691 отзыв о Volkswagen Golf

Хочу поделиться опытом владения произведенным в Германии автомобилем. Полтора года назад решил купить надежный и ликвидный автомобиль до 500000 . Выбирал между хонда сивик , мазда 3 и корейцами. Но все же решил купить что то культовое и понятное по моим понятиям и взял фв гольф 2008 с чесным пробегом 110000 км . Я в принципе работаю с автомобилями и был готов к любому раскладу но только не к тому что преподнес мне этот "немец". Выбирал авто очень внимательно насколько это можно сделать без вскрытия двигуна. И через пару дней эксплуатации мне был первый звоночек - загорелась лампа отсутствия масла. Оказалось что мерзавец жрет масло и не мало - в районе литра на 1000 км. При обрашении к сервисменам они меня обрадовали что мол типа ни чего страшного и в мануале этот расход прописан как допустимый. Типа лей масло и все будет хорошо. Но хорошо не было. Сначала периодически сгорала свеча четвертого цилиндра , но я и тут приспособился возил с собой свечу и если что менял..... Пока не прогарели клапана. Поменял , притер и пр. и заменил маслосьемные колпачки. Кстати тогда прочитал на головке блока маде ин Мексика .Поездил и через месяц снова та же история. Опять сняли и перебрали головку блока , а заодно и кольца и вкладыши. Подозрение вызывал небольшой элипс в четвертом цилиндре но опытные в принципе мастера сказали что точить блок из-за этого не стоит и собрали. Радости после этого я не испытал т. к. дым из трубы валил как из старого камаза ( катализатор из-за жора масла умер давно и стояла обманка ). Кстати двигатель это не все так как между снятиями головки блока постоянно что то менял - то ступичные подшипники то гранаты , скрипели сайлент блоки.... . Начал срочно продавать и через три месяца продаж я понял что попал. В итоге скинув цену на 100000 избавился от этого немецкого аппарата . Но как выяснилось в последствии первые хозяева тоже в полной мере ошутили на себе немецкое качество - помимо жора масла появившегося на 60000 км и посылания на хер у диллеров. Заменили рулевую рейку и много всяких датчиков и нелепых агрегатов этого никчемного автомобиля. Теперь он пьет кровь следущему хозяину в центральном регионе. О плавности хода и комфорте говорить нет смысла так как думаешь не об этом а о том доедешь или нет. Думайте и решайте сами стоит или нет. Для меня фольксваген кончился. Мне кажется они на нас проводят опыты.

Хочу поделиться опытом владения произведенным в Германии автомобилем. Полтора года назад решил купить надежный и ликвидный автомобиль до 500000 руб. Выбирал между хонда сивик , мазда 3 и корейцами. Но все же решил купить что то культовое и понятное по моим понятиям и взял фв гольф 2008 с чесным пробегом 110000 км . Я в принципе работаю с автомобилями и был готов к любому раскладу но только не к тому что преподнес мне этот "немец". Выбирал авто очень внимательно насколько это можно сделать без вскрытия двигуна. И через пару дней эксплуатации мне был первый звоночек - загорелась лампа отсутствия масла. Оказалось что мерзавец жрет масло и не мало - в районе литра на 1000 км. При обрашении к сервисменам они меня обрадовали что мол типа ни чего страшного и в мануале этот расход прописан как допустимый. Типа лей масло и все будет хорошо. Но хорошо не было. Сначала периодически сгорала свеча четвертого цилиндра , но я и тут приспособился возил с собой свечу и если что менял..... Пока не прогарели клапана. Поменял , притер и пр. и заменил маслосьемные колпачки. Кстати тогда прочитал на головке блока маде ин Мексика .Поездил и через месяц снова та же история. Опять сняли и перебрали головку блока , а заодно и кольца и вкладыши. Подозрение вызывал небольшой элипс в четвертом цилиндре но опытные в принципе мастера сказали что точить блок из-за этого не стоит и собрали. Радости после этого я не испытал т. к. дым из трубы валил как из старого камаза ( катализатор из-за жора масла умер давно и стояла обманка ). Кстати двигатель это не все так как между снятиями головки блока постоянно что то менял - то ступичные подшипники то гранаты , скрипели сайлент блоки.... . Начал срочно продавать и через три месяца продаж я понял что попал. В итоге скинув цену на 100000 руб избавился от этого немецкого аппарата . Но как выяснилось в последствии первые хозяева тоже в полной мере ошутили на себе немецкое качество - помимо жора масла появившегося на 60000 км и посылания на хер у диллеров. Заменили рулевую рейку и много всяких датчиков и нелепых агрегатов этого никчемного автомобиля. Теперь он пьет кровь следущему хозяину в центральном регионе. О плавности хода и комфорте говорить нет смысла так как думаешь не об этом а о том доедешь или нет. Думайте и решайте сами стоит или нет. Для меня фольксваген кончился. Мне кажется они на нас проводят опыты.

Гольф - это стильный и модный автомобиль, лучший с своем классе уже много лет!)) Уютный салон, удобные панели и подлокотники, управление музыкой и климатом.При своих казалось бы не больших внешних размерах в салоне очень просторно и удобно, даже человеку высокого роста. Динамичный, отзывчивый с надежной и прочной механикой. Что удивительно, но он очень хорошо ползает по снежной каше и грязи, что при наших дорогах незаменимо. Цепкий и устойчивый на трассе, юркий и динамичный в городе. Гольф настоящий городской житель! В плане надежности - наверное это один из самых надежных двигателей простых и недорогих в обслуживании. Автомобиль в принципе прост в обслуживании и при наличии хоть каких-то знаний и/или желаний владельца некоторые простые операции можно делать самому не прибегая к услугам сервиса. Автомобиль подойдет для любого! Как для опытного ценителя и начинающего водителя, как молодого парня или для девушки. Удобен, прост, красив, экономичен - это все про него! Единственный недостаток этого а/м, что он как и все мы с каждым годом стареет((

Привет всем. Отзывов никогда не писал, но всегда было интересно читать других, надеюсь, мое мнение тоже будет кому-нибудь интересно.Выбор авто.Имея на руках 700 т.р. встал вопрос о покупке нового автомобиля для семьи из 2-х человек. Решили с женой, что это будет гольф-класс. Обошли все автосалоны города и выделили для себя несколько вариантов:1. Nissan Tiida2. Kia Ceed3. Mazda 34. Opel Astra5. VW Golf 6Останавливаться на каждом не буду, но больше всех по деньгам/качеству/комфорту понравился Nissan Tiida, но внешний вид оставляет желать лучшего, как-то не комильфо подходить к своему авто с закрытыми глазами. Mazda показалась уж очень жесткой и шумной. Kia Ceed - в целом неплох, но несколько простоват. В последнюю очередь решили заехать в автосалон vW и увидели Golf 6, посидели, понажимали все конопочки, покрутили, пощупали все что можно и нельзя и поняли, что он - наш. Причем, когда смотришь на ценник и понимаешь, что то же самое ты видел в других салонах за меньшие деньги, но ты понимаешь за что переплачиваешь. Это и качество отделки салона, эргономика торпеды, органов управления, качество сборки и прочие приятные мелочи. Аванс был внесен, ПТС-ка заказана, и через неделю мы стали счастливыми обладателями Volkswagen Golf 6 1.2 TSI 105 лс 6МКПП Trend темно-синего цвета.Комплектация: Кожаный 3-спицевый руль Климат-контроль Climatronic 2-зонный Пакет Свет и Обзор (датчик дождя, света, омыватель фар) Аудиосистема RCD-210 Зимний пакет (подогрев передних сидений, форсунок омывателя лобового стекла) Многофункциональный дисплей `Plus`Докатка 16``Задние стекла с тонировкой (65% светопоглощение)Впечатления от владения:МоторМногие скажут, что мотора 1,2 маловато, но может для Skoda Yeti и мало, но для гольфа хватает вполне. Мотор 1.2 TSI пришел на смену дедушке 1.6 BSE. 1.2 однозначно быстрее 1.6, но по факту разница в расходе топлива не так очевидна, как на бумаге. По городу, в плотном потоке, летом 8-9, зимой 9-10 л. По показаниям БК стиль езды на расход влияет незначительно. Ускорение на третьей передаче вполне ощутимое, начиная с 2000 об/мин. В общем и целом динамики хватает и в городе и за ним. Многие жалуются на слабый прогрев зимой. Сейчас ставят электроотопитель в базе. Я скажу, не парюсь по этому поводу, стоит автозапуск, 10-15 минут хватает, чтобы оттаяли стекла, в салоне терпимо - сел и поехал. До рабочей температуры доходит быстро 7-10 мин.КоробкаМеханическая 6 ступеней. Коробка переключается четко, без лишних усилий. В городе по прямой на скорости 60 км/час можно включить 5-ю и экономить бенз. Но с нашим городским ландшафтом дальше 4-й не повышаю. Есть некоторое неудобство при переключении с 1 на 2, т.к. велика разница в передаточных числах, с места на 1-й надо крутить 2500-2800 иначе тухляк. Переключатся приходится часто, но зато на пониженных передачах всегда попадаешь на пик крутящего момента, а его аж 175 Нм в диапазоне 1500-4000 об/мин.ПодвескаДля меня идеальное сбалансированное соотношение жесткости. Проглатывает неровности достойно. За рулем чувствуешь себя комфортно, не трясешься как на табуретке.Рулится отлично, в повороты входит на ура, устойчивость на трассе приемлемая, дорогу держит хорошо.Салон/интерьерВ немецком стиле сдержанно и скучно, ничего лишнего, все продумано до мелочей, каждая кнопка на своем месте, не придраться. Сидушки в базе удобные, боковая поддержка чувствуется. Места сзади хватает, как принято писать, при своем росте 189 см, за собой сажусь спокойно. Багажника хватает, коляска детская с шасси и люлькой влазит. Спинка заднего дивана откидывается.На данный момент авто уже 2 года, позади 20000 км. Автомобиль прижился и стал полноценным членом семьи. Сделаны ТО1, ТО2. По гарантии сделано: установлена шайба на регулятор турбины и обновлено ПО, наклеена пленка 3М на арки задних дверей в местах трения, заменена цепь ГРМ на модернизированную на пробеге 18500 км. Авто ни разу не подводил, заводится в любой мороз, масло не ест, заправляюсь 95 бензом на Statoil, продавать пока не собираюсь.Факты:ТО1 - 8000 т.ТО2 - 11000 т..Налог - 3500 т. КАСКО - 43000 т.. (Ингосстрах)масляный фильтр - 350рвоздушный фильтр - 600салонный фильтр - 500топливный фильтр - 900свечи - 500/шт; 2000/комплект

Наша машинка 2000 года, старенькая уже. Муж первый раз покупал и влип... Оказалось, она в такси была. Вся битая, перебитая. Но пока ездит. Мы регулярно в ней меняем кучу деталей. Но папа мой, который ничего кроме отечественного автопрома не видел, очень доволен нашей гольфушей. Ее еще немцы делали. Должна быть качественная. Дно блестит все. Салон просторный. багажник большой. И задние сидения складываются, за чсет этого очень большая вместимость. Мы называем "наш маленький грузовичок". Обивка светлая, пачкается быстро. Движок 1,4 л. Сейчас не продашь ее уже. А если и продашь, то поменяешь шило на мыло. Может современные модели лучше.

Здравствуйте, дорогие читатели, хочу поделиться своим отзывом о VW Golf VI 122 hp, DSG 7. История покупки: Машину не выбирал, досталось от отца, машина 2011 года выпуска, куплена в январе 2012 года, произведен в Германии. Ограниченная версия Style, ничего особенного, просто есть шильдик Стайл на порогах и стоики между окнами. Комплектация средняя, присутствует только ASR (грубо говоря это зимний режим), ABS , двухзонный климат контроль и все, нет парктронников, нет ESP, нет круиза. Сразу оговорюсь про ТО, прохожу только у оф. дилеров, сервисом, естественно, как и многие другие не доволен. Пробег на автомобиле составляет 33 000 км. Было 2 ТО, на первом масло в двигателе и 2 фильтра, на втором то же самое но плюс свечи. Ценники заоблачные: ТО1 - 11 000 руб ТО2 - 15 000 руб Начнем по порядку: ВНЕШНИЙ ВИД: Не хочу никого обидеть, но внешний вид я оценил на 3, так как, понятно, будка устаревшая, хотя бывает и хуже. Но так как катаюсь уже почти 2 года на нем, к экстерьеру привык, и даже, иногда, мне нравится. Считаю, что диодная задняя оптика освежила бы вид авто, ну и передние штатные фары с ксеноном и световыми ходовыми смотрелись бы намного симпатичнее и современнее. ДВИГАТЕЛЬ: По мне, он заслуживает многого. При объеме в 1,4, он выдает приличную динамику. Конечно, причина неплохой динамике это турбина. По техническим характеристикам на сайте оф дилера разгон составляет 9,5 секунд. По ощущениям быстрее, хотя понимаю, что в реале около 10 секунд может и едет. Максимальный крутящий момент 200 Н*м при 1500 - 4000 оборотов в минуту. Автомобиль начинает неплохо разгоняться после 1500 оборотов, когда подключается турбина, до этих оборотов машину тянет обычный атмосферник. Минусы двигателя, конечно, присутствуют: оооооооочень долгий прогрев, на холостых автомобиль в принципе не греется, приходя в гараж завожу авто, жду 3-5 минут и начинаю движение, по другому никак! То же самое советует и дилер. За всю эксплуатацию, единственный вариант который я нашел, чтобы быстрее прогреть двигатель, это не включать печку и все! По другому никак! Второй минус это то, что при прогреве двигателя, начинают тереться какие то патрубки, как только узнал, что это детская болезнь, сразу забил. Тем более, что шум проходит через пару минут. Коробка DSG: Робот мне нравится, честно, не смотря на то, что я много читал про частые поломки коробки. Есть пару причин, почему она мне нравится: 1) Переключает передачи реально быстро 2) 7 ступеней, соответственно малый расход топлива (город в пробки - 9 - 10 литров, трасса - 5 - 6 литров, смешанный цикл - 7 - 8 литров), лью 98 как и рекомендует производитель, стиль езды умеренный. Естественно есть и минусы, это "пенки" в пробках. После активной езды, при попадании в пробку, при переключении с 1 на 2 и обратно, машина начинает дергаться. Главный минус, в котором правда еще я не уверен, это то, что в машине начинает умирать сцепление, проблема в том что, когда начинаю трогаться, машина иногда вибрирует. Жду ТО3, чтобы проверили все. ИНТЕРЬЕР: Мне очень нравятся отделочные материалы, пластик мягкий и на вид дорогой, мультируль кожанный, так же как и селектор переключения передач. Все блоки управления на своем месте. Очень удобно управлять светом и дворниками, везде есть режим авто, правда если датчик света всегда работает корректно, то датчик дождя бывает живет сам по себе. Так же радует количество ниш и кормашков, вся мелоч помещается без проблем. Отдельный разговор про климат, сделан он грамотно не только в плане управления, но и в плане эффективности. У меня постоянно включен режим авто, меняю только градусы и все. В моей комплектации стояло штатное головное устройство RCD 310, качеством звука был очень не доволен! Мечтал поставить RNS 510. Поставил 2 месяца назад, звук реально стал лучше и глубже, мало того присутствует хорошая навигация, знает даже деревушки в три дома, а так же есть возможность смотреть фильмы. К тому же поменял колонки в передних дверях на Focal Integration IFVW Golf 6. Звук стал еще чище. Сидушки с ярко выраженной боковой поддержкой, с вставками из алькантары, сел и настроил под себя очень легко, они реально удобны. Места сзади в принципе не мало, я сам за собой сажусь спокойно, но вот тоннель посередине очень огромный. В общем вдвоем сидеть отлично, но втроем уже тесновато! Багажник вот подкачал. Он реально маленький, штатные колеса 205/55/16 не влезают. Зато есть полноразмерка! УПРАВЛЯЕМОСТЬ: Я считаю этот аспект главным преимуществом автомобиля, думаю в классе она лучшая. Подвеска в меру жесткая, поэтому проходить повороты можно не боясь на приличной скорости. Штатные Bridgestone заменил на Michrlin Primacy HP, машина стала мягче. Залетая в ямы, подвеску ни разу не пробил. Так же отмечу маленький радиус разворота. В принципе все что помню написал. Если будут вопросы, задавайте. Извините если когото задел в своем отзыве. Надеюсь, кому то будет полезен!

Здравствуйте, дорогие читатели, хочу поделиться своим отзывом о VW Golf VI 122 hp, DSG 7. История покупки:Машину не выбирал, досталось от отца, машина 2011 года выпуска, куплена в январе 2012 года, произведен в Германии.Ограниченная версия Style, ничего особенного, просто есть шильдик Стайл на порогах и стоики между окнами.Комплектация средняя, присутствует только ASR (грубо говоря это зимний режим), ABS , двухзонный климат контроль и все, нет парктронников, нет ESP, нет круиза.Сразу оговорюсь про ТО, прохожу только у оф. дилеров, сервисом, естественно, как и многие другие не доволен. Пробег на автомобиле составляет 33 000 км. Было 2 ТО, на первом масло в двигателе и 2 фильтра, на втором то же самое но плюс свечи. Ценники заоблачные:ТО1 - 11 000 ТО2 - 15 000 рубНачнем по порядку: ВНЕШНИЙ ВИД: Не хочу никого обидеть, но внешний вид я оценил на 3, так как, понятно, будка устаревшая, хотя бывает и хуже. Но так как катаюсь уже почти 2 года на нем, к экстерьеру привык, и даже, иногда, мне нравится. Считаю, что диодная задняя оптика освежила бы вид авто, ну и передние штатные фары с ксеноном и световыми ходовыми смотрелись бы намного симпатичнее и современнее. ДВИГАТЕЛЬ: По мне, он заслуживает многого. При объеме в 1,4, он выдает приличную динамику. Конечно, причина неплохой динамике это турбина. По техническим характеристикам на сайте оф дилера разгон составляет 9,5 секунд. По ощущениям быстрее, хотя понимаю, что в реале около 10 секунд может и едет. Максимальный крутящий момент 200 Н*м при 1500 - 4000 оборотов в минуту. Автомобиль начинает неплохо разгоняться после 1500 оборотов, когда подключается турбина, до этих оборотов машину тянет обычный атмосферник. Минусы двигателя, конечно, присутствуют: оооооооочень долгий прогрев, на холостых автомобиль в принципе не греется, приходя в гараж завожу авто, жду 3-5 минут и начинаю движение, по другому никак! То же самое советует и дилер. За всю эксплуатацию, единственный вариант который я нашел, чтобы быстрее прогреть двигатель, это не включать печку и все! По другому никак! Второй минус это то, что при прогреве двигателя, начинают тереться какие то патрубки, как только узнал, что это детская болезнь, сразу забил. Тем более, что шум проходит через пару минут. Коробка DSG:Робот мне нравится, честно, не смотря на то, что я много читал про частые поломки коробки. Есть пару причин, почему она мне нравится: 1) Переключает передачи реально быстро2) 7 ступеней, соответственно малый расход топлива (город в пробки - 9 - 10 литров, трасса - 5 - 6 литров, смешанный цикл - 7 - 8 литров), лью 98 как и рекомендует производитель, стиль езды умеренный. Естественно есть и минусы, это "пенки" в пробках. После активной езды, при попадании в пробку, при переключении с 1 на 2 и обратно, машина начинает дергаться. Главный минус, в котором правда еще я не уверен, это то, что в машине начинает умирать сцепление, проблема в том что, когда начинаю трогаться, машина иногда вибрирует. Жду ТО3, чтобы проверили все. ИНТЕРЬЕР: Мне очень нравятся отделочные материалы, пластик мягкий и на вид дорогой, мультируль кожанный, так же как и селектор переключения передач. Все блоки управления на своем месте. Очень удобно управлять светом и дворниками, везде есть режим авто, правда если датчик света всегда работает корректно, то датчик дождя бывает живет сам по себе. Так же радует количество ниш и кормашков, вся мелоч помещается без проблем. Отдельный разговор про климат, сделан он грамотно не только в плане управления, но и в плане эффективности. У меня постоянно включен режим авто, меняю только градусы и все. В моей комплектации стояло штатное головное устройство RCD 310, качеством звука был очень не доволен! Мечтал поставить RNS 510. Поставил 2 месяца назад, звук реально стал лучше и глубже, мало того присутствует хорошая навигация, знает даже деревушки в три дома, а так же есть возможность смотреть фильмы. К тому же поменял колонки в передних дверях на Focal Integration IFVW Golf 6. Звук стал еще чище. Сидушки с ярко выраженной боковой поддержкой, с вставками из алькантары, сел и настроил под себя очень легко, они реально удобны. Места сзади в принципе не мало, я сам за собой сажусь спокойно, но вот тоннель посередине очень огромный. В общем вдвоем сидеть отлично, но втроем уже тесновато! Багажник вот подкачал. Он реально маленький, штатные колеса 205/55/16 не влезают. Зато есть полноразмерка! УПРАВЛЯЕМОСТЬ: Я считаю этот аспект главным преимуществом автомобиля, думаю в классе она лучшая. Подвеска в меру жесткая, поэтому проходить повороты можно не боясь на приличной скорости. Штатные Bridgestone заменил на Michrlin Primacy HP, машина стала мягче. Залетая в ямы, подвеску ни разу не пробил. Так же отмечу маленький радиус разворота.В принципе все что помню написал. Если будут вопросы, задавайте. Извините если когото задел в своем отзыве.Надеюсь, кому то будет полезен!

Скажу сразу, что мне 19 лет, ровно столько же в нашей семье этот авто.Я привык к нему и ни за что не расстанусь с ним.Это машина, на которой я научился водить, сидя на коленках в дедушки. Это машина, в которой я в 13 лет перебрал подвеску.Это машина, разработчику которой я жал и жал бы руку.Ещё до получения прав начал перебирать всё. Достался мне он с двигателем 1.3 в комплектации С, самой бедной.все запчасти покупал только фирменные, даже за фирменные запчасти ценники не кусались, что служит определённым плюсом.В нём всё можно сделать под себя.Сейчас я собрал из него GTI.Всегда радует отличной динамикой, разгоном. Он может потягаться с многими современными авот. Для своего веса он достаточно устойчив на дороге.Расход при моторе 1.8 составляет 6.5-7л на 100км. В ремонте прост!С хорошей резиной проходимость хорошая. По полуметровому слою снега проезжает только так, без шипов!Те, кто говорят, что это старый хлам и сыпется на каждом углу, дают понять, что руки у них растут не понятно откуда. При небольших вложениях можно сделать из неё конфетку.

Отзывов об автомобиле и всевозможных тестов в средствах массовой информации на сегодняшний день предостаточно. Хотелось чтобы очередной отзыв был для кого то полезен. Речь пойдет о выборе"гольф" с двигателем 1,2 TSI 86л.с.(в ПТС стоит именно эта цифра). Немного отступления о технологиях: нравится нам или нет эпоха атмосферных двигателей заканчивается. Конкретно концерн VAG со своей технологией TSI является одним из первопроходцев в деле перехода на "турбо". Проблемы концерна с низкой надежностью новых двигателей многим известна, хочется надеется, что это болезни переходного периода. Можно привести один пример из истории двигателестроения, именно перевод обычного дизеля на "турбо" превратил обычный тракторный мотор в современный высокотехнологичный агрегат, который многие уже сегодня не променяли бы ни на какой другой из существующих.
Покупка" гольф 6" именно с двигателем 1,2 TSI 86 л.с. не планировалась, скорее это стечение обстоятельств. Окончательное решение купить автомобиль и именно "гольф" было принято в марте 2013г. На тот момент "шестых" в автосалоне( а он единственный официал в нашем городе) осталось только два. Первый 1,6 на автомате(обычном) и тот которым владею на данный момент. Выбор пал на 1,2 TSI в основном из-за более богатой комплектации и цвета. На счет двигателя сомневался, в основном смущала мощность в 86 л.с. Менеджер в разговоре задал вопрос: "часто ли совершаю обгоны на 140 км/ч". Спустя пол года эксплуатации всем сомневающимся могу смело переадресовать тот же самый вопрос.
На мощность сильно внимание не обращайте, двигатель несколько ограничен на скоростях свыше 160 км/ч и крейсерской скоростью в 178 по данным производителя(по моим пока 175).
Разгон на 5 передаче после 140 немного натянутый. По поводу резких обгонов после 140, честно говоря не пробовал, но предполагаю, что должен пойти на 4 передаче при этом обороты будут примерно 3500-4000 об/мин. С 90 км/ч производил обгон на 3 передаче 7-8 автомобилей друг за другом в условиях ограниченного участка дороги, примерно 500 метров, при этом обороты были 4000-4500 об/мин. Все эти эксперименты проводил чисто из интереса конкретно к этому двигателю и его возможностям. Как видите связка двигатель- МКП5 работают совсем неплохо, стрелка тахометра не стремится, без особой нужды к красной зоне, при этом автомобиль адекватно реагирует на газ. Все это благодаря хорошему крутящему моменту в 160Н/м и внешней рабочей характеристике двигателя. Максимальный крутящий момент доступен(по данным производителя) уже при 1700 об/мин вплоть до 3500 об/мин., по ощущениям двигатель начинает тянуть с 2000-2200 об/мин. Хочу также заострить ваше внимание на вопросе старта автомобиля со светофора. Внимание! Любителям "веселых стартов" со светофора не предназначен. Конечно при желании, через несколько секунд вы догоните любого, хотя тот будет продолжать выжимать из своей "любимой" последние соки, но во-первых это город, с его скоростными режимами и во-вторых, когда вы проиграли старт особого желания догонять лично у меня не возникает.(последние два предложения тоже из области экспериментов). Поведение автомобиля на старте легко объясняется маленьким объемом двигателя, пока турбина не включится в работу, а это около 2000об/мин, вы едите на атмосфернике 1,2 литра и массой 1200 кг. Проигрываете 1-2 секунды, далее все в вашей власти, но оно вам надо?
В целом работа двигатель-коробка производит хорошее впечатление. Помните, что вы несколько будете ограничены в начале движения и ни когда не поедете быстрее 180км/ч.
В основном режиме движения вы ни когда себя не почувствуете ущербным, разве что по сравнению с более объемными "турбо" либо "атмосферниками" объемом от 2 литров.(разумеется при схожей массе автомобилей). В подтверждении слов, поищите внешние рабочие характеристики данного двигателя и например 2,0 литрового двигателя Ниссан Кашкай. Двигатель Кашкая по паспорту мощнее почти в два раза, в действительности на дороге все далеко не так однозначно. В зоне основных рабочих оборотов до 4000 об/мин мощность двигателей не сильно отличается, благодоря именно хорошему крутящему моменту у гольфа. Учитывая массу Кашкая на 150кг больше, в реальной жизни машинки будут ехать примерно одинаково, если конечно не крутить двигатели до отсечки. Вот вам и 1,2 литра!
По поводу расхода топлива. Достичь паспортных показателей: город 7,1 литра/100км, по моему не реально, 8-9литров при размеренной езде, больше газу 11-12 л. Трасса тоже 6-7л/100км при заявленных 4,6.
Возникает закономерный вопрос: стоит ли покупать автомобиль именно с таким двигателем?" За " - если Вас не беспокоят лавры Шумахера, - если критична величина транспортного налога, - если хотите немного сэкономить на бензине. Во всем остальном, с моей точки зрения, предпочтительней 1,4 TSI. Разница в цене 25 тыс. руб, к тому же немцы в гольф7 стали "разводить" на заднюю подвеску. Независимая идет только в версиях с 1,4TSI, а это все таки GOLF.
В целом по автомобилю: очень сбалансированный, качественный авто. Желание смотреть в сторону конкурентов отпадает, и думаю надолго, после нескольких тысяч пробега. Автомобиль как будто притягивает, влюбляет в себя. После тяжелого рабочего дня съездить куда либо на нем не в тягость, а скорее наоборот. Все это к вопросу брать или не брать.
Сухим языком статистики: материалы отделки вне конкуренции в этом классе, шумоизоляция хорошая, немного подводят арки, скорее результат разделения на классы внутри концерна VAG. Места сзади много(что удивляет, когда смотришь на автомобиль снаружи). Поведение на дороге на "5", повороты проходит уверенно, дорогу держит хорошо. Подвеска несколько жестковата, иногда это называют "по- немецки собрана, упруга".
Всем хорошего выбора и удачи на дорогах!

Эксплуатирую гольф четвёртый с 2008 года. Он не перестаёт меня удевлять по сей день. Невероятная простота, надёжность и безопасность!!! Была в различных ситуациях и условиях, много езжу по стране по разным дорогам, благодаря некоторым из них, поняла и оценила сочетание объёма двигателя и вес машины. Очень сложно передать все чувства и ощющения управляя этим автомобилем, на нем нужно ездить, что бы по достоинству его оценить, даже в салоне всё сделано до мелочи для удобства использования. В этой машине всё расчитанно для полной безопасности. Это любовь на всегда!!! Спасибо огромное производителю!!!!!

Покупал в 2009 года в салоне б.у авто, с виду был весьма красив-синий металлик на 17 дисках... Когда завели, так это вообще сказка, глаза сразу загорелись, решил, что точно хочу этот авто, т.к звук выхлопа был нереально крут (полный прямоток), комплектация полная, за исключением кожи. Автомобиль ехал весьма бодро, и первые года 2 все обходилось заменой нескольких датчиков, ступичных подшипников и нескольких резинок по подвеске, ну и соответственно масла с фильтрами. Расход в городе был около 13 литров, по трассе порядка 9-10, ехал резво, обгонял 320 БМВ как в старых, так и в новых кузовах... Но самая печаль произошла на 3 году владения, автомобиль начал брыкаться и глохнуть при резком нажатии на педаль газа, отдал в "гаражный" сервис, о чем потом жалел, они приговорили дроссельную заслонку, поменяли ее, звонят-приезжай, забирай, приехал, отъезжаю от сервиса-заглох, вернулся обратно, ковырялись, ковырялись сказали-бензонасос, заменили бензонасос, ситуация не изменилась, в итоге ничего не сделав забрал у них авто (простоял там около месяца) отвез в нормальный сервис, там нашли ошибку по эбу, вскрыли, отремонтировали, переустановили драйвер управления дроссельной заслонкой, и, о чудо! автомобиль завелся и ровно работал на х.х, Радостный уехал из сервиса, но как оказалось проблема была устранена не полностью... после 3500 об/мин, автомобиль начинало дергать, будто нехватка топлива или кислорода, снова стали грешить на бензонасос и расходомер, замена которых естественно не привела к каким-либо результатам... начали грешить на цепь, к этому моменту мне все надоело, и стал ее продавать в таком состоянии, ушла какому-то перекупу за небольшие деньги... В итоге тот, кому продал ее перекуп тоже не смог ее сделать, даже после замены цепи, дальнейшая судьба уже не известна... Итак, подытожим, нельзя сказать, что авто плох, но именно у этих цепных двигателей встречаются подобные проблемы, возможно нужны более грамотные сервисы и т.д... Лично я решил, что лучше брать этот авто с двигателем 1.8т, т.к он проще и более легко и дешевле может быть подвержен тюнингу... Но если вы ярый фанат атмо, то лучше брать 2.3 20 клапанный, который 170 л.с, там и расход меньше и едет бодрее, но опять же-найти их сложно. Ну а совет покупателем стандартный-грамотная диагностика перед покупкой.

Вкратце, но по существу о Гольфе. Работаю в автобизнесе больше шести лет. Ездил на очень многих автомобилях, и дорогих и дешевых. Последние четыре года работаю в салоне GM. В владении было 4 машины (японцы и один кореец). Авто выбирал по душе, поэтому продукция GM отпала (так как я ее и так каждый день вижу, и смотреть на нее больше не могу. Хотя автомобили вполне стоят своих денег). Решил купить Сеат Леон, пару раз прошел тест у знакомого менеджера. Ну не знаю, зацепил меня чем то этот авто. Но поступил более банально, и купил Гольфа. Все таки езжу много, а шумки и комфорта в салоне Леона не хватает. (в итоге два моих брата купили по Леону 1.8 турбо на ДСГ и горя не знают). Гольфа брал уже не через знакомых, а с обзвона дилеров на максимальную скидку. Итог Белая пятидверка 1.4 турбо на МКПП Трендлайн с опциями и 700 000 р. Что нравится: То как выглядит (да, да мне нравится его спокойный и классический дизайн) Шумка (очень на достойном уровне, из гольф класса точно одна из самых лучших. Ездил на всем.) Удобство управлением - эргономика (все под рукой, нет лишних кнопок и не требует лишних манипуляций за рулем). Простор в салоне (я 195 ростом и 105 кг веса, реально мне удобно и за мной может сесть компактная девушка. То что хетчбек (это оптимальный кузов для молодой семьи, до этого все машины тоже были хетчбеки). Расход (8.2 л в городе 6.3 по трассе. До этого была Элантра 1.6 АТ, зимой 13.8л.) Т.е. плюсы в принципе все потребительские и так должен выглядеть оптимальный авто за свои деньги. Если бы не одно НО......!!!!!! Геморойность этого авто. Постоянно вылезает какой то сюрприз, и ты думаешь может это только у тебя так, ну не повезло может. И ты заходишь на Гольф клуб, а там такая же проблема у половины клуба. И так по каждой новой болячке, которая вылезает у твоего любимого авто. Она вылезла, ты на сайт клуба, а она у всех, что то новое вылезло, опять туда. Итого, что было за 29 000 км пробега (я аккуратный водитель, и ценю свой авто): 1. на 160 км пробега (не тыс. а именно км.) загремела стойка стабилизатора. Брак, поменяли сразу, даже дилеру не звонил, а просто приехал. 2. На 2500 км. затарахтел выжимной подшипник. Замена на ТО 15 000 км. (гарантия) 3. Зимой задребезжали топливные трубки (так в мороз и трещат) 4. Лопнуло лобовое стекло (без сколов и камней, лопнуло на стоящей машине прям на глазах. (замена по ГАРАНТИИ!!! Вот это конечно сюрприз. Т.к. я привык что в сервисе GM просто шлют лесом, я был готов бороться. А не пришлось, я приехал, гарантийщик посмотрел, и через три дня мне поставили новое стекло). 5. Скрипит педаль сцепления (будут устранять на ТО 30 000) 6. Опять тарахтит выжимной подшипник (буду настаивать на повторной замене сцепления на ТО 30 000.) Смягчает все эти неурядицы сервис, всегда быстро, качественно и без выноса мозга. (может конечно просто я выбрал дилера адекватного. И самое печальное, что гарантия всего два года. Я планировал оставить его себе года на 4, но боюсь, что он по истечении 2-х лет просто развалится. А так авто отличное)))) Мне он правда нравится, как едет, как рулится, на сколько он удобен.Но.................. Для особо умных: я езжу аккуратно. Когда авто приехало, я лично смотрел его на автовозе на наличие повреждений (авто в пленке, ни чего не красилось) в этом я очень дотошный, т.к. сам работаю в автобизнесе. Авто чистый немец, собранный в Вольфсбурге. Итак от себя, нет машин которые не ломаются. Знакомые есть в каждом бренде. Могу рассказать про все болячки любого авто. Так что выбирайте авто душой и кошельком, и будет Вам счастье.

Vw golf 7 trendline с двуми пакетами комфорт и техник. Кпп 7 дсг - очень четко подобраны передаточные числа, щелкает передачи очень шустро, если не давить сильно на газ, то перещелкивает очень быстро до 7 передачи для экономии топлива. Мотор 1,4 тси 122 силы. В отличии от предыдущих поколений моторов 1,2 и 1,4 этот мотор очень быстро прогревается. Очень тяговитый. Самое то для города и дальних поездок. Подвеска комфортно мягкая но в тоже время очень собраная. С комфортом проезжает небольшие неровности на дороге. Свет отличный, хоть и галоген. Присутствуют фароомыватели. адаптивный свет в противотуманках очень сильно помогает при движении в ночное время по дворам. Кондиционер. В данной комплектации стоит двухзонный климат контроль. Ну что сказать - Vag есть vag. Всегда радовало как климат работает на вагах. Багажник. Это мне показалось второй минус в данной машине (первый на аккумуляторе) из-за того, что пол сделали повыше, и вместимость багажника уменьшилась по сравнению с гольфом 6го поколения. Но есть и плюс в багажнике- задняя полка прячется под пол в багажник для перевозки крупногабаритных вещей. Ну и плюс еще это под высоким полом прячется полноценная запаска. Печка очень хорошо прогревает салон в купе с климатконтролем. Уже писал, что быстро прогревается мотор, причем только на ходу, но буквально через 100-200 метров уже становится тепло. Расход при режиме тапка в пол максимум показывал 12 литров с выключеной системой старт стоп. При спокойной езде по городу с выключеной системой старт стоп 9,5-10л с пробками. С включеной системой старт стоп расход существенно меняется, личные наблюдения - это по городу 8,5-9л. Салон как и во всех вагах очень удобный. Отлично всё расположено и всё под рукой. Даже в данной комплектации очень хорошая боковая поддержка передних сидений. Присутствует подогрев сидений передних. Клиренс достаточно высокий для лекгового авто гольф класса. Проходимость на уровне, на родник за водой проезжаю без напряга не задевая дном. Даже со 80 литрами воды внутри. Обзор отличный, минусов не заметил. При парковке очень сильно помогает парктроники и спереди и сзади, пока к габаритам не привыкнешь. Шумоизоляция лично мне показалось что осталась на уровне предыдущего поколения. Достаточная для гольф класса. Мультимедия с картами sd и aux, не считая диски. Звук в машине отличный, а за счет того что высокочастотные динамики перенесли на передние стойки звук стал еще качественнее. Ну вообщем вот так))) Пробег 1340 км, но в принципе в вагами имел дела - сюрпризов грустных не жду. Тормоза кстати очень порадовали, очень сбалансированы. Стоимость авто 830 тысяч, за такие деньги - очень и очень!

Приобрела данный автомобиль в 2011 году и не могу нарадоваться. Казалось бы всего 80 лошадок и двигатель 1,4 литра, а какой же он прыткий. Самое приятное, что в минимальной комплектации он не "голый" (есть чему порадоваться). Расход топлива минимален. На целом баке ( 60 литров) можно проехать порядка 1200 километров с нормальной скоростью. В салоне комфортно как водителю так и пассажирам, на задних сидениях есть специальные крепления для детских кресел. В минималке 8 подушек безопасности. Передняя пассажирская подушка отключается на случай постановки детского кресла спинкой вперед. Багажник вместительный, хоть и кажется с первого взгляда, что небольшой. После нескольких тренировок, кроме большой детской коляски, вмещается еще и пара сумок и канистр. Очень крепкие зеркала заднего вида! Проверено! Единственный минус - низкая посадка, что затрудняет движение по дворам зимой.

Гольф - эталон, машина легенда, дал название целому классу машин. Легкий, неприхотливый, надежный и недорогой в ремонте. простые операции - типа замены колодок или фильтров сделает любой, а вот замену сцепления и корзины я доверил автосервису. В салоне красиво и уютно нет аляповатости как у некоторых современных машин, когда одни кнопочки зеленые другие серые третьи синие и т.д. Машина комфортная и безопасная. 8 подушек безопасности, АБС, антизаносная и антипробуксовочная системы. ни разу не удалось пустить машину в занос. Какая современная машина может похвастаться этим? Моему Гольфу 10 лет -а сиденья не потеряли былой упругости и у обшивки нет повреждений. химчистка салона? не, не слышал. просто снимаешь обшивку сиденьев и стираеш её в стиральной машине и она снова как новая! раз в пару лет можно позволить. Кузов оцинкованный. У предыдущей машины на пятом году жизни краска вспучиваться начала. Машина теплая - в морозы через 10-15 мин движения начинает идти горячий воздух - это Вам не TSI. Комфортная скорость на трассе - 120-140 км/ч идет как по рельсам. далеко ехать одно удовольствие. Ездил всё слава Богу. Руль информативный, не пустой. Огромные двери и крепкий кузов не скрипит при переездах через бордюры. Багажник удобный и вместительный - раз в год складываю спинки задних сидений, убираю диван(за 1 минуту) и гружу 10 мешков картошки. легко. Нелегко только будет подобрать замену такой машине. уже пол года езжу по тестдрайвам одни ведра попадаются.

Volkswagen Golf - отличный автомобиль. Резвый, надежный, комфортный как все немцы. Удобно парковаться, вместительный багажник. Недорогой в обслуживании, даже иногда дешевле отечественных автомобилей. Элегантный вид, удобные и комфортные кресла. Автомобиль Volkswagen Golf для передвижения по городу идеален, но и на дачу то, что нужно! Зимой заводится всегда - что немало важно!!! По снегу проедет.Недостатки: Возраст, но и это его не портит. Только Фольксваген!!!

Не подводил ни разу! Все зап.части менялись вовремя, буквально недавно залила свежее масло, заменила резинки и тормоза (передние тормозные диски вместе с колодками), обслуживался автомобиль на фольксвагеновской разборке в ленинском районе, при надобности-могу дать все контакты и связать с хорошими ребятами на станции, зап.части дешевые, есть в наличии, того, чего не было-заказывала на той же разборке, привозили в течение 2-3 дней. Зимой заводилась всегда. Есть трещина на лобовом стекле, но менять не стала, продам так, потому что стекло заводское, что говорит о том, что машина не битая в "морду". Кап.ремонта движка не было, потому как двигатель стоит - миллионник, нет надобности в этом. В остальном, крепкий надежный автомобиль. Продаю в связи с переездом в др.город.

Ну, вот я и попрощался со своим верным другом и помощником, который был предан мне на протяжении 2-х лет, 4-х месяцев и почти 94000 км... Гольф 4, 1999 года выпуска, 1.4 (AHW), 16 кл. (75 л. с. ), механика. Автомобиль не первый, но расставаться было тяжело, и я очень искренне надеюсь, что он так же будет радовать нового владельца!Для составления более объективной картины следует сказать, что приобретался он у соседки с пробегом в 79200 км (реальный). А история его прозрачна и выглядит примерно так из Франции пригнали в 2003 г., два или три года она ездила летом на дачу (до меня ни одной зимы он не видел), накатала тысяч 20 км, и, к сожалению, начались проблемы с сердцем, как следствие, Гольфик встал в гараж и стоял там под слоем пыли до 2010 г. Тут-то мы с ним и познакомились! И видит Бог, я никогда об этом не пожалею! Спасибо ему за верную службу!Ну, собственно, по существу.Двигатель. Мммм... Не могу назвать его резвым, ибо там 75 лошадок, но несомненным плюсом является то, что динамика сохраняется на всем диапазоне оборотов. По надежности нареканий нет, уже перед продажей начала сопливить прокладка под клапанной крышкой (вернее, там анаэробный герметик), но морочиться не стал, т. к. чтобы правильно промазать им, надо скидывать ГРМ и т. д. Это недешево, и лучше сделать это вместе с заменой ГРМ, дабы не платить два раза за одну и ту же работу. Да и не критично, собственно, свечи в колодцах не плавали. Так что просто сообщил об этом новому владельцу, как говорится предупрежден, значит, вооружен!Есть еще такая особенность: в морозы выдавливает масло через щуп. А связано это с системой вентиляции картерных газов. Масляный сепаратор имеет достаточно узкие каналы, они забиваются, + конденсат замерзает, и газам деваться некуда, вот они и давят масло через мин. 30 после запуска двигателя, когда давление растет. В принципе, тема далеко не новая и на форумах об этой болезни сказано-пересказано. Лечится покупкой проставки под заливную крышку с выводом для патрубка, все выходит через него. Цена вопроса 200. Не отношу это к минусам, скорее к особенностям!В остальном без вопросов, масло не ел, проблем не доставлял. Только долго привыкал, что работает как дизель, но все говорили, что для этих моторов это нормально.Подвеска. Спереди МАК, сзади балка. Управляемость можно назвать в меру комфортной, но не более, без экстрима. При резких маневрах склонен вести себя как желе, но по трассе идет плавно и мягко. На неровностях немного раскачивает, но не критично.Тормоза. Совершенно точно заслуживают особого внимания! Скажу так из всех автомобилей, которыми мне приходилось управлять, у Гольфа самые зверские тормоза! Все, кто садился за руль, непременно были предупреждены об этом, но, тем не менее, все равно бились головой об руль! Были мнения, что так ездить невозможно, но я привык, другие тормоза казались вялыми.Кузов. Собственно, не буду заострять на этом разделе своего и вашего внимания, ибо здесь никаких претензий. Ни коррозии, ни гнили, ни провисших дверей, ничего подобного.Практичность. Абсолютно городской автомобиль! Это, конечно, не мешало мне ездить стабильно каждые выходные на дачу, но скажу честно за городом, на проселках постоянно держит в напряге... ОЧЕНЬ низкий! Сколько километров я протер пузом! Пожалуй, это единственное, что раздражало весь период эксплуатации. Бордюры, кочки, снег и просто крупный щебень уже являются поводом замереть и ждать кхххх где-то снизу. Когда снимал с учета, не смог заехать на 2-ю линию для осмотра бампером сел на металлические ребра на полу между колесами (кто был там, тот понимает, о чем речь)! Но в городских условиях очень приемлемое авто, с парковкой проблем нет, экономичный, хороший обзор (правое зеркало не считается! ), багажника хватает (без фанатизма). Да и около дома оставлять его было совсем не страшно.Цены на запчасти не порадуют вас дешевизной, в обслуживании он дороже своих более старших собратьев. Может быть, это неощутимо на расходниках, но если речь идет о каком-либо ремонте, то придется раскошелиться.Что касается расхода топлива, то здесь очень важен фактор стиля езды. В спокойном режиме: город 7-8 л, за город около 5, 5-6 л. При активной езде: город 9-10 л, загород при 140-150 км/ч, мог и 11-12 скушать!Комфорт и салон. Что касается дизайна и стиля, то все достаточно просто и аскетично, по-немецки... Но при этом достойно, удобно и уютно! Все органы управления расположены удобно и под рукой, материалы отделки приятны, но не без минусов. А к недостаткам я отношу очень маркий пластик в нижней части торпеды, тот, который жесткий. Вообще весь жесткий пластик как будто покрыт тонким слоем резины, что ли... И, как следствие, со временем это дело начало облезать, особенно в районе ручника, не эстетично... Сидения вполне удобны. Преодолевал на нем расстояние в 1100 км, никакого дискомфорта, ничего не болит. Немного не хватает регулировки руля по вылету. Радовали различные мелочи навроде подсветки в солнцезащитных козырьках, плавно подтягивающихся ручек в потолке, выезжающих подстаканников... Весьма приятно удивила штатная компонентная акустика, в сочетании с головой Alpine - очень приличное звучание!Не могу обойти вниманием очень достойную шумоизоляцию. При движении нет назойливых шумов двигателя, аэродинамических шумов, а также от дорожного покрытия.Надежность. Показатель очень немаловажный, и я бы оценил его на отлично! Эксплуатация была достаточно активная, ежедневная, и не могу сказать, что всегда в щадящих режимах. Не убивал ни в коем случае, но и пылинки не сдувал. Дабы не быть голословным, просто приведу список поменянного за 94000 км (ГРМ, масло, свечи, фильтры, колодки, естественно, не считаем): передние тормозные диски; дроссель в сборе (кончился датчик холла, меняется вместе с дросселем); вентилятор охлаждения; передние амортизаторы, опорные подшипники, отбойники, пыльники, стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, рулевые наконечники; ступичные подшипники (3 из 4-х); сцепление; термостат.Все перечисленное менялось один раз, более не беспокоило. И, кстати сказать, новый владелец после приобретения сразу отправился домой по приезду сообщил, что все без происшествий и техника не подвела. Это радует!Вы знаете, достаточно часто ловил себя на том, что этот автомобиль меня очень расслабил... То есть, садясь за руль и поворачивая ключ, я никогда не задумывался о том, что стоит ли на нем ехать туда-то, доедет ли...? Когда меня попросили по работе съездить, то я, не задумываясь, сел и поехал в самый разгар зимы. Мне кажется, что это дорогого стоит, если речь идет о б/у авто...Небольшое резюме. В целом Г4 - очень достойный автомобиль по всем параметрам. Конечно, со своими недостатками и достоинствами, странностями и приятностями. При должном уходе он станет вам надежным товарищем и опорой на дорожных передовых.И, несмотря на 99 год, выглядит он вполне современно и стильно. Лично мое мнение по экстерьеру - это самое удачное поколение Гольфов! Все, что пошло далее, уже бездушное и без индивидуальности.Я прошу прощения за то, что отзыв получился достаточно сумбурный и информативно скудный. И пока я его писал, понял, почему он таким получается потому что мне нечего особо рассказать... Никаких неординарных историй типа: Еду я как-то! И тут у меня клапаны через трубу вылетать начинают, прикинь! Нет, такого не было... Все интересные истории происходили в основном не во время движения и на заднем сидении, но их рассказывать не буду по морально-этическим соображениям! Кто-то писал на этом сайте про 6-й Гольф: Обычный, скучный, надежный немецкий автомобиль. Да, наверное, так и есть. В нем не будет задора (не забываем, что речь идет о 1.4!!! ), драйва, экстрима, пижонства... Это как жена вокруг много кого красивее, сексуальнее, ярче, но жена все равно ближе, любимее и роднее всех остальных! Как-то так... Если вам удастся найти такой автомобиль в живом состоянии и вы не семейные человек, если не выезжаете на раскопки по весне и на рыбалку по осени, то вы будете не разочарованы. Мне кажется, что это один из последних представителей настоящего, еще нормального немецкого автопрома, соответствующего своей стоимости и значку на капоте...

Купил авто в марте 2013года, комплектация комфортлайн, вышла она после анонсирования Гольф7. В нее входят 2-зонный климат, кожаный мультируль, магнитола р-310, обогревы, лифт передних сидений, 2 подлокотника, окраска металик, омыватели фар, 15 литье (смешно правда смотрится), 6 подушек, 5 - дверный кузов.Сборка Германия. Клиренс 165 (к бордюру почти всегда до касания колесом) Мотор 1.4 122 коня, палке. Обошелся в 703тыс. + подарили ковры. Цену считаю более чем адекватной (было 810) 1.Динамика. До этого был Лансер 143 силы на вариаторе, субъективно гольф кажется пошустрее. В диапозоне 0-50 - 100%, дальше многое зависит от того как 2 передачу включишь. По паспорту, вроде тоже как по шустрее. По трассе ехал 180 км/ч (м4 дон). Едет комфортно, есть запас. Больше не поехал, сработал ограничитель (на пассажирском сидении сидел). 2.Расход. Заправляю 95 по 1500. езжу по городу но против направления пробок. Хватает на 550-620 км(зависит от настроения и дорожной ситуации).По трассе если обнулить и ехать 90 на 6 передаче получается чуть менее 5 литров. 3.Салон. По размерам нигде не проигрывает Лансеру 10 и Шкоде Октавии (у меня была Тур). Рост 185 вес 90, за собой сижу отлично (но правда не любитель разваливаться на водительском сидении).Комфорт и Отделочные материалы после Лансера - выше всяких похвал(это субъективно), шумка тоже - 100%(если асфальт нормальный).Печку не проверял, климат работает на 5+. Обзорность - достаточная (для меня). Багажник у незлых людей вызывает снисходительную улюбку (350л). Музыка очень и очень неплохая, правда не юсб и сд карты, но есть аукс и это частично спасает. 4.Итог. автомобилем очень доволен, парковаться безумно удобно,сочетание разгон - расход очень радует, каско не делал (но узнавал - недорого), по запчастям и ТО - ничего не могу сказать (пробег 5000 км), но друзья говорили - подъемно. В Общем приличный городской авто. Все потребности среднестатистического человека может удовлетворить (не касается фанатичных любителей Леруа-Мерлен, любителей гонок с 3-литровыми турбовыми ауди, диких рыбаков и охотников и прочих людей, нуждающихся в спецтранспорте)

Очень приятная и обтекаемая форма, аккуратный дизайн, есть нотки агрессивности в "мордочке" автомобиля, подходит как мужчине, так и женщине. Салон отделан аккуратно, ткань приятная и не маркая, дизайн простоват, но всё что нужно есть.Хорошая музыка, стандартная, но из-за этого качество звучания не теряется, как в более дешевых машинах. Разгон за счет турбины происходит гораздо быстрее, очень маневренная машина, легка в управлении,очень хороший угол заворота и разворота. Высокий, хорошая проходимость. Ни разу не ломался, немец! Обслуживание только по ТО. Очень дорог автомобиль, жалко расставаться, но необходимы деньги. Приобретать стоит, никаких обманов, любые проверки, подходит всем. Удачи в эксплуатации после покупки)