6 580+ отзывов о Volkswagen

В 2004 года приобрёл изделие немецкого автопрома VW Bora. Долго выбирал, ходил, смотрел, хотел японца (до этого был митцу галант - очень хороший авто, но чуть дороговатый в обслуге, хотя... ), но подвернулась Боря в очень хорошей комплектации, ходила только в столице, прозрачная история, предыдущий владелец - телеведущая, ездила 2 км и обратно до дома. Особенно порадовала серая кожа в салоне - очень редкая для VW вещь, ну и климат, автомат, датчик дождя, зеркало самотёмка, музыка неплохая стояла, в общем купил и радовался. Жена тоже очень полюбила авто, выпрашивала при поездке на дачу прокатиться с ветерком.Сейчас собираюсь продавать, так как жду прибавления, а Боря ну очень тесная сзади. Так вот, за всё время владения кроме масло, фильтры, колодки., поменял только датчик температуры двигла (после диагностики) и сам решил на 90 тыс. поменять ремень ГРМ (для собственного спокойствия). А так - вообще ничего не делал, не лазил. Кстати, очень нравиться в плане обслуживания один сервис. Приятные люди и грамотные спецы при умеренных ценах. Сейчас готовлю Борю к продаже, хотя и жалко, но НЕ поместимся мы все в маленькой машинке. Нормальный немецкий автомобиль, правда тесный.

Всем привет.В целом машиной доволен, ездил на многих машинах: волга, 99 SsangYong Musso, Suzuki Grand Vitara, Chrysler Grand Voyager, BMW 730. Сравнивать их не буду, но расскажу мнение своё по поводу Passat. Очень понравилось качество езды, хоть и говорят про слабую подвеску, зато ездить комфортно, очень мягкая, шумоизоляция хорошая. Зимой заводиться хорошо, правда часто замерзают замки. При езде руль даже не чувствуется. Салон большой и комфортный. Если говорить про объём двигателя 1, 6 (101 л. с. ) – слабоват, но в своём классе разгоняется достойно. На скорости 140-160 машина устойчивая. Про ремонт: запчасти конечно не из дешёвых, сломался у меня главный цилиндр сцепления, отдал за него у дилеров 6000 тыс., и за работу 4000 тыс. Сломалась одна форсунка стеклоомывателя, у дилеров купил 1000 тыс. Поменял передние диски и колодки 6500 тыс. без работы. Так что машина отличная, иногда задумываюсь приобрести Passat полный привод и движок по мощнее.

Здравствуйте!До Боры ездил на Шкоде Фабии. Бору взял в салоне, новую. Откатала ровно свой гарантийный срок и ..... начались серьезные проблемы: сначала полетел термостат, втулки стабилиатора.. потом ситуация усложнилась: движок начал троить, комп. фиксирует пропуски сгорания по цилиндарм и нарушение лямбды, выдавал кучу ошибок. За полгода чего только не меняли: и зонды, и высоковольтные провода и катушку.... полный "абзац", потом вроде нашли подсос воздуха на коллекторе, устаранили - но результат тоже, - сказали нагар на клапанах!!!! И это у немецкого авто на 47000???!!!! Я понимаю, что бензин у нас - "не горит". Но ..... вообщем слов нет... продал я ее и перекрестился!!!! Хочу попробовать японского качества, там хоть гарантийка подольше будет... Советую покупать ее новой на год-два, далее она может разорить вас.

От Нового жука тока положительные эмоции. Проездил на машинке уже более 41 000 км и ничего не сломалось. За это время 2 раза был на диагностике, менял только масло и фильтры + колодки. Ходовая в иделе, моторчик 2 литра бегает и масло не просит. Настояшее немецкое качество (правда мексиканское конечно).Из минусов низкий клиренс и сзади удобно могут сидеть только горбуны из нотр дама. Высокие сзади скорее лежат, чем сидят:) Бензинчика любит около 10 литров смешанного цикла. Это суровая реальность. Так что советую!!!

Прежняя машина - SAAB 9000 CS. Комплектация - Comfortline +.Итак, первое, что восхищает - это компактность автомобиля, очень хорошо чувствуются габариты, бесценные качества для езды по городу. Машина достаточно динамичная. На трассе до 140 км/ч вполне комфортно, на большей скорости становится шумновато.Теперь о недостатках. Все-таки управление стеклами с передней панели неочевидно и неудобно, так пока и не привык - можно элементарно вместо опускания стекла открыть багажник. Через 1500 км вышел из строя топливный датчик. Не очень четкая работа автоматики замков. Замки должны закрываться при достижении скорости 20 км/ч. У меня был случай: на стоянке завел, вышел чтобы смести снег, хлопнул дверцей и все замки тут же закрылись. Ситуация - ключ внутри, мотор работает, и все заперто!!! Хорошо стоянка не далеко от дома - сбегал за вторым комплектом ключей. Теперь постоянно ношу с собой второй ключ. Не обманите себя, за такие деньги настоящий немецкий автомобиль не купить. Pointer это лишь пародия.

Пока в восторге! Всё удобно, очень комфортно и многое доведено до совершенства! Минусы тоже есть, но пока попадались только незначительные, типа - маленький бак омывателя, пачкаю брюки об порог, дизель плохо "течёт" в двигатель, а потому надо очень плавно ехать, когда мороз за -25.Очень понравился обогрев лобового стекла и дворники. Движок шустрый, коробка автомат приятная снаружи и достойная внутри, толко как мне показалось не любит скорость 40-60 км/ч. Желающим приобрести - рекомендую! Только внимательнее изучите опции, чтобы не было мучительно больно за то что до полного счастья не хватило сущей мелочи!

Имею VW Touareg V8 4.2 чуть больше года. Брал новый у оф.дилера. Очень хочется писать и ругаться матом, но отзыв не пропустят. Столько проблем не было ни с одной из моих авто.Пробег 20 000км. За это время поменяли гидроусилитель руля; на ходу, на трассе отлетел вхлам натяжной ролик ручейкового ремня (доставляли эвакуатором), лопнул колесный диск (просто так, иначе бы по гарантии не поменяли), перетерлись о лонжерон трубки охлаждения коробки (еще бы чуть и коробка накрылась), про электронику даже писать не хочется (постоянно что-нибудь глючит). В сервисе практически живу. Причем каждая поломка (читал отзыв о VW Passat B6), это полторы недели без машины. За год с небольшим эксплуатации машина простояла в сервисе 2 месяца.Я понимаю недовольство владельцев пассатов, но в моем случае, заплатив около 90000 у.е., я просто был уверен в своем выборе.Я никого ни к чему не призываю, но убежден твердо: никогда не куплю себе немца, тем более VW.P.S. Не понимаю, куда делось пресловутое немецкое качество. В 90-е была Audi-100 (бочка), считал, что лучше машины нет. Потом A6, но уже хуже, про остальное описано выше.Напоследок хотелось выразить огромную благодарность инженерам концерна VW и дать совет: не нужно в салон алькантару, нат. дерево и кожу, жк-дисплеи по всей машине; поверьте, когда на трассе -25 и машина глохнет, думаешь совсем не об этом.

Хороший ГУР - стоя на месте, крутить руль можно одним мизинцем, не прикладывая при этом серьезных усилий. Эфективная ESP - очень хорошо держит дорогу, особенно чувствуется по зиме, а в часности, когда выходишь на обгон.Обогрев лобового стекла - в течении 1 мин стекло избавлено от ледяной корки.Проехал 10 000 км - кроме удовольствия от новой, немецкой машины не получил ничего. В общем за те деньги, что вы собираетесь выложить за В6, приобретете достаточно неплохой автомобиль (это еще слабо сказано).

Впечатления весьма неоднозначные. После первой тысячи км рассыпался катализатор, что повлекло за собой сбои в системе курсовой устойчивости, динамике разгона и расходе топлива. Заменили по гарантии, но ждать пришлось три недели. В остальном - неплохая спокойная машина для семейных поездок (для того и покупалась). Расход по трассе - 8-8, 5 л (по паспорту 6, 2), в смешанном цикле - 8, 5-9, 5 л (по паспорту 10, 2). Паспортного расхода по трассе видимо можно добиться, если ехать на пятой мередаче со скоростью 90 км/ч. Замечательно себя показала машина в морозы - у нас было до -50 гр. До -35 заводится вообще без проблем, это приятно удивило. Далее, до -40 - нужно поработать педалью, ну а ниже - приходится греть моторный отсек тепловентилятором.Что выявила еще эксплуатация в мороз: 1. Термометр дает неверные показания при ниже -25 2. При включении климат-контроля на автомат - за городом все нормально, в городе - двигатель моментально остывает. Этот эффект пропадает при потеплении выше -25.Очень просторный и удобный салон. По ширине больше, чем Ford Explorer, на котором два года откатался. Ребенок 11 лет ложится на заднее сиденье в полный рост, вытянув ноги. Управляемость отличная, но это машина только для поклонников спокойной езды. Отличная семейная машина.

Купил в 2003: 2001 г.в., накатал 47 000 км. Первый год ездил и не парился. Кроме расходных материалов ничего не менял. Потом кислородный датчик умер, супорт клина поймал, по собственной дурости поменял заднюю балку (выпендрился с ручником в повороте - задней осью на бордюр налетел, задняя балка, типа, полунезависимая подвеска и очень слабая, короче слегка стукнулся и 600 баксов будьте любезны и это при том, что брал б/у).Задняя передача очень слабая, так что пятаков крутить на задней не рекомендую, да и вообще коробка на гольфе слабоватая, какая-то хрень отлетела в коробке, пробила корпус, в итоге пришлось КПП б/у после кап ремонта - уложился в 500 у.е. (новая почти 4000), как сказали в сервисе это у каждого второго.В общем и целом Гольфом я доволен, если коробку не насиловать, то проблем с ним особо нет, управляемость супер, достаточно предсказуем, если ездить агрессивно 1,6 очень даже малавато, самая тема это - 1,8Т.Хочу поменять своего Гольфа на БМВ Е46 325 купе.

Ездил в основном на джипах (Гранд Чероки, Хонда ШРВ, Паджеро Спорт) поэтому пересев на легковую был поражен управляемостью особенно на высоких скоростях.Хочу рассказать о ремонте это я думаю интересней всего. Купил машину с 55 тыс пробегом - вроде не много но на 60 тыс потекла рулевая рейка с заменой 1 тыс. долл. не считая сход развал и т. д. в общем за год потратил тысячи полторы вроде и много кто-то может думает по другому, но миф о немецком как впрочем и японском качестве у меня развеялся теперь хочу проверить последний миф о надежности Тойота. В общем автомобиль достаточно хороший, но продам так как хочется чего-то нового и побольше.

В эксплуатации сезон, 7600 км, 30% город, остальное - шоссе, проселки.Недостатки: 1. Несмотря на 3 ремня безопасности на заднем седенье это все-таки 4-х местный автомобиль. Спереди упрвлять и сидеть весьма комфортно, но сзади - 2 места для весьма некрупных людей. 2. Отсутствуют точки крепления буксирного троса и спереди и сзади. Спереди я доработал защиту картера и решил проблему. 3. Встроенная в ветровое стекло антенна не обеспечивает устойчивую работу приемника за городом - пришлось ставить активную антенну 4. Очень странный алгоритм включения заднего дворника - только одновременно с омывателем. 5. Для двигателя 1 л средний расход топлива (АИ-95) 6, 5 л/100 км. Откровенно говоря ожидал большей экономичности.Достоинства: 1. Подвеска. За ее качества готов простить все недостатки, перечисленные выше. Непробиваема на наших колдобинах. Можно прыгать с любого поребрика. При движении по заснеженному выезду из гаража с VW Pointer могут конкурировать только джипы. 2. Тормоза. Передние вентилируемые, независимые коммуникации от главного цилиндра до колес. Специально экспериментировал на обледенелой загородной дороге - машину не крутит при любом режиме торможения несмотря на отсутствие ABS, EDB и пр. 3. Кузов. Прекрасная сборка, качественная окраска - после года и хорошей помывки внимательно с лупой осмотрел перед крышки капота - никаких следов пескоструя. Удивительная аэродинамика кузова - остается чистым при езде по нашим "дорогам". Задним дворником практически не пользуюсь - заднее стекло чистое, чистыми остаются и пороги. 4. Удивила приличная приемистость (по сравнению с ВАЗом). Если предполагается эксплуатация в основном в городе и в основном летом - наверное среди "корейцев" пожно найти и более интересный вариант за эти деньги. Если эксплуатация еще и зимняя и есть желание поколесить по нашим направлениям, которые почему-то называются дорогами - за 10 k$ варианта лучше не найти.

Вообщем Гольф меня очень порадовал... Как только купил, сразу понравилось управление, звукоизоляция (до этого ездил на ВАЗ 21099), гидроусилитель!!! Машина очень манёвренная, хотя особо сильно на ней было не разогнаться, наверное сказывались года... Со временем знакомства с этим автомобилем, я стал ему доверять безгранично... Появления в сервисе мои были не частыми (в отличии от 99. С 99 я узнал всё о строении автомобиля от и до) в год примерно 4 визита. В общем за 2 года эксплуатации я потратил на ремонт Гольфа около 800 у. е., это с учётом ежедневных поездок на работу по пробкам, а после работы поездки по делам семейным. Поездку на юг выдержал на отлично, хотя очень боялся ехать, а по приезду, в сервисе никаких неполадок не нашли вообще! Из минусов машины я выделяю большой расход бензина и уже устаревший кузов (кое где начинал цвести), а так, дешёвое обслуживание, комфорт по сравнению с нашим автопромом. Я думаю выбор надо делать в пользу таких машин...

Приветствую.1, 6L/101 л. с.Машина в целом не плохая. От прежних хозяев досталось 3 болячки, которые мне подпортили впечатление. Сцепление , тройник системы охлаждения ), кулису надо было удлинить на 3 мм. (видимо втулки расшатались). Бензина расход 10-11 л. в городе и 7-8 на трассе. Салон вполне вместительный для данного класса, мой рост 182 меня ничто не напрягало. Единственное сзади втроем уже не очень, но как говорится в тесноте да не в обиде.Комплектация у меня была по максимуму: кондиционер, ABS, ГУР, AIRBAG, подогрев сидений, электрозеркала + штатная магнитола + 4 колонки.На дороге ведет себя хорошо, подвеска тоже хорошая. Шумоизоляция слабовата, но для меня это не проблема. Вообщем скажу так между корейцами примерно этого года или по моложе Фольц по любому лучше, и между нашим автопромом (2110, 2112) и Фольцом конечно Фольц. Говорю так потому что ездил на Дэу Эсперо и на десятках.

Обошлась приблизительно в $24 тыс (весной 2001). Очень радует салон, достаточно качественная отделка, особенно много пространства для пассажиров сзади. Можно удобно отрегулировать поясничную опору в передних сиденьях.Честно говоря не слишком нравится красно-синяя подсветка, но это может и получше чем красно-рыжие панели у BMW. Хорошая шумоизоляция.Небольшой минус - плохая согласованность дворников и форсунок с омывающей жидкостью - форсунки опаздывают, в результате дворники сначала царапают грязь на стекле, потом его жидкостью обливает. Откровенно плохой свет, иногда кажется что на вазовской шестерке в разы лучше было. Наверно стоит ксенон поставить.Мальнекое правое зеркало, зачем это нужно непонятно (на последних машинах фары симметричные).Минусы побольше: - Довольно дорогое обслуживание. - Были 2 раза проблемы с обогревом заднего стекла, стекло меняли по гарантии, говорят это болезнь данного автомобиля, возможно, это связано с затеканием жидкости внизу стекла над багажником. - Раньше срока пришлось менять ремни ГРМ. Очень красивая и мощная машина за свои деньги.

Кузов маленький, а в остальном хороший автомобиль. Вроде бы маленький кузов, но 5 взрослых и 3 детей вошли. Все-таки хочется кузов по больше и чуть шире. Приличный дорожный просвет, позволяет ездить в лес, полям и плохим дорогам. Я не могу обойтись без таких поездок, особо летом. В гору взбирается легко и нагрузить можно. Крепкая. У меня предыдущая с 1 л. попала под Камаз, могло быть и хуже, а так отделался вмятинами. Эту берегу. С расходом топлива пока не могу разобраться. Первые месяца расход был большой, потом стал уменьшаться. В городе потребляет ок. 10-11 л. на 100 км. Почему мало опций? Можно было бы добавить бортовой компьютер, показывать ср. суточный расход топлива и ещё что-нибудь. По моему мнению удачный автомобиль.

Этот Пассат уже второй.Впечатления? Это удобнейшая посадка - когда нигде не жмет и все под рукой. Я не люблю кожу, особенно зимой, и потому влюблен в велюр моей машинки - отделка дверей, на которую приятно положить руку летом, цвет - зелено-серый - который даже не думает выцветать или протираться. В других машинах (ес-но новых) я такого не видел близко.Удивляюсь свистам аэродинамическим на новых авенсисах... 160 для этой машины - нормальная скорость, не напрягаясь разгоняется с одним и тем же (достаточно высоким) темпом с 0 до макс 190. И зеркала не свистят. Действительно теплая и эффективная печка. Да, забыл сказать, у меня моновспрыск! Надежнее просто ничего нет - заводилась даже при ужасающем бензине (пришлось заправиться в очень дальней дороге). Нет кучи форсунок и ненужных датчиков - чего нет, то и неломается. В общем, что родное - то работает, и работать будет. Расход в городе 11 (92 обыно, в чистую 95 лить никому не советую - будете постоянно менять свечи), на трассе - 7, 5 (кресерская 140). Предыдущий Пассат продал, когда было 390 000, на этом 270, значит 100 000 беспроблемной эксплуатации у меня есть.Главная проблема - некачественные задние ступичные подшипники, которые и за деньги не найти хорошие - играю в лотерею - пройдут 2000 или 20000?Все расходники и кузовные детали просто бесплатные, ничего нигде не отваливается и работает, подтеков не предусмотрено, ремонтопригодность (загляните под капот) - наверное самая лучшая - дядя Вася в деревне разберется. При проезде самых больших луж вода никогда не окажется на стекле и тем более в салоне, заднее стекло и задние фары, зеркала - почти не загрязняются (уж по сравнению с японцами - точно).Подвеска - в меру жесткая, но комфортная - сам не могу понять как они это делают, но это - мой баланс. Пробить ее на люке или колдобине не возможно - и в то же время - полный контроль над машиной - поэтому обхожусь без АБС и Трекшна - здесь они не нужны, да с хорошей резине. Может быть, шумновато проходит большие колдобины - но я привык. Непробиваемая и безобразно дешевая в эксплуатации - поменять все стойки, салент-блоки, пружины, амо - 300 с работой! И катайся - не горюй тысяч 40.Электрика - чрезвычайно надежная, отказ - перегорел предохранитель прикуривателя однажды от высокой нагрузки. Лампочки везде меняются в одно касание.Кузов, салон - вот главная гордость! Места хватает всем и всегда (мой рост 185). Для этого класса - фантастика. К ногам задних пассажиров зимой эффективно подводится тепло. Задние сиденья складываются целиком или 2/3, удобный подлокотник, подголовники, которые не мешают обзору. Качество отделочный материалов - недостижимое и сейчас для многих японцев и французов - ну очень мягкая панель без сверчков и т. п. Козырьки (с зеркалами с подсветкой) крайне эффективные, особенно третий, над зеркалом заднего вида. Минус - нет подлокотника, зато в пределах досягаемости водителя - восемь кармашков и бардачков. Особенно радует левый кармашек под рулевой колонкой - специально для хранения панельки магнитолы. Багажник - великолепный, с низкой погрузочной высотой и приличным проемом. Кузов - оцинкован, правда, зацвела этой зимой рамка лобового стекла - облом. Главный кузовной дефект - дверные замки иногда, осбенно после мойки (даже с продувкой) после утреннего открывания не хотят закрываться! Так и едешь, придерживая дверь рукой - если нет времени. Через 10 минут все нормально.Тормоза - великлопеные и понятные.Рычаг КПП - фетиш, легкий и приятный в обращении, конечно без всяких вибраций. Глушитель родной 92 года (13 лет!!! ), правда 1 раз подваренный.Ремонтирует машину мне сервис легендарного Миши VW , так что за ближайшее будущее я спокоен.Забыл сказать, два раза попадал в серьезные аварии - пассивная безопасность на высоте, деформируемые зоны и т. п. - это про него. Двери открывались, салон не деформировался. Кстати, в дверях, под молдингом - конкретные сдвоенные трубы - вас не пробьют. Поэтому, восстановил, и продавать не буду!!! Однозначно советую такую машину, но от 1993 до 1996 года (т.е. уже B4, хотя глюков по электрике там уже больше). Не советую брать другие двигатели, кроме 1.8 моновспрыска (обрыв ремня ГРМ не страшен), нельзя брать АКПП - 100% проблемы, причем от 500$. Главная проблема - найти неубитую машину, моя 28 или 30 из просмотренных. Мечта - купить В3 новым - на 10 лет хватит.

Купил B5 уже в подержанном виде (пробег 72000, часть в Финляндии). Могу сказать, что машина оправдала все самые смелые ожидания: красивая, надежная, управляемость на 5+, функциональная. Надо сказать, что машина досталась с зимнем комплектом (подогрев сидений, наружных зеркал, форсунков омывателей, красивые автоматические омыватели фар и т. д. ). В этой связи отъездил зиму с удовольствием - печка греет на полную через 4 минуты после холодного пуска в -15 градусов. Машина сделана добротно, все детали подогнаны, шов ко шву, материалы дорогие (комплектация comfortline). В сервис почти не обращался (не считая пары перегоревших лампочек) проходил только плановые ТО.Тем кто собрался покупать подержанный PASSAT советую по возможности не пожалеть 100 у. е. и съездить к ближайшему дилеру, где все про все расскажут. У моего друга автомобиль конкурент на рынке подержанных авто - БМВ 328i 97 года выпуска; да, конечно машина классная, двигатель не чета моему, но откровенно говоря (он сам признается) отделка салона, качество материалов, особенно их надежность на много хуже чем в Пассат, да и зимой моя машина управляется легче за счет переднего привода. Так что всем рекомендую у кого есть 9,5 тыс у.е. и более на подержанное авто покупать Пассат, цена-качество вне конкуренции.

Хочу поделиться ощущениями после 9 месяцев эксплуатации.До этого ездил на ВАЗ-21093 новом (продержался год), замучился ездить на гарантию, ломалось все, что только могло ломаться, машина глохла, дергалась, скрипела... Но разговор не о ней....Незадлого до кризиса 1998г. купил за бешеные деньги четырехлетнюю Ауди 80 В4, мотор АВТ, 90л. с. Тогда она мне показалась просто чудом. Покупал сам в Бельгии, в салоне, с небольшим пробегом (65000). Тем не менее, был неприятно удивлен ее ломучестью: детали подвески (сайлент-блоки, шаровые, наконечники, амортизаторы) менялись с грустной частотой, 2 раза умирала помпа, 1 раз - насос гидроусилителя, 3 раза - задние ступичные подшипники... Но очень добротный салон...Так вот, в феврале этого года купил Пасю. Купил, не устоял, так как предлагаемая машина обладала рядом плюсов: сделана для страны(увеличенный клиренс, брызговики), изначально ездила на виду (знакомый), причем ездила мало и исключительно по выходным: на момент покупки пробег менее 30000км. Комплектация очень хорошая: велюр, все электро (кроме сидений), подогревы, климат-контроль, мотор 1, 8 турбо - 150л. с., куча удобных мелочей, огромный салон, подлокотники и пр...Так как машина проехала свои 30000 по стране, и далеко не по столице, в передней подвеске справа, при наезде на неровности, раздавался странный "бумс". Приговорили два нижних правых рычага, поменяли, с работой 6000 , все стало отлично. С той поры проехал 12000 км, не сломалось ничего. Вернее, перегорела одна лампочка в панели - и пока ничего. Очень комфортная подвеска, очень хорошо слушается руля и зимой и летом. Летом на скорости - просто песня, климат климатит, ветер не шумит, машина летит... Разгон впечатляет, особенно когда крутишь до 5000... А звук!!! А на холостом ходу мотора вообще не слышно, только вентиляторы шуршат...Ужасы про многорычажку - не более, чем нагнетание... Я согласен ездить год-полтора по убогим дорогам, а затем вложиться в пару рычагов без гиморов, чем постоянно прислушиваться к стукам-брякам мак-ферсона и менять сайлент-блоки через 3 месяца...Двери закрываются очень мягко, просто прелесть... В общем, мне пока ОЧЕНЬ нравится. Минус - убогий пластик в салоне, который иногда поскрипывает. Особенно, почти у всех, скрипит бардачок. У меня дошло до того, что я подкладывал свернутую бумажку куда-то в угол бардачка, тогда он переставал скрипеть... Потом, в один прекрасный день, бумажку я засунул чересчур сильно, внутри что-то хрустнуло, и бардачок НЕ СКРИПИТ!!! В общем, машину идеализировать не стоит, но в целом - очень приятная.

Я никогда не думал что от дизеля можно получить столько удовольствия от ускорения. На сухом асфальте рвёт vw passat b5 1.8 только шуба заворачивается. Нареканий на что-либо никаких. Разве что поскрипывание панелей дверей на сильных кочках, но это фигня. От дизеля в салоне ни шума ни вибраций полнейшая тишина. Короче машинка супер, в весьма хорошей комплектации 4*airbag, climatronic, полный электро пакет, подогрев сидений и форсунок омывателей стекла, 8 динамиков, магнитола aiwa, велюровый салон, esp, abs. пробег 90.000 км. Два года в .Эксплуатируется в холодном климате и показывает отличные теплоизоляционные свойства. Салон при температуре -25 нагревается за 20 мин. и пусть что ни говорят про то что руль пустеет на скорости 140 км/ч всё фигня где у нас так носится, да и зачем убивать машину, а на скорости 120 км/ч в салоне тишина и покой и отличные реакции на действие рулём. И всё это удовольствие всего за 12.000$.