качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость, расход топлива, цена
качество материалов, шумоизоляция
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, управляемость
Проблем никаких.После покупки штатные детали стали планомерно заменяться альтернативными.Первым под раздачу попал двигатель - расточен до первого ремонтного,заменен распредвал на 1,5i,короткие поршни.Карб с увеличенными жиглерами.Паук и прямоток под диаметр 51.Фильт от азлк-2141.Опоры силового агрегата из передних сален-блоков.Далее заменил заднюю подвеску-аморты плаза-спорт и пружины-99.Потом переднюю - поставил подрамник(кто не знает-эта штука связывает телевизор с передними рычагами,Кроме того на подрамнике растяжки прямые,что позволяет проходить повороты на более высоких скоростях).Аморты-плаза спорт.Опоры SS-20 шрусы,наконечники и шаровые Pro-sport.Далее пошел по салону-кожанный руль и жесткие кресла с боковой поддержкой.Также поставил короткую кулиссу и игольчатый карданчик,Планирую в недалеком будущем черно-желтый салон и пожалуй на этом остановлюсь - состояние моего авто по качеству и надежности намного выше чем только сошедшие с конвейера машины.
Автомобиль отличный.Большое поле деятельности для внесения изменений.В девятке можно сделать все под себя-и движок и подвеску и салон.Я считаю что ваз 2109 была последним нормальным детищем ВАЗа - потом пошли одни выкидыши.Посмотрите на дизайн "девятки"-в ней есть стиль,стремление вперед как у корабля,рассекающего море.
При моем режиме эксплуатации, с многотысячными пробегами по междугородним трассам, езда по которым что зимой что летом имеет оттенок мазохизма, авто не так много меня мучает. Естественно, подвеска. Естественно электрика. Но это лишь следствие отношения к езде и предстоящим на нее расходам, о которых не задумываешься, когда в спешке пролетаешь, бряцая содержимым багажника, подкапотного пространства и гремущей пластмассой салона, по трамвайным путям, через которые медленно прорываются даже трактора. Это автомобиль типа - бери и учись: водить, чинить и ценить.
Первый личный транспорт практичесик всегда оставляет теплые воспоминания, несмотря ни на какие сопутствовавшие ему неприятности. Так и видится, что лет эдак через дцать, сидя в кресле-качалке перед толпой внуков, ведаешь с бывалым видом о превратностях своей автомобильной судьбы, хитро щуря глаза и прослеживая вереницу нахлынувших воспоминаний из разряда: вот я с закатанными по самый затылок рукавами по пояс зачем-то торчу под капотом, вот первый завод с толкача, вот я ее наконец-то помыл и узнал какого она цвета, ах вот ты где, радиатор отопления - ну и чего это из тебя течет?
Как бы там ни было и чего бы я не купил на смену, это убогое на вид и на все остальное создание неизменно будет вызывать улыбку при напоминании.
качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость, цена
Через каждый год делаю антикор. Заменено: стартер, вакуумный усил., датчик и реле холостого хода - неоднократно, высоковольтная катушка, однажды порвался ремень ГРМ - погнул клапана - ремонт с материалами 6400р. ТО через 10000км. 2 года назад упала глыба льда на капот, естественно у бедняжки даже фары повыскакивали с радиатором, трещина в переднем стекле и т.д.- ремонт - 8100р.
Удовлетворительное, как понимаете соотношение цена-качество эксплуатации на высоком уровне, не смотря на огромный период использования. Отличная рабочая машина, благодарю АВТОВАЗ-сборки 91 года. Даже коммутатор еще тот. ТО можно сказать бесплатно, так как произвожу сам. Конечно имеется желание поменять, но.............
