6 580+ отзывов о Volkswagen

Выбирая новый автомобиль рассматривал три варианта, KIA Карнивэл, Караван и Sharan. После долгих сравнений выбор был сделан в пользу экономичности и надёжности. Купил данное авто 8 месяцев назад с пробегом 14000 км в хорошем состоянии, до этого являлся обладателем W Passat 1998 г. (универсал)аналогичной комплектации.Сев в первый раз в Sharan почувствовал себя в большом аквариуме, терпения хватило на один день, после чего отогнал авто на тонирование стекол и полировку, получил совершенно другой автомобиль чёрный вэн с чёрными стёклами - вид обалдеть. Также для поездок на пикники купил два дополнительных сиденья . Сразу поменял аккумулятор (стоял заводской) Негативные впечатления: через 3 месяца эксплуатации появились щелчки при включении скоростей сразу оговорюсь я в молодости работал в автосервисе, так что все ремонтные работы выполняю самостоятельно, причиной как и предполагалось, являлся шрус, пыльник которого был разорван внутри был песок, пришлось менять. Заодно поменял все пыльники, шаровые, сайлент-блоки. По ценам довольно приемлемо. Через два месяца ухудшилось поведение авто на неровностях, причиной стала передняя стойка (рановато для немца). Пришлось заменить обе стойки, хотя вторая была в идеальном состоянии.Месяц назад появился гул, пора менять подшипники ступиц. Итог задний левый, передний правый.Расходники как обычно фильтра, масло.Положительные впечатления: Никогда не пересяду на легковушку. Комфорт, устойчивость и управляемость на отлично. Крейсерская скорость данного авто 140 км/ч. Один из лучших авто в своём классе.

Предыдущие авто: М-2141 (1991), Ауди 100 (1990), Ауди 200 (1990), Мерседес Е200 (1988), Мерседес S300 (1984).В течение месяца являюсь владельцем Фольца-Пойнтера 2005 модельного года, т. е. с "нормальной" приборкой, где появился тахометр и исчез этот идиотский гигантский датчик уровня топлива. Наездил 7150 км, т. е. в среднем 325 км в день (в выходные машина стоит и отдыхает).Приобретался у одного из дилеров в максимальной комплектации Safety Plus, движка 99 лошадей (это приятней, чем 100, с точки зрения налога и страховки), ГУР, 2 SRS, кондиционер, аудиоподготовка. Цвет - бежевый металлик. Цена без учета страховки - 13 500 долларов, с КАСКО, ОСАГО, оформлением и пр. = 15 350 долларов.Дифирамбы петь не буду, сотрудником VW не являюсь, но плюсов стопудово больше, чем минусов.Итак, плюсы:1. Со снаряженной массой 975 кг и движкой в 73.1 кВт, или 99.4 л. с., машина едет ОЧЕНЬ бодро почти во всех режимах. Заявленные 11.4 сек до сотни опережает на почти что полторы секунды - 10.1 сек (когда только водитель), 10.3 сек (с одним пассажиром). Но это разгон в режиме "рвать", когда шум и напряг слышны невооруженным ухом. Тем не менее. При этом расход - 9 литров по городу (1.8 все-таки), 6 по трассе, и то можно сэкономить, если далеко с постоянной скоростью ехать. Комфортный уровень на трассе - 140, дальше начинает шуметь. НО!!! На тех же 140 благодаря подвеске - а ей отдельное спасибо - ощущения, как от американских крейсеров: авто плывет, а не едет. Очень плавно и приятно. Кочки сжираются за счет длинноходности почти все и почти полностью.2. Отличная посадка (мой рост 188 см, очень удобно и на долгие расстояния ездить), хотя за мной уже не сядешь с комфортом.3. Дизайн экстерьера подустарел, это да. Зато Фольц, а не Хундай какой. А вот интерьер - на мой взгляд - выигрывает у всех сопоставимых по цене машин (сравнивал Chevrolet Aveo, Opel Corsa, Fiat Panda, Daewoo Matiz, Hyundai Getz, Daewoo Nexia). Лучше только у Ситроенов и Пыжей, но они серьезно подороже. Отличная приборка с синей подсветкой, белые шкалы - приятно выглядит. Пластик и ткань - в теплых тонах, машинка дает ощущение уюта. Для меня это важно, я машины свои люблю нежно, поэтому, например, Корса с этим его дисплеем посередине как-то не катит, уж извините, если обидел кого.4. Тишина в салоне. Движок неслышен до примерно 4200 об. В том же Гетце на 3500 уже приходится повышать голос.5. Приятные мелочи для этой цены: хромированные колечки всякие, бардачок для водителя, светильники дополнительные, - все это радует. По крайней мере пока. Классный руль - не тележное колесо, зато толстый - руки ложатся как надо. Усилитель работает близко к идеалу: пальцем на стоящей машине крутить вполне удается.6. Коробка порадовала ходами рычага и хорошей увязкой со сцеплением.7. Езда по бездорожью - спасибо клиренсу - обходится без нужд в посторонней помощи. Механика плюс передний привод плюс 100 лошадей плюс высокий просвет плюс высокая подвеска - замечательно гребется по снегу.Теперь два минуса, о которых нельзя не сказать.1. Он такой "составной" минус. Периодически создается впечатление, что, создавая отличную машину, технологи в последний момент встретили в коридоре главного по баблу, который сказал: эй, ребята, машина должна быть ОЧЕНЬ дешевая. Ну и технологи не все успели повыкидывать, а только малую часть. Поэтому, например, приятные мелочи есть - описаны выше - а на приборку датчик уровня воды в омывателе не могли добавить, да? Дальше - вот эти регулировки сидений. Ну неужели нельзя было поаккуратнее рычажок сделать? Ход у него легкий, регулируется отлично, но размеры рычага такие, что вспоминаются советские грузовики. Ну и так далее. Хотя, впрочем, это мелочи.2. Штатная резина - даже на лето ставить ее не буду. Хуже Таганки, хуже Ярославки. На зиму купил Good Year, на лето, наверно, Бридж какой-нибудь возьму.Затрат пока не было никаких, на 2000 приехал, слили обкаточное масло, залили нормальное, говорят, - теперь можете гонять с нужной Вам скоростью. Ну погонял. Машинка вроде жива-здорова. Доливаю водичку в омыватель. Через месяц-полтора поеду на 15 000 ТО, стоить будет 149 долларов. Посмотрим, как там. Вообще дилер очень приветливый и честный, никаких недоговорок и обманов. Кофе напоил. Хорошие дядьки, мне понравились.В общем, на сегодняшний момент затраты на 1 км пробега составляют 1 руб 07 копеек (500 литров бензина и две канистры жидкости для омывателя). Не знаю, конечно, что будет дальше, но начало очень и очень многообещающее. Еще вот кондиционер надо попробовать летом. Единственный не кореец, которого можно и нужно купить за такие деньги. Мне, конечно, после трех литров и Мерседеса S-класса сложновато, но зато тот 1984 года, а эта 2005-го... Да и пора уже приходить к экономному, а не растратническому типу мышления...

Купил в салоне 2-летний Пассат. Отъездил год (30 тыс. км). Пробег у машины составил 105 тыс. км.До этого был Митсубиси Галант. С ним и буду сравнивать. Ух и намучился я с Пассатом. Подвеска слабая, хватает на полгода. Электрика выходила из строя: коммутаторы два раза менял, датчик массового расхода воздуха менял, еще какой-то датчик. Кстате крыша у них не оцинкованная, все остальное покрыто цинком. На крыше появились пятнышки ржавчины около рамок переднего и заднего стекла.Машина валкая (стоит пакет для плохих дорог). Вообщем негатива маловато, он он плюсуется и общая картина от машины становится пасмурная. Вообщем стали пассаты делать неважные. До Галанта был Пассат Б4, вот он был Настоящей немецкой машиной. Буду свой Б5 продавать и брать японца, чего и вам советую - запчасти подороже, но про это и не вспоминаешь, так как они не ломаются.

Автомобилей было много включая все "Жигули", японские "Тойота" немецкие "Опель" и т. д теперь есть Фольксваген Пассат В-5 с двигателем 1,6 л мощность 101 л/с.Мой кушает бензина мало, заводится в любой мороз, т. е никаких проблем, а скорость которую он развивает 190 км/ч вполне достаточно. Зато какой комфорт внутри один климат чего стоит. Просто отдыхаешь в этом авто. Особенно радует универсал разложив сиденье можно спать в полный рост. По запчастям проблем нет. (кстати многие детали индентичны со Шкодой). Рекомендую всем кто хочет получить удовольствие находясь за рулем.

До того была у меня 2106 и 21099. Ну про 06 говорить не буду, да и про 099 тоже - вообщем появился у меня пассат. С первого взгляда - целый крейсер - неповоротливый и тяжелый, НО после первой поездки всё резко изменилось - как первая любовь. Кстати радиус поворота меньше чем на 21099, а разгон со светофора... 112 лошадей и полный - вертолёт!!! В спинку вжимает. После нехитрой доводки - силиконовые провода, тонировка и 14 колпаки - выглядит очень даже ничего. На трассе 160 не проблема - если только не топливо (12 литров на 100) но при 100 - где-то 10.Недавно попал в ДТП - новое крыло, установка и покраска $400, но оно того стоит. На ваз 2110 было бы 300, но срок эксплуатации??? Машиной доволен, но боюсь на ночь перед окном оставлять.

Машина просто замечательная. Когда покупал, то сравнивал в основном форд фокус и поло. У поло очень уютная, компактная и удобная панель управления, стильная подсветка и куча всяких полочек и различных мест куда можно распихать кучу вещей. ГУР лучше не придумать! Шумоизоляция потрясающая! А на холостом ходу вообще практически незаметна вибрация.75 лошадей вполне достаточно чтобы обгонять весь отчественный автопром (хотя конечно 2, 0 дизель, выдающий 115 лошадей, это просто сказака (ездил в Австрии).Штатная музыка - мусор! Магнитолу купил панасоник и полность заменил все колонки + добавил еще назад в двери и в багажник сабвуфер! Звучит хорошо! Хотя богажник, и без того маленький, но все равно это лучше.Обзор в боковые зеркала маловат. Единственное что случалось за два года, так это смерзались форсунки омывателей. Клиренс тоже маловат... по сугробам особо не поездишь! Просто классный автомобиль для города. Экономичен, удобен и маневренен. Хотя и немного дороговат для этого класса!

До PASSAT длительное время эксплуатировал ДЭУ ЭСПЕРО. Отличная машина за свои деньги. За 5 лет эксплуатации выявился только один недостаток - низкое качество окраски и отсутствие пластиковой защиты на порогах и арках задних колес (облезли после второй зимы). Поэтому, на замену подбирал приличный седан среднего класса с оцинкованным кузовом и пластиковой защитой. Большинство PASSAT в России продаются с двигателями 1.8Т. Мне такой не подходит из-за большого количества коротких поездок (требуется работа двигателя на холостом ходу перед тем, как заглушить). Заказал с двигателем 2.3 у московского дилера. Полный привод взял до кучи, незначительное удорожание. В настоящее время пробег 13000 км. Первые выводы по эксплуатации:ПЛЮСЫ 1. Очень качественная отделка салона и покраска. 2. Удобный салон и органы управления. 3. Приятный звук работы движка. 4. В отличие от многих владельцев других немецких машин масло пока не доливал. 5. Проблем с зимним запуском не возникалоМИНУСЫ 1. Ужасная механическая коробка. При включении второй передачи усилие как на ГАЗ 53, особенно на холодной машине. В сервисе предположили, что еще не приработалась. 2. От двигателя в 170 л. с. можно ожидать и большей прыти. При старте со светофоров (после борьбы с коробкой) многие ВАЗы уходят вперед. 3. Расход бензина в городе 16-17 л. 4. "Потрясающая" АБС. На укатанном снеге тормозил со скорости 20 км/час. 15 метров не хватило для остановки. Замена блок-фары, ремонт крыла и бампера. 5. Очень долго прогревается двигатель. 6. Что-то стучит в ходовой. Оставил до первого ТО. 7. На 1-й, 3-й, 5-й передачах механизм переключения передач входит в резонанс при частоте вращения двигателя 4000 об/мин. Шум такой, что музыка не заглушает. Устранение оставил до первого ТО. 7. Как это бывает на PASSAT, по гарантии поменяли катушку зажигания. Говорят постоянная проблема. 8. Полный привод в летних условиях дает только дополнительный расход бензина. Пока не сталкивался с ситуацией, когда он был действительно нужен. Но это чисто субъективное мнение. В целом - странный он какой-то. Нет удовольствия от езды. От не самой дешевой немецкой машины ожидал большего. Впрочем, окончательные выводы можно будет сделать после оценки сотрудничества фирменного сервиса по устранению дефектов.

Вот уже 2 года как я ее эксплуатирую и с гордостью хочу заявить, что проблем с ней у меня нет. Поломка происходит ровно раз в год, да и то незначительная (первый раз это была катушка зажигания, а второй трос сцепления, и то трос можно было бы починить самостоятельно, как потом оказалось). Притом, хочу заметить что на тех обслуживание я особо денег не трачу, масло и то меняю через раз. Вобщем ресурс у машины сумасшедший.Самое интересное то, что нет красной лампочки на датчике бензина, то есть я не могу знать сколько топлива остается у меня практически в пустом в баке и сколько я еще могу протянуть, но она меня ни разу не подвела хотя были случаи когда ты стоишь в пробке и деваться тебе некуда до заправки еще далеко и мороз на улице вот так .... а бензина нет, но машина продолжает работать... вот такая вот машина.А по поводу того что некоторые говорят, что место на заднем сидение мало, то пускай покупают тупые американки там уж места достаточно... Вобщем машина хороша да и вообще VW forever!!!!!!!!!!!!!!!

Выское качество отделки и сборки. Хорошая управляемость, чёткая обратная связь, острые, но достаточно информативные тормоза. Эргономичность салона. Удачно подобраны передаточные числа, высокая плавность хода, синхронизация при переключений передач. Удобно трансформируемый салон.Германский стандартный клиренс 100 мм явно маловат для России, учитывая что защита картера убирает ещё 2 см. Недостаточная мощность двигателя - плата за плавность хода и экономичность. Машина с запаздыванием реагирует на педаль газа. Несовершенная звукоизоляция. Проблема с задним омывателем, теснота на заднем сидении. Автомобиль с претензией на спортивность и агрессивной внешностью (легкосплавные диски, хром пакет низкий клиренс) на деле оказался прекрасной машиной для городских поездок жены.

Итак, напишу свой отзыв об B5 Пассатике! Куплен с новья в 98-ом году, на данный момент пробег 184 тыс км. Авто у меня с двигателем 1, 8 и мех. КПП. Из комплектации есть все необходимое (Кондей, Электрика, Абс, и тд)Что касается ездовых качеств, то, конечно не горячий авто, но скучать не даст, но все по порядку:.. Ну сначала начну с минусов, так как все остальное - это плюсы этого авто!1) Из явных минусов и просчетов инженеров хочу отметить подвеску!!!!!!!! Я уже сбился сколько раз я менял рычаги (а их там аж 8 штук), наконечники, стойки стабилизатора, в среднем где-то раз тысяч в 30. Некоторое время ездил на низкопрофильной резине, подвеска убивалась раза в 2 быстрее, пришлось ставить обратно 15-ые диски! Безусловно за 6 лет эксплуатации авто пришлось сменить (помимио вышеперечисленного) ВСЮ остальную подвеску!!!2) На первый взгляд, хоть и мелкий минус, но раздражают сверчки в дверях, лечится это дело повышением громкости музыки.3) В отношении мелких поломок, Пассат, как и его подвеска не блещет надежностью, ломалось многое, но все чинилось собственоручно в гараже, поэтому эти минусы сильно на кошелек не давили, но негатив остался!Из + могу отметить следующее:Для своего двигателя - авто очень даже резвый, двигатель легко крутится до 6000 тыс оборотов!Что касается размера салона - то он очень даже солидных размеров, особенно радует кол-во места в распоряжении задних пассажиров.Хотя авто и не шумный, но сделал доп шумоизоляцию, поставил не плохую аккустику - так стало просто отлично!Я считаю, что машина не придирчива к бензину, заправлялся без разбору на разных АЗС и особой разницы не чувствовал никогда.Короче говоря, если б не приславутая подвеска - все было бы хоть и не отлично, но на 4-ку уж точно! Если б в данный момент стоял бы выбор между покупкой Passata и его однокласников - НИКОГДА б не сделал бы выбор в пользу первого!!!!

Когда читаешь про статистику угонов, то не думаешь, что это может тебя коснуться... коснулось. Но большой опыт общения с Пассатом В5 остался.За три года наездил 180 тыс. км. Трубодизель с автоматом, очень неплохое сочетание. Хорошая тяга на низах и мощный подхват с подключением турбины. К моменту кражи на одометре было 300 тыс км. Двигатель вёл себя превосходно. К автоматической коробке небыло никаких притензий. Всё работало и включалось. Только был один курьёзный случай. На автостоянке завелись крысы и одна из этих тварей умудрилась забраться между коробкой и защитой картера. Втихушника погрызла проводку и влетая на ходу в лужу, машина вставала в аврийный режим и практически отказывалась ехать Ремонт занял несколько минут. И стоил нескольких сантиметром изоляционной ленты.Теперь по передней подвеске.Только ленивый не знает про эту болезнь Пассатов, А6, А4 и А8.. Аллюминевые рычаги по негуманной цене, с такой же негуманной стоимостью замены. Вы можете купить очень дорого фирменные и просто дорого, не родные.... Прослужат они одинаково. Даже сверх аккуратный стиль вождения не спасёт вас от замены раз в 30000...... И не стоит пытаться менять рычаги по мере их стука...... Потерпите, когда начнут стучать все и меняйте все кучей. Машина превосходная, если бы не угнали, то до сих пор бы ездил.

Вопрос выбора между новым изделием отечественного автопрома и подержанной иномаркой решился в пользу последней. Так, три года назад, я стал владельцем Пассата, пригнанного по заказу из Германии. Машина мне досталась с пробегом около 150 тысяч км, техническое состояние было нормальным, в общем то, что хотел: сел-поехал.Все же в целях профилактики сразу заменил масла-фильтры-ремни и стал беззаботно кататься. За 50 тысяч км эксплуатации вышли из строя оба передних датчика АБС (возраст берет свое... ), подрулевой переключатель дворников, и все, больше поломок не было!!!Подвеска на четвертом Пассате надежная, ничего не скрипит, не стучит, не ломается (если, конечно, перед большими неровностями скорость сбрасывать).Под двигателем нет защиты и тем, кто не уверен в своей внимательности, рекомендую ее поставить (картер двигателя нависает низко над дорогой - его можно рано или поздно расколоть).Двигатель проблем не доставляет, питается только 95-м бензином, требует регулярного долива масла. Его мощности в 90 л. с. достаточно, однако приходится постоянно его выкручивать до 5000-5500 оборотов.Расход топлива приемлемый, укладывается в 10 литров на сотню км. Так что Пассат, как верный конь, всегда готов к бою.

Пригнали из Германии в 2001 году (честный километраж 113000 км), кстати в Германии за скручивание спидометра полагается срок, а у нас все трехлетки продаются с пробегами по 60 тыс. км... Цена по итогам 13800 .Машина в северном исполнении, все подогревается включая лобовое стекло. Климат-контроль, люк, задние створки-форточки открываются электроприводом. Было 5 мест, дополнительно купили в Германии 2 секонд кресла (правда обивка другая).Машина куплена в качестве второй в семью с пятью детьми и частыми дальними поездками.Сначала было непривычна высокая посадка (вообще ощущение автобуса), кренов в повороте и сложности в парковке (непонятны габариты). Но привык на 3 день. Габариты легковой машины.Плюсы. Очень удобна для путешествий. Мягкая и упругая подвеска, тишина в салоне, много места ногам (вообще пространства), все сиденья раздельные, двигаются вперед-назад + регулируется спинка. Комфортная скорость с полной нагрузкой 120, из-за высокой посадки далеко видны ямы и ситуация впереди идущих машин. Большие перегоны шли по 10-12 часов, на легковой машине (любой) просто нереально так комфортно ездить. Один раз вообще путешествовали здорово втроем по Финляндии (вытащили сиденья (кроме трех) устроили кровать и вели машину по очереди (кто-то спит, кто-то ведет).Минусы. Сначала маленькая проблема - водителю совершенно некуда деть мобильный телефон. Я его засовываю в пепельницу, но при резком повороте он вылетает. Нет места для вещей в багажнике (его попросту нет - есть некое расстояние от сидений до двери), пришлось купить пластиковый багажник на крышу. На мой взгляд большой расход бензина. По городу 14-16, по трассе 10. (Вообще хотел сначала взять дизель, но потом на сервисе стали пугать его болячками, взял бензиновый - до сих пор в сомнении... ). Обслуживание не дешевое, основные проблемы с подвеской, машина для хороших дорог и поездки с полной загрузкой по областным дорогам дорого обходятся. И конечно машина не для зимней езды, жена на гололеде сразу ушла в откос, теперь зимой всей семьей ездим только на моей Шкоде 4х4, а Шаран стоит на стоянке - ждет весны и хороших дорог и дольних поездок.... Отлично подходит для дальних путешествий семьей.

Купил свой автомобиль 2 года назад за 2250 долларов, продав при этом Опель КАДЕТТ 1.3 1986 года. Автомобили одного класса. Но Golf при этом поразил своей упругой подвеской, резвым двигателем и нержавеющим кузовом.Сразу установил газовые стойки BOGE, заменил технические жидкости и сайлент-блоки и вот уже 2 года радуюсь эксплуатации. За период эксплуатации менял корзину сцепления и 2 задних ступичных подшипника.Кузов хэтчбек позволяет перевозить достаточно крупногабаритные грузы. На льду в повороте достаточно небольшой прибавке газа, чтобы выровнять автомобиль если начался занос. В городе расход 8 литров 92 бензина - это плюс.Заводился без проблем до -20. Потом аккумулятора не хватало. Приходилось прикуривать.Очагов коррозии нет. Все работает исправно. Если бы выбирал авто ценой до 4 тыс. долларов лучшего варианта чем GOLF II на мой взгляд нет. Сейчас моя машина стоит порядка 3 тыс. - очень ликвидный товар.

Куплен в октябре 2003 года у официального дилера. Выбирал между Honda Accord, Mazda 6 и Toyota Avensis. Плюсы при выборе очевидные - привлекательный и строгий внешний вид, (много хрома в деталях кузова), самое опимальное сочетание цена-качество, уверенность при продаже на вторичном рынке, огромное количество сервисов.Эксплуатация - безо всяких нареканий. Заводится в любой мороз, разгонная динамика на уровне, правда, двигатель с АКПП типтриник довольно эластичный - всё без толчков и рывков.Минусы. Обслуживание у дилера - догорое. Так называемая "адаптация к российским дорожным условиям" - не очень удачная для активных водителей - увеличеный дорожный просвет и, соответственно, смещённый центр тяжести не хорошо: при обгонах, перестроениях и на трассе - автомобиль кренится, имеет место боковой увод при резких манёврах. А при прямолинейном движении - подвеска крайне хорошая и проглатывает абсолютно все неровности - трамвайные пути проезжаю без торможения - практически незаметно. Правое зеркало - маленькое (правда, на самой последней рестайлинговой модели этот недостаток исправлен).Салон - лучший в своём классе. Японцы - одноклассники подкачали. Пластик у них "дешёвый" по ощущениям и общий дизайн простоват.Повышенная угоняемость - поставил "авторскую защиту от угона" стоимостью в $2500 после трёх (!!) нудачных попыток угона. Общая оценка автомобилю по 10 бальной шкале - 9.

Машину взял из хороших рук. Комплектация почти полная, включая климат и прочие подогревы.К сожалени, байки о подвеске и рычагах есть правда. Решил не мелочится и при накрывшихся трёх рычагах, замениил весь комплект, надеюсь года на два хватит (хочется верить). Очень радует салон, особого грохота не слышно, поражает немного звук глушителя - такое ощущение, что на 3000 оборотов я уже Шумахер.Тянет не плохо, хотя основная тяга чувствуется только на второй передаче после 2500-3000 оборотов. Всё-таки 125 л. с. как никак. Относительно комфортности конечно немцы постарались, относительно надежности.... (думаю мне рано об этом говорить). До этого ездил на Ауди 100 1991 г. в. - скажу честно.... на Ауди я чувствовал себя гараздо увереннее. Ощущение надежности в Ауди выше, хотя жизнь покажет.Конечно, если Вы человек семейный и много чего возите, то багажник ломовой - можно смело ехать с женой в мега молл. Машина хорошая, главное если вы покупаете "с рук", нужно всё очень хорошо проверить, потому что уж очень НЕдешевый сервис для "народного автомобиля"....

Добавлено 24.07.2007Долго не заходил и не вносил изменений. Теперь пришло время...За 2 года успел поменять 2 авто. Сейчас имею VW Bora 2004 года и VW Тураг 2005 года. В начале 2005 года был новенький Пассат, но мой батя, не по своей вине, попал в аварию. На спидометре было 600 км. Короче батя очухался, а вот пассат оказался на свалке.В декабре 2005 взял Тураг. За 2 года накатал 60000 км. Вроде нигечо пока. Проблем как таковых нет. Лампочка стопа перегорит, или колодки тормозные поменять. Шторки на задних дверюх порвались, так дилер бесплатно поменял, по гарантии. Оригинальная резина прошла 20000 и надо было менять. А так все без проблем. Меняю масло каждые 15000 и все дела. Ничего плохого сказать не могу. Единственная проблемка - черный цвет кузова. Как дождь или снег, так вся машина залеплена. Надо сразу мыть.

Еще в школе, когда появились третьи гольфы я сказал: Получу права, буду ездить на таком. Но получив права я сел на девятку 88 года выпуска (в те года выпуска, правда, девятки делали на славу. Сейчас на ней 150 тыс., а двигатель 1,3 как новый. На тех осмотре гаишники всегда спрашивают не продаю ли. Какой продавать. За копейки. Машина в хорошем состоянии, правда чуть ржавчина появилась, лучше на даче строй материалы на ней повожу) в 98 году. Ну научился ездить по большим дорогам, ремонтировать. В общем следить и ухаживать за агрегатом. Пришло время покупать что-нибудь посвежее. Вот в очередной раз вспомнился Гольф 3. Хотел б/у брать последнего года выпуска, т.е. 97, но батя раздобрился и подкинул на Гольф 4. Так я и сел на G4. Светло-зеленый перламутр (в 2001 году редкий цвет, это сейчас нагнали 98, 99г.в. Правда этот цвет с 2001 года чуть-чуть изменился: стал насыщенным, а не кислотным), 1,6, пустышка. Кондиционер, 2 подушки, АБС, да рециркуляция. Все. Но после девятки.... Нафиг мне эти подъемники. 102 кобылы под капотом, свистит секунды 1,5 на второй, в повороте не дай бог газ нажмешь, чуть ли не дым из под колес. Подвеска для плохих дорог хоть и жестковата, но зато на ухабах меньше цепляет (после девятки поцеплял на славу пока привык, сразу защиту поставил, до сих пор бывает где-нибудь зацепишь). И резина стоит на нем 175/80/R14. Устоивость обалденная, никакой 15 или 16 не нужны. Хоть и этот размер не просто найти. Короче говоря, сейчас на носу 3-е ТО (45000). Ничего, кроме масла, тосола да жидкости в омыватель еще не подливал. И колодки сменил тысячах на 40. Был какой то стук в ходовой, думал шаровая, заехал на диагностику, состояние идеальное. Как потом оказалость это защита подогнулась и картер задевала. Вобщем супер кар, пятый гольф рядом не стоял, лучше взять нового четвертого 2003 года с движком литра 2(последнии еще остались), чем пятого (не понятно что там еще выплывет. В германии 5-й опустили. За счет внешнего дизайна уменьшили внутренний объем салона и т.п. Сами немцы его не любят)

Три года отъездил на "Копейке", продавать было жалко - первая машина - первая любовь. Сколько впечатлений было с ней связано, но это отдельный рассказ. Выбирал себе новую машину долго. Разные марки, разные цены. Остановился на Гольф-2. Саму машину выбирал два месяца, объездил все столичные рынки, а тут ко всему взлетели цены на таможенные пошлины, так что пришлось поторопиться. Купил в свой день рождения,как - вспомнить ужасно, выбора никакого...но купить нужно...праздник ведь,хотелось подарок. Правая дверь не открывалась снаружи, водительское зеркало отсутствовало на 50%, замок багажника не работал. Хорошо когда есть друзья , помогли, всё вместе исправили. После "Копейки" машина показалась очень резвой, с места в букс и все прочее, но через месяц привык стал ездить осторожнее. Машина простенькая: выпуска 1989 года пробег - 134000 тысячи, двигатель 1,6- 70 л.с, электронный карбюратор (Ecotronic), пять дверей, простые сиденья,бампера не широкие-модные, все штатное - без переделок. По началу пугало отсутствие тахометра, а потом привык, часы иной раз полезнее оказывались. Понравилось сразу: большой удобный багажник, маленькое запасное колесо, удобный вход-выход через двери, водительское сиденье с лифтом (что спасло при моем росте в 1,89), УДОБНЫЕ задние места для пассажиров, лекгий руль, легкая и четкая коробка, и главное радость от вождения! Через три месяца после покупки мне ее обновили. В зад въехала Нива, думал ВСЁ..но обошлось, даже бампер не поменял, так две зазубринки остались, зато у него вся оптика поотлетла! На следующий день пошел в магазин и купил дополнительный СТОП от девятки. Больше за собой никого не замечал (тьфу три раза). Сейчас наездил около 40 тысяч (за 1,5 года), в сервисе был пять(5) раз да и то серьезного ничего не делал,так заедешь для профилактики, посмотрят все нормально, но вот нужно будет скоро шаровую поменять, а мне раз захал так лучше сразу поменять. Последний раз поменял внешний шруз, да и то уговаривать пришлось. Позади зима. Перед ней купил зимнюю шипованную резину - все четыре колеса. И правильно сделал, не раз выручала, единственный раз застрял, когда с горки влетел в сугроб метров на пять, пришлось откапывать лопатами. Зимой машина просто прелесть - заводится с первого раза (после замены аккумулятора), прогревается быстро, единственное - плохая регулировка подачи воздуха или в ноги или на стекло, но потом приноровился - нашел оптимальное положение. Наступила весна. Прошел год с момента покупки. Стоял вопрос о покупке резины. Выбрал Нокиан, подумав еще купил литые диски К&К. Теперь нет проблем с сезонной сменой резины - сам снял - сам поставил. Близилось лето решил сменил антифриз, промыл систему охлаждения и заменил крышку расширительнного бачка старая стала плохой. Лето подходило к концу. На носу был очередной ТО. Решил проходить своими силами, застраховался в ОГС,прилепил талон на стекло.....и поехал на Тех-осмотр..не прошел, задние тормоза подвели, поменял тормозные цилиндры,подтянул ручник и со второго раза все прошел. Сново наступает зима, но я уже подготовился, резиновые зимние коврики в салон, резиновые брызговики на все колеса ... вот и вся подготовка. Нет проблем с запчастями, есть все, и даже больше. Нет проблем с ГАИ машинка незаметная - останавливают редко. Совет - кто хочет покупать машину, в особенности первую для себя возьмите Гольф-2 не пожалеете, ведь за 2-3 тыс. можно купить прекрасную мечту, и просто хорошую надежную машину!

Сначала пару слов о моем предыдущем автомобиле. Когда в 2001 году мы с папой выбирали мой первый автомобиль, наши мнения в корне расходились - он предлагал купить подержанную иномарку, а я уперся в новую ВАЗ 21099, причем с карбюраторным мотором. Свой выбор я обуславливал тем, что во-первых расходы на совдеповское авто должны быть не обременительны для моего студенческого кармана, во-вторых интересно, как это, ведь это "легендарная" машина - на девятках и восьмерках больше половины водителей нашей страны переездели, ну и просто внешне она мне нравилась: Должен сказать, что за три года эксплуатации, и 40000 пробега все это оправдалось. Только ежемесячно денег в итоге я в нее вбухал гораздо больше, нежели это требует иномарка. Теперь я считаю, что миф о том, что иномарка очень дорогая в обслуживании и ремонте - это песенка начала 90-х: Сейчас это применимо либо к достаточно дорогим и престижным, либо к экзотическим иномаркам (например, замена ремня ГРМ на оппозитном двигателе Subaru Forester стоит 45000 , а лобовое стекло на это авто стоит 800 евро:). Короче говоря, эксплуатация моей 99-ой была похожа на эксплуатацию 2112, описанной радом. Вбухав в нее (в новую!!!) в итоге огромные деньжищи (в том числе и на тюнинг) она все равно осталась ведром - без гидрока, кондея, элементарных удобных вещей типа подстаканников, трясущаяся на каждом рельсе, тупая, гремучая и конструктивно убогая: Теперь о моем теперешнем авто - Volkswagen Golf 4. Честно признаться, свое авто 99го года выпуска и с пробегом в 85000 км я купил месяц назад за 9500 долларов (продав 99ую за 5000), но не думайте, что мне о ней еще рано делиться впечатлениями - с начала 2001 года параллельно со мной существовал такой-же автомобиль моих родителей. Вообщем-то и сейчас мой выбор пал на это авто потому, что я его хорошо знаю. Я выбирал между 318-320 BMW в 36-ом кузове, Оpel Vectra B и новыми Хундаем Аксент и Киа Рио. BMW отмелся потому, что за эти деньги можно купить машину года 93 - 95го, причем достаточно уставшую, и скажем прямо - это машина из предыдущего покаления, ее нужно сравнивать с Golf 3. Корейцы отмелись сразу после того, как я со своей девушкой посидел в них минут 15 в автосалоне - решение было единогласным. А к Опелю просто душа не легла. Японцев не рассматривал, т.к. механики пугали дороговизной запчастей и расходников. Я приобрел свое авто, прямо скажем, не дорого, учитывая то, что двигатель у него 1.6 и присутствует кондей. В общем-то это и все. Машина в базовой комплектации, а какая она судите сами: 2 подушки безопасности, регулируемый в 2-х положениях руль и ремни, АБС, задние тормоза - дисковые, гидроусилитель руля, складное заднее сидение, 4 режима паузы дворников, полная двусторонняя оцинковка, фильтр воздуха салона и т.д. Плюс на моей машине уже стояли 15-ые литые диски и была тонировка. Повторюсь, моя машина - пустая, на рынке основная масса машин с электроприводами, подогревами, велюрами, подлокотниками и прочими приятными опциями. Вообще, поставить электрику - считаю вопрос не достойный обсуждения. Родная аудио-подготовка была тоже нехилая: 8 динамиков (пищалка и 16" динамик в каждой двери) + встроенная в крышу антенна с усилителем. Я приправил это дело mp3-Pioneer-ом 7500 с пультом на руль и теперь наслаждаюсь. Цену также удалось сбить из-за обшарпанных бамперов и корпусов зеркал, да пары незначительных вмятинок (все пять лет жизни автомобиля хозяином была одна женщина. Так как машина всю свою жизнь бегала, то таможенные пошлины также не повлияли на цену. Пятилетняя эксплуатация не бесследно отразилась на кузове: откровенно заржавели направляющие задних стекол (те самые, которые разделяют опускающееся стекло и глухую форточку) на обеих задних дверях (как оказалось, это болезнь Гольфов 98-99 годов выпуска), и на крыле и капоте обнаружились пара полусантиметровых в диаметре вздутий краски (если направляющие стекол можно поменять, то вот это действительно очень обидно и удивительно. Достаточно сделать следующее, чтобы получить 50% положительного впечатления об этой машине, окончательно влюбиться в нее и забыть о конкурентах: нужно медленно обойти ее, открыть водительскую дверь, сесть, посмотреть на порог, закрыть дверь, осмотреть и потрогать салон, включить габариты. Не посчитайте меня за маньяка - в каждом из этих действий есть смысл. Дверь - мощная и огромная, за ней чувствуешь себя как за каменной стеной, закрывается она с таким смаком.., как в шикарном новом Мерседесе. Толщина порога усиливает ощущение защищенности. Внутри - самые дорогие материалы, руль - пухлый, сам ложится в руки. Места - как в минивэне, особенно над головой (у меня рост - 178). А подсветка приборов: - не банальная желто-зеленая, а ярко-сине-красная. Чтобы получить остальные 50%, достаточно завести двигатель и прокатиться пару-тройку кварталов. Вышеописанное впечатление о машине усиливается многократно. Рулится - идеально, тормоза - атомные, передачки втыкаются тоже прекрасно (делать это надо не нервно), ну а приемистость и эластичность двигателя этого авто - непередаваемая песня, ровно как и работа подвески (кстати говоря, это единственный четырехцилиндровый мотор, из тех, что я слышал, который на слух работает как шестицилиндровый). В любые повороты машина входит как по рельсам, а швы, стыки и рельсы проезжает как-будто в ней не 1, а 5 или даже 10 подвесок. Особенно если на автомобиле стоит родная, европейская подвеска, без всяких "пакетов для плохих дорог", но за это надо платить клиренсом. Хотите узнать о надежности этой машины - покопайтесь в Интернете, почитайте отзывы механиков и более компетентных пользователей. По отзывам, в сравнении с аналогичными авто типа Астры, машина практически безотказная, нет ни каких хронических болезней. Можете еще походить по ремонтным зонам официальных дилеров - посмотреть какие машины там висят. А весят там одни Пассаты со своими убогими независимыми алюминиевыми подвесками, которые летят каждые 20 тыс. км. (у Гольфа подвеска как у восьмерки - спереди макферсон, а сзади балка - ломаться нечему, и хрони нет), ну и пара гольфов на плановое ТО, да помыться заехали. Сразу после покупки я поменял ремень привода вспомогательных агрегатов (1040 .) и антифриз (400), заплатив за работу 300 . Остальные расходники были поменяны перед продажей, но на их качество, конечно, надеяться нельзя, так что я решил оттянуть их замену до зимы. Цены примерно такие: тормозная жидкость и жидкость гидроусилителя по 500 ., моторное масло 1300 . (надо 4,5 л.), трансмиссионное масло 1000 , воздушные фильтры по 700-800 . Эти цены приведены, естественно, на качественные расходники (типа Castol). Еще могу добавить, что это одна из самых ликвидных машин в своем классе. Вот так.