панеле приборов и при этом всем хороший озор всего что вокруг. Сама панель приборов сделана из мягкого и пластика, практичная оббивка, руль идеального диаметра как для женщин так и для мужчин, думаю. Двигатель 1.6 102 л. с., хороший мотор, МКПП5 мне вполне хватает, никогда не водила автомат и не тянет совсем)) хороший мотор Автомобиль Volkswagen Golf 6 с виду компактный, но внутри достаточно места. Машинка оснащена борткомпьютером, подушки безопасности, приятная подсветка приборов, СD и многое другое.За время вождения авто только приятние воспоминания, никаких проблем не было, может потому что вожу акуратно))Комфортное авто и хорошое качество!

Всем доброго дня. Всем доброго дня. Хочу рассказать о своём автомобиле,надеюсь кому-нибудь пригодится моё резюме, поможет для выбора авто или просто для информации. Для начала скажу,что мне есть с чем сравнивать мой Гольф.С 2000г. у меня побывали разные "бибики" -Волга 3110, ВАЗы от классики до реэкспортных Самар,старые немцы - VW Passat-1984г.в.,Opel Kadett-1987г.в япошки - Mazda 323-1985г.в.,626-1990г.в., Honda Prelude-1986г.в ,и ещё Пежо206-1999г.в. Но хотелось что-то посвежее и получше,поэтому подкопил деньжат и стал подыскивать себе авто на немецких сайтах. Бюджет был ограничен суммой 300-330т.р. Искал именно Гольф-4,т.к. считал (в принципе и сейчас так думаю), что по соотношению цена-качество и по потребительским свойствам это золотая середина среди множества авто. В 2008г. искомая мной мечта была найдена на Autohus.de.В то время почти знакомый перегонщик гонял из Германии фуры под заказ,так вот он выкупил Гольфа в автосалоне,загнал в фуру и доставил .Далее были слёзы радости,растаможка по ставкам 2008г.(гораздо дешевле,чем сейчас)и т.д.Всё обошлось в 330т.р. Ну теперь про сам автомобиль.VW Golf MK4,2002г.в.,двигатель 1,6 16-клапанный двухвальный 105л.с., МКПП,комплектация « Bace»-НЕТ КОНДИЦИОНЕРА!Зато 4 Airbags+надувные занавески на лобовом и боковых стёклах,преднатяжители ремней,ESP+ASR+ABS,электролюк,ГУР,лифт водительского сиденья,атермальные стёкла ,доводчики всех стёкол и люка. Штатные колёса- штамповка R-15.Чтобы не бортировать резину каждый сезон,купил литьё для летней резины(12000р.комплект) ,ещё установил ходовые огни Fillips(5500р.),также затонировал,поставил сигнализацию с обратной связью,и магнитолу(динамики и din-разъём уже присутствовали).Расход топлива.Город-около 8л.на 100км.,трасса-5-6л.на 100 км. По ходовым качествам-дорогу держит отлично-ездил по серпантинам и убедился в этом,разгон вполне приемлемый-тягался с шефом - у него VW Tuareg 4.2,так вот со скорости 20 и до 100 км/ч мы шли ноздря в ноздрю,а дальше ,я думаю результат очевиден.И вообще по городу хватает мощности по крайней мере ещё ни одна «Приора»и т.п. не выигрывала ни с места ни в движении,у друга Audi TT и мы с ним гонялись по почти пустым городским улицам в общем дальше 50м он не мог оторваться . По надёжности.Запчастей почти за 5 лет эксплуатации ушло немного-вовремя не поменял свечи и вследствии этого умерла катушка зажигания,а за ней и лямбда-зонд.Заказал на Exist.ru все четыре катушки по 1300р.и лямбда-зонд за 3т.р. По ходовой менял только втулки стабилизатора два раза, поменял тормозные колодки по кругу .Ещё зацепился выпускным коллектором за лежачего полицейского во дворе-спасибо дорожникам-высота препятствия 20 см.и по форме больше похож на кусок бордюра,а возможно поребрика,в общем порвал гофру,пришлось приваривать новую.ВСЁ!Тьфу 3 раза! Только меняю масла,фильтра и прочие расходные материалы.Конечно ничего нового я не скажу,но тем не менее- если брать довольно свежую машину и регулярно обслуживать её,то будет вам счастьеи никаких головняков! Всем удачи на дорогах!

Машинку купил 2 октября 2008г. Накануне кризиса, за 290 000 р.Эх, если бы подождал месяца 3, купил бы тысяч на 60 дешевле. Так что в этом плане мне не повезло. До этого была девятка. Карбюраторная. Опыта по иномаркам не имел, поэтому решил покупать машину с проверкой в ДЭКС. Первая машина, проверенная мной в вышеуказанном сервисе, была трёхдверкой красного цвета, с мотором 1.4 . Хозяин- молодой парень, во время проверки, пытался уговорить меня купить у него машину, не дожидаясь окончания проверки. Позже стало понятно почему, оказалось, что износ мотора 90 % , плюс приличные вложения по тормозной и ходовой. Стало очевидно, что владелец вообще ничего не делал с машиной, и пытается продать по той же цене что купил.От покупки отказался. Вторая машина( та что на фото), поразила меня своим прекрасным состоянием. Даже не было ни одного скола, ни на бампере, ни на капоте. Я смотрел много машин, но без сколов увидел впервые. В голову сразу залезла мысль-литва. Нехотя предложил хозяину проехать в дэкс. Он к удивлению согласился. Результаты удивили: машина не угнана, растаможена, ни разу не была в аварии, износ мотора 15%, реальный пробег 150 000 ( на спидометре 117 000). Ввезена в 2007 году, в калининград. С середины 2008 г.( вот почему нет сколов). Необходимые замены: 1. задние тормозные диски с колодками, и направляющими суппортов. 2. сайлентблоки с шаровыми опорами. 3. все фильтра , масло, свечи. 4. . Машину купил. Осмотрел. Заметил несколько незамеченных раннее косяков: личинка задней двери закисла, не горит лампа освещения водительского порога, и лампа подсветки водительского козырька. Всё. Проехал около тридцати тысяч километров. За это время: 1. Поменял то что было выявлено во время диагностики+помыл форсунки. 2. Начал уходить антифриз из-под пластикового тройничка, на торце ГБЦ, в который вставляется датчик температуры ОЖ. Был заменён+ антифриз. 3. Однажды завелась, и через 5-6 сек. заглохла. Пришлось везти на эвакуаторе в сервис. Заменили бензонасос. Здесь хочу сделать отступление, и сказать пару слов в адрес сервиса: бош-сервис Ремонтировать бензонасос не стали ( хотя название сервиса предполагает их специализацию на ремонте генераторов, бензонасосов и пр., да и бензонасосы, впрочем как и многое другое на г4, допускают их переборку и ремонт) , а просто заменили. Старый не вернули, сказали, что выбросили (а меняли ли его вообще?). Больше к ним не ездил. 4. Сход-развал. 5. Датчик включения фонарей заднего хода. 6. щётки. 7. АКБ. Как-то зимой разрядился, при попытке зарядить-раздулся как банка тухлых консервов. 8. задние амортизаторы. 9. задние тормозные суппорта, диски, колодки, тросики ручника. Менял по причине прихватывающего на морозе заднего правого тормоза. Поменяв всё, проблему так и не решил - тормоз по прежнему примерзал... нет слов... 10. лобовое стекло. 11. ремонт стеклоподъёмника. 12. ремонт концевика водительской двери. 13. ремонт заднего стеклоочистителя. 14. датчик ДТОЖ с тройником. 15. передние сайлентблоки и шаровые опоры. 16. масло с фильтрами 3 раза. 17. клапан выпуска картерных газов. Пожалуй и всё, что касается ремонтов. А теперь ощущения: хорошая шумоизоляция. При наборе скорости не надо повышать громкость радиоприемника. хороший обзор, как назад, так и вперёд , не надо наклонятся вперед, чтобы увидеть машины слева. информативная панель приборов. качественный пластик салона, не отражается в лобовом стекле, ухудшая видимость. Есть и недостатки. Зимой при открывании двери в салон летит сугроб снега, с крыши. намерзает лёд, внизу, под петлями водительской двери, и если после заморозков, резко открыть дверь, то можно её погнуть. очень низкая передняя юбка бампера, цепляю ею часто. А вообще машиной я очень доволен: конструкция невероятно простая и ремонтопригодная - всё делал сам; запчасти дешёвые; металл кузова толстый; надёжность высокая; комфорт и качество отделки тоже на высоте. Ну вот, собственно и всё! Удачи всем!

Долго не писал отзыв, хотел познать машину и тогда уже более менее адекватный отзыв оставить!

История покупки. До Гольфа у меня была Мазда 3 Хетч 1.6 автомат. Очень красивый дизайн и салон тоже в порядке. Но начала раздражать ходовая (реально каждые 30тысяч переприсовка сайлентблоков задней многорычажки и амортизаторы также часто менял). Дальше ходовая шумная и жесткая. В салоне много сверчков. В итоге машина не дарила мне комфорт и расход в городе 10-11л уже немного напрягал карман. Решил продавать 3-ку.

Что ж на замену 3-ке ? Мои самые главные критерии от новой машины: (Комфортная и энергоемкая ходовая, тишина в салоне и расход до 6л и обязательно при всём при этом АВТОМАТ и цена до 30штук). Выбор дизельных авто с объемом до 1.6 и с автоматической трансмиссией в Украине не велик. В отбор попали: new Citroen C4 1.6 e-HDI AT, Hyundai i30 1.6CRDI AT, дальше Peugeot 3008 1.6 e-HDI AT и Golf VI 1.6TDI 7DSG. На всех машинах провёл тест-драйв. Корейский i30 отпал (по причине 4х ступенчатого автомата и большего комфорта чем моя 3-ка я не испытал). Французы на свои деньги очень хорошы, НО выбрал я Гольф. Мне не так важны были фичи (масажор сидения, варианты подсветок приборки и прочее...), а самое главное это комфорт, мягкость ходовой и тишина в салоне. В этом плане меня гольф впечатлил!!! (ради интереса провёл таст-драйв Пассат Б7 и на моё удивление машина у которой длиннее база, больше веса оказалась не мягче гольфа, а такой же. Ну правда Б7 более представительней чем Гольф).

В итоге купил Гольф 6 1.6 дизель с 7 ступенчатой коробкой. (заказал фичи: круиз, датчик давления в шинах, парктроник на 2 бампера ну и прочие необходимые допы).

Расход: Я очень доволен =) заправляя 48 литров я выезжаю в городе 800-900км. Реально 5.5-6л100км в городском цикле, средняя скорость по бортовому 23-27кмчас. Траса при крейсерских 90-100 расход 4-4.5л. Был раз тошнил на трасе 70-80 расход 3.5л =) Зимой в городском цикле 7л средняя скорость 19-22кмчас. Был специально замерял расход в дни, когда очень много снега намело, и коммунальные службы не успевали расчистить и город стоял в пробках. В таких условиях расход 8.5-9.5л средняя скорость 10-14кмчас.

Сам двигатель 1.6TDI очень эластичен и тяговитый несмотря на 105 лошадок он намного резвее двигла моей мазды 3 там бензин на теже 105 лошадок. Турбина и большой крутящий момент дизеля рулит. Мне с головой достаточно. Кста начиная с 6-го гольфа ВАГ на дизеля перестал ставить насос форсунки (и правильно), теперь новый дизеля на системе Common Rail. Коробка 7DSG очень неплохая, быстрая и предсказуема. Клиренса в 16см в 95% ситуаций мне достаточно.

Зимой ДА двигатель долго прогреваеться, но печка бомба. Спустя 3-5минут уже тёплый воздух а через 10менут Ташкент. У знакомого такой же гольф только турбированый бензин 1.4TSI. В машине постоянный дубарь зимой и расход как минимум на 2-3 литра больше в городе. Но динамика очень не плоха.

Недавно презентовали 7-ой гольф. Ради интереса прокаталься. Я не могу сказать, что 7-ой лучше 6-го Он просто выглядит немного другим. Более молодёжный, 6-ой строже и здержаней. Хотя по большому счёту схожесть однозначно присутствует. Салон, он качественный как у 7-го и 6-го. Дизайн торпеды у 7-го более для драйвера. В чём то у него изюминка, но садясь в 6-ой точно такое же мнение о 6-ом. Скажу, что хорошая машина она несмотря на время остается хорошей машиной. И вплане технологичности все дизельные двигателя и коробки ДСГ перешли с 6-го на 7-ой. Добавели ЕКО пакет БлюМошен.

Всем привет, Сразу договорюсь: первый отзыв, пишу с планшета (факин т9), одним глазком поглядывая дом-2 с женой и про себя матерясь) Начну сначала: весной 11 года искал авто до 500к и искал вобщем-то астру купешку, но случайно наткнулся на носка 7 года, трехдверку, черную и на литье-решил глянуть и позвонил. Оказалось авторынок (в спб это 99% гарантия шлака), ну да буй с ним, все равно поехал посмотреть... и влюбился сразу - носок оказался шерстяной и жирный - спорт. сидухи, ксенон штатный, много айрбегов, даже запаска - литье, раздельный климат, подлокотник, очочник(!!!), сигналка штатная с датчиками объема, кожаный руль, простой движок бсе 1.6 и коробка автомат 6ст. Не дсг - очень их ругали уже тогда) пробег 63ткм - прокатился - чёто хлюпает справа. Но не смертельно - в общем сразу взял. А! Музыка не плохая, но без мп3 - купил приблуду в обман ченджера и сам поставил без труда, проблема решилась. Подкрутил брызговик передний и хлюпанье ушло. Почти) тут же выставил интереса ради за +80 штук и нашел покупателя тут кстати за 2 дня. Но зажал и не продал почему-то... И стало у меня 2 жены)) Поменял все фильтра, ремни, масла в кпп и коробасе на всяк. Случай, потом диски/колодки, жидкости, помпу, купил хорошую резину, подходили ступичные передние - махнул сразу оба, недавно заменил опорники/аморты/стабы /сайленты/рулевые наконечники и сделал шумку - готовлюсь ставить нормальную музыку. Облазил весь северо-запад и пол прибалтикии и скандинавии. Езжу всегда как хочу, в основном бодро) расход летом - 12 литров по городу , зимой - 15-16... масло бывает подливаю, но не более пол литра за 10ткм. В любую температуру и погоду заводится и едет. Лазил по ухабам и встрявал что на ренже еле вытаскивали - дно ровное и пофиг, все прикрыто. Подвеска жестковата на 16 радиусе, но рулится великолепно. Высокий (зимой реально гребет на нормальных шипах - посадить постараться надо и я старался) очень устойчивый, и что немаловажно -не вызывает агрессии у окружающих и гайцов - одни везде пускают, другие видят только через камеры) из минусов - овощ таки, но это цена надежности. Но главное - как и 1.5 года назад смотрю и любуюсь, хотя давно мог бы взять что-нить поманернее но нет нужды и даже лучше не рисоваться а так не подвела ни разу, ничего плохого сказать не могу кроме того, что больше 165 не едет.