6 580+ отзывов о Volkswagen

Коррадо был куплен мною весной 2002 года вслед за целой вереницей автомобилей немецкого производства на которых мне довелось поездить. Если кратко описать свои ощущения - суппперрр!!!, восторг от 160 л. с при небольшом весе автомобиля неописуемый. Я за рулем с 10 лет начинал еще в совковые времена на картинге и пошло поехало, но подобных ощущений не испытывал, авто готовое в любой момент выстрелить и умчать тебя на скорости 220-230 км/ч от чайников, зевак и желающих посоревноваться на дороге, с легкостью проходящее крутые повороты на большой скорости и прекрасно чувствующее себя на извилистом загородном шоссе. За сезон проехал почти 15 000 км, съездил на машине на юг и обратно вернулся без проблемм, по возвращению отвез авто на осмотр, резюме механиков - все в порядке. За все время эксплуатации заменил приемную трубу, лопнула гофра, купил ее на разборке стоимость 50$, кстати труба от Пассата 2.0 л 16V, абсолютно аналогична и есть в любом месте, родную же обещали привезти за три недели и 150-170 $. Подвеска жестковата и не любит рельс и ямы как и на любом спортивном купе, а клиренс порадовал, ведь машина всего на 3 см ниже Гольф 3. Расход бензина при активной езде в городе составляет 12.5 - 13.5 л/100 км, по моему хороший показатель. В итоге всем кто хочет ездить на мощном спортивном авто заплатив при покупке и ремонте гораздо меньшие деньги по сравнению с Селиками, Импрезами и Эклипсами мое полнейшее одобрение. Наслаждайтесь драйвом на все 100.

Долго выбирал, хотел купить пыжика 407 но купил Гольфа 4, 1999 г. в., неделю как из германии. Мотор 1.4 16v - спокойно можно потягаться с нашими 16v ВАЗами, дорогу держит на 4, расход если ехать в экономичном режиме - легко на 100 км 5 литров (при скорости 100 км), при скорости 160 не больше 10 литров.+ неоновая подсветка, климат-контроль, полный электропакет, заводская музыка на 5 баллов. + место в салоне (у водителя) намного больше чем кажется на первый взгляд, всё удобно расположено- проехал около 1500 - отлетели 2 заклепки в коробке, после 2300 накрылась 5 передача, после 2500 накрылась все остальные (последние два проишествия произошли в дороге). Новая коробка 2000 евро. Б/У нашел за 300. - дорожный просвет это что-то... после установки защиты выше кирпича ничего между колес пропускать нельзя А в общем хорошая машина, если по лесам особо не ездить.

Стал обладателем авто ровно год назад, до этого была Хонда Civic 1.4, считал, что останусь фанатом японских авто навсегда, но, когда пересел на Гольфа, взгляды на вещи стали немного другими. По качеству сборки и подгонки деталей гораздо лучше, материалы приятнее на ощупь, многим не нравится синяя подсветка панели, не понимаю их - по мне так эффектнее я не у одного авто не видел ещё. В первое время не мог нормально ездить, т. к. не слышал двигателя, потом ничего, привык. Вообще шумоизоляция замечательная, много приятных штучек типа подсветки зеркал в козырьках, подлокотника с ящиком, лифта сидений и т. п. Однажды взбесился двигатель - при сбросе газа держал обороты на 4-5 тыс., затем начал увеличивать обороты независимо от моих действий, сделал диагностику, оказалось сдох датчик температуры охлаждающей жидкости. заменил сам, датчик стоит 1500 руб. Потом начал глючить задний дворник (стал работать сегментами, останавливался посередине стекла, порой вообще не работал), уже читал про эту проблему и хочу поделиться опытом: в сервисе сказали, что необходима замена редуктора с двигателем (они идут в сборе), поехал в магазин - 4500 руб.! Решил пока не брать, как-то выдалось время на даче разобрал заднюю дверь, разобрал редуктор, там за 8 лет вся смазка просто высохла, а из-за воды (к омывателю она подается именно через редуктор - смелое решение) там накопилась ржавчина, короче после чистки и смазки всё заработало как новое! Но на два месяца, иногда надо слушать что умные дядьки в сервисах говорят! Вообще цена на расходники (шаровая - 600 руб., наконечник рулевой - 600 руб. ) и наличие их в магазинах сильно радовало. Очень хорошая акустика BOSE когда брал хотел заменить всю музыку (КД магнитола) но после замены головы (Pioneer 5600 - по цвету подсветки очень подходит) и думать забыл - звучание просто замечательное.Отдельно хотелось бы отметить сиденья - они УЖАСНО неудобны - поясничный валик (опция! ) по-моему задумывался как орудие пыток, с убранным валиком всё равно далеко не уедешь - спина ныть начинает сразу... думаю Рекаровский салон в этом плане гораздо лучше. Места сзади маловато (с Civic не сравнить - всё-таки самый просторный салон в классе).Люк - слов нет - супер!Клиренс - машина у меня поднята была, мне лично это не нравилось (подняли за счет проставок, которые тем более приварили - не снять) на кочках и ж. д переездах здорово зад сносило с траектории, да и на трассе не очень уютно себя чувствуешь. Расход 12-13 литров в городе, но это из-за стиля езды - привык на Хонде движок крутить. В общем я очень доволен этим автомобилем, меня в нём всё устраивало, он отвечал абсолютно всем моим требованиям (только двигатель помощнее хотелось бы). Недавно продал, жалко.

Имею 2-х летний опыт владения а/м Фольксваген сначала Bora 1.6 АТ через год сменил на Passat 1.8 T tiptronic. В принципе по ощущениям за рулем автомобили практически одинаковые, ну естественно разные двигатели поэтому и сменил Bora на Passat потому что если брать Борю с таким же движком, то цена будет тоже одинаковой. Когда отъездил где-то с месяц на Пассате то было ощущение, что с этой машиной я не расстанусь по крайней мере лет пять. Меня все устраивало: приятно волнующий подхват турбины, достаточно респектабельный внешний вид, комфортная подвеска, отличная шумоизоляция, цвет перламутр, строгий качественный салон много места везде, при этом нет ощущения, что ты едешь в сарае на колесах как это бывает в Американских авто (в свое время был Чероки) и чем дальше тем машина больше нравилась.День прозрения наступил 16 июля 2005 года. Поехал на презентацию нового Пассата недалеко от дома. Обратно я ехал растроенный. Масла в огонь подлил сосед по даче (у него VW Туарег) зашел сообщить новость: "Вчера был на презентации нового Пассата! Твоя посравнению с ним тьфу, просто тьфу! Качественная и удобная машина, советую.

Катаюсь на нем с 1999 года. Достаточно высокий клиренс и момент на низких оборотах дизеля позволяют лазить по лесам с четыремя пассажирами и кучей вещей в багажнике. На трассе вплоть до 140 км/ч испытываешь только положительные эмоции от вождения. На 150 км/ч становиться страшновато, тут короткая база и большой просвет делают свое черное дело. Машине 18 лет, но корпус в очень хорошем состоянии. Пассажиров все время прошу дверями не хлопать, поскольку закрываются они (двери) очень мягко. Салон внутри больше чем машина снаружи). Три человека на заднем сидении размещаются вполне комфортно, особенно, после восьмерки или девятки жигулей. Подвеску перебирал два раза за три года (сайлент-блоки и опорные подшипники), но и катаюсь я по принципу "больше скорость - меньше ям". Сначала боялся, что зимой дизель не будет заводится. Да, зимой двигатель заводится хуже. Но хуже не значит плохо. При нормальном масле (синтетика), хорошем аккумуляторе и замененном перед зимой топливном фильтре, машина заводилась при - 22С. При более низкой температуре, необходимости заводить машину пока не возникало. Ну и конечно экономичность - по трассе 4.5 литра солярки на 100 км, в городе (С-Петербург) от 5 до 6 литров в зависимости от времени года. Машина очень нравится.

Пригнана из Германии в 2001г. Досталась довольно-таки в убитом состоянии, имеется ввиду подвеска. На одометре было 63000 (спасибо мастеру, добавили еще 100000 после осмотра) Если с AUDI сравнивать - салон больше, но и шума в нем больше, багажник огромный, комфорта для водителя меньше, но зато пассажирам вольготно. На трассе чувствуешь, что едешь в машине. Летом ездил на Южный , 2100км в одну сторону, одна остановка , единственный недостаток - нога на педали газа устала. В 1999 году делал такой путь на 21093, чувствовал себя выжатым лимоном, не считая остальных неприятных моментов - затекшая спина, сведенные почтои что судорогой ноги, практически оглохший от аэродинамического и внутрисалонного шума. А если сюда еще добавить значительно лучшие скоростные характеристики... и значительно больший пробег без дозаправки... После такого променада на 4500км в общей сложности по Российским дорогам необходимо заменить подшипник передней ступицы... Очень надежная машина.Единственный недостаток - мощности двигателя в 101л. с. при полной загрузке маловато при разгоне, нормальная тяга появляется в районе 3000об/м, а на 3700-4000 и не поверишь, что там под капотом стоит двигатель всего на 100см3 больше жигулевского.Кстати, 130-140км/ч нормальная крейсерская скорость для этой машины, 160 км/ч для приличных дорог, дальше по желанию, попробуйте на отечественных изделиях пройти с такой скоростью ну хотя, бы километров 800-900.Зимой единственной проблемой было примерзание резиновых уплотнителей дверей к кузову и замерзание механизмов дверных замков (не ручек и личинок, а именно замков) т. к. машина уличного хранения... Печка греет на ура, кондиционер спасает в любой пробке, ABS работает просто замечательно, к ГУР претензий нет, кроме повышенного шума, подушки безопасности не испытывал: -)Реальный расход бензина (АИ-95):город лето - 10-12л/100км, в зависимости от работы кондиционера, город зима - 9-10л/100км. примечание: кол-во оборотов 2500-4000, но по газонам и по разделительным не езжу. трасса: скорость до 125км/ч = 6, 5-7, 5л/100км, далее 10л/100км. До этого катался на 2105, 21083, 21093, AUDI-80. Сравнивать с первыми тремя - значит оказать делать подобие рекламы отечественному коляскостроению.

До Боры ездил на Гольфе IV 1, 6 - классная машина, отдал отцу. WV очень нравится, но Гольф приелся, поэтому выбор пал на Бору.Комплектация Комфортлайн (есть все кроме кожи, люка, ксенона). Пакет для плохих дорог . Зимой радует подогрев сидений. В слякоть очень выручает омыватель фар. Дополнительно купил литые диски на 16 и низкопрофильную резину (рекомендую). Хотелось бы поставить парктроник, ибо парковаться задом после Гольфа я еще не совсем привык. После покупки заменил ремень ГРМ, ролики, помпу, масло, фильтры, свечи. Из поломок только сбесившийся датчик температуры двигателя, после замены все ОК. Больше никаких проблем машина не доставляет. Доставляет только ежедневное удовольствие от вождения. В салоне очень удобно. Лифт передних сидений, регулировка поясничного подпора, регулировка руля в двух плоскостях, помогают удобно разместиться за рулем. При моем росте 192 см, водительское сиденье можно еще на два щелчка сдвинуть назад. Когда прийдет время, буду менять только на VW (что конкретно, не знаю, рано еще)... На машину не нарадуюсь.

Интерес к этой машине (VW Touareg V6) у меня появился с первой информации о ней. Практически во всех источниках машина считалась и считается наилучшей из своих аналогов. Об этом я судить не могу, так как у меня до этой машины были только легковушки. Итак:1. Выложено 56 т. $ за хорошую комплектацию. Диски и резина штатные R17. Что самое интересное можно заказать опции R18 или R19, заплатив за каждое колесико по 400 евро. Хотел так и сделать при условии, что отдадут штатные. Так не вышло. Ну, а платить 1600 евро просто так - это на "любителя экзотики". 2. Машин до Touareg у меня было несколько. Итог: пересесть с Touareg на Рено-Лагуна тоже самое, что с Рено-Лагуна на Ваз-99 или с Ваз-99 на пятерку.3. Машина отлично управляема по всем парамерам, ухабы проходит мягче и плавнее Рено. Достаточно скоростная до 170 км/ч. Далее до 200 км/ч можно только "раскатать". Скорость более 200 км/ч машина не набирает, а жаль, так как на этой скорости она очень устойчива и ведет себя безукоризненно. 4. На этой машине медленно ездить нельзя. Итог: расход топлива - 22 литра. Если ездить как все - расход топлива можно довести до 14 литров.5. Внутри машины достаточно места для багажа. При дальних поездках просто отдыхаешь, хотя немецкие кожаные кресла все-таки жестковаты (сравнение с Рено).6. После 140 км/ч шумит багажник, если он раздвинут. При его положении (спойлер) эффекта шума нет на всех скоростях.7. Поставил пороги фирмы "Сobra". Мой совет - не ставьте. В машину стало неудобнее садиться. Нужны более широкие пороги, а не трубы фирмы "Cobra".8. Коробка автомат все-таки "задумчива"! Или это сугубо мое мнение, так как у меня это первый автомат. Машина - как и написано с большой буквы! Если бы не драконовские налоги на "лошади" и т.д. взял бы все-таки V8 или V10.

Пересел с 2110, до этого были 2105, Grand Cherokee, Nissan Primera (очень недолго). Что могу сказать, второй раз не купил бы, по крайней мере 1, 6.Минусы - слишком строгий давящий салон, неудобная посадка (за полгода так и не приладился) неудобное сцепление и странные короткие передачи делают езду в пробках мучением. По гарантии заменили ручную КПП - у новой-то. Думаю, не последнее приключение, но дальше будет за свои бабки, гарантия короткая, 1 год. Малый дор. просвет. Постоянно скребу передним спойлером, т. к. нельзя почувствовать передний габарит (и просвет). Салон широкий но короткий - либо передние пассажиры ноги вытягивают, либо задние. Дороговата, хотя и дешевеет медленнее.Плюсы - престижная марка, солидная отделка салона, универсал вместителен со слож. передними сиденьями. По управляемости машина для езды на прямой трассе со скор. 120-140 км/ч, в других дор. обстоятельствах неудобна. Как резюме, аналогичная японка, Пежо или Опель были бы практичнее. Из того, что было сейчас и раньше - Примера лучше всех. Джип вообще гадость, с пятеркой ясно, десятина чуть хуже гольфа.

Машина с сентября 2000 года, ААКП, зимний пакет (стандартная комплектация для России). Покупалась здесь. Ездим зимой и летом. На данный момент прошла 19 тыс. км. За это вермя не ломалось ничего. Абсолютно - ничего. Один раз при выезде в Яхрому зимой при - 23 заклинило омыватель фары, т. е. он вылез, а обратно убираться не захотел. Ну и ладно - потом оттаял и сам убрался. Все что делали - первое ТО. Сейчас надо будет делать второе (об этом подсказывает машина, которая за 1000 км до ТО начинает об этом сообщать при заводе двигателя).Хорошо, что при базовой комплектации все в принципе есть - и подогрев сидений, и регулировка высоты света фар, и руль регулируется и по высоте и по расстоянию до пуза, стеклоподъемники все электрические, и. т. д.Машина при автомате и движке 1, 6 по городу ездит очень хорошо. Если надо уйти со светофора первым - проблем обычно не бывает. На трассе тоже тянет, но при обгонах конечно лучше набирать скорость заранее... Очень прикольная панель управления - синяя подсветка, удобный климат контроль. Вообще по опциям она лучше многих более дорогих штучек.Из недостатков - из-за высокого багажника к габаритам надо очень долго привыкать и все равно не привыкнуть. Парковаться, сдавать назад, неудобно. В тоже время - брал за границей в прокат Гольф Вариант и просто Гольф - парковаься действительно на много удобнее...Передается вибрация двигателя на руль - совсем чуть-чуть, и скорее это напрягает визуально, когда стоишь на светофоре, нежели когда за него держишься, места для ног сзади немного (что в принципе и понятно, все ж таки машина сделана на базе гольфа). Если покупать машину для жены (как в моем случае), купите ей лучше Гольф, т. к. особенности женской манеры парковки заставили нас не раз напрягать страховую компанию по покраске заднего бампера и один раз - замене заднего фонаря. Хотя - наверно - если парковаться и сдавать назад, ориентируясь только по зеркалам, Гольф тоже не поможет... Машина без проблем, очень надежная и удобная. Но если проблема с чувством габаритов, берите лучше Гольф.

Машину приобрел можно сказать случайно, позвонил товарищу заказать ниссан примьеру (трехлетку), попутно разговорились дальше за жизнь и т. д. и он случайно вспомнил что прямо сейчас можно поехать и забрать за такие же деньги Бору, причем двухлеточку. Завтра же поехал смотреть, посмотрел, проехался, просто кайф, немецкая машина она и есть немецкая! (правда после своей вектры салон конечно поменьше показался, но сразу знал что Бора не для перевозки пяти взрослых мужиков). Привыкание к машине прошло достаточно быстро, единственное что плохо включается вторая передача, надеюсь постепенно пройдет, так как пробегу пока маловато - 15 тыс.Климат оказался выше всяких похвал, просто песня когда задаешь температуру и она держится ни на градус вверх/вниз (это не просто кондер который раз в месяц заставляет болеть ангиной), при езде в дождь так же достаточно включить кнопку обдува (её правильнее назвать "протереть насухо стекла"), и стекла сухие и прозрачные.Возвращаясь еще раз к салону, сзади действительно расчитано на детей, можно конечно и взрослым сидеть, но когда вперед села длинноногая подружка то переднее сиденье оказалось отодвинутым до упирания в задний диван, при этом я к сожалению не нашел креплений детского сиденья, еще минусом оказалось невозможность доступа в багажник из салона через откидувающийся подлокотник в заднем сиденье (хотя в принципе там лишь кусок пластмассы и его можно выпилить самостоятельно), но пока приходиться откидывать половинку заднего сиденья и лезть так.Интересными особянностями оказалось открытие/закрытие всех окон ключом, невозможность открытия багажника при поднятом капоте (только ключом и приложив усилия), автоматическое закрытие (то есть до вверха или до низа одним нажатием) только передних стекол и только самим водителем.Неудачное мнение сложилось по поводу щетки стелоочистителя (со стороны водителя), вначале посчитал что просто высохла резина, но поставив новую понял что ничего не меняется, при движении вверх сухо, а когда опускается остаются непротертые места и неприятный звук (кстати скоростей дворников больше десятка за счет дополнительного переключателя скорости срабатывания).Еще одно неудачное мнение сложилось по поводу фар - отсутствие противотуманок большой минус, а самостоятельно их там поставить пока не придумал куда, омыватели зато работают прекрасно и осенью будут радовать до невозможности. Дак вот возвращаясь к фарам - очень непонятный свет, при этом если стоять перед машиной, то светят очень хорошо, но когда садишься в машину - ничего не видать (возможно причина в высоком их расположении на "мордочке" автомобиля), и даже когда едешь рядом с кем-то, то световой пучок его фар заметно перекрывает свет собственных, собираюсь поменять лампы, но не факт что что-то измениться).Из вложений пока была только музыка (выбирал две недели, ездя в тишине и наслаждаясь звуком мотора), в итоге собрался ставить панасоник (синяя подсветка под цвет подсветки приборов), и опять же случайно гуляя по рынку (где ни смотря ни на что все-таки самый большой выбор изо всех магазинов), увидел блаупункт - блин вот это именно то что должно быть, сиреневая подстветка и красные кнопки, сейчас смотреть просто изумительно ночью, даже домой неохота уходить из машины (а учитывая что мп3 диск играет ой как долго то действительно хоть живи в машине).Судя по отзывам сервисменов, машина сама по себе очень надежна, и кроме замены фильтров ничего делать не пришлось.По поводу двигателя - 1, 6 литра достаточно для езды по городу и по трассе (на крейсерской скорости), но 200 км машина уже не едет, при этом несмотря на высокую скорость управляемость и работа подвески заслуживают похвалы. Включение климата субъективно не забирает прямо таки много от двигателя (зато бензина кушается заметно больше, литра на три наверное на сотню), хотя разгон все же становиться похуже процентов на 10-15.Тормоза очень чуткие, точнее даже сказать цепкие, чуть передавить и машина встает как вкопанная, но через день уже привыкаешь, абс работает мягко, но не любит бугристую дорогу перед перекрестком. Вот, такие первоначальные эмоции и мнения.

Пригнана из Голландии в 2000 году. До 2001 года почти не ездила. Родной пробег 45 000, из них 10 000 в Магнитогорске с нечастыми выездами на природу, на базы отдыха (40 - 60 км), в Белорецк (80 км). Дороги, - ну, сами знаете, не Бавария. Подвеска очень живучая, просто на удивление. Ничего не делалось, все пучком, дорогу держит отлично. Недостатки: легкий, на больших для русских дорог скоростях 140 - 160 зад (когда пустой) кидает, не смотря на хитроумные системы стабилизации.Тормоза отличные, АБС не мешает, поперед батьки не лезет. Двигатель. Хороший ровный подхват на любой передаче. Тишина в салоне. На 40 000 меняли какой-то кусочек электроники - "усилитель зажигания" (троил как ненормальный). С тех пор ничего. Прежний хозяин залил какое-то дерьмо вместо масла, едва не закоксовалась турбина. Слава Б-гу, вовремя заныла, поменяли масло, почистили ласточку.Есть небольшой (очень небольшой, мизерный, но есть) расход охлаждающей жидкости. Мечтаем, чтобы это оказалось что-нибодь вроде "хомуты от тряски разболтались". На днях посмотрим.Климатроник очень эффективный и не шумный. Эффективный ближний и дальний свет. Хороший обзор, удобные боковые зеркала заднего вида. Салон очень простенький (самый простенький), но приятный, немного разболталась шторка багажного отделения, что-то позвякивает и постукивает на ухабах. Кузов вполне достаточно жесткий, даже крутильные нагрузки русских дорог ему пока семечки. Ну, да возраст еще детский, дальше видно будет.Бензин только 95. Проблем нет, т. к. где попало не заправляемся. Расходники берем у Шкодного дилера, получается больно, но не очень. Со старыми корчвагенами, на которых раньше приходилось ездить, даже сравнивать не хочется. Есть, конечно, недостатки, но их пока не видно.: -) Недостатков пока не обнаружил, машиной доволен, советую брать.

Живу в Бресте (Беларусь). Пассат купил 2 года назад, после 7 лет эксплуатации в Беларуси с пробегом 212000 (хотя думаю, что скручен тысяч на 150) за 2100 долларов. До этого ездил на Ауди 80 (1985 года).За время эксплуатации пробег 70000 км в основном по городу. Расход: 10 город, 8 трасса. Двигатель 1, 8 инжектор (107 л. с) разгоняет машину довольно резво, тяги почти всегда хватает.Комплектация GL: Эл. люк, салон люкс и еще пару приятных мелочей.По опыту эксплуатации скажу, что машину надо брать из-за границы, т. к. за 2 года поменял очень много (примерно на 1000 долларов) сказывается 7 предыдущих лет в РБ. Для Бреста это дорого, т. к. очень много машин на разборку и запчасти стоят недорого. Самое слабое место - лямбда-зонд (менял 2 раза - новый 65+10 работа) это из-за нашего топлива.Клиренс маловат поэтому зимой умельцы подняли перед на 1, 5 см. стало получше. Пассат я бы порекомендовал тому кто стеснен в средствах и может сам устранять неполадки (по ремонту ничего сложного нет. У кого был ВАЗ запросто справится).

Острая управляемость. На льду нужно очень постараться, чтобы сорвать в неуправляемый занос. Нет бокового тренда при старте даже на снегу, хотя, в отличие от Субару, есть мгновенье прокрутки передних колес, поскольку подключение задних колес чуть запаздывает. Очень низкий клиренс - поездки со скорость более 130 км/час по многим участкам дорог крайне не рекомендуются даже при отсутствии мелких выбоин - сильная раскачка приводит к контакту с полотном на незамеченных неровностях. При ровном полотне, даже на непрямых участках, очень устойчив и скорость до 200 км/час воспринимается без излишнего напряжения.Раскачка также великовата для поездок на дальние расстояния - вестибулярный аппарат детей и жены отдает явное предпочтение Легаси.Удивление вызывает тезис статей в автожурналах о хорошей звукоизоляции - по факту чуть лучше чем у Жигулей. Очень хороший городской автомобиль для акуратной жены в столице - дает уверенность, что едет, куда направил, и немного кайфа, что зимой на светофоре парни сбоку остаются сзади.

Автомобиль достался мне от отца. Он сам привез его из Германии в 1997 году. Так что можно сказать что машина ремонтировалась и эксплуатировалась в одних руках. Знаю про нее практически все. Лично я ежжу на ней с лета прошлого года. Машина была в удовлетворительном состоянии. Этой зимой пришлось поменять пороги и покрасить. Красил из-за того, что, во-первых, мастера не попали в цвет (был покрашен, зачем-то по ручки дверей), во-вторых, очень сильно выгорел капот. Также был ремонт передней подвески (замена рулевой рейки, рулевых тяг, наконечников, стойки и резинки стабилизаторов). Заменил радиатор, подшипники задних ступиц.Очень доволен вместительностью кузова. Места куча, а если сложить задние сиденья, то можно запихать все, что захочешь!Двигатель в принципе не плохой (1F, 72 л. с. в сочетании с 4КПП). Самое главно что прильщает в нем это экономичность! В городе абсолютно хватает и тяги и скорости. Расход в городе 8 л/100 км, а на трассе около 6 л/100 км.Поездив на отечественных авто с удовольствием пересел на этот авто. Комплектация самая простая. Единственное электрический люк. Машина абсолютно ремонтопригодная. После эксплуатации ВАЗ 2106 практически весь ремонт ваполняю самостоятельно.Сейчас задумал поменять автомобиль. Хочу Volkswagen Passat Variant B3, только посвежее годом и двигатель 1, 8 или 2, 0. Автомобилем очень доволен, если бы она была бы еще посвежее.

Данный экземпляр задержался в моих руках особенно долго-понравилась машинка. До этого, помимо отечественных переднеприводных авто, имел опыт эксплуатации (в хронологическом порядке) Пежо 406, Мерседес С220 Спорт, Ауди А3 1.8 (без турбины).Гольф GTI на ходу напоминает мой предыдущий Мерседес С-класса - и тот и другой обладают спортивными подвесками, очень энергоемкими и информативными, отлично держат прямую, мало кренятся, но рулится Гольф лучше: во-первых, более информативный, чем у Мерседеса, гидроусилитель, а во-вторых, более чувствительное рулевое управление (шестерня-рейка, а на Мерседесе винт-гайка). Еще преимущество - субъективное- это передний привод. Машина позволяет тебе ехать "на грани" ее возможностей практически в любую погоду (ну, кроме чистого льда, т. к. шипами я не пользуюсь никогда).Ауди А3, что была у меня, имела, с моей точки зрения, лишь одно преимущество перед Гольфом (обе машины сделаны на одной платформе, моторы и ходовая практически одинаковые) - это более жесткий 3-хдверный кузов. Мотор 1.8 (без турбины) гораздо более шумный, чем турбированный (что-то там с выпуском намудрили), особенно это проявляется на прогреве - ну точь-в-точь дизель. По динамике тоже не ахти. Стандартная подвеска (включая 195/65/15 колеса) более комфортная, но менее энергоемкая - в быстром повороте машина кренится, резина подламывается и пищит гораздо раньше, чем на Гольфе. Руль - как на Мерседесе - легкий и неинформативный. В базе в Ауди салон попроще, но ковер на полу и обивка потолка - просто шикарные для этого класса.Теперь о ремонтах. Это не самая сильная сторона у машин VW. В 3-хлетнем Гольфе заменены: рейка гидроусилителя, задняя балка в сборе с гидросайлентблоками (при замене еще меняются ступицы с подшипниками), все передние сайлентблоки, все тормозные диски (50 тыс. км). Колодки при моей манере езды меняютя одновременно с маслом - через 10 тыс. и передние и задние. Требует замены сцепление либо подшипник первичного вала КПП (что-то постукивает на ХХ приотпущеной педали). Скоро придется менять ремень ГРМ - с двумя роликами и, возможно, помпой, т. к. у нее пластмассовая крыльчатка может лопнуть в любой момент (было на Ауди). В общем - рекомендую. Машина более чем приятная во всех отношениях.

От машины впечатления очень позитивные. До этого была наша классика. Из недостатков могу сказать про свою машинку при вкл. 3 передачи немного начинает тупить как мне объяснили срабатывает синхронизатор которому все-равно с какой ты силой давишь на акселератор он все-равно будет приводить в движение машину плавно. Насчет затрат по ремонту пока ничего не могу сказать так как езжу всего второй месяц.Из плюсов. Машина очень динамичная, шумоизоляция меня очень устраивает, скоростные качества после классики меня впечатлили по крайне мере не напрягаясь делаю девятки и десятки даже заряженные. Очень быстро схватывает первую и вторую передачу. Я понимаю что сравнивать мне как с нашей классикой и восьмеркой почти не с чем по этому я не буду говорить что эта самая лучшая машина на свете.

Не стоит обижать старые Пассаты. Хотя и смотрятся они смешными медвежатами с круглым носиком, но даже в комплектации с простеньким моновпрысковым RP рвут ВАЗы как тузик грелку. Не стоит и говорить о том, что на скоростях выше 130, когда девятка начинает прыгать как камушек над водой, здоровый Пассат просто припечатывает к дороге. Подвестка жестковатая даже в стандарте, с масляными амортизаторами. И кресла тоже жесткие, но довольно удобные. Вся машинка укомплектована весьма спартански (CL), чему я очень рад. Конечно, всякие фичи, типа кондиционера или 136-сильного 16-и клапанника приятно использовать, но на 12 летней машине их неприятно ремонтировать. Я считаю что именно моновпрысковый 1.8 самый лучший для провинции моторчик. Не брезгует плоховатым бензином, имеет достаточный ресурс, и прилично тянет. Звуком напоминает бабушкину машинку Зингер.Салон очень живучий, тихий и ОГРОМНЫЙ для такой машины. Салоны Гольфов и Сьерры, на коих я ездил, просто помойка по сравнению с пассатовским. Расход в городе и на трассе 11-8.5 летом. На поллитра больше зимой. В мороз -15 печка растапливает лед на окнах за то время, как я неспеша выруливаю из двора на дорогу. Клиренс небольшой, и общее место зимой (когда пластик каменеет) - отрыв "губы" под бампером. Катайтесь осторожнее. Багажник (седан) огромный - два трупа влазит. Трехметровый плинтус загружается в салон седана при сложенных сидениях и ЗАКРЫТОМ багажнике! Кузов НЕ цинкованый, но очень стойкий. Здоровые зеркала. Очень хороший обзор. Паркуется с той же легкостью, как и 9-ка. Если есть люк, то можно даже в жару не открывать окна и в салоне тихо до скорости 150. Музыку слышно отлично!Теперь про плохое. Дорогое лобовое стекло ($140), а от камушка никто не застрахован. Бензонасос ($120) начинает шуметь от нашего бензина почти сразу по приезду из Германии. Домой хочет. Однако он у меня шумит уже скоро год, но пока жив (тьфу 3 раза). Переключение передач, по сравнению с близнецом Audi 80, нечеткое. Но это повод для ворчания, а не для ремонта. Красивый лэйбл на багажнике просто пленяет пионэров. 300 руб в год можно заложить на эту фигню. Вообще запчасти недорогие. Заднее стекло прогревается медленнее, чем на 2109. Зимой после прогрева двигателю переклинивает мозги, и он глохнет на холостых. Лечится повторым стартом через 30 секунд. Тогда все ок.Я думаю, такой Пассат стоит сейчас от 3500 долларов. Хорошая покупка для любителей скромных и неприметных, но качественных авто. Особенно в провинции. Катать он будет на все деньги.

Машина крепкая и выносливая, выжимает на трассе 160 км/ч без особых усилий, расхода масла нет, уровень масла сохраняется до следующей замены.Устойчив в поворотах даже при скорости 135-140 км/ч. Салон гормоничный придающий спортивный вид, топливо дизельное. Расход за городом 4, 2 - 4, 8 л/100 км. Климатизация салона. Звук турбо как свист соловья-разбойника предупреждает всех окружающих, мол я здесь берегитесь и не попадайтесь на моем пути. Очень удобная и маневренная машинка спортивного типа, я делаю по 100 км в день по работе и на трассе приходится обходить по нескольку грузовых машин, не подводит! Я не устаю с ней, когда я ее купил несколько месяцев назад с гарантией продавца, на счетчике было 66000 км. Вот и все, мне больше нечего сказать... А нет есть, все последующие Гольфы 5 и т.д. - это сырое и не доработанное, по сравнению с Гольф 4, мои знакомые купили новые пятерки и разочаровались начиная со сбоев в инжекторной системе.

Уже более 2 лет эксплуатирую Passat Variant с движком 9А (DOHC 2 вальный, 16 клапанный). Впечатления от машины - самые наилучшие! За все время (накотал 35000) менял только масло, маслянный фильтр, термодатчик охлаждающей жидкости и предохранители в блоке предохранителей.Из недостатков могу только отметить небольшой клиренс и жесткую подвеску (все неровности ощущаешь по полной). Все остальное можно смело записывать в плюсы этой скромной, но очень надежной лошадки. Несмотря на немного старомодный вид, она слегкостью делает многие новые иномарки (не говоря про отечественные авто) так 136 лошадей и жесткая подвеска дают о себе знать! Про размеры и тишину в салоне не хочу повторяться, практически "единственный звук который будет беспокоить вас в процессе движения - это тиканье ваших наручных часов". Полностью груженая машина: четверо взрослых, два ребенка и черный терьер (73 кг) + багажник набитый под завязку провиантом может двигаться по чудовищно-сельской дороге, на первой передачи на ХОЛОСТОМ ХОДУ (т. е с отпущеной педалью газа). Короче мне тачка нравиться!