29 отзывов о ВАЗ / Lada 2109 1998 года

Господа, как можно так убить машину за 35 тысяч пробега? Но, сначала. Нужна была машина, опять для работы. Желательно 21093 или 21099. И вот Она. 98 год, 35 тыщ прошла, кузов в идеале, мотор вроде тоже шепчет, и не очень дорого. Беру. На первой же светофорной гонке я задумался... Соседняя "Девятка" ушла от меня, как от стоящего. Дальше - больше. Максималка 130 км/ч для "Девятки" с 1,5 че-то маловато.Ну, думаю, ладно, мне ж не гоняться на ней, а обучать. Но расход... ни в какие рамки. Больше 12 л. Дальше началась эпопея с маховиками и стартерами. Раз в месяц это все менялось, потому что из-за какой-то странной болезни шестерня бендикса сгрызала венец маховика, и ничего не помогало, даже замена КПП (у "Самар" вал стартера упирается во втулку, которая стоит в корпусе КПП). Причина вялого разгона вскрылась, когда стал уходить тосол в цилиндр. Ремонт двигателя. Сделали плохо на сервисе, переделывал сам. Поставил газобаллонное оборудование, вообще ехать перестала. Она разорила меня, и когда подвернулся старый Опель Омега А, махнул не глядя, и жить стало легче.

Автомобилем остался довольен!!! Машина была экспортного варианта с "Латвийской" панелью. В то время очень, очень и очень редкая панель если незабывать, что был 1998 год (в последствии подобный щиток появился в "европанели"). Проблем с машиной вообще не имел. Проехал на ней не мало. Машина ходила неоднократно и в Казахстан, и в Ебург, и на Горный Алтай. Ни поломок, ни головняков не было. Очень сожелел когда продавал. Машина реально всем устраивала. Соответственно и следил за ней от и до. Вообщем своей "9" остался доволен на все 95%.

В 2006 году заменен кузов на новый и построен новый мотор на базе старого БЦ. В итоге новенькая 2109 с мотором 1.7 16вэ, валы, ресивер, выпуск, программа на ДАД+ДТВ, 143 л.с. на 7200 об/мин и 160 Нм на 6000 оь/мин. Впечатления отличные, машина нравится.

Не смотря на то, что сейчас в моде иномарки, ведь они всегда надежны в эксплуатации и "привлекательны снаружи и внутри" - я довольна своей "девяткой" - она меня никогда не подводила, а если и случались поломки, то незначительные , да и случались в местах, где сервисы были недалеко, даже если это случалось за городом. И мы всегда доходили до дома! И самое главное - на нашем пути всегда находились люди, которые выручали нас! А это так редко происходит в наше время!Видимо у моей машинки тоже есть ангел-хранитель. Мы ее очень любим! И она нам отвечает взаимностью.

Автомобиль очень надежен. Ломается в нем только то что с нашими условиями не может ломаться. Если за ней смотреть и денег не жопить(именно не жопить, а не вкладывать всё что есть) то неожиданностей не приносит. Есть простор для всяческого тюнинга, быстрой езды.

Зубила, что еще . Это АВТОМОБИЛЬ-ДРУГ! . А вообще, техника прошлого века. Когда дома комфорт, иногда утром садишься в машину и поневоле задумываешься о том что машина какдом хоть она и устарела.

Скажу сразу, покупал машину у знакомых. Авто эксплуатировали в столице и регулярно гоняли на сервис. Поэтому при покупке был уверен, что машина в полном порядке. Так в принципе оказалось.Первым делом через 1000 км пробега (общий пробег был 55 тыс. км. ) утек тосол, не понятно куда, т. к. пятен под машиной не оказалось, а под ногами были резиновые коврики. После второй 10-литровой канистры в салоне под ногами стало хлюпать и тут меня осенило... 20 литров тосола уместились в салоне. Очень интересный факт. Ну да ладно. Через 1500 км., после наезда на камень пришлось менять передние стойки и заодно перебрать переднюю ходовую часть. Заменил пыльники, набил смазкой шрусы и т. п. К 60000 км. прбега заменил сцепление. Но не долго удивлялись в сервисе работнике качеству наших комплектующих, пришлось покупать импортное сцепление. На днях пришлось поменять задние тормозные цилиндры и колодки, сказалась езда по столичным улицам. Но в принципе, для первой машины вполне сносно, хотя громыхания передней панели и скрип дверей уже стали раздражать. Но за такие деньги, сколько стоит наше авто приходиться терпеть.

Я купила свою девятку в декабре 1998 года. Пробег - 120 тыс. км. Как бы то ни было, но по управляемости, стоимости обслуживания и ремонта машина на мой взгляд замечательная. Не хватает только кондиционера летом. Меня так же умиляют мужчины, жалующиеся на отсутствие гидроусилителя руля. Мне, при своих 50 кг особого труда не доставляет крутить руль каждый божий день.Конечно из неприятных моментов в моем случае служит тросик сцепления, но в большей степени в этом виноваты некачественные запчасти (в смысле не родные). А так, - ТО и почистить корбюратор. ВСЕ!!! Я не знаю, что вы делаете с машиной, господа. Надо просто уметь и любить ездить и тогда любая машина будет вам в радость. Надежный и неприхотливый автомобиль.

В первый раз я сел за руль, где то в лет двенадцать - была старая Нива, ноги до педалей еле доставали. Вот с этого и начался отсчет времени моего водительского стажа.У отца была шестерочка и Волга, рабочая (убитая наглухо), вот я и учился ездить на ней ездить. И какова была моя радость, когда пересел на шестерку - легкая, юркая, динамичная. Следующая машина была уже моя, учась в университете, работал в три горба, чтобы купить машину. И вот, сбылась моя мета, взял ВАЗ 21099 - вишневого цвета, с немного убитым двигателем. Под тюнинговку машина была в самый раз, не гнилая, с небольшим пробегом, и с множеством наворотов.всех недо Подготовка длилась аж 9 месяцев, как и ребенок рождается за такой же срок. Машину сделал конфеткой - шумоизоляция где только было возможно, промазана где только возможно, вместо стандартного Солекса впихнул сдвоенные карбюраторы Weber с горизонтальным потоком. Но при статках ( Веберы плохо влезают под капот, греются в жаркую погоду от коллектора) эта система питания является наиболее подходящей для приготовления домашнего "снаряда низкого полета". Да и расход топлива не-слабый... Также поставил распредвал, с высотой подъема клапанов 10,55 мм, Но все же не устраивала она меня, чувствовал что может лучше ехать. Отогнал мастерам чтоб все настроили. В итоге поставили шлифованный коллектор и доработали каналы в головке, поставили типа прямотока, ручной переработки стандартной выхлопушки. Машина после тако-го сервиса и полной перенастройки, просто взлетала, колеса визжали только в путь, ма-шина стала ласточкой с реактивным двигателем.Гонялся с братом, в то время у него была почти новая двенашка, шестнадцати клапанная. Уходим с низкого старта, четверть, половина, все весь кузов вышел, и я оторвался от стандартной двенашки, а потом уже и смотреть назад не стал (где он там плетется). Радости моей не было предела, когда от писимизма брата (мол карбюраторная не может быть мощнее инжектора, да еще какого - 16 клапанов и т.д.) не осталось и следа. Мне бы-ло ужастно интересно сколько моя ласточка могла выжать, но не мог - ложила спидометр и все еще разгонялась. Были идеи даже на счет ГАИшников, дать денег, чтоб радаром засекли на полигоне где-нибудь в стороне. Но обошлось, на кольцевой меня сфотографировали - 194 км/ч. Итог - 150 баксов и пристальное рассматривание моей машины двумя ГАИшниками, страшными рассказами про аварии подобных типов как я + намеком на конфискованную стрит ресинговую восьмерку, без документов. С которой по взаимно устраиваемой цене были удачно сняты литые диски, прямоток Ремус с пауком и сдвоенные фары с решеткой радиатора. В таком варианте отходила она два года, устраивала ме-ня на все 100%. Стало мало - присмотрел Голфа четвертого, тоже неплохая машина - но у неё все еще впереди.Жалко машину, сменил Ладу на Леди - тобишь женился, а женщинам, как известно красота важнее, да и рев прямотока пугал её. Продал Ласточку своему товарищу за 4700$, давно он сох по ней. Гоняет - радуется, да и мне дает вспомнить, время от времени. Удачи на дорогах!!!