691 отзыв о Volkswagen Golf

Доброго вам дня! Спешу поделиться радостной новостью: я стала обладателем Volkswagen Golf. Вначале я увидела его на дороге и запищала от восторга, как он мне понравился. Стыдно как-то рассказывать, но за тем Golf-ом я проехала лишних 5 км и когда только уже во дворы глубокие товарищ заехал, я отстала, а то уж вобще маньяком себя каким-то почувствовала. В этот же день отправилась в салон. Тут я расстроилась, как то вопрос цены, когда я за тем Golf-ом по городу гонялась, у меня даже не всплыл в голове. А тут я за машиной мечты пришла, а она с роботом стоит кусающихся для меня денег. Но денежный вопрос решила пока отодвинуть в сторону, рассмотреть ее надо, ну и конечно же покататься. В салоне все машины близко стоят и я как-то растерялась, ведь там он таким впечатляющим не казался, чего это меня так зацепило на улице? Но выйдя к тест-драйвной опять вернулось пищащее чувство восторга!!! Ну, какая же она ладненькая, аккуратная и в тоже время есть в её общей внешности зажигательное что-то, тусовочное. Мне очень нравится морда: с пижонским прищуром фар и ухмылкой радиаторной решетки с лёгким налетом самонадеянности. И когда я села за руль, поняла что это весьма обосновано. Топнула на педаль газа в режиме спорт и у меня не произвольно вырвалось: "Оууее!". Консультант только кивнул головой и многозначительно улыбнулся. И без спортивного режима едет так же прекрасно, не изменили Фольцвагеновцы своему хваленому имиджу. Ощущения от вождения, управляемости автомобилем самые позитивные. От низкой посадки автомобиля кажется что еще чуть-чуть и попой поскребешь по асфальту, но в тоже время думаю что в том числе и за счет этого такая превосходная управляемость. Про коробку говорить думаю не стоит-выше всех похвал. Салон так же мне понравился: лаконичный, стильный, всё супер детально проработано. Гиганстский экран со всеми наворотами просто прекрасен, по-другому не скажешь. Отличный обзор окон во все стороны очень хорошо всё видно. Очень мне понравилось что нет ручки стояночного тормоза, вместо него маленький стильный рыжачог, да еще и сам отключающийся когда на педаль газа нажимаешь. Есть конечно замечания, но сразу оговорюсь, совсем крохотные: во-первых, я не низкая, почти 180 см и до потолка остается совсем чуть-чуть места, т.е. для не сильно высоких ростом авто; во-вторых, по мне, когда без музыки, шумно в салоне, двигатель не слышно практически, только приятное рычание на высоких оборотах, а вот с арками надо что-то делать, я не разбираюсь что именно, но что-то точно надо. Это понятно что европейское, особенно немецкое качество дорог не создавало бы таких неприятных звуков, но у нас без всевозможного хлама дороги увы редкость. Ещё одно, не сильно важное, замечание неудобный подлокотник-очень маленький и поэтому рука до руля или рычага не дотягивается (с автоматом то ладно, но на механике наверное это не удобно), с другой стороны очень подстёгивает обе руки на руле держать при вождении. Сделать бы его побольше и рулить было бы удобнее и внутри у него было бы попросторнее, а то прям что-то совсем крохотный ящичек там получается. Вобщем влюбилась я в этот автомобиль без памяти и вернувшись к деньгам поняла, что он того стоит. Прекрасный, просто великолепный автомобиль! Очень рада что мы с ним теперь есть у друг друга.

Практичная, вместительная, не дорогая (в своем классе), легко управляемая. В нашей семье данная машина уже 2 года. у нас улучшенная комплектация. (поэтому стоимость была 750 т. р) За это время не было ни каких вложений в неё, за исключением дорогого ТО (но и это плюс). Проходим ТО у официальных дилеров, проверяют все. В первый год даже заменили прикуриватель (мы им не пользовались, и даже не знали что он сломан). Двигатель у нас бензиновый 1,6 для города вполне хватает и расход топлива не превышает 9л на 100 км. Еще один плюс - габариты, даже мне с годовалым водительским стажем легко припарковаться практически в любом месте. А вот шумка в авто плоховата, пришлось делать шумоизоляцию задних арок, т. к. при езде все камешки были слышны.

Машина - просто супер, очень хорошая управляемость, в салоне много места, эта машина создана для города. Управлять - одно удовольствие, очень послушный, чёткий руль, остро проходит повороты.Салон очень качественный для своего класса. Чувствуется, что сидишь именно в немецком автомобиле. Хорошая работа ESP, очень хорошая система, которая может реально спасти жизнь. Тормоза образцовые! Эффективность отличная и сама педаль тормоза чувствительная. Гольф, даже с двигателем 1, 4 л. (75 л. с. ), очень резвая машинка, с отличной динамикой. Хорошая шумоизоляция. Очень комфортное передвижение, много всяких систем, помогающих тебе как в управлении, так и во всём остальном, отлично держит дорогу. Очень вместительный как багажник, так и салон, идеальная шумоизоляция, довольно-таки резвый двигатель, отличный внешний вид, маленький расход топлива в смешанном режиме, а за городом - вообще смешной и т. д.Не большой дорожный просвет (из-за передней губы на бампере), иногда неустойчивая работа ДВС на холосты — в сервисе разводят руками и говорят, что это их болячка, но в общем-то не сильно напрягает.Что касается ходовых качеств и управляемости, то тут нареканий нет, ГУР работает хорошо, тормоза тоже выше всяких похвал. Динамики конечно от двигателя 1, 4 ждать не приходится, но для города хватает, лишь на трассе напрягает при обгонах. Дорогу держит хорошо. Комфортно себя чувствуешь на скорости 140 км/ч, разгонялся также до 180, но срабатывает ограничитель видать. Двигатель вполне тяговитый. Крутящего момента хватает ехать на 5-й передачи на 70 км/час без всяких рывков и дерганий. К топливу тоже особо неприхотлив - 92 и 95 бензин разницы не чувствую, видно хорошо работает электроника.Что касаемо расхода топлива, то он зависит от стиля вождения: при спокойной езде по городу где-то 7, 5-8, 5л, по трассе 100-110 км/ч — 6л/100км, 120-140 - около 7 л/100км. Это конечно выше чем у японцев, но для меня вполне приемлемо.В целом автомобилем я доволен, для своего класса он вполне хорош. Что слегка напрягает - это жестковатая подвеска, но за хорошую управляемость надо платить. Также низкий клиренс не позволяет ездить по проселочным дорогам, что тоже является платой за хорошую устойчивость и управляемость. Конечно, у немецких автомобилей есть очень хорошая черта: купив его и поездив на нем какое-то время, ты не особо потеряешь в цене при продаже, что тоже приятно. Следующее авто мое будет Golf 6.

Купил этого Гольфа в 2007 по двум причинам - первое: деньги были только на сильно подержанную иномарку, а из них у меня любовь именно к фолькам, второе: хотел именно Гольф-2 аж с 1994 года (ну вот хотел - и все тут). В связи с тем, что механик из меня никакой - взял машину восстановленную после серьезной аварии. Разумеется, понял это только когда пришлось вбивать в нее деньги. Но после решения проблем, которые проглядел при покупке - доволен им, ибо он надежен, как панзеркампфаген. Разумеется, посторонних звуков в нем - хоть отбавляй - сказывается возраст, высохшие резинки на стеклах, задубевший пластик. Но суть не в этом. Главное в этой машине - ее упрямство. Он всегда довозил меня из точки А в точку Б и обратно, даже если с ним что-то случалось. Кое-какие поломки я со своей "любовью" к механике устранял в пути - глупо было тупо стоять на обочине и ждать помощи ниоткуда. Он настолько прост, что даже я мог определить, почему он не едет и как с этим бороться подручными средствами. До сих пор удивляюсь его подвеске - он жесткий. как дубовая табуретка. но при всем этом отлично держит удары от наших дорог - меняется в подвеске что-либо очень редко и по мелочи, несмотря на то, что моя манера езды на нем далека от щадящей. Вообще, он у меня рабочая лошадка, для того и брал, и справляется со своей ролью изумительно. Большая часть запчастей для него изумительно дешева, при том, что я обычно не покупаю самое дешевое. Исключением из этого являются только резинки для стекол, дверей и люка - они есть только оригинальные и безумно дорогие, но кое-что получается заменить на резину от той же Волги. Сравнивая с нашими машинами, могу сказать, что он до сих пор удобнее для водителя, чем большинство изделий ВАЗа. Общая оценка - надежный, удобный, простой автомобиль для тех, кому надо работать и ездить, не озадачиваясь своим имиджем. Единственный минус - его возраст и то, что кой-какие запчасти уже становятся дефицитными либо недоступными (например, не могу найти обивку дверей).

Все привет! Вот и пришло время поделиться своими впечатлениями о Гольф 7! Владею автомобилем 1,5 месяца и успел за это время нагонять 1560 км (часто ездил на дачу). Но хочется начать с небольшой предыстории, т.к. в таком случае будет более понятен мой выбор. Начал поиск авто за год до покупки и перебрал кучу вариантов, но как-то раз случайно наткнулся на ролик в YouTube с презентацией нового Фольксваген Гольф седьмого поколения на автосалоне в Париже и тут мое сердце сильно забилось и, как мне кажется, зрачки расширились - ощущение, знакомое 99% мужчин, когда неожиданно, ничего не предвкушая встречаешь девушку своей мечты!) Мне, в принципе, всегда нравились гольфы, но строго до пятого поколения, потому что последующие модели потеряли свой шарм и "немецкость", стали больше походить на "гамбургероподобных" американцев, так как были потеряны резкие формы и европейский лоск. И вот, ура, возвращение легенды! Седьмая серия впитала в себя наилучшие традиции флагмана Фолксваген, который называется Гольф. В общем, дождался своего авто, пришел в салон и не проводя тест-драйва согласился на покупку. Кстати, скидку сделали 58 тыс. руб + велюровые коврики в подарок. Утром пришел, оплатил, а вечером уже забрал. НО, дорогие мои друзья, о ужас! В правой двери, в крайнем нижнем правом углу, где уплотнитель прижимается к арке бокового стекла торчит кусочек шумоизоляции! Побежал в салон, посмотреть на тоже место в автомобиле в шоу-руме, а там такого нет! Спрашиваю продавца в чем дело, а он мне отвечает - мы все исправим, это не первый случай - мол, и немцы иногда чуть-чуть не дорабатывают. В конечном итоге мелочь была устранена, но осадочек, как говорится, остался. Выкатился из салона и помчался, превратившись в этот момент в слух - как работает мотор, скрепит ли что-нибудь, как акустика звучит, поведение подвески на кочках и т.д. Я был в восторге! Машина реально очень качественная и хорошо проработана, вплоть до мелочей и плюс ко всему очень комфортная. В салоне, если не играет громко музыка, очень тихо, чуть-чуть конечно шумят арки, но мотора почти не слышно при оборотах до 3000. Разгоняется легко и непринужденно, динамика на уровне и что приятно удивило - маневренность машинки, она действительно хороша! Но что касается экономичности, то, уже читал в отзыве, 4-7 расход топлива по городу - полный бред! У меня на обкатке с климат-контролем по началу борткомпьютер показывал и 12 и 13 л., только ближе к концу обкатки стало 8-9 л. Но, если ездить не больше 60 км, то действительно показывает 6-7 л., но никак не 4 л. Что касается вместительности - хватает, но конечно только для одной семьи (родители+ребенок), автомобиль для урбанистов, иногда желающих воссоединиться с природой и то без фанатизма. Но в целом автомобиль вместительный. Проблем не ощущаю: коляска помещается, а при половине разложенного дивана (учитывая сидящего в кресле за водителем ребенка), так вообще можно две большие коробки или два больших чемодана поместить и всякую мелочь, для пикника или поездки в аэропорт, вокзал - то, что надо!) Мультимедиа - 8 колонок даже с усилителем на 20 Вт звучит неплохо, но опять же не рассчитана на то, чтобы поражать или обескураживать окружающих вырывающимися из всех щелей басами. Но при этом колонки справляются даже с низкими басами, если шкала громкости больше половины, выше - колоночки похрипывать начинают. Поразила возможность регулировки распределения звука в салоне с управлением на дисплее, который, кстати, сенсорный. Очень удобно, если твоя музыка нравится только тебе при наличии в салоне пассажиров. Подводя итог, скажу следующее: автомобилем очень доволен, потраченных на него денег не жалко, а самое главное - ощущаешь себя владельцем настоящего немецкого автомобиля.

Все привет! Вот и пришло время поделиться своими впечатлениями о Гольф 7! Владею автомобилем 1,5 месяца и успел за это время нагонять 1560 км (часто ездил на дачу). Но хочется начать с небольшой предыстории, т.к. в таком случае будет более понятен мой выбор. Начал поиск авто за год до покупки и перебрал кучу вариантов, но как-то раз случайно наткнулся на ролик в YouTube с презентацией нового Фольксваген Гольф седьмого поколения на автосалоне в Париже и тут мое сердце сильно забилось и, как мне кажется, зрачки расширились - ощущение, знакомое 99% мужчин, когда неожиданно, ничего не предвкушая встречаешь девушку своей мечты!) Мне, в принципе, всегда нравились гольфы, но строго до пятого поколения, потому что последующие модели потеряли свой шарм и "немецкость", стали больше походить на "гамбургероподобных" американцев, так как были потеряны резкие формы и европейский лоск. И вот, ура, возвращение легенды! Седьмая серия впитала в себя наилучшие традиции флагмана Фолксваген, который называется Гольф. В общем, дождался своего авто, пришел в салон и не проводя тест-драйва согласился на покупку. Кстати, скидку сделали 58 тыс. + велюровые коврики в подарок. Утром пришел, оплатил, а вечером уже забрал. НО, дорогие мои друзья, о ужас! В правой двери, в крайнем нижнем правом углу, где уплотнитель прижимается к арке бокового стекла торчит кусочек шумоизоляции! Побежал в салон, посмотреть на тоже место в автомобиле в шоу-руме, а там такого нет! Спрашиваю продавца в чем дело, а он мне отвечает - мы все исправим, это не первый случай - мол, и немцы иногда чуть-чуть не дорабатывают. В конечном итоге мелочь была устранена, но осадочек, как говорится, остался. Выкатился из салона и помчался, превратившись в этот момент в слух - как работает мотор, скрепит ли что-нибудь, как акустика звучит, поведение подвески на кочках и т.д. Я был в восторге! Машина реально очень качественная и хорошо проработана, вплоть до мелочей и плюс ко всему очень комфортная. В салоне, если не играет громко музыка, очень тихо, чуть-чуть конечно шумят арки, но мотора почти не слышно при оборотах до 3000. Разгоняется легко и непринужденно, динамика на уровне и что приятно удивило - маневренность машинки, она действительно хороша! Но что касается экономичности, то, уже читал в отзыве, 4-7 расход топлива по городу - полный бред! У меня на обкатке с климат-контролем по началу борткомпьютер показывал и 12 и 13 л., только ближе к концу обкатки стало 8-9 л. Но, если ездить не больше 60 км, то действительно показывает 6-7 л., но никак не 4 л.Что касается вместительности - хватает, но конечно только для одной семьи (родители+ребенок), автомобиль для урбанистов, иногда желающих воссоединиться с природой и то без фанатизма. Но в целом автомобиль вместительный. Проблем не ощущаю: коляска помещается, а при половине разложенного дивана (учитывая сидящего в кресле за водителем ребенка), так вообще можно две большие коробки или два больших чемодана поместить и всякую мелочь, для пикника или поездки в аэропорт, вокзал - то, что надо!) Мультимедиа - 8 колонок даже с усилителем на 20 Вт звучит неплохо, но опять же не рассчитана на то, чтобы поражать или обескураживать окружающих вырывающимися из всех щелей басами. Но при этом колонки справляются даже с низкими басами, если шкала громкости больше половины, выше - колоночки похрипывать начинают. Поразила возможность регулировки распределения звука в салоне с управлением на дисплее, который, кстати, сенсорный. Очень удобно, если твоя музыка нравится только тебе при наличии в салоне пассажиров. Подводя итог, скажу следующее: автомобилем очень доволен, потраченных на него денег не жалко, а самое главное - ощущаешь себя владельцем настоящего немецкого автомобиля.

Здравствуйте. На днях продал свой "носок" и решил написать отзыв. Пишу впервые, так что как получится) Покупался гольф 2 года назад, как первая моя машина. Отдал тогда за него 138 000р. Несмотя на достаточно почтенный возраст (почти 20 лет) он отлично себя вел. За все время поменял трамблер, катушку зажигания, опоры двигателя (была жуткая вибрация), задние опоры амортизаторв и диск сцепления (достался еще при покупке уставший) и все. Остальное только масло, всякие пыльники, которые я в расчет не беру. Машинка доставляла лишь положительные эмоции! Зимой в любой мороз пары оборотов стартера достаточно для запуска, печка греет отлично. Ездил в -30 градусов 300км в деревню - довез в тепле и уюте. Едет хорошо, 90 немецких пони выполняют свою задачу неплохо) В дороге не подводил. В салоне достаточно тихо, для машины такого возраста. Мягкий, приятный на ощупь пластик, который не скрипит, как в таз 2109. Он вообще не скрипит) Сидения удобные, можно подстроить под себя. В деревню 300 км нормально доезжал, без усталости в спине. Подвеска в меру жесткая, неровности хорошо глотает, дорогу держит уверенно. Накатал на "носке" 36 000км и катался бы дальше, но появились деньги и возможность поменять авто, чем я и воспользовался. Отдавать было жалко, все таки первая машина) Скрипя зубами протягивал ключи новому владельцу)) Думаю его гольфик тоже будет радовать. В заключении скажу, что машинка классная, неприхотливая - идеально подходит, как первый автомобиль. Мне очень понравился! Всем, кто сомневается, советую брать. Но нужно хорошенько выбирать.

Здравствуйте. На днях продал свой "носок" и решил написать отзыв. Пишу впервые, так что как получится)Покупался гольф 2 года назад, как первая моя машина. Отдал тогда за него 138 000р. Несмотя на достаточно почтенный возраст (почти 20 лет) он отлично себя вел. За все время поменял трамблер, катушку зажигания, опоры двигателя (была жуткая вибрация), задние опоры амортизаторв и диск сцепления (достался еще при покупке уставший) и все. Остальное только масло, всякие пыльники, которые я в расчет не беру. Машинка доставляла лишь положительные эмоции! Зимой в любой мороз пары оборотов стартера достаточно для запуска, печка греет отлично. Ездил в -30 градусов 300км в деревню - довез в тепле и уюте. Едет хорошо, 90 немецких пони выполняют свою задачу неплохо) В дороге не подводил. В салоне достаточно тихо, для машины такого возраста. Мягкий, приятный на ощупь пластик, который не скрипит, как в таз 2109. Он вообще не скрипит) Сидения удобные, можно подстроить под себя. В деревню 300 км нормально доезжал, без усталости в спине.Подвеска в меру жесткая, неровности хорошо глотает, дорогу держит уверенно.Накатал на "носке" 36 000км и катался бы дальше, но появились деньги и возможность поменять авто, чем я и воспользовался. Отдавать было жалко, все таки первая машина) Скрипя зубами протягивал ключи новому владельцу)) Думаю его гольфик тоже будет радовать.В заключении скажу, что машинка классная, неприхотливая - идеально подходит, как первый автомобиль. Мне очень понравился! Всем, кто сомневается, советую брать. Но нужно хорошенько выбирать.

Сложилось так, что некоторое, достаточно длительное, время мне пришлось пользоваться VW GOLF VI 1.4. Скажу сразу, что автомобиль не понравился и я очень рад, что я не его покупатель особенно за ту цену, за которую его сейчас предлагают. Машина сразу и бесповоротно вызвала ощущение некой "пластмассовой дешевизны", которое не покидало все время пользования ей (видит бог мне довелось видеть китайские авто отделанные качественней и богаче, чем это «чудо»). Отрицательные моменты: 1. Экономия на окраске кузова. 2. Экономия на антикоррозийной защите и шумоизоляции. 3. Примитивный и убогий (как часто бывает у немцев) дизайн салона. 4. Низкокачественные жесткие материалы в отделке салона. 5. Избыточное количество электронных функций, которые только запутывают и раздражают (тема с электронным ручником и светом просто постоянно выводила из себя, особенно в условиях отсутствия руководства по эксплуатации этого «чуда»). 6. Избыточно жесткая подвеска при недостаточно четком управлении. Как такое получилось у бывалых немецких автопроизводителей понять невозможно. 7. Несбалансированная акустическая система (звук, вроде, чистый, но не слышно стереоэффектов, причем даже на треках которые в HI-FI системах звучат со 100 % стереоэффектом). 8. Излишне навязчивая информирующая функция бортового компьютера (куча предупреждений которые только сбивают с толку). 9. Неудачный подбор параметров двигателя (не хватает эластичности по тяге, особенно, учитывая то как БК предлагает переключаться с передачи на передачу). 10. Недостаточно тщательная сборка двигателя (весь период эксплуатации ощущались какие-то проблемы с зажиганием, скорее всего какая-то проблема с электрикой или свечами, при изменении уровня оборотов постоянно ощущалось подтраивание, трудно подумать, что виноват только бензин). Положительные моменты: 1. Приятный дизайн кузова. 2. Качественная сборка кузова и высокая его жесткость. 3. В целом удобная общая эргономика (за исключением положения кресла по длине). 4. Общая относительная неприхотливость (едет и едет но без "огонька").

Январь 2013 Перед тем, как купить Гольф мы вместе с женой протестировали весь гольф-класс (только хэтчбэки рассматривали). В результате она себе купила последний KIA CEED - автомат, а я Golf 6 1,4 TSi 122л.с. на 7-ступенчатом знаменитом автомате DSG. Бюджет – до 900, поэтому премиальные Ауди, БМВ не смотрел, хотя знаю, что они, конечно, очень достойные. Тестировал и ездил (на некоторых по несколько раз и в разных условиях, не только на банальном тест-драйве) на: (все автоматы) Kia Ceed 1,6 129 лс, Opel Astra G 1,6 115лс, Ford Focus 3 1,6 125лс, Citroen C4, Peugeot 308, Mazda 3, Chevrolet Cruze 1,8 141лс. Новую Тоёту аурис тестировал уже после покупки гольфа, для прикола. Та ещё поделка. Разберу их по косточкам: Почти для всех узнавал официальные цены на обслуживание. Такой порог ставил – 105 тыс. км. На мазду у меня аллергия, поэтому её я протестировал так, для приличия, убедился, что у меня аллергия и забыл)) (и КАСКО $$)). Хотя последняя мазда 6 мне понравилась, но это оффтоп. Ситроен новый не стал даже тестировать, есть примеры друзей эксплуатации предыдущего С4, и после теста пежо мы с женой даже не пошли в ситроен, отпал. Peugeot 308: так себе - подвеска жестковата, гремучая, обзор в зеркала никакой, автомат дергается (4 ступенчатый), разгон слабый, руль какой-то непослушный. В общем, странный авто. Отдавали эту поделку со скидкой за 700 тысяч в полной комплектации даже с панорамой. Спасибо, даже за такие деньги не надо. Обслуживание за 105 т.км. выходило всего 75 т.р. Каско средне. Ford Focus 3: к моему великому разочарованию, как бы я не любил и не был предан этой марке со своим вторым фокусом, на котором я отъездил 5 лет и почти 200 тыс. км., третий оказался полным ****** - маленький УРОДЛИВЫЙ салон, дешевый пластик, плохо настроенный недоработанный робот-автомат (Powershift), подвеска как-то хуже стала отрабатывать, по сравнению с предыдущим фокусом, места в багажнике нет. В обслуживании подорожал. За 105 т.км. – 100000р. Каско не дорого. Opel Astra G: средненький авто, особо без эмоций. Вроде нормальный 6-ступ. автомат, вроде ничего управляемость, вроде красивый. Но вот едешь на нем – и не вызывает у меня он эмоций. На дороге вроде нормально, но что-то не то. Салон не нравится. К тому же, дорогое обслуживание и страховка. За 105 т.км. за опель надо выложить – 135000р. Chevrolet Cruze: достойная машина, я бы поставил на 3е место после СИДА. Просторный салон и багажник, нормальный двигатель. Но автомат так себе . Немного дергается. Авто очень Астру напоминает. Опять же, без эмоций. Нормальная машина по адекватной цене, но стоимость обслуживания и каско почти как у опеля – за 105 т.км. – 105000р. Новый KIA CEE\'D: купили жене - стильный дизайн экстерьера (рисовал же немецкий дизайнер ;) отличный мотор 129 л.с., отличный автомат – плавный, тихий, 6-ступенчатый, для атмосферника и гидравлического автомата разгоняется неплохо – 12 секунд до 100км/ч. Легчайший руль – электроусилитель – на парковке самый легкий из всех авто, на трассе утяжеляется, ОЧЕНЬ приятный качественный салон со вставками светлой кожи и черного глянцевого пластика, очень крутая а ля спортивная из пола педаль газа (как на фольксвагене), и куча - просто куча всякой комфортной электроники, не виданной соклассникам - подогрев руля, электронный стояночный тормоз, бесключевой доступ в салон, запуск с кнопки, электроскладывание зеркал, подсветка ручек, околодверного пространства, круиз, LED дисплей вместо спидометра, как на мерсе,, сразу есть блютус, USB, парктроники итд. Такого набора плюшек нет ни у одного конкурента. Эргономика салона на высоте – очень комфортный сид. Самая дешевая КАСКО из всех и самое дешевое обслуживание – за 105 т.км. всего 83000р! Единственное – подвеска слишком мягкая, и на скоростях на трассе его побалтывает. Поездил на нем не мало, пока жена права получала – полгодика, и могу сказать - молодцы корейцы! Ну, и мой выбор, эталон своего класса Volkswagen Golf 6!!! Тут никакой логики, одни эмоции! Сел, поехал – влюбился! Сочетание коробки DSG+ двигателя TSI это чудо автомобилестроения! Разгон до 100 – 9,5 сек, крутящий момент 200 нМ уже при 1500 оборотах, и это при объеме двигателя 1,4 и заявленном расходе 6л./100км!!! Удивительное сочетание комфорта, динамики и экономичности! DSG работает быстро и чётко, машина просто летает! Учитывая, что я в основном езжу по Киевскому шоссе, я просто каждый день не перестаю удивляться, насколько же мне нравится вести эту машину! Подвеска – идеальный баланс жесткости и мягкости. Кажется, ничего не способно «пробить» эту подвеску, а дорогу машина держит так, что едешь ты 80-110 или 190 – никакой разницы! Чувствуешь себя уверенно, комфортно и безопасно! Очень собранный автомобиль. Удивительно сбалансированная машина! Легкость разгона поразительная, особенно после 100 км/ч – не успеваешь замечать, а уже несешься 150, 180, 200! Из-за подобного наслаждения от вождения я даже закрыл глаза на все второстепенные факторы – на высокую стоимость обслуживания, на не самую дешевую КАСКО, на требуемый качественный бензин (лью 98), даже на отсутствие моих любимых плюшек, без которых я не представлял свой автомобиль – например, круиз-контроль или ESP (пришлось выбирать машины из наличия, и был выбор или ксенон или ESP, всё вместе не было…выбрал ксенон :) ). Брал 12-го года в январе 2013-го, сделали большую скидку 140 тысяч, в итоге обошелся он мне 840000р. Нормальная цена современного гольф- класса. Все конкуренты стоят так же. Стоимость обслуживания за 105 т.км. примерно 115000р. Это дешевле опеля, но дороже корейцев и форда. Рекомендуется лить 98 бензин. Дальше подробнее: ---Дизайн С детства мечтал о гольфе! :) И сто лет мечтал о белой машине. А тут ещё и R-line обвес подвернулся, ксенон, светодиоды. Красавец! Смотрите фотки :) ---Двигатель Ну, теперь только TSI. Двигатель тихий, шустрый и экономичный. Особенно, в сочетании с DSG. ---АКПП Роботизированная с двумя сцеплениями, 7-ступ. DSG. Вот тут все ругают VAG. Не знаю, насколько сильно раздут миф о её ненадежности, в основном они ломались на B6 пассатах, сейчас доработали. Интересно, как будет на личной практике. Повторюсь, при таком наслаждении от вождения готов хоть каждый год менять эту DSG и прощать потраченное время. Благо, гарантия на неё 5 лет и если что, починят, поменяют. Посмотрим, пока проблем нет. По работе – идеально работает на трассе. Очень приятно ездить на такой коробке. В пробках бывает дёргает, долго стоять в пробке на ней не очень комфортно. Тут гидравлический классический автомат приятнее. Но я знаю, что на седьмом гольфе ДСГ доработали сильно, и она стала гораздо плавнее в пробке, тестировал. А меня это не парит, я 70% времени езжу по трассе. Режим спорт S - вот эээто погонять! :) Записываю её и в плюсы и в минусы :) ---Безопасность 5 баллов в тестах Euroncap, высший балл в классе, 7 подушек безопасности в базе, включая коленную подушку для водителя, ABS, антипробуксовочная система, передние тормоза вентилируемые, преднатяжители ремней, ISOFIX. В общем, всё на уровне. ESP нет в базе это минус, но модель 2009 года, тогда еще таких не было стандартов. В 7 гольфе ESP в базе. ---Подвеска Обожаю. Фольксвагеновская подвеска лучшая. Самая комфортная подвеска, на мой взгляд, по соотношению мягкость-устойчивость. Как я писал выше, дорогу держит просто отлично, в поворотах не кренится, и при этом не жестко и комфортно. ---Руль Электроусилитель. Легкий на парковке, тяжелеет на трассе – очень отзывчивый и вообще приятный – приятная мягкая кожа. Такое ощущение, что на гольфе невозможно неправильно войти в поворот. Гольф как бы подруливает :) ---Салон Комфортно. У меня гольф в R-line обвесе и спорт-пакетом (спортивные сиденья с увеличенной боковой поддержкой, черный потолок, накладки на педали). Черный потолок ммммм :) Материалы все качественные, кнопки, рычажки приятно трогать, нажимать. Зазоры все ровные, сверчков пока нет. Сзади места много для гольф-класса, багажник тоже большой. Уплотнители дверей, кстати, крутые. В салоне довольно тихо. ---Шумоизоляция Хорошая. Лучшая в классе на тот момент, но теперь в гольф 7 лучшая ;) ---Комфортная электроника Да почти нет её тут. Гольф, нашпигованный как современный CEED, стоил бы больше миллиона. Да и вообще даже не было таких опций. Такие теперь только на 7-м гольфе. Есть одна фишка - датчик качества воздуха. Рециркуляция из салона автоматически включается, если грязный грузовик едет, например. Подогревы сидений, зеркал, форсунок омывателя, датчик количества омывающей жидкости, датчики перегоревших лампочек и износа тормозных колодок. Датчик света, датчик дождя, автозатеменяющееся зеркало заднего вида, RCD510 (магнитола с тачскрином, AUX, слотом для sd-карт и ченджером на 6 дисков), адаптивный би-ксенон со светодиодами (крутая штука). ---Эксплуатация Пока проехал 13000 км, скоро на первое ТО. Полёт нормальный, без проблем. Масло не жрёт. Расход за общий пробег у меня 8л/100 км. Как я уже говорил, это 60-70% трасса, 30-40% пробки, город. По наблюдениям реально трасса 5,5 - 7,5, город 8-11 Теперь мечтаю о Golf 7 GTI 2,0 TSI!!! Как- то так. Комментируйте, пожалуйста, и следите за обновлениями. Только не флудите, пожалуйста, в комментариях, по делу и по теме. Спасибо. p.s. Призываю всех! Не нарушайте ПДД и НЕ ДАВАЙТЕ ВЗЯТКИ инспекторам ДПС. Если нарушаете - знайте, что нарушаете, и какая должна быть за это официальная ответственность. Не давайте взяток. p.p.s Не давайте взятки.

Январь 2013Перед тем, как купить Гольф мы вместе с женой протестировали весь гольф-класс (только хэтчбэки рассматривали). В результате она себе купила последний KIA CEED - автомат, а я Golf 6 1,4 TSi 122л.с. на 7-ступенчатом знаменитом автомате DSG.Бюджет – до 900, поэтому премиальные Ауди, БМВ не смотрел, хотя знаю, что они, конечно, очень достойные.Тестировал и ездил (на некоторых по несколько раз и в разных условиях, не только на банальном тест-драйве) на: (все автоматы) Kia Ceed 1,6 129 лс, Opel Astra G 1,6 115лс, Ford Focus 3 1,6 125лс, Citroen C4, Peugeot 308, Mazda 3, Chevrolet Cruze 1,8 141лс. Новую Тоёту аурис тестировал уже после покупки гольфа, для прикола. Та ещё поделка.Разберу их по косточкам:Почти для всех узнавал официальные цены на обслуживание. Такой порог ставил – 105 тыс. км.На мазду у меня аллергия, поэтому её я протестировал так, для приличия, убедился, что у меня аллергия и забыл)) (и КАСКО $$)). Хотя последняя мазда 6 мне понравилась, но это оффтоп.Ситроен новый не стал даже тестировать, есть примеры друзей эксплуатации предыдущего С4, и после теста пежо мы с женой даже не пошли в ситроен, отпал.Peugeot 308: так себе - подвеска жестковата, гремучая, обзор в зеркала никакой, автомат дергается (4 ступенчатый), разгон слабый, руль какой-то непослушный. В общем, странный авто. Отдавали эту поделку со скидкой за 700 тысяч в полной комплектации даже с панорамой. Спасибо, даже за такие деньги не надо. Обслуживание за 105 т.км. выходило всего 75 т.р. Каско средне.Ford Focus 3: к моему великому разочарованию, как бы я не любил и не был предан этой марке со своим вторым фокусом, на котором я отъездил 5 лет и почти 200 тыс. км., третий оказался полным ****** - маленький УРОДЛИВЫЙ салон, дешевый пластик, плохо настроенный недоработанный робот-автомат (Powershift), подвеска как-то хуже стала отрабатывать, по сравнению с предыдущим фокусом, места в багажнике нет. В обслуживании подорожал. За 105 т.км. – 100000р. Каско не дорого.Opel Astra G: средненький авто, особо без эмоций. Вроде нормальный 6-ступ. автомат, вроде ничего управляемость, вроде красивый. Но вот едешь на нем – и не вызывает у меня он эмоций. На дороге вроде нормально, но что-то не то. Салон не нравится. К тому же, дорогое обслуживание и страховка. За 105 т.км. за опель надо выложить – 135000р.Chevrolet Cruze: достойная машина, я бы поставил на 3е место после СИДА. Просторный салон и багажник, нормальный двигатель. Но автомат так себе . Немного дергается. Авто очень Астру напоминает. Опять же, без эмоций. Нормальная машина по адекватной цене, но стоимость обслуживания и каско почти как у опеля – за 105 т.км. – 105000р.Новый KIA CEE\'D: купили жене - стильный дизайн экстерьера (рисовал же немецкий дизайнер ;) отличный мотор 129 л.с., отличный автомат – плавный, тихий, 6-ступенчатый, для атмосферника и гидравлического автомата разгоняется неплохо – 12 секунд до 100км/ч. Легчайший руль – электроусилитель – на парковке самый легкий из всех авто, на трассе утяжеляется, ОЧЕНЬ приятный качественный салон со вставками светлой кожи и черного глянцевого пластика, очень крутая а ля спортивная из пола педаль газа (как на фольксвагене), и куча - просто куча всякой комфортной электроники, не виданной соклассникам - подогрев руля, электронный стояночный тормоз, бесключевой доступ в салон, запуск с кнопки, электроскладывание зеркал, подсветка ручек, околодверного пространства, круиз, LED дисплей вместо спидометра, как на мерсе,, сразу есть блютус, USB, парктроники итд. Такого набора плюшек нет ни у одного конкурента. Эргономика салона на высоте – очень комфортный сид. Самая дешевая КАСКО из всех и самое дешевое обслуживание – за 105 т.км. всего 83000р! Единственное – подвеска слишком мягкая, и на скоростях на трассе его побалтывает. Поездил на нем не мало, пока жена права получала – полгодика, и могу сказать - молодцы корейцы!Ну, и мой выбор, эталон своего класса Volkswagen Golf 6!!!Тут никакой логики, одни эмоции!Сел, поехал – влюбился!Сочетание коробки DSG+ двигателя TSI это чудо автомобилестроения! Разгон до 100 – 9,5 сек, крутящий момент 200 нМ уже при 1500 оборотах, и это при объеме двигателя 1,4 и заявленном расходе 6л./100км!!! Удивительное сочетание комфорта, динамики и экономичности! DSG работает быстро и чётко, машина просто летает! Учитывая, что я в основном езжу по Киевскому шоссе, я просто каждый день не перестаю удивляться, насколько же мне нравится вести эту машину! Подвеска – идеальный баланс жесткости и мягкости. Кажется, ничего не способно «пробить» эту подвеску, а дорогу машина держит так, что едешь ты 80-110 или 190 – никакой разницы! Чувствуешь себя уверенно, комфортно и безопасно! Очень собранный автомобиль. Удивительно сбалансированная машина! Легкость разгона поразительная, особенно после 100 км/ч – не успеваешь замечать, а уже несешься 150, 180, 200! Из-за подобного наслаждения от вождения я даже закрыл глаза на все второстепенные факторы – на высокую стоимость обслуживания, на не самую дешевую КАСКО, на требуемый качественный бензин (лью 98), даже на отсутствие моих любимых плюшек, без которых я не представлял свой автомобиль – например, круиз-контроль или ESP (пришлось выбирать машины из наличия, и был выбор или ксенон или ESP, всё вместе не было…выбрал ксенон :) ).Брал 12-го года в январе 2013-го, сделали большую скидку 140 тысяч, в итоге обошелся он мне 840000р. Нормальная цена современного гольф- класса. Все конкуренты стоят так же. Стоимость обслуживания за 105 т.км. примерно 115000р. Это дешевле опеля, но дороже корейцев и форда. Рекомендуется лить 98 бензин.Дальше подробнее:---ДизайнС детства мечтал о гольфе! :) И сто лет мечтал о белой машине. А тут ещё и R-line обвес подвернулся, ксенон, светодиоды. Красавец! Смотрите фотки :)---ДвигательНу, теперь только TSI. Двигатель тихий, шустрый и экономичный. Особенно, в сочетании с DSG.---АКППРоботизированная с двумя сцеплениями, 7-ступ. DSG. Вот тут все ругают VAG. Не знаю, насколько сильно раздут миф о её ненадежности, в основном они ломались на B6 пассатах, сейчас доработали. Интересно, как будет на личной практике. Повторюсь, при таком наслаждении от вождения готов хоть каждый год менять эту DSG и прощать потраченное время. Благо, гарантия на неё 5 лет и если что, починят, поменяют. Посмотрим, пока проблем нет.По работе – идеально работает на трассе. Очень приятно ездить на такой коробке. В пробках бывает дёргает, долго стоять в пробке на ней не очень комфортно. Тут гидравлический классический автомат приятнее. Но я знаю, что на седьмом гольфе ДСГ доработали сильно, и она стала гораздо плавнее в пробке, тестировал. А меня это не парит, я 70% времени езжу по трассе. Режим спорт S - вот эээто погонять! :)Записываю её и в плюсы и в минусы :)---Безопасность5 баллов в тестах Euroncap, высший балл в классе, 7 подушек безопасности в базе, включая коленную подушку для водителя, ABS, антипробуксовочная система, передние тормоза вентилируемые, преднатяжители ремней, ISOFIX. В общем, всё на уровне. ESP нет в базе это минус, но модель 2009 года, тогда еще таких не было стандартов. В 7 гольфе ESP в базе.---ПодвескаОбожаю. Фольксвагеновская подвеска лучшая. Самая комфортная подвеска, на мой взгляд, по соотношению мягкость-устойчивость. Как я писал выше, дорогу держит просто отлично, в поворотах не кренится, и при этом не жестко и комфортно.---РульЭлектроусилитель. Легкий на парковке, тяжелеет на трассе – очень отзывчивый и вообще приятный – приятная мягкая кожа. Такое ощущение, что на гольфе невозможно неправильно войти в поворот. Гольф как бы подруливает :)---СалонКомфортно. У меня гольф в R-line обвесе и спорт-пакетом (спортивные сиденья с увеличенной боковой поддержкой, черный потолок, накладки на педали). Черный потолок ммммм :)Материалы все качественные, кнопки, рычажки приятно трогать, нажимать. Зазоры все ровные, сверчков пока нет. Сзади места много для гольф-класса, багажник тоже большой.Уплотнители дверей, кстати, крутые. В салоне довольно тихо.---ШумоизоляцияХорошая. Лучшая в классе на тот момент, но теперь в гольф 7 лучшая ;)---Комфортная электроникаДа почти нет её тут. Гольф, нашпигованный как современный CEED, стоил бы больше миллиона.Да и вообще даже не было таких опций. Такие теперь только на 7-м гольфе.Есть одна фишка - датчик качества воздуха. Рециркуляция из салона автоматически включается, если грязный грузовик едет, например.Подогревы сидений, зеркал, форсунок омывателя, датчик количества омывающей жидкости, датчики перегоревших лампочек и износа тормозных колодок. Датчик света, датчик дождя, автозатеменяющееся зеркало заднего вида, RCD510 (магнитола с тачскрином, AUX, слотом для sd-карт и ченджером на 6 дисков), адаптивный би-ксенон со светодиодами (крутая штука).---ЭксплуатацияПока проехал 13000 км, скоро на первое ТО. Полёт нормальный, без проблем. Масло не жрёт.Расход за общий пробег у меня 8л/100 км. Как я уже говорил, это 60-70% трасса, 30-40% пробки, город. По наблюдениям реально трасса 5,5 - 7,5, город 8-11Теперь мечтаю о Golf 7 GTI 2,0 TSI!!!Как- то так. Комментируйте, пожалуйста, и следите за обновлениями.Только не флудите, пожалуйста, в комментариях, по делу и по теме. Спасибо.p.s. Призываю всех! Не нарушайте ПДД и НЕ ДАВАЙТЕ ВЗЯТКИ инспекторам ДПС. Если нарушаете - знайте, что нарушаете, и какая должна быть за это официальная ответственность. Не давайте взяток.p.p.s Не давайте взятки.

Удобный автомобиль, вместительный багажник. На данном автомобиле приятно далеко путешествовать, дорога не утомляет, сзади достаточно места для пассажиров. Крайне маленький расход топлива 6 - 7 литров. Автомобиль достаточно юркий, надежный и не прихотливый. Приятный дизайн, уют и удобство салона, стойкость к дорогам России.

первый авто, брали по причине цена-качество. Запчасти чуть дороже чем на ваз, дешевле чем на все остальные иномарки, а тем более немцы. Двигатель без проблем, в любой мороз заводился, пока реле свечей не полетело. Цена у него 5$ и поменяет любой школяр. В целом авто отличный. Хороший обзор, расход 5-6 литров трасса 7-8 город. Зависит от манеры езды. Тягал на нем зимой из сугробов французов:-) Сейчас думаю продавать и брать что нибудь посвежее. Жаль расставаться, но годы берут свое. В минске климат сыроват, сильно погнил за зиму. Требует кузовных работ. А вообще если найдете не гнилой, то советую от души.

В модификации не было такого варианта,по этому я напишу вам,что у меня каробка 7 ступенчатый DSG! Здравствуйте,купил я машину ровно неделю назад новый 7ой гольф. До этого ездил на мерседес е270 турбо дизель и на ленд ровер дискавери 3 турбодизель. Хотел новую и свежую машину,не большую но и не очень маленькую! Вариантов было много"бмв 1,гольф,фабиа рс,форд фокус"хотелось хетчбека! Тестировал все! Бмв не подошел по цене и по тому что привод задний! Зимой в горку ехать не приятно,на поворотах все время заносит и срабатывает esp. Это надоедает! Фабиа очень маленькая и оооочень шумная! Фокус - пластик в салоне дешевый и у троих друзей фокус и не один не посоветовал! И вот поехал я в салон vw,кстате о поло думал тоже но она тоже чересчур маленькая! Вот,увидел впервые новый гольф. Мне понравилась по внешности машина,особенно когда сзади посмотрел,фары красивые. Передние тоже ничего,но могло бы быть еще агрессивнее!) Когда посмотрел салон,то понял что над этой версией очень хорошо потрудились! Этот салон никак не напоменает 6ой гольф,кстате 6ой гольф мне очень не нравится по интерьеру салона и т.д. ! Когда я сел в машину,то почувствовал себя в машине выше классом чем гольф! Все на много красивее и приятнее,мателиалы не дешевые,удобство на уровне! Все кармашки и кнопки в пределах досигаемости рук! Супер в общем. Взял на тест драйв,и чесно говоря я не думал что она такая мощная,особенно на спорт режиме! Машина не мягкая конечно,но для меня ,как для молодого парня в самый раз!!! Руль легкий,чувствительность руля и педали газа очень хороший,но конечно это можно настраивать в сервисе...в общем одни положительные эмоции!)) Когда купил,то сначало кое что раздрожало сильно. Я не смог никак привыкнуть к функции auto hold и системы старт-стоп. Я знал как оно работает в любой последовательности, но мне бесло что каждый раз на 5 сек когда машину останавливаю,она глохнет,а если не хочу чтобы она срабатывала,то каждый раз когда заважу машину,мне надо выключать эту функцию!!!потому что когда выключаешь,она автоматический включается при следующем запуске!!! Но немцы не такие и уж наивные)) в салоне мне не говорили об этом,но как то я нашел секрет)) Дело в том,что если я хочу остановить машину,но чтобы она не глохла,надо всего лиш не сильно нажать на тормоз и когда машина останавливается,сразу убрать ногу с педали тормоза. Т.е. Машина стоит блогодоря системе auto hold,но мотор не глохнет) а если тормозить и тормоз чуть сильнее надавить,то мотор глохнет. Кстате когда я спокойно останавливаюсь и делаю так,чтобы мотор не глох,потом понимаю что светофор всетаки очень долгий,то мне просто надо на тормоз посильнее нажать и все,моиор глохнет)) Вот такие нюансы) Проехал я всего 525 км,еще на обкатке,хотя в салоне сказали что обкатка не нужна... Стрелка тахометра не поднимал выше 3 000 оборотов,и это вполне хватает пока для хорошего старта!!! В планах постаить хорошие и красивые 16ый диски, и сделать тонировку задних стекол. Что касается расхода: У меня по трассе 4.7 литра вчера как раз на дачу ездил. По городу от 6.5 до 7.0 литров,в зависимости от количество пробок конечно.

Машина у нас в семье вторая, моя любимая. Купили мы ее со скидкой, комплектация Match, коробка DSG - 6 ступенч., 1,4 TSI (немецкая сборка) Я люблю не большие машины. Так как в мегаполисе часто приходиться искать местечко, куда можно запарковаться. Салон сразу же скажу, очень классный, немцы в этом смысле очень продвинутые. Пластик мягкий, приборы читаются очень хорошо. В комплектации есть ESP, противооткатная система, парктроники сзади. Очень удобные сиденья, восемь подушек безопасности, разгоняется с места очень быстро. Многие жаловались на то, что машина в пробках дергается, но после того, как они доработали сцепление, у меня нареканий нет. Еще и 5 лет гарантии от производителя на сцепление.

Автомобиль очень лёгок в управлении. Манёвренный. Гидроусилитель делает руль лёгким при парковке, а на скорости становится жёстче, что позволяет чувствовать автомобиль увереннее. Достаточно быстро разгоняется. Передачи включаются легко и плавно. Очень мягкая педаль сцепления не даст устать ноге, даже в сильных пробках. Двигатель работает ровно и тихо (для своих лет). В салоне, даже на скорости 100 км/ч, тихо (отличная звукоизоляция). Спортивные передние сиденья с функцией регулировки по высоте создают дополнительный комфорт. Вместительный багажник с возможностью складывания спинки заднего сиденья (можно перевозить большие предметы). Юбилейная версия Golf (25 лет серии) редкого алого цвета. Машина клубная и участвовала в выставках.

Восемь лет я отъездила на жигулях-классике 5-6 летней давности. Когда очередная начала разваливаться, стала присматривать новую. Очень нравился фиат - мультипла, но "дельфинчиков" делать перестали, а новый дизайн стандартно скучный. Кенга прелесть, но рено. Идею кедди мама зарубила на корню. Значит, пусть будет что-то мелкое и шустрое. Купила новую машину, первую в жизни иномарку. Фолксваген - гольф. В салоне, без пробега. И .. крупно разочаровалась.

Люди! НЕ ПОКУПАЙТЕ ДВИГАТЕЛИ TSI ! Не для наших они бензинов и сервисов!

Нет, сначала все было замечательно. Первые пять тысяч я на неё не нарадовалась. Юркая, управляется двумя пальцами, при этом изменение усилия на колесах чувствуется, отсутствие чего мне не нравилось в гидроусилителе, двигатель настолько тихий, что в салоне вообще не слышно. Ну и комфорт конечно. В отличие от жигуля, из которого после 500 км трассы я вылезала кряхтя и держась за поясницу. Расширенная комплектация, так что руль кожаный, очень уютный. То, что двигатель слабый, меня не смущало, я не люблю быстро ездить, а грузовики на трассе обгонять хватает. А на третью скорость на 70 км переключится на 3000 оборотов, так вообще в спинку вдавливает. Менеджер говорил, что рабочие обороты такого двигателя - 1500 оборотов, и так оно и было. На 70 км/час при постоянной скорости компьютер требовал переключить на 5 скорость, на 50 - четвертую, на 30 - на третью. Расход меня умилял - на обычной моей трассе в 1300 км - 5,2 литра на 100 км.
Материал салона стандартный, не хуже и не лучше, чем у других автомобилей того-же класса. По мне - так слишком хорошо. Я бы вообще предпочла брезент, для меня функциональность на первом, втором и вплоть до 10 местах, а понятия "престижно" и "модно" за гранью восприятия.
Неприятным сюрпризом оказалась ОЧЕНЬ жесткая подвеска. Нет, менеджер, конечно, об этом говорил, но я не ожидала, что НАСТОЛЬКО. Каждый камешек чувствуешь седалищем. У 5-го жигуля, пожалуй, помягче.
Крайне неудобные подголовники кресел. Они слишком наклонены вперед, откинуть на них голову не получается.
Просвет для наших дорог маловат. После жигулька приходится осторожничать.
При моих длинных ногах и среднем росте я с трудом дотягиваюсь до педали сцепления, а если придвинуть кресло, колени задевают торпеду.

Ну что ж, лягушонок ушел в люди, за год пробежав почти 50 000 км пережив пересадку своего древнего сердечка имплантацию девяточного трамплера со всеми приблудами и десяточного генератора. Как бы то ни было управляемость у старичка была на высоте салон удобный и великолепное состояние еще ни разу невареннного кузова но годы берут свое и такие машины становятся историей проводка высыхает и трескается мелоевка сыпется а запчасти становятся редкими. Так что если решите брать то понимайте что машина уже почти историческая и будет требовать внимания но если руки растут откуда нужно то на дороге он вполне еще ничего.

Гольф... это непередаваемое чувство немецкого автомобиля начала 90-х годов, это надежность, качество комплектующих и материалов, четкость работы КПП.... долго можно продолжать, но нужно и отзыв написать! С чем сравнить? - довелось ездить на Ниссан Примера 91 г.в. 2л., 140 л.с. - машина-истребитель, но жесткая подвеска, под капотом места нет вообще, непроста в ремонте.; ауди 80 1,8л., 88л.с. - ничего, кроме нее, лучше Гольфа нет.; ВАЗ 21083 - ну, нечего писать, ВАЗ 2110 - валкая подвеска, нечеткое рулевое, очень ломкая, зато дешевая.; об опыте эксплуатации новых авто тут писать некорректно, не буду.
В общем, денег было в обрез, нужно срочно было купить что-то под себя ездить на работу: недорогое, ценой до 90 тысяч, простое, удобное, надежное в эксплуатации и ремонтопригодное авто (да, и еще - я не могу сидеть в ВАЗах - спина болит). Гольф 2, 89 г.в., 3-дверный, 1,6 л., автоматический карбюратор, 72 л.с. - и я не пожалел. Ну, после покупки замена масла, свечей, щеток - как обычно. Посадка удобная, багажник вместительный, заднее сиденье откидывается - что еще нужно? Динамика разгона для авто этого возраста просто отменная, можно крутить двигатель до 4 тыс. легко и он не надрывается, при этом мой расход в городе - не более 8л даже зимой. После замены тормозных колодок и задних барабанов (пришла пора) - торможение просто отличное, четко прогнозируемое: однажды вдавил в пол тормоз на обледеневшем асфальте питерского засыпанного солью асфальта - ни намека на увод в сторону. Ничего, думаю, лучше Ауди 80 или Гольф2 за эти деньги нет - если Вы, конечно, не живете . В минусе - кое-где ржавчина по днищу, и отсутствие ГУР у моего экземпляра. Возможно, следующее авто будет тоже Гольф- 4й или 5й. Всем удачи, спасибо, что читали!

Доброго всем времени суток. Вот решил написать свой отзыв о данном автомобиле. Для начала хотелось бы объяснить почему именно на данный авто пал мой выбор. Стаж вождения и опыт у меня довольно преличный. Первые права я получил в 16 лет (конечно на мотоцикл), с 18 лет на В и С, с 21 года на Д. И вот уже более 11 - ти лет я довольно уверенно и много передвигаюсь на легковом автотранспорте (опыт вождения на мотоциклах и др. ТС мы опустим). За данный промежуток времени у меня побывало в пользовании: москвич 2140, ВАЗ 2106, ВАЗ 21144, RENAULT SR (сандеро), KIA PICANTO, немного форд фокус (дал друг поганять т.к. моя на тот момент внезапно ушла в неизвестном направлении и с концами). При выборе я руководствовался следующим: 1. Конечно бюджет: 800 - 900 тыс.; 2. Автомобиль только новый; 3. Надёжность и практичность; 4. Экстерьер и интерьер; 5. Динамика Рассматривал множество марок, выбор был долгим не только по причине самого выбора, а в большей степени по причине банальной нехватки средств. Так как опыт владения более бюджетными автомобилями иностранного производства большого удовлетворения не вызывали (РЕНО сандеро, Форд фокус). Нужен был автомобиль преимущественно для передвижения по городу и непольшие поездки за город в соотношении примерно 70% город 30% трасса. Рассматривались следующие автомобили: Форд ФОКУС, КИА СИД, Хонда ЦИВИК, Тоёта КОРОЛЛА, тоёта АУРИС, Лансер, Опель АСТРА, Фолькскаген ГОЛЬФ, фольксваген ДЖЕТТА. Форд фокус: неплохой аппарат но машина явно переоценена. Дешёвый пластик в салоне, шумоизоляция - не сказать что её нет вообще, но довольно слабовата, линейка двигателей на мой взгляд слабовата, не считая 2-х литровый аппарат!! (но там и расход соответствующий и ценник соответствующий).Последний рейсталинг данного автомобиля просто убил моё желание приобретать этот авто (внешние данные). Седан ещё как-то на 4-ку, а хетч. просто отстой (моё личное мнение). Тоёта КОРОЛЛА: тоже неплохой аппарат но за свои деньги, а не за 800 тыс. с лишнем да ещё и не в полной комплектации (друг приобрёл). Надёжность данного авто извините, но просто сошла на нет (не буду углубляться - опыт моего друга который её эксплуотирует уже третий помоему год). Тоёта АУРИС всё тоже самое что и у Короллы только хэтч. с ужасной внешностью (моё личное мнение) Хонда ЦИВИК отличный аппарат один из лучших конкурентов ГОЛЬФУ собственно и по цене они идут практически вровень (если брать соразмерные комплектации). Дизайн нового ЦИВИКА (хэтч) лично меня отбил желание его приобретать УЖАС!!! (сугубо на мой вкус). Цивик в седане хорош, не спорю, даже не смотря на Турецкую сборку, но опять этот пластик в салоне и страшная торпеда (почему японцы экономят на пластике при внутренней отделке, я имею ввиду конечно бюджетные автомобили, в премиум классе там всё ОК, не понятно). Динамика у ЦИВИКА отменная (на МКП конечно) 1,8 л. ему за глаза, МОЙ ГОЛЬФ у работает даже не сомневаюсь. Киа СИД: тоже не плох. Надёжный, красивый, приятный салон, пластик, торпеда. Жалко только подвеска жесковата. приходилось ездить по нашим волшебным дорогам на дальняк на данном автомобиле знаете не айс!!! За два дня пути пятая точка опоры у меня лично устала, каждая кочка отдаётся на твоей Ж...., на ВАЗ 21144 гораздо мягче, автомат у данного авто, как в прочем и у выше упомянутых ТОЁТ просто ХРЕНЬ ужасная тупит невозможно. Всё это проявляется конечно на трассе при затяжных обгонах, особенно фур такого же мнения и мои друзя которые эксплуотируют данные автомобили. В городе конечно здесь всё гуд если у тебя нормальные размеренный стиль езды автомат для города большой плюс и чем крупнее город тем этот плюс ощутимее. Оговорюсь, разговор сейчас ведётся о предыдущем поколении СИДа на новом не ездил говорить не буду. ЛАНСЕР: не могу понять почему эта машина столь популярна. В этой машине в плане качества отделки салона японцы "превзошли" все выше перечисленные авто. Мне не хочется обижать владельцев данных авто но мне кажется девиз этой машины: "дёшево и сердито". Кроме брутальности, агрессивности автомобиля я ничего здесь не вижу, просто пластиковая погремушка. По динамики авто. не плох 1,8 л. тягался (на МКП конечно, автомат просто "ВАТА") до 100 - 120 КМ./ч оторвался, на трассе свыше 120 км./ч. ГОЛЬФ конечно уступает, сказывается меньшее кол-во л.с. (122 у ГОЛЬФА 140 у ЛАНСЕРА), тоже самое в плане динамики касается и ОПЕЛ. АСТРА 1,8 л. Но опять же за это нужно платить расходом на бензин. Опель АСТРА: почему-то сильно не углублялся в исследование данного автомобиля. Смотрел салон и присматривался к дизайну (на дороге их хватает). Внешне неплох 4+, салон мне не понравился. И вообще я как-то к американским авто довольно прохладно отношусь (да, да американским ОПЕЛЬ это уже давно не немецкий, а американский) Фольксваген ГОЛЬФ или ДЖЕТТА: собственно разница только в кузове и стране производства, линейка двигателей у них одинаковы только у ДЖЕТТЫ есть 1,4 турбо-компрессор 150 кобыл (если не запамятовал), подвеска тоже самое - одинаковы. Вот страны производители здесь разные: ДЖЕТТА - Мексика, ГОЛЬФ - Германия. В России производят с простыми двигателями 1,4; 1,6 (атмосферники), в Германии 1,2; 1,4 ТСИ, то есть турбированные, компрессора на них нет, только одна турбина (по другому дефорсированные, 1,4 турбо-компрессор с 1-ой турбиной 150 кобыл это уже форсированный есть с 2-мя турбинами). Ну да ладно не будем углубляться в двигателя это отдельная тема. Мой ГОЛЬФ: комплектация Хайлайн, на механики, двигатель 1,4 ТСИ 122 лошади 200 Нм (при 1500-4000 об. или около этого) СБОРКА ГЕРМАНИЯ (в комплектации ХАЙЛАЙН только немцы собирают) По комлектации в базе: - АБС; - подушки безопасности две фронтальные, две боковые (спереди), одна подкоренная, шторки на весь салон (6 шт.) итого 11 шт. (можно было 2 боковые задние поставить за доп. плату - не стал заказывать); - климат 2- х зонный + два дефлектора для задних пассажиров в подлокотнике, + дефлекторы для ног задних пассажиров под сиденьем водителя и передного пассажира; - хромированная отделка панелей приборов (красиво и ненавящево, мне нравится), а также вставки по салону матовый хром; - Монохромное зеркало заднего вида - салонное (очень практичная штука в ночное время, зеркало автоматически затемняется при свете фар сзади, рекомендую!!! - свет обычный не ксенон (меня устраивает), переплачивать около 50 тыс. за ксенон, не принципиально (хотя конечно всё зависит от наших возможностей). При повороте руля вправо или влево включается соответственно правая или левая противотуманная фара и подсвечивает вам угол поворота, потом выключается. (помогает но не значительно); - диски литые 16-го размера (205 на 55) - красота (за доп. плату можно 17-е но не практично по нашим дорогам - кривые понты и всё, дорогу и на 16-ых держит отлично большего этому автомобилю не нужно); - Ну и так по мелочи розетка 12В в багажнике, зеркала в цвет кузова, тонированные задние фонари, хромированная радиаторная решётка и передний бампер с противотуманными фонарями, серворуль (чем больше скорость тем усилие на руль нужно большие прилагать - удобно); - ах да, передние сиденья спортивные с боковой поддержкой и поясничной регулировкой, регулировка по высоте обоих сидений (очень удобно сидеть, в повороты как по рельсам на любой скорости, ну в разумной степени конечно. На БМВ ф30 тестил дааа! там конечно другие сидухи но и машины разные и ценники тем более); МОЖЕТ что то и забыл из базовой комплектации но это мелочи кому интересно в интернете всё есть, хотя на официальном сайте уже новый гольф (ПРОСТО КРАСАВЕЦ). ДОПы: - Курсовая устойчивость, с противобуксом. и противооткоточной системой на подъёме при трогании; - Зимний пакет (подогрев сидух передних, подогрев наружних зеркал, подогрев форсунок омывателя лобового стекла); - Пакет свет и обзор (электро. складывыние зеркал, подсветка зеркал в районе передних дверей при посадке, подсветка пространства ног для водителя и переднего пассажира); - Музыка с сенсорным ЖК монитором 8 динамиков, с выходом под микро. флэшку, СД на 6 дисков (практически не пользуюсь); - Мультируль; - Подготовка под подключение телефона ПРЕМИУМ (ОООООчень удобная вещь всем рекомндую, а самое главное безопасная при движении); - датчики давления в шинах; - Штатная сигналка (без обратной связи!! не рекомендую) - конечно защита картера Железная!!! с завода ставится пластиковая. По моему с комплектацией закончил если что-то вспомню допишу. Машиной доволен. на сей момент (04.04.2013 г.) пробег 15000 км. Конкурентов в данном классе (класс "С") автомобилей я не вижу и по прошествии 6 месяцев владения автомобилем (ну конечно если только новый ГОЛЬФ 7). Да есть конечно дорогие хорошие автомобили премиум сегмента БМВ 1 серия: смотрел, сидел и ездил, но это другая история, другой автомобиль, другие цены. Хотя конечно БМВ F30 просто КРАСАВИЦА!!!! Почему не автомат? Да потому что-то во главу угла была поставлена практичность. Правильнее нужно сказать не автомат, а робот с двойным сцеплением - это отличная вещь. Разгоняется быстрее чем на механике (по крайней мере мне так кажется хотя по тех. данным динамика одинакова), всем выше перечисленным конкурентам и не снилась такая трансмиссия, разгоняется как троллейбус без рывков и дёрганья. Но к моему большому сожалению слишком много отрицательных отзывов в интернете на надёжность данного агрегата. Если бы конечно я знал что Концерн ФОЛЬКСВАГЕН начнет давать отдельно гарантию на коробку ДСГ 5 лет я бы подумал а так ребята нет надёжность на первое место. Да и по предназначению автомобиль мне нужен для езды по городу Оренбургу а не по г. Москве или С-Петербургу, не такой уж он большой и не такие здесь большие пробки. (приходилось мне как-то раз по Москве колесить на ВАЗ 21144 жесть - у нас в городе машин, после моей поездки, показалось очень мало). Так же на бездорожье (грязь,снег) автомат это корова, а регулярно езжу в деревню и на природу. Динамикой автомобиля я вполне доволен. Если конечно рассматривать выше перечисленных конкурентов с 1,8 и 2-х литровыми движками (на МКП) то они будут побыстрее (не многим и то в большей части на трассе) но там опять же другой расход топлива. У меня на данный момент 8,5 (зимой в лютые морозы до 9,5 доходило) летом где-то около 8-ми л. но 100 км. (при движении 70% город/ 30% трасса). Паспортные данные 8,2 город (можно быть и меньше при желании), 5,1 за городом (если ехать около 80 км. в час на 5-6 -ой передачах то так и будет!!). В общем расход, и так всем понятно зависит от стиля езды. Гонять я сильно не люблю в городе тем более, но иногда притопить со светофора можно (только без шахмотных перестоений из полосы в полосу) соответственно и расход относительно не большой. При заправке топливом здесь нужно быть ооочень осторожным. Данные двигатели очень не любят бензин с "мочой", если кто-то собирается брать автомобили с данными двигателями (ФОЛЬКСВАГЕН, ШКОДА, ФИАТ, СЕАТ) то с начало посмотрите есть ли у вас в округе достойное топливо. Топливо уровня хотя бы ЕВРО 4 как минимум 95-ый (хотя если вы хотите от двигателя полной отдачи, как по паспорту, то нужен 98-ой, в тех. данных так и написано, правда мелким почерком). Лично я заливал 95-ый экто на лукойле вполне доволен (время конечно покажет), сейчас заливаю 98-ой на БАШ нефти, 98-го на лукойле просто у нас нет разница в цене практически отсутствует. На 98-м машина порезвее но если ездить спокойно то этого практически незаметно. Просто на 98-м машина больше развивает оборотов, а на 95-м больше 4500 тыс. об. очень сложно выдавить. По подвеске можно сказать что она в меру жёсткая. Это конечно, не РЕНО Сандеро там подвеска мягая и энергоемкая. На ГОЛЬФЕ так по кочкам не попрыгаешь, но и с другой стороны не такая дубовая как у СИДА. Да машина не дешёвая одна из самых дорогих в этом классе (мне встала 886000 руб + защита картера, брызговики и того около 900 тыс.) Но прежде чем говорить: - дорого, посмотрите выше приведенных конкурентов и сравните их комплектацию только чтобы динамика была соответствующей, а не с 1,6 литровым двиглом. На этом пока всё. Фото добавлю как помою машину, а то стыдно. Позже допишу, на следующей неделе ТО 1. Плюсы минусы распишу в следующий раз.