По-моему, АвтоВАЗ наконец то сделал шаг вперед, молодцы! Но это конечно всего лишь шаг, до совершенства еще далеко)) А так машинка мне понравилась, возможно приобрету через пару лет...
Что это значит Lada Priora ? Инженер конструктор явно понимает что он сделал , то что надо было сделать 10 лет назад . Если быть точнее , то устранить проблемы 10-го семейства . Наш автопром отдыхает ….Стыдоба …
дизайн кузова, динамика, качество сборки, управляемость
Через 16 лет эксплуатации с выпуска (а я не первый хозяин) вылезла ржавчина на передке, обводах лобового стекла и правом пороге. Но это возраст. В остальном - без существенных проблем. Бывали случаи, когда моя ласточка обездвиживалась исключительно из-за моей халатности. Но и здесь ухитрялась и дотягивала до дома.
Самый яркий автомобиль в ряду нашего автопрома. Этот хищный оскал решетки с двумя парами глаз радует меня каждый раз, когда я подхожу к своей машине. И чтобы ни говорили, такого яркого облика нет ни у пятерки-семерки, ни у зубил, ни, тем более у машин 10 семейства. Да, она устарела. Но она до сих пор в строю. Крепкий кузов, живучий двигатель, удобная и функциональная панель приборов. Скажете, с иномаркой не сравнить... Да это и не нужно. Нам не нужно.
управляемость
Переломился электропровод от включателя задней передачи из-за русского кембрика, который замерз на морозе и переломился, по гарантии заменили термостат, работал, но не устойчиво, надеюсь мелочи закончились.
Впечатление хорошее, очень хочется верить, что наши начали делать не погремушки.
Но не покидает чувство, что ее собирали и очень куда-то торопились.
качество сборки, простор салона, управляемость
Слабая ходовая и идиотская компоновка моторного отсека - громадные минусы для ремонта. Еще отвратительная покраска и электрика.
Машинка хороша в своем сегменте - городской малыш для поездок на работу и хлебный магазин. Однако моя работает как негр - в день не меньше сотни - 1/3 часть по городу 2/3 по трассе. Аккуратное вождение и своевременный уход и замена расходников позволяют ездить третий ресурс двигателя без капиталки. Еще "Форсан" в двигатель и коробку и масло "Castrol" - сотня в горку втроем в салоне заставляет иномарки шарахаться по обочинам и нервно курить вслед :))))
- удобство управления на высоких скоростях - низкая стоимость эксплуатации - мощный мотор (16V) - возможность самостоятельного ремонта. - возможность улучшить управляемость авто разного рода "железками".
- очень плохое уплотнение дверей - очень шумное торпедо - тугие тормоза для столь скоростного авто - хлипкий кузов - в салоне нет даже маленького кармашка!
Авто был куплен новым в 2001-м. Вопреки всем рассказам о плохом качестве ВАЗов - мою "десятку" можно назвать СУПЕР надежной машиной. При пробеге 100 тыс. км. почти все - родное. Из замененного - 2-я передача в сборе (втыкал передачи с хрустом), подвеска (на наших дорогах это - расходник), термостат, стартер, заднее стекло (само хлопнуло). Из крупного больше ничего не менялось. Скажу еще, что у машины значительно "доделана" ходовая и кузов. Теперь, после доработок, она рулится не хуже, чем любая ино этого класса. Ни на какую другую машину не продается столько разных "примочек", которые могут так изменить пведение машины на дороге. Когда начинал "конструировать", то было интересно, насколько улучшит, или ухудшит управляемсоть/устойчивость/комфорт та или иная переделка. Даже если бы денег было на дорогую машину, 10-ку оставил бы для перделок и экспериментов с последующими покатушками. В то время вариант с "ино" не рассматривался.За те деньги, какие просят за эту машину сейчас - вряд ли. Новый "европеец".
дорожный просвет, стоимость обслуживания, управляемость, цена
Делал все помелочам. Масло меняю на 10000км, масло в двигателе Castrol Magnatec 5W40 (для зимы идеал) - 900руб 5 л, фильтр масляный MAN - 120руб., топливный фильтр - ВАЗ (150 руб), свечи надобно для 16кл ДВС, покупаю NGK - 200 руб. (на 10000 км), только надобно выставить зазоры, они обычно не соответствуют требуемым. Масло в коробку Shell Getriebol 75W90 (один раз в 35-40000км) - 1200 руб 5л.. Менял стойки, стояли родные и умерли - 850 руб/шт. Kayaba газомасляные, просто чудо. Подтекал основной тормозной цилиндр - 1300 руб. с полной заменой. Тормоза стали оочень хорошие. Тормозные колодки HDK - 300 руб. Также не закрывался замок водит. двери, разобрал сам, поменял соленоид - 70 руб. Дверь и салон проклеивал изолоном, купил бухту 10 метров, посадил на момент - тишина и покой. Зимой, чтобы нормально заводиться даже при -30 нужно аккумулятор с хорошим пусковым током, ПРОВЕРЕНО. Менял сцепление и маховик, им многие недовольны, хватает поздно, но на мой взгляжд в большинстве случаев оно просто неотрегулировано. И так, поставил Valeo (рекомендую) - 2300руб комплект и новый маховик 980 руб. Теперь просто чудо - отпускаешь немного педаль и едешь как на автомате. Провода поставил силикон (рекомендую штатные выбросить :) - 240 руб. Резину для зимы лучше типа Nokian Hakkapellitta 2 (13000 руб за 4 шт. вместе с дисками) и хорошую летную (стоит Barum Brilliantis от прежнего хозяина). Вот пожалуй и все. Всем удачи и спасибо за терпение и внимание к моему отзыву!
Вашему вниманию предоставляется отзыв (эссе) на тему "моя десяточка" или "НЕ все русские машины гов**".
Пишу этот отзыв и чувствую как Господа ненавистники отечественных авто, которых тут стало имхо чересчур много (почитатйте отзывы о лада приора) будут читать его скрепя зубами, мол еще один любитель совка и т.д. НО сразу хочу Вам сказать, что я с Вами, я один из Вас, я знаю что такое русская машина и какое это счастье ездить на иномарке...я тоже стоял перед выбором, у брата Тойота Камри.V6..3 литра...автомат...НО давайте будем объективны в своих суждениях и не использовать двойные стандарты. И так все по порядку. У меня ВАЗ 2110 с 16 клапанным двигателем. Купил я себе эту машину в 2003 году, на рынке, где покупать конечно не рекомендуется, но двигатель шептал, цвет сиял и я согласился за 165000руб на ней "жениться". Изучиа эту машину сразу хочу сказать, что десятка была есть и будет по подвеске наследницей восьмого семейства, а это означает огромный запас прочности, неприхотливость к дороге и очень дешевый ремонт, если конечно не использовать всяческих тюнингов. На мой взгляд и с этим согласятся миногие сервисы по иномаркам, что лучше восьмерки (читай девятки, конечно 099, 2113-2115) у нас ничего не было! Я не хочу сравнивать с новыми калиной и приорой - это тема отдельная. Но многие любят сравнивать с иномарками и ТЕХ КТО читает наши отзывы невольно вводят в заблуждение перечислением кучей минусов у наших десяток, НО например если уж на чистоту, то двигатель у десятки с 16кл ДВС куда веселей, чем у какого-нибудь Хундай акцента, а уж про Шевроле Ланоса надобно молчать. Про последнего вообще отдельная тема - там даже тахометра нет, табло как у мотоцикла...а ремонт...одна защита картера стоит 4000 руб. (проникнитесь цифрой). За эти деньги у моей десятки я всю подвеску заменю!!! Двигатель ультра надежный, оборотистый, если менять масло вовремя и фильтры он и полмиллиона легко пройдет. Построен на базе 2108, только "голова" и "мозги" другие...Работает очень тихо, раскручивается очень быстро и не боиться высоких оборотов! Механическая коробка, проверенная годами, у которой из недостатков только свист пятой передачи (из-за масляного голода) и поломка пружинки всключения задней передачи, НО даже с этими поломками Вы будете ездить, вообщем вечная! Многие говорят, что передачи у нее очень "размашистые", неудобно, Я сделал себе короткоходную кулису (1300руб) и все! Коробка теперь как "джойстик" у Ауди. Любую машину надобно доводить до ума.У Филипа Котлера в маркетинге есть такое понятие - стоимость потребления или потребительская стоимость, так вот когда я сравнил экмплуатацию у друзей их шевролеза и моей десятки оказалось что десяточка моя просто экономка какая-то. При этом судите сами: за 10 т.р. у десятки можно весь двигатель перебрать. За 1500 руб. сделал проклейку салона изолоном, салон скрепучий, но если проклеить все будет ОК, шума ноль! Якобы расход топлива на иномарках НЕ МЕНЬШЕ, это байка, тотже хундай, шевроле или рено логан будет кушать не меньше десяти литров на сотню в городе если не больше, а на десятке я могу и в 8 литров вписаться. Не говоря уже об иномарках с автоматом...готовьтесь заливать топливо и иметь проблемы при трапнспортировке если не дай Бог АКПП умерла... А ремонт, запчасти, попробуйте что-нибудь заказать на эти иномарки, например, в тех центре или эл. магазине Exist.ru - будете ждать неделю, две, месяц и не факт , что запчасть приедет...а ведь надо ездить на работу, отвезти -
забрать ребенка из садика, жену с работы...не думаю что это МИНУС наших десяток. При этом запчасти для ВАЗ 2110 в любом магазине практически круглосуточно МОЖНО КУПИТЬ и не париться с ремонтом. И в заключение моего эссе, хочу высказать мнение про МИФ о том что иномарки НЕ ломаются - давайте не будет кривить душой, МЫ ПРОСТО ЕЗДИМ НА НИХ ОКУРАТНЕЙ И БЕРЕЖЕМ ИХ, ЧТО НЕ так???? Думаю, что это очевидно. А наши восьмерки десятки настоящие АВТО, как ни банально это звучит авто для жизни. Я их не защищаю, поймите правильно, я пытаюсь объективно воспринимать действительность...В идеале необходимо иметь две машины - хорошую иномарку, типа Авенсиса или Камри для дальних поездок и развлечения и десятку или 099, для повседневных поездок домой на работу.
Хорошая машина только в черте города, и для двоих людей. А за городом просто кошмар! При поездке более чем на 2 часа болеть начинают все части тела!!!!!
объем багажника, управляемость
Очень серьезный износ двигателя, до того как я перебрал движок она ела 8 литров на сотню. Для гоборитных людей очень мало места.
Довольнотаки серьезное авто для новичков, служит только для дваих и паре сумок в богажнике, зато если поставить хорошую акустическую систаму то может обыграть любую класику, сабуфер звучит просто чума, жаль только трещит задьняя дверкаю. (даже и не думайте,что с этой музыкой она может прыгать! ). Секс в троем тоже в ней доступен!!!
дизайн кузова, управляемость
Стартер, карбюратор, тосол через печку тек в салон, кузовные работы в результате аварии.кража колес и магнитолы.
Моей первой машиной была восьмерка вишневого цвета, за три года нашего с ней общения она подвела меня четыре раза. Первый раз сгорел стартер, второй- врезалась в джип новый, третий- в меня въехал зил ( не сильно), четвертый-снег попал на двигатель, пока не отаяла, не поехала. Я на ней ездила на работу и была очень ей рада, она меня уважала, за что я ее холела и лелеяла, теперь уехала в другой город и пытаюсь ее продать, возраст у нее уже серьезный, все таки 10 лет, а так очень ее люблю, вообще самая классная и молодежная машина из всех русских, это факт!!!!!!
динамика, управляемость
"Пятерочка". Как не смешно это звучит, но стоило только выехать из салона, как полетел правый поворотник. НО ЭТО БЫЛА ПЕРВАЯ И ПОСЛЕДНЯЯ «ВНЕПЛАНОВАЯ» ПОЛОМКА. Что касается "семерки" все описывать не буду, но за 2 месяца эксплуатации поменял: правую полуось, редуктор моста, стартер, генератор, ну еще через месяц левую полуось. И ЭТО НОВАЯ МАШИНА!!!!!!!!!!!
Это был мой первый автомобиль, и впечатления от него остались самые лучшее. Да, не хватало пятой передачи, из-за чего при скорости свыше 120 км/ч в салоне было не просто шумно, а невыносимо и чтобы хоть как-то скрасить поездку приходилось делать музыку на полную громкость. Хотелось бы отметить что тот «тазик» 1997 года произвел на меня гораздо большее впечатление чем после покупки в 2005 ВАЗ-21074.
«Семерка» оказалась «ужасной» машиной. Я не знаю из чего ее собирали, но очень похоже что из г….. Угол изгиба на дверях под стеклом имел разную форму, боковые стекла перепутаны местами (штамп производителя с внешней стороны), причем не только у меня а у всех машин донного семейства начиная с 2000 г. (специально проверял).
ИТОГ: продал «семерку» купил Пежо 307 с двухлитровых мотором. И очень доволен.
Но старая «пятерочка» вспоминается до сих пор. ХОРОШАЯ БЫЛА МАШИНА.
цена
отвратительное качество сборки(даже за такие деньги)не долговечность узлов и агрегатов,отвратительное качество запчастей,в сервисах не берутся за ремонт или ломят залупенные суммы.
купил с нуля.сразу вытекли гидрокорректоры фар.далее было всё нормально до 20000.первыми кончились подшипники ступицы друг за дружкой с обеих сторон и пошло -ПОехало....маятник,шаровые,крестовины,снова подшипники,один раз на рооовной дороге просто разошлись колёса...к 60000по подвеске поменял практически всё акромя кузова.с движком пока всё тьфу-тьфу-ТЬФУУУ!но это +ХОРОШЕЙполусинтетике shell.живу в башкирии ,зимой бывает до-40проблем с пуском особых не было(опять же масло!)горючки жрёт не мерено,12-14л(зимой разумеется больще)двигун карбюраторный.на 100км проезжаю~10 км средненького пашенного бездорожья до фазенды.в общем за 5 лет езды на ниве остаётся двоякое впечатление:внедорожник (не побоюсь этого слова!)продуман соответственно его эксплуатации,комфорт спартанский(тт.е.никакой)более200км в день-НАПРЯГ!!!!!И последнее о кочестве сборки и запчастей:у них там ваапще кто нибудь за этим следит?????????сиденья передние полностью развалились,панель приборов скрипит и дребезжит,а пластиковые элементы салона сломались ,отвалились ит.д.на кузове началась коррозия.но как она пролезает везде!!!!!!!!!!!человек (к сожалению не знаю как его зовут)который ниву придумал-ГОЛОВАААА!а те кто её собирают-дегроды,ненавидящие нас и свою работу.
управляемость
В основном у меня почти всегда прокалывались шины, прям проклятие какоето! Но серьезных проблем в дороге мне машина недоставляла!
жучка была хорошей машиной, мо моему мнению если это твоя первая машина, какой бы она небыла, ты запомнишь её на всю жизнь. Как ты ковырялся в гараже меняя шаровые или резинки на тягах, помню как пытался перебортовать колесо, попытка оказалась неудачной! Сейчас взял тойоту раф 4 (5 дверей). Разница как земля и небо.По сравнению с жучкой раф показался мне большой машиной, а сейчас смотрю на него и думаю:"а крузак то больше".
дорожный просвет, качество сборки
Слабые задние амортизаторы.Иногда глючит контроллер от Боша.Оптика какая то мутная.Замки дверей тугие.
Настоящая рабочая лошадка, практически безотказная.Ездили на юг, никаких проблем не возникло. Зимой разгребаем сугробы как на лёгком танке.Если бы стоила на треть дешевле--- было бы идеально, и не было бы у ВАЗа конкуренции со стороны иномарок.
управляемость
Со всеми известными болезнями этого автомобиля столкнулся наверно каждый , если кто ездил на нем меня поймут.
Проездил на ней 2 года самый лучший из ВАЗА! Сейчас взял пежо 307, но все равно девятку вспоминаю добрым словом.
качество сборки, цена
Особых проблемм не было, а если и были то незначительные которые можно было решить с помощью тестера, отвёртки и набора ключей.
купил за 50000 с пробегом 18000. Ничего сверхестественного от машины не ожидал. Поменял сразу все рабочие жидкости и резинки. Прокачал тормоза, поменял колодки, поменял все фильтры. Поставил бесконтактное зажигание, перевёл на газ. Очень доволен, суперское соотношение цена-качество :)
дизайн кузова, дорожный просвет, управляемость
печка зимой дает чуть теплый воздух, в моей комплектации нет обогрева заднего стекла, главная проблема сейчас- сцепление- остается в полу ( перебирал и промывал главный циллиндр, рабочий нормально работает, прокачивал тормозную жидкость в сцеплении) но до сих пор никаких улучшений- видимо проблема в механизме движения педали который крепится на кронштейне (смазывал не помогло, теперь хочу пружину возвратную поменять) - и еще одна проблема иногда при торможении получается так, что под педаль кто-то подкладывает камень (на середине хода педаль упирается во что-то и дальше ни какими силами ее не продавить- при этом машина тормозит но возможности регулирования усилия нет- либо 60%, либо 90% при свободном ходе педали 10-15мм)
двигатель слабоват (1,3), дизайн нравится, в любом сервисе проблем не возникает- машина культовая, все про нее все знают,
дорожный просвет, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, цена
Слабый движок это раз. Отсюда проблемы с маневрированием на шоссе. Танки они грязи-то не бояться, а вот на асфальте им не комфортно. Ну щели откуда зимой холод в салон. Когда едишь час ничнго. Ну а если часа два или три уже думаешь об теплой "землянке". Штатные зеркала - барахло. Пришлось Лопухи ставить. Запаска под капотом - это дрянное решение. Пришлось перебросить в багажник. Однако вывесить её на конштейне сзади было бы логичнее. Нет подсветки а багажнике. Это не доделка. Ночью ковыряться там в тусклом свете "салоного освещения", это точно по партизански. Шумновата раздатка. Уже с 10 тыс. км шумит. Имено тогда и вспоминаешь танк. Тяжелый руль без гидроусилителя и радиус поворота 6 м дополняет впечатление о Т-34 из Толльяти. Врет постоянно прибор уровня топлива. При 100% заправке показывает 50%. Конструкция бензобака такая, что на подъеме в гору то и дело загорается лампа - топлива ноль. Раньше баков было 2 и кран между ними. Сейчас поставили один 65 л. Но большой не значит хороший. Щетка заднего стекла всего два режима. Это мало. Весной прерывистый режим был бы кстати. Из нештатных замен укажу только смену проводов высокого наряжения от катушки к трамблеру и свячам. Заводские барахло. От влаги выходят из строя через год. Ну а в целом, не так уж много проблем было. А эксплуатирую я свой "тридцатьчетверку" как на войне. Куда здесь лакированным самураям и их братьям из кореи и с оккупированных территорий ЗМА, ГАЗ и ИЖ. Они прячуться по паркингам, а наша ночюет, как солдат под дождем. Как и положено автомобилю-солдату.
У меня длинная Лада-Нива. Аналог танка Т-34 только без пушки и брони. Довезти через разбитые колеи, ямы заполненые весенней талой водой и остатками отходов сена и (пардон) навоза, ни каких проблем. Пробиться через засыпанную снегом (по бампер) дорогу, сугробы - нет проблем! Как человек видавший в деле эту машину, скажу, что это машина "боец", а не подиум для офисных кроликов и крольчих. В зиму на засыпаном снегом проселке с ямами залитыми водой и грязью, это машина спокойно "сделает" и японских Крузака с Субару и корейские "покатушки" с вискомуфтами. Таже дефендер от Ровера ей на лесной болотистой тропе в Волоколамских лесах дорогу не перебьет. Он тяжел и не устойчив, а Нива наоборот. Чтобы не рвать рубаху и справедливости ради, скажу что есть и Нивы и много слабых мест. Но это есть у любой машины если смотреть на нее, а не ездить на ней, да и не любить свое. А ведь из нынешних офисных кроликов мало кто знает, что и крузаки и дефендеры для Нивы - сопливые внучата. Да и 25 лет на конвеере...Нет такой жизни и заморских пакатушек. Главный аргумент в пользу Нивы - это соотношение цены и качества, непрехотливость в обслуживании и необыкновенная проходимость. В общем партизанский внедорожник для парня в гимнастерке, а не в смокинге. Ну а кому гимнастерка в напряг, кто в танке не катался с усатыми дядеми сержантами, тот для Нивы не хозяин. Ему "японочку" в самый раз.
дорожный просвет, простор салона, управляемость, цена
Проблема одна - нет качественных запчастей. Бензонасос не прослужил и года - цедит бензин в моторное масло. Главный тормозной цилиндр отходил год. Огорчает низкая пассивная безопасность авто - ни тебе подушек безопасности, ни тебе преднатяжителей ремней, ни подголовников. Прочность кузова 70х годов прошлого века тоже не внушает доверия. В общем чувствуешь сябя как в легком танке 30х годов - главное оружие: маневр. Только успевай уворачиваться от тех у кого есть еще огневая мощь, броня и скорость... попозже постараюсь и фото прилепить...
Копеечка бралась за символическую сумму (другой на момент покупки не было) как первый автомобиль. Машина была слегка помята по крыльям - практически по всем четырем, имела неровную крышу (перевертыш). Но: все днище было проварено предыдущим хозяином, двигатель после капиталки на 100000 км тянет отлично и до сих пор, а кузов сохранил отменную геометрию.
За пару месяцев в выходные вся машина была выровнена силами семьи и несколькими банками шпатлевки. Пришлось также поменять одно переднее крыло, порванное по-неосторожности при маневрах в гараже. После всех этих работ машина была облита в гаражном сервисе краской, максимально подходящей под оригинальный темно-бежевый цвет и приступила к повседневной своей службе - с работы, на работу, в сад, огород, небольшие вояжи в соседний город к родственникам.
Динамики для города хватает с лихвой, все уехавшие со светофора первее тебя - дожидаются на следующем, а ты, не останавливаясь проезжаешь его на уже загоревшийся зеленый. Для трассы - все же маловато. Зато - меньше штрафов за превышение скорости :) Крейсерская скорость в междугороднем режиме - 80 км/ч, максимальная - около 120, если хорошенько раскрутить мотор не третьей передаче.
Зимой в городе на заднем приводе - ваще красота: можно почувствовать себя гонщиком, проходя пустынные перекрестки в заносе.
Печка греет отлично - в машине зимой не мерз, лобовое отогревается быстро, вода от снега стекает ручьями с кузова и застывает живописными сосульками по бортам машины.
Машина радует в поездках по буеракам - достаточно высокий дорожный просвет и легкий вес позволяет многое. Плюс отсутствует опасение за "драгоценное" эмалевое покрытие кузова.
По эргономике - в машине для надежного и уверенного управления есть все что нужно: три стандартных педали, руль и рычаг КПП. До всего этого я без проблем дотягиваюсь и орудую. Да, руль без усилителя заставляет держать в тонусе мышцы рук и усилие на тормозах могло бы быть поменьше. Зато между мной и авто нет различных электронных устройств - буквально прямая связь с организмом машины и, через нее - с дорогой.
Дизайн. Мне нравится. Круглые честносмотрящие фары цепляют за самое сердце.
Салон. Салон машины по паспорту - пятиместный. Реально - трехместный, ибо после того как я сажусь за руль, за мной на заднее сиденье не втиснуться. Но бывало, что на небольшие растояния ехали и впятером. Пассажиры сказали: "Нормально, у тебя же не десятка - в ней еще и боковины внутрь завалены!" :)
Акустический комфорт в машине "не рулит" - ваще отсутствует. Очень выручает MP3 магнитола - может заглушить даже звук мотора :)
Копейка хороша ремонтопригодностью - многие работыпо ремонту и обслуживанию можно делать самостоятельно - не тратя время на разъезды по сервисам. Да и детали, как двигателя и ходовой, так и кузовные относительно дешевы.
Как плюс - машина не привлекательна инспекторам ДПС как источник дохода :)
динамика, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
В принцепе проблем не было.
ВАЗ 21093 1,5L 1995 г.в. с низкой торпедой (самая класная и функциональная из отечественных, да и многих иномарок). Отец купил её в 1999 году. Ездил отвратительно и сильно экономил, да и вообще плохо за ней следил. Я сдал на права и он передал её мне в 2001 году в отвратительном состоянии (себе купил мазду 626 1991 г.в. купе чёрная - очень даже красивая и комфортная машина). Сразу пришлось подваривать, красить, замазывать, ремонтировать буквально всё, кроме движка (он был весьма хорош, после кап.ремонта). Поменял кробку передач на ревизированную и сцепление. Тюнингом не занимался, так, поставил пару усиленных деталей и переднию распорку. В целом очень даже неплохой автомобиль. Ну ипускай подвержен коррозии и поломкам, но этого всего можно избежать, если сразу начать доводить до ума. Запчасти недорогие. За время проведёное в гараже я в неё прямо-таки влюбился. Для города отличная машина, да и по трасе неплохо идёт, особенно если сам собирал. На рыбалку, на дачу и т.д. тоже очень хорошо. В лёгкую преодолевает даже немного "усиленное" бездорожье. В общем машиной я доволен, даже не было ни малейшего желания поменять на какую нибудь иномарку. С девяткой "всё в твоих руках".
