10 860+ отзывов о ВАЗ / Lada

Вялая динамика разгона

Очень хорошенькая красивая машинка. Очень удобная по мелочам. Дорогу и повороты держит намного лучше чем "девятка". Ямы и канавы практически не чувствуешь. Достаточно мощная машинка. Правда, мощность наращивалась постепенно, думаю, что еще не все моя машинка показывает, что умеет! Единственный недлстаток - маленький багажник, но на фоне остальных достоинств - это уж мелочи.

Одним словом ВЕДРО С БОЛТАМИ! Как не умели делать автомобили, так и не умеют! Купили бы лучше технологию производства, как корейцы, да собирали. Только ракеты мастерить, а фантазии создать принципиально новый автомобиль не хватает! Вот и лепят новые фары с капотами. ФУФЛО!!!!

Автомобиль ВАЗ 2107, 1,5л, карб, 2001 г.в., покупалась моим отцом с нуля, он хотел 2106, но там была подпрыгнутая на автовозе с мятой крышей, а когда увидели, что на семёрках потолок стал шестёрочный натяжной, тут батя и сломался (хотя зря надо было подождать и взять 06 нормальную). После обкатки и забивания на гарантию, на 8тыках была переделана под 76ой бензин путём установки двух штатных прокладок под ГБЦ, в таком виде машина отъездила 80 тык, серьёзных поломок не было, так по мелочи, по регламенту, по сроку менялись некоторые запчасти, так чтобы сказать, что автомобиль ломучий, никак нельзя, ибо отец всегда следил за авто должным образом.И вот стечение обстоятельств: батя купил Волгу, брату на шестёрке опель перерезал путь, и семёрочка перекочевала в руки к брату.Тут мы с братом и начали тюнинг своими силами. Вернее тюнинг начался ещё с его шестёрки, но опель преградил его продолжение.Было установлено и сделано:Электронное зажигание (ещё в батины времена), трамблёр доработали чтобы УОЗ не ограничивался на 5500об/мин, а где-то за 7000,Карбюратор Солекс 21073 собственноручной доработки с расточенными диффузорами 24,3х26,2, отполированными осями заслонок, увеличенной производительностью ускорительного насоса, с тщательно подобранными жиклёрами.Воздушный фильтр от 2112 ибо имеет площадь в два раза большую, АКБ при этом пришлось перенести в багажник.Совмещены каналы впуска и выпуска.Распредвал 21213 от нивы 1,7л, этот вал для мотора 1,5 литра по сравнению со штатным верховой.Сошлифована ГБЦ на 1,4мм что увеличило степень сжатия с 8,5 до примерно 9,6 под АИ-92.Резонатор от копейки с одной банкой, и прямоточный глушитель, что в принципе увеличило КПД мотора, но всё его увеличение ушло в шум нежели в мощность :-), это делать вовсе не нужно ибо эффект чисто показушный перед тинейджерами, когда вы будете спать через несколько лет с маленьким ребёнком в жару с открытой форточкой, то вы услышите как в 3 ночи какой-то урод с "отпиленным" глушаком раскручивает свою табуретку до неимоверных оборотов, и подумаете - Бл.! А ведь про меня также думали когда-то плохо.Ладно продолжим:Рычаг КПП укорочен и посажен на штырь из КПП через обычный шланг подходящего размера, что улучшает чёткость переключения при интенсивной работе ручкой КПП.Подвеска с возросшими динамическими показателями потребовала кардинальной переделки:Спереди установлены укороченные пружины от Волги, сзади от 2104 тоже подпиленные, амортизаторы везде Нивские масляные.Ощущения: когда гоняешься на стритрейсинге (402м) просто неимоверные, стандартная классика отдыхает далеко позади, штатные 08,09,10 чуть меньше, но всё равно сзади, вот тюненные уже начинают обходить, сильнее обходят 16ти клапанные, но там масса меньше и аэродинамика намного лучше "кирпича", а скорости за 120 заходят, так что по субъективным ощущениям у нас получилось около 90л.с.Метод разгона при заезде:До отмашки на первой передаче с выжатым сцеплением газом даёшь обороты 6000-6500, после отмашки резко газ в пол сцепление бросил( при этом из под колёс дымок немного идёт), так разгоняешься на первой до оборотов 6800-7000, мгновенно одновременно бросил газ выжал сцепление, рычаг перескочил назад(до этого он был натянут туда), педали в исходное положение(времени уходит меньше полсекунды), просвист колёс несёмся до оборотов 6500, со второй на третью чуть больше времени тратится, опять немного колёса просвистанули, и на третьей финишируем.Адреналина хватает за все глаза и не важно выиграл или проиграл главное достойно рвался к победе.По трассе дорогу держит изумительно вплоть до спидометровых 170км/ч, никаких кренов и раскачиваний, но на малых скоростях комфорт уходи напрочь, ездишь как на телеге, т.ч. тут каждый сам решает, что ему лучше.Из минусов по сравнению с другой классикой - это печка, на 06 намного удобней и эффективней, из плюсов классики по сравнению с ПП - просто неубиваемая трансмиссия, на следующей машинке брата 099 синхронизатор второй передачи умер тыщ за 5 километров при более щадящей езде.Машину брат продал ибо подвернулась 099 с пробегом всего 10тык гаражного хранения у двоюродного братана. И уже через два года владения ВАЗ ПП, становится однозначно ясно, что классика имеет более адекватную цену.Вобщем, если есть энтузиазм, то из любого автомобиля можно сделать нечто потрясающее сознание обывателей.Удачи на дорогах.

Ну первая же! Любимая! Я на ней с 18 до 22 лет ездила - пока училась. Научилась. Теперь вожу реэкспортную девятку, форсированный двигатель, 186 л.с. и все такое. Спасибо первой ласточке!

Это был мой первый автомобиль. Проездил год, намаялся, беру иномарку. Зимой заводилась фигово, подвеска очень жёсткая, но на удивление надёжная . Быстро ржавеет. Фары светят фигово. Леает машина ничо. Максимум 170 выжимал - больше не едет. Жрёт по городу 10 л., зимой 11.

Авто как говорится для нищих если рассуждать логичеки.Все что можно купить на нашем совковом, так называемом какпиталистическом, а если посмотреть правде в глаза,диком рынке за сравнительно не большие деревянные.Хотя сами понимаете, были бы мани мани никогда бы даже не взглянул на это творение.

Машина надежная. Ее надо только качественно собрать ,улучшить отделку и заменить дверные ручки и будет очень даже нормально.

Авто ничем не отличается от Оки короче говоря "беспонтовый"

Сам по себе автомобиль не плохой, когда новый!!)) Пррсто надо внимательно следить за ним. Часто езжу в автосервис, т.к. не люблю дажь малейших поломок.

При покупке в 2003 году вообще было сравнительно круто. После предыдущей "шестерки" впечатлений...... Мне кажется, что 12-я самая удачная модель ВАЗа и по сегодняшний день. Конечно, сегодня "нашествие" не очень дорогих иномарок несколько принизили машину.

Нормальный "КАМАЗовский брелок". за 55000 км. только помпапа развалилась, а так норма. Для города самое то (из Наших конечно же), ну а для трассы надо 5-ю передачу и тоже потянет (т.к. на 4-й 120 не напрягаясь да и запас остается). А "половинка 2108" довольно сильная, 300кг. в салоне и 400кг в прицепе тащит и не дрищ... Ну а шум в салоне легко убирается путем увеличения громкости музыки. Я машиной доволен хотя собрался менять, всетаки хочется что то более крупное и порезвее.

Машинка досталась от дедушки, гаражный вариант. Выглядела конфеткой!
По-моему из ТАЗ-ов - самый красивый и гармоничный автомобиль. Ничего лишнего - ни убавить ни прибавить.
Благо что фактически внешне - Fiat.
Надежная машинка, правда не без гемора с архаичностью конструкции.
Когда начинал ездить - поменял все резиночки почти, в итоге, тьфу-тьфу-тьфу, ни разу не подвела!
Даже в загородных забегах и поездками меж областями.
Собираюсь покупать новую машину, а эту оставлю в качестве хобби если время будет...

Довольно-таки не плохая машина, единственный минус по сравнению с "десятками" отсутствие возможности наличия двигателя 1.6

Нормальный аппарат, прошел на нем 65000 ничего не делал.

С самого своего "появления на свет" семерочка зарекомендовала себя как поистине народный автомобиль.
Конечно с иномарками ее не сравнишь ни по ходовым качествам, ни по отделки салона,но тем не мение спросом пользуется не слабым.Не зря "СЕМЕРКУ" называют "русским мерседесом" мне кажется она название вполне оправдывает, по крайней мере моя! :) Кроме того она у меня именно с тальятинскоко завода,а это многое значит! Я люблю мою машинку!!!!

Меня зовут Сергей и мне 23 года. Мое пнрвое знакомство с техникой произошло наверное текже бонально как и у всех автолюбителей - это было уже в далёком детстве и первой моей техникой стал велосипед. Следующей ступенью моего технического развития был мопед, называемый "Газик", так горячо любивый мальчишками того времени. Затем через некоторое колличество лет, падений и ссадин появилась более мощная техника - "Иж - планета 4", с которой наверное всё и началось. Все свободные деньги уходили на бензин и так называемый "тюнинг". Когда - же мне исполнилось 17 лет и я здал досрочно на права наступил томительный год ожидания получения этих самых прав в окошке местного МРЕО ГИБДД. Время тянулось долго и казалось что этот год не кончится никогда, но наконец он кончился и в гараже уже красовалась заветная "копейка" цвета рубин. На тот момент это был предел моих мечтаний. Автомобиль был преобретён у дедушки и из всех наворотов в нём было только широкое зеркало заднего вида на присоске. Далее мне пригодились навыки и умения по "модернизации" Ижа. Первым делом были приобретены новые колёсные диски и резина на них, с ними авто стало гораздо привлекательнее и симпатичнее, а главное более управляемой и устойчивой на дороге, так как старые диски были кривые и битые а резина "лысой". Вторым этапом стало приобретение автомогнитоллы JVS. Как же молодому человеку, темболее любящему музыку обойтись без данного отрибута. Всё казалось идеальным кроме архаичнойи панели приборов, которую в дальнейшем заменил на панель от ВАЗ-2106. Мне приходилось достаточно много ездить и поэтому пришла пора задуматься о замене передних седений на более удобные. Переварив немного кранштейны передних сидений место штатных сидений я установил сидения от тоёты, очень удобные и комфортабельные. Хотелось бы сказать и о плюсах машины:
- конечно в первую очередь упомяну систему отопления салона автомобиля. Даже в самые сильные морозы в машине всегда было тепло (если конечно не глушить мотор и не выключать печку)
- неплохая проходимость. Всегда можно выехать отдохнуть на природу.
- большой багажник
- неприхотливость
Из минусов отмечу только приличный расход топлива (около 10 литров) и пожалуй плохой головной свет, впрочем это может только особенность моего автомобиля.
В завершении своего расказа хотелось бы упомянеть о том как я лешился своего авто, называемого мною "Red Bul". В одо прекрасное утро я приобрёл новую акустику и целый день ,до позднего вечера, провёл в гораже устанавливая её. Когда-же всё было готово я отправился её опробовать. Всё было просто замечательно и моей радости не было предела, но вот уже дело тподходило к утру и пора было возвращатся домой, что я и сделал. Приехал, поставил, снял панель от магнитоллы, закрыл авто и ушел спать. На следующее утро от машины у меня осталиль только радужные воспоминания, ПТС, и та самая панель от автомагнитоллы.
Дорогие автолюбители берегите, любите и пристально охраняйте свои ласточки от чужих рук!
С уважением ко всем автомобилистам, Сергей.

О чем речь.У меня Фиат Брава 2001 года.И не сравнить эту говяшку Приору с Фиатом. Россия только танки может делать отлично.Но не автомобили легковые.Нет.

Задумано не плохо,но сделано как-будто для злейших врагов .

автомобиль не поверите вместительный,заехал в ашан купить стол и он зелез в авто"что значит хетчбэк"даже не пришлось разбирать стол.........................