6 570+ отзывов о Volkswagen

Машину приобрел можно сказать случайно, позвонил товарищу заказать ниссан примьеру (трехлетку), попутно разговорились дальше за жизнь и т. д. и он случайно вспомнил что прямо сейчас можно поехать и забрать за такие же деньги Бору, причем двухлеточку. Завтра же поехал смотреть, посмотрел, проехался, просто кайф, немецкая машина она и есть немецкая! (правда после своей вектры салон конечно поменьше показался, но сразу знал что Бора не для перевозки пяти взрослых мужиков). Привыкание к машине прошло достаточно быстро, единственное что плохо включается вторая передача, надеюсь постепенно пройдет, так как пробегу пока маловато - 15 тыс.Климат оказался выше всяких похвал, просто песня когда задаешь температуру и она держится ни на градус вверх/вниз (это не просто кондер который раз в месяц заставляет болеть ангиной), при езде в дождь так же достаточно включить кнопку обдува (её правильнее назвать "протереть насухо стекла"), и стекла сухие и прозрачные.Возвращаясь еще раз к салону, сзади действительно расчитано на детей, можно конечно и взрослым сидеть, но когда вперед села длинноногая подружка то переднее сиденье оказалось отодвинутым до упирания в задний диван, при этом я к сожалению не нашел креплений детского сиденья, еще минусом оказалось невозможность доступа в багажник из салона через откидувающийся подлокотник в заднем сиденье (хотя в принципе там лишь кусок пластмассы и его можно выпилить самостоятельно), но пока приходиться откидывать половинку заднего сиденья и лезть так.Интересными особянностями оказалось открытие/закрытие всех окон ключом, невозможность открытия багажника при поднятом капоте (только ключом и приложив усилия), автоматическое закрытие (то есть до вверха или до низа одним нажатием) только передних стекол и только самим водителем.Неудачное мнение сложилось по поводу щетки стелоочистителя (со стороны водителя), вначале посчитал что просто высохла резина, но поставив новую понял что ничего не меняется, при движении вверх сухо, а когда опускается остаются непротертые места и неприятный звук (кстати скоростей дворников больше десятка за счет дополнительного переключателя скорости срабатывания).Еще одно неудачное мнение сложилось по поводу фар - отсутствие противотуманок большой минус, а самостоятельно их там поставить пока не придумал куда, омыватели зато работают прекрасно и осенью будут радовать до невозможности. Дак вот возвращаясь к фарам - очень непонятный свет, при этом если стоять перед машиной, то светят очень хорошо, но когда садишься в машину - ничего не видать (возможно причина в высоком их расположении на "мордочке" автомобиля), и даже когда едешь рядом с кем-то, то световой пучок его фар заметно перекрывает свет собственных, собираюсь поменять лампы, но не факт что что-то измениться).Из вложений пока была только музыка (выбирал две недели, ездя в тишине и наслаждаясь звуком мотора), в итоге собрался ставить панасоник (синяя подсветка под цвет подсветки приборов), и опять же случайно гуляя по рынку (где ни смотря ни на что все-таки самый большой выбор изо всех магазинов), увидел блаупункт - блин вот это именно то что должно быть, сиреневая подстветка и красные кнопки, сейчас смотреть просто изумительно ночью, даже домой неохота уходить из машины (а учитывая что мп3 диск играет ой как долго то действительно хоть живи в машине).Судя по отзывам сервисменов, машина сама по себе очень надежна, и кроме замены фильтров ничего делать не пришлось.По поводу двигателя - 1, 6 литра достаточно для езды по городу и по трассе (на крейсерской скорости), но 200 км машина уже не едет, при этом несмотря на высокую скорость управляемость и работа подвески заслуживают похвалы. Включение климата субъективно не забирает прямо таки много от двигателя (зато бензина кушается заметно больше, литра на три наверное на сотню), хотя разгон все же становиться похуже процентов на 10-15.Тормоза очень чуткие, точнее даже сказать цепкие, чуть передавить и машина встает как вкопанная, но через день уже привыкаешь, абс работает мягко, но не любит бугристую дорогу перед перекрестком. Вот, такие первоначальные эмоции и мнения.

Пригнана из Голландии в 2000 году. До 2001 года почти не ездила. Родной пробег 45 000, из них 10 000 в Магнитогорске с нечастыми выездами на природу, на базы отдыха (40 - 60 км), в Белорецк (80 км). Дороги, - ну, сами знаете, не Бавария. Подвеска очень живучая, просто на удивление. Ничего не делалось, все пучком, дорогу держит отлично. Недостатки: легкий, на больших для русских дорог скоростях 140 - 160 зад (когда пустой) кидает, не смотря на хитроумные системы стабилизации.Тормоза отличные, АБС не мешает, поперед батьки не лезет. Двигатель. Хороший ровный подхват на любой передаче. Тишина в салоне. На 40 000 меняли какой-то кусочек электроники - "усилитель зажигания" (троил как ненормальный). С тех пор ничего. Прежний хозяин залил какое-то дерьмо вместо масла, едва не закоксовалась турбина. Слава Б-гу, вовремя заныла, поменяли масло, почистили ласточку.Есть небольшой (очень небольшой, мизерный, но есть) расход охлаждающей жидкости. Мечтаем, чтобы это оказалось что-нибодь вроде "хомуты от тряски разболтались". На днях посмотрим.Климатроник очень эффективный и не шумный. Эффективный ближний и дальний свет. Хороший обзор, удобные боковые зеркала заднего вида. Салон очень простенький (самый простенький), но приятный, немного разболталась шторка багажного отделения, что-то позвякивает и постукивает на ухабах. Кузов вполне достаточно жесткий, даже крутильные нагрузки русских дорог ему пока семечки. Ну, да возраст еще детский, дальше видно будет.Бензин только 95. Проблем нет, т. к. где попало не заправляемся. Расходники берем у Шкодного дилера, получается больно, но не очень. Со старыми корчвагенами, на которых раньше приходилось ездить, даже сравнивать не хочется. Есть, конечно, недостатки, но их пока не видно.: -) Недостатков пока не обнаружил, машиной доволен, советую брать.

Живу в Бресте (Беларусь). Пассат купил 2 года назад, после 7 лет эксплуатации в Беларуси с пробегом 212000 (хотя думаю, что скручен тысяч на 150) за 2100 долларов. До этого ездил на Ауди 80 (1985 года).За время эксплуатации пробег 70000 км в основном по городу. Расход: 10 город, 8 трасса. Двигатель 1, 8 инжектор (107 л. с) разгоняет машину довольно резво, тяги почти всегда хватает.Комплектация GL: Эл. люк, салон люкс и еще пару приятных мелочей.По опыту эксплуатации скажу, что машину надо брать из-за границы, т. к. за 2 года поменял очень много (примерно на 1000 долларов) сказывается 7 предыдущих лет в РБ. Для Бреста это дорого, т. к. очень много машин на разборку и запчасти стоят недорого. Самое слабое место - лямбда-зонд (менял 2 раза - новый 65+10 работа) это из-за нашего топлива.Клиренс маловат поэтому зимой умельцы подняли перед на 1, 5 см. стало получше. Пассат я бы порекомендовал тому кто стеснен в средствах и может сам устранять неполадки (по ремонту ничего сложного нет. У кого был ВАЗ запросто справится).

Острая управляемость. На льду нужно очень постараться, чтобы сорвать в неуправляемый занос. Нет бокового тренда при старте даже на снегу, хотя, в отличие от Субару, есть мгновенье прокрутки передних колес, поскольку подключение задних колес чуть запаздывает. Очень низкий клиренс - поездки со скорость более 130 км/час по многим участкам дорог крайне не рекомендуются даже при отсутствии мелких выбоин - сильная раскачка приводит к контакту с полотном на незамеченных неровностях. При ровном полотне, даже на непрямых участках, очень устойчив и скорость до 200 км/час воспринимается без излишнего напряжения.Раскачка также великовата для поездок на дальние расстояния - вестибулярный аппарат детей и жены отдает явное предпочтение Легаси.Удивление вызывает тезис статей в автожурналах о хорошей звукоизоляции - по факту чуть лучше чем у Жигулей. Очень хороший городской автомобиль для акуратной жены в столице - дает уверенность, что едет, куда направил, и немного кайфа, что зимой на светофоре парни сбоку остаются сзади.

Автомобиль достался мне от отца. Он сам привез его из Германии в 1997 году. Так что можно сказать что машина ремонтировалась и эксплуатировалась в одних руках. Знаю про нее практически все. Лично я ежжу на ней с лета прошлого года. Машина была в удовлетворительном состоянии. Этой зимой пришлось поменять пороги и покрасить. Красил из-за того, что, во-первых, мастера не попали в цвет (был покрашен, зачем-то по ручки дверей), во-вторых, очень сильно выгорел капот. Также был ремонт передней подвески (замена рулевой рейки, рулевых тяг, наконечников, стойки и резинки стабилизаторов). Заменил радиатор, подшипники задних ступиц.Очень доволен вместительностью кузова. Места куча, а если сложить задние сиденья, то можно запихать все, что захочешь!Двигатель в принципе не плохой (1F, 72 л. с. в сочетании с 4КПП). Самое главно что прильщает в нем это экономичность! В городе абсолютно хватает и тяги и скорости. Расход в городе 8 л/100 км, а на трассе около 6 л/100 км.Поездив на отечественных авто с удовольствием пересел на этот авто. Комплектация самая простая. Единственное электрический люк. Машина абсолютно ремонтопригодная. После эксплуатации ВАЗ 2106 практически весь ремонт ваполняю самостоятельно.Сейчас задумал поменять автомобиль. Хочу Volkswagen Passat Variant B3, только посвежее годом и двигатель 1, 8 или 2, 0. Автомобилем очень доволен, если бы она была бы еще посвежее.

Данный экземпляр задержался в моих руках особенно долго-понравилась машинка. До этого, помимо отечественных переднеприводных авто, имел опыт эксплуатации (в хронологическом порядке) Пежо 406, Мерседес С220 Спорт, Ауди А3 1.8 (без турбины).Гольф GTI на ходу напоминает мой предыдущий Мерседес С-класса - и тот и другой обладают спортивными подвесками, очень энергоемкими и информативными, отлично держат прямую, мало кренятся, но рулится Гольф лучше: во-первых, более информативный, чем у Мерседеса, гидроусилитель, а во-вторых, более чувствительное рулевое управление (шестерня-рейка, а на Мерседесе винт-гайка). Еще преимущество - субъективное- это передний привод. Машина позволяет тебе ехать "на грани" ее возможностей практически в любую погоду (ну, кроме чистого льда, т. к. шипами я не пользуюсь никогда).Ауди А3, что была у меня, имела, с моей точки зрения, лишь одно преимущество перед Гольфом (обе машины сделаны на одной платформе, моторы и ходовая практически одинаковые) - это более жесткий 3-хдверный кузов. Мотор 1.8 (без турбины) гораздо более шумный, чем турбированный (что-то там с выпуском намудрили), особенно это проявляется на прогреве - ну точь-в-точь дизель. По динамике тоже не ахти. Стандартная подвеска (включая 195/65/15 колеса) более комфортная, но менее энергоемкая - в быстром повороте машина кренится, резина подламывается и пищит гораздо раньше, чем на Гольфе. Руль - как на Мерседесе - легкий и неинформативный. В базе в Ауди салон попроще, но ковер на полу и обивка потолка - просто шикарные для этого класса.Теперь о ремонтах. Это не самая сильная сторона у машин VW. В 3-хлетнем Гольфе заменены: рейка гидроусилителя, задняя балка в сборе с гидросайлентблоками (при замене еще меняются ступицы с подшипниками), все передние сайлентблоки, все тормозные диски (50 тыс. км). Колодки при моей манере езды меняютя одновременно с маслом - через 10 тыс. и передние и задние. Требует замены сцепление либо подшипник первичного вала КПП (что-то постукивает на ХХ приотпущеной педали). Скоро придется менять ремень ГРМ - с двумя роликами и, возможно, помпой, т. к. у нее пластмассовая крыльчатка может лопнуть в любой момент (было на Ауди). В общем - рекомендую. Машина более чем приятная во всех отношениях.

От машины впечатления очень позитивные. До этого была наша классика. Из недостатков могу сказать про свою машинку при вкл. 3 передачи немного начинает тупить как мне объяснили срабатывает синхронизатор которому все-равно с какой ты силой давишь на акселератор он все-равно будет приводить в движение машину плавно. Насчет затрат по ремонту пока ничего не могу сказать так как езжу всего второй месяц.Из плюсов. Машина очень динамичная, шумоизоляция меня очень устраивает, скоростные качества после классики меня впечатлили по крайне мере не напрягаясь делаю девятки и десятки даже заряженные. Очень быстро схватывает первую и вторую передачу. Я понимаю что сравнивать мне как с нашей классикой и восьмеркой почти не с чем по этому я не буду говорить что эта самая лучшая машина на свете.

Не стоит обижать старые Пассаты. Хотя и смотрятся они смешными медвежатами с круглым носиком, но даже в комплектации с простеньким моновпрысковым RP рвут ВАЗы как тузик грелку. Не стоит и говорить о том, что на скоростях выше 130, когда девятка начинает прыгать как камушек над водой, здоровый Пассат просто припечатывает к дороге. Подвестка жестковатая даже в стандарте, с масляными амортизаторами. И кресла тоже жесткие, но довольно удобные. Вся машинка укомплектована весьма спартански (CL), чему я очень рад. Конечно, всякие фичи, типа кондиционера или 136-сильного 16-и клапанника приятно использовать, но на 12 летней машине их неприятно ремонтировать. Я считаю что именно моновпрысковый 1.8 самый лучший для провинции моторчик. Не брезгует плоховатым бензином, имеет достаточный ресурс, и прилично тянет. Звуком напоминает бабушкину машинку Зингер.Салон очень живучий, тихий и ОГРОМНЫЙ для такой машины. Салоны Гольфов и Сьерры, на коих я ездил, просто помойка по сравнению с пассатовским. Расход в городе и на трассе 11-8.5 летом. На поллитра больше зимой. В мороз -15 печка растапливает лед на окнах за то время, как я неспеша выруливаю из двора на дорогу. Клиренс небольшой, и общее место зимой (когда пластик каменеет) - отрыв "губы" под бампером. Катайтесь осторожнее. Багажник (седан) огромный - два трупа влазит. Трехметровый плинтус загружается в салон седана при сложенных сидениях и ЗАКРЫТОМ багажнике! Кузов НЕ цинкованый, но очень стойкий. Здоровые зеркала. Очень хороший обзор. Паркуется с той же легкостью, как и 9-ка. Если есть люк, то можно даже в жару не открывать окна и в салоне тихо до скорости 150. Музыку слышно отлично!Теперь про плохое. Дорогое лобовое стекло ($140), а от камушка никто не застрахован. Бензонасос ($120) начинает шуметь от нашего бензина почти сразу по приезду из Германии. Домой хочет. Однако он у меня шумит уже скоро год, но пока жив (тьфу 3 раза). Переключение передач, по сравнению с близнецом Audi 80, нечеткое. Но это повод для ворчания, а не для ремонта. Красивый лэйбл на багажнике просто пленяет пионэров. 300 руб в год можно заложить на эту фигню. Вообще запчасти недорогие. Заднее стекло прогревается медленнее, чем на 2109. Зимой после прогрева двигателю переклинивает мозги, и он глохнет на холостых. Лечится повторым стартом через 30 секунд. Тогда все ок.Я думаю, такой Пассат стоит сейчас от 3500 долларов. Хорошая покупка для любителей скромных и неприметных, но качественных авто. Особенно в провинции. Катать он будет на все деньги.

Машина крепкая и выносливая, выжимает на трассе 160 км/ч без особых усилий, расхода масла нет, уровень масла сохраняется до следующей замены.Устойчив в поворотах даже при скорости 135-140 км/ч. Салон гормоничный придающий спортивный вид, топливо дизельное. Расход за городом 4, 2 - 4, 8 л/100 км. Климатизация салона. Звук турбо как свист соловья-разбойника предупреждает всех окружающих, мол я здесь берегитесь и не попадайтесь на моем пути. Очень удобная и маневренная машинка спортивного типа, я делаю по 100 км в день по работе и на трассе приходится обходить по нескольку грузовых машин, не подводит! Я не устаю с ней, когда я ее купил несколько месяцев назад с гарантией продавца, на счетчике было 66000 км. Вот и все, мне больше нечего сказать... А нет есть, все последующие Гольфы 5 и т.д. - это сырое и не доработанное, по сравнению с Гольф 4, мои знакомые купили новые пятерки и разочаровались начиная со сбоев в инжекторной системе.

Уже более 2 лет эксплуатирую Passat Variant с движком 9А (DOHC 2 вальный, 16 клапанный). Впечатления от машины - самые наилучшие! За все время (накотал 35000) менял только масло, маслянный фильтр, термодатчик охлаждающей жидкости и предохранители в блоке предохранителей.Из недостатков могу только отметить небольшой клиренс и жесткую подвеску (все неровности ощущаешь по полной). Все остальное можно смело записывать в плюсы этой скромной, но очень надежной лошадки. Несмотря на немного старомодный вид, она слегкостью делает многие новые иномарки (не говоря про отечественные авто) так 136 лошадей и жесткая подвеска дают о себе знать! Про размеры и тишину в салоне не хочу повторяться, практически "единственный звук который будет беспокоить вас в процессе движения - это тиканье ваших наручных часов". Полностью груженая машина: четверо взрослых, два ребенка и черный терьер (73 кг) + багажник набитый под завязку провиантом может двигаться по чудовищно-сельской дороге, на первой передачи на ХОЛОСТОМ ХОДУ (т. е с отпущеной педалью газа). Короче мне тачка нравиться!

Итак, сейчас у меня Гольф-3. Это вторая машина, раньше был 2-ой Гольф. И первая, и вторая машины были куплены мной в 7-летнем возрасте и эксплуатировались по 3 года. Гольф-2, увы, пострадал от удара сзади, был продан, восстановлен умельцами и до сих пор радует своих хозяев. Машина просто замечательная! Никаких поломок, кроме замены карбюратора (70$, б/у) и ремонта глушителя. Именно поэтому я и искала Гольф-3. Движок на обеих машинах - 1, 8, но на втором Гольфе 75 л/с, на 3-ем (по паспорту) - 115 л/с. Однако на мой взгляд, машина менее мощная. Хуже стартует при наличии пассажиров, хуже ползет в горку.За 3 года я наездила на ней 110 тыс, эксплуатирую весьма активно, поломок немного. Однако замечена "болезнь" Гольфов - рулевая рейка. Она неразборная, поэтому, когда начинает течь, ее нужно менять. Это удовольствие обходится примерно в 600 $. Один раз уже поменяла, но по разговорам с владельцами знаю, что это часто повторяется. За время эксплуатации поменяла почти всю подвеску, стоит это недорого, но неделю пришлось ходить пешком. Расход топлива на Гольф-2 - 5 л по трассе, 7 л - по городу, Гольф-3 - 6 л по трассе, 8, 5 - по городу .Общие впечатления - Гольф-2 лучше по эксплуатации, Гольф-3 - комфортнее. Обе машины слишком низкие! Все дорожные полицейские, колейность и т. д. доставляют мне и машине мучения! Сейчас хочу поменять машину, но от VW не откажусь. Наверное, выберу Passat. А вообще, с точки зрения женщины могу сказать, что Гольфы легки в управлении, на них просто парковаться, хорошая маневренность, довольно мощная машина, легко обгонять, высокий уровень безопасности (часто езжу с ребенком, это важно для меня! ). Для женщины в городе - это лучшая машина, особенно на начальном этапе вождения, т. к. недорогой ремонт и запчасти - вообще не проблема. Для женщины автомобиль очень подходит, советую.

Езжу на Туареге с середины января 2005, в начале июня прошел первый ТО (15000 км). Пока все просто здорово.В основном езжу один (редко в двоем), при такой нагрузке мощности двигателя вполне хватает (241 л. с. ), но иногда, не часто хочется и по-мощней, но очень редко.К коробке тоже претензий нет, в крайнем случае переключаюсь на спортивный режим и порядок.Очень нравится пневмоподвеска - есть настроение ехать не торопясь, включаю режим "комфорт". Захотелось похулиганить - режим "спорт" и присевшая машина позволяет очень многое, хотя и не дает забыть, что это не седан.Средний расход бензина 17, 3(было зимой 16, 8).И Самое Главное никаких проблем (тьфу 3 раза). Машина просто класс.

Купил я ее на Новый 2003 год в подарок жене. Год выпуска 1987. Почти новая. Цена - 1500$. Вложил еще $700 в течение полугода. Теперь осталось поменять передние стойки.Что могу сказать: я поражен, как машина такого года выпуска с пробегом в 250 000 может так тормозить и входить в повороты. Моей, слава Богу проданной, десятке такое и не снилось. Никакого биения в руль, несмотря на отсутствие усилителя. Конечно по ней чувствуется возраст, но черт возьми, при нормально отрегулированном двигателе в салоне тишина. В каждой мелочи эта машина превосходит отечественные. Господа, не поддерживайте отечественного производителя, пусть они скорее загнуться и начнут делать ракету и спутники.

Добрый день, хочу поделиться впечатлениями о данном авто. Ждал его 6-ть с половиной месяцев, заказывал и комплектовал под себя, учитывая опыт владением 3-го Гольфа 1995 г. 4-го Гольфа 1998 г, Пассата 2001 г. Все мои VW покупались новыми и не страдали болезнями б/у авто. Все работает если вовремя обслуживаешь. Конечно были проблемы по вине отечественного бензина, менял воздухомер и катушки на В5 по гарантии. В год проезжаю 30-35 т. км.И так почему внедорожник. Хотелось спокойной и уверенной езды зимой и летом, город и дача, пекник в лесу и сугроб у дома. В диапозоне 40-50 т, рассматривал различные варианты, делал тест-драйвы, читал отзывы, нагрузился по-полной... Отмел всех японцев, по причине неудобства посадки (мой рост 194 см), МL из-за прошловекового дизайна и сыпучести по отзывам, Х5 - хорош во многом в т. ч. и в угоняемости, смущал довольно небольшой багажный отсек с непонятной дверцей, Grand - даже по американским меркам "прошлый век" для городской езды, а еще хотелось все-таки новую машину. Перешел в диапазон до 60 т. RX300 - все хорошо, даже отлично, но для женщины... Сделал тест на Тауреге R5 и мне понравилось. Размер - мой; салон - все привычно современно и добротно; звукоизоляция - при условии работы дизеля на высоте (есть с чем сравнить, на работе Мультивен с таким же мотором); управляемость - близка к Х5, почти как на седанах; радиус разворота минимальный, сразу вспомнил ощущения от МВ124; двигатель - на холостых немного дитанирует (не бензин - это точно), но на 2000-3000 оборотах хороший уверенный подхват и не напрягает его звук; тормоза - как на всех VW цепкие; коробка - автомат 6-тиступенчатая - очень приличная плавность хода...; трансмиссию в деле пока не пробовал.... последние строчки - это впечатления уже от вождения собственного авто.Хорошо что у VW-на можно скомплектовать авто по душе и карману (цвет, салон, подвеску, ксенон, диски, резину, музыку, сигнализацию, шторки и т. д. ) жаль ждать такое чудо полгода. За 57 000 дол. я приобрел современный, семейный авто пока удовлетворяющий моим запросам. Чем больше езжу тем больше нравится.

Проехал на "Поинтере" первые 1500 км. Проблем пока не возникло. Отмечу следующие недостатки:1. Слабая шумоизоляция. После 70 км/час слышны свист шин и воздуха, гул мотора. Причем, если на четвертой передаче набираешь 3500 оборотов (примерно 90 км/ч), шум двигателя ослабевает. Хотя шум не мешает разговаривать без надрыва голосовых связок. Слушать музыку тоже можно, не напрягая ушей.2. Разгонная динамика слабая. Сопоставима с "классикой". Не сказать, что авто тянется, как черепаха, но и не слишком то разбежится. Девятки и десятки пожалуй шустрее. Хотя для литровника "Поинтер" выше всех похвал. Если на первой сильно давишь на газ, мотор взвывает как собака Баскервиллей. Протяжно и гулко. 3. Расход по городу 9 литров. Многовато. По паспорту заявлено 7, 9. Рекомендуют только 95.4. Не информативное сцепление, хотя очень мягкое. После 99-ой до сих пор не могу привыкнуть.5. Шумный кондиционер и моторчик вентиляции.6. Камешки стучат по подкрылкам.Но знаете, это все как-то не напрягает, не раздражает. Так, небольшим фоном по ощущениям проходит. Но без фанатизма.Что понравилось:1. Хорошая маневренность при перестроении из ряда в ряд. Резвое ускорение придается после 60 км/ч. Особенно на четвертой передаче. Не скажу, что авто выстреливает, но обогнать можно. И не только телеграфные столбы. На трассе больше 100 не поднимал. При сотне идет отменно. Даже плывет. Можно отпустить руль..... Ненадолго. Третья передача вообще универсальная, с большим диапазоном. Есть крен при поворотах, но не сильный.2. Высокий просвет, очень мягкая подвеска. Едешь как на надувной перине. Отлично глотает все колдобины и ямы. Не стучит, не гремит. Вчера во дворе попал левым передним колесом в залитую дождем яму. Колесо провалилось почти полностью. Даже ничего не лязгнуло. На 99-ой перерубил бы колесо напрочь. Кресла тоже удобные.3. Хороший обзор и аудиоподготовка, удобная посадка. Как-то ехал домой по питерским пробкам 3, 5 часа. Почти не устал, спина и ноги не затекают (мой рост 170 см). Когда выходил после 3 часов езды на 99-ой, мат стоял по всей улице.4. Машина собрана хорошо, без зазоров. Она вообще как-то наполняет тебя чувством уверенности, безопасности. Не привычно после наших машин.5. Очень нравится салон. Мягкий, приятный, удобный. Тонированные стекла с зеленоватым оттенком. Машина с обновленной панелью: спидометр, тахометр, одометр, часы, уровень топлива и температура двигателя. Ну и все остальное. Стоимость моего "Поинтера" 11 200, пятидверный кузов, синий металлик. Комплектация: гидроусилитель, кондиционер, система рециркуляции воздуха салона, противопылевой фильтр, передние стеклоподъемники (доп. опция), аудиоподготовка (4 колонки), защита картера, две подушки безопасности, противотуманки, регулировка кресла по высоте, полноразмерная запаска с домкратом и ключом, задний доп. стоп сигнал, иммобилайзер. Машина конечно скромная, для тех, кто пересаживается с Вазовских моделей. Если не обращать внимания на упомянутые шумы и отсутствие прыти, то даже очень и очень приятная езда. Разумеется, что "Поинтер" не дотягивает до Фольксвагеновских стандартов. Но и цена соответствующая. Уверенно могу сказать одно - она лучше отечественных, и сравнивать ее с ними просто не корректно. Машина позиционируется как простая и надежная, в низком ценовом сегменте. Если бы были деньги, конечно брал бы японца. Без раздумий. А за 11 - 12 тысяч выбор невелик: Акцент, Рио, Гетц. Нашей сборке не верю, а у Гетца просвет низковат и металл тоньше. У моего знакомого РИО седан. Проехал 25 тыс км. Говорит, что в подвеске уже что-то постукивает и побрякивает. Наши питерские дороги и раздолбанные трамвайные пути еще не скоро приведут в порядок. Поэтому и выбрал - "Медленно, но верно". Однако честно признаюсь, литровники больше брать не буду.

Перед покупкой подержанного Шарика управлял Омегой В (универсалом) поэтому сразу могу сказать, что у Опеля подвеска намного мягче и соотвественно на Шаране кажется жестковатой (особенно если учесть массу этой машины и сам тип кузова). Но в принципе, по энергоемкости подвеска достаточно эффективная. Мотор достаточно прост и относительно недорог в обслуживании, хотя что-либо с ним делать еще не приходилось (езжу на Шаране 7 месяцев) и могу судить только по отзывам людей с Фольксвагеновских сервисов.Пришлось привыкнуть к спокойному стилю вождения, т. к. при наличии желания без разбору давить на гашетку приходиться расставаться с 13.5 литрами 95-го на сотню по городу (норма производителя - 14 литров). Если ездить спокойно, то получается около 12 литров. В принципе можно заливать и 92-ой, но машина становится вялой, а расход приближается к максимальному.Что касается ремонта - менял перед. стойки (98 долл. /шт), стойки перед. стабилизаторов (60 долл. /шт). Других крупных проблем не было.Чрезвычайно удобный, утилитарный салон-трансформер. Удобный семейный автомобиль.

Так как на работу добираюсь на служебном транспорте, на своем Гольфе езжу в основном в выходные дни - отсюда и пробег 21тысяча за два года.Мощности 100-сильного 1.6 литрового двигателя для этой машины маловато. Как можно ездить на Гольфе с двигателем 1.4 л вообще не представляю. А так более-менее активная езда получается если в машине кроме водителя нет других пассажиров. Для справедливости надо отметить, что при включении климат-контроля падение мощности двигателя не чувствуется – только шумит чуть-чуть сильнее при разгоне. Вообще двигатель очень эластичный на 5-ой передаче можно медленно, но уверенно разгоняться с 50 км/ч, а в руководстве по эксплуатации рекомендуется как можно раньше переключаться на повышенную передачу. Радует расход топлива. Записывал заправки и пробег зимой и летом – в результате имею точный расход топлива: зимой 8.5-9 л, летом 6, 5-7 л (с постоянно работающим климатом). Это в так называемом смешанном цикле – примерно 70% по городу и 30% по трассе. В общем среднегодовой расход соответствует заявленным в проспектах 7, 7 л/100км.По управляемости машина просто супер. Только один недостаток связанный с формой кузова хетчбек – при порывистом ветре сильно сносит с трассы при скорости более 120 км/ч. Тормоза отличные – больше нечего сказать. АБС работает когда надо и как надо. Пару слов о ходовой. У меня установлен комплект «плохая дорога» (защита картера + более мощные пружины для увеличения клиренса). С таким оборудованием подвеска более жесткая и четко реагирует на все неровности, но по моему мнению без комплекта «плохая дорога» движение по любой не асфальтированной дороге на Гольфе невозможно. Ничего конкретного по надежности ходовой сказать немогу, месяц назад был на фирменном сервисе, сказали что пока никаких проблем с ходовой нет, что и следовало ожидать при пробеге в 20 т. км.Теперь о салоне. Материалы отделки отличного качества. На водительском месте очень удобно, как по мне дизайн мог бы быть и поинтереснее, но простота это вроде как визитная карточка VW. Шумоизоляция отличная – в городе вообще ничего не слышно, на трассе шум усиливается после 140 км/ч. Багажник заслуживает отдельной похвалы – положить туда детскую коляску или сложенную раскладушку не составляет труда, а если сложить задние сиденья можно перевезти например стиральную машину в упаковке!Самый БОЛЬШОЙ МИНУС машины - комфорт передних пассажиров за счет задних. При моем росте 178 см сзади человек такого же роста упирается коленями в спинку сиденья.О поломках. После зимы отказался работать омыватель заднего стекла. Судя по другим отзывам это общая болезнь. Было еще одно происшествие – после простоя в 5 дней без поездок сдох родной аккумулятор (кстати турецкого производства), тут же был куплен новый, но машина заводиться не захотела, при повороте ключа зажигания только слышались щелчки где-то в районе бендикса. На следующий день после нескольких попыток все-таки завелась и до сих пор работает без проблем. Ездил на диагностику Bosh – подключились, протестировали, ошибок в работе нет. На нет и суда нет – езжу дальше.И еще: уплаченные деньги машина конечно отрабатывает, но как более дешевую альтернативу рекомендую Мазду 323. Приходиться кататься на ней по работе пассажиром, так вот машина ничем не хуже. Разгоняется намного веселее, а сзади намного просторнее для пассажиров; опять же более дешевое обслуживание. Машина для молодой семьи - задние сиденья для детей, комфортная и экономичная, а также универсальная в использовании.

Первая иномарка, раньше была десятка, сравнивать не буду тема избитая. Когда выбирал, присматривался к японкам, но посидев в салоне гольфа понял разницу. Очень добротно, солидно и дизайн приглянулся, японцы напомнили об вазовском изделии. Ходовые качества выше всяких похвал, динамика разгона не позволяет обижать на светофорах, тягя как у тепловоза, часто переключать передачи не приходится, до максимальных 216 не разгонялся, но на 200 держит дорогу отлично, тормоза очень информативные АБС выручала не раз. Зимой на снегу и льду очень прогнозируемая машина. Для своего класса не бедно укомплектована.Обслуживание провожу у дилера ауди, пока из неисправностей только перегоревшие лампочки. Однако цена в 130 евро за передние колодки или 25 евро за свечу зажигания наводят на размышления об экономии.Салон тихий и комфортный, но не просторный. Продуманы все мелочи, удивляться пришлось долго. Из недостатков отмечу низкую посадку, стоит фирменная защита, зимой по нашим дорогам приходится осторожничать. И на аппетит машинка не жалуется, хотя многое зависит от стиля вождения. Машина нравится, в ближайшее время менять не буду, хотя наши дороги и требуют более внедорожной техники.

Хочу поделиться некоторыми впечатлениями от эксплуатации моего Гольфика.Вообще, я давно мечтал о гольфе-4, хотелось трехдверку, да, чтоб моторчик помощнее (1, 8T), но судьба распределилась по-другому - из Германии был пригнан VW Golf-4 1.6 APF универсал в комплектации Highline. После полугодия без авто и эта была за счастье.А теперь немного про авто. Всё, кроме кожи и ESP. Салон добротно собран, без каких-либо изысков (немец ведь! ), качество отделки на уровне, всё работает без претензий. Посадка водителя не расслабляет, но и не напрягает - золотая середина (спасибо микролифту вод. /пасс. сидений и набору регулировок). Сзади людям большого роста, да, если еще я за рулём (190 см), приходится ой как несладко, но для головы места предостаточно. "Универсальность" салона хороша!!! При сложенных задних сидениях объему хоть отбавляй!Двигатель. 1.6 л 8 клапанов. Для своего скромного объёма даёт очень даже неплохое ускорение. Причем движок моментный на низах (после 4, 5 тыс. об. пропадает прыть), передачи короткие - очень удобно в городе. В силу строения впускного коллектора есть явное неудобство подобраться к свечам (сам не совался, ибо последовательность действий мне не известна). Еще поедает масло (не замечал подробности), да и работает грубо и громко, но это мелочи. Расход по городу - около 11, по трассе 8 - многовато.Кузов. Проблем нет, ZZZ никак. Но самое большое "НО" это клиренс!!! Ух, как я намучался этой зимой, сколько раз садился на брюхо. К тому же стоит защита ДВС. Так что просвет всего-навсего около 10 см - спорткар прям!!! Некоторые мастера посоветовали установить ориг. проставки от Шкоды Октавии, но руки не дошли. Другие советуют ставить резину 175/80 R14.Подвеска. Жесткая, но плавность хода хороша. С задней проблем нет, тока пыльники на амориках поменял. Передняя, это рычаги и стойки стаб, (поменял сразу), да подшипник правый загудел (замена), а так, всё довольно надежно.Электрика не вызывает нареканий (тьфу, чтоб не сглазить). Ближний свет нравиться, а вот дальний - не очень, не хватает кучности что-ли. Умеют немцы делать автомобили, здесь нечего сказать. Вобщем, авто нравиться, я б поставил ему твёрдую "4", но уже подумываю о покупке new или чего-нибудь по спортивнее!

Передвигаюсь на этом авто, я недавно. По стране она пробежала 5000 км, но общий пробег у неё 91000. Сравнивать Шаран я буду с Мерсом (вито), прекрасно понимаю что машины немного разного класса, у Мерса большой салон, удобные кресла и сделано всё добротно (что касается салона), но на этом все плюсы Мерса заканчиваются.После Мерса, в Шаране мне показалось всё каким-то игрушечным. Материалы могли-бы использовать и подороже, например пластмассовый корпус рулевой колонки на нашей Волге выглядит солиднее, крышка бардачка на торпедо и ручки дверей (внутри авто) покрыты каким-то прорезиненным напылением, не буду спорить удобно, закрывая рука не скользит, но к сожалению это всё уже облезло. Комплектация у Шарана не самая дорогая: велюровый салон, климат-контроль, зеркала с электроприводом и подогревом, четыре стеклоподъёмника плюс ещё одно (оно приоткрывается как жабры), 7 мест, 4 подушки безопастности, бортовой компьютер.Машина легче и соответственно шустрее, у неё 116 л. с и самый высокий крутящий момент 310 н. м (среди других двигателей Шаранов), на Мерсе стоял 2.3TD 98 л. с.Привод на обеих машинах передний, но на Мерсе с ремонтом просто заколебался, а на Шаране по ходовой ещё ремонта небыло и вообще Шаран не ремонтировали.Как только Шаран прибыл, ему сделали диагностику ходовой на специализированном центре (не официальный дилер) , порекомендовали заменить задние колодки и задние амортизаторы .Затем решил заправить кондиционер. Оказалось что он не работает. Как выяснилось, хозяева машины считали, что кондиционера у них нет. На самом деле был заводской брак и устранить его можно было по гарантии.Теперь общее ощущение. До сих пор немогу найти удобную посадку (в Мерсе проблем небыло). На обеих машинах механические коробки, на Мерсе 5 передач на Шаране 6. На Мерсе передачи включались четче, а на Шаране благодаря коробке лучше экономичность. К моему разочарованию на задних рядах над головой мало места (это отметил не только я), на Мерсе как я говорил класс другой и для каждого отдельное кожанное кресло. Нормальная, удобная машина, но не более.