стоимость обслуживания, качество сборки, управляемость, динамика, цена
качество материалов
Отзыв начну с того что не отлаженная турбина установленная в НАМИ первое время после установки "низового вала" и карбюратора только вредила и особой прибавки мощности от нее не было... После трехнедельных покатушек с такими делами я доехал до ставшего уже "родным" НАМИ и доделав турбину, подняв давление до 0.3 0.4 вырулил пробовать это все на трассе. Ну и ощущения, скажу! На низах машина стала резвее. Как бы это сказать... намного! \'\'Стреляла\'\' с места и неслась очень хорошо. Картина следующая до 3000 об. идет очень приятный разгон и ускорение, потом начинает работать турбина. Впечатление такое, что крутящий момент остается постоянным начиная с 1500 об./мин. "Максималка" уменьшилась с прежних 180 км./ч до 160. Втыкаешься как в стену и потом очень долго набираешь дальше. С другой стороны, такие скорости на "классике" и не нужны. Просто СТРАШНО (подвеска требует срочного вмешательства и капитальной доработки). По городу ездить одно удовольствие - как и в агрессивной манере, так и в спокойной. Переключаешься намного раньше. Набор ровный, без подхватов, но ОЧЕНЬ ДИНАМИЧНЫЙ! Это классно. можно брать
динамика, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Уже знал, что обслуживать лучше самому, в сервисах обслуживают кувалдой, когда съемники есть и после такого она долго не ездит. Примерно год ушел на промазывание графитной смазкой резьбы, пальцев, посадочных конусов, после чего разборка занимала минимальное время. хотя многое на ВАЗ сделано так, что для замены какой-то ерунды надо разобрать всю машину, потом собрать. Причем это явные конструкторские ошибки, но их никто не хочет исправлять (зачем, и так купят) поэтому ВАЗ - это опытный образец в независимости от числа лет в течение котрых он производиться. И купив ВАЗ нужно расчитыват на то, что Вы либо будете его самостоятельно дорабатыать, либо постоянно менять запасные части, которые тоже являются опытными образцами. Получается порочный круг, в результате при стоимости запчастей в разы меньшей чем у иномарок общие расходы практически такие же да еще и постоянная нервотрепка и время, потерянное на ремонт. Правда, регулярная замена спасает от больших неприятностей. Например, рулевые тяги ходили у меня по 150 тыс. км. так как я следил за резиновыми колпачками на пальцах, набивал их смазкой и менял потрескавшиеся. Общее впечатление после 10 лет эксплуатации - крайняя усталость от бесконечных ремонтов, тем более, что качество запчастей все время падает и если родной тромблер выходил 200 тыс. км. то новые болше 40 тыс. не ходили и я поменял их штук пять, некоторые вообще через 10 тыс. км. Сейчас никакого желания чинить больше нет, жду когда сломается и можно будет выбросить
Купил со значительным пробегом.
Отходила у меня 200 тыс км, с приключениями, достойными художественного произведения.
Впечатление невозможно передать в нескольких словах - просто целая жизнь.
Верткая и достаточно жесткая машина. Разгоняется легко до 100 км/ч. Можно загрузить по самое немогу. Устойчива к нашему климату в смысле пуска двигателя, требует постоянного обслуживания на уровне автослесаря (не просто масло поменять и прокладки). Ломалась практически всегда у дома, на буксире ездил может быть три раза всего. Угоняли один раз. Но при попытке перехать газон-разделитель с высоким паребриком сходу вырвали нижнюю ось переднего левого рычага из балки двигателя - пришлось им машину бросить, а я ее нашел примерно в двух км от дома.
Надо отдать должное машине - при правильной настройке зазора прерывателя и опережениия зажигания, после регулировки зазоров клапанов ровно на 15 сотых мм и чистки с полной разборкой карбюратоа - примерно два три месяца ездит не хуже иномарки. Заводится с полоборота в любые морозы, потребляет 7,2л на 100 км, принимает очень хорошо на уровне инжекторных машин с тем же объемом двигателя (например Фиат Альби, ездил, могу сравнивать).
Но эта процедура занимает при аккуратной работе прмерно два рабочих дня. Например клапаны надо настраивать в несколько приемов с обязательным проездом, потом двигатель остудить, детали карбюратора - размачивать в ацетоне от нагара, потом тоже настраивать по спецальному алгоритму и т.д.. Так как на СТО времени на такое нет, то большинство автолюбителей никогда не ездят на нормально отрегулированном двигателе. Да и я сам больше трех месяцев не езжу, времени и сил на настройку каждые три месяца нет, на настоящий момент уже два года не настраивал ничего.
Слабым местом машины явлется кузов:
1. От коррозии никакой антикор не спасает, а замена "родных" пенок, крыльев, кусков пола и т.д. только ускоряет коррозию, как и чем не промазывай. Я думаю, это связано с качеством металла уж очень он быстро ржавеет, вероятно, что то в него не докладывают из экономии (наприамер никель).
2. Конструкция кузова не соответствует наши дорогам. Например, передние пружины выбивают опрные плавстины в кузове и только ось верхнего рычага спасает от серьезной аварии, рулевая колонка отрывает левый лонжерон от кузова и после этого машину начинает "водить" по дороге. Отламывается кронштейн поперечной реактивной тяги и т.д.
дизайн кузова, дорожный просвет, стоимость обслуживания, цена
Тем летом покатался слишком уж как полетел коленвал и вкладышы масло гонит по жуткому газу даш взади туман стоит......представте!Кстати кто может подсказать сколько стоит новый коленвал и вкладыши напишите в контакт,заранее спасибо.
мне нравится уже 1,5 года и нормально вот только коленвал полетел.Берите не пожалеете!!!Вот помню поехал в лес за грибами и пробил колесо дак сразу буквально 15 минут и всё готово,а вы говорите что советский автопром плохой.Возьмите себе новую двенадцатую или калину и всё лет 7 не парьтесь,конечно если её не раздалбывать.Вот этим летом затюнинговал её.Тюнингу поддаётся вообще хорошо щас такая красотка в гараже стоит!
динамика, качество материалов
Отреставрировал в 2007.Вложил копейки,а теперь налюбоваться не могу.Однако есть проблемы с рулевой.
Танк, а не машина!!! Старушка всё пережила,а бегает как резвый конь! Хорошая машина вот только рёв двигателя не слышать бы в салоне. Зато проста в ремонте__МИНИМУМ ДЕТАЛЕЙ__!!!
Били много раз,не одной серьёзной травмы у авто,отличный бампер всё на себя брал и кузов крепковатый попался!
стоимость обслуживания
Очень ненадежная передняя подвеска. Ситуацию усугубляет еще и то, что детали, продающиеся на нашем рынке, сделаны в подворотне малограмотными специалистами. Если при покупке деталей передней подвески повезет, то можно ездить без проблем 40-60 тыс. км. Если не повезет, то бывает и 5 тыс. км. не проехать. Очень низкое качество обработки деталей кузова. Ржавеет все, что может ржаветь.
Нормальный автомобиль для своего сигмента. Доступен в обслуживании и ремонте даже тем, кто редко в руках держит ключ и отвертку. Неоднократно совершались дальние поездки (по 5 т ыс. км.), автомобиль никогда не подводил. При должном уходе и обслуживании служит верой и правдой многие годы.
дорожный просвет, качество материалов, расход топлива, управляемость
Выходили из строя подшипники генератора. Водяная помпа.
Простая и надёжная машина. Одним словом "Сделано в СССР". До сих пор стоят "родные" шаровые. Кузов в хорошем состоянии, благодаря летней эксплуатации. Однако местами был помят (задние левое и правое крыло).
Жаль, что нет гидроусилителя руля. Для женщин руль туговат, особенно когда приходится крутиться в узких закоулках или разворачиваться.
(У меня жена тоже водит).
Этой весной после ремонта двигателя на 79000 пробега поставил электронное зажигание от ВАЗ 2109. Как выразились мастера было зажигание "каменного века" стало "бронзового" :-) Однако двигатель теперь жужит ровно и уверенно. Замечательно себя чувствует на низких скоростях. Более 120 разгоняться страшно, двигатель начинает сильно реветь. Однако на 90-110 ведет себя спокойно. Одним словом машина для неспешных людей и городских условий. Расход бензина в пределах 9-11 литров на сотню в зависимости от того где чаще езжу - по трассе или в городе.
дорожный просвет, стоимость обслуживания, управляемость
Навязчивых проблем нет. Проблемы только из-за самоуверенности, лени и пофигизма. Для эксплуатации требуются глубокие познания в электротехнике, механике и химии. Слесарные навыки - обязательно.
Машина выходного дня. Случались мелкие поломки в дороге. Всегда привезет домой. Комфорт относительный из-за сидений и педалей. Для поездок по магазинам и на природу в выходной день - то, что надо. Запчасти максимум в 5-и километрах от места поломки и стоят необременительно для кошелька. Ничего другого и не надо, мне.
Совсем не предназначена для любителей только кататься.
Использовать как рабочую тачку - чушь и ересь. Будет использоваться и после 20-и летнего её юбилея.
качество сборки, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость, шумоизоляция
Было кое-что, но все не так существенно.
Вполне хороший автомобиль. Да, конечно, не модно уже, да не в этом дело. Вынослив, шумопонижение отличное, так как салон "люкс". Двигатель менее мощный чем у чистой "шестерки", но зато экономичен. В принципе машина неубиваемая. Следить, конечно нужно, впрочем, как за любой техникой. Запчасти любые и в любом сервисе. Руль очень мягкий и чуткий, хоть и без гидроусилителя (с рулевыми тягами все в порядке, проверял). Ломается редко (может повезло). Просто делали еще в СССР, а запчасти почти все страны Варшавского договора (дворники-Венгрия, фары-ГДР, проводка-Югославия, Польский карбюратор, еще что-то Румынское и т.д.). То, что приходилось менять в наше время работало не так долго и с меньшим КПД. Так, что- хорошая машина, не жалуюсь. Новую, конечно хочется, но эту продавать жалко, старый и добрый друг.
дизайн кузова, качество материалов, качество сборки, стоимость обслуживания
В общем машина у меня ухоженная и проблем во время эксплуатации небыло, получалось как-то прогнозировать следующую поломку и вовремя ее устронял. Именно по этому небыло ничего странного с автомобилем.
Мне эта машина очень нравится, особенно детали выносные, ведь на этой модели эти детали не являются частью кузова так что можно и поездить и без них. Ремонт прост и всегда доступен. На столько хороший двигатель что вот сейчас уже 176230 км проехал без кап ремонта и все еще ездит.
Ma6ina super ploho to chto ih shas ne sobiryut
